揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTraining機坪運行OperationonApronEDITBYJACK揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTraining背景隨著民航的發(fā)展，航空器地面運行環(huán)境日趨復雜，對航空器駕駛員提出了更高的要求，同時復雜的地面運行環(huán)境對航空安全構成一定危害，航空器駕駛員需了解相關知識，從而在復雜的地面運行環(huán)境中最大程度的規(guī)避風險，保證航空安全。

近期，虹橋機場發(fā)生兩機小翼擦碰事件，更多體現(xiàn)地面運行安全問題不容忽視。

此課程依據(jù)《AC-91-FS-2014-23咨詢通告》、《SOP》及各類總師通告，重點從機場標志及燈光，跑道、滑行道、停機坪相關知識介紹，進位指引及人工指揮，防止跑道入侵等幾方面對駕駛員提供相關運行指南及幫助，望各位駕駛員能通過此課程學習充分掌握機坪地面運行，保障飛行安全。揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTrainingBackgroundWiththedevelopmentofcivilaviation,aircraftsgroundoperationhasbecomemoreandmorecomplexwhichinturnhasbroughthigherrequirementstopilots,meanwhile,thishascausedcertainharmstoaviationsafety.Therefore,pilotsshouldbefamiliarwithrelevantknowledgetomaximumavoidrisksandensureflightsafety.WingletsoftwoairplanescollapsedatHongqiaoAirport.Thisaccidenthashigherprovedthesignificanceofoperationsafety.ThissubjectreliesonAC-91-FS-2014-23,SOPandallkindsofChiefPilotNotice,andwillintroducesandgivesguidancetopilotsonaerodromemarksandlights,runway,taxiway,apron,carryoverguidance,manualcommandandrunwayinversionprevention.Hopeeveryonecanacquireproficiencythroughthesubjecttoensureflightsafety.揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTraining案例事件經(jīng)過：

2016.1.27中午12時許，兩架東航客機在虹橋機場機翼碰擦。這兩架擦碰的飛機航班號一架為MU2153，另一架為MU2154，停機位270和269，注冊號分別是B-6466（A319）和B-9975（A320）。

東航A319/B6466號機，執(zhí)行CES2153西安-虹橋航班任務，12:03該機在虹橋機場落地后，12:25在滑入270號機位的過程中與從旁邊269號機位滑出的東航CES2154/A320/B9975（虹橋-西安）航班發(fā)生機翼翼尖剮蹭。碰擦發(fā)生在候機樓前進位時候。事件分析：相鄰機位兩架航空器同時進行運行；引導車/進港航空器由滑行道轉(zhuǎn)入機位引入線之前未停住觀察；機坪上運行的航空器未相互觀察、主動避讓。揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTrainingcaseProcess:

At12amon2016,January27th,wingletsoftwopassengerairplanecollapsedatHongqiaoAirport.OneoftheflightnumberedMU2153,heldatstand270withserialnumberofB-6466(A319)whiletheotheronenumberedMU2154,heldatstand269withtheserialnumberofB-9975(A320).B-6466(A319)wasdesignatedtoflyXi’antoHongqiao

landedonHongqiaoat12:03andcollapsedwithA320/B9975(Hongqiao-Xi’an)whichwasrollingoutfromboardinggate269whenrollingintoboardinggate270.Analysis:Twoaircraftsonadjacentstandsmovedatthesametime;Follow-mecarandapproachingaircraftsfailedtostopandobservebeforetheyturnedintostandfromtaxiway;Aircraftsoperatingontheapronfailtoobserveandavoideachother.揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTraining事件總結：機組滑飛機進機位時，必須注意觀察附近飛機和障礙物，有任何疑問時必須停住飛機，確認無影響后再繼續(xù)滑行；機組滑行前需對機場平面圖進行熟悉，特別是對于有最大翼展要求的滑行道；滑行時必須嚴格遵守停止線的要求，嚴格遵照管制員指令，遇到指令不清晰時必須核實；在機坪運行時，機組以“互相觀察、主動避讓”為主要原則來確保運行安全。揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTrainingConclusion:Observeaircraftsandobstaclesaroundbeforeenterboardinggate,stoptheairplaneifthere’sanyproblemandrestarttaxingtillconfirmsafety;Befamiliarwithapronichnographybeforetaxing,especiallyfortaxiwaywithmaximumwingspanrequirements;FollowtherequirementsforstoplineaswellasATC’sbriefingsstrictly,stoptaxingtillunclearbriefingconfirmed;Take“observeeachother,avoidactively”asthemainprinciplewhenoperatingonaprontoensuresafety.揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTraining現(xiàn)場圖片ScenePictures揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTraining現(xiàn)場圖片ScenePictures揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTraining機場區(qū)域內(nèi)部分標志簡介說明:跑道入口標志是由一組尺寸相同、位置對稱于跑道中線的縱向線段組成，提供跑道入口信息。揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTrainingMarkingsRunwaythresholdmarkingconsistsofapatternoflongitudinalstripesofuniformdimensionsdisposedsymmetricallyaboutthecenterlineoftherunway.Runwaythresholdmarking揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTraining（a）臨時內(nèi)移的跑道入口標志（b）臨時或永久內(nèi)移的跑道入口標志（b）臨時或永久內(nèi)移的跑道入口標志重點關注1.內(nèi)移的入口標志顏色是白色的2.跑道末端原標志需清除3.與入口前標志的不同揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTraining（a）Thresholdmarkingfortemporarilydisplacedrunway（b）Thresholdmarkingfortemporarilyorpermanentlydisplacedrunway(b)1.Displacedthresholdmarkingispaintedinwhite;2.Theoriginalmarkingattheendshouldbeclean;3.It’sdifferentfromthresholdmarking揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTraining說明:接地帶標志由若干對對稱地設在跑道中線兩側的長方形標志塊組成,接地帶對數(shù)與可用著陸距離或跑道入口之間的距離的對應關系如下：揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTrainingTouchdownzonemarkingshallconsistofpairsofrectangularmarkingssymmetricallydisposedabouttherunwaycenterline,therelationsbetweenthenumberofsuchpairsandavailablelandingdistanceorthedistancebetweenthresholdareasfollowing:Touchdownzonemarking揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTraining標志塊對數(shù)可用著陸距離或跑道入口之間的距離1小于900m2900m至不足1200m31200m至不足1500m41500m至不足2400m62400m及2400m以上PairsofmarkingsLandingdistanceavailableorthedistancebetweenthreshold1Lessthan

900m2900muptobutnotincluding1200m31200muptobutnotincluding1500m41500muptobutnotincluding2400m62400mormore揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTraining說明：增強型滑行道中線標志在普通滑行道中線兩側增加寬度0.15m的黃色邊線標志，并設置外邊寬不小于0.05m的黑色背景。增強型滑行道中線標志設置在與跑道直接相連的滑行道（單向運行的滑行道除外）上的A型跑道等待位置處，作用是為飛機駕駛員提供額外的確認A型跑道等待位置的目視參考，并構成跑道侵入防范措施的一部分。揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTrainingEnhancedtaxiwaycenterlinemarkingsshalladdyellowsidelinemarkingswiththewidthof0.15monbothsidesofregulartaxiwaycenter-line,meanwhile,leaveblackbackgroundwithwidthmorethan0.05m.EnhancedtaxiwaycenterlinemarkingssetattheintersectionofrunwayandtheA-typerunwayholdingposition(exceptforone-directionaltaxiway)toprovidepilotswithextravisualreferenceforA-typerunwayholdingpositionandtoconsistoneofthepartsofrunwayinversionprecautions.Enhancedtaxiwaycenterlinemarking揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTraining說明:跑道等待位置標志設計為黃色，沿跑道等待位置設置。在滑行道與非儀表跑道、非精密進近跑道或起飛跑道相交處，設置A型跑道等待位置標志。在滑行道與Ⅰ、Ⅱ或Ⅲ類精密進近跑道相交處，如僅設有一個跑道等待位置，則該處的跑道等待位置標志為A型。在上述相交處如設有多個跑道等待位置，則最靠近跑道的跑道等待位置標志為A型，而其余離跑道較遠的跑道等待位置標志為B型。B型跑道等待位置標志的位置由跑道所服務的最大機型以及ILS/MLS的臨界/敏感區(qū)決定，并且僅當ILS運行時，B型跑道等待位置標志才發(fā)揮作用。注：未得到空中交通管制的進入跑道許可前，飛機的任何部位均不能越過跑道等待位置標志的實線。揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTrainingRunway-holdingpositionmarkingisdesignedinyellowandsetalongrunwayholdingposition.Atanintersectionofataxiwayandanon-instrument,non-precisionapproach,precisionapproachortakeoffrunway,therunway-holdingpositionmarkingshallbeasshowninabove,PatternA.Whereasinglerunway-holdingpositionisprovidedatanintersectionofataxiwayandaprecisionapproachcategoryI,IIorIIIrunway,therunway-holdingpositionmarkingshallbePatternA.

Wheretwoorthreerunway-holdingpositionsareprovidedatsuchanintersection,themarkingcloser(closest)totherunwayshallbeasPatternB,andthefarthermarkingshallbeasPatternB.

Thepositionofrunway-holdingpositionmarkingisdecidedbythelargestservedaircrafttypeandthecritical/sensitiveregionofILS/MLS,anditonlyworkswhenoperatingILS.Notes:no

partofthe

aircraftisallowedtocrossthefulllineofrunway-holdingpositionmarkingtillgetclearanceforenteringrunwayfromATC.PatternAPatternB揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTraining說明:中間等待位置標志為單條斷續(xù)線(虛線)，設置在兩條滑行道的相交處。中間等待位置標志橫跨滑行道,并與相交滑行道的近邊有足夠的距離以保證滑行中的航空器之間的安全凈距。揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTrainingIntermediateholdingpositionmarkingconsistsofasinglebrokenlineandsetatintersectionoftwotaxiways.Itshallbelocatedacrossthetaxiwayatsufficientdistancefromthenearedgeoftheintersectingtaxiwaytoensuresafeclearancebetweentaxingaircraft.Intermediateholdingpositionmarking揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTraining說明:機坪上根據(jù)航空器停放布局和地面設施的需要設置有機位安全線。飛機入位時，機位安全線所包括的范圍應當沒有障礙物（除引導飛機入位的機務和個別輪檔、錐筒外）。揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTrainingStandsafetylinesaresetaccordingtothelayoutofaircraftsandtheneedsforgroundequipment.Zonewithinthesafetylineshallincludenoobstacle(especiallyformaintenancewhichleadtheaircraftinorseveralblocksorcones).Standsafetylines揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTraining說明：跑道警戒燈的光束是單向的并對準方向使滑向等待位置的飛機駕駛員能看得見，用于警告在滑行道上操縱飛機的駕駛員和駕駛車輛的司機，他們將要進入一條現(xiàn)用跑道。注：跑道警戒燈有兩種標準構型，A型跑道警戒燈和B型跑道警戒燈：揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTrainingRunwayguardlightsbeamshallbeunidirectionalandalignedsoastobevisibletothepilotsofanaeroplanetaxiingtotheholdingposition.Thepurposeofthelightsistowarnpilots,anddriversofvehicleswhentheyareoperatingontaxiways,thattheyareabouttoenteranactiverunway.There’retwostandardconfigurationsforrunwayguardlights,ConfigurationAandConfigurationB:Runwayguardlights揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTrainingA.A型跑道警戒燈設置在滑行道的兩側，由兩對黃色燈組成，燈具內(nèi)的燈泡交替發(fā)光。B.B型跑道警戒燈橫貫滑行道設置，由橫貫滑行道間距為3m的黃色燈組成，燈中相鄰的燈交替發(fā)光，隔開的燈同時發(fā)光。揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTrainingConfigurationA:consistoftwopairsofyellowlightssetoneachsideoftaxiway,thelightsineachunitshallbeilluminatedalternately.ConfigurationB:consistofyellowlightsspacedatintervalsof3macrossthetaxiway.Adjacentlightsshallbealternatelyilluminatedandalternativelightsshallbeilluminatedinunison.TypeATypeB揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTraining機坪運行人工指揮簡介信號員（指揮員）發(fā)給航空器的信號：信號員面向航空器，雙手持發(fā)光指揮棒，站在左座駕駛員能看到的明顯位置，信號員必須確定在該區(qū)域內(nèi)被引導的航空器周圍無任何物體，以確保航空器不會撞到。信號說明:機翼護送員/引導：右手舉至頭部上方，指揮棒尖朝上，左手指揮棒尖朝下，向身體方向揮動。（注：這一信號是位于航空器機翼尖處的人員向駕駛員/引導員/倒車操作員作的一種表示，即航空器駛向/駛離停機位的運動暢通無阻。）揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTrainingManualGuidanceonApronSignalsdeliveredbysignalmen:thesignalmanshallfacetheaircraftswithlightsticksinbothhandsfromthepositionwherethesignalmancanbeseenbytheleft-seatpilot.Signalmanshallensurethere’snoobstaclearoundtheguidedaircrafttoprotecttheaircraftfromcollisions.Instructionsforsignals:Thewing’sguidance：右手舉至頭部上方，指揮棒尖朝上，左手指揮棒尖朝下，向身體方向揮動。（注：這一信號是位于航空器機翼尖處的人員向駕駛員/引導員/倒車操作員作的一種表示，即航空器駛向/駛離停機位的運動暢通無阻。）揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTraining指示登機門：兩臂完全伸出，一直舉至頭部上方，指揮棒朝上。向下一信號員滑行或根據(jù)塔臺/地面管制指令滑行：兩臂指向上方，向身體外側揮動并伸出手臂，用指揮棒指向下一信號員或滑行區(qū)的方向。揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTrainingIndicatingboardinggate:Extendbotharmsforwardandraisetillaboveheadwithwandsupward.IndicatingtaxiingtowardsnextsignalmanorfollowingtaxiinstructionsfromTower/groundtrafficstaff:botharmsraiseupward,waveandextendarmstotheoutsidedirectionwithwandsdirectedtonextsignalmanortaxiingzone.揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTraining向前直行：兩臂伸開，在肘部彎曲，從胸部高度向頭部方向上下?lián)]動指揮棒。向左轉(zhuǎn)彎（從駕駛員角度看）：伸開右臂和信號棒，與身體成90度，左手作出向前進的信號。信號揮動的速度向駕駛員表示航空器轉(zhuǎn)彎快慢。揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTrainingMoveforward:armsextendedhorizontallyandraisedatelbow,thenmoveupanddownrepeatedlytoheadheightTurntoleft(frompilots’angle):Extendrightarmaswellaslightingstickhorizontallysidewayswithleftarmwavingasmoveforward.Thewavespeedofthesignalmanrepresentstheexpectedturningspeedoftheaircraft.揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTraining向右轉(zhuǎn)彎（從駕駛員角度看）：伸開左臂和信號棒，與身體成90度，右手作出向前進的信號。信號揮動的速度向駕駛員表示航空器轉(zhuǎn)彎快慢。正常停住：兩臂和指揮棒完全伸開，與身體兩側各成90度，慢慢揮動指揮棒，舉至頭部上方，直到指揮棒相互交叉。揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTrainingTurntoright(fromtheangleofpilots):Extendleftarmaswellaslightingstickhorizontallysidewayswithrightarmwavingasmoveforward.Thewavespeedofthesignalmanrepresentstheexpectedturningspeedoftheaircraft.Normalstop:Extendbotharmsandstickshorizontallyandwavesticksslightlytilltheycrossaboveheads揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTraining緊急停住：急速伸開兩臂和指揮棒，舉至頭部上方，交叉揮動指揮棒。用剎車：一手抬起略高于肩，手張開。確保與飛行機組人員目光接觸，然后握拳。在收到飛行機組人員向上翹起大拇指表示確認之前，不許動。揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTrainingEmergencystop:Extendbotharmsandwandssidewaysrapidlytillabovethehead,crosswavewands.Setbrake:Raiseonearmhigherthanshoulderwithhandsopenandclenchthefistaftereye-contactingwithflightcrew.Don’tmovetillcrewconfirmedbyraisingthethumb.揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTraining松剎車：一手抬起略高于肩，手握拳。確保與飛行機組人員目光接觸，然后手張開。在收到飛行機組人員向上翹起大拇指表示確認之前，不許動。放輪擋：兩臂和指揮棒完全伸出，舉至頭部上方，向內(nèi)“戳”動指揮棒，直至兩棒相碰。確保收到飛行機組人員的確認。揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTrainingReleasebrake:onearmraisehigherthanshoulderwithhandclenchedinfistandopenthehandaftereye-contactingwithflightcrew.Don’tmovetillcrewconfirmedbyraisingthethumb.Insertchocks:raisebotharmsandwandstothetopofheadandwavewandsinwardstilltwowandstouched.Crew’sconfirmationsaresurelyrequired.揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTraining取輪擋：兩臂和指揮棒完全伸出，舉至頭部上方，向外“戳”動指揮棒。未經(jīng)飛行機組人員批準，不得取出輪擋。發(fā)動機啟動：右臂舉至與頭部齊平，指揮棒尖朝上，用手臂劃圈，同時左臂舉至頭部上方，指向要開車的發(fā)動機。揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTrainingRemovechocks:raisebotharmsandwandstothetopofheadandwavewandsoutwards.Don’tremovechockswithoutcrew’sconfirmation.Enginestart:raisetherightarmtotheheightofheadwiththewandpointedupwards,thenmoveinacircularmotion.Meanwhile,raiseleftarmtotheheightofheadandpointthedirectionoftheabout-to-be-startedengine.揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTraining發(fā)動機關車：伸出一臂，指揮棒置于身體前方，與肩齊平，將手和指揮棒移至左肩上方，以橫拉動作通過喉部前方將指揮棒移至右肩上方。減速：雙臂伸開，向下“輕拍”，從腰部向膝蓋方向上下擺動指揮棒。揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTrainingShutdown:eitherarmandwandlevelwithshoulder,handandwandputaboveleftshoulderandmovingacrossthroattotherightshoulder.Slowdown:stretchtoarmsandthensoftlytapdownwards,wavewandsfromwaisttokneesupanddownforseveraltimes揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTraining等待位置/待命：兩臂和指揮棒向兩側呈45度角向下伸直。保持這一姿勢，直到航空器被放行作下一個機動。航空器放飛：舉起右手和/或指揮棒，示意將航空器放飛。與飛行機組人員保持目光接觸，直到航空器開始滑行。揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTrainingHoldingposition:extendbotharmsandwandsdownwardsatanangleof45.Maintaintilltheaircraftisallowedfornextmaneuver.Releaseaircrafts:raisetherightarmand/orwands.Keepeye-contactswithcrewtilltheaircraftstarttaxiing.揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTraining航空器駕駛員信號反饋剎車：手握拳或手指分開的瞬間分別表示用剎車或松剎車的瞬間。⑴用剎車：舉起手臂，手指在面前水平伸直，然后握掌。⑵松剎車：舉臂，手握拳放在面前，然后伸開手指。輪擋：⑴放輪擋：兩臂伸出，手心向外，向內(nèi)移動雙手在面前交叉。⑵取輪擋：兩手在面前交叉，手心向外，向外移動雙臂。⑶準備開車：伸出一只手的適當數(shù)目的手指，手指數(shù)目表示第幾臺發(fā)動機要開車。揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTrainingSignalsFeedbackfromPilotsBrake:handsclenchedinfistorseparatefingersstandsforsetbrakeorreleasebrakerespectively.Setbrake:raisearmsandseparateallfingersinfrontofface,thenclenchhandsinfists.Releasebrake:raisearmswithhandsclenchedintofistsinfrontofface,thenseparateallfingers.2.

ChocksInsertchocks:stretchbotharmswithpalmoutwards,thenmovehandsinwardsandcrosstheminfrontofthechest.Removechocks:raiseandcrossarmsinfrontofthechestwithpalmsfacingoutwards,thenmovearmsoutwards.Preparetostartengine:showthenumberbyhandswiththenumberstandsfortheenginewhichisgoingtobestarted.揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTraining機位引入線A型引入線實物俯視圖A型引入線簡圖對準線偏置引入線揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTrainingStandLead-inLineTopviewoftype-Alead-inlineBriefviewoftype-Alead-inlineAlignmentbarDisplacedlead-inline揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTrainingB型引入線實物俯視圖B型引入線簡圖引入線提示你進入了201號機位揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTrainingLead-inlineSuggesttoenterstand201nowTopviewoftype-Blead-inlineBriefviewoftype-Blead-inline揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTrainingC型引入線實物俯視圖C型引入線簡圖對準線垂直引入的標志揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTrainingAlignmentbarMarkingofverticallead-inTopviewoftype-Clead-inlineBriefviewoftype-Clead-inline揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTrainingD型引入線簡圖注：以上為四類機位引入線，滑行時注意使飛機的中心處于進位線上，同時應嚴格遵守地面指揮員的指揮。揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTrainingBriefviewoftype-Dlead-inlineTheabovearefourkindsofstandlead-inlines,crewshallpayattentiontoalignthecenterlineoftheaircrafttothelead-inlineduringtaxiingandfollowtheguidanceofgroundinstructors.揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTraining機位識別標志黑底黃字對準線，黃色或加黑邊引出線翼尖凈距線紅色舉例揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTrainingStanddesignationmarkings:yellownumbersinblackbackgroundAlignmentbar:yellow,sometimeswithblacksidesLead-outlineWingtipclearanceline:redE.G揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTraining無機務人員引導的機位標志揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTrainingStandmarkingswhenthere’snomaintenance揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTraining機位安全線（翼尖凈距線）翼尖凈距線服務車道邊線，白色滑行道中線引入線揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTrainingApronstandssafetylines(wingtipclearancelines)wingtipclearancelinesSidelinesforservicecars:

whiteTaxiwaycenterlineLead-inline揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTraining翼尖凈距線無服務車道時揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTrainingwingtipclearancelinesNolaneforservicecars揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTrainingHOTSPOT注意：機組在滑進航圖上標記的熱點區(qū)域“HOTSPOT”時，需減緩速度，注意觀察周圍環(huán)境，如遇附近飛機在滑行時，需向管制確認滑行的先后順序。揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTrainingHOTSPOTSlowdownandobserveoutsidesurroundingswhentaxiingintoHOTSPOT,confirmwithATCthesequenceoftaxiingwhenmeetingaircraftstaxiingaround.HOTSPOT揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTraining地面運行建議

正值夏季運行，在濕滑或污染的道面上,特別是大側風時,應用小速度滑行。使用發(fā)動機差動推力可以幫助飛機在轉(zhuǎn)彎過程中保持動量。避免使用大的手輪操縱量來糾正機輪打滑。在濕滑或污染的道面上,差動剎車可能比前輪轉(zhuǎn)彎操縱更有效。如果速度較大,在轉(zhuǎn)彎前減小速度。

注：濕滑道面指剎車能力小于干燥道面的任何道面。當?shù)烂媸菨竦幕蚍e水或其他任何堆積物造成污染，導致剎車能力降低的道面,都被認為是濕滑道面。揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTrainingSuggestionsforGroundHandlingAtsummer,especiallyfordayswithlargecross-wind,aircraftsshouldoperateatsmallspeedwhentaxingonwetorcontaminatedpavement.Differentialthrustcanhelpaircraftskeepmomentumduringturning.Avoidusinglargehandwheeloperationtocorrectwheelskid.Differentialbrakemaybemoreeffectivethanturningnosewheelonwetorcontaminatedrunway.Reducethespeedbeforeturnifnecessary.Note:wetpavementsreferstopavementswhichpossessworsebrakingabilitythandrypavements.Pavementswithworsebrakingabilitycausedbyarewetorfilledwithwaterorcontaminatedbyotherdepositshallallbetreataswetpavements.揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTraining滑行注意事項1.遵守機場平面圖規(guī)定的滑行路線和注意事項，并熟知相關的航行通告。確保機組成員都了解預計的滑行路線；2.在滑出之前確保地面人員和設備離開飛機；3.在低能見的情況下,報出所有證實飛機位置的指示標志；4.在不熟悉的機場,可以考慮要求引導車（FOLLOWMECAR）的幫助，或請求更加詳細的滑行指令；5.使用標準無線電通訊術語；6.重復所有的滑行許可，并記錄。如果任一機組成員懷疑收到的許可,則根據(jù)記錄下的許可或ATC核實滑行路線。如果有懷疑、有異議，則應停住飛機；揚子江航空飛標中心理論教研室CopyrightbyYZRTrainingPayattentiontothefollowinginstructionsduringtaxing:FollowrequiredtaxingrouteandattentionsonaerodromeichnographyandbefamiliarwithrelevantNOTAM.Ensureallcrewhaveacknowledgeddesignedtaxingroute;Ensureallgroundstaffandequipmentareofffromairplaneduringtaxing;Quoteallmarkingswhichcanconfirmthepositionofairplaneunderlow-visibility;CouldaskforthehelpofFollow-meCarormoredetailedinstructionsatunfamiliarairports;Usestandardradiocommunication;Repeatandrecordallclearancefortaxing.FollowtherecordrouteorverifywithATCifanycrewquesti