北京高等教育精品教材

交通規(guī)劃原理

(第三版)

邵春福主編

周偉主審

中國(guó)鐵道出版社有限公司

年北京

2022·

北京高等教育精品教材

交通規(guī)劃原理

(第三版)

邵春福主編

周偉主審

中國(guó)鐵道出版社有限公司

年北京

2022·

內(nèi)容簡(jiǎn)介

本書系統(tǒng)地介紹了交通規(guī)劃的基本知識(shí)基本概念基本原理實(shí)現(xiàn)技術(shù)和具體規(guī)劃案例包

、、、,

括緒論交通調(diào)查交通與土地利用交通網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃與設(shè)計(jì)交通的發(fā)生與吸引交通分布交

、、、、、、

通方式劃分交通流分配交通需求預(yù)測(cè)逆向推演與常用軟件交通規(guī)劃案例等針對(duì)涉及領(lǐng)域

、、、。

理論性強(qiáng)抽象等特點(diǎn)繼承了前兩版的特色即力求從本科生的實(shí)際出發(fā)使用通俗的語(yǔ)言融

、,,,,

入了交通大數(shù)據(jù)調(diào)查及綜合立體交通規(guī)劃等新要素以便于讀者系統(tǒng)學(xué)習(xí)

、,。

本書可作為高SP等學(xué)校交通運(yùn)輸類專業(yè)本科生的必修教材也可供從事交通運(yùn)輸工程的技術(shù)

,

人員自學(xué)參考

。

圖書在版編目CIP數(shù)據(jù)

()

交通規(guī)劃原理邵春福主編版北京中國(guó)

/——:

鐵道出版社有限公司.3.

,

北京高等教育精品教20材22.6

ISBN978-7-113-29084-9

交邵交通規(guī)劃高等學(xué)校

……

教材Ⅰ.①Ⅱ.①Ⅲ.①--

Ⅳ.①U491.1

中國(guó)版本圖書館數(shù)據(jù)核字第號(hào)

CIP(2022)065666

書名:交通規(guī)劃原理

作者:邵春福

策劃:金鋒

責(zé)任編輯:金鋒編輯部電話:電子郵箱:

()

封面設(shè)計(jì):馮龍彬鄭春鵬0105187312513001939241@163.com

責(zé)任校對(duì):孫玫

責(zé)任印制:樊啟鵬

出版發(fā)行:中國(guó)鐵道出版社有限公司北京市西城區(qū)右安門西街號(hào)

(,)

網(wǎng)址:1000548

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印刷:h三tt河p市興ww博w印.t務(wù)dp有res限s.公co司m

版次:年月第版年月第版年月第次印刷

開本:2004412022印6張:32字02數(shù)2:6千1

/

書號(hào):787mm×1092mm11622.75492

定價(jià):ISBN9元78-7-113-29084-9

62.00

版權(quán)所有侵權(quán)必究

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,,。:(010)51873174

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:(010)63549461

第三版前言

《交通規(guī)劃原理》年出版,經(jīng)過了次重印,第二版年出版,也經(jīng)

200482014

過了次印刷,兩版均受到了廣大讀者的厚愛,在此表示衷心感謝!

8

近年,我國(guó)的交通及其面臨的環(huán)境發(fā)生了重大變革。首先,國(guó)務(wù)院相繼于

年月和年月發(fā)布了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》和《國(guó)家綜合立體交通

2019920212

網(wǎng)規(guī)劃綱要(—)》,并將交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)確定為國(guó)家戰(zhàn)略,目的是為實(shí)現(xiàn)

20212050

第二個(gè)百年奮斗目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)基礎(chǔ),要求構(gòu)建萬(wàn)的交通

70km

網(wǎng)絡(luò),建設(shè)軸、廊、通道主骨架和個(gè)綜合交通樞紐城市,完善面向全球

678100

的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)“都市區(qū)小時(shí)通勤、城市群小時(shí)通達(dá)、全國(guó)小時(shí)覆蓋的出

123

行交通圈”和“國(guó)內(nèi)天送達(dá),周邊國(guó)家天送達(dá),全球主要城市天送達(dá)的全球

123

快貨物流圈”,形成人享其行、物優(yōu)其流的安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的綜

123

合交通運(yùn)輸系統(tǒng)。國(guó)家對(duì)交通的高度重視和交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的需求,是交通規(guī)劃

領(lǐng)域發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。其次,我國(guó)的城市化水平于年底突破了,進(jìn)入

201960%

了提質(zhì)增效的高質(zhì)量發(fā)展期,而在城市、都市圈和城市群范圍內(nèi)交通與國(guó)土空

間的協(xié)同與融合,實(shí)現(xiàn)多網(wǎng)合一、多規(guī)協(xié)同、緊湊城市的發(fā)展。第三,以手機(jī)信

令、全球定位系統(tǒng)()、卡()、物

GPSglobalpositioningsystemICintelligentcard

聯(lián)網(wǎng)等為代表的信息通信技術(shù)(,

informationandcommunicationtechnology

)等新技術(shù)的快速發(fā)展,為人的出行行為和貨物流動(dòng)調(diào)查分析提供了諸多新

ICT

思路和方法。第四,大數(shù)據(jù)、人工智能()和智能計(jì)算的發(fā)

AIartificialintelligence

展,為交通規(guī)劃提供了新的技術(shù)。第五,我國(guó)制定了年“碳達(dá)峰”、年

20302060

“碳中和”的目標(biāo),交通運(yùn)輸作為碳排放的主要領(lǐng)域之一,應(yīng)該未雨綢繆地籌劃

落實(shí)。

本教材充分考慮以上新形勢(shì)、新要求和變化進(jìn)行修訂,著重修訂了以下

內(nèi)容:

首先,面向落實(shí)交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略,進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)交通與國(guó)土空間協(xié)同和國(guó)土的

集約節(jié)約,培養(yǎng)學(xué)生的系統(tǒng)性、戰(zhàn)略性思維和素養(yǎng)。

其次,在交通調(diào)查章節(jié)中,適應(yīng)技術(shù)的發(fā)展引入了利用手機(jī)信令、

ICTGPS

和卡等的大數(shù)據(jù)分析與交通調(diào)查相結(jié)合的內(nèi)容。

IC

Ⅰ

交通規(guī)劃原理

第三,在多規(guī)協(xié)同和《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》發(fā)布的大背景下,進(jìn)

一步強(qiáng)調(diào)國(guó)土空間與交通的協(xié)同作用,以及在交通網(wǎng)絡(luò)布局時(shí)引入集約和節(jié)約

用地的理念。

第四,從“學(xué)以致用”的視角,增加了編寫組近年從事交通規(guī)劃的案例,以便

于讀者及時(shí)對(duì)接交通規(guī)劃工作。

最后,本次修訂依然繼承了前版教材的特色,即力求通俗易懂、學(xué)以致用,

利用同一例題貫穿于交通生成到交通流分配的全過程,便于系統(tǒng)地學(xué)習(xí),安排

了較多的例題和復(fù)習(xí)思考題,以加深對(duì)理論知識(shí)的理解。

本次修訂由北京交通大學(xué)邵春福擔(dān)任主編,交通運(yùn)輸部原總工程師、長(zhǎng)安大

學(xué)特聘教授周偉任主審。參編人員及具體分工為:邵春福撰寫修訂第一、三、

四、九和十章并負(fù)責(zé)整體統(tǒng)稿,王穎修訂撰寫第二章,北京交通大學(xué)魏麗英修訂

撰寫第五章,北京交通大學(xué)谷遠(yuǎn)利修訂撰寫第六章,北京交通大學(xué)熊志華修訂

撰寫第七章,北京交通大學(xué)袁振洲撰寫第八章,北京交通大學(xué)岳昊參加修訂

第十章。此外,本版教材的編寫還得到了長(zhǎng)安大學(xué)張生瑞教授以及美國(guó)馬里蘭

州蒙哥馬利郡政府交通局高級(jí)交通規(guī)劃師梁康之先生等的資料提供或幫助,中

南大學(xué)史峰教授、北京交通大學(xué)姚恩建教授、閆學(xué)東教授、陳旭梅教授、姜銳教

授、閆小勇教授、王江鋒教授和趙暉副教授等在教材使用過程中均給出了建設(shè)

性意見和建議,編者一并感謝。

由于編者能力和水平所限,內(nèi)容難免存在不足或錯(cuò)誤,懇請(qǐng)讀者不吝指正。

編者

年月

202112

Ⅱ

目錄

第一章緒論

第一節(jié)概述………

第二節(jié)交通規(guī)劃的戰(zhàn)略思想…………2

第三節(jié)交通規(guī)劃的分類………………7

第四節(jié)交通規(guī)劃的內(nèi)容………………7

第五節(jié)交通規(guī)劃的過程……………9

第六節(jié)交通規(guī)劃的研究……………11

復(fù)習(xí)思考題……………14

第二章交通調(diào)查…………18

第一節(jié)概述……………………19

第二節(jié)交通量、速度、密度調(diào)查…………………20

第三節(jié)交通延誤調(diào)查………………26

第四節(jié)調(diào)查……………………52

第五節(jié)O居D民出行調(diào)查………………59

第六節(jié)和調(diào)查………………69

第七節(jié)R交P通調(diào)S查P的抽樣……………76

第八節(jié)交通調(diào)查新技術(shù)……………82

第九節(jié)我國(guó)交通調(diào)查的主要問題及發(fā)展趨勢(shì)……87

復(fù)習(xí)思考題……………98

第三章交通與土地利用…………………100

第一節(jié)概述……………………103

第二節(jié)交通與城市土地利用的關(guān)系………………104

第三節(jié)土地利用與出行生成率模型………………105

第四節(jié)交通基礎(chǔ)設(shè)施的誘發(fā)交通…………………115

復(fù)習(xí)思考題……………118

第四章交通網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃與設(shè)計(jì)………120

第一節(jié)概述……………………121

第二節(jié)交通網(wǎng)絡(luò)宏觀布局理論與方法……………122

第三節(jié)交通網(wǎng)絡(luò)微觀布局與線路設(shè)計(jì)……………123

第四節(jié)交通網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣！?24

復(fù)習(xí)思考題……………134

138

Ⅰ

交通規(guī)劃原理

第五章交通的發(fā)生與吸引………………

第一節(jié)概述……………………139

第二節(jié)交通發(fā)生與吸引影響因素…………………140

第三節(jié)生成量的預(yù)測(cè)………………140

第四節(jié)發(fā)生與吸引量的預(yù)測(cè)………144

復(fù)習(xí)思考題……………150

第六章交通分布…………160

第一節(jié)概述……………………161

第二節(jié)增長(zhǎng)系數(shù)法…………………162

第三節(jié)重力模型法…………………163

第四節(jié)最大熵模型…………………176

復(fù)習(xí)思考題……………182

第七章交通方式劃分……………………185

第一節(jié)概述……………………187

第二節(jié)交通方式選擇影響因素……188

第三節(jié)通方式選擇的程序及劃分率經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ汀?88

第四節(jié)非集計(jì)型交通方式劃分模型………………193

復(fù)習(xí)思考題……………198

第八章交通流分配………208

第一節(jié)交通流分配理論的產(chǎn)生與發(fā)展……………209

第二節(jié)基本概念……………………210

第三節(jié)非平衡分配方法……………211

第四節(jié)平衡分配方法………………223

第五節(jié)隨機(jī)分配方法………………227

第六節(jié)動(dòng)態(tài)交通流分配……………236

復(fù)習(xí)思考題……………246

第九章交通需求預(yù)測(cè)逆向推演與常用軟件……………257

第一節(jié)概述……………………259

第二節(jié)由路段交通量逆向推演交通量的原理………………260

第三節(jié)應(yīng)用重力模型的交通OD量推演…………260

第四節(jié)基于現(xiàn)狀調(diào)查OD的交通量逆向推演………………263

第五節(jié)交通需求預(yù)OD測(cè)常用軟件OD……270

復(fù)習(xí)思考題……………275

第十章交通規(guī)劃案例……………………285

第一節(jié)概述……………………287

第二節(jié)城市綜合交通體系規(guī)劃案例………………288

第三節(jié)城市軌道交通規(guī)劃案例……288

第四節(jié)城市公共交通規(guī)劃案例……316

參考文獻(xiàn)……………………332

349

Ⅱ

緒

論

本章主要介紹交通和交通規(guī)劃的基本概念、交通規(guī)

劃的戰(zhàn)略思想、交通規(guī)劃的分類、交通規(guī)劃的主要內(nèi)容、

交通規(guī)劃過程、交通規(guī)劃研究等。

交通規(guī)劃原理

一、交通

1.基本概念

交通

(1)(transportation)

交通是指交通工具各種機(jī)動(dòng)化非機(jī)動(dòng)化交通工具和行人在交通網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)位移

(、)。

這種位移可以實(shí)現(xiàn)以下兩種價(jià)值

:

位移的本身有價(jià)值即人們通過位移獲得精神上的快樂和休閑等如旅行駕車兜風(fēng)

①,,、、

看病購(gòu)物等非日常性位移這些位移的時(shí)間約束力不強(qiáng)因此人們又稱之為非剛性或稱彈

、。,

性位移出行

/。

位移的結(jié)果有價(jià)值即人們通過位移獲得對(duì)自己或社會(huì)有價(jià)值的結(jié)果如人們工作

②,,“”

位移的結(jié)果既為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富又為自己的生活奠定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上學(xué)位移使人們獲取知識(shí)

,;“”

和技能這些均屬于日常性位移并具有很強(qiáng)的時(shí)間約束如上班上學(xué)不能遲到和早退等

。,、,

因此人們又稱之為剛性或稱非彈性位移出行

/。

迄今在我國(guó)剛性出行受到了社會(huì)的普遍重視時(shí)間過于集中的工作出行造成了城市道

,,

路的交通擁堵和公共交通運(yùn)輸工具內(nèi)的擁擠因此被作為交通規(guī)劃建設(shè)與管理研究的主要

,、

對(duì)象然而隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)和人們生活水平的提高節(jié)假日出行也已經(jīng)成為交通問題之一

。,,,

正在受著廣泛重視因此也將成為我們交通規(guī)劃研究的對(duì)象

,。

出行

(2)(trip)

出行是指出行者由起點(diǎn)到終點(diǎn)為完成某種目的的一次移動(dòng)其測(cè)量單位是出行次數(shù)

,

如圖所示

(trips),1-1。

圖出行示意圖

1-1

出行次數(shù)

(3)(trips)

人們的出行一般以為單位考慮因此出行次數(shù)通常是指某人出行的次數(shù)或?qū)?/p>

1d,1d,

象區(qū)域的總出行次數(shù)單位為次

1d,/d。

2

第一章緒論

平均出行次數(shù)

(4)(averageoftrip)

平均出行次數(shù)是指對(duì)象區(qū)域的總出行次數(shù)的人平均值該值相對(duì)穩(wěn)定一般在

1d。,2.5~

次人

3.0/(·d)。

出行端點(diǎn)

(5)(tripend)

出行端點(diǎn)是指出行的地點(diǎn)或設(shè)施即某人某日完成某次某種目的出行的起始或終止的

,

地點(diǎn)或設(shè)施其測(cè)量單位是出行端點(diǎn)數(shù)根據(jù)此定義一次出行有個(gè)端點(diǎn)即

,(tripends)。,2,

一次出行的端點(diǎn)數(shù)為根據(jù)出行始點(diǎn)地點(diǎn)或設(shè)施的種類出行又可分為基于家庭的出行

2。,

和非基于家庭的出行

(homebasetrip)(nonhomebasetrip)。

出行循環(huán)

(6)(tripcycle)

出行循環(huán)是指由出行形成的循環(huán)根據(jù)循環(huán)的結(jié)構(gòu)又分為完全循環(huán)和非完全循環(huán)完

。。

全循環(huán)是指由某始點(diǎn)出發(fā)經(jīng)過幾次出行又返回到始點(diǎn)的循環(huán)即始點(diǎn)與終點(diǎn)重疊的循環(huán)

,,,

如圖所示

1-2。

圖出行循環(huán)單循環(huán)示意圖

1-2()

圖中某人早上從家出發(fā)去單位上班然后外出到某會(huì)場(chǎng)談業(yè)務(wù)然后傍晚直接回

1-2,,,

家形成了一日的出行循環(huán)

,。

出行鏈

(7)(tripchain)

由若干個(gè)出行形成的鏈完全循環(huán)對(duì)應(yīng)的出行鏈為閉合鏈非完全循環(huán)對(duì)應(yīng)的出行鏈

。,

為非閉合鏈也可以成為開鏈圖所示的出行鏈為閉合鏈而如果某人不回家則為非

()。1-2,,

閉合鏈

。

出行模式

(8)(trippattern)

出行模式是指從出行端點(diǎn)出發(fā)再返回端點(diǎn)的出行形式圖為單循環(huán)出行模式如

,,1-2。

果像圖那樣某人在會(huì)場(chǎng)的業(yè)務(wù)結(jié)束得早從會(huì)場(chǎng)先回單位工作下午下班后再回家這

1-3,,,,

種模式為雙循環(huán)出行模式根據(jù)情況不同還有循環(huán)循環(huán)等出行模式

。,3、4。

出行目的

(9)(trippurpose)

出行目的是指一次出行從事的活動(dòng)可以分為上班上學(xué)購(gòu)物就醫(yī)觀光娛樂業(yè)務(wù)

,、、、、、、、

3

交通規(guī)劃原理

回家等通常人們將出行目的分為上班上學(xué)自由業(yè)務(wù)回家五種并將購(gòu)物就醫(yī)觀

。,、、、、,、、

光娛樂等歸為自由目的

、。

圖雙循環(huán)出行示意圖

1-3

出行距離

(10)(tripdistance)

出行距離是指完成一次出行克服的距離單位為出行距離可以按照出行目的分

,km。

別度量如通勤出行距離上學(xué)出行距離購(gòu)物出行距離等

,、、。

平均出行距離

(11)(averageoftripdistance)

平均出行距離是指研究對(duì)象范圍內(nèi)出行距離的平均值單位為與出行距離相同

,km。,

平均出行距離可以按照出行目的分別度量如通勤平均出行距離上學(xué)平均出行距離購(gòu)物

,、、

平均出行距離等在城市范圍內(nèi)平均出行距離是表征城市用地空間布局與交通協(xié)同程度

。,

以及機(jī)動(dòng)化程度的指標(biāo)一般而言平均出行距離長(zhǎng)說明城市空間用地布局分散用地混

。,,、

合程度低但機(jī)動(dòng)性高

,。

內(nèi)內(nèi)出行交通

(12)/(innertoinnertrip)

內(nèi)內(nèi)出行是指一次出行的兩個(gè)端點(diǎn)都在設(shè)定對(duì)象范圍內(nèi)的出行如圖所示

,1-4。

圖內(nèi)內(nèi)內(nèi)外和過境交通示意圖

1-4、

4

第一章緒論

內(nèi)外或外內(nèi)出行交通

(13)()/(innertoouttrip,orouttoinnertrip)

內(nèi)外或外內(nèi)出行是指一次出行的兩個(gè)端點(diǎn)中一端在設(shè)定的對(duì)象范圍內(nèi)另一端在設(shè)

(),

定的對(duì)象范圍外的出行

。

通常將內(nèi)外出行和外內(nèi)出行統(tǒng)稱為內(nèi)外出行如圖所示

,1-4。

過境出行交通

(14)/(throughtrip)

過境通過或外外出行是指一次出行端點(diǎn)的雙方都在設(shè)定的對(duì)象范圍外部且途經(jīng)設(shè)

(),

定對(duì)象范圍的出行如圖所示

,1-4。

在交通規(guī)劃中內(nèi)內(nèi)內(nèi)外和過境出行應(yīng)該與交通基礎(chǔ)設(shè)施相匹配以城市交通規(guī)劃為

,、。

例一般將一個(gè)城市區(qū)域細(xì)分成若干個(gè)小區(qū)區(qū)級(jí)行政區(qū)街道辦事處級(jí)別或更小若著眼

,(、),

于小區(qū)其內(nèi)內(nèi)出行的出行距離短應(yīng)由低等級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施如支路次干路或支線公交承擔(dān)

,,(、);

其內(nèi)外出行的出行距離較長(zhǎng)則應(yīng)由較高等級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施如次干路主干路或主線公交承

,(、)

擔(dān)過境出行的出行距離長(zhǎng)則應(yīng)由高等級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施如主干路主線公交承擔(dān)若著眼于

;,(、)。

城市范圍內(nèi)內(nèi)出行是在該城市范圍內(nèi)的活動(dòng)內(nèi)外交通為出入城活動(dòng)一般配以高等級(jí)的

,;,

放射形交通基礎(chǔ)設(shè)施過境出行是借路通過在該市內(nèi)沒有停留活動(dòng)一般應(yīng)配以環(huán)線交通

;,,

基礎(chǔ)設(shè)施使其盡量避干擾市中心的經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)

,。

交通量

(15)(trafficvolume)

交通量是指通過各種交通調(diào)查方法獲得的交通出行的數(shù)量是已經(jīng)產(chǎn)生的顯在量值

,。

對(duì)于以人的出行為基礎(chǔ)的交通量用出行次數(shù)表示對(duì)于以車為基礎(chǔ)的交通量用輛數(shù)或車次

;

數(shù)表示

。

交通需求

(16)(trafficdemand)

交通需求是指通過各種預(yù)測(cè)方法得到的交通出行的數(shù)量是尚未產(chǎn)生的潛在量值表示

,,

方法與交通量相同

。

交通需求是交通的一種潛在形式其表現(xiàn)形式是交通量或運(yùn)輸量并受交通服務(wù)水平機(jī)

,、

動(dòng)化水平交通政策和交通管理等的影響在經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域按照供給與需求原理將交通需

、。,,

求被分為以下兩類

:

本源性交通需求其位移的目的是滿足出行者自己的需求且由他人難以代替例

①,,。

如上學(xué)訪友觀光度假看病等均是為了自己的需求并且不能由他人代替

,、、、、,。

派生性交通需求由其他活動(dòng)引起的并且可以由他人代替的需求如業(yè)務(wù)工作等出

②,,,、

行需求

。

傳統(tǒng)的交通規(guī)劃研究的內(nèi)容為業(yè)務(wù)工作等交通需求因此屬于派生性交通需求的范

、,

疇但是隨著人民生活水平的提高周休兩天制以及黃金周等大型節(jié)假日連休制度和高速

。,、

公路通行費(fèi)免收措施的實(shí)施本源性交通需求也被作為研究對(duì)象廣泛研究例如對(duì)旅游交

,。,

通和節(jié)假日交通的研究等

。

5

交通規(guī)劃原理

2.交通的作用

交通設(shè)施是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活的基礎(chǔ)民生設(shè)施因此交通的作用可以分為以下

,

兩類

:

經(jīng)濟(jì)作用人們常說要致富先修路這很好地說明了交通的經(jīng)濟(jì)作用交通的

(1)?！?”。。

發(fā)展帶來機(jī)動(dòng)化程度的提高從而縮短運(yùn)輸時(shí)間降低運(yùn)價(jià)促進(jìn)地區(qū)間交流擴(kuò)大市場(chǎng)降

,、、、、

低生產(chǎn)成本促進(jìn)城市化擴(kuò)大就業(yè)促進(jìn)區(qū)域的專業(yè)化分工拉動(dòng)地價(jià)等

、、、、。

社會(huì)作用人們常說地球村也很好地說明了交通的社會(huì)作用交通的發(fā)展可以打

(2)?！啊?

破距離的隔閡形成一體化社會(huì)促進(jìn)社會(huì)的形成與交流世界著名的絲綢之路以及我

,,?！啊?/p>

國(guó)推進(jìn)的一帶一路倡議即是如此它的發(fā)展促進(jìn)了我國(guó)與西亞和歐洲的經(jīng)濟(jì)和文化交流

“”,。

同時(shí)也應(yīng)看到一體化社會(huì)的形成又可能導(dǎo)致社會(huì)的均一化使富有地方特色的地區(qū)失去原

,,

有的特色而趨于平均化

。

交通的上述作用的表現(xiàn)形式是對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的支撐和引導(dǎo)前者體現(xiàn)了其基礎(chǔ)

“”“”,

性后者體現(xiàn)了其先導(dǎo)性

,。

二、交通規(guī)劃

1.交通規(guī)劃的定義

交通規(guī)劃是有計(jì)劃地引導(dǎo)交通的一系列行動(dòng)即規(guī)劃者如何制定交通發(fā)展目標(biāo)又如

,,

何將發(fā)展目標(biāo)付諸實(shí)施的方法

。

2.交通規(guī)劃的前提

與一般的工程項(xiàng)目相同進(jìn)行某城市或某地區(qū)的交通規(guī)劃也必須滿足一定的條件主

,,

要有

:

規(guī)劃主體的存在

(1)。

對(duì)規(guī)劃對(duì)象的期望狀態(tài)方向認(rèn)識(shí)的一致性

(2),、。

規(guī)劃主體可以在某種程度上左右規(guī)劃對(duì)象的可能性

(3)。

在特定時(shí)點(diǎn)對(duì)規(guī)劃必要性的認(rèn)識(shí)

(4),。

規(guī)劃作業(yè)投入資源時(shí)間人力資金信息等的存在即作業(yè)本身的可能性

(5)(、、、),。

一般而言交通規(guī)劃的主體具有基礎(chǔ)性和公共性規(guī)劃對(duì)象為主要的交通設(shè)施和交通

,。

服務(wù)

。

3.交通規(guī)劃的構(gòu)成要素

交通規(guī)劃的構(gòu)成要素分為需求要素供給要素和市場(chǎng)要素三部分

:、。

需求要素分為位移的意識(shí)決定主體如個(gè)人團(tuán)體家庭企業(yè)政府等和位移的對(duì)象

,、(、、)

如人和物

()。

供給要素分為交通工具如汽車軌道車輛船舶和飛機(jī)等交通網(wǎng)絡(luò)如道路軌道交

(、、)、(、

通水路航空車站樞紐和停車場(chǎng)等運(yùn)行系統(tǒng)如信號(hào)控制系統(tǒng)交通指揮中心等經(jīng)營(yíng)

、、、、);(,)、

6

第一章緒論

系統(tǒng)如交通服務(wù)的組織管理運(yùn)營(yíng)和執(zhí)法等

(、、)。

市場(chǎng)要素有交通市場(chǎng)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)如經(jīng)營(yíng)主體和市場(chǎng)框架運(yùn)營(yíng)管理收費(fèi)相關(guān)法律和

,(、、

政策等

)。

交通規(guī)劃是一門前瞻性和戰(zhàn)略性極強(qiáng)的學(xué)問是對(duì)交通系統(tǒng)的頂層設(shè)計(jì)因此需要規(guī)劃

,,

師既要有很高的專業(yè)素養(yǎng)又要具備把握規(guī)劃區(qū)域發(fā)展全局的能力以及歷史地理人文和

,,、、

社會(huì)等的知識(shí)儲(chǔ)備在此基礎(chǔ)上制定出符合當(dāng)?shù)噩F(xiàn)狀和發(fā)展的交通規(guī)劃方案在我國(guó)進(jìn)

。,。,

行交通規(guī)劃前需要學(xué)習(xí)以下幾種上位規(guī)劃文件

,:

國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃作為交通規(guī)劃依據(jù)的重要資料之一總結(jié)了對(duì)象區(qū)域發(fā)

(1)。,

展的歷史和現(xiàn)狀設(shè)計(jì)了規(guī)劃年份經(jīng)濟(jì)社會(huì)人文教育等各業(yè)發(fā)展的目標(biāo)藍(lán)圖

,、、、。

城鎮(zhèn)國(guó)土空間總體規(guī)劃城市國(guó)土空間總體規(guī)劃作為交通規(guī)劃依據(jù)的另一重要資

(2)/。

料用于布局用地空間以保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)

,,。

城市規(guī)劃城市規(guī)劃是在國(guó)土空間總體規(guī)劃的指導(dǎo)下詳細(xì)安排各種性質(zhì)的用地并

(3)。,

進(jìn)行控制城市規(guī)劃一旦確定將受到法律的約束以避免無(wú)秩序開發(fā)利用土地

。,,。

如前所述交通具有經(jīng)濟(jì)作用和社會(huì)作用即拉動(dòng)和引導(dǎo)作用可以拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)

,,“”“”,

展和促進(jìn)社會(huì)形成同時(shí)還有其外部作用即帶來環(huán)境人文景觀和交通事故等問題

,,、、