汽車傳感器原理與檢修第一章緒論◎?qū)W習(xí)目標(biāo)

◆掌握傳感器的根本組成

◆掌握汽車傳感器信號(hào)的五種類型和判斷依據(jù)

◆掌握檢測(cè)傳感器的一般方法

◆掌握傳感器的檢測(cè)順序

◆掌握傳感器在檢測(cè)和修理時(shí)的本卷須知

◆了解車用傳感器的開展趨勢(shì)1.1汽車電控根底目前的汽車已有很多系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)控制，汽車實(shí)現(xiàn)電子控制不僅可以改善和提高汽車的性能，還可以擴(kuò)展汽車的控制內(nèi)容，汽車計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)正朝著標(biāo)準(zhǔn)化、小型化、集成化和網(wǎng)絡(luò)化的方向開展。汽車電子控制已涉及到汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平安性、可靠性、凈化性和舒適性等諸多方面。一、汽車電子控制系統(tǒng)的分類

根據(jù)控制環(huán)路可以將控制系統(tǒng)分為開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)兩類。在開環(huán)控制系統(tǒng)中，電控單元不對(duì)控制系統(tǒng)的輸出進(jìn)行監(jiān)測(cè)，即不對(duì)實(shí)際輸出與期望輸出的差異進(jìn)行監(jiān)測(cè)，如以下圖a〕所示。舉例：在閉環(huán)控制系統(tǒng)中，電控單元通過反響傳感器和反響電路對(duì)控制系統(tǒng)的輸出進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測(cè)，并根據(jù)實(shí)際輸出與期望輸出的差異產(chǎn)生相應(yīng)的修正信號(hào)，使隨后的實(shí)際輸出更進(jìn)一步向期望輸出靠近，如以下圖b〕所示。舉例：1.2傳感器概述一、傳感器的定義和組成

１、定義“傳感器是測(cè)量系統(tǒng)中的一種前置部件，它將輸入變量轉(zhuǎn)換成可供測(cè)量的信號(hào)〞。2、組成

二、傳感器的分類

〔１〕按輸入量分類即按被測(cè)量的量來(lái)分類，有位移、速度、加速度、角位移、角速、力、力矩、壓力、真空度、溫度、電流、氣體成分、濃度等傳感器?！玻病嘲磦鞲衅鞴ぷ髟矸诸愑袘?yīng)變式、電容式、電阻式、電感式、壓電式、熱電式、光敏式、光電式傳感器等。〔３〕按能量轉(zhuǎn)換關(guān)系分類可以分為能量控制型和能量轉(zhuǎn)換型兩類。①能量控制型傳感器在信息變化過程中，需要外部提供工作電源，又稱為無(wú)源傳感器〔傳感器自己不能產(chǎn)生電壓信號(hào)〕。如電阻式、電容式、霍爾式、熱電阻式等等。②能量轉(zhuǎn)換型傳感器主要由能量變換元件組成，不需要外部提供工作電源或鼓勵(lì)源，傳感器本身可以將一種能量形式直接轉(zhuǎn)變成另一種能量，稱有源傳感器。如氧氣傳感器、爆震傳感器、磁電式傳感器等?！玻础嘲摧敵鲂盘?hào)分類有模擬式和數(shù)字式傳感器兩種。

三、傳感器信號(hào)

１汽車傳感器信號(hào)的五種類型

汽車上傳感器的電子信號(hào)可以分為五種類型：直流、交流、頻率調(diào)制、脈寬調(diào)制和串行數(shù)據(jù)信號(hào)。〔１〕直流信號(hào)〔ＤＣ〕直流信號(hào)可以分為恒壓直流和非恒壓直流信號(hào)兩種。〔２〕交流信號(hào)〔ＡＣ〕〔３〕頻率調(diào)制信號(hào)保持波的幅度恒定而改變頻率稱為頻率

〔４〕脈寬調(diào)制信號(hào)脈寬調(diào)制信號(hào)就是經(jīng)過脈沖寬度調(diào)制的信號(hào)。脈沖寬度就是在一個(gè)周期內(nèi)元件持續(xù)的工作時(shí)間，占空比表示脈沖寬度〔導(dǎo)通時(shí)間〕占周期時(shí)間的百分?jǐn)?shù)。在一串理想的脈沖序列中〔如方波〕，代表1的正脈沖的持續(xù)時(shí)間與脈沖總周期的比值。

例如：脈沖寬度1μs，信號(hào)周期4μs的脈沖序列占空比為0.25。〔５〕串行數(shù)據(jù)〔多路〕信號(hào)

串行數(shù)據(jù)信號(hào)是按時(shí)序逐位將組成數(shù)據(jù)和字符的碼元予以傳輸?shù)男盘?hào)。

在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦和其他電子智能設(shè)備中用來(lái)通信的串行數(shù)字信號(hào)是最復(fù)雜的信號(hào)，它是包含在汽車電子信號(hào)中的最復(fù)雜的“電子句子〞，在實(shí)際中，要用專門的解碼器讀取。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器故障時(shí)ＰＣＭ輸出的串行數(shù)據(jù)〔多路〕信號(hào)波形如圖。２汽車電子信號(hào)的五個(gè)判定依據(jù)

四、傳感器的檢測(cè)方法

１故障征兆現(xiàn)象判斷法

２解碼檢測(cè)法

〔1〕并不是所有的故障都會(huì)出現(xiàn)故障碼。

例如，三菱V73的6線式步進(jìn)電機(jī)由于是ECU以脈沖方式進(jìn)行控制，因此沒有監(jiān)控裝置，所以出現(xiàn)故障后，沒有故障嗎。又如，當(dāng)水溫傳感器的電阻發(fā)生漂移時(shí)而不準(zhǔn)確時(shí)，如果電阻總沒有超出范圍，雖然有故障，但不會(huì)像是顯示故障碼注意點(diǎn)：以下幾點(diǎn)需要注意:〔2〕故障碼的含義說(shuō)明須弄清楚

是傳感器或執(zhí)行器自身故障(信號(hào)不正確或執(zhí)行器自身故障(信號(hào)不正常等)，還是線路故障;線路故障要分清是短路還是斷路,是與電源短路或斷路,還是與接地短路或斷路等。只有清楚、明白故障碼的定義說(shuō)明,才能更好地利用故障碼排除故障,維修起來(lái)也可以少走彎路。注意點(diǎn)：〔3〕通過解碼儀查出的故障碼，只是說(shuō)明某一系統(tǒng)或相關(guān)系統(tǒng)有故障

不要看到故障碼就斷定是該傳感器或執(zhí)行器有故障，就要更換，其他與之相關(guān)系統(tǒng)同樣會(huì)造成同樣故障而出現(xiàn)相同的故障碼。注意點(diǎn)：〔4〕要弄清楚是歷史性故障碼還是當(dāng)前的故障碼,以及故障碼出現(xiàn)的次數(shù)。

如果是歷史性故障碼，就表示故障較早之前出現(xiàn)過，現(xiàn)在不出現(xiàn)了，但在ECU里面有一定的存儲(chǔ)記憶;而當(dāng)前故障碼那么表示是最近出現(xiàn)的故障,當(dāng)前故障碼絕大局部和目前出現(xiàn)的系統(tǒng)故障有很大關(guān)系。注意點(diǎn)：注意點(diǎn)：〔5〕當(dāng)讀不出故障碼但車輛依舊有故障，此時(shí)要利用解碼儀的數(shù)據(jù)流對(duì)傳感器和執(zhí)行器進(jìn)行深入的分析和判斷。

〔6〕當(dāng)參考故障碼排除故障后,要利用解碼器來(lái)去除故障碼,也就是從ECU內(nèi)部記憶體中去除其故障碼記憶,并在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后(有條件的話,可以進(jìn)行路試)，再通過解碼器來(lái)測(cè)試是否還會(huì)出現(xiàn)相似的故障現(xiàn)象，或者存儲(chǔ)同樣的故障碼。注意點(diǎn)：注意點(diǎn)：〔7〕去除故障碼，不提倡用拔掉蓄電池負(fù)極的方法來(lái)進(jìn)行。一是很多車輛的ECU具備了自適應(yīng)和自學(xué)習(xí)功能，去掉蓄電池負(fù)極后，存儲(chǔ)在KAM〔可保持存儲(chǔ)器〕中的自適應(yīng)信息喪失，導(dǎo)致車輛運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)行不穩(wěn)定。

二是會(huì)觸發(fā)音響防盜等的防盜功能起起作用導(dǎo)致鎖死，如果不知道密碼，音響便不能再正常使用。預(yù)先設(shè)置在音響中的播放順序、座椅的預(yù)定設(shè)置位置也會(huì)因此喪失。注意點(diǎn)：〔8〕使用去掉蓄電池負(fù)極的方法來(lái)去除故障碼，不但去除不掉故障碼，還會(huì)導(dǎo)致許多問題：３測(cè)試燈檢測(cè)法

測(cè)試燈有自制的測(cè)試燈和檢測(cè)專用的測(cè)試燈；可以自帶電源，也可以不帶電源。自制的測(cè)試燈可以用發(fā)光二極管〔ＬＥＤ〕外接300～500Ω電阻串聯(lián)制成，其形式如圖。

測(cè)試燈主要有以下幾個(gè)功能。

①檢查傳感器、電控元件本體或連接電路的通、斷。

②檢測(cè)傳感器參考電壓供給是否正常。

③根據(jù)測(cè)試燈發(fā)光二極管頻閃信號(hào)，可以檢查傳感器是否有脈沖輸出，或ＥＣＵ是否有執(zhí)行信號(hào)輸出。

④對(duì)具有手工調(diào)碼自診斷功能的車輛，進(jìn)行手工調(diào)閱故障代碼。４萬(wàn)用表檢測(cè)法

使用數(shù)字式萬(wàn)用表。這是因?yàn)閿?shù)字式萬(wàn)用表阻抗大，通過元器件的電流小，可以防止在測(cè)量時(shí)燒毀其他元器件。〔１〕電阻檢測(cè)法〔２〕電壓檢測(cè)法〔３〕電流檢測(cè)法５示波器檢測(cè)法

６模擬法

模擬法就是用在斷開傳感器連接，其他線路連接正常的情況下，用傳感器模擬測(cè)試儀模擬汽車電腦的輸入信號(hào)，代替?zhèn)鞲衅鞴ぷ?，依?jù)故障現(xiàn)象的消失或存在，來(lái)判斷傳感器好壞的方法。７替代法

替代法就是對(duì)于可疑傳感器，通過試換的方法來(lái)查找故障，又稱試換法。

五、傳感器檢測(cè)順序

①征兆判斷

②解碼器檢測(cè)

③傳感器周圍的檢查

④外部電壓、搭鐵及線束導(dǎo)通的檢查

⑤本體檢查

⑥輸出信號(hào)檢查

⑦維修與更換

⑧維修與更換傳感器后，要切記用解碼器消除故障碼并重新試車，模擬故障出現(xiàn)狀況，如果在試車過程中故障現(xiàn)象沒有重復(fù)出現(xiàn)，檢查故障碼也沒有重新出現(xiàn)，說(shuō)明判斷準(zhǔn)確，安裝正確，傳感器檢修操作完成。六、傳感器檢測(cè)本卷須知七、車用傳感器的開展趨勢(shì)

１陶瓷傳感器

２多功能汽車傳感器

４智能傳感器

第二章溫度傳感器1.溫度和溫度的單位溫度：是用來(lái)表示物體冷熱程度的物理量。單位：攝氏度〔℃〕或開爾文〔K〕為273K

汽車上的溫度傳感器因車型不一樣，檢測(cè)的目的和檢測(cè)的范圍也不一樣，那么其數(shù)量、使用的類型也不同。目前溫度傳感器有繞組電阻式、熱敏電阻式、擴(kuò)散電阻式、半導(dǎo)體二極管式、金屬芯式和熱電偶式等。實(shí)際應(yīng)用的溫度傳感器主要有熱敏電阻式、金屬熱電阻式、熱電偶三種。1熱敏電阻式〔熱敏式〕熱敏電阻是用陶瓷半導(dǎo)體材料與其他的金屬氧化物按適當(dāng)?shù)谋壤旌虾蟾邷責(zé)Y(jié)而制成的溫度系數(shù)很大的電阻體。熱敏電阻式溫度傳感器由于其靈敏度高，能夠測(cè)量微小的溫差，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，經(jīng)濟(jì)性好，在汽車的電子控制系統(tǒng)中有著越來(lái)越廣泛的使用。Rt在工作范圍內(nèi)，按陶瓷半導(dǎo)體與溫度的的特性關(guān)系可分為３種類型：第一種是負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻〔NTC-NegativeTemperatureCoefficient〕，其電阻值隨溫度升高而減少；第二種是正溫度系數(shù)熱敏電阻〔PTC-PositiveTemperatureCoefficient〕,其電阻隨溫度升高而按指數(shù)函數(shù)增加；第三種是臨界溫度系數(shù)熱敏電阻〔CTR-CritiCalTemperatureResistor〕,其電阻隨溫度升高而按指數(shù)函數(shù)減少。具有負(fù)電阻突變特性，在某一溫度下，電阻值隨溫度的增加激劇減小，具有很大的負(fù)溫度系數(shù)．構(gòu)成材料是釩、鋇、鍶、磷等元素氧化物的混合燒結(jié)體，是半玻璃狀的半導(dǎo)體，也稱CTR為玻璃態(tài)熱敏電阻．案例1.1.1進(jìn)氣溫度傳感器1.傳感器的安裝位置〔a〕空氣濾清器之后的進(jìn)氣軟管上(b)進(jìn)氣壓力傳感器內(nèi)(c)節(jié)氣門附近(d)進(jìn)氣歧管2.進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)1-絕緣套；2-塑料外殼；3-防水插座；4-銅墊圈；5-熱敏電阻3工作原理與特性進(jìn)氣溫度傳感器的接頭端子與ECU的鏈接電路

進(jìn)氣溫度傳感器的工作特性當(dāng)進(jìn)氣溫度低時(shí)，熱敏電阻的阻值大，傳感器輸入ECU的信號(hào)電壓高，ECU控制發(fā)動(dòng)機(jī)增加噴油量；當(dāng)進(jìn)氣溫度高時(shí)，熱敏電阻的阻值小，傳感器輸入ECU的信號(hào)電壓低，ECU控制發(fā)動(dòng)機(jī)減少噴油量。4．檢測(cè)1〕故障征兆檢測(cè)：

當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)使混合氣過濃或過稀，使燃燒變壞，出現(xiàn)工作不穩(wěn)定，這時(shí)應(yīng)該檢查進(jìn)氣溫度傳感器。進(jìn)氣溫度傳感器搭鐵線接觸不良，數(shù)據(jù)流會(huì)顯示異常低溫，低溫空氣密度高，會(huì)加大噴油脈寬，造成混合汽過濃。傳感器短路，數(shù)據(jù)流會(huì)顯示異常高溫，高溫空氣密度低，會(huì)減少噴油脈寬，造成混合汽過稀。進(jìn)氣溫度傳感器溫度越高混合汽越濃，傳感器斷路或搭鐵不良會(huì)造成混合汽過稀，導(dǎo)致啟動(dòng)困難。2〕.本體檢測(cè)3〕在線檢測(cè)的方法AB插回插件，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器THA端子與E2端子之間在不同溫度下的電壓，應(yīng)在0.5～4V之間變化〔車型不同略有差異，但變化規(guī)律根本上是相同的〕。如果測(cè)量值與規(guī)定值不符，說(shuō)明進(jìn)氣溫度傳感器有故障或者損壞，應(yīng)重?fù)Q新件。案例1.1.2冷卻水溫度傳感器1.冷卻液溫度傳感器的安裝位置冷機(jī)時(shí)供給較濃的可燃混合氣熱機(jī)時(shí)供給較稀薄的可燃混合氣冷卻液溫度傳感器的結(jié)構(gòu)（a）外形（b）兩端子式(c)單端子式

冷卻液溫度傳感器的特性

2.工作原理（a）(b)a)連接電路；(b)電路特點(diǎn)冷卻液溫度傳感器大的接頭端子與ECU的連接及電路的特點(diǎn)１〕單體檢測(cè)3.檢測(cè)

檢測(cè)自動(dòng)變速器油的溫度，輸入到ECU進(jìn)行換檔控制、油壓控制和鎖止離合器控制。自動(dòng)變速器油溫度傳感器的應(yīng)用與檢測(cè)1.傳感器功用3.傳感器的檢測(cè)：方法同冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)。2.安裝位置：安裝在自動(dòng)變速器油底殼內(nèi)的閥板上。另：案例1.1.3車內(nèi)、車外溫度傳感器1.車內(nèi)外空氣溫度傳感器的安裝位置車內(nèi)外空氣溫度傳感器的安裝位置1-車外空氣溫度傳感器；2-車內(nèi)空氣溫度傳感器〔前〕；3-日照傳感器；4-控制板；5-后控制板；6-車內(nèi)空氣溫度傳感器〔后〕；7-電腦；8-功率伺服機(jī)構(gòu)

車外空氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)和特性2工作原理(a)與ECU的連接電路(b)電路圖車外空氣溫度傳感器的連接電路3.檢測(cè)〔2〕車外空氣溫度傳感器的檢測(cè)

拆下汽車散熱器護(hù)柵，拔下傳感器連接器插頭，拆下傳感器，放入熱水中加熱并用萬(wàn)用表的電阻檔測(cè)量?jī)啥俗又g的電阻值，當(dāng)溫度升高時(shí)，其電阻應(yīng)明顯下降。檢測(cè)的電阻值應(yīng)符合特性曲線變化規(guī)律，否那么應(yīng)更換傳感器。特性曲線如下圖。案例1.1.4水溫表溫度傳感器1.熱敏電阻式水溫表溫度傳感器1-熱敏電阻；2-信息發(fā)送件；3-雙金屬片；4-指示針；5-信息接受件熱敏電阻式水溫表1-熱敏電阻；2-導(dǎo)電套；3-導(dǎo)電彈簧；4-銅接頭；5-銅管；6-端鈕；7-導(dǎo)電桿；8-導(dǎo)線水溫表用水溫傳感器主動(dòng)層的材料主要有錳鎳銅合金、鎳鉻鐵合金、鎳錳鐵合金和鎳等等；被動(dòng)層的材料主要是鎳鐵合金，鎳含量為34～50%。在汽車啟動(dòng)行駛的過程中，當(dāng)冷卻液溫度較低時(shí)，此時(shí)熱敏電阻值較高，因此圖2-17中所示的電路中的電流較小，電熱絲的發(fā)熱較小，雙金屬片的彎曲也較小，從而帶動(dòng)指針指向低溫；當(dāng)冷卻液溫度升高時(shí)，熱敏電阻的阻值迅速減少，使回路電流增大，電熱絲的發(fā)熱量也大，使雙金屬片的受熱彎曲量增加從而帶動(dòng)指針指向高溫一側(cè)。汽車行駛過程中，假設(shè)冷卻液溫度較低，那么水溫表將此信號(hào)輸入給ECU，ECU根據(jù)輸入的信號(hào)對(duì)空燃比進(jìn)行控制，增加進(jìn)氣量或減少燃油噴射量，使空燃比變濃；相反，假設(shè)溫度過高那么使空燃比變稀，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作。檢測(cè)圖2-19水溫表各接頭位置請(qǐng)分析原因(2)檢測(cè)水溫表傳感器的電阻①就車檢測(cè)

②單體檢測(cè)

電磁式水溫表案例1.1.5蒸發(fā)器出口溫度傳感器1.安裝位置2.空調(diào)制冷過程蒸發(fā)器出口溫度傳感器工作時(shí)，出口溫度傳感器檢測(cè)蒸發(fā)器外表的溫度信號(hào)，并把它轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸入給溫度控制系統(tǒng)的ECU，ECU將輸入的溫度信號(hào)與設(shè)定的溫度調(diào)節(jié)信號(hào)加以比較，從而控制空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的通斷。另外，利用蒸發(fā)器出口溫度傳感器熱敏電阻信號(hào)。(a)與ECU連接圖(b)電路圖

蒸發(fā)器出口溫度傳感器與ECU的連接圖及電路圖(a)(b)3.檢測(cè)雙金屬片式空調(diào)蒸發(fā)器出口溫度傳感器案例1.1.6排氣溫度傳感器１．傳感器的結(jié)構(gòu)

排氣溫度傳感器的外形及結(jié)構(gòu)(a)外形(b)結(jié)構(gòu)熱敏電阻式1-蜂鳴器；2-測(cè)試端子；3-底板溫度傳感器；4-排氣溫度傳感器；5-電腦排氣溫度傳感器報(bào)警系統(tǒng)裝置在汽車上的安裝位置正溫度系數(shù)傳感器負(fù)溫度系數(shù)傳感器2.檢測(cè)案例1.1.7EGR監(jiān)測(cè)溫度傳感器應(yīng)用與檢測(cè)

EGR：針對(duì)抑制NOx的生成設(shè)置的排氣凈化裝置。

1.EGR—廢氣再循環(huán)NOx是高溫富氧條件下生成的。EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度、進(jìn)氣流量和排氣溫度控制EGR電磁閥適時(shí)地翻開，使排氣管中的局部廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒，以降低燃燒時(shí)氣缸中的溫度和含氧量來(lái)減少排氣中的NOx的含量。假設(shè)再循環(huán)的廢氣過量會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速、低速、大負(fù)荷及冷機(jī)工況時(shí)有明顯影響。

因此當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速、大負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，防止影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及溫度時(shí)，ECU控制適量的廢氣參與再循環(huán)。要使廢氣中的NOx盡可能低，必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度確定參與再循環(huán)的廢氣量。2.EGR工作原理

EGR監(jiān)測(cè)溫度傳感器檢測(cè)EGR系統(tǒng)中再循環(huán)廢氣的溫度，保證系統(tǒng)工作正常，減少汽車尾氣中NOx的含量。3.傳感器的功用

當(dāng)EGR系統(tǒng)發(fā)生故障導(dǎo)致沒有廢氣再循環(huán)時(shí)，其原因可能是EGR：表

EGR監(jiān)側(cè)溫度傳感器的溫度特性

4.EGR監(jiān)測(cè)溫度傳感器的檢測(cè)

監(jiān)測(cè)溫度傳感器連接電路斷路或短路；控制系統(tǒng)發(fā)生故障，引起系統(tǒng)停止工作；管路中的沉積物堵塞了通路。

對(duì)于EGR監(jiān)測(cè)溫度傳感器的檢測(cè)主要是檢查電阻與溫度的關(guān)系。檢查時(shí)，應(yīng)拆下EGR監(jiān)測(cè)溫度傳感器，用專用設(shè)備加熱，其電阻值與溫度的關(guān)系應(yīng)符合溫度特性表規(guī)定值，如果與規(guī)定值相差很大，那么應(yīng)更換EGR監(jiān)測(cè)溫度傳感器。案例1.1.8熱敏鐵氧體溫度傳感器

1.傳感器結(jié)構(gòu)2.傳感器工作原理熱敏鐵氧體低于某一溫度時(shí)是強(qiáng)磁性材料，當(dāng)超過該溫度時(shí)，其磁導(dǎo)率急劇下降，即從強(qiáng)磁性體向弱磁性體急速轉(zhuǎn)變的性質(zhì)，這種急變溫度稱為居里溫度。利用居里特性就可以使舌簧開關(guān)導(dǎo)通或關(guān)斷。如熱敏鐵氧體所處環(huán)境溫度低于65℃時(shí)，鐵氧體為強(qiáng)磁性體，被永久磁鐵磁化，并與其形成一個(gè)磁鐵，對(duì)舌簧開關(guān)的觸點(diǎn)產(chǎn)生吸力，所以觸點(diǎn)閉合。當(dāng)熱敏鐵氧體周圍溫度高于100℃時(shí)，鐵氧體的磁導(dǎo)率急劇下降，變?yōu)槌４判泽w，熱敏鐵氧體根本上沒有被磁化。舌簧開關(guān)的觸點(diǎn)斷開。3.熱敏鐵氧體溫度傳感器的應(yīng)用熱敏鐵氧體溫度