第二章二沖程低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)分析和主要部件0240．筒形柴油機(jī)的主要運(yùn)動部件有——。A．活塞、連桿B．活塞、連桿和曲軸C．活塞、十字頭、連桿和曲軸D．十字頭、連桿和曲軸0241．十字頭式柴油機(jī)的主要運(yùn)動部件有——。A．活塞、連桿B．活塞、連桿和曲軸C．活塞、十字頭、連桿和曲軸D．十字頭、連桿和曲軸0242．大型低速柴油機(jī)的主要固定部件有——。①機(jī)體；②機(jī)架；③機(jī)座；④氣缸體。A．①+②+③B．①+②+④C．①+③+④D．②+③+④0243．筒形柴油機(jī)的主要固定件有——。①機(jī)體；②機(jī)架；③機(jī)座；④氣缸體。A．①+②B．②+④C．①+③D．③+④0244．通常中小型柴油機(jī)的機(jī)體是將———部件制成一個整體。A．機(jī)座與機(jī)架B．機(jī)架與氣缸體C．氣缸體與機(jī)座D．氣缸體與油底殼0245．關(guān)于筒形柴油機(jī)的主要優(yōu)點，不正確的是——。A．體積小B．重量輕C．結(jié)構(gòu)簡單D．壽命長0246．機(jī)體通常是采用下述工藝制造的———。A．鑄造B．焊接C．煅造D．螺栓連接0247．對于筒形柴油機(jī)為了減輕重量，其主要固定件可沒有——。A．機(jī)體B．機(jī)架C．機(jī)座D．氣缸體0248．十字頭柴油機(jī)采用中隔板將——隔開。A．曲軸箱與油底殼B．氣缸與油底殼C．氣缸與曲軸箱D．氣缸與掃氣箱0249．允許采用滾動軸承作為主軸承的柴油機(jī)是——A．中速機(jī)B．高速機(jī)C．低速機(jī)D．都可以0250．新型中速柴油機(jī)一般都采用——。A．倒掛式主軸承、不設(shè)機(jī)座B．倒掛式主軸承、設(shè)機(jī)座C．正置式主軸承、不設(shè)機(jī)座D．正置式主軸承、設(shè)機(jī)座0251．柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷主要來源于——。A．氣體壓力B．氣體壓力和慣性力C．慣性力頇緊力D．往復(fù)慣性力0252．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時承受的機(jī)械負(fù)荷主要來自于——。A．氣釭內(nèi)燃?xì)鈮毫Ξa(chǎn)生的作用力B．零部件質(zhì)量在運(yùn)動時產(chǎn)生的慣性力C．由振動不變形引起的附加應(yīng)力D．A和B0253．直接反映柴油機(jī)機(jī)械負(fù)荷的是——。A．最高爆發(fā)壓力B．進(jìn)氣壓力C．排氣壓力D．安裝預(yù)緊力0254．直接反映柴油機(jī)機(jī)械負(fù)荷的是——。A．活塞連桿機(jī)構(gòu)的慣性力B．側(cè)椎力C．最高爆發(fā)壓力D．A+B0255．在船上，輪機(jī)管理人員判斷受熱部件熱負(fù)荷高低最實用的方法是——。A．柴油機(jī)的排氣溫度B．燃燒室部件溫度C．噴油量D．進(jìn)氣量0256．船舶輪機(jī)人員判斷熱負(fù)荷高低所使用的方法是——————。A．熱應(yīng)力B．溫度場C．排氣溫度D．熱流密度0257．從柴油機(jī)熱負(fù)荷的定義出發(fā)，準(zhǔn)確表示受熱部件熱負(fù)荷的方法是——。A．熱流密度B．熱應(yīng)力C．排氣溫度D．溫度場0258．溫度場是表示受熱部件熱負(fù)荷高低的方法之一，它表示——。A．受熱件的溫度分布圖B．受熱部件的最高溫度C．受熱件的溫度均布圖D．受熱件的平均溫度場0259．柴油機(jī)受熱部件壁面———，其部件的熱應(yīng)力一——。A．溫度越高，越大B．溫度越低，越大C．溫差越大，越小D．溫差越大，越大0260．柴油機(jī)受熱部件壁面——，其部件的熱應(yīng)力——。A．越薄，越大B．越厚，越大C．厚或薄，不變D．增厚，先降后增0261．柴油機(jī)受熱部件的熱應(yīng)力與——。A．受熱件的熱應(yīng)變成反B．受熱件壁厚咸反比C．受熱件的熱流密度成正比．D．受熱件壁面溫差成反比0262．柴油機(jī)燃燒室部件壁面——，其機(jī)械負(fù)荷——。A．越厚，越小B．越薄，越小C．厚或薄，不變D．厚度增加，先增后減0263．燃燒室部件由氣體力產(chǎn)生的機(jī)械應(yīng)力按其變化屬性而言，稱為——。A．高頻應(yīng)力B．中頻應(yīng)力C．低頻應(yīng)力D．定常應(yīng)力0264．柴油機(jī)部件由氣體力產(chǎn)生的機(jī)械應(yīng)力，其變化頻率與下述因素有關(guān)——。A．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速B．柴油機(jī)負(fù)荷變化頻率C．柴油機(jī)啟動停車頻率D．A+B0265下列不能表示柴油機(jī)熱負(fù)荷的是——。A．熱應(yīng)力B．溫度場C．冷卻水溫度D．熱流密度0266．作用在活塞頂面上的高頻應(yīng)力的性質(zhì)是——。A．上表面的壓應(yīng)力，下表面的拉應(yīng)力B．上、下表面均為壓應(yīng)力C．上、下表面均為拉應(yīng)力D．上表面為壓應(yīng)力，下表面為拉應(yīng)力0267．氣缸蓋底面上的脈動應(yīng)力其性質(zhì)是——。A．上表面為拉，下表面為B．上、下表面均為壓C．上表面為壓，下表面為拉D．上、下表面均為拉0268．引起燃燒室部件熱疲勞破壞的主要原因是——。A．溫差大B．轉(zhuǎn)速高C．起、停頻繁D．高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)0269．現(xiàn)代大型柴油機(jī)的燃燒室部件多采用鉆孔冷卻，其原因在于——。A．加強(qiáng)冷卻B．提高機(jī)械強(qiáng)度C．便于加D．形成薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)0270．燃燒室壁面產(chǎn)生的熱應(yīng)力，其規(guī)律是——。A．觸火面為壓應(yīng)力。水冷面為拉應(yīng)力B．兩表面均為壓應(yīng)力C．觸火面為壓應(yīng)力，水冷面為壓應(yīng)力D．兩表面均為壓應(yīng)力0271．氣缸蓋在機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力的作用下，拉伸應(yīng)力出現(xiàn)在——。A．薄弱環(huán)節(jié)B．死角處C．冷卻水側(cè)D．觸火面?zhèn)?272．在下列缸套表面承受的機(jī)械應(yīng)力分析中，正確的是——。內(nèi)表面承受的切向應(yīng)力最大，徑向應(yīng)力最小B．內(nèi)表面承受的切向應(yīng)力最小，徑向應(yīng)力最大C．內(nèi)表面承受的切向應(yīng)力最大，徑向應(yīng)力最大D．內(nèi)表面承受的切向應(yīng)力最小，徑向應(yīng)力最小0273．熱疲勞現(xiàn)象多出現(xiàn)在燃燒室觸火面，這主要由于在觸火面發(fā)生了——。A．高溫腐蝕B．高溫?zé)龘pC．高溫蠕變D．高溫下材料強(qiáng)度下降0274．柴油機(jī)氣缸蓋底座孔之間出現(xiàn)裂紋主要是因為——。A．熱應(yīng)力過大B．熱疲勞C．脈動應(yīng)力疲勞D．機(jī)械應(yīng)力過大0275．直接反映柴油機(jī)熱負(fù)荷的是——。A．缸蓋冷卻水出口溫度B．活塞冷卻液出口溫度C．排氣溫度D．進(jìn)氣溫度0276承受柴油機(jī)熱負(fù)荷的部件是——。A．主軸承B．十字頭銷C．導(dǎo)板D．氣缸蓋0277．氣缸蓋觸火面產(chǎn)生裂紋的主要原因是——。A．低頻熱應(yīng)力B．高頻熱應(yīng)力C．機(jī)械應(yīng)力D．冷卻不良0278．氣缸套內(nèi)表面在最大燃燒壓力作用下，承受的機(jī)械應(yīng)力是——。A．切向壓應(yīng)力，徑向壓應(yīng)力B．切向拉應(yīng)力，徑向壓應(yīng)力C．切向壓應(yīng)力，徑向拉應(yīng)力D．切向拉應(yīng)力，徑向拉應(yīng)力0279．關(guān)于燃燒室部件熱疲勞錯誤的說法是——。A．熱疲勞裂紋一般出現(xiàn)在觸火面B．熱疲勞裂紋出現(xiàn)主要取決于柴油機(jī)累計轉(zhuǎn)數(shù)C．長時間超負(fù)荷工作D．突加、突卸負(fù)荷過于頻繁0280．為了提高燃燒室部件承受機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷的能力，在結(jié)構(gòu)上應(yīng)該采用———。A．厚壁結(jié)構(gòu)B．薄壁結(jié)構(gòu)C．薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)D．整體式結(jié)構(gòu)0281．關(guān)于燃燒室薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)正確的說法是——。A．薄壁可以增強(qiáng)冷卻作用B．強(qiáng)烈的冷卻使其熱應(yīng)力較一般結(jié)構(gòu)的大C．強(qiáng)背可以降低其熱應(yīng)力D．鉆孔的發(fā)明，薄壁強(qiáng)背才得以實現(xiàn)0282．柴油機(jī)氣缸蓋與活塞頂受力正確分析如下一。A．缸蓋觸火面受拉應(yīng)力B．缸蓋水冷面受壓應(yīng)力C．活塞頂觸火面受拉應(yīng)力D．活塞頂觸火面受壓應(yīng)力0283．氣缸蓋在高頻應(yīng)力作用下引起的疲勞裂紋出現(xiàn)在——。A．氣缸蓋觸火面B．氣缸蓋底面冷卻水面C．氣缸蓋周緣D．氣缸蓋底面氣閥孔周圍0284．氣缸蓋觸火面產(chǎn)生低頻應(yīng)力時其交變熱應(yīng)力的性質(zhì)是——。A．停車時為壓應(yīng)力，動轉(zhuǎn)時為拉應(yīng)力B．停車時為壓應(yīng)力大于動轉(zhuǎn)時壓應(yīng)力C．停車時壓應(yīng)力小于動轉(zhuǎn)時壓應(yīng)力D．停車時為拉應(yīng)力動轉(zhuǎn)時為壓應(yīng)力0285．柴油機(jī)工作時缸套內(nèi)表面機(jī)械應(yīng)力——————講法是不正確的。內(nèi)表面切向應(yīng)力最大，外表面切向應(yīng)力最小B．內(nèi)表面徑向應(yīng)力最大，外表面徑向應(yīng)力最小C．內(nèi)表面為壓應(yīng)力，外表面為拉應(yīng)力D．切向應(yīng)力為拉，徑向應(yīng)力為壓0286．燃燒室部件水冷面出現(xiàn)一條主裂紋的可能原因大多是——。A．高頻應(yīng)力B．低頻應(yīng)力C．應(yīng)力腐蝕D．腐蝕疲勞0287．在燃燒室部件的水冷面產(chǎn)生兩條以上裂紋且無分支其可能原因是——。A．高頻應(yīng)力B．機(jī)械應(yīng)力C．應(yīng)力腐蝕D．腐蝕疲勞0288．活塞在工作時活塞頂上、下表面因溫差而在上表面產(chǎn)生的熱應(yīng)力是——。A．拉應(yīng)力B．壓應(yīng)力C．交變應(yīng)力D．剪應(yīng)力0289．活塞頂面出現(xiàn)龜裂的主要原因是——————。A．由切向機(jī)械應(yīng)力產(chǎn)生徑向裂紋B．由徑向熱應(yīng)力產(chǎn)生圓周裂紋C．冷卻效果不良D．A+B0290．柴油機(jī)高頻應(yīng)力引起的疲勞破壞與——有關(guān)。A．起動次數(shù)B．停車次數(shù)C．負(fù)荷大小D．累計轉(zhuǎn)數(shù)0291．柴油機(jī)燃燒室部件產(chǎn)生熱疲勞通常會引起——。A．冷卻水的裂紋B．觸火面上的裂紋C．觸火面上的高溫?zé)跠．氣缸壁的拉缸現(xiàn)0292．氣缸蓋承受的機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力與壁厚的關(guān)系是——。機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力均與壁厚成反比B．機(jī)械應(yīng)力與壁厚成反比，熱應(yīng)力與壁厚咸正比C．機(jī)械應(yīng)力與壁厚咸正比，熱應(yīng)力與壁厚成反比D．機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力均與壁厚戍正比0293．下列關(guān)于柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時缸套的機(jī)械應(yīng)力，不正確的是——。A．內(nèi)表面切應(yīng)力最大B．內(nèi)表面切向應(yīng)力為壓應(yīng)力C．內(nèi)表面徑向應(yīng)力最大D．外表面徑向應(yīng)力為零0294．缸套內(nèi)表面常見的腐蝕形式是——————。A．低溫腐蝕B．高溫腐蝕C．火蝕D．汽蝕0295．氣缸蓋冷卻水腔裂紋呈現(xiàn)一條線時，其原因是——。A．機(jī)械疲勞B．低頻應(yīng)力疲勞C．腐蝕疲勞D．應(yīng)力腐蝕0296．引起柴油機(jī)燃燒室部件熱疲勞的低頻應(yīng)力的交替變化周期與——一有關(guān)。A．轉(zhuǎn)速B．頻繁的起停C．負(fù)荷變化周期D．B+C0297．柴油機(jī)缸套受力分析時，受到最大拉力是——。A．觸火面的切向應(yīng)力B．觸火面的徑向應(yīng)力C．冷卻面的切向應(yīng)力D．冷卻面的徑向應(yīng)力0298．關(guān)于活塞組件的往復(fù)慣性力，不正確論述是——。A．它是一種周期多變的機(jī)械力B．它的大小與活塞組件質(zhì)量成正比C．它的大小與曲軸轉(zhuǎn)速立方成正比D．由往復(fù)慣性力產(chǎn)生的機(jī)械應(yīng)力是高頻性質(zhì)的0299．柴油機(jī)燃燒室部件的冷卻液溫度——，部件的熱應(yīng)力——。A．越低，越小B．越低，越大C．越高，越大D．高低，不變0300．活塞在工作中活塞頂板下表面(冷卻側(cè))的熱應(yīng)力是——。A．壓應(yīng)力B．拉應(yīng)力C．交變應(yīng)力D．剪應(yīng)力0301．活塞在工作中，活塞頂板上表面的熱應(yīng)力是——。A．壓應(yīng)力B．拉應(yīng)力C．交變應(yīng)力D．剪應(yīng)力0302．下述———因素使燃燒室部件的熱應(yīng)力降低。A．壁厚增B．溫差增加C．壁面熱阻減小D．熱傳導(dǎo)系數(shù)減小0303．柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷主要來自——。①氣體力；②往復(fù)慣性力；③離心慣性力；④安裝預(yù)緊力；⑤振動產(chǎn)生的附加力；⑥變形產(chǎn)生的附加力。A．①+③+⑤B．②+③+⑤C．③+④+⑥D(zhuǎn)．以上全部0304．柴油機(jī)機(jī)械負(fù)荷有以下特點——。①數(shù)值大小周期變化；②變化周期與轉(zhuǎn)速有關(guān)；③沖擊性；④緩慢性；⑤受力方向周期變化；⑥負(fù)荷大小與部件結(jié)構(gòu)有關(guān)。A．①+②+③+④+⑤B．②+③+④+⑤C．①+②+④+⑤+⑥D(zhuǎn)．①+②+③+⑤+⑥0305．通常，表示柴油機(jī)熱負(fù)荷大小的方法有——。①熱流量；②熱應(yīng)力；③溫度場；④熱流密度；⑤排氣溫度；⑥單位活塞面積指示功率。A．①+③+⑤+④B．②+③+④+⑤C．②+③+④+⑥D(zhuǎn)．①+③+⑤+⑥0306．柴油機(jī)熱負(fù)荷過高對燃燒室部件的危害主要有——。①承載能力下降；②改變原正常工作間隙；③燒蝕；④滑油蒸發(fā)結(jié)焦；⑤高溫蠕變；⑥熱應(yīng)力增大。A．①+②+③+④+⑤B．②+③+④+⑤C．①+②+④+⑤+⑥D(zhuǎn)．以上全部0307．在柴油機(jī)中承受熱負(fù)荷的部件主要有——。①氣缸蓋；②活塞桿；③進(jìn)、排氣閥；④氣缸套；⑤連桿；⑥活塞。A．①+③+⑤+⑥B．②+③+⑤C．①+③+④+⑥D(zhuǎn)．③+⑤+⑥0308．根據(jù)傳熱學(xué)理論，燃燒室部件的熱應(yīng)力隨——參數(shù)的增大而增大。①熱流密度；②熱傳導(dǎo)系數(shù)；③壁面厚度；④材料的膨脹系數(shù)；⑤材料的彈性系數(shù)；⑥最高爆發(fā)壓力。A．①+③+④+⑤B．②+③+⑤+⑥C．②+③+④+⑥D(zhuǎn)．①+③+⑤+⑥0309．為了降低活塞在工作中的熱應(yīng)力，應(yīng)采取的措施有——。①增加活塞壁厚；②材料的熱傳導(dǎo)系數(shù)大；③材料的熱膨脹系數(shù)小；④材料的彈性系數(shù)大；⑤采用薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)；⑥加強(qiáng)活塞冷卻。A．①+③+④+⑤B．②+③+⑤+⑥C．②+③+④+⑥D(zhuǎn)．①+③+⑤+⑥0310．活塞是柴油機(jī)的關(guān)鍵性部件，氣體力在活塞頂板上、下表面所產(chǎn)生的機(jī)械應(yīng)力與下列因素有關(guān)——。①最高爆發(fā)壓力；②材料的膨脹系數(shù)；③活塞的直徑；④材料的熱傳導(dǎo)系數(shù)；⑤活塞頂板臂厚；⑥材料的彈性系數(shù)。A．①+③+⑤B．②+③+⑤C．③+④+⑥D(zhuǎn)．③+⑤+⑥0311．由柴油機(jī)燃燒室壁面溫度分布圖可知，壁面溫度較高的是——?；钊斏媳砻鍮．排氣閥觸火面C．氣釭套內(nèi)表面D．A+B0312．氣缸套內(nèi)表面在最高爆發(fā)壓力作用下承受的機(jī)械應(yīng)力是—————。A．切向拉應(yīng)力，徑向壓應(yīng)力B．切向壓應(yīng)力，徑向壓應(yīng)力C．切向拉應(yīng)力，徑向拉應(yīng)力D．切向壓應(yīng)力，徑向拉應(yīng)力0313．氣缸套內(nèi)部受燃?xì)饧訜幔獠勘凰鋮s，內(nèi)外表面間溫差山，則缸套內(nèi)外表面的熱應(yīng)力為——。內(nèi)表面切向拉應(yīng)力，外表面切向壓應(yīng)力B．內(nèi)表面徑向壓應(yīng)力，外表面徑向拉應(yīng)力C．內(nèi)表面切向壓應(yīng)力，外表面切向拉應(yīng)力，內(nèi)外表面徑向應(yīng)力為零D．B+C0314活塞頂上表面熱應(yīng)力分析——。A．與熱流密度、材料膨脹系數(shù)成正比，與頂板厚度、材料熱傳導(dǎo)系數(shù)成反比B．與熱流密度、材料膨脹系數(shù)、與頂板厚度、材料的彈性系數(shù)咸正比，與材料熱傳導(dǎo)系數(shù)成反比C．與熱流密度、材料膨脹系數(shù)、熱傳導(dǎo)系數(shù)成正比，與頂板厚度、材料的彈性系數(shù)成反比D．與熱流密度、材料膨脹系數(shù)、項板厚度、熱傳導(dǎo)系數(shù)成正比，與材料的彈性系數(shù)成反比0315．二沖程柴油機(jī)活塞的功用是—————。A．組成燃燒室B．傳遞燃?xì)鈩恿．啟閉氣口D．A+B+C0316．非強(qiáng)制冷卻活塞頭的熱量傳出主要途徑是——。A．活塞裙部B．活塞刮油環(huán)C．活塞銷與連桿D．活塞密封環(huán)0317大功率中速柴油機(jī)采用鋼與鋁合金組合的強(qiáng)制冷卻活塞其目的是——。A．減輕重量和慣性力B．降低成本，加工方便C．減小活塞頂厚度，降低熱應(yīng)力D．A+B0318．船用大中型柴油機(jī)活塞頭與活塞裙的材質(zhì)分別是——。A．耐熱合全鋼，耐磨合金鑄鐵B．耐磨合金鋼，耐熱合金鑄鐵C．優(yōu)質(zhì)合金鋼，鍛鋼D．鍛鋼，優(yōu)質(zhì)合金鋼0319中小型柴油機(jī)的活塞材料一般選用——。A．鑄鐵B．鋁合金C．銅合金D．球墨鑄鐵0320．鋁合金活塞的缺點是——。A．導(dǎo)熱性好B．磨擦系數(shù)小C．膨脹系數(shù)大D．密度小，重量輕0321．中小型柴油機(jī)的活塞多選用鋁合金材料的主要原因是————。A．早熟系數(shù)大，散熱性好B．磨擦系數(shù)小，耐磨性好C．膨脹系數(shù)小，變形小D．重量輕，慣性力大0322．指出整體式非冷卻活塞論述中的錯ilii~點——。A．不采用冷卻措施B．活塞熱量主要通過活塞頂軸向傳遞C．活塞頭部有多道密封環(huán)，保證密封D．頭部尺寸小于裙部尺寸0323．關(guān)于活塞冷卻下列正確的說法是——。A．強(qiáng)制冷卻式活塞冷卻主要是徑向散熱B．強(qiáng)制冷卻式活塞冷卻主要是軸向散熱C．徑向散熱活塞用于高增壓中小型柴油機(jī)D．徑向散熱的活塞頂很薄0324．活塞的冷卻液有滑油、水和蒸餾水，如果在減少結(jié)垢的要求下應(yīng)選用———。A．滑油B．水C．蒸餾水D．B+C0325．活塞環(huán)的彈力取決于——。A．搭口間隙大小B．天地間隙大小C．環(huán)背間隙大小D．環(huán)的截面積尺寸0326．關(guān)于活塞環(huán)氣密機(jī)理不正確的說法是——。A．第一次密封只能使環(huán)壓向氣缸壁形成滑動表面密封B．第二次密封在軸向不平衡力的作用下，把環(huán)壓向環(huán)槽下側(cè)在徑向不平衡力作用下將環(huán)壓在滑動表面缸壁上C．第二次密封比第一次密封更重要D．沒有第一次密封，仍然可以形成第二次密封0327．關(guān)于密封環(huán)的錯誤說法是——。A．密封環(huán)起密封與傳熱作用B．搭口間隙指自由狀態(tài)下的開口間隙C．密封環(huán)會產(chǎn)生泵油作用D．矩形斷面的密封環(huán)應(yīng)用最廣0328．有關(guān)活塞環(huán)下列論述中錯誤的是——。整個活塞環(huán)圓周漏光弧度相加不得超過90°B．活塞環(huán)搭口處兩側(cè)30°范圍內(nèi)不得漏光C．相鄰活塞環(huán)搭口應(yīng)相應(yīng)錯開180°D．將活塞環(huán)置于釭套中部測量搭口間隙0329．有關(guān)活塞環(huán)功能中的不正確說法是——————。A．活塞環(huán)是活塞組件中最易磨損零件B．活塞環(huán)既密封又導(dǎo)熱C．活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)不應(yīng)有回轉(zhuǎn)運(yùn)動D．活塞上的密封環(huán)通常有4、5道以形成“迷宮效應(yīng)”0330活塞冷卻液的流動路線是——。A．先冷卻四周后冷卻活塞中央B．先冷卻活塞中央，后冷卻活塞四周C．先冷卻溫度最高部件D．由設(shè)計機(jī)型而定0331形成活塞環(huán)第二次密封的機(jī)理是——。A．環(huán)的彈力B．多道活塞環(huán)C．活塞環(huán)內(nèi)圓柱表面的氣體力D．環(huán)的半干摩擦狀態(tài)0332活塞壓縮環(huán)的泵油現(xiàn)象主要是因為——。缸壁油量太多B．壓縮環(huán)裝配不當(dāng)C．環(huán)磨損D．壓縮環(huán)天地間隙0333．把壓縮環(huán)直搭口改為45喲搭口的目的是——。A．提高環(huán)壽命B．減少環(huán)磨損C．加強(qiáng)氣缸的密封D．加工方便0334大功率柴油機(jī)活塞冷卻方式大多采用——。A．循環(huán)冷卻B．振蕩冷卻C．開式冷卻D．A+B0335．柴油機(jī)活塞第一道環(huán)附近較嚴(yán)重的磨損是——。A．磨料磨損B．熔著磨損C．腐蝕磨損D．空泡腐蝕磨損0336．活塞裙部的承磨環(huán)的主要作用是——。A．耐磨B．支承活塞C．改善磨合D．防震0337．活塞環(huán)的天地間隙和搭口間隙一般規(guī)律是——。A．第一、二道環(huán)最大依次減小B．適中油環(huán)應(yīng)最大C．下面的環(huán)大于上面D．上、下各環(huán)都一樣0338．活塞環(huán)的泵油現(xiàn)象主要是由于——。A．氣缸滑油太多B．存在搭口間隙C．存在天地間隙D．環(huán)彈性不符要求0339．壓縮環(huán)的主要作用有————。A．密封B．散熱C．導(dǎo)向D．A+B0340．刮油環(huán)的作用是——。A．散熱B．氣密C．刮油、布油D．磨合0341．通?；钊暇b有多道壓縮環(huán)，其目的是——。A．保證可靠密封，延長吊缸周期B．防止活塞環(huán)斷裂C．加強(qiáng)布油效果D．加強(qiáng)刮油作用0342．壓縮環(huán)的密封作用主要來自于———。A．自身彈性B．環(huán)的材料C．氣體對環(huán)背的作用力D．A+C0343．壓縮環(huán)的密封作用主要依靠——。環(huán)的徑向彈力；②燃?xì)鈱Νh(huán)的軸向壓力；③環(huán)內(nèi)圓柱面的徑向燃?xì)鈮毫?；④與缸壁摩擦力。A．①+②B．①+②+③C．①+②+③+④D．①+③0344．下列影響活塞環(huán)彈力的是——。A．天地間隙B．搭口間隙C．環(huán)的高度D．環(huán)的徑向厚度與高度0345．活塞環(huán)張力的是活塞環(huán)的——。A．徑向厚度B．直徑C．搭口間隙D．環(huán)槽間隙0346．活塞環(huán)環(huán)槽中的運(yùn)動形態(tài)是由——決定的。A．氣體力B．慣性力C．摩擦力D．A+B+C0347．活塞環(huán)在環(huán)槽中產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)與彎曲，其形成的原因是——。A．環(huán)搭口間隙大B．環(huán)平口磨損大C．環(huán)彈力不足D．環(huán)槽過度磨損0348．活塞環(huán)在工作中產(chǎn)生“壓人”現(xiàn)象會造成活塞環(huán)——。A．漏氣B．?dāng)喹h(huán)C．環(huán)粘著D．環(huán)槽嚴(yán)重磨損0349．在中、高速柴油機(jī)中最常使用活塞環(huán)是——。A．矩形環(huán)B．梯形環(huán)C．倒角環(huán)D．扭曲環(huán)0350．從柴油機(jī)活塞環(huán)斷面形狀分析中，適用于在較高溫度環(huán)槽中工作的環(huán)是———。A．矩形環(huán)B．梯形環(huán)C．倒角環(huán)D．扭曲環(huán)0351．密封環(huán)斷面形狀中，間隙可變促進(jìn)磨合，防止燒結(jié)，允許環(huán)槽溫度較高但加工精度要求較高的活塞環(huán)是——。A．梯形環(huán)B．倒角環(huán)C．扭曲環(huán)D．矩形環(huán)0352．活塞環(huán)的搭口形式有——。直搭B．斜搭口C．重疊搭D．A+B+C0353．氣密性最好的活塞環(huán)搭口形式是————。A．直搭B．斜搭口C．重疊搭D．平搭口0354．通常活塞環(huán)的硬度與缸套硬度相比，一般規(guī)律是——。A．活塞環(huán)較高B．缸套較高C．兩者相同D．隨機(jī)型而異0355．活塞環(huán)表面噴鍍鉬的目的是——。A．提高耐磨性B．提高彈性C．加速磨合D．防止粘著磨損0356．活塞環(huán)表面鍍鉻的目的是——。A．降低表面粗糙度B．磨合容易C．提高潤滑性能D．提高表面硬度以提高其耐磨性0357．活塞環(huán)采用松孔鍍鉻的目的是——。A．提高耐磨性B．提高彈性C．防止粘著磨損D．提高表面潤滑性與剩磨合0358．活塞環(huán)內(nèi)表面刻痕的目的是——。A．提高耐磨性B．提高彈性C．防止粘著磨損D．以利于磨合0359．下列關(guān)于活塞環(huán)的各種說法中，錯誤的是——。A．壓縮環(huán)的主要作用是密封與散熱B．重疊搭口的氣密性最好C．壓縮環(huán)的硬度比缸套稍小D．活塞環(huán)全部換新后應(yīng)進(jìn)行磨合0360．斜搭口活塞環(huán)的搭口間隙是——。A．自由狀態(tài)下切口的垂直距離B．自由狀態(tài)下切口端周向開度C．工作狀態(tài)下切口的垂直距離D．工作狀態(tài)下切口端周向開度0361．活塞環(huán)的平面間隙是指——。A．環(huán)內(nèi)圃面與環(huán)槽低圃面之間的間隙B．環(huán)工作面與缸壁之間的間隙C．環(huán)端面與環(huán)槽上或下面之間的間隙D．環(huán)工作狀態(tài)的搭口間隙0362．在活塞環(huán)測量中如發(fā)現(xiàn)使用中的活塞環(huán)搭口間隙增大，則說明——。A．搭口磨損B．環(huán)工作面磨損C．環(huán)槽磨損D．環(huán)平面磨損0363．下列各項中影響活塞環(huán)彈力的是————。A．天地間隙B．搭口間隙C．環(huán)的高度D．環(huán)的厚度0364．在吊缸中發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)搭口很光亮，其原因是——。A．高溫燃?xì)饴┬笲．搭口間隙過大C．搭口間隙過小D．環(huán)失去彈性0365．壓縮環(huán)與刮油環(huán)的搭口間隙數(shù)值應(yīng)該是——。A．相同B．壓縮環(huán)較大C．刮油環(huán)較大D．隨機(jī)型而異0366．活塞環(huán)的徑向磨損會使環(huán)的——。A．天地間隙增大B．背隙增大C．搭口間隙增大D．A+B+C0367．活塞環(huán)的軸向磨損會使環(huán)的——。A．天地間隙增大B．搭口間隙增大C．背隙增大D．A+B+C0368．活塞環(huán)的泵油作用主要是因為——?；钊h(huán)磨損B．搭口間隙存在C．天地間隙存在D．注油不當(dāng)0369．活塞環(huán)的泵油作用的主要原因是——?；钊h(huán)隨活塞同步運(yùn)動B．活塞環(huán)裝配不當(dāng)C．刮油環(huán)刀口裝反D．活塞環(huán)天地間隙存在0370．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，檢查活塞環(huán)漏氣的最有效方法是——。A．測壓縮壓力B．測最高爆發(fā)壓力C．測排氣溫度D．觀察排煙顏色0371．下列材料中不適于做為活塞環(huán)材料的是————。A．灰鑄鐵B．合金鑄鐵C．可鍛鑄鐵D．球墨鑄鐵0372．對活塞環(huán)材料要求中的不正確的是————。A．彈性較好B．摩擦系數(shù)小C．耐磨耐高溫D．剛性好0373．在測量活塞環(huán)搭口間隙時，正確的做法是把活塞環(huán)放在氣缸————。A．行程中直徑最大處測量B．行程中直徑最小處測量C．二沖程機(jī)放在氣口處測量D．任意部位測量0374．活塞環(huán)搭口間隙的正確測量方法是把活塞環(huán)放在——。A．氣缸上部B．氣缸下部C．氣缸中部D．任意位置0375．活塞刮油環(huán)的天地間隙小，其主要目的是為了——。利于散熱B．防止刮油環(huán)竄動C．減少泵油作用D．防止刮油環(huán)軸向磨損太大0376．關(guān)于刮油環(huán)不正確的說法是—————。A．其作用是刮下缸壁上多余的滑油B．天地間隙較小C．刮油環(huán)的刮刀尖端安裝無方向性D．有單刀與雙刀兩種形式0377．活塞刮油環(huán)的正確安裝方法應(yīng)是—————。A．刮刃尖端向上B．刮刃尖端向下C．刮刃尖端向上、向下皆可D．隨機(jī)型而異0378．某些柴油機(jī)活塞采用滑油作為冷卻劑，其主要優(yōu)點是—————。A．熱容量大B．不易結(jié)炭C．輸送方便D．對輸送機(jī)構(gòu)密封性要求不高0379．某些二沖程十字頭柴油機(jī)活塞采用套管式冷卻機(jī)構(gòu)，其不動管上端裝導(dǎo)套和噴管式抽吸器的作用是。①導(dǎo)向；②密封；③減小水擊；④減小穴蝕。A．①+②B．①+②+③C．①+②+③+④D．②0380．活塞環(huán)安裝時如天地間隙不足將會產(chǎn)生的后果是——。A．活塞環(huán)達(dá)到其工作溫度時，自由膨脹受到限制而產(chǎn)生斷環(huán)B．活塞環(huán)達(dá)到其工作溫度時，可能產(chǎn)生動滯阻斷裂，單邊咬死，漏氣導(dǎo)致掃氣箱著火C．氣釭壁受到活塞環(huán)作用力變大，加劇對缸套磨損D．A+C0381．活塞承磨環(huán)在——情況下不必更換。A．?dāng)嗔袯．磨平C．松動D．缺損0382．中小型柴油機(jī)活塞外圓的磨損發(fā)生在——?；钊^部左右方向B．活塞頭部前后方向C．活塞裙部左右方向D．活塞裙部前后方向0383．四沖程活塞與氣缸壁之間的間隙增大的原因主要是——。A．活塞環(huán)在缸壁上運(yùn)動而磨損B．被活塞頭部磨損C．被活塞裙部磨損D．被活塞頭部及裙部磨損0384．如果活塞有兩道刮油環(huán)，安裝時應(yīng)注意使兩道環(huán)的刀口——。A．都向上B．相對安裝C．相反安裝D．都向下0385．柴油機(jī)活塞的振蕩冷卻效果好壞，決定于——。A．冷卻液的循環(huán)流動速度B．冷卻液的慣性振蕩速度C．冷卻空間的客積大小D．A+B0386．根據(jù)活塞銷的工作條件，對它的要求是——。A．有足夠的強(qiáng)度與剛度B．耐沖擊和表面耐磨性C．較高的尺寸精度與表面粗糙度D．A+B+C0387．對活塞銷的要求是保證足夠的強(qiáng)度與剛度下——。A．越硬越好B．越軟越好C．表面硬，芯部軟D．熱強(qiáng)度高0388．在現(xiàn)代長行程大型低速柴油機(jī)中，決定活塞環(huán)是否需要換新的主要依據(jù)是——。A．搭口間隙的大小B．徑向厚度磨損值C．環(huán)槽的平面磨損值D．環(huán)上下平面磨損值0389．活塞環(huán)搭口對側(cè)拆成兩段的原因主要是—————。A．搭口間隙太小B．環(huán)槽結(jié)炭C．環(huán)槽磨損D．環(huán)受沖擊0390運(yùn)行中活塞環(huán)局部工作面發(fā)黑表示——。A．缸內(nèi)燃燒不良B．活塞環(huán)漏氣C．潤滑不良D．環(huán)腐蝕0391．在正常情況下，活塞環(huán)的磨損率應(yīng)不大于——。A．0．1~0．3mm／khB．0．3-0．5mm／khC．0．5-0．7mm／khD．0．7-1．0mm／kh0392．與壓縮環(huán)相比，關(guān)于刮油環(huán)特點的錯誤是——。A．刮油環(huán)天地間隙較小B．刮油環(huán)與釭壁接觸面積大C．刮油環(huán)槽底部有泄油孔D．刮油環(huán)主要作用是向下刮油0393．十字頭式柴油機(jī)活塞裙上安裝承磨環(huán)的主要目的是——————。A．磨合初期防止拉缸B．防止釭套與活塞接觸C．在運(yùn)行中起導(dǎo)向作用D．減輕振動，防止撞擊0394．關(guān)于承磨環(huán)的不正確說法是——。A．專為活塞與氣缸的磨合而設(shè)置B．承磨環(huán)分為幾段，并用青銅材質(zhì)C．當(dāng)承磨環(huán)磨平時應(yīng)予以抉新D．某些大尺寸的筒形活塞有時也裝承磨環(huán)0395．通常在十字頭式柴油機(jī)的活塞裙部裝有承磨環(huán)，它的材料是——。A．青銅B．鋁合金C．鑄鐵D．鑄鋼0396．當(dāng)活塞采用浮動式活塞銷時，相應(yīng)地——。A．在連桿小端要采用滾針軸承B．采用定位銷固定，防止軸向移動C．采用卡環(huán)防止銷軸向竄動D．不能采用強(qiáng)壓潤滑0397．活塞銷座的磨損規(guī)律一般是———。A．上下方向直徑增大B．左右方向直徑增大C．上下左右直徑都增大D．銷孔磨損但中心線不變0398．十字頭柴油機(jī)活塞裙部的承磨環(huán)在———情況下應(yīng)予以換新。A．磨合期或運(yùn)轉(zhuǎn)中承磨環(huán)已磨平B．缸套、活塞換新C．缸套不正常磨損或擦傷經(jīng)修整后D．B+C0399．當(dāng)活塞采用鋁合金時，選擇活塞銷與銷座的配合為———。A．活塞銷固定在活塞銷座上B．活塞銷固定在連桿小端中C．活塞銷浮動在銷座及連桿小端中D．B+C0400．下述關(guān)于承磨環(huán)錯誤的是——。A．為青銅環(huán)B．由3-4段青銅條分別敲入燕尾槽中C．各段青銅條間應(yīng)不存在間隙D．其外徑應(yīng)稍大于活塞裙外徑0401．活塞刮油環(huán)能把缸套上多余的滑油刮下來的理由中，錯誤的是——。A．有特殊的結(jié)構(gòu)可榆送刮下的滑油B．與缸套接觸面積小，比壓高C．環(huán)背氣體壓力大提高刮油效果D．天地間隙小減小了泵油作用0402．活塞裂紋及裂縫故障多數(shù)出現(xiàn)在——。A．活塞頂部B．活塞裙部C．銷孔及環(huán)槽D．A+C0403．在造成活塞環(huán)粘著的根本原因中，錯誤的是——。A．活塞或氣缸過熱B．燃燒不良C．滑油過多及滑油過臟D．環(huán)不均勻磨損0404．關(guān)于十字頭柴油機(jī)活塞桿填料函的錯誤說法是——。A．活塞桿填料函固定在活塞桿上起密封與刮油作用B．活塞桿填料函固定在橫隔板上起密封與刮油作用C．通常，在填料函內(nèi)有兩組填料環(huán)分別為密封環(huán)與刮油環(huán)D．活塞桿填料函可以明顯減緩曲軸箱滑油的變質(zhì)速度0405．關(guān)于活塞桿填料函內(nèi)的密封環(huán)，下列各項錯誤的是——。A．通常為鑄鐵環(huán)B．每道環(huán)一般由三段組成C．三段環(huán)按序號安裝D．環(huán)外側(cè)用專用彈簧箍緊0406．活塞桿填料函的主要作用是——。A．把氣缸下部掃氣空間與曲軸箱隔開B．防止掃氣空氣漏入曲軸箱C．防止曲軸箱滑油進(jìn)入掃氣室D．B+C0407．關(guān)于活塞桿填料函內(nèi)的刮油環(huán)，下列各項中錯誤的是——。A．每道刮油環(huán)通常三段一組B．不同組內(nèi)各段可以互換使用C．三段安裝后外側(cè)彈簧箍緊D．刮油環(huán)槽外側(cè)有泄油孔0408．活塞桿填料函內(nèi)的刮油環(huán)使用中的正確變化是——。A．刮油環(huán)在環(huán)槽中的天地間隙不變B．同組內(nèi)三段環(huán)間周向間隙之和增大C．同組內(nèi)三段環(huán)間的周向間隙之和逐漸減小D．同組內(nèi)三段環(huán)間的周向間隙之和不變0409．對活塞材料的要求是——。①強(qiáng)度高；②剛度大；③散熱性好；④摩擦損失??；⑤耐磨損；⑥密度小。A．①+③+⑤B．②+③+⑤+⑥C．①+②+③+④+⑥D(zhuǎn)．以上全部0410．柴油機(jī)活塞環(huán)長期使用后將出現(xiàn)下列變化——。①徑向厚度變??；②天地間隙增大；③搭口間隙減少；④彈性變好；⑤自由開口間隙增大；⑥漏氣面積增大。A．①+③+⑥B．②+③+⑤C．③+④+⑥D(zhuǎn)．③+⑤+⑥0411．大功率中速柴油機(jī)的活塞采用的冷卻方式有——。①套管式；②噴射式；③振蕩冷卻式；④腔室冷卻式；⑤蛇管冷卻式；⑥鉸鏈?zhǔn)?。A．①+②+③+⑤B．②+③+④+⑤C．②+③+④+⑥D(zhuǎn)．③+④+⑤+⑥0412．為了確?；钊芊猸h(huán)在環(huán)槽中的合理裝配間隙，對活塞環(huán)可以人工修整的部位有——。①環(huán)的內(nèi)圓面(環(huán)背)；②環(huán)的上端面(上平面)；③環(huán)的下端面(下平面)；④環(huán)的搭口(切口)；⑤環(huán)的外圓面(工作面)；⑥環(huán)的任何部位。A．①+②+④B．②+③+⑤C．③+④+⑥D(zhuǎn)．③+⑤+⑥0413．活塞環(huán)在工作過程中所受的氣體力的大小為——。①環(huán)的上、下平面一樣大；②環(huán)的上平面比下平面大；③環(huán)的上平面比下平面??；④環(huán)的徑向內(nèi)外面一樣大⑤環(huán)的徑向內(nèi)表面比外表面大⑥環(huán)的徑向內(nèi)表面比外表面小。A．①+③+⑤B．②+⑤C．①+②+④+⑥D(zhuǎn)．①+③+⑤+⑥0414．引起活塞與氣缸過熱的原因主要有——。①長期超負(fù)荷；②冷卻不良；③活塞環(huán)漏氣；④燃燒不良；⑤后燃嚴(yán)重；⑥排氣閥漏氣。A．①+③+⑤B．②+③+⑤+⑥C．①+②+③+④+⑥D(zhuǎn)．以上全部0415．柴油機(jī)第一道活塞環(huán)在環(huán)槽中的運(yùn)動有——。①軸向運(yùn)動；②軸向振動；③刮削運(yùn)動；④回轉(zhuǎn)運(yùn)動；⑤扭曲振動；⑥徑向振動，A．①+③+⑤B．②+③+⑤+⑥C．①+②+④+⑤+⑥D(zhuǎn)．以上全部0416．活塞環(huán)的材料通常采用——。①灰口鑄鐵；②合金鑄鐵；③球墨鑄鐵；④白口鑄鐵；⑤可鍛鑄鐵；⑥低碳鑄鋼。A．①+③+⑤B．②+③+⑤C．③+④+⑥D(zhuǎn)．③+⑤+⑥0417．用不同材料制造的活塞有不同的特點，指出下列正確的敘述是——。①球墨鑄鐵活塞耐磨性最好；②普通碳鋼活塞耐磨性最好；③鋁合金活塞易發(fā)生冷車起動困難；④球墨鑄鐵活塞易發(fā)生冷車起動困難；⑤鋁合金活塞導(dǎo)熱性最好；⑥合金鋼活塞導(dǎo)熱性最好。A．①+③+⑤B．②+③+⑤C．③+④+⑥D(zhuǎn)．③+⑤+⑥0418．在使用鍍鉻氣缸套時，允許對其活塞環(huán)表面進(jìn)行處理的措施是——。①環(huán)外表面噴鍍鉬；②環(huán)表面鍍鉻；③環(huán)外表面鍍銅；④環(huán)表面松孔鍍鉻；⑤環(huán)內(nèi)表面刻紋；⑥環(huán)外表面開設(shè)蓄油槽。A．①+③+⑤+⑥B．②+③+④+⑤C．①+②+③+⑤+④D．①+②+③+④+⑤+⑥0419．大型低速二沖程柴油機(jī)的活塞均有以下特點——。①采用活塞頭與活塞裙分開制造的組合式結(jié)構(gòu)；②活塞裙上裝有壓縮環(huán)與承磨環(huán)；③活塞頭、活塞裙和活塞桿用柔性螺栓聯(lián)接；④活塞頭采用薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)；⑤活塞均為冷卻式且均采用套管機(jī)構(gòu)；⑥采用長活塞裙控制氣口。A．①+③+⑤B．②+③+⑤C．①+③+⑥D(zhuǎn)．③+⑤+⑥0420．通常，中高速柴油機(jī)的筒形活塞有以下特點——。①活塞為單體或組合式結(jié)構(gòu)；②中小型機(jī)的活塞多為鋁合金制造；③具有厚壁長活塞裙；④活塞裙多為耐磨合金鋼制造；⑤活塞上裝有壓縮環(huán)和刮油環(huán)；⑥多采用浮動式活塞銷連接活塞與連桿。A．①+③+⑤+⑥B．②+③斗④+⑤C．①+②+③+⑤+④D．①+②+③+④+⑤+⑥0421．柴油機(jī)活塞上的活塞環(huán)有以下作用——。①密封；②傳熱；③減振；④減磨；⑤改善磨合；⑥刮油、布油。A．①+②+⑥B．②+③+⑤C．③+④+⑥D(zhuǎn)．③+⑤+⑥0422．柴油機(jī)吊缸時對活塞環(huán)進(jìn)行檢查和測量的項目有——。①徑向厚度(磨損)測量；②搭口間隙測量；③天地間隙測量；④環(huán)背隙測量；⑤環(huán)彈力檢查；⑥表面損傷檢查。A．①+③+⑤B．②+③+⑤+⑥C．①+②+③+⑤+⑥D(zhuǎn)．以上全部0423．根據(jù)刮油環(huán)的作用，刮油環(huán)的結(jié)構(gòu)和安裝有以下特點——。①環(huán)與缸壁接觸面積小；②環(huán)自身彈性大；③環(huán)天地間隙小；④環(huán)工作表面多為矩形；⑤雙刀環(huán)之間有泄油孔；⑥安裝時刮刀尖端向下。A．①+③+⑤B．②+③+⑤+⑥C．①+②+③+⑤+⑥D(zhuǎn)．以上全部0424．十字頭柴油機(jī)的活塞桿填料函的作用是——。①隔開氣缸下部與曲軸箱空間；②密封掃氣空氣；③減磨；④防止氣缸中污物漏人曲軸箱；⑤散熱；⑥防止曲軸箱滑油進(jìn)入氣缸下部。A．①+②+③B．②+④+⑥C．①+③+⑤D．④+⑤+⑥0425．二沖程柴油機(jī)控制掃氣定時的設(shè)備是——。A．進(jìn)氣凸輪B．活塞頭部C．活塞裙部D．掃氣壓力0426．大功率柴油機(jī)活塞頭與活塞裙分開制造和目的是——。A．形成薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)B．減輕重量C．合理使用材料D．提高散熱效果0427．新型直流掃氣柴油機(jī)活塞頂部呈下凹形主要是為了——。A．有利于掃氣B．有利于噴油噴射C．有利于燃油與空氣混合D．承受熱應(yīng)力能力大0428．筒形活塞的裙部在工作中產(chǎn)生的變形是——。A．在側(cè)推力作用下使裙部直徑沿活塞銷軸線方向伸長B．裙帶銷座附近金屬堆積多，受熱后沿銷軸方向有較大的熱脹變形C．作用在活塞頂上的氣體力使裙部直徑沿銷軸線方向伸長D．A+B+C0429．大型低速二沖程柴油機(jī)的活塞頂采用下凹形有利于———。A．掃氣B．自由膨脹C．燃油與空氣混合D．A+B+C0430．大型柴油機(jī)組合式活塞的特點是——。A．頭部直徑小，裙部直徑大B．采用長裙部結(jié)構(gòu)C．頭部、裙部的材料不同D．便于拆裝0431．大型二沖程彎流掃氣柴油機(jī)的活塞均具有長裙，其作用是——。A．導(dǎo)向B．承擔(dān)側(cè)推力C．防止新氣經(jīng)排氣口流失D．散熱0432．筒形活塞式柴油機(jī)的活塞裙部通常加工成———，而且———。A．橢圓形，長軸在垂直活塞銷軸線方向B．橢圓形，長軸在沿活塞銷軸線方向C．圓柱形，上面直徑大于下面D．圓柱形，上面直徑小于下面0433．下述筒形活塞式柴油機(jī)的特點中，錯誤的是——。A．缸套左右方向的磨損小B．活塞起導(dǎo)向作用C．使用連桿連接活塞與曲軸D．中、高速柴油機(jī)均使用筒形活塞0434．十字頭柴油機(jī)活塞上通常裝有———。A．壓縮環(huán)與承磨環(huán)B．壓縮環(huán)與刮油環(huán)C．刮油環(huán)與承磨環(huán)D．壓縮環(huán)、刮油環(huán)與承磨環(huán)0435．筒形活塞式柴油機(jī)的活塞上通常裝有——。壓縮環(huán)與承磨環(huán)B．壓縮環(huán)與刮油環(huán)C．刮油環(huán)與承磨環(huán)D．壓縮環(huán)、刮油環(huán)與承磨環(huán)0436．在某些老式十字頭柴油機(jī)活塞上有一種環(huán)可將潤滑油均勻地沿氣缸周圍進(jìn)行分布，此種環(huán)稱———。氣密環(huán)B．刮油環(huán)C．布油環(huán)D．耐磨環(huán)0437．船用中、高速柴油機(jī)的活塞環(huán)分為———。A．壓縮環(huán)、刮油環(huán)和承磨環(huán)B．壓縮環(huán)、承磨環(huán)C．壓縮環(huán)、刮油環(huán)D．氣密環(huán)0438．最新的船用超長行程柴油機(jī)采用超短裙活塞，此時活塞上裝設(shè)——。壓縮環(huán)與刮油環(huán)B．壓縮環(huán)與承磨環(huán)C．承磨環(huán)與刮油環(huán)D．壓縮環(huán)0439．適用于缸壁硬度較高易于磨合且有利于在環(huán)與缸壁之間形成油楔的活塞環(huán)斷面形狀是A．梯形環(huán)B．矩形環(huán)C．扭曲環(huán)D．倒角環(huán)0440．活塞冷卻機(jī)構(gòu)有——。A．噴射式B．套管式C．鉸鏈?zhǔn)紻．A+B+C0441．套管式或鉸鏈?zhǔn)交钊鋮s機(jī)構(gòu)常用于——。A．高速四沖程機(jī)B．發(fā)電用柴油機(jī)C．四沖程筒形活塞式柴油機(jī)D．大型二沖程十字頭柴油機(jī)0442．關(guān)于鉸鏈?zhǔn)胶吞坠苁交钊鋮s機(jī)構(gòu)適用的冷卻液，正確的敘述是——，A．鉸鏈?zhǔn)揭凰?，套管式一水B．鉸鏈?zhǔn)揭挥?，套管式一油C．鉸鏈?zhǔn)揭凰?，套管式一油D．鉸鏈?zhǔn)揭挥?，套管式一?443．以淡水做為冷卻介質(zhì)的活塞冷卻機(jī)構(gòu)應(yīng)采用下列機(jī)構(gòu)——。A。鉸鏈?zhǔn)紹．套管式C．固定噴管式D．連桿鉆孔噴射式0444．套管式活塞冷卻機(jī)構(gòu)根據(jù)其工作特點，通常適宜于——。A．大型低速機(jī)油冷卻式活塞B．中、高速柴油機(jī)油冷卻式活塞C．大型低速機(jī)水冷卻式活塞D．中、小型柴油機(jī)水冷卻或油冷卻式活塞0445．活塞冷卻機(jī)構(gòu)的特點是——。A．套管式冷卻機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單B．套管式冷卻機(jī)構(gòu)有水擊現(xiàn)象C．套管式冷卻機(jī)構(gòu)密封不良D．鉸鏈?zhǔn)嚼鋮s機(jī)構(gòu)易發(fā)生水擊現(xiàn)象0446．套管式活塞冷卻機(jī)構(gòu)的主要缺點是——。A．冷卻波易漏泄B．冷卻系統(tǒng)內(nèi)有水擊現(xiàn)象C．只適用于滑油做冷卻液D．A+C0447．某些套管式活塞冷卻機(jī)構(gòu)中設(shè)有空氣室，其作用是——。A．釋放水中的空氣B．防止腐蝕C．緩沖防水擊D．保證穩(wěn)定供水0448．某些柴油機(jī)的套管式活塞冷卻機(jī)構(gòu)中專設(shè)有噴管式抽吸器，其作用是———。A．增強(qiáng)冷卻效果B．避免發(fā)生水擊C．更好的實現(xiàn)振蕩冷卻D．A+B0449．鉸鏈?zhǔn)交钊鋮s機(jī)構(gòu)的主要缺點是——。A．冷卻劑為油B．適用于低、中速柴油機(jī)C．發(fā)生水擊現(xiàn)象D．密封困難0450．鉸鏈?zhǔn)交钊鋮s機(jī)構(gòu)根據(jù)其工作特點，適用于——。A．大型低速機(jī)油冷卻式活塞B．大、中型柴油機(jī)水冷式活塞C．大型低速機(jī)水冷式活塞D．中、小型柴油機(jī)油冷式活塞0451．關(guān)于活塞冷卻的說法中錯誤的是一——。A．由于活塞受高溫燃?xì)庾饔?，所以?yīng)當(dāng)冷卻B．活塞冷卻溫度愈低愈好C．振蕩冷卻是活塞的一種冷卻方式D．活塞冷卻液有淡水和滑油兩種0452．中、高速柴油機(jī)采用浮動式活塞銷的主要目的是————。A．提高結(jié)構(gòu)剛度B．加大承壓面，減小比壓力C．利于減小間隙，縮小變形D．降低銷與襯套之間相對速度，減小磨損0453．浮動式活塞銷的主要優(yōu)點是——。A．降低銷與連桿小端軸承和活塞銷座的相對速度，減少磨損B．使磨損均勻C．加大承壓面積，減小比壓力D．A+B0454．在中、高速柴油機(jī)中活塞銷與活塞和連桿小端的連接配合廣泛采用磨損均勻的——。A．浮動式B．半浮動式C．固定式D．A或C0455．關(guān)于下列四沖程柴油機(jī)氣缸套功用中不正確的是————。A．與氣缸蓋、活塞組成燃燒室B．承擔(dān)活塞的側(cè)推力C．開有氣口構(gòu)成掃氣通道D．與氣缸體形成冷卻水通道0456．下述關(guān)于二沖程柴油機(jī)氣缸套功用中不正確的是———。A．與氣缸蓋、活塞組成燃燒室B．承擔(dān)活塞的側(cè)推力C．開有氣口構(gòu)成掃氣通道D．與氣缸體形成冷卻水通道0457．為了防止氣缸套的低溫腐蝕，常用的預(yù)防措施是———。A．盡可能選用高硫分的優(yōu)質(zhì)燃油B．選用高粘度高品質(zhì)的氣缸油C．避免長時間低負(fù)荷運(yùn)行D．冷卻水質(zhì)要高0458．通常缸套的穴蝕多發(fā)生在——。A．十字頭機(jī)缸套外表面B．十字頭機(jī)缸套內(nèi)表面C．筒形活塞機(jī)缸套外表面D．A+C0459．為了降低缸套振動提高其抗穴蝕能力的錯誤的做法是——。A．增加缸套壁厚B．提高缸套支承剛度C．減小活塞與氣缸套的裝配間隙D．增加套的軸向支承距離0460．下列防止缸套外表面穴蝕的各種措施中最關(guān)鍵的是——。A．減小缸套振動B．增加缸套壁厚C．改進(jìn)水流的流動狀況D．徹底排除冷卻膛內(nèi)的空氣0461．氣缸套內(nèi)表面受到的腐蝕通常是——。A．高溫腐蝕B．低溫腐蝕C．電化學(xué)腐蝕D．穴蝕0462．關(guān)于氣缸套冷卻的理論是———。A．缸套過熱時應(yīng)盡快通入大量冷卻水，使其迅速降溫B．柴油機(jī)啟動后應(yīng)迅速增加負(fù)荷以免燃燒室部件產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力C．氣缸冷卻水溫度低，熱應(yīng)力減少D．氣缸套冷卻水進(jìn)口在冷卻水腔低處，出口在高處0463．四沖程活塞與氣缸壁之間的間隙增大的原因主要是——。A．活塞環(huán)在缸壁上運(yùn)動而磨損B．被活塞頭部磨損C．被活塞裙部磨損D．被活塞頂部及裙部磨損0464．缸套冷卻水壓力波動，膨脹水箱冒泡，這種情況可能是——。A．缸蓋和缸套有裂紋B．活塞有裂紋C．缸套出水溫度過高D．水泵有故障0465．膨脹水箱水位波動或冒泡，水中有碳粒其原因是——。A．活塞裂紋B．缸套或缸蓋裂紋C．缸套冷卻水泵故障D．冷卻水出口溫度過高0466．二沖程柴油機(jī)缸套磨損不均，形成圓度誤差的原因是——。A．超負(fù)荷長期運(yùn)行B．活塞組件不對中C．環(huán)的徑向彈力太大D．氣缸油質(zhì)不佳0467．氣缸套正常磨損最嚴(yán)重的位置是——————。A．第一環(huán)上止點B．十字頭機(jī)行程中間活塞速度最大，磨損最大C．第一環(huán)上止點和下止點D．筒形活塞在行程中間側(cè)椎力最大，磨損最大0468．氣缸套磨損最嚴(yán)重的位置是——。A．第一道環(huán)在上止點所對應(yīng)的缸套位置B．第一道環(huán)在下止點對應(yīng)的缸套位置C．筒形活塞式機(jī)在行程中間，周側(cè)推力最大D．十字頭機(jī)在行程中間，周活塞速度最大0469．下列有關(guān)腐蝕的說法中正確的是——。A．活塞頂?shù)母g是低溫腐蝕B．排氣閥是低溫腐蝕C．缸套內(nèi)壁是高溫腐蝕D．缸套外表面冷卻壁上是空泡腐蝕0470．缸套內(nèi)表面的低溫腐蝕通常是由——引起的。A．硝酸B．氫氧化鈉C．硫酸D．鹽酸0471．燃油中的礬和鈉燃燒產(chǎn)物產(chǎn)生危害的條件是缸套內(nèi)表面溫度——。A．低于該產(chǎn)物露點B．高于該產(chǎn)物露點C．低于該產(chǎn)物熔點D．高于該產(chǎn)物熔點0472．關(guān)于缸壁溫度的正確論述是——。A．為防止滑油膜破壞，壁溫越低越好B．為防低溫腐蝕，壁溫越高越好C．為防高溫腐蝕，壁溫應(yīng)不高于500℃D．壁溫應(yīng)適當(dāng)，使活塞上止點時第一環(huán)所處壁溫以200℃左右為宜0473．柴油機(jī)鑄鐵氣缸套的正常磨損率一般應(yīng)不大于——。A．0．1mm／khB．0．01-0．03mm／khC．0．3-0．5mm／khD．0．05mm／kh0474．柴油機(jī)鍍鉻氣缸套的正常磨損率一般應(yīng)不大于——。A．0．01—0．031mn／khB．0．03-0．05mm／khC．0．05-0．08mm／khD．0．08-0．1mm／kh0475．為了避免缸套內(nèi)壁表面的低溫腐蝕應(yīng)控制缸套內(nèi)表面的溫度——。A．高于燃油中釩和鈉燃燒產(chǎn)物的熔點B．低于燃油中釩和鈉燃燒產(chǎn)物的熔點C．高于燃油中硫燃燒產(chǎn)物的露點D．低于燃油中硫燃燒產(chǎn)物的露點0476．在防止缸套穴蝕的下述各種方法中，管理中最實用的方法是——。A．增大缸套壁厚B．冷卻水平順C．減小缸套軸向支承距離D．減小活塞與缸套間隙0477．下列缸套所受的溫差熱應(yīng)力中錯誤的是———。A．內(nèi)表面的切向熱應(yīng)力為壓應(yīng)力，其大小與溫差咸正比B．外表面的切向熱應(yīng)力為拉應(yīng)力，其大小與溫差咸正比C．內(nèi)表面的徑向熱應(yīng)力最大，外表面的徑向熱應(yīng)力最小D．內(nèi)、外表面的徑向熱應(yīng)力均為零0478．關(guān)于缸套的熱應(yīng)力————。A．內(nèi)、外表面溫差越大，熱應(yīng)力也越大B．缸壁越厚，熱應(yīng)力越小C．直流或彎流掃氣缸套的熱應(yīng)力的分布是均勻的D．掃氣口處的熱應(yīng)力大于排氣口處0479．氣缸套內(nèi)外表面機(jī)械應(yīng)力與熱應(yīng)力的性質(zhì)是——。內(nèi)表面機(jī)械應(yīng)力與熱應(yīng)力均為拉應(yīng)力B．內(nèi)表面機(jī)械應(yīng)力為壓應(yīng)力，熱應(yīng)力為拉應(yīng)力C．外表面機(jī)械應(yīng)力與熱應(yīng)力均為壓應(yīng)力D．外表面機(jī)械應(yīng)力與熱應(yīng)力均為拉應(yīng)力0480．氣缸體與氣缸套液壓試驗時，其試驗水壓應(yīng)為———。A．0．5MPaB．0．7MPaC．1．5倍冷卻介質(zhì)壓力D．1．1倍冷卻介質(zhì)壓力0481．下列關(guān)于防止缸套穴蝕的方法中，錯誤的是——。A．冷卻水溫度適當(dāng)B．冷卻水壓力正常C．冷卻水中添加劑提高冷卻水的消振性能D．增大活塞與缸套的裝配間隙0482．氣缸套水側(cè)出現(xiàn)穴蝕的征狀是——。A．裂紋B．鎊斑C．水垢D．光亮的孔穴0483．在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，氣缸套的潤滑狀態(tài)是——。A．液體動壓潤滑B．液體靜壓潤滑C．邊界潤滑D．全液膜潤滑0484．船用濕式氣缸套工作條件的惡劣性主要是——。①內(nèi)表面高溫高壓燃?xì)?；②?nèi)表面的摩擦與磨損；③內(nèi)表面燃?xì)獾母g；④活塞的側(cè)推力與敲擊；⑤外表面水空間的腐蝕和穴蝕；⑥氣缸蓋安裝予緊力。A．①+③+⑤B．②+③+⑤+⑥C．①+②+③+⑤+⑥D(zhuǎn)．以上全部0485．氣缸套在工作中內(nèi)外表面受到的應(yīng)力有——。①內(nèi)表面最大的切向機(jī)械拉應(yīng)力；②內(nèi)表面最大的徑向機(jī)械壓應(yīng)力；③內(nèi)表面切向壓縮熱應(yīng)力；④外表面最小的切向機(jī)械拉應(yīng)力；⑤外表面最小的徑向機(jī)械壓應(yīng)力；⑥外表面切向拉伸熱應(yīng)力。A．①+②+③+⑤B．②+③+⑤+⑥C．①+③+⑤+⑥D(zhuǎn)．③+④+⑤+⑥0486．為了防止筒形活塞式柴油機(jī)氣缸套水冷壁穴蝕，在輪機(jī)管理中的措施有———。①改用加厚氣缸套；②減小活塞與缸套的間隙；③對冷卻水進(jìn)行處理；④減小氣缸間距；⑤防止冷卻水高溫；⑥保持冷卻水壓較高而穩(wěn)定。A．①+②+③+⑤B．②+③+⑤+⑥C．①+③+④+⑤D．③+④+⑤+⑥0487．為保證缸套上部凸肩區(qū)工作可靠，在結(jié)構(gòu)上可采取的措施是——。A．燃燒室上移B．鉆孔冷卻C．燃燒室下移D．以上全部0488．為保證氣缸套上部凸肩區(qū)工作可靠，在結(jié)構(gòu)上可采取的措施是——。A．燃燒室上移B．減少凸肩部位的壁厚C．采用高凸肩鉆孔冷卻結(jié)構(gòu)D．A和C0489．氣缸套的安裝狀態(tài)為——。A．上部固定，下部可自由膨脹B．下部固定，上部自由膨脹C．徑向固定，軸向也固定D．軸向固定，徑向可自由膨脹0490．二沖程柴油機(jī)缸套下部的掃氣口有縱橫兩個方向的傾斜度，其目的是———。A．增加缸套強(qiáng)度B．有利于冷卻C．改善掃氣效果D．增加進(jìn)氣量0491．氣缸套內(nèi)表面上的布油槽與注油孔成————。A．水平方向布置B．傾斜向上布置C．傾斜向下布置D．垂直方向布置0492．二沖程柴油機(jī)氣缸套上的布油槽結(jié)構(gòu)錯誤的是————。A．布油槽呈“八”字型好B．布油槽淺些好C．布油槽窄些好D．布油槽越深越好0493．二沖程彎流掃氣柴油機(jī)在氣缸體上設(shè)置冷卻水檢漏孔，其位置一般在———。A．靠近冷卻水空間一側(cè)B．橡皮圈槽與紫銅圈槽之間C．兩道橡皮圈槽之間D．接近氣口一側(cè)0494．氣缸套內(nèi)壁表面氣缸油槽的布置通常是——。A．由注油孔兩側(cè)向下傾斜B．由注油孔兩側(cè)向上傾斜C．與注油孔連線平行D．隨機(jī)型不同而異0495．氣缸體制成整體式的柴油機(jī)適用于——————。A．低速主機(jī)B．大中型二沖程機(jī)C．大功率四沖程船用主機(jī)D．中高速、中小型機(jī)0496．在船用柴油機(jī)中濕式氣缸套應(yīng)用普遍，與干式氣缸套相比其存在的主要問題是———。A．散熱性差B．剛性較差C．加工要求高D．容易產(chǎn)生穴蝕0497。在四沖程中速柴油機(jī)中，氣缸注油點位置一般應(yīng)位于——。A．上止點附近B．三分之二行程處C．下止點附近D．下止點時第一、二道環(huán)之間的位置0498．現(xiàn)代超長行程柴油機(jī)的氣缸套上部凸肩既高又厚并鉆孔冷卻，其目的是———。A．形成薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)B．降低氣缸體高度C．簡化氣缸結(jié)構(gòu)D．A+B0499．現(xiàn)代船用二沖程超長行程柴油機(jī)的氣缸套中、下部不用水冷卻，其目的是———。A．簡化氣缸結(jié)構(gòu)B．減小冷卻水流阻，保證良好冷卻C．避免氣口處水密困難D．保證氣缸套最佳工作狀況0500．船用大型柴油機(jī)單體式氣缸的特點是——。①由氣缸體與氣缸套組成；②氣缸體與氣缸套之間組成冷卻水空間；③二沖程機(jī)的缸套下部都有進(jìn)、排氣口；④氣缸體多用灰鑄鐵和球墨鑄鐵制造；⑤氣缸套廣泛采用耐熱耐磨合金鋼制造⑥十字頭柴油機(jī)缸套上必開有注油孔與布油槽。A．①+②+③+⑤B．②+③+⑤+⑥C．①+②+④+⑥D(zhuǎn)．③+④+⑤+⑥0501．現(xiàn)代二沖程長行程柴油機(jī)的氣缸蓋的材料大多采用———?；铱阼T鐵B．鑄鋼C．鍛鋼D．白口鑄鐵0502．中、小型高速柴油機(jī)的缸蓋常用的材料是———。A．灰口鑄鐵B．鑄鋼C．錳鋼D．黃銅0503．下述四沖程柴油機(jī)氣缸蓋功用中錯誤的是————。A．與氣缸套活塞構(gòu)咸燃燒室空間B．安裝噴油器安全閥等附件C．組成進(jìn)、排氣通道D．支承氣缸套0504．下述二沖程柴油機(jī)氣缸蓋功用中錯誤的是——。A．與氣缸套活塞構(gòu)成燃燒室空間B．安裝噴油器安全閾起動閥等附件C．組成冷卻水通道D．組成進(jìn)、排氣通道0505．柴油機(jī)氣缸蓋工作條件惡劣主要由于——。A．高溫、高壓燃?xì)庾饔肂．氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力C．冷卻水的腐蝕D．A+B+C0506．按照我國有關(guān)規(guī)定氣缸蓋上的安全閥開啟壓力應(yīng)不超過——。A。1．15×PZ(最高爆發(fā)壓力)B．1．25×PZC。1．40×PZD．1．50×PZ0507．在燃燒室各部件的受力分析中，氣缸蓋的突出特點是——。A．機(jī)械負(fù)荷大B．熱負(fù)荷大C．冷卻腔內(nèi)水腐蝕嚴(yán)重D．結(jié)構(gòu)復(fù)雜使應(yīng)力分布不均0508．指出下述單體式氣缸蓋的優(yōu)點中不正確的是——。A．氣缸蓋密封性好B．有利于縮短柴油機(jī)長度C．制造、拆裝方便D．容易解決熱變形0509．指出下述整體式氣缸蓋特點中不正確的是——。A．密封B．氣缸中心距短C．可提高柴油機(jī)剛性D．多用于中小型高速柴油機(jī)中0510．氣缸蓋、機(jī)身與氣缸套之間的墊床，其作用是——。A．防漏氣B．防漏水C．防漏滑油D．A+B0511．柴油機(jī)安裝時在氣缸套與氣缸蓋之間放入紫銅墊床的主要作用是——。A．保證氣密性B．調(diào)整壓縮室高度C．調(diào)整壓縮比D．A+B+C0512．在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，氣缸蓋螺栓所受的應(yīng)力是——。A．熱應(yīng)力B．壓應(yīng)力C．拉應(yīng)力D．彎曲應(yīng)力0513．氣缸蓋在高頻應(yīng)力作用下產(chǎn)生的疲勞裂紋一般出現(xiàn)在———。A．氣缸蓋底板的觸火面B．氣缸蓋底板的水冷面C．氣缸蓋周緣D．氣缸蓋底板觸火面的氣閥孔周圍0514．指出下述關(guān)于氣缸蓋工作條件的錯誤結(jié)論————。A．是一個受約束的構(gòu)件B．氣缸蓋各部分溫差很大C．工作時缸蓋底板下面產(chǎn)生拉應(yīng)力，上面產(chǎn)生壓應(yīng)力D．氣缸蓋各部位的應(yīng)力集中嚴(yán)重0515．氣缸蓋由于應(yīng)力腐蝕而造成冷卻水腔側(cè)裂紋的主要原因是——。A．水蒸氣在高溫下與金屬作用產(chǎn)生金屬氧化物與氫，氫滲透進(jìn)金屬材料而脆化自動開裂B．因應(yīng)力集中而產(chǎn)生應(yīng)力腐蝕C．機(jī)械疲勞與熱疲勞疊加D．A+B0516．大型柴油機(jī)氣缸蓋紫銅圈的主要作用是——。A．調(diào)整壓縮比B．保證密封