“十二五”職業(yè)教育國(guó)家規(guī)劃教材

經(jīng)全國(guó)職業(yè)教育教材審定委員會(huì)審定

鐵路信號(hào)基礎(chǔ)

主編林瑜筠

副主編劉湘國(guó)曹峰熊飛

中國(guó)鐵道出版社有限公司

年·北京

2020內(nèi)容簡(jiǎn)介

本書為“十二五”職業(yè)教育國(guó)家規(guī)劃教材,經(jīng)全國(guó)職業(yè)教育教材審定委員會(huì)審定。書中全

面系統(tǒng)地闡述了鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備的基本知識(shí)和基本原理。全書共分六章,包括信號(hào)繼電器、

信號(hào)裝置、軌道電路、道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉設(shè)備、防雷和接地裝置,以及鐵路信號(hào)系統(tǒng)概述。本書

,。

內(nèi)容密切結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際并注意納入最新的科技成果

本書為高等職業(yè)教育鐵道信號(hào)自動(dòng)控制專業(yè)教材,同時(shí)也可供鐵路現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)工程技術(shù)人

員和信號(hào)維修人員學(xué)習(xí)參考。

圖書在版編目()數(shù)據(jù)

CIP

/——:

鐵路信號(hào)基礎(chǔ)林瑜筠主編版北京

.3.

,

中國(guó)鐵道出版社有限公司

2020.8

“”

十二五職業(yè)教育國(guó)家規(guī)劃教材經(jīng)全國(guó)職業(yè)

教育教材審定委員會(huì)審定

ISBN978-7-113-26774-2

鐵…林…鐵路信號(hào)職業(yè)教育

Ⅰ.①Ⅱ.①Ⅲ.①--

教材

Ⅳ.①U284

中國(guó)版本圖書館數(shù)據(jù)核字()第號(hào)

CIP2020054573

:鐵路信號(hào)基礎(chǔ)

書名

作者:林瑜筠

責(zé)任編輯:呂繼函編輯部電話:()電子郵箱:

01051873205312705696@.com

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:

封面設(shè)計(jì)陳東山

責(zé)任校對(duì):焦桂榮

責(zé)任印制:樊啟鵬

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出版發(fā)行中國(guó)鐵道出版社有限公司北京市西城區(qū)右安門西街號(hào)

1000548

網(wǎng)址:://

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印刷:三河市榮展印務(wù)有限公司

版次:年月第版年月第版年月第次印刷

200671202083202081

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開本印張字?jǐn)?shù)千

787mm×1092mm11619.75512

書號(hào):

ISBN978-7-113-26774-2

定價(jià):元

49.00

版權(quán)所有侵權(quán)必究

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01051873174

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010518736590217365901063549480第三版前言

本教材為“十二五”職業(yè)教育國(guó)家規(guī)劃教材,經(jīng)全國(guó)職業(yè)教育教材審定委員會(huì)審定。

我國(guó)鐵路在持續(xù)快速發(fā)展,到年底,鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到萬(wàn)公里以上,其中高速

201913.9

。,

鐵路萬(wàn)公里作為鐵路主要技術(shù)裝備的信號(hào)系統(tǒng)包括鐵路信號(hào)的各種基礎(chǔ)設(shè)備隨之迅

3.5

速發(fā)展。因此,本教材也必須與時(shí)俱進(jìn),及時(shí)進(jìn)行修改。

《鐵路信號(hào)基礎(chǔ)》(第三版)教材內(nèi)容是在年出版《鐵路信號(hào)基礎(chǔ)》(第二版)的基礎(chǔ)上,

2014

根據(jù)我國(guó)鐵路信號(hào)發(fā)展的實(shí)際情況,以及高等職業(yè)學(xué)校鐵道信號(hào)自動(dòng)控制教學(xué)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)全面

。

修訂而成

本次修改,包括四方面。第一,根據(jù)鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備的發(fā)展,決定有關(guān)內(nèi)容的增刪。第

二,將有關(guān)駝峰信號(hào)的內(nèi)容并入《駝峰信號(hào)》一書,本教材不再介紹。第三,將二元差動(dòng)繼電器

。,,、、、

的內(nèi)容歸入繼電器第四依據(jù)教育部新教學(xué)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求增加繼電器信號(hào)機(jī)軌道電路

、。

轉(zhuǎn)轍機(jī)的測(cè)試維護(hù)和常見故障處理

對(duì)于第一章,刪除了電源屏用繼電器,因?yàn)槟壳耙巡话l(fā)展非智能化電源屏;刪除了動(dòng)態(tài)繼

電器,因?yàn)槟壳耙淹Ｖ拱l(fā)展雙機(jī)熱備計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖;將二元差動(dòng)繼電器從第三章移入本章;增加

。

了繼電器的測(cè)試和檢修

對(duì)于第二章,將信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器改稱為信號(hào)裝置;刪除了有關(guān)駝峰信號(hào)機(jī)的內(nèi)容,該

部分在《駝峰信號(hào)》一書中介紹;增加了信號(hào)機(jī)的測(cè)試和維護(hù)。

對(duì)于第三章,刪除了已被淘汰的工頻交流連續(xù)式軌道電路;刪除了駝峰軌道電路,該部分

《》;、。

內(nèi)容在駝峰信號(hào)一書中介紹增加了軌道電路的測(cè)試維護(hù)和常見故障處理

對(duì)于第四章,刪除了系列電空轉(zhuǎn)轍機(jī),該部分在《駝峰信號(hào)》一書中介紹;增加了轉(zhuǎn)轍

ZK

機(jī)的測(cè)試、維護(hù)和常見故障處理。

,。

對(duì)于第六章也進(jìn)行了部分內(nèi)容的修改

本教材由南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院林瑜筠任主編,湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院劉湘國(guó)、南京鐵

道職業(yè)技術(shù)學(xué)院曹峰、中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司熊飛任副主編。林瑜筠編寫了緒論、第一章

和第六章;曹峰編寫了第二章;南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院李文超編寫了第四章;熊飛編寫了第

。

五章

在本書編寫過(guò)程中,得到全路許多單位和同仁的支持和幫助,于此一并表示感謝。

由于編者水平有限,資料搜集不全,再加上時(shí)間倉(cāng)促,書中疏漏、不妥之處在所難免,懇請(qǐng)

。

讀者批評(píng)指正

編者

年月

20201第二版前言

本書為“十二五”職業(yè)教育國(guó)家規(guī)劃教材,經(jīng)全國(guó)職業(yè)教育教材審定委員會(huì)審定,是根據(jù)鐵

“”。

高等職業(yè)教育鐵道信號(hào)自動(dòng)控制專業(yè)教學(xué)計(jì)劃鐵路信號(hào)基礎(chǔ)課程教學(xué)大綱編寫的

我國(guó)鐵路以提速為載體,以技術(shù)創(chuàng)新為依托,尤其是高速鐵路的建設(shè),推動(dòng)了鐵路信號(hào)的

技術(shù)改造與升級(jí),廣泛采用計(jì)算機(jī)等新技術(shù),促進(jìn)了鐵路信號(hào)技術(shù)向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、

綜合化方向邁進(jìn)。

,,

在鐵路大提速過(guò)程中主要信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備在一定程度上和一定范圍內(nèi)進(jìn)行了更新改造有

。,

了長(zhǎng)足的進(jìn)步而高速鐵路的建設(shè)更加促進(jìn)了鐵路信號(hào)技術(shù)包括信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備的發(fā)展提到

了現(xiàn)代化更高層次。

在鐵路快速發(fā)展的背景下,急需重新編寫反映鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備現(xiàn)狀和發(fā)展的適用教

材,為鐵路信號(hào)的技術(shù)進(jìn)步和人才培養(yǎng)提供支持和保證。本教材在年出版的《鐵路信

2006

》,,

號(hào)基礎(chǔ)內(nèi)容上進(jìn)行了全面更新引入了最新的信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備適合于專業(yè)發(fā)展及高職教學(xué)

使用。

在信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備更新?lián)Q代的今天,新舊設(shè)備并存,為了使本教材既有先進(jìn)性,又有適用性,

采用了既推陳出新,又兼容并蓄的做法。盡量納入最新的科技成果,刪除已漸淘汰或已停止發(fā)

,。

展的設(shè)備的內(nèi)容保留仍大量使用的既有設(shè)備的內(nèi)容

,,,

考慮到職業(yè)教育的實(shí)際需要盡量不納入數(shù)學(xué)公式推導(dǎo)少做定量分析而著重物理概念

和基本原理的講解。

為方便與維修工作相結(jié)合,章節(jié)順序盡可能地與《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》相

吻合。

:。

本版在以下方面進(jìn)行修訂第一章本著推陳出新的原則對(duì)相關(guān)繼電器進(jìn)行增刪第二章

補(bǔ)充了高速鐵路采用的雙燈定焦盤燈組、高速鐵路信號(hào)機(jī)設(shè)置。第三章對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整,刪

除了系列軌道電路,增加了高壓脈沖軌道電路。第四章增加了高速鐵路采用的

UM71HRS

鎖閉裝置,下拉裝置和道岔融雪裝置。第五章按現(xiàn)行《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》的要求進(jìn)行更新。

第六章根據(jù)鐵路信號(hào)的最新發(fā)展趨向全面出新。

,,

本教材由南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院林瑜筠任主編北京交通大學(xué)高繼祥任主審天津鐵道職

業(yè)技術(shù)學(xué)院王琳、華東交通大學(xué)涂序躍任副主編。南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院束元、曹峰、趙德生、

王文波、鄧麗敏、孔筱筱參編。林瑜筠、束元編寫第一章;林瑜筠、曹峰編寫第二章;林瑜筠、

趙德生、王文波編寫第三章;徐清編寫第四章;王琳編寫第五章;涂序躍編寫第六章。參加編寫

、、、。

的還有馬靜石祥伍張道賢張韞斌

,,。

在教材編寫過(guò)程中得到許多單位和同行的大力支持和幫助于此一并表示感謝2

鐵路信號(hào)基礎(chǔ)

,、,、、

由于時(shí)間過(guò)于倉(cāng)促加上資料搜集不全編者水平所限教材中疏漏錯(cuò)誤不妥之處在所

難免,望讀者提出批評(píng)和指正,以不斷提高教材質(zhì)量。

編者

年月

20147目錄

緒論……………

1

第一章信號(hào)繼電器………………

4

第一節(jié)信號(hào)繼電器概述………………………

4

第二節(jié)安全型繼電器…………

7

第三節(jié)時(shí)間繼電器…………

30

第四節(jié)燈絲轉(zhuǎn)換繼電器……………………

33

第五節(jié)交流二元繼電器……………………

36

第六節(jié)二元差動(dòng)繼電器……………………

39

第七節(jié)繼電器的應(yīng)用………………………

41

第八節(jié)繼電器的測(cè)試………………………

49

第九節(jié)繼電器的檢修………………………

56

復(fù)習(xí)思考題……………………

59

第二章信號(hào)裝置………………

61

第一節(jié)鐵路信號(hào)概述………………………

61

第二節(jié)色燈信號(hào)機(jī)…………

63

第三節(jié)信號(hào)光源……………

70

第四節(jié)色燈信號(hào)機(jī)……………………

LED76

第五節(jié)信號(hào)機(jī)的設(shè)置………………………

81

第六節(jié)信號(hào)顯示……………

89

第七節(jié)信號(hào)機(jī)的測(cè)量………………………

115

第八節(jié)信號(hào)機(jī)的維修………………………

115

復(fù)習(xí)思考題……………………

116

第三章軌道電路………………

118

第一節(jié)軌道電路概述………………………

118

第二節(jié)軌道電路的基本組成………………

123

第三節(jié)相敏軌道電路………………

25Hz132

第四節(jié)高壓脈沖軌道電路…………………

153

第五節(jié)移頻軌道電路………………………

1612

鐵路信號(hào)基礎(chǔ)

第六節(jié)軌道電路的基本工作狀態(tài)和基本參數(shù)……………

164

第七節(jié)軌道電路的調(diào)整……………………

169

第八節(jié)軌道電路的測(cè)量……………………

171

第九節(jié)軌道電路的維修……………………

176

第十節(jié)軌道電路常見故障處理……………

179

復(fù)習(xí)思考題……………………

184

第四章道岔的轉(zhuǎn)換與鎖閉設(shè)備………………

186

第一節(jié)轉(zhuǎn)轍機(jī)概述…………

186

第二節(jié)系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)……………

ZD6190

第三節(jié)外鎖閉裝置…………

202

第四節(jié)型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)……………

S700K208

第五節(jié)()系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)…………

ZDJ9216

第六節(jié)系列電液轉(zhuǎn)轍機(jī)………………

ZY219

第七節(jié)密貼檢查器…………

230

第八節(jié)下拉裝置……………

233

第九節(jié)道岔融雪設(shè)備………………………

234

第十節(jié)轉(zhuǎn)轍機(jī)的測(cè)量………………………

237

第十一節(jié)轉(zhuǎn)轍機(jī)的維護(hù)……………………

238

第十二節(jié)轉(zhuǎn)轍機(jī)常見故障處理……………

247

復(fù)習(xí)思考題……………………

251

第五章防雷和接地裝置………………………

253

第一節(jié)信號(hào)設(shè)備防雷………………………

253

第二節(jié)信號(hào)設(shè)備接地裝置…………………

265

復(fù)習(xí)思考題……………………

270

第六章鐵路信號(hào)系統(tǒng)概述……………………

271

第一節(jié)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)………………………

271

第二節(jié)區(qū)間閉塞系統(tǒng)………………………

280

第三節(jié)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)…………………

284

第四節(jié)列車調(diào)度指揮系統(tǒng)和調(diào)度集中系統(tǒng)………………

293

第五節(jié)駝峰信號(hào)系統(tǒng)………………………

300

第六節(jié)道口信號(hào)系統(tǒng)………………………

304

第七節(jié)信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)…………………

305

復(fù)習(xí)思考題……………………

307

參考文獻(xiàn)…………………………

308緒論

,,,,

鐵路信號(hào)設(shè)備是組織指揮列車運(yùn)行保證行車安全提高運(yùn)輸效率傳遞信息改善行車人

員勞動(dòng)條件的關(guān)鍵設(shè)施。鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路主要技術(shù)裝備之一。鐵路信號(hào)的裝備水平和技

術(shù)水準(zhǔn)是鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。

鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備,包括信號(hào)繼電器、信號(hào)機(jī)及信號(hào)表示器、軌道電路、道岔轉(zhuǎn)換與鎖閉設(shè)

備,這些是構(gòu)成鐵路信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ),它們的質(zhì)量、安全性和可靠性直接影響信號(hào)系統(tǒng)效能的

、、,,

發(fā)揮安全的保證可靠性的提高在鐵路信號(hào)現(xiàn)代化的進(jìn)程中信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備在不斷地更新和

。

改造

,

信號(hào)繼電器是鐵路信號(hào)中所用各類繼電器的統(tǒng)稱信號(hào)繼電器不僅是構(gòu)成各種繼電式控

制系統(tǒng)的關(guān)鍵,而且是計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的接口部件,因此在鐵路信號(hào)中得到廣泛的應(yīng)用。安全

型繼電器是信號(hào)繼電器的主要定型產(chǎn)品,是直流系列的重彈力式直流電磁繼電器。它的

24V

基本結(jié)構(gòu)是無(wú)極繼電器,利用電磁作用的原理,當(dāng)線圈中通過(guò)規(guī)定數(shù)值的電流時(shí),繼電器勵(lì)磁,

銜鐵被吸合,帶動(dòng)動(dòng)接點(diǎn)運(yùn)動(dòng),使前接點(diǎn)接通。當(dāng)斷電或電流小于規(guī)定數(shù)值時(shí),繼電器失磁,銜

,,。

鐵依靠重力及接點(diǎn)彈力復(fù)位帶動(dòng)動(dòng)接點(diǎn)運(yùn)動(dòng)使后接點(diǎn)接通用繼電器接點(diǎn)的通斷即能控制

。,、、、

有關(guān)電路在無(wú)極繼電器的基礎(chǔ)上派生出加強(qiáng)接點(diǎn)繼電器緩放型繼電器整流式繼電器有

極繼電器、偏極繼電器和單閉磁繼電器,以滿足電路的不同需要。安全型繼電器多采用插入式

結(jié)構(gòu),便于更換。時(shí)間繼電器是一種緩吸繼電器,它借助電子電路或單片微機(jī)獲得所需的延

時(shí)。交流繼電器的特殊之處是交流磁系統(tǒng),鐵芯用硅鋼片疊成,鐵芯端面加短路銅環(huán)。燈絲轉(zhuǎn)

換繼電器是交流繼電器,用于監(jiān)督信號(hào)燈泡燈絲完整,有彈力式和重彈力式的不同結(jié)構(gòu)。交流

,,

二元繼電器是交流感應(yīng)式繼電器因具有可靠的頻率選擇性和相位選擇性在相敏軌道

25Hz

。

電路中作為軌道繼電器

,,

信號(hào)裝置包括信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器構(gòu)成信號(hào)顯示用來(lái)指示列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的命

令,是各種信號(hào)系統(tǒng)的重要組成部分。我國(guó)鐵路主要采用透鏡式色燈信號(hào)機(jī),臂板信號(hào)機(jī)和探

照式色燈信號(hào)機(jī)已被淘汰。色燈信號(hào)機(jī)的關(guān)鍵部件是光系統(tǒng),要滿足信號(hào)顯示遠(yuǎn),且方向性好

的要求?？筛鶕?jù)需要配置信號(hào)機(jī)的燈位和顏色,選用高柱或矮型。組合式色燈信號(hào)機(jī)是新型

的信號(hào)機(jī),它解決了曲線區(qū)段信號(hào)連續(xù)顯示的問(wèn)題。信號(hào)光源由鐵路直絲信號(hào)燈泡和定焦盤

式燈座組成。色燈信號(hào)機(jī)是最新型的信號(hào)機(jī),它具有眾多優(yōu)點(diǎn)。各種用途的信號(hào)機(jī)及信

LED

,,。

號(hào)表示器在滿足設(shè)置原則的基礎(chǔ)上根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)置以完成各自的功能信號(hào)顯示是行車

和調(diào)車的命令,必須嚴(yán)格按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(含高速鐵路部分和普速鐵路部分)的要求,顯

示正確,且滿足顯示距離的要求。信號(hào)顯示制度是表達(dá)信號(hào)顯示意義的基本體系,我國(guó)現(xiàn)行的

信號(hào)顯示制度基本上屬于簡(jiǎn)易速差式,速度意義表示尚不完善,須進(jìn)一步完善和改革。在列車

提速的情況下,迫切需要機(jī)車信號(hào)作為行車憑證,其顯示方式也必須逐步實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。

軌道電路是重要的信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)施,用來(lái)監(jiān)督列車對(duì)軌道的占用和傳遞行車信息。一般的

,。

軌道電路利用鋼軌作為傳輸通道配上發(fā)送設(shè)備和接收設(shè)備以及鋼軌絕緣而組成當(dāng)有列車

,,。,

占用時(shí)電流被分路接收設(shè)備即可反映軌道電路被占用相敏軌道電路采用交流二

25Hz··

2

鐵路信號(hào)基礎(chǔ)

,,

元繼電器作為軌道繼電器要求其局部電源電壓的相位必須超前線路電源電壓相位軌道

90°

繼電器才吸起,因此具有安全、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)。微電子相敏接收器更進(jìn)一步提高了性能。道

岔區(qū)段軌道電路因有分支,為保證分路良好,分支長(zhǎng)度超過(guò)一定長(zhǎng)度時(shí),必須采用一送多受方

。,。

式為防止鋼軌絕緣破損造成軌道電路錯(cuò)誤動(dòng)作必須進(jìn)行極性交叉移頻軌道電路是移頻

自動(dòng)閉塞的基礎(chǔ),通過(guò)它發(fā)送行車信息。移頻軌道電路分為有絕緣和無(wú)絕緣兩種。無(wú)絕緣移

頻軌道電路采用諧振式。軌道電路有調(diào)整狀態(tài)、分路狀態(tài)和斷軌狀態(tài)三種基本工作狀態(tài)。其

基本參數(shù)是道床電阻和鋼軌阻抗。軌道電路調(diào)整,是根據(jù)每一個(gè)區(qū)段的具體情況,按照調(diào)整

,,。

表調(diào)整送電端軌道電路的電壓值要求做到一次調(diào)整達(dá)標(biāo)

道岔轉(zhuǎn)換與鎖閉設(shè)備包括轉(zhuǎn)轍機(jī)、外鎖閉裝置、密貼檢查器等,用于道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉,是

關(guān)系行車安全的最關(guān)鍵設(shè)備。系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)曾是使用數(shù)量最多的轉(zhuǎn)轍機(jī),它采用直流

ZD6

,,。,、、

電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源用行星傳動(dòng)式減速器減速是內(nèi)鎖閉方式按不同的需要又有等

DEJ

派生型號(hào)。由于列車的提速,型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)不能滿足需要,必須改聯(lián)動(dòng)內(nèi)鎖閉方式為分

ZD6

動(dòng)外鎖閉方式,即由轉(zhuǎn)轍機(jī)外的外鎖閉裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)道岔的鎖閉。外鎖閉裝置由轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)動(dòng)

作。目前多采用鉤式外鎖閉裝置。鉤式外鎖閉裝置為垂直鎖閉方式,鎖閉可靠,安裝調(diào)整方

。。、()、

便鎖閉裝置是專用于無(wú)砟道岔的鎖閉裝置用于提速的轉(zhuǎn)轍機(jī)有

HRSS700KZDJ9

型。型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)采用三相交流電動(dòng)機(jī),用滾珠絲杠作為驅(qū)動(dòng)裝置,結(jié)構(gòu)先進(jìn)、

ZYJ7S700K

工藝精良、故障率低。()型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)借鑒型,有交流、直流不同供電方式。

ZDJ9S700K

,,。

型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)采用交流電動(dòng)機(jī)液壓傳動(dòng)機(jī)械轉(zhuǎn)換和鎖閉密貼檢查器用于多點(diǎn)

ZYJ7

。

牽引道岔的密貼檢查轍叉下拉裝置使用液壓下拉夾具來(lái)防止可動(dòng)心軌和彈性支撐翼軌之間

的相對(duì)移動(dòng),使得高速列車通過(guò)心軌尖端時(shí)不會(huì)產(chǎn)生慣性力。部分高速鐵路需安裝電加熱道

岔融雪設(shè)備,當(dāng)發(fā)生降雪或溫度變化時(shí)可自動(dòng)或人工啟動(dòng)電加熱融雪電路。

,,,

鐵路信號(hào)控制設(shè)備易遭雷擊造成設(shè)備的損壞或誤動(dòng)嚴(yán)重影響運(yùn)輸生產(chǎn)對(duì)信號(hào)設(shè)備必

須采取必要的防雷措施。雷電主要從交流電源線、軌道電路、電纜等處侵入信號(hào)設(shè)備,與外線

連接的信號(hào)設(shè)備必須設(shè)防雷裝置。目前使用的防雷元件主要有金屬陶瓷放電管、氧化鋅壓敏

電阻、瞬變電壓抑制器和防雷變壓器。將各種防雷元件組合起來(lái),構(gòu)成防雷保安器和防雷組合

,,。

單元做到取長(zhǎng)補(bǔ)短可獲得最佳的防雷效果各種信號(hào)設(shè)備要根據(jù)具體情況選用不同的防雷

組合單元。為保證安全,信號(hào)設(shè)備應(yīng)根據(jù)需要設(shè)防雷地線、安全地線和屏蔽地線;電氣化區(qū)段

等應(yīng)設(shè)貫通地線;地線應(yīng)接地良好,接地電阻符合規(guī)定;各種地線一般不能共用或互相取代;接

,;,;

地裝置由接地體和接地體引接線組成應(yīng)構(gòu)成地網(wǎng)接地體應(yīng)導(dǎo)電良好埋設(shè)符合要求接地體

引接線要短,導(dǎo)電良好;接地電阻達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)時(shí),可采用埋設(shè)多根接地體、添加化學(xué)降阻劑等措

施,以降低接地電阻。

信號(hào)系統(tǒng)是鐵路的主要技術(shù)裝備,在保證行車安全、提高運(yùn)輸效率等方面起著不可替代的

。、、、

作用信號(hào)設(shè)備大體上可分為車站聯(lián)鎖系統(tǒng)區(qū)間閉塞系統(tǒng)機(jī)車信號(hào)和列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

列車調(diào)度指揮系統(tǒng)和調(diào)度集中系統(tǒng)、駝峰信號(hào)系統(tǒng)和道口信號(hào)系統(tǒng),以及信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

聯(lián)鎖是信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間互相制約的關(guān)系。車站聯(lián)鎖系統(tǒng)完成聯(lián)鎖功能?，F(xiàn)在我國(guó)鐵路多

,。

采用集中聯(lián)鎖分為繼電集中聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖繼電集中聯(lián)鎖由繼電邏輯電路完成全部聯(lián)

鎖關(guān)系,所用繼電器數(shù)量眾多,功能亦受到限制,難以與現(xiàn)代化系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),因此發(fā)展了計(jì)算機(jī)聯(lián)

鎖。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖用軟件完成聯(lián)鎖關(guān)系,技術(shù)性能和可靠性優(yōu)于繼電集中聯(lián)鎖,是車站聯(lián)鎖設(shè)備

的發(fā)展方向。閉塞是區(qū)間的行車組織方法。區(qū)間閉塞系統(tǒng)主要有半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)閉塞。半

,,。

自動(dòng)閉塞主要用于單線區(qū)間需人工辦理閉塞和到達(dá)復(fù)原由繼電電路完成閉塞作用由于區(qū)··

緒論

3

,,,。

間沒有空閑檢查設(shè)備安全性存在一定問(wèn)題需配套區(qū)間空閑檢查設(shè)備構(gòu)成自動(dòng)站間閉塞

自動(dòng)閉塞主要用于雙線區(qū)間,自動(dòng)完成閉塞作用。目前大量采用和發(fā)展的移頻自動(dòng)閉塞,是

系列無(wú)絕緣自動(dòng)閉塞,發(fā)展的方向是四顯示、雙方向、無(wú)絕緣以及數(shù)字化。機(jī)車信

ZPW-2000

,。,

號(hào)不僅用于改善司機(jī)的瞭望條件而且要作為行車憑證使用目前推廣的是一體化機(jī)車信號(hào)

它不僅能滿足多種制式的需要,更重要的是可靠性高。在列車速度不斷提高和密度加大的情

況下,為保證行車安全,必須發(fā)展列車運(yùn)行超速防護(hù)系統(tǒng),它始終監(jiān)督列車運(yùn)行速度不超過(guò)允

許值,在最大限度上杜絕了列車冒進(jìn)和超速的可能性。列車調(diào)度指揮系統(tǒng)()是遙信設(shè)

TDCS

,,,

備它監(jiān)督列車的運(yùn)行位置和信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整以充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸設(shè)備

的能力,提高行車調(diào)度指揮的水平和質(zhì)量。調(diào)度集中()是遙控設(shè)備,除了實(shí)現(xiàn)的

CTCTDCS

功能外,還能集中控制本調(diào)度區(qū)段的信號(hào)機(jī)和道岔,目前推廣的是新一代的分散自律調(diào)度集

。(),、

中駝峰信號(hào)系統(tǒng)用來(lái)提高編組站部分區(qū)段站解編能力主要包括駝峰推峰機(jī)車速度控制

溜放車輛進(jìn)路控制和溜放車輛速度控制設(shè)備。駝峰已不同程度地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化,路網(wǎng)性編組站

則發(fā)展綜合自動(dòng)化。道口信號(hào)系統(tǒng)是防護(hù)道口安全的重要設(shè)備,目前主要是道口自動(dòng)通知及

道口自動(dòng)信號(hào)。

、、,、、

鐵路運(yùn)輸向高速高密重載發(fā)展需要現(xiàn)代化的信號(hào)設(shè)備計(jì)算機(jī)技術(shù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)現(xiàn)代通

信技術(shù)等現(xiàn)代化技術(shù)的發(fā)展為鐵路信號(hào)構(gòu)筑了實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的平臺(tái)。鐵路信號(hào)現(xiàn)代化越來(lái)越成

為鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志和主要內(nèi)容。鐵路信號(hào)現(xiàn)代化的方向是數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和綜

。

合化

,,

在實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備現(xiàn)代化的進(jìn)程中要進(jìn)一步提高信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備的技術(shù)性能和可靠性積極

發(fā)展分動(dòng)外鎖閉道岔轉(zhuǎn)換技術(shù)。在高速及提速區(qū)段采用高可靠、高安全、少維修的大功率三相

交流轉(zhuǎn)轍機(jī)。積極開發(fā)信號(hào)智能電源屏,應(yīng)具備自動(dòng)檢測(cè)和聯(lián)網(wǎng)功能。采用新技術(shù)、新工藝、

、,、、、

新材料新器件從結(jié)構(gòu)上工藝上全面提高軌道電路信號(hào)機(jī)計(jì)軸設(shè)備和信號(hào)電纜等設(shè)備的

可靠性。要根據(jù)信號(hào)新技術(shù)發(fā)展的需要,積極開展信號(hào)設(shè)備電磁兼容、系統(tǒng)防雷、抗電化干擾

的研究。積極采用冗余熱備技術(shù),以提高信號(hào)設(shè)備的可靠性。第一章

┈┈┈┈┈┈┈

信號(hào)繼電器

,,

繼電器是自動(dòng)控制系統(tǒng)中常用的電器它用于接通和斷開電路用以發(fā)布控制命令和反映

設(shè)備狀態(tài),以構(gòu)成自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制電路。各個(gè)領(lǐng)域的自動(dòng)控制系統(tǒng)均采用繼電器。鐵路

信號(hào)技術(shù)中廣泛采用繼電器,稱為信號(hào)繼電器(在信號(hào)系統(tǒng)中,可簡(jiǎn)稱繼電器),是鐵路信號(hào)系

。,

統(tǒng)中的重要部件它無(wú)論作為繼電式信號(hào)系統(tǒng)的核心部件還是作為計(jì)算機(jī)式信號(hào)系統(tǒng)的

接口部件,都發(fā)揮著重要的作用。繼電器動(dòng)作的可靠性直接影響到信號(hào)系統(tǒng)的可靠性和安

全性。

第一節(jié)信號(hào)繼電器概述

信號(hào)繼電器是用于鐵路信號(hào)中的各類繼電器的統(tǒng)稱,是各類信號(hào)控制系統(tǒng)不可缺少的重

。

要器件

一、繼電器的基本原理

繼電器是一種電勵(lì)開關(guān)。繼電器類型很多,性能各不相同,結(jié)構(gòu)形式各種各樣,但都由電

。、

磁系統(tǒng)和接點(diǎn)系統(tǒng)兩大主要部分組成電磁系統(tǒng)由線圈固定的鐵芯和軛鐵以及可動(dòng)的銜鐵

構(gòu)成,接點(diǎn)系統(tǒng)由動(dòng)接點(diǎn)和靜接點(diǎn)構(gòu)成。當(dāng)線圈中通入一定數(shù)值的電流后,由于電磁作用或感

應(yīng)方法產(chǎn)生電磁吸引力,吸引銜鐵,由銜鐵帶動(dòng)接點(diǎn)系統(tǒng),改變其狀態(tài),從而反映輸入電流的

狀況。

電磁繼電器的基本原理如圖

所示。它就是一個(gè)帶接點(diǎn)的

1-1

電磁鐵,其動(dòng)作原理也與電磁鐵相

。

似當(dāng)給線圈中通以一定數(shù)值的

電流后,在銜鐵和鐵芯之間就產(chǎn)生

一定數(shù)量的磁通,該磁通經(jīng)鐵芯、

銜鐵、軛鐵和氣隙形成一個(gè)閉合磁

,。

路鐵芯對(duì)銜鐵就產(chǎn)生了吸引力

吸引力的大小取決于所通電流的

圖電磁繼電器的基本原理

1-1

大小。當(dāng)電流增大到一定值時(shí),吸

引力增大到能克服銜鐵向鐵芯運(yùn)

動(dòng)的阻力時(shí)(主要是銜鐵自重),銜鐵就被吸向鐵芯。由銜鐵帶動(dòng)的動(dòng)接點(diǎn)(隨銜鐵一起動(dòng)作的

接點(diǎn))也隨之動(dòng)作,與動(dòng)合接點(diǎn)(前接點(diǎn),以下稱前接點(diǎn))接通。此狀態(tài)稱為繼電器勵(lì)磁吸起(以

下簡(jiǎn)稱吸起)?！ぁ?/p>

第一章信號(hào)繼電器

5

,(

吸引力隨電流的減小而減小當(dāng)吸引力減小到不足以克服銜鐵重力時(shí)銜鐵靠自重落下稱

為釋放),銜鐵帶動(dòng)動(dòng)接點(diǎn)與前接點(diǎn)斷開,與動(dòng)斷接點(diǎn)(后接點(diǎn),以下稱后接點(diǎn))接通。此狀態(tài)稱

為繼電器失磁落下(以下簡(jiǎn)稱落下)。

,,、,。

可見繼電器具有開關(guān)特性可利用它的接點(diǎn)通斷電路構(gòu)成各種控制和表示電路信號(hào)

點(diǎn)燈電路如圖()所示,前接點(diǎn)接通時(shí)點(diǎn)亮綠燈,后接點(diǎn)接通時(shí)點(diǎn)亮紅燈。

1-1b

二、繼電器的繼電特性

繼電器的特性是當(dāng)輸入量達(dá)到一定值

時(shí),輸出量發(fā)生突變,繼電器特性如圖所

1-2

示。繼電器線圈回路為輸入回路,繼電器接

。

點(diǎn)所在回路為輸出電路當(dāng)線圈中電流

I

x

從增加到某一定值時(shí),繼電器銜鐵被吸

0Ix

2

引,前接點(diǎn)閉合,接點(diǎn)回路中的電流從

I0

y

突然增大到。此后,若繼續(xù)增大,由于

II

yx

2

,。

接點(diǎn)回路中阻值不變保持不變當(dāng)線圈

I

y圖繼電特性

1-2

中電流減小到時(shí),繼電器銜鐵釋放,輸

IxIx

1

出電流突然從減小到。此后,再減小,保持為不變。

II0II0

yyxy

2

、

三繼電器的作用

繼電器具有繼電特性,能以極小的電信號(hào)來(lái)控制執(zhí)行電路中相當(dāng)大功率的對(duì)象,能控制數(shù)

個(gè)對(duì)象和數(shù)個(gè)回路,能控制遠(yuǎn)距離的對(duì)象。由于繼電器的這種性能,給自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制創(chuàng)

,,

造了便利的條件所以它廣泛應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門的生產(chǎn)過(guò)程控制和國(guó)防系統(tǒng)的自動(dòng)化和

遠(yuǎn)動(dòng)化之中,也廣泛應(yīng)用于鐵路信號(hào)的各個(gè)方面。

隨著電子技術(shù)的迅速發(fā)展,電子器件尤其是微型計(jì)算機(jī)以其速度快、體積小、容量大、功能

強(qiáng)等技術(shù)優(yōu)勢(shì),在相當(dāng)大程度上逐漸取代繼電器,構(gòu)成自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制系統(tǒng),使技術(shù)水準(zhǔn)

。,,,(、

大大提高但是繼電器與電子器件相比仍具有一定的優(yōu)勢(shì)如開關(guān)性能好閉合時(shí)阻抗小

斷開時(shí)阻抗大),有故障—安全(發(fā)生故障時(shí)導(dǎo)向安全)性能,能控制多個(gè)回路,抗雷擊性能強(qiáng),

無(wú)噪聲,不受周圍溫度影響等。因此,它仍然具有廣闊的應(yīng)用空間,仍將長(zhǎng)期存在。

,,、、

目前信號(hào)繼電器在以繼電技術(shù)構(gòu)成的系統(tǒng)中如繼電集中聯(lián)鎖繼電半自動(dòng)閉塞繼電式

自動(dòng)閉塞改變運(yùn)行方向電路等,起著核心作用,這些系統(tǒng)仍然大量存在,還將使用相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)

期。而信號(hào)繼電器在計(jì)算機(jī)構(gòu)成的系統(tǒng)中,如計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、系列自動(dòng)閉塞、駝峰自

ZPW-2000

動(dòng)化等系統(tǒng)中,作為其接口部件,將系統(tǒng)主機(jī)與信號(hào)機(jī)、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)等執(zhí)行部件結(jié)合起

。,。,

來(lái)雖然已出現(xiàn)全電子化的系統(tǒng)但要全部取消繼電器仍然需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期所以不僅現(xiàn)

在,而且未來(lái),信號(hào)繼電器在鐵路信號(hào)領(lǐng)域始終起著重要的作用。

四、鐵路信號(hào)對(duì)繼電器的要求

信號(hào)繼電器作為鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的主要(或重要)器件,它在運(yùn)用中的安全、可靠就是保證各

種信號(hào)設(shè)備正常使用的必要條件。為此,鐵路信號(hào)對(duì)繼電器提出了極其嚴(yán)格的要求,具體如下:

()動(dòng)作必須可靠、準(zhǔn)確。

1

()。

使用壽命長(zhǎng)

2··

6

鐵路信號(hào)基礎(chǔ)

()。

有足夠的閉合和斷開電路的能力

3

()有穩(wěn)定的電氣特性和時(shí)間特性。

4

()在周圍介質(zhì)溫度和濕度變化很大的情況下,均能保持很高的電氣絕緣強(qiáng)度。

5

、

五信號(hào)繼電器分類

繼電器類型繁多,信號(hào)繼電器種類也不少,可按不同方式分類如下。

()按動(dòng)作原理分類,可分為電磁繼電器和感應(yīng)繼電器。

1

(),

電磁繼電器是通過(guò)繼電器線圈中的電流在磁路的氣隙鐵芯與銜鐵之間中產(chǎn)生電磁力

吸引銜鐵,帶動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作的。此類繼電器數(shù)量最多。

感應(yīng)繼電器是利用電流通過(guò)線圈產(chǎn)生的交變磁場(chǎng)與另一交變磁場(chǎng)在翼板中所感應(yīng)的電流

,。

相互作用產(chǎn)生電磁力使翼板轉(zhuǎn)動(dòng)而動(dòng)作的

()按動(dòng)作電流分類,可分為直流繼電器和交流繼電器。

2

直流繼電器是由直流電源供電的,它按所通電流的極性,又可分為無(wú)極、偏極和有極繼電

器。直流繼電器都是電磁繼電器。

。,,。

交流繼電器是由交流電源供電的它按動(dòng)作原理有電磁繼電器也有感應(yīng)繼電器

整流式繼電器雖然用于交流電路中,但它用整流元件將交流電整流為直流電,所以其實(shí)質(zhì)

上是直流繼電器。

(),

按輸入量的物理性質(zhì)分類可分為電流繼電器和電壓繼電器

3

,。

電流繼電器反映電流的變化它的線圈必須串聯(lián)在所反映的電路中該電路中必有被反

映的器件,如電動(dòng)機(jī)繞組、信號(hào)燈泡等。

電壓繼電器反映電壓的變化,它的線圈勵(lì)磁電路單獨(dú)構(gòu)成。

(),。

按動(dòng)作速度分類可分為正常動(dòng)作繼電器和緩動(dòng)繼電器

4

正常動(dòng)作繼電器銜鐵動(dòng)作時(shí)間為。大部分信號(hào)繼電器屬于此類。一般無(wú)需加

0.1~0.3s

此稱呼。

緩動(dòng)繼電器銜鐵動(dòng)作時(shí)間超過(guò),又分為緩吸、緩放兩種類型。緩放型繼電器則利用

0.3s

,。

短路銅環(huán)產(chǎn)生磁通使之緩動(dòng)主要取其緩放特性時(shí)間繼電器是利用脈沖延時(shí)電路或軟件設(shè)

定使之緩吸。

()按接點(diǎn)結(jié)構(gòu)分類,可分為普通接點(diǎn)繼電器和加強(qiáng)接點(diǎn)繼電器。

5

,,

普通接點(diǎn)繼電器具有開斷功率較小的接點(diǎn)的能力以滿足一般信號(hào)電路的要求多數(shù)繼電

器為普通接點(diǎn)繼電器。一般不加此稱呼。

加強(qiáng)接點(diǎn)繼電器具有開斷功率較大的接點(diǎn)的能力,以滿足電壓較高、電流較大的信號(hào)電路

的要求。

(),。

按工作可靠程度分類可分為安全型繼電器和非安全型繼電器

6

安全型繼電器(型)是無(wú)須借助于其他繼電器,亦無(wú)須對(duì)其接點(diǎn)在電路中的工作狀態(tài)進(jìn)

N

行監(jiān)督檢查,其自身結(jié)構(gòu)即能滿足一切安全條件的繼電器,其特點(diǎn)是:

,,。

當(dāng)線圈斷電時(shí)銜鐵可借助于自身重量釋放從而使前接點(diǎn)可靠斷開

①

選用合適的接點(diǎn)材料,構(gòu)成非熔接性前接點(diǎn),或采用能防止接點(diǎn)熔接的特殊結(jié)構(gòu)(例如

②

接斷路器、接點(diǎn)串聯(lián))。

當(dāng)一組不應(yīng)閉合的后接點(diǎn)仍然閉合時(shí),結(jié)構(gòu)上能防止所有前接點(diǎn)閉合。

③··

第一章信號(hào)繼電器

7

(),

非安全型繼電器型是必須監(jiān)督檢查接點(diǎn)在電路中的工作狀態(tài)以保證安全條件的繼

C

電器,其特點(diǎn)是:

由于繼電器在使用時(shí)已檢查了銜鐵的釋放,因此不必采用非熔接性接點(diǎn)材料。

①

,。。

當(dāng)一組不應(yīng)閉合的前接點(diǎn)仍然閉合時(shí)結(jié)構(gòu)上能保證所有后接點(diǎn)不閉合反之亦然

②

型繼電器主要依靠銜鐵自身重力釋放,故又稱重力式繼電器。型繼電器主要依靠彈簧

NC

彈力釋放銜鐵,故又稱彈力式繼電器。一般說(shuō)來(lái),型繼電器的安全性、可靠性高于型繼電器。

NC

第二節(jié)安全型繼電器

,,

系列安全型繼電器是在座式繼電器和大插入式繼電器的基礎(chǔ)上由我國(guó)自行設(shè)計(jì)和

AX

制造的。它與座式和大插入式相比,結(jié)構(gòu)新穎、重量輕、體積小。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)幾十年的運(yùn)用考驗(yàn),證

、,。

明其安全可靠性能穩(wěn)定能滿足信號(hào)電路對(duì)繼電器提出的各種要求它是我國(guó)鐵路信號(hào)繼電

器的主要定型產(chǎn)品,應(yīng)用最為廣泛。

、

一安全型繼電器概述

。,

安全型繼電器是直流系列的重彈力式直流電磁繼電器其典型結(jié)構(gòu)為無(wú)極繼電器

24V

其他各型繼電器由無(wú)極繼電器派生。因此,絕大部分零件都能通用。

插入式和非插入式

1.

安全型繼電器分為插入式和非插入式。插入式多為單獨(dú)使用,非插入式常使用于有防塵

外殼的組匣中。兩者的區(qū)別僅在于,插入式繼電器帶有透明性能很好的外罩(由聚甲基丙烯酸

),,,

甲酯或聚碳酸酯制成用以密封防塵同時(shí)為了與插座配合使用插入式繼電器安裝在酚醛塑

料制成的膠木底座上。插入式無(wú)極繼電器如圖所示,尺寸單位為:(教材中其他圖示的

1-3mm

尺寸單位同此,不再另行標(biāo)注)。

圖插入式無(wú)極繼電器

1-3··

8

鐵路信號(hào)基礎(chǔ)

,。

插入式繼電器的外形尺寸為重量非插入

163mm×48.5mm×160mm1.2~1.8kg

()()(),

式繼電器的外形尺寸為視不同品種略有不同

131~149mm×35mm×105~140mm

。

重量

1.0~1.6kg

,,。

在實(shí)際使用中為便于維修多采用插入式繼電器

安全型繼電器的型號(hào)表示法

2.

,,

安全型繼電器型號(hào)用漢字拼音字母和數(shù)字表示字母表示繼電器種類數(shù)字表示線圈的電

(),:

阻值單位例如

Ω

125

JWJXCH

-

0.44

前圈電阻值

(,)

兩線圈阻值相同時(shí)取兩者之和

后圈電阻值

緩放(非緩放不標(biāo))

插入式(非插入式不標(biāo))

信號(hào)

加強(qiáng)接點(diǎn)(普通接點(diǎn)不標(biāo))

無(wú)極

繼電器

。

繼電器型號(hào)的文字符號(hào)含義見表

1-1

表繼電器型號(hào)的文字符號(hào)含義

1-1

含義含義

代號(hào)代號(hào)

安全型其他類型安全型其他類型

安全二元

AR

、、

B半導(dǎo)體S時(shí)間燈絲雙門

插入插入、傳輸、差動(dòng)通用、彈力

CT

單門無(wú)極

DW

單閉磁信號(hào)信號(hào)、小型

DBX

緩放緩放有極

HY

繼電器、加強(qiáng)接點(diǎn)繼電器、加強(qiáng)接點(diǎn)、交流整流整流、轉(zhuǎn)換

JZ

偏極

P

安全型繼電器的品種及用途

3.

安全型繼電器具有無(wú)極、無(wú)極加強(qiáng)接點(diǎn)、無(wú)極緩放、無(wú)極加強(qiáng)接點(diǎn)緩放、整流式、有極、有極

加強(qiáng)、偏極、單閉磁種類,常用的安全型繼電器的基本情況見表。它們的特性和線圈電

591-2

阻值各不相同,在信號(hào)電路中有不同的作用。

用數(shù)字和字母表示接點(diǎn)組數(shù)和類型,例如,表示組普通前后接點(diǎn)組,表示組

8QH82DFJ2

加強(qiáng)定反位接點(diǎn)組。

繼電器插座

4.

,,。

安全型繼電器組成插入式需加裝繼電器插座板安全型繼電器插座的結(jié)構(gòu)如圖所示

1-4··

第一章信號(hào)繼電器

9

表安全型繼電器的基本情況

1-2

電源片連接

品種規(guī)格接點(diǎn)鑒別線圈

繼電器名稱型號(hào)用途

序號(hào)序號(hào)組數(shù)銷號(hào)碼連接

連接使用

無(wú)線繼電器、串聯(lián)、通用繼電器

1JWXC-17008QH11512-314

無(wú)極加強(qiáng)接點(diǎn)、

2QH

、串聯(lián)、通用繼電器

2JWJXC-48015512-314

繼電器2QHJ

無(wú)極緩動(dòng)繼相敏軌道電路的軌

25Hz

、—、

單獨(dú)

3JWXC-H3108QH235414

電器道復(fù)示繼電器

1

、

4JWXC-H3408QH1252

無(wú)極緩放繼

串聯(lián)、通用繼電器

2-314

電器

、

5JWXC-H6008QH1251

/、

6JWJXC-H1250.441555

、

2QH

無(wú)極加強(qiáng)接點(diǎn)

/、、單獨(dú)—、道岔啟動(dòng)電路

7JWJXC-H125804QJ315214

緩放繼電器

2H

/、

8JWJXC-H1250.131222

整流繼電器、串聯(lián)、、燈絲繼電器

29JZXC-H184QH1353145363

有極繼電器、串聯(lián)、方向繼電器

10JYXC-2704DF15532-314

3

有極加強(qiáng)接點(diǎn)、、

2DF12

/、單獨(dú)—道岔啟動(dòng)電路

11JYJXC-1602601554

、

繼電器

2DFJ34

道岔表示電路、計(jì)算機(jī)聯(lián)

、、、

偏極繼電器串聯(lián)

412JPXC-10008QH14152314

鎖接口繼電器等

注:表示前接點(diǎn),表示后接點(diǎn),表示定位接點(diǎn),表示反位接點(diǎn),表示加強(qiáng)接點(diǎn)。

QHDFJ

圖安全型繼電器插座的結(jié)構(gòu)

1-4

插座插孔旁所注接點(diǎn)編號(hào)系無(wú)極繼電器的接點(diǎn)編號(hào),其他各型繼電器的接點(diǎn)系統(tǒng)的位置

及使用編號(hào)與之不同,而實(shí)際使用的插座僅此一種,所以必須按插座接點(diǎn)編號(hào)對(duì)照?qǐng)D(圖)

1-5

。

中符號(hào)對(duì)照使用··

10

鐵路信號(hào)基礎(chǔ)

,,

安全型繼電器有多種類型為防止不同類型的繼電器錯(cuò)誤插接在插座下部鑒別孔內(nèi)鉚以

鑒別銷。鑒別銷號(hào)碼詳見表。

1-2

圖插座接點(diǎn)編號(hào)對(duì)照?qǐng)D

1-5

,,

不同類型的繼電器由型別蓋上的鑒別孔進(jìn)行鑒別根據(jù)規(guī)定的鑒別孔逐個(gè)鉆成以與鑒別

銷相吻合。型別蓋外形及鑒別孔位置如圖所示。

1-6

安全型繼電器的特點(diǎn)

5.

,。

在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中凡是涉及行車安全的繼電電路都必須采用安全型繼電器所謂安全

型繼電器是指它的結(jié)構(gòu)必須符合故障—安全原則(發(fā)生安全側(cè)故障的可能性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于發(fā)生危

險(xiǎn)側(cè)故障的可能性;處于禁止運(yùn)行狀態(tài)的故障有利于行車安全,稱為安全側(cè)故障;處于允許運(yùn)

行狀態(tài)的故障可能危及行車安全,稱為危險(xiǎn)側(cè)故障)。它是一種故障不對(duì)稱器件,在故障情況

。,,

下使前接點(diǎn)閉合的概率遠(yuǎn)小于后接點(diǎn)閉合的概率這樣就可以用前接點(diǎn)代表危險(xiǎn)側(cè)信息用

后接點(diǎn)代表安全側(cè)信息。··

第一章信號(hào)繼電器

11

圖型別蓋外形及鑒別孔位置圖

1-6

—,:

為了達(dá)到故障安全要求安全型繼電器在結(jié)構(gòu)上有以下