空中交通管理基礎(chǔ)AirTrafficManagement

空中交通管理基礎(chǔ)-飛行情報服務(wù)飛行情報服務(wù)是指提供規(guī)定區(qū)域內(nèi)航行安全、正常和效率所必需的航行資料和數(shù)據(jù)的服務(wù)。飛行情報服務(wù)的任務(wù)是向飛行中的航空器提供有助于安全和有效地實施飛行的建議和情報。飛行情報服務(wù)不改變航空器駕駛員的責(zé)任。空中交通管理基礎(chǔ)-飛行情報服務(wù)飛行情報服務(wù)應(yīng)當(dāng)提供下列有關(guān)各項情報：（1）重要氣象情報和航空氣象情報；（2）關(guān)于火山爆發(fā)前活動、火山爆發(fā)和火山灰云的情報；（3）關(guān)于向大氣釋放放射性物質(zhì)和有毒化學(xué)品的情報；（4）關(guān)于無線電導(dǎo)航設(shè)備可用性變化的情報；（5）關(guān)于機場及有關(guān)設(shè)施變動的情報，包括機場活動區(qū)受雪、冰或者深度積水影響等情況的情報；（6）關(guān)于無人自由氣球的情報；（7）起飛、到達和備降機場的天氣預(yù)報和天氣實況；（8）與在進近管制區(qū)、機場塔臺管制區(qū)中運行的航空器的可能發(fā)生相撞危險；（9）對水域上空的飛行，并經(jīng)駕駛員要求，盡可能提供任何有用的情報，例如該區(qū)內(nèi)水面船只的無線電呼號、位置、真航跡、速度等；（10）其他任何可能影響安全的情報?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-飛行情報服務(wù)氣象情報服務(wù)：氣象情報服務(wù)主要有“日常航空天氣報告（METAR）”、“特選天氣報告（SPECI）”、“航站天氣預(yù)報（TAF）”“重要天氣情報（SIGMET）”、“機場危險天氣警告（ADWARNING）”等幾種。氣象情報一般通過航站自動情報通播（AutomaticTerminalInformationSystem，ATIS）和對空天氣廣播（MeteorologicalInformationforAircraftinFlight，VOLMET）等方式播出，有些時效性不強的機場情報則通過航行通告（NoticeToAirmen，NOTAM）的形式發(fā)布?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-飛行情報服務(wù)航站自動情報服務(wù)（ATIS）：在有必要降低空中交通服務(wù)甚高頻陸空通信波道通信負荷的機場，應(yīng)提供航站自動情報服務(wù)通播。航站自動情報服務(wù)有助于管制員更有效地利用有限的通信波道實施對所轄空域內(nèi)所有航空器的管制，不至于因通播冗長的常規(guī)性氣象要素報告而使管制陷于被動。航站自動情報服務(wù)的建立，對于空中流量大、交通比較繁忙的機場顯得尤為重要?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-告警服務(wù)告警服務(wù)是指向有關(guān)組織發(fā)出需要搜尋援救航空器和協(xié)助該組織而提供的服務(wù)。告警服務(wù)由民航局指定的管制單位提供，并按照規(guī)定程序予以公布。管制單位應(yīng)當(dāng)向下列航空器提供告警服務(wù)：已接受其空中交通管制服務(wù)的航空器；如可行，已申報飛行計劃或者其了解情況的其他航空器；對非管制飛行的航空器也應(yīng)盡力提供這種服務(wù)，以便使遇到緊急情況的航空器能夠得到及時搜尋和救援。已知或者相信受到非法干擾的航空器。&告警服務(wù)職責(zé)范圍及有關(guān)說明空中交通管理基礎(chǔ)-告警服務(wù)&告警服務(wù)職責(zé)范圍及有關(guān)說明遇險信號報用：SOS話用：MAYDAY應(yīng)答機編碼：A7700頻率：121.5MHz或243MHz，海上500KHz或2181KHz搜尋援救區(qū)：同飛行情報區(qū)的劃分空中交通管理基礎(chǔ)-告警服務(wù)&告警服務(wù)職責(zé)范圍及有關(guān)說明民航局：統(tǒng)一指導(dǎo)全國范圍內(nèi)的搜尋救援工作總調(diào)、管調(diào)：搜尋援救協(xié)調(diào)中心省、市、區(qū)人民政府：負責(zé)本行政區(qū)內(nèi)陸地搜尋和援救海上搜尋援救組織：負責(zé)海上搜尋和援救各級管制單位：提供告警服務(wù)，發(fā)出搜尋援救通知，協(xié)助、協(xié)調(diào)。空中交通管理基礎(chǔ)-告警服務(wù)&緊急情況階段劃分情況不明階段（INCERFA）航空器超過預(yù)計飛躍某一位置報告點時間30分鐘沒有收到任何報告，或者從第1次與航空器聯(lián)絡(luò)起，30分鐘內(nèi)沒有再取得聯(lián)絡(luò)?；蝾A(yù)計到達時間30min內(nèi)仍未到達。根據(jù)航空器緊急程度、遇險性質(zhì)，可將緊急情況分為情況不明、告警、遇險三個階段?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-告警服務(wù)&緊急情況階段劃分遇險階段（DETRESFA）航空器發(fā)出遇險信號：告警階段之后進一步擴大通信搜尋服務(wù)1小時后，仍無消息：燃油耗盡且無著陸消息；機長報告決定選擇場地迫降或航空器有備降可能。告警階段（ALERFA）航空器發(fā)出緊急信號：情況不明航空器30分鐘后仍無消息；已取得著陸許可，超過預(yù)計著陸時間5分鐘尚未著陸，又無通信聯(lián)絡(luò)；有通信聯(lián)絡(luò)，但飛行能力受到損害尚未導(dǎo)致迫降?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-告警服務(wù)&遇險和緊急情況電文（1）遇險：飛機遭受到嚴重或急迫的危險，立即需要幫助的狀況。（2）緊急：看到或涉及飛機安全或別的車輛安全或在飛機上（車上）人員安全的狀況，不需要立即幫助。通話遇險或緊急通信的第1次通信時，以“MAYDAY”開始表示遇險信號，以“PANPAN”開始表示緊急信號。遇險或緊急信號講3次?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-告警服務(wù)&遇險和緊急情況電文121.5MHz是指定的國際航空緊急頻率，但是并不是所有航空電臺都只在這個頻率保持連續(xù)守聽，在不能妨礙別的通信頻率的情況下，可以轉(zhuǎn)換頻率。在遇險或緊急通信業(yè)務(wù)中，允許使用遇險和緊急信號（MAYDAY/PANPAN）。給遇險或緊急的航空器的通話，發(fā)送單位應(yīng)當(dāng)將電報的次數(shù)、長度和內(nèi)容限制到情況所需要的最低限度。遇險或緊急通信時，空中交通管制員應(yīng)使用鎮(zhèn)定、清楚、明確、自信的語氣，并且每次只問一條信息，語速應(yīng)比正常速度慢，避免不必要的重復(fù)?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-告警服務(wù)&遇險和緊急情況電文空中交通管制員有權(quán)強令該區(qū)域內(nèi)的所有移動服務(wù)電臺或干擾遇險通信的任何電臺保持靜默。使用：STOPTRANSMITTING+無線電遇險信號