XX鐵路局XX南車輛段XX修配車間QC小組研制制動(dòng)梁

滑塊磨耗套鉚釘夾具2017QC成果匯報(bào)118334812201610XX修配車間QC小組成立于2016年10月由11人組成大專以上學(xué)歷8人平均年齡33歲均接受QC教育48課時(shí)以上活動(dòng)開展12次XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局小組名稱XX南車輛段XX修配車間QC小組成立時(shí)間2016年10月注冊號(hào)課題起止時(shí)間2016年10月—2017年2月活動(dòng)次數(shù)12次小組成員情況序號(hào)姓名年齡性別職稱學(xué)歷組內(nèi)分工140男助理工程師大本技術(shù)指導(dǎo)235女技術(shù)員大專技術(shù)指導(dǎo)340男職教員大專方案制定440男班組工長大專方案策劃526男車輛鉗工大本檢查驗(yàn)收627男車輛鉗工大本檢查驗(yàn)收722男車輛鉗工大專現(xiàn)場試驗(yàn)825男車輛鉗工大?，F(xiàn)場試驗(yàn)945男熔接工中專加工制作1042男車輛鉗工中專資料收集1126男制動(dòng)鉗工大專資料收集XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局2345678選擇課題設(shè)定目標(biāo)及目標(biāo)可行性分析1提出方案并確定最佳方案對(duì)策實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化制定對(duì)策

效果檢查總結(jié)與下一步打算XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局選擇課題01（一）課題背景L-B組合式制動(dòng)梁是我國鐵路貨車的主型制動(dòng)梁，而滑塊磨耗套能有效降低制動(dòng)梁滑塊與側(cè)架滑槽磨耗板之間的摩擦力，保證車輛制動(dòng)與緩解作用的及時(shí)有效。滑塊磨耗套如果失效，將導(dǎo)致車輛制動(dòng)故障，影響車輛正常運(yùn)行，嚴(yán)重時(shí)可能引起制動(dòng)梁滑塊根部裂紋折斷，導(dǎo)致制動(dòng)梁脫落，造成車輛脫軌顛覆事故。XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局制動(dòng)梁滑塊磨耗套屬于損耗品，常因磨耗過限、裂紋、松動(dòng)、鉚釘折斷等故障須處理。XX修配車間加修組日均檢修160根制動(dòng)梁，處理磨耗套故障100余件。日期制動(dòng)梁檢修工作量（根）磨耗套故障處理工作量（件）10月8日1609610月9日16011510月10日1609810月11日1609410月12日160102平均160101XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局磨耗套是通過鋁鉚釘與滑塊鉚接在一起，傳統(tǒng)作業(yè)方式是采用手工沖擊鉚接：用工具頂住鉚釘一端，沖擊另一端使鉚釘壓縮變形實(shí)現(xiàn)磨耗套的組裝。（二）問題提出XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局（1）作業(yè)效率低XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局平均耗時(shí)分解磨耗套組裝新磨耗套、鉚釘固定、鉚接總時(shí)間正常狀態(tài)60s15s107s182s異常狀態(tài)（返工處理一次）60s*215s*2107s*2364s一根制動(dòng)梁的檢修耗時(shí)約15分鐘,而正常狀態(tài)下單個(gè)磨耗套更換作業(yè)平均耗時(shí)3分鐘，占了整個(gè)檢修過程耗時(shí)的20%。整個(gè)制動(dòng)梁檢修共有22個(gè)工序，可見磨耗套組裝作業(yè)浪費(fèi)時(shí)間較多，效率較低。（2）一次鉚接質(zhì)量不良，需二次處理XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局日期頭部高于平面彎曲變形松動(dòng)二次處理總量鉚接總量二次處理比例10月8日20611379638.54%10月9日251094411538.26%10月10日1864289828.57%10月11日19123349436.17%10月1249%合計(jì)96433016950533.47%（二次處理總量/鉚接總量*100%）月份鉚釘消耗總量磨耗套消耗總量鉚釘浪費(fèi)數(shù)量（鉚釘消耗總量-磨耗套消耗總量）鉚釘單價(jià)（元）浪費(fèi)成本（元）5月265217928603.630966月255417687862829.67月2580169588531868月275617879693488.49月2660195610043614.4平均2700.41799.6900.83242.88制表人：王昌枝制表時(shí)間：2016.10.142015年12月11日，制動(dòng)梁滑塊磨耗套組裝崗位人員鉚接時(shí)未將鉚釘固定牢固，鉚接時(shí)造成鉚釘飛出，擊打到了鄰崗位的作業(yè)者。

（3）存在安全隱患XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局2016年5月17日，制動(dòng)梁滑塊磨耗套組裝崗位人員鉚接時(shí)用力不當(dāng)錘子偏滑，砸到左手，造成手指受傷。實(shí)現(xiàn)鉚釘?shù)牧己霉潭ê唵我子每s短鉚接時(shí)間提高鉚接質(zhì)量減少重復(fù)作業(yè)作業(yè)效率低一次鉚接質(zhì)量不良存在安全隱患需求XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局（三）提出課題課題課題分析優(yōu)缺點(diǎn)結(jié)論研制制動(dòng)梁滑塊磨耗套鉚釘夾具設(shè)計(jì)思路： 設(shè)計(jì)一種夾具，簡單輕松的夾住鉚釘，使鉚釘固定良好，沖擊鉚釘一端完成鉚接。分析：鉚釘?shù)玫接行У墓潭?，減小了對(duì)手臂的沖擊力，減少?zèng)_擊次數(shù)，自然會(huì)減少鉚接作業(yè)時(shí)間，鉚接效率將大大提高，并且鉚釘受力穩(wěn)定，鉚接效果得到保障。優(yōu)點(diǎn)：縮短作業(yè)時(shí)間，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高作業(yè)效率?？尚腥秉c(diǎn)（難點(diǎn)）：磨耗套組裝鉚接是在檢修流水線上進(jìn)行，夾具應(yīng)滿足復(fù)雜的檢修條件。時(shí)間：2016年10月地點(diǎn)：車間會(huì)議室負(fù)責(zé)人：XXXX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局（四）課題查新未發(fā)現(xiàn)此類產(chǎn)品、專利機(jī)床卡盤平口鉗手持液壓鉗老虎鉗課題創(chuàng)新思路XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局機(jī)械原理確定了本次活動(dòng)課題：研制制動(dòng)梁滑塊磨耗套鉚釘夾具匯報(bào)車間領(lǐng)導(dǎo)小組研究討論XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局（五）確定課題設(shè)定目標(biāo)及目標(biāo)可行性分析02（一）確定目標(biāo)XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局人員鉚接耗時(shí)第一次第二次王華強(qiáng)40.5s39.9s洪江44.3s42.1s胡振53.0s49.7s張最41.4s37.0s王昌枝40.0s35.9s為確定合理的目標(biāo)值，小組成員在現(xiàn)場進(jìn)行了模擬實(shí)驗(yàn)：將需要鉚接的制動(dòng)梁平放在地面，模擬鉚釘?shù)玫搅肆己霉潭ㄟM(jìn)行鉚接，并統(tǒng)計(jì)鉚接耗時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)鉚接平均總耗時(shí)為42.4s。若鉚釘有專用固定夾具，鉚接時(shí)間將可能進(jìn)一步縮短，于是我們將目標(biāo)值設(shè)定為：作業(yè)時(shí)間由107s縮短至40s。根據(jù)現(xiàn)場模擬測試，鉚接平均總耗時(shí)為42.4s，若夾具設(shè)計(jì)合理、簡單方便，鉚接耗時(shí)可以突破40s。

小組由不同專業(yè)的管理人員、不同的工種組成，具有豐富的QC創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)和較高的創(chuàng)新能力。車間具有相應(yīng)的加工設(shè)備，如：臺(tái)虎鉗、切割機(jī)、車床、鉆床等及各種鉗工工具。根據(jù)段有關(guān)成本意識(shí)，創(chuàng)新活動(dòng)得到大大的鼓勵(lì)與支持。目標(biāo)可行1234XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局（二）目標(biāo)可行性分析理論依據(jù)創(chuàng)新優(yōu)勢條件設(shè)施重視程度提出方案并確定最佳方案03XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局（一）總體方案的選擇制動(dòng)梁滑塊磨耗套鉚釘夾具局部包裹可緊固單手實(shí)現(xiàn)鉚接四爪仿型式靈活輕便兩頭夾緊活動(dòng)裝卸一側(cè)包裹接觸面積大安裝便利鉚釘夾具固定住鉚釘方便易用省時(shí)省力運(yùn)用PDCA循環(huán)不斷改進(jìn)兩端鉗夾式平板包裹式小組成員開動(dòng)腦筋，集思廣益，運(yùn)用頭腦風(fēng)暴法，從多個(gè)角度提出可供選擇的意見、觀點(diǎn)，并用親和圖加以歸類、匯總：XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局序號(hào)靈感來源借鑒點(diǎn)設(shè)計(jì)思路初選方案1手持鉗夾、老虎鉗固定方式：夾住物件兩端類似于鉗子夾住鉚釘兩端，錘擊鉗夾一端，鉚釘受壓變形實(shí)現(xiàn)鉚接兩端鉗夾式緊固方式：手臂施加力安裝方式：活動(dòng)安裝2通用臺(tái)鉗、卡臺(tái)固定方式：單側(cè)包裹物件一端利用U型三面包裹固定住鉚釘，一面開槽，用于鉚釘?shù)腻N擊鉚接平板包裹式緊固方式：空間限制卡住安裝方式：一側(cè)卡入安裝3機(jī)械手吊具固定方式：整體包裹住物件配合滑塊磨耗套外形尺寸，像四爪機(jī)械手一樣將鉚釘與磨耗套夾在一起，另外附加一個(gè)緊固裝置，以壓緊鉚釘四爪仿形式緊固方式：獨(dú)立抓緊機(jī)構(gòu)安裝方式：配合外形套入XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局方案一簡易圖示論證分析模擬實(shí)驗(yàn)測試評(píng)價(jià)兩端鉗夾式小組成員用兩閘瓦插銷作為鉗子力臂，設(shè)計(jì)張口角度為，保證鉗子端面與鉚釘面在同一平面，并用彈性扁銷限制夾具開口行程，保證使用便捷。于2016年11月4日進(jìn)行了現(xiàn)場測試，測試情況如下：優(yōu)點(diǎn)：夾具安裝方便缺點(diǎn)：1.鉚接耗時(shí)比原耗時(shí)縮短了45.9s，但高于目標(biāo)值。2.該夾具基本能夠?qū)崿F(xiàn)鉚釘?shù)墓潭ǎ紶枙?huì)出現(xiàn)鉚釘脫落現(xiàn)象。3.存在鉚接不符合要求現(xiàn)象。4.握夾具的手容易被震痛。人員次數(shù)耗時(shí)鉚接情況固定效果王昌枝152.3s良好良好245.6s頭部不平整良好355.8s良好良好460.9s良好良好565.5s良好良好張最178.2s壓縮量不足脫落一次265.6s良好良好359.2s良好良好458.8s良好良好569.1s良好脫落一次平均耗時(shí)61.1s//XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局方案二簡易圖示論證分析模擬實(shí)驗(yàn)測試評(píng)價(jià)平板包裹式根據(jù)磨耗套外平面，焊接了U型槽口定位夾具，保證與磨耗套平面密貼，并于2016年11月7日進(jìn)行了現(xiàn)場測試，測試情況如下：優(yōu)點(diǎn)：1.夾具安裝方便2.鉚釘固定效果良好，不會(huì)出現(xiàn)鉚釘脫落現(xiàn)象。3.鉚接耗時(shí)與目標(biāo)值接近。缺點(diǎn)：1.存在鉚接不符合要求現(xiàn)象。2.夾具容易變形。人員次數(shù)耗時(shí)鉚接情況固定效果王昌枝142.3s良好良好240.1s良好良好339.2s良好良好442.5s良好良好535.4s良好良好張最144.7s良好良好237.3s良好良好339.5s良好良好440.6s鉚釘松動(dòng)良好537.9s良好良好平均耗時(shí)39.95s//XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局方案三簡易圖示論證分析模擬實(shí)驗(yàn)測試評(píng)價(jià)四爪仿型式仿照磨耗套外形尺寸，加工出四爪結(jié)構(gòu)，預(yù)留一點(diǎn)的組裝間隙，方便夾具安裝，并用頂塊放于鉚釘尾部代替緊固裝置。于2016年11月9日進(jìn)行了現(xiàn)場測試，測試情況如下：優(yōu)點(diǎn)：1.鉚釘鉚接效果、固定效果良好。2.鉚接耗時(shí)與目標(biāo)值接近。缺點(diǎn)：1.夾具安裝時(shí)間可能會(huì)有所增加。人員次數(shù)耗時(shí)鉚接情況固定效果王昌枝145.4s良好良好239.6s良好良好340.3s良好良好441.5s良好良好536.7s良好良好張最141.3s良好良好236.9s良好良好340.2s良好良好442.3s良好良好538.8s良好良好平均耗時(shí)40.3s//XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局方案模擬圖示綜合評(píng)價(jià)結(jié)論效果方面勞動(dòng)強(qiáng)度方面操作性方面方案一：兩端鉗夾式1.固定效果欠佳2.鉚接質(zhì)量欠佳3.作業(yè)耗時(shí)長于目標(biāo)值需雙手配合完成作業(yè)，夾具需大力握緊。力傳遞有消耗，體力耗費(fèi)較多。安裝便利，鉚接不便捷不選用方案二：平板包裹式1.固定效果良好2.鉚接質(zhì)量欠佳3.作業(yè)耗時(shí)接近目標(biāo)值需雙手配合完成作業(yè)，手握夾具簡單省力。安裝便利，鉚接簡單不選用方案三：四爪仿形式1.固定良好2.鉚接質(zhì)量符合要求3.作業(yè)耗時(shí)接近目標(biāo)值單手即可完成作業(yè)安裝稍復(fù)雜，鉚接簡單選用XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局方案分解樹形圖XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局（二）分解方案的選擇

1、分解方案的選擇方式設(shè)計(jì)思路圖示分析評(píng)價(jià)杠桿壓緊緊固方式杠桿繞支點(diǎn)旋轉(zhuǎn)時(shí)，將與杠桿焊接在一起的壓緊頂桿往前移，另一杠桿往下滑限制頂桿移動(dòng)達(dá)到緊固作用。1.加工較為復(fù)雜。2.可轉(zhuǎn)動(dòng)連接處容易受力松動(dòng)。3.容易彈性變形，緊固效果欠佳。凸輪壓緊緊固方式通過凸輪擺動(dòng)，最高點(diǎn)接觸時(shí)壓緊鉚釘。1.簡單易實(shí)現(xiàn)。2.接觸面小，最高點(diǎn)易磨耗。鉚接時(shí)容易滑動(dòng)，需手扶穩(wěn)。3.緊固效果較好。螺紋旋轉(zhuǎn)緊固方式利用螺紋旋轉(zhuǎn)，螺桿前移壓緊鉚釘。1.簡單易實(shí)現(xiàn)。2.螺紋連接可靠。3.緊固效果良好。緊固方式分析評(píng)價(jià)表選用2.手柄結(jié)構(gòu)分析評(píng)價(jià)表形式圖示測試分析綜合評(píng)價(jià)選擇T型結(jié)構(gòu)1.結(jié)構(gòu)簡單，易加工。2.工作所占空間小。3.旋轉(zhuǎn)緊固力矩為14.25N.m。三種結(jié)構(gòu)加工都比較簡單，便于旋轉(zhuǎn)緊固，但Y型結(jié)構(gòu)緊固力矩小，可以解決有時(shí)緊固不到位的情況。最終選擇:Y型結(jié)構(gòu)Z型結(jié)構(gòu)1.結(jié)構(gòu)簡單，易加工。2.受工作環(huán)境空間限制。3.緊固方向不穩(wěn)，旋轉(zhuǎn)不便捷，旋轉(zhuǎn)緊固力矩為≥28.5N.m。Y型結(jié)構(gòu)1.結(jié)構(gòu)簡單，易加工。2.工作所占空間小。3.可借用工具進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)緊固，旋轉(zhuǎn)緊固力矩為≤14.25N.m。XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局A3鋼板1.材料價(jià)格較高，為38.5元/kg2.材料屈服極限為220MPa3.耐腐蝕，焊接性能好4.需另外購買1.材料價(jià)格較低，為4.1元/kg2.材料屈服極限為400MPa3.耐腐蝕性較差，焊接性能好4.材料庫現(xiàn)有，規(guī)格多樣VS不銹鋼鋼板兩種材料的屈服極限都能夠滿足需要，焊接性能好，但A3鋼板成本低，且加上有現(xiàn)成的材料，夾具使用環(huán)境較好，對(duì)耐腐蝕性要求不高，最終選擇：A3鋼板。XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局3.四爪材料分析評(píng)價(jià)四爪結(jié)構(gòu)與磨耗套接觸，必須確定受力面積，保證鉚接過程中磨耗套受力不被損壞。查詢資料可知：合金鉚釘屈服極限δ=195MP，磨耗套的壓縮強(qiáng)度P≥20MPa。使鉚釘變形的屈服力F=δ*S=195*106*3.14*16*10-6=9.7968KN。四爪與磨耗套受力面積S=F/P=9.7968*103/(20*106)=489.84平方毫米。四爪與磨耗套接觸長度L約為50mm，四爪厚度D≥S/L=9.8mm，因此選擇厚度D=10mm的鋼板。XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局4.四爪結(jié)構(gòu)規(guī)格的分析評(píng)價(jià)XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局（三）確定最佳方案最佳方案樹形圖制定對(duì)策04XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局根據(jù)最佳方案,小組按照“5W1H”原則制定了對(duì)策表。序號(hào)對(duì)策目標(biāo)措施地點(diǎn)完成時(shí)間負(fù)責(zé)人檢查人1設(shè)計(jì)及繪制夾具圖紙1.夾具尺寸設(shè)計(jì)合理，保證抓牢滑塊磨耗套。2.螺栓選用符合強(qiáng)度要求。3.圖紙繪制符合制圖要求。1.設(shè)計(jì)夾具構(gòu)造及主要尺寸。2.計(jì)算所需螺栓的強(qiáng)度要求。3.完成夾具的圖紙繪制。辦公室2016年12月20日2材料選用及準(zhǔn)備所用材料現(xiàn)場常見，不另外購置零配件。1.尋找現(xiàn)場合適的材料。車間檢修庫2017年1月5日3加工四爪結(jié)構(gòu)1.四爪結(jié)構(gòu)尺寸符合圖紙要求。2.四爪與磨耗套接觸面平整，無毛刺。1.根據(jù)圖紙要求，用仿型切割機(jī)加工四爪結(jié)構(gòu)。2.打磨四爪組件，消除毛刺、保證接觸面平整。3.檢測四爪結(jié)構(gòu)尺寸。機(jī)械加工間2017年1月7日4制作緊固裝置1.緊固裝置結(jié)構(gòu)尺寸符合圖紙要求。2.手柄與螺桿焊接同軸度公差不大于1mm。3.緊固裝置轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。1.根據(jù)圖紙要求，加工制作緊固裝置。2.檢查手柄焊接的同軸度。3.檢查緊固部位轉(zhuǎn)動(dòng)效果。加修組檢修區(qū)域2017年1月10日5緊固裝置與四爪整體焊接1.焊接位置偏差不大于1mm。2.四爪結(jié)構(gòu)需平行。1.根據(jù)設(shè)計(jì)要求，檢查焊接組裝效果。加修組檢修區(qū)域2017年1月12日6現(xiàn)場測試1.夾具能很好的固定住鉚釘，實(shí)現(xiàn)鉚釘鉚接。2.方便易用，作業(yè)耗時(shí)不超過40s。1.試用研制的夾具，檢驗(yàn)緊固及鉚接效果。2.統(tǒng)計(jì)鉚接作業(yè)耗時(shí)。制動(dòng)梁檢修流水線區(qū)域2017年2月6日對(duì)策實(shí)施05實(shí)施一：設(shè)計(jì)及繪制夾具圖紙1.確定夾具主要尺寸

2016年12月5日，小組成員王勇、夏自翔、陳電順根據(jù)磨耗套的詳細(xì)尺寸，初步設(shè)計(jì)出夾具的主要尺寸。XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局主要項(xiàng)目尺寸爪內(nèi)距長110mm爪內(nèi)距寬60mm爪厚10mm手柄寬80mm2.確定緊固裝置螺栓大小通過查閱資料：該鋁合金鉚釘屈服極限δ=195MP

普通螺栓抗拉強(qiáng)度為170N/平方毫米使鉚釘變形的屈服力F=δ*S=195*106*3.14*16*10-6=9.7968KN螺栓有效面積S=F/170=9796.8/170=57.63平方毫米=0.5763cm2常用螺栓中12mm螺栓已足夠滿足強(qiáng)度要求，選用。XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局3.夾具圖紙的繪制2016年12月13日，小組成員胡振、王勇根據(jù)已設(shè)計(jì)確定的尺寸，考慮現(xiàn)場實(shí)用性，完成了夾具圖紙的繪制。XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局實(shí)施二：材料選用及準(zhǔn)備實(shí)施情況小組成員本著不外購原則在材料庫里進(jìn)行制作材料挑選，最終采用了邊角料鋼板(厚10mm)、下側(cè)門掛環(huán)、螺栓螺母（M12mm）作為制作材料。目標(biāo)檢查合理利用報(bào)廢的材料、料庫中常見零配件，未另外購置零配件，制作成本得到了控制。實(shí)施人地點(diǎn)車間檢修庫完成時(shí)間2017年1月5日XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局實(shí)施三：加工四爪結(jié)構(gòu)實(shí)施情況2017年1月10日，小組成員陸文祥、夏自翔、鄢欽按照圖紙要求，完成了四爪結(jié)構(gòu)的制作與加工。目標(biāo)檢查四爪結(jié)構(gòu)尺寸符合圖紙要求，與磨耗套接觸面平整、無毛刺。實(shí)施人地點(diǎn)機(jī)械加工間完成時(shí)間2017年1月10日4.尺寸檢測1.仿形機(jī)切割2.打磨3.四爪成品XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局實(shí)施四：制作緊固裝置實(shí)施情況小組成員陸文祥、鄢欽利用現(xiàn)有配件，制作出了緊固裝置。①緊固部位制作→②手柄制作→③緊固裝置整體焊接→④緊固裝置成品目標(biāo)檢查緊固裝置結(jié)構(gòu)尺寸符合圖紙要求，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，手柄與螺桿焊接同軸度公差不大于1mm，目標(biāo)達(dá)成。實(shí)施人地點(diǎn)加修組檢修區(qū)域完成時(shí)間2017年1月16日XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局實(shí)施五：緊固裝置與四爪整體焊接實(shí)施情況

小組成員陸文祥、鄢欽根據(jù)設(shè)計(jì)要求，將緊固裝置和四爪結(jié)構(gòu)焊接成型，最終完成了夾具的全部制作。目標(biāo)檢查焊接部位焊接良好，位置偏差未大于1mm，四爪結(jié)構(gòu)平行，符合設(shè)計(jì)要求。實(shí)施人地點(diǎn)加修組檢修區(qū)域完成時(shí)間2017年1月18日XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局實(shí)施六：現(xiàn)場測試實(shí)施情況2017年1月23日，小組成員王華強(qiáng)、洪江、胡振、張最、王昌枝分別對(duì)夾具進(jìn)行了現(xiàn)場測試，并對(duì)鉚接作業(yè)時(shí)間進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。目標(biāo)檢查夾具實(shí)現(xiàn)了鉚釘?shù)牧己霉潭ㄗ。闯霈F(xiàn)鉚釘脫落現(xiàn)象，且夾具方便易用，作業(yè)平均耗時(shí)為21.1s，未超過目標(biāo)值40s，目標(biāo)達(dá)成。實(shí)施人地點(diǎn)加修組檢修區(qū)域完成時(shí)間2017年1月16日①夾具安裝②緊固④質(zhì)量檢查⑤松開③鉚接人員次數(shù)安裝夾具耗時(shí)緊固耗時(shí)錘擊鉚接耗時(shí)松開夾具耗時(shí)總耗時(shí)緊固效果鉚接質(zhì)量王華強(qiáng)第一次5.0s5.9s5.8s4.0s20.7s良好良好第二次5.1s6.2s5.9s4.1s21.3s良好良好洪江第一次4.9s6.2s6.2s4.5s21.8s良好良好第二次5.0s5.8s6.0s4.2s21.0s良好良好胡振第一次5.5s6.5s6.0s4.5s22.5s良好良好第二次5.2s6.0s6.5s4.6s22.3s良好良好張最第一次4.8s5.6s5.9s4.4s20.7s良好良好第二次4.8s5.9s6.2s4.2s21.1s良好良好王昌枝第一次4.5s5.2s6.0s3.9s19.6s良好良好第二次4.6s5.4s5.8s4.2s20.0s良好良好平均4.94s5.87s6.03s4.26s21.1s良好良好效果檢查06XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局（一）目標(biāo)比較方便易用體積小，重量輕，方便拿取重量:0.8kg空間體積:（11*4.8*25）cm3

操作簡單即學(xué)即會(huì)單手完成鉚接，勞動(dòng)強(qiáng)度降低XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局（二）現(xiàn)場試用效果XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局2.返工量減少日期二次鉚接量鉚接總量二次處理比例1月22日09801月23日09501月24日010701月25日1931.08%1月26日0880周二次處理比例（二次鉚接量/鉚接總量*100%）0.21%制表人：夏自翔制表時(shí)間：2017.2.7XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局（三）效益分析1.經(jīng)濟(jì)效益夾具制作成本：費(fèi)用項(xiàng)目A3鋼板螺栓螺母

（Φ12mm）下側(cè)門掛環(huán)其他合計(jì)金額

（元）596100120創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益：1800*（33.47%-0.21%）*3.6*12-120=25742.4元/年2.社會(huì)效益

此夾具的投入使用，降低了制動(dòng)梁滑塊磨耗套組裝崗位的勞動(dòng)強(qiáng)度，并消除了該崗位存在的安全隱患問題。

標(biāo)準(zhǔn)化07XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局（一）標(biāo)準(zhǔn)化措施整理夾具相關(guān)數(shù)據(jù)材料、圖紙，編制了工具制作手冊（文件編號(hào)：XTXPCJQC-2017-02），以便于以后的加工制作、改進(jìn)及推廣。編制了工具使用說明書（文件編號(hào)：XTXPCJQC-2017-