2019年4月高等教育自學(xué)考試《交通工程》試題課程代碼：00365一、單項(xiàng)選擇題1．關(guān)于流量Q、速度V、密度K之間關(guān)系式，以下正確的是A．K--QVB．K=Q+VC．K=Q／VD．K=V／Q2．關(guān)于駕駛員視野與車速大小的關(guān)系，下列說法正確的是A．車速愈高，視野愈窄B．車輛靜止時(shí)，駕駛員視野范圍最小C．車速愈低，視野愈窄D．車速愈高，視野愈大3．智能運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)描述不包括A．先進(jìn)性B．保守性C．信息化D．綜合性4．用來作為道路交通設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理等的控制性指標(biāo)是A．月平均日交通量B．年平均日交通量C．周平均日交通量D．第30位小時(shí)交通量5．城市道路按其在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能分為四類，選項(xiàng)中不屬于其中一類的是A．快速路B．主干路C．支路D．高速公路6．下面可以用于調(diào)查密度的方法是A．出入量法B．計(jì)數(shù)器法C．氣壓式檢測器D．雷達(dá)槍觀測法7．道路上車流行駛車速為30km／h，測得的平均車頭間距為20m，則該路段的交通量是A．1400輛／hB．1500輛／hC．1600輛／hD．1800輛／h8．畫于路段中央，用以分隔對向行駛的交通流，禁止車輛跨越超車或壓線行駛的標(biāo)線為A．白色單虛線B．白色雙實(shí)線C．黃色單虛線D．黃色雙實(shí)線9．下列交通管理方法中不屬于行政管理的是A．設(shè)置交通標(biāo)志標(biāo)線B．禁止或限制某種車輛通行C．錯(cuò)時(shí)上下班D．臨時(shí)交通管制10．高峰小時(shí)交通量與該小時(shí)t分鐘最大流率之比是A．時(shí)間占有率B．飽和流量C．高峰小時(shí)系數(shù)D．空間占有率11．下列不屬于交通標(biāo)志要素的是A．?dāng)?shù)字B．形狀C．符號(hào)D．顏色12．停車場的出入口設(shè)置時(shí)，當(dāng)停車車位數(shù)大于500個(gè)時(shí)，設(shè)置的出An應(yīng)不少于A．2個(gè)B．3個(gè)C．4個(gè)D．5個(gè)13．下列選項(xiàng)中不屬于停車控制的是A．二路停車B．多路停車C．全向停車D．讓路控制14．關(guān)于汽車排放污染物的成分與數(shù)量，下列說法錯(cuò)誤的是A．廢氣排放與燃料有關(guān)B．廢氣排放與車速有關(guān)C．廢氣排放與汽車行駛狀態(tài)無關(guān)D．廢氣排放與氣溫?zé)o關(guān)15．某年某道路路段發(fā)生了35起交通事故，其長度為20公里，平均交通量為5000輛／日，則該路段事故率為A．9．589(次／HMVK)B．95．89(次／HMVK)C．97．22(次／HMVK)D．100(次／HMVK)二、填空題16．排隊(duì)系統(tǒng)由輸入過程、和三部分組成。17．非自由行駛狀態(tài)下的車隊(duì)具有、和傳遞性三個(gè)特性。18．停車場設(shè)計(jì)中，車輛停放方式分為、和斜列式三種。19．高速公路一般由基本路段、和三部分組成。20．汽車的動(dòng)力性通常用、加速度和加速時(shí)間、三個(gè)方面的指標(biāo)來評定。21．道路交通產(chǎn)生的污染主要有大氣污染、和三種。22．車速調(diào)查分為調(diào)查和調(diào)查兩種。23．單點(diǎn)定時(shí)交通信號(hào)控制的主要參數(shù)為周期、和。三、名詞解釋題24．路網(wǎng)密度25．綠波設(shè)計(jì)26．車頭間距27．停放周轉(zhuǎn)率四、簡答題28．簡述交通工程學(xué)研究范圍。29．簡述城市道路交通量的時(shí)空分布特性。30．簡述影響通行能力的主要因素。31．簡述交通事故成因。32．簡述平面交叉口交通管理遵循原則。五、計(jì)算題33．已知某規(guī)劃區(qū)域的OD表如下：試計(jì)算：①該規(guī)劃區(qū)域有幾個(gè)小區(qū)?②計(jì)算各交通小區(qū)的發(fā)生量與吸引量。⑧計(jì)算該規(guī)劃區(qū)域的OD總量。1、2A、3B、4、5D、6D、7B、8D、9C、10A、11A、12B、13D、14D、15B、16、排隊(duì)過程，服務(wù)機(jī)構(gòu)17、延遲性、制約性18平行式、垂直式、19交織區(qū)和匝道。20、最高車速、最大爬坡能力21、噪聲污染、振動(dòng)污染24答：路網(wǎng)密度等于某一計(jì)算區(qū)域內(nèi)所有的道路的總長度與區(qū)域總面積之比，單位為千米每平方千米。城市道路網(wǎng)密度以km/km2表示，依道路網(wǎng)內(nèi)的道路中心線計(jì)算其長度，依道路網(wǎng)所服務(wù)的用地范圍計(jì)算其面積。發(fā)給方海龍23.相位、綠信比32.平面交叉口交通組織的基本任務(wù),就是要保證相交道路上的車輛和行人的交通安全,并提高交叉口的通行能力。歸納起來,就是正確組織不同方向的車流、人流,設(shè)置必需的車道數(shù),合理布置交通島、交通信號(hào)燈及地面各種交通標(biāo)志等,使車輛在交叉口能按渠化交通的原則組織起來,順利通過交叉口31.一是道路等級(jí)低。二是車輛總體構(gòu)成不合理。三是一些客運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)制度不落實(shí)四是駕駛?cè)税踩庾R(shí)淡薄。五是交通管理措施不到位。30.的主要因素有道路狀況、車輛性能、交通條件、交通管理、環(huán)境、駕駛技術(shù)和氣候等條件。道路條件是指道路的幾何線形組成，如車道寬度、側(cè)向凈空、路面性質(zhì)和狀況、平縱線形組成、實(shí)際能保證的視距長度、縱坡的大小和坡長等。29.1)交通量的時(shí)間分布特性①月變化:一年內(nèi)個(gè)月交通量的變化稱為月變化。②周變化:交通量的周變化是指一周內(nèi)各天的交通量變化,因此也稱日變化。③時(shí)變化:表示各小時(shí)交通量變化的曲線,稱為交通量的時(shí)變圖。2)交通量的空間分布特性交通量的大小除了隨時(shí)間而變化外還隨空間的不同而變化。這種隨空間位置而變化的特性稱為空間分布特性。28.（1）交通安全心理（2）道路（3）交通流基本特性（4）道路通行能力（5）交通安全（6）交通公害27.停車周轉(zhuǎn)率是指在一定時(shí)間內(nèi)每個(gè)停車泊位平均停放的車輛次數(shù)，常用在一定時(shí)間內(nèi)的累計(jì)停放車輛數(shù)與停車設(shè)施容量的比值來表示，它反映的是停車設(shè)施泊位的空間利用效率。27.停車周轉(zhuǎn)率是指在一定時(shí)間內(nèi)每