第2頁共32頁揚(yáng)州市職業(yè)大學(xué)畢業(yè)論文論文題目：本田雅閣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障與檢修系別：汽車與電氣工程系1專業(yè)：汽車檢測(cè)與維修技術(shù)班級(jí)：姓名：學(xué)號(hào)：指導(dǎo)教師：完成時(shí)間：本田雅閣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障與檢修摘要:汽車的故障可以分為機(jī)械和電子兩大方面的，而發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)具備有：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)等組成。雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷程序以及故障診斷的檢測(cè)與維修為以下的各章節(jié)的分析。發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的心臟,在汽車中起到至關(guān)重要的作用,其運(yùn)行狀態(tài)的好壞直接影響整個(gè)汽車的安全性和可靠性,隨著汽車使用時(shí)間的增長和工作環(huán)境的惡劣,使其發(fā)生故障的概率也越來越大并且其診斷難度也在提高發(fā)動(dòng)機(jī)由過去的單一的機(jī)械結(jié)構(gòu)為主體的產(chǎn)品到目前已機(jī),電,液相結(jié)合的復(fù)雜產(chǎn)品,使其故障診斷問題發(fā)生了質(zhì)的變化.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)的復(fù)雜性，使汽車故障率增加，故障診斷難度提高，給汽車維修工帶來了越來越多的困難，使汽車維修技術(shù)人員的技術(shù)要求也越來越高。修理現(xiàn)代汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)必須懂得一定的工作原理，了解故障產(chǎn)生的條件，發(fā)動(dòng)機(jī)的維修人員一定要掌握維修技能及發(fā)動(dòng)機(jī)各部分的組成，原理及技術(shù)參數(shù)，靈活應(yīng)用這些參數(shù)進(jìn)行性能鑒別，理解掌握一些必須的操作方法，規(guī)則方可保證一次性將發(fā)動(dòng)機(jī)故障解決。了解發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)的組成，結(jié)構(gòu)和功用以及常見故障的現(xiàn)象和排除方法，可以更好的解決發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的各種故障。本課題冬季主要研究內(nèi)容是雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)的組成,結(jié)構(gòu),功能,以及常見故障的診斷和檢修.介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理,發(fā)動(dòng)機(jī)診斷的基本知識(shí),包括診斷的一般原則,步驟和常用工具,儀器等.列舉了本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障診斷與檢修的案例分析.關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理常見故障檢修目錄序言……………………第一章發(fā)動(dòng)機(jī)的概述1.1發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷史1.2發(fā)動(dòng)機(jī)的分類1.3發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)1.4發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理…………………2.1發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)……………………2.1.1兩大機(jī)構(gòu)2.1.2五大系統(tǒng)2.2發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理.22.2.3第三章發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本方法………………3.1用望問法診斷故障………………3.2用經(jīng)驗(yàn)法診斷故障………….3.3用觀察法診斷故障…………………3.4用聽覺法診斷故障………………第四章發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障……4.1發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難……………….發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良.24.3發(fā)動(dòng)機(jī)排煙異常第五章廣州本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修實(shí)例………….參考文獻(xiàn)……….致謝……………本田雅閣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障與檢修序言現(xiàn)代的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)絕大部分采用電子控制燃油噴射技術(shù)，其核心部分電子控制單元根據(jù)各傳感器采集的信息，例如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸位置、負(fù)荷、溫度等，計(jì)算出最佳的空燃比和點(diǎn)火時(shí)間。本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)包括多點(diǎn)程序控制燃油噴射系統(tǒng)（PGM-FI）、點(diǎn)火時(shí)間控制系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)控制、燃油蒸發(fā)排放控制及一些其它的控制功能和故障自診斷、故障運(yùn)行和保障功能。第一章發(fā)動(dòng)機(jī)的概述發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，為汽車的行走提供動(dòng)力，汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性。簡單講發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，即將汽油(柴油)的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時(shí)，推動(dòng)活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，這是發(fā)動(dòng)機(jī)最基本原理。發(fā)動(dòng)機(jī)所有結(jié)構(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換服務(wù)的，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)伴隨著汽車走過了100多年的歷史，無論是在設(shè)計(jì)上、制造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未變，這是一個(gè)富于創(chuàng)造的時(shí)代，那些發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)者們，不斷地將最新科技與發(fā)動(dòng)機(jī)融為一體，把發(fā)動(dòng)機(jī)變成一個(gè)復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能達(dá)到近乎完善的程度，各世界著名汽車廠商也將發(fā)動(dòng)機(jī)的性能作為競(jìng)爭(zhēng)亮點(diǎn)。

1.1發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大多是熱能動(dòng)力裝置，簡稱熱力機(jī)。熱力機(jī)是借助工質(zhì)的狀態(tài)變化將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。

往復(fù)活塞式四沖程汽油機(jī)是德國人奧托(NicolausA.Otto)在大氣壓力式發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，于1876年發(fā)明并投入使用的。由于采用了進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)沖程，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率從大氣壓力式發(fā)動(dòng)機(jī)的11%提高到14%，而發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量卻降低了70%。

1892年德國工程師狄塞爾(RudolfDiesel)發(fā)明了壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)(即柴油機(jī))，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)歷史上的第二次重大突破。由于采用高壓縮比和膨脹比，熱效率比當(dāng)時(shí)其他發(fā)動(dòng)機(jī)又提高了1倍。1956年，德國人汪克爾(F.ankel)發(fā)明了轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有較大幅度的提高。1964年，德國NSU公司首次將轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在轎車上。

1926年，瑞士人布希(A.Buchi)提出了廢氣渦輪增壓理論，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣能量來驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)，給發(fā)動(dòng)機(jī)增壓。50年代后，廢氣渦輪增壓技術(shù)開始在車用內(nèi)燃機(jī)上逐漸得到應(yīng)用，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大提高，成為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上的第三次重大突破。

1967年德國博世(Bosch)公司首次推出由電子計(jì)算機(jī)控制的汽油噴射系統(tǒng)(ElectronicFuelInjection，EFI)，開創(chuàng)了電控技術(shù)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用的歷史。經(jīng)過30年的發(fā)展，以電子計(jì)算機(jī)為核心的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(EngineManagementSystem，EMS)已逐漸成為汽車、特別是轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上的標(biāo)準(zhǔn)配置。由于電控技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)的污染物排放、噪聲和燃油消耗大幅度地降低，改善了動(dòng)力性能，成為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上第四次重大突破。

1971年，第一臺(tái)熱氣發(fā)動(dòng)機(jī)——斯特林機(jī)（Strling）的公共汽車已開始運(yùn)行。1972年，日本本田技研工業(yè)在市場(chǎng)售出裝有復(fù)合渦流控制燃燒的發(fā)動(dòng)機(jī)[CVCC(CompoundVertexControlledCombustion)engine)]的西維克（Civic）牌轎車，打響了稀薄氣體燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的第一炮。這種發(fā)動(dòng)機(jī)是在普通發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的頂部加上一個(gè)槌狀體的副燃燒室，先將這處副燃燒室中較濃的混合氣體點(diǎn)燃，然后其火焰延燃到主燃燒室的稀薄混合氣中，使之全部燃燒做功，廢氣中的CO和HC很少，減少了有害氣體的排放。

1967年，美國進(jìn)行了一次氫氣汽車行駛的公開表演，那輛氫氣汽車在80公里時(shí)速下，每次充氫10分鐘可運(yùn)行121公里。該車有19個(gè)座位，由美國比林斯公司制造。

1977年，在美國芝加哥召開了第一次國際電動(dòng)汽車會(huì)議。會(huì)議期間，展出了各種電動(dòng)汽車一百多輛。

1978年，日本研究成功復(fù)合動(dòng)力汽車，即內(nèi)燃機(jī)——電力汽車。

1979年8月，巴西制造出以酒精為燃料的汽車——菲亞特147型和帕薩特型轎車，及“小甲蟲”汽車。巴西是現(xiàn)在世界上使用酒精汽車最多的國家。

1980年，人本研制成功液態(tài)氫氣車。在后部裝有保持液態(tài)氫低溫和一定壓力的特制貯存罐。該車用85公升的液氫，行駛了400公里，時(shí)速達(dá)135公里。但目前在使用上還有困難，費(fèi)用也比油高。

1980年，美國試制成功了一種鋅氯電池電動(dòng)汽車。

1980年，西班牙試研制成功一種太陽能汽車。

1980年，西德漢堡市西北伊策霍的一位工程師，發(fā)明了一種利用電石氣（乙炔氣）作動(dòng)力的汽車。先將電石變成氣體，然后用這種氣體燃燒推動(dòng)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)汽車，其速度和安全性均不亞于汽油車，20公斤電石塊可以使汽車至少行駛300公里。

1980年，美國開始研究“燒鋁”的汽車，這是由加州大學(xué)國立羅倫茲研究室的約翰.庫伯和埃爾文.貝倫提出的。他們?cè)O(shè)計(jì)出一種新型的電池作為汽車動(dòng)力；在氫氧化鈉的參與下，使鋁與水和空氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電流。經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明，電動(dòng)汽車重量為1300公斤，載上司機(jī)和4名乘客，每更換一次鋁板，可行駛約5000公里，以每小時(shí)90公里的速度行駛時(shí)，每行駛20公里消耗1公斤鋁。而在相同的條件下，1公斤汽油卻只能走14.18公里。

1981年，美國研制出的一種新的節(jié)約能源的風(fēng)能汽車，這輛汽車現(xiàn)在還不能全部使用風(fēng)能，而是與燃料交替使用。它是在一輛普通的轎車車頂上，裝有一臺(tái)帶有風(fēng)動(dòng)螺旋槳的空氣透平機(jī)，用以隨時(shí)為車內(nèi)裝有12V60A電池組充電。汽車行駛時(shí)，現(xiàn)以燃料發(fā)動(dòng)，當(dāng)車速達(dá)到每小時(shí)55公里時(shí)，透平機(jī)才開始工作。

1982年，日本東京大學(xué)一色尚次教授，經(jīng)過多年的研究，終于成功地研制出世界上第一輛鹽水發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。該車可乘兩人，其發(fā)動(dòng)機(jī)以蒸汽為動(dòng)力，而蒸汽是通過向硫酸或蘇打等鹽類溶液里加水，發(fā)生化學(xué)加熱反應(yīng)，利用釋放出來的化學(xué)熱能燒沸鍋爐里的水而產(chǎn)生的。

1983年，世界上第一輛裝備柴油陶瓷發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車運(yùn)行試驗(yàn)成功。所裝發(fā)動(dòng)機(jī)是日本京都陶瓷公司研制的，其主要零部件由陶瓷制成，省去了冷卻系統(tǒng)，重量輕，節(jié)能效果顯著，在同樣條件下可比常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)多走30%的路程。

1984年，前蘇聯(lián)研制出一種雙重燃料汽車。當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)時(shí)，首先使用汽油，然后專用天然氣。試驗(yàn)證明，這種車排污少，燃料價(jià)格便宜，每輛車每年可節(jié)省燃料費(fèi)500盧布。

1984年，美國美孚石油公司的阿莫柯比化學(xué)公司，研制出了一種叫杜隆塑料的合成材料，該公司采用這一塑料成功地制造出了世界上第一臺(tái)全塑料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其重量只有84公斤。目前，美國的洛拉T-616GT型汽車用的就是這種全塑發(fā)動(dòng)機(jī)。

1984年，澳大利亞工程師沙里許經(jīng)10年研究，花費(fèi)了1300萬美元后，研制成功了一種在功率、燃燒效率和降低污染多方面優(yōu)于四沖程內(nèi)燃機(jī)的OCP發(fā)動(dòng)機(jī)。它采用壓縮空氣形成超細(xì)油滴和空氣的混合物進(jìn)入燃燒室，燃燒更為充分，從而改善了總的效果。實(shí)驗(yàn)表明，OCP發(fā)動(dòng)機(jī)的功率較等重量的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)大二倍，并且除節(jié)油25%外，廢棄污染也大大降低。

1985年，澳大利亞一位叫彼蘭丁的發(fā)明家，經(jīng)過多年努力，研制出一種安全可靠、啟動(dòng)靈活、高速而又不冒煙的蒸汽機(jī)汽車。車上的鍋爐采用封閉回路式，蒸汽不向外排除，而是聚集在散熱器里，然后重新回到下一個(gè)工作循環(huán)去。這種車時(shí)速可達(dá)130公里，是防止環(huán)境污染的一種理想車型。

1986年，日本的三洋電氣公司研制成功首輛由太陽能電池帶動(dòng)的汽車，這是全世界第一輛太陽能運(yùn)輸車。該車有3個(gè)小輪子，全長2.1米，寬0.9米，凈載重量為110公斤，時(shí)速可達(dá)24公里。

1994年，澳大利亞研制出用柴油機(jī)改裝的燃燒椰子油的汽車。試驗(yàn)表明，12個(gè)椰子榨出的椰子油可達(dá)1升。

1994年，英國的戴維.伯恩發(fā)明了另一種風(fēng)力汽車，并已投入批量生產(chǎn)。這種被稱為風(fēng)力汽車的新設(shè)計(jì)構(gòu)思很巧妙。其驅(qū)動(dòng)裝置是兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，分別安裝在兩個(gè)前輪上。底盤上裝有一個(gè)“風(fēng)圓錐”，看上去活像個(gè)巨大的蛋卷冰淇淋。在普通汽車安裝散熱護(hù)柵處則裝著一根進(jìn)風(fēng)管，直徑為1.37米，長度與車身相等，并與“風(fēng)圓錐”連接。當(dāng)汽車行駛時(shí)，空氣通過進(jìn)風(fēng)管進(jìn)入“風(fēng)圓錐”連接。當(dāng)汽車行駛時(shí)，空氣通過進(jìn)風(fēng)管進(jìn)入“風(fēng)圓錐”，驅(qū)動(dòng)安裝在哪里的扇形渦輪機(jī)，接著再通過內(nèi)置式發(fā)動(dòng)機(jī)講風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能，貯存在蓄電池中，用來驅(qū)動(dòng)位于前輪的兩個(gè)馬達(dá)，使汽車得以行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)的分類

按活塞運(yùn)動(dòng)方式分類：活塞式內(nèi)燃機(jī)可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。前者活塞在汽缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，后者活塞在汽缸內(nèi)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

按照進(jìn)氣系統(tǒng)分類：內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動(dòng)機(jī)。若進(jìn)氣是在接近大氣狀態(tài)下進(jìn)行的，則為非增壓內(nèi)燃機(jī)或自然吸氣式內(nèi)燃機(jī)；若利用增壓器將進(jìn)氣壓力增高，進(jìn)氣密度增大，則為增壓內(nèi)燃機(jī)。增壓可以提高內(nèi)燃機(jī)功率。

按照氣缸排列方式分類：內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式、雙列式和三列式。單列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的。雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，若兩列之間的夾角=180°稱為對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。三列式把氣缸排成三列，成為W型發(fā)動(dòng)機(jī)。

按照氣缸數(shù)目分類：內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

按照冷卻方式分類：內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)。

按照行程分類：內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的沖程數(shù)可分為四沖程內(nèi)燃機(jī)和二沖程內(nèi)燃機(jī)。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)沖程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四沖程內(nèi)燃機(jī)；而把曲軸轉(zhuǎn)一圈(360°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)沖程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為二沖程內(nèi)燃機(jī)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用四沖程內(nèi)燃機(jī)。

按氣門機(jī)構(gòu)種分類：側(cè)置氣門（SV）發(fā)動(dòng)機(jī)、側(cè)置凸輪軸（OHV）發(fā)動(dòng)機(jī)、頂置凸輪軸（OHC）發(fā)動(dòng)機(jī)、可變氣門（VTEC）發(fā)動(dòng)和Desmo氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)。

按燃油供應(yīng)方式分類：化油器發(fā)動(dòng)機(jī)和電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

按照所用燃料分類：內(nèi)燃機(jī)按照所使用燃料的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為汽油機(jī)；使用柴油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為柴油機(jī)。汽油機(jī)與柴油機(jī)比較各有特點(diǎn)；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。1.3發(fā)動(dòng)機(jī)的指標(biāo)

發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)用來表征發(fā)動(dòng)機(jī)的性能特點(diǎn)，并作為評(píng)價(jià)各類發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)劣的依據(jù)。發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)主要有：動(dòng)力性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、環(huán)境指標(biāo)、可靠性指標(biāo)和耐久性指標(biāo)。

1.動(dòng)力性指標(biāo)

動(dòng)力性指標(biāo)是表征發(fā)動(dòng)機(jī)做功能力大小的指標(biāo)，一般用發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。

(1)有效轉(zhuǎn)矩

發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩，

(2)有效功率

發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間對(duì)外輸出的有效功稱為有效功率,

(3)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每分鐘的回轉(zhuǎn)數(shù)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，

2.經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)

發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)一般用有效燃油消耗率表示。發(fā)動(dòng)機(jī)每輸出1kW·h的有效功所消耗的燃油量(以g為單位)稱為有效燃油消耗率.

3.環(huán)境指標(biāo)

環(huán)境指標(biāo)主要指發(fā)動(dòng)機(jī)排氣品質(zhì)和噪聲水平。由于它關(guān)系到人類的健康及其賴以生存的環(huán)境，因此各國政府都制定出嚴(yán)格的控制法規(guī)，以期削減發(fā)動(dòng)機(jī)排氣和噪聲對(duì)環(huán)境的污染。當(dāng)前，排放指標(biāo)和噪聲水平已成為發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性能指標(biāo)。

排放指標(biāo)主要是指從發(fā)動(dòng)機(jī)油箱、曲軸箱排出的氣體和從汽缸排出的廢氣中所含的有害排放物的量。對(duì)汽油機(jī)來說主要是廢氣中的一氧化碳(CO)和碳?xì)浠衔?HC)含量；對(duì)柴油機(jī)來說主要是廢氣中的氮氧化物(NOx)和顆粒(PM)含量。

噪聲是指對(duì)人的健康造成不良影響及對(duì)學(xué)習(xí)、工作和休息等正?；顒?dòng)發(fā)生干擾的聲音。由于汽車是城市中的主要噪聲源之一，而發(fā)動(dòng)機(jī)又是汽車的主要噪聲源，因此控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲就顯得十分重要。如我國的噪聲標(biāo)準(zhǔn)(GB/T18697—2002)中規(guī)定，轎車的噪聲不得大于79dB(A)。

4.可靠性指標(biāo)和耐久性指標(biāo)

可靠性指標(biāo)是表征發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的使用條件下，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，正常持續(xù)工作能力的指標(biāo)。可靠性有多種評(píng)價(jià)方法，如首次故障行駛里程、平均故障間隔里程等。耐久性指標(biāo)是指發(fā)動(dòng)機(jī)主要零件磨損到不能繼續(xù)正常工作的極限時(shí)間。

5.發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工況能在很廣泛的范圍內(nèi)變化。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況(即功率和轉(zhuǎn)速)發(fā)生變化時(shí)，其性能(包括動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性和噪聲等)也隨之改變。發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)隨運(yùn)行工況而變化的關(guān)系稱為發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性。1.4發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)

1．使用適當(dāng)質(zhì)量等級(jí)的潤滑油對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)根據(jù)進(jìn)排氣系統(tǒng)的附加裝置和使用條件選用SD--SF級(jí)汽油機(jī)油；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則要根據(jù)機(jī)械負(fù)荷選用CB--CD級(jí)柴油機(jī)油，選用標(biāo)準(zhǔn)以不低于生產(chǎn)廠家規(guī)定要求為準(zhǔn)。

2．定期更換機(jī)油及濾芯

任何質(zhì)量等級(jí)的潤滑油在使用過程中油質(zhì)都會(huì)發(fā)生變化。到一定里程之后，性能惡化，會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來種種問題。為了避免故障的發(fā)生，應(yīng)結(jié)合使用條件定期換油，并使油量適中(一般以機(jī)油標(biāo)尺上限為好)。機(jī)油從濾清器的細(xì)孔通過時(shí)把油中的固體顆粒和粘稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機(jī)油不能通過濾芯時(shí)，會(huì)脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回潤滑部位，促使發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，內(nèi)部的污染加劇。

3．保持曲軸箱通風(fēng)良好

現(xiàn)在大部分汽油機(jī)都裝有PCV閥(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置)促使發(fā)動(dòng)機(jī)換氣，但竄氣中的污染物“會(huì)沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。如果PCV閥堵塞則污染氣體逆向流人空氣濾清器，污染濾芯，使過濾能力降低，吸入的混合氣過臟，更加造成曲軸箱的污染，導(dǎo)致燃料消耗增大，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加大，甚至損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，須定期保養(yǎng)PCV，清除PCV閥周圍的污染物。

4．定期清洗曲軸箱

發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，燃燒室內(nèi)的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經(jīng)過活塞環(huán)與缸壁之間的間隙進(jìn)入曲軸箱中，與零件磨損產(chǎn)生的金屬粉末混在一起，形成油泥。量少時(shí)在油中懸浮，量大時(shí)從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑困難，引起磨損。此外，機(jī)油在高溫時(shí)氧化會(huì)生成漆膜和積碳粘結(jié)在活塞上，使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增大、功率下降，嚴(yán)重時(shí)使活塞環(huán)卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05(潤滑系統(tǒng)高效快速清洗劑)清洗曲軸箱，保持發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的清潔。

5．定期清洗燃油系統(tǒng)

燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會(huì)形成膠質(zhì)和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油流動(dòng)，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發(fā)動(dòng)機(jī)喘抖、爆振、怠速不穩(wěn)、加速不良等性能問題。使用BG208(燃油系統(tǒng)強(qiáng)力高效清洗劑)清洗燃油系統(tǒng)，并定期使用BG202控制積碳的生成，能夠始終使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳狀態(tài)。

6．定期保養(yǎng)水箱

發(fā)動(dòng)機(jī)水箱生銹、結(jié)垢是最常見的問題。銹跡和水垢會(huì)限制冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動(dòng)，降低散熱作用，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，甚至造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。冷卻液氧化還會(huì)形成酸性物質(zhì)，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。定期使用BG540(水箱強(qiáng)力高效清洗劑)清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，而且延長水箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的整體壽命。第二章發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理2.1發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種型式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器，其作用是將液體或氣體燃燒的化學(xué)能通過燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并對(duì)外輸出動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)是一部由許多結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器，其結(jié)構(gòu)型式多種多樣，但由于基本工作原理相同，所以其基本結(jié)構(gòu)也就大同小異，發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)圖如下所示。汽油機(jī)通常由曲柄連桿、配氣兩大機(jī)構(gòu)和燃料供給、潤滑、冷卻、點(diǎn)火、起動(dòng)五大系統(tǒng)組成。柴油機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成（無點(diǎn)火系）。2.1.11．曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成：由汽缸體、汽缸蓋、活塞、連桿曲軸和飛輪等機(jī)件組成。

功能：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。2．配氣機(jī)構(gòu)組成：由氣門、氣門彈簧、凸輪軸、挺桿、凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組件等組成。

功能：配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程2.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)的五大系統(tǒng)1．燃料供給系由于使用的燃料不同，可分為汽油機(jī)燃料供給系和柴油機(jī)燃料供給系。汽油燃料供給系又分化油器式和燃油直接噴射式兩種，通常所用的化油器式燃料供給系由燃油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內(nèi)供給已配好的可燃混合氣，并控制進(jìn)入氣缸內(nèi)可燃混合氣數(shù)量，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率和轉(zhuǎn)速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。柴油機(jī)燃料供給系由燃油箱、輸油泵、噴油泵、柴油濾清器、進(jìn)排氣管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內(nèi)供給純空氣并在規(guī)定時(shí)刻向缸內(nèi)噴入定量柴油，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和轉(zhuǎn)速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。2．冷卻系機(jī)動(dòng)車一般采用水冷卻式。水冷式由水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器和水套（在機(jī)體內(nèi)）等組成，其作用是利用冷卻水的循環(huán)將高溫零件的熱量通過散熱器散發(fā)到大氣中，從而維持發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)正常工作的溫度3．潤滑系潤滑系由機(jī)油泵、濾清器、油道、油底殼等組成。其作用是將潤滑油分送至各個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件的摩擦面，以減小摩擦力，減緩機(jī)件磨損，并清洗、冷卻摩擦表面.4．點(diǎn)火系汽油機(jī)點(diǎn)火系由電源（蓄電池和發(fā)電機(jī)）、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等組成，其作用是按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)被壓縮的可燃混合氣。5．起動(dòng)系起動(dòng)系由起動(dòng)機(jī)和起動(dòng)繼電器等組成，用以使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。2.2發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過程，是經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)連續(xù)的過程來實(shí)現(xiàn)的，每進(jìn)行一次這樣的過程就叫一個(gè)工作循環(huán)。凡是曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的，稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。曲軸旋轉(zhuǎn)一圈，即活塞往復(fù)兩個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的，稱為兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。2.2.1四沖程汽油機(jī)的工作原理1.進(jìn)氣行程。曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉?；钊苿?dòng)過程中，氣缸內(nèi)容積逐漸增大，形成真空度，于是可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸，直至活塞到達(dá)下止點(diǎn)，進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)結(jié)束。由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力，進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力低于大氣壓力，約為0.075MPa～0.09MPa。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K～440K。2.壓縮行程。進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)，活塞在曲軸的帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)容積逐漸減小。此時(shí)進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮結(jié)束。壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時(shí)升高，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合，壓縮終了時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為600K～800K。3.作功行程。在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣，并迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高，從而推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功，至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)作功結(jié)束。作功開始時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升，瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa，瞬時(shí)溫度可達(dá)2200K～2800K。4.排氣行程。在作功行程接近終了時(shí)，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉，曲軸通過連桿推動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動(dòng)下，被排出氣缸，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門關(guān)閉，排氣結(jié)束。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力，排氣沖程終了時(shí)，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力，約為0.105MPa～0.115MPa，溫度約為900K～1200K。2.2.2四沖程柴油機(jī)的工由于使用燃料的性質(zhì)不同，四沖程柴油機(jī)的可燃混合氣的形成和著火方式與汽油機(jī)有很大區(qū)別。下面主要敘述柴油機(jī)與汽油機(jī)工作循環(huán)的不同之處。1.進(jìn)氣行程。進(jìn)氣行程中進(jìn)入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。2.壓縮行程。壓縮行程中將進(jìn)入氣缸的純空氣壓縮，由于柴油的壓縮比大，約為15～22，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機(jī)高，壓力可達(dá)3MPa～5MPa，溫度可達(dá)800K～1000K。3.作功行程。在壓縮行程終了時(shí)，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫高壓空氣中，被迅速汽化并與空氣形成混合氣。由于氣缸內(nèi)的溫度高于柴油的自燃溫度（約500K左右），柴油混合氣便立即自行著火燃燒，且此后一段時(shí)間內(nèi)邊噴油邊燃燒，氣缸內(nèi)壓力和溫度急劇升高，推動(dòng)活塞下行作功。作功行程中，瞬時(shí)壓力可達(dá)5MPa～10MPa，瞬時(shí)溫度可達(dá)1800K～2200K。4.排氣行程。此行程與汽油機(jī)基本相同。由上述四行程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)可知，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的基本內(nèi)容相似。四個(gè)行程中只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其他三個(gè)行程是為作功行程做準(zhǔn)備工作的輔助行程，都要消耗一部分能量。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的第一個(gè)循環(huán)，必須有外力將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以完成進(jìn)氣和壓縮行程。當(dāng)作功行程開始后，作功能量便通過曲軸儲(chǔ)存在飛輪內(nèi)，以維持以后的循環(huán)得以繼續(xù)進(jìn)行。2.2.3二沖程汽油機(jī)的工作原理二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)也包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)過程，但它是在活塞往復(fù)兩個(gè)行程內(nèi)完成的。1.第一行程?；钊麖南轮裹c(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，當(dāng)活塞上行至關(guān)閉換氣孔和排氣孔時(shí)，已進(jìn)入氣缸的可燃混合氣被壓縮，活塞繼續(xù)上移至上止點(diǎn)時(shí)，壓縮結(jié)束。與此同時(shí)，活塞上行時(shí)，其下方曲軸箱內(nèi)形成一定真空度。當(dāng)活塞上行至進(jìn)氣孔開啟時(shí)，新鮮的可燃混合氣被吸入曲軸箱，至此，第一行程結(jié)束。2.第二行程。活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。燃燒形成的高溫、高壓氣體推動(dòng)活塞下行作功。當(dāng)活塞下行到關(guān)閉進(jìn)氣孔后，曲軸箱內(nèi)的混合氣被預(yù)壓縮；活塞繼續(xù)下行至排氣孔開啟時(shí)，燃燒后廢氣靠自身壓力經(jīng)排氣孔排出；緊接著，換氣孔開啟，曲軸箱內(nèi)經(jīng)預(yù)壓的混合氣進(jìn)入氣缸，并排除氣缸內(nèi)殘余廢氣。這一過程稱換氣過程，它將一直延續(xù)到下一行程活塞再上行關(guān)閉換氣孔和排氣孔為止?；钊滦械较轮裹c(diǎn)時(shí)，第二行程結(jié)束。由上兩個(gè)行程可知：第一行程時(shí)，活塞上方進(jìn)行換氣、壓縮，活塞下方進(jìn)行進(jìn)氣；第二行程時(shí)，活塞上方進(jìn)行作功、換氣，活塞下方預(yù)壓混合氣。換氣過程跨越二個(gè)行程。第三章發(fā)動(dòng)機(jī)診斷的基本方法3.1用望問法診斷故障 醫(yī)生看病需要“望聞問切”，汽車故障診斷也是一樣，其中望和問是快速診斷汽車故障的有效方法。一輛汽車需要修理，維修人員一定要向使用者和車主詢問，其中包括汽車型號(hào)、使用年限、修理情況、使用情況、發(fā)生故障的部位和現(xiàn)象，以及發(fā)生故障后做了哪些檢查和修理，盡可能深入的了解故障，這是一個(gè)捷徑。通過了解形式，可以反應(yīng)出汽車的基本構(gòu)造和性能，如果對(duì)汽車形式和結(jié)構(gòu)了解，維修經(jīng)驗(yàn)豐富，診斷就較容易；如果了解不夠，查一查書和資料，也能掌握。通過深入的詢問，基本上可以了解到故障所發(fā)生的部位。例如，可以詢問到故障發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)還是變速器；如果是發(fā)動(dòng)機(jī)還能進(jìn)一步了解到是電氣故障還是機(jī)械故障；如果是機(jī)械故障還能了解到是曲柄連桿機(jī)構(gòu)還是配氣機(jī)構(gòu)等，再進(jìn)一步做出診斷就容易多了。故障確定后，排除與維修就容易了。如果用戶講要對(duì)汽車進(jìn)行大修，還應(yīng)問清修發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成，修汽車底盤，修汽車駕駛室和車身，修汽車電氣和汽車空調(diào)等。哪些部分和總成是維修重點(diǎn)等，以便定出維修方案。3.2用經(jīng)驗(yàn)法診斷故障顧名思義，經(jīng)驗(yàn)法診斷故障，是憑駕駛員和維修人員的基本素質(zhì)和豐富經(jīng)驗(yàn)，快速準(zhǔn)確地對(duì)汽車故障做出診斷。所謂基本素質(zhì)，無論是駕駛員還是汽車維修人員，都必須向書本學(xué)習(xí)，并在實(shí)踐中提高，從而獲得基本的汽車知識(shí)和維修經(jīng)驗(yàn)，這是非常重要的。只有在理論指導(dǎo)下的實(shí)踐，才是正確的實(shí)踐，才能在實(shí)踐中總結(jié)和積累經(jīng)驗(yàn)。所謂維修經(jīng)驗(yàn)也是十分重要的，有了汽車維修的經(jīng)驗(yàn)，再遇到相同的故障和類似的故障一下子就可以解決。經(jīng)驗(yàn)有個(gè)人經(jīng)歷的，經(jīng)過總結(jié)和積累的經(jīng)驗(yàn)；還有是從書本上和其他途徑學(xué)習(xí)來的經(jīng)驗(yàn)。只有將二者結(jié)合起來，才能不斷積累經(jīng)驗(yàn)，比較順利地對(duì)汽車故障做出判斷。例如柴油機(jī)出了故障，要將駕駛室翻轉(zhuǎn)，一時(shí)翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)卡住了，駕駛室就翻轉(zhuǎn)不起來，有經(jīng)驗(yàn)者只要一推一撬一別，駕駛室立即翻轉(zhuǎn)；例如遇到柴油機(jī)飛車故障，眼看柴油機(jī)轉(zhuǎn)速急驟升高，響聲越來越大，沒有經(jīng)驗(yàn)怎么動(dòng)也不能使柴油機(jī)熄火，有經(jīng)驗(yàn)者只要輕輕將燃油箱上的燃油轉(zhuǎn)換閥門轉(zhuǎn)動(dòng)45°，柴油機(jī)立即熄火，避免一次惡性事故的發(fā)生。不難看出這都是經(jīng)驗(yàn)積累的結(jié)果。因此要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，把經(jīng)驗(yàn)變成汽車維修的有力武器，不斷用新知識(shí)和新經(jīng)驗(yàn)武裝自己，用經(jīng)驗(yàn)解決汽車上的各種各樣的甚至是十分復(fù)雜的疑難故障。3.3用觀察法診斷故障所謂觀察法就是汽車修理工按照汽車使用者指出的故障發(fā)生的部位仔細(xì)觀察故障現(xiàn)象，而后對(duì)故障做出判斷，這是一種應(yīng)用最多的最基本的也是最有效的故障診斷法。例如對(duì)發(fā)機(jī)排氣管冒藍(lán)色煙霧的故障，可以通過冒藍(lán)煙的現(xiàn)象來判斷，如在使用過程中長期冒藍(lán)煙，發(fā)動(dòng)機(jī)使用里程又很長，一般可以判斷為氣缸或活塞環(huán)磨損，致使配合間隙過大，由于機(jī)油盤中的機(jī)油通過活塞環(huán)與缸壁之間的間隙竄入燃燒室引起的；如果只是在發(fā)動(dòng)機(jī)剛一發(fā)動(dòng)時(shí)冒出一股藍(lán)煙，以后冒藍(lán)煙又逐漸變得比較輕微，一般可以判斷為發(fā)動(dòng)機(jī)氣門桿上的擋油罩老化或內(nèi)孔磨損使擋油功能失效，而有少量機(jī)油沿著氣門桿漏入氣缸引起的。有經(jīng)驗(yàn)者可以準(zhǔn)確判斷，經(jīng)驗(yàn)不足者還應(yīng)進(jìn)一步觀察。在觀察的過程中，還要用經(jīng)驗(yàn)和理論，做出周密的思考和推證，不能簡單草率，不能為表面現(xiàn)象所迷惑。有些現(xiàn)象對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)者也不是一下子就能看清楚的，那么就要多看幾次，仔細(xì)的觀察，才能由表及里，把故障現(xiàn)象看透。3.4用聽覺法診斷故障用聽覺診斷汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)故障是常用和簡便的方法。當(dāng)汽車運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)以不同的工況運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)整體發(fā)出一種嘈雜的但又是有規(guī)律的聲音。當(dāng)某一個(gè)部位發(fā)生故障時(shí)就會(huì)出現(xiàn)異常響聲，有經(jīng)驗(yàn)者可以根據(jù)發(fā)出的異常響聲，立即判斷汽車故障。例如發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和連桿機(jī)構(gòu)響、主傳動(dòng)器響、傳動(dòng)軸響，都可以輕易的判斷出來。對(duì)于一個(gè)好的駕駛員應(yīng)在行車中鍛煉聽覺，聽清汽車各部位發(fā)出的聲音，并從中判斷出異響和故障。汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障送修時(shí)，汽車維修人員往往在停車狀態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)以不同的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，以聽覺檢查和診斷發(fā)動(dòng)機(jī)的故障；對(duì)于底盤和傳動(dòng)器的故障，往往以路試的方法，讓汽車以不同工況行駛，檢查和聽診汽車故障。在停車狀態(tài)檢查制動(dòng)器，可在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)踏一腳制動(dòng)踏板，明顯可以聽到制動(dòng)器抱死的聲音；抬起制動(dòng)踏板可以聽到制動(dòng)蹄恢復(fù)原位的聲音。因此訓(xùn)練有素的駕駛員在行車中用了腳制動(dòng)，除了根據(jù)汽車減速的反應(yīng)外，還可以聽到制動(dòng)器工作的聲音，這樣就能綜合的評(píng)價(jià)制動(dòng)器工作是否正常。因此，汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)只要運(yùn)轉(zhuǎn)就有響聲，首先應(yīng)有好的聽覺，在汽車運(yùn)行過程中隨時(shí)監(jiān)聽汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)各部發(fā)出的聲音，隨著車速的變化，各處噪聲各有不同，能夠聽清正常的聲音，在正常聲音中判斷出異響，在異響中判斷出故障，當(dāng)然要有理論和經(jīng)驗(yàn)做指導(dǎo)了。第四章發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障與診斷4.1發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)和啟動(dòng)困難，而啟動(dòng)困難又分為冷車啟動(dòng)困難和熱車啟動(dòng)困難。4.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)⒈故障現(xiàn)象：起動(dòng)機(jī)能夠帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間不能啟動(dòng)。⒉故障原因：電子控制系統(tǒng)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的主要故障原因?yàn)楦邏簾o火、點(diǎn)火正時(shí)嚴(yán)重失準(zhǔn)和供油系統(tǒng)不噴油。⑴火花塞、點(diǎn)火線圈、曲軸位置或凸輪軸位置傳感器、點(diǎn)火模塊、電子控制單元、控制線路等引起的高壓無火或點(diǎn)火正時(shí)嚴(yán)重失準(zhǔn)。⑵油箱無油，汽油壓力調(diào)節(jié)器損壞，噴油器、汽油泵不工作。⑶冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度傳感器及控制線路故障。⑷無啟動(dòng)信號(hào)、無點(diǎn)火信號(hào)造成的不噴油。⑸發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓力過低或其它機(jī)械故障。⒊故障診斷與排除:汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的故障診斷流程如圖2-1所示。

有是否否有是否否否是否無火是否是是發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)起動(dòng)機(jī)能否帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)檢查起動(dòng)系發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈是否亮讀取故障碼按故障碼顯示排除故障檢查外觀有無漏油、漏氣，各線路連接器是否松動(dòng)視情排除高壓試火檢查火花塞是否正常更換檢查線圈是否損壞更換檢測(cè)汽油壓力是否正常有無外部漏油排除噴油器能否正常噴油檢查曲軸、凸輪軸位置傳感器及線路是否正常更換汽油濾清器是否臟污更換檢查點(diǎn)火器及線路是否正常更換汽缸壓力過低，檢修發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障油壓調(diào)節(jié)器工作是否正常更換檢修、更換汽油泵檢查ECU對(duì)噴油器的控制信號(hào)是否正常電子控制單元損壞，更換ECU噴油器故障，清潔、更換噴油器有無啟動(dòng)信號(hào)輸入給ECU檢修啟動(dòng)電路冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器及控制線路是否正常ECU損壞，更換ECU檢修線路，更換傳感器否有碼無碼是有火否是否是是否否是是否是是否無是否圖2-1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的故障診斷流程圖⒈故障現(xiàn)象：在冷卻液溫度達(dá)到正常時(shí)，工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常啟動(dòng)，但在低于正常工作溫度時(shí)需要經(jīng)過多次、長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)起動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng)。⒉故障原因：冷啟動(dòng)困難的原因是混合氣過稀、火花塞火弱、缸壓偏低等。⑴火花塞積炭、濡濕，間隙不當(dāng)，電極破損或漏電。⑵高壓線、點(diǎn)火線圈、控制模塊等性能下降導(dǎo)致點(diǎn)火能量降低。⑶冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度傳感器故障。⑷冷啟動(dòng)噴油器不噴油、噴油器霧化不良。⑸進(jìn)氣系統(tǒng)嚴(yán)重漏氣。⑹ECU未接受到啟動(dòng)信號(hào)。⒊故障診斷與排除：發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)困難的故障診斷流程如圖2-2圖2-2發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)困難的故障診斷流程是圖2-2發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)困難的故障診斷流程是否過低無否是否無是有無啟動(dòng)信號(hào)檢修起動(dòng)系否無是無碼發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)困難發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈是否常亮檢查進(jìn)氣管有無嚴(yán)重泄漏修復(fù)讀取故障碼檢查冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器是否正常檢查火花塞是否正常檢修或更換按故障碼提示排除故障冷啟動(dòng)噴油器及其線路是否正常冷啟動(dòng)噴油器是否損壞檢修線路，更換溫控開關(guān)或ECU更換更換噴油器有無堵漏現(xiàn)象清洗、更換噴油器檢測(cè)汽缸壓力排除發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障更換ECU檢查汽油濾清器及管路是否正常檢查油壓調(diào)節(jié)器是否正常更換更換檢修、更換汽油泵是有碼否是檢測(cè)汽油壓力正常是有有過低否是正常否⒈故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)正常，但當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)到正常工作溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，再次啟動(dòng)困難，甚至不能啟動(dòng)。⒉故障原因造成發(fā)動(dòng)機(jī)熱車啟動(dòng)困難的主要原因是混合氣過濃。⑴冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器及其線路故障。⑵空氣濾清器臟堵。⑶噴油器漏油或霧化不良。⑷冷啟動(dòng)噴油器一直噴油。⑸燃油壓力過高，回油管堵塞或油壓調(diào)節(jié)器故障。⒊故障診斷與排除發(fā)動(dòng)機(jī)熱車啟動(dòng)困難的故障診斷流程如圖2-3圖2－3發(fā)動(dòng)機(jī)熱車啟動(dòng)困難的故障診斷流程是圖2－3發(fā)動(dòng)機(jī)熱車啟動(dòng)困難的故障診斷流程是正常不正常否是檢查空氣流量計(jì)、進(jìn)氣溫度或氧傳感器及其線路發(fā)動(dòng)機(jī)熱車啟動(dòng)困難發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈是否常亮讀取故障碼檢查冷卻液溫度傳感器及其線路按故障碼指示排除故障更換傳感器或線束更換傳感器或線束檢查冷啟動(dòng)噴油器及其控制線路更換檢查噴油器是否漏油更換噴油器有碼無碼正常正常不正常發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良表現(xiàn)為怠速不穩(wěn)和怠速過高。4.2.1發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定⒈故障現(xiàn)象:⑴啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速偏低、抖動(dòng)、游車、甚至熄火。⑵接通空調(diào)開關(guān)或動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)時(shí)，怠速不穩(wěn)、轉(zhuǎn)速下降甚至熄火。⒉故障原因：⑴怠速控制閥或線路故障、怠速空氣通道堵塞。⑵節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)不良，或氧傳感器故障。⑶進(jìn)氣管路漏氣。⑷個(gè)別缸不工作。⑸EGR閥常開。⑹燃油蒸汽回收裝置工作不良。⑺空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)不良。⑻空調(diào)開關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號(hào)不良。⑼電子控制單元損壞。⒈故障診斷與排除：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的故障診斷流程如圖2-4所示。圖2-4發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的故障診斷流程正常是調(diào)整、清洗或更換圖2-4發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的故障診斷流程正常是調(diào)整、清洗或更換否是正常不正常正常常開否不正常正常不正常是檢查此缸壓力，排除機(jī)械故障檢查氧傳感器更換更換檢查EGR閥檢查汽油蒸汽回收裝置炭罐電磁閥是否損壞檢查EGR閥控制線路更換線束或ECU更換EGR閥不正常否是否是否否進(jìn)氣管路，真空管是否漏氣、錯(cuò)裝修復(fù)檢查、更換ECU檢查怠速控制閥及其線路用單缸斷油法檢查是否有個(gè)別缸不工作此缸火花塞是否跳火檢修、更換火花塞及高壓線檢查空氣流量計(jì)信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈是否常亮是否開啟空調(diào)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向后不穩(wěn)定讀取故障碼按故障碼提示檢修檢查空調(diào)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)線路是否正常檢修或更換是有碼無碼是否⒈故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，怠速轉(zhuǎn)速仍然偏高。⒉故障原因：造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速偏高的主要原因是空氣量過多或發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)有誤。⑴怠速控制閥故障。⑵節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器信號(hào)失準(zhǔn)。⑶進(jìn)氣管、真空管漏氣。⑷空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)不良。⑸空調(diào)開關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)、自動(dòng)變速器擋位開關(guān)信號(hào)有誤。⑹節(jié)氣門不能完全關(guān)閉。⑺燃油蒸汽回收裝置工作不良。⑻汽油壓力過高。⑼電子控制單元故障。⒊故障診斷與排除:發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高的故障診斷流程如圖2-5所示。圖2-5發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高的故障診斷流程圖是否否是圖2-5發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高的故障診斷流程圖是否否是正常否正常否是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈是否常亮讀取故障碼按故障碼提示檢修并進(jìn)行怠速基本設(shè)定檢查進(jìn)氣管、真空管是否漏氣修復(fù)檢查怠速控制閥及其控制檢修或更換檢查節(jié)氣門能否完全關(guān)閉清洗或更換節(jié)氣門體檢查空調(diào)開關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)、擋位開關(guān)及線路是否正常更換開關(guān)及線束檢查冷卻液溫度傳感器是否正常更換檢查汽油蒸汽回收裝置是否正常炭罐電磁閥及其線路是否正常檢修線路，更換電磁閥更換ECU檢測(cè)汽油壓力檢查油壓調(diào)節(jié)器更換檢查空氣流量計(jì)及線路是否正常更換空氣流量計(jì)更換ECU檢修回油路是有碼無碼否不正常是否否是是過高不正常正常是否⒈故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)排氣管排黑煙、白煙或藍(lán)煙，且運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，動(dòng)力性下降，油耗升高。⒉故障原因：⑴排氣管排黑煙是供油量過多、混合氣過濃所致。主要原因有：①冷啟動(dòng)噴油器一直工作。②噴油器漏油，燃油壓力過高。③冷卻液溫度傳感器信號(hào)不良、氧傳感器信號(hào)不良。④空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)不良。⑤電子控制單元故障。⑵排氣管排藍(lán)煙是燒機(jī)油所致。主要原因有：①汽缸磨損嚴(yán)重，氣門導(dǎo)管密封不良。②活塞環(huán)磨損、彈性下降，活塞和汽缸配合間隙過大。⑶排氣管排白煙是混合氣中水分過大所致。主要原因有：①汽油品質(zhì)差，水分過大。②汽缸墊損壞，缸蓋變形，缸體破裂。⒊故障診斷與排除：發(fā)動(dòng)機(jī)排煙異常的故障診斷流程如圖2-6。圖2－6圖2－6發(fā)動(dòng)機(jī)排煙異常的故障診斷流程否是是是否是否否是否是否是是否否是過高正常是否是是否無是排白煙排藍(lán)煙發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，冷卻系是否氣泡是否動(dòng)力不足，缸壓過低汽油是否水分過多拆解發(fā)動(dòng)機(jī)，檢修缸墊、缸蓋和缸體換油，并清洗油泵分解發(fā)動(dòng)機(jī)，檢修汽缸、活塞、活塞環(huán)分解缸蓋，檢查氣門導(dǎo)管油封疏通或更換回油管更換壓力調(diào)節(jié)器修復(fù)清洗、更換噴油器發(fā)動(dòng)機(jī)排煙異常觀察排氣管煙度排黑煙自診斷，有無故障碼按故障碼提示排除故障冷啟動(dòng)噴油器是否一直工作檢查冷啟動(dòng)控制線路，并排除故障檢查火花塞電極有無積炭、顏色變深暗清潔或更換火花塞火花塞是否火弱檢查點(diǎn)火線圈、高壓線、點(diǎn)火控制器檢查汽油壓力保持油壓是否偏低檢查噴油器工作是否損壞回油管是否堵塞管路有滲漏更換檢查冷卻液溫度傳感器信號(hào)是否正常檢修線路或更換傳感器氧傳感器信號(hào)是否正?？諝饬髁坑?jì)，進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)是否正常檢修線路或更換傳感器更換ECU是否第五章廣州本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修實(shí)例案例一：故障現(xiàn)象：一輛廣州本田雅閣2.3L轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為F23A3。該車發(fā)生碰撞交通事故，發(fā)動(dòng)機(jī)艙受到很大程度損壞。為了鈑金噴漆作業(yè)，發(fā)動(dòng)機(jī)整體被拆下移到車外。完工之后，發(fā)動(dòng)機(jī)卻不能起動(dòng)。故障排除：據(jù)客戶陳述，確認(rèn)此車不能跳火，為此，更換分電器（內(nèi)部裝有氣缸識(shí)別傳感器，簡稱CYP傳感器）和點(diǎn)火線圈，還是不能起動(dòng)。利用電控系統(tǒng)的自診斷方法，輸出的故障代碼是4和8，表示曲軸位置傳感器和上止點(diǎn)傳感器及線路異常。這兩個(gè)傳感器均安裝在曲軸帶輪的后面。為此，對(duì)傳感器單體的示波線圈分別做了導(dǎo)通試驗(yàn)，實(shí)測(cè)結(jié)果電阻值為無窮大，就此更換了上止點(diǎn)傳感器和曲軸位置傳感器，但可疑的是發(fā)動(dòng)機(jī)還是照樣不能起動(dòng)。利用火花塞作跳火實(shí)驗(yàn)，沒有一點(diǎn)兒火花。噴油器也沒有一點(diǎn)動(dòng)作聲，同時(shí)燃油泵也不運(yùn)轉(zhuǎn)。在清除了故障存碼后，利用電控自診系統(tǒng)查看是否有故障異常。將SCS短接連線與維修診斷插頭相連(位于轎車內(nèi)駕駛席側(cè)的儀表板下面)，接通點(diǎn)火開關(guān)ON，結(jié)果故障診斷（DTC）代碼還是4和8，看來輸出的代碼沒有什么異常?；氐搅嘶緳z查，這也是維修電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本操作步驟。檢查編程燃油噴射的ECU電源和接地情況，沒發(fā)現(xiàn)有什么異常。但沒有點(diǎn)火火花，燃油噴嘴也不動(dòng)作，燃油泵也不運(yùn)轉(zhuǎn)，這確實(shí)與前面所檢修的結(jié)果一樣。從這個(gè)問題考慮，怎么判斷都應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置信號(hào)沒有輸入到ECU控制單元。但是，上止點(diǎn)傳感器和曲軸位置傳感器都已經(jīng)更換過了，ECU和傳感器之間的導(dǎo)線連接也不會(huì)有什么問題，那么懷疑很可能是ECU本身有問題。作為最后判定ECU有問題的證據(jù)可要相當(dāng)?shù)纳髦?，因?yàn)镋CU的成本費(fèi)用上萬元。因此，只好借助示波觀察儀檢查上止點(diǎn)傳感器和曲軸位置傳感器的輸出信號(hào)波形。于是按照常規(guī)，用示波觀察儀檢查電壓刻度和時(shí)間刻度。用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，看不到輸出信號(hào)的電壓波形。當(dāng)時(shí)，是以為探頭沒接好，復(fù)查結(jié)果探頭接得沒問題，再試還是沒有信號(hào)電壓波形。就此，把示波觀察儀的電壓刻度放大，再試，示波觀察儀畫面上出現(xiàn)的信號(hào)波形顯示傳感器只產(chǎn)生0.2V電壓，上止點(diǎn)傳感器輸出的電壓也低，曲軸位置傳感器輸出的電壓較低，這樣ECU是不能讀識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)信號(hào)和活塞位置信號(hào)的。傳感器是新的，輸出信號(hào)電壓又這樣低!測(cè)量傳感器的電阻值，卻又在規(guī)定使用的基準(zhǔn)值范圍內(nèi)。檢查傳感器的安裝狀態(tài)，也沒有松動(dòng)現(xiàn)象。后又覺得空氣間隙有過大的可能性。查閱有關(guān)的維修資料，并沒有介紹傳感器空氣間隙的技術(shù)參數(shù)。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于曲軸位置傳感器通常的空氣間隙應(yīng)在0.2-0.5mm之間，否則難以引起磁力線的變化，當(dāng)然也就談不上輸出信號(hào)電壓?？赊D(zhuǎn)念一想，更換曲軸位置傳感器和上止點(diǎn)傳感器，最基本的操作就是要拆卸曲軸帶輪，但對(duì)于傳感器的安裝，只不過是固定螺栓擰緊即可。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)它產(chǎn)生磁力線變化，并不是移動(dòng)傳感器的位置來改變空氣間隙的結(jié)構(gòu)。既然傳感器的位置不能移動(dòng)，空氣間隙又不大，只能認(rèn)為是曲軸帶輪位置偏移。后又懷疑是正時(shí)齒帶從帶輪中心向后移動(dòng)了。用手錘輕輕敲擊曲軸帶輪，與預(yù)想的一樣“嗒”的一聲，帶輪向里移動(dòng)了，用游標(biāo)卡尺測(cè)量，足有6mm。原來是帶輪的固定螺栓沒有上緊，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)又松了足有3扣。按標(biāo)準(zhǔn)力矩重新擰緊了曲軸帶輪固定螺栓。隨后點(diǎn)火開關(guān)置于起動(dòng)位置，起動(dòng)機(jī)一旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)便立刻著車了，故障排除！案例二：故障現(xiàn)象：一輛廣本雅閣乘用車，裝備有DOHC16-VALAE四缸電控發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速不穩(wěn)，而且易熄火，行駛中故障指示燈點(diǎn)亮；車主反映該車加速性能不好，換檔加速時(shí)有“