1任務(wù)一安全生產(chǎn)方針2任務(wù)一事故處理原則安全生產(chǎn)方針任務(wù)一一、安全生產(chǎn)方針

1)為貫徹“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全方針和執(zhí)行黨、政、工、團(tuán)齊抓共管的原則，軌道交通企業(yè)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要把安全工作當(dāng)作首要任務(wù)來抓，加強(qiáng)安全管理和安全思想教育，強(qiáng)化職工安全意識(shí)，嚴(yán)肅勞動(dòng)紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律，教育職工自覺執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度。

2)做好員工技術(shù)培訓(xùn)，提高技術(shù)業(yè)務(wù)水平，加強(qiáng)安全檢查，及時(shí)消除各類隱患。做好設(shè)備維修保養(yǎng)，提高設(shè)備質(zhì)量。深入開展安全正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的競(jìng)賽活動(dòng)，確保地鐵安全運(yùn)營。事故處理原則任務(wù)二二、事故處理原則

1)發(fā)生運(yùn)營事故時(shí)，應(yīng)該積極采取措施，迅速組織救援處理，盡快恢復(fù)運(yùn)營，盡量減少事故損失。

2)事故發(fā)生后，要以事實(shí)為依據(jù)，以國家法律、法規(guī)、規(guī)章為準(zhǔn)繩，堅(jiān)持“四不放過”的原則(即事故原因沒有查清不放過，事故責(zé)任者沒有嚴(yán)肅處理不放過，廣大職工沒有受到教育不放過，防范措施沒有落實(shí)不放過)處理事故，查明原因，分清責(zé)任，吸取教訓(xùn)，制定措施，防止同類事故再次發(fā)生。二、事故處理原則

3)對(duì)事故要定性準(zhǔn)確，對(duì)事故責(zé)任者(或單位)，應(yīng)根據(jù)事故性質(zhì)和情節(jié)，分別予以批評(píng)教育、經(jīng)濟(jì)處罰、行政處分直至追究法律責(zé)任。并根據(jù)事故性質(zhì)、情節(jié)的嚴(yán)重性，按照有關(guān)規(guī)定逐級(jí)追究責(zé)任。

4)地鐵公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及全體職工要嚴(yán)格貫徹執(zhí)行“依法執(zhí)政、依法管理、依法從.政”的原則。對(duì)于違反或?yàn)樨瀼芈鋵?shí)國家安全生產(chǎn)法律法規(guī)，或因單位內(nèi)部管理缺陷、失效而造成安全運(yùn)營生產(chǎn)的問題，視情節(jié)按事故論處。二、事故處理原則

5)良好的車輛、設(shè)備是保證安全運(yùn)營的物質(zhì)基礎(chǔ)，因車輛、設(shè)備漏檢、漏修、維修不到位而造成危及安全運(yùn)營的嚴(yán)重質(zhì)量問題，按事故論處。

6)地鐵系統(tǒng)內(nèi)任何單位和個(gè)人，在“高度集中、統(tǒng)-指揮”的原則下，均有盡快處理故障或事故的責(zé)任和義務(wù)。發(fā)生各類故障或事故時(shí)，有關(guān)單位和人員應(yīng)相互配合、積極處理、迅速搶救，盡量減少損失和影響，盡快恢復(fù)正常運(yùn)營。對(duì)于因失職或推諉扯皮而貽誤時(shí)機(jī)造成后果的人員，要追究其責(zé)任。1任務(wù)一特別重大事故2任務(wù)二重大事故3任務(wù)二大事故特別重大事故任務(wù)一一、特別重大事故

特別重大事故。在運(yùn)營工作中，造成下列后果之一的為特別重大事故:①死亡30人及其以上的。②社會(huì)影響特別惡劣的。③造成100人以上的急性中毒的。重大事故任務(wù)二二、重大事故

重大事故。在運(yùn)營工作中，造成下列后果之--的為重大事故:①軌道交通發(fā)生爆炸、化學(xué)恐怖襲擊等人為破壞事件。②發(fā)生二級(jí)以上火災(zāi)(被困人數(shù)500人以上)事件。③乘客人身死亡10-29人，或死傷50人以上。④軌道交通運(yùn)營中斷6h以上。⑤直接經(jīng)濟(jì)損失500萬元以上。大事故任務(wù)三三、大事故

大事故。在運(yùn)營工作中，造成下列后果之一-的為大事故:①軌道交通發(fā)生二級(jí)火災(zāi)(被困人數(shù)500人以下)。②死亡3~9人，或死傷10-49人。③軌道交通運(yùn)營中斷3~6h。④直接經(jīng)濟(jì)損失100萬-500萬元。1任務(wù)一險(xiǎn)性事故2任務(wù)二一般事故險(xiǎn)性事故任務(wù)一一、險(xiǎn)性事故

險(xiǎn)性事故。在地鐵運(yùn)營工作中，凡事故性質(zhì)嚴(yán)重，但未造成損害后果或損害后果.不夠大事故及以上事故的。符合下列條件之一的為險(xiǎn)性事故:運(yùn)營線列車沖突。運(yùn)營線列車脫軌。運(yùn)營線列車分離。列車冒進(jìn)禁行信號(hào)。未經(jīng)允許列車載客進(jìn)人非運(yùn)營線。列車反方向運(yùn)行未經(jīng)引導(dǎo)自行進(jìn)站。一、險(xiǎn)性事故

險(xiǎn)性事故。在地鐵運(yùn)營工作中，凡事故性質(zhì)嚴(yán)重，但未造成損害后果或損害后果.不夠大事故及以上事故的。符合下列條件之一的為險(xiǎn)性事故:列車擅自退行。列車、車輛溜走。列車運(yùn)行中擅自切除車載安全防護(hù)裝置。列車錯(cuò)開車門。列車未關(guān)閉車門行車。列車運(yùn)行中開啟車門。列車夾人行車。列車運(yùn)行中，齒輪箱吊掛裝置、關(guān)節(jié)軸承銷軸、空壓機(jī)、牽引電機(jī)等車輛重要部件脫落。一、險(xiǎn)性事故

險(xiǎn)性事故。在地鐵運(yùn)營工作中，凡事故性質(zhì)嚴(yán)重，但未造成損害后果或損害后果.不夠大事故及以上事故的。符合下列條件之一的為險(xiǎn)性事故:電話閉塞出站信號(hào)故障時(shí)無憑證發(fā)車。擅自向未具備封鎖條件的區(qū)間接發(fā)列車或擅自向

封鎖區(qū)間接發(fā)列車。未辦或錯(cuò)辦閉塞接發(fā)列車。行車或電力指揮通信聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)中斷。信號(hào)升級(jí)顯示。供電系統(tǒng)操作中發(fā)生錯(cuò)送電、漏停電。一、險(xiǎn)性事故

險(xiǎn)性事故。在地鐵運(yùn)營工作中，凡事故性質(zhì)嚴(yán)重，但未造成損害后果或損害后果.不夠大事故及以上事故的。符合下列條件之一的為險(xiǎn)性事故:21運(yùn)營中車站照明全部熄滅。22給水干管位移侵限、爆裂跑水。23排水不暢，積水漫過道床。24地鐵排雨泵站設(shè)備故障，雨水不能排出中斷列車運(yùn)行。25運(yùn)營中走行軌由軌頭到軌底貫通斷裂。26運(yùn)營線路幾何尺寸超限。軌道線路發(fā)生脹軌，跑道影響運(yùn)營。一、險(xiǎn)性事故

險(xiǎn)性事故。在地鐵運(yùn)營工作中，凡事故性質(zhì)嚴(yán)重，但未造成損害后果或損害后果.不夠大事故及以上事故的。符合下列條件之一的為險(xiǎn)性事故:28擅自觸動(dòng)、位移站臺(tái)電視監(jiān)視車門設(shè)備，影響正常使用。29未按規(guī)定撤除接地保護(hù)裝置。30漏檢、漏修或維修不到位而發(fā)生重大安全隱患，危及運(yùn)營安全;31其他(性質(zhì)嚴(yán)重的運(yùn)營故障、安全隱患，經(jīng)地鐵公司運(yùn)營安全委員會(huì)認(rèn)定，列入本項(xiàng))。一般事故任務(wù)二二、一般事故

一般事故。在地鐵運(yùn)營工作中，造成下列后果之一，但損害后果不夠大事故、險(xiǎn)性事故及其以上事故條件時(shí):非運(yùn)營線列車沖突。非運(yùn)營線列車脫軌。非運(yùn)營線列車分離。調(diào)車冒進(jìn)信號(hào)。應(yīng)停列車全列越過顯示綠色燈光的出站信號(hào)機(jī)。應(yīng)停列車在站通過。列車擅自在不具備條件的車站停車，開啟客室車門。二、一般事故

漏乘造成列車車長(zhǎng)未上車發(fā)車。列車車輛未撤除防溜鐵鞋或止輪器開車。列車客室內(nèi)或車站的設(shè)施、設(shè)備、器材松動(dòng)脫落等異常情況，造成乘客受傷。運(yùn)營線列車車輛空氣系統(tǒng)(空壓機(jī)、風(fēng)缸)安全裝置失去作用，造成破損爆裂，運(yùn)營線列車車輛空氣系統(tǒng)(空壓機(jī)、風(fēng)缸)安全裝置失去作用造成破損爆裂。中斷運(yùn)營正線行車每滿20min時(shí)。直接經(jīng)濟(jì)損失在1萬元及以上。出站信號(hào)在中心和車站同時(shí)失控或緊急關(guān)閉信號(hào)失控。運(yùn)營車站正常照明全部熄滅或側(cè)式站臺(tái)--側(cè)正常照明全部熄滅。二、一般事故各類設(shè)施、設(shè)備、器材、物資等侵人車輛接近限界。線路檢查維修不當(dāng)，造成列車臨時(shí)限速運(yùn)行。無特殊工種操作證操作特種設(shè)備、車輛。1任務(wù)一運(yùn)營事故的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理2任務(wù)二運(yùn)營事故的搶險(xiǎn)指揮運(yùn)營事故的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理任務(wù)一一、運(yùn)營事故的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理

1)事故發(fā)生后，各相關(guān)崗位應(yīng)按規(guī)定的報(bào)告程序進(jìn)行報(bào)告。

2)有關(guān)各類突發(fā)事件的應(yīng)急處理辦法，按規(guī)定執(zhí)行，并同時(shí)執(zhí)行各有關(guān)專業(yè)應(yīng)急處理方案。運(yùn)營事故的搶險(xiǎn)指揮任務(wù)二二、運(yùn)營事故的搶險(xiǎn)指揮

1)運(yùn)營事故的搶險(xiǎn)指揮組織自低向高分為以下3個(gè)層級(jí):事故處理主任、搶險(xiǎn)指揮小組、公司搶險(xiǎn)指揮領(lǐng)導(dǎo)小組及現(xiàn)場(chǎng)總指揮。運(yùn)營事故的搶險(xiǎn)指揮組織的下一級(jí)必須服從上一級(jí)的指揮，并向上一級(jí)報(bào)告搶險(xiǎn)工作。。二、運(yùn)營事故的搶險(xiǎn)指揮

2)運(yùn)營事故的搶險(xiǎn)指揮組織辦法

①事故處理主任。在搶險(xiǎn)指揮小組到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前，現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)指揮由事故處理主任負(fù)責(zé),事故處理主任按以下辦法自然產(chǎn)生:a若直接影響到行車組織、客運(yùn)服務(wù)及線路施工的:若事故發(fā)生在區(qū)間，涉及列車的由駕駛員擔(dān)任;事故區(qū)間鄰近車站值班站長(zhǎng)(或站長(zhǎng))到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后，由該值班站長(zhǎng)(或站長(zhǎng))擔(dān)任。若事故發(fā)生在車站或小行基地，由值班站長(zhǎng)(或站長(zhǎng))或車廠調(diào)度員擔(dān)任。b.若未直接影響到行車組織、客運(yùn)服務(wù)及線路施工的，由管轄責(zé)任部門當(dāng)班班組長(zhǎng)或工段長(zhǎng)擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)事故處理主任。二、運(yùn)營事故的搶險(xiǎn)指揮

②搶險(xiǎn)指揮小組。搶險(xiǎn)指揮小組到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，現(xiàn)場(chǎng)的搶險(xiǎn)指揮由搶險(xiǎn)指揮小組組長(zhǎng)負(fù)責(zé)，搶險(xiǎn)指揮小組組長(zhǎng)及副組長(zhǎng)按以下辦法自然產(chǎn)生:a涉及行車安全的事故(事件)處理，由客運(yùn)部安全領(lǐng)導(dǎo)小組成員擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)指揮小組組長(zhǎng)，相關(guān)設(shè)備部廣]領(lǐng)導(dǎo)小組成員擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)指揮小組副組長(zhǎng)。b.未涉及行車安全的事故(事件)處理，由設(shè)備所屬部門安全領(lǐng)導(dǎo)小組成員擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)指揮小組組長(zhǎng)，其他相關(guān)部]領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)指揮小組副組長(zhǎng)。二、運(yùn)營事故的搶險(xiǎn)指揮

③運(yùn)營分公司搶險(xiǎn)指揮領(lǐng)導(dǎo)小組及現(xiàn)場(chǎng)總指揮。若初步判定為可造成重大、大事故的，由運(yùn)營分公司搶險(xiǎn)指揮領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)總指揮，運(yùn)營分公司搶險(xiǎn)指揮領(lǐng)導(dǎo)小組由運(yùn)營分公司安全委員會(huì)主任、副主任及運(yùn)營分公司其他領(lǐng)導(dǎo)組成。必要時(shí)，運(yùn)營分公司搶險(xiǎn)指揮領(lǐng)導(dǎo)小組可以指定現(xiàn)場(chǎng)總指揮。

④事故處理主任、搶險(xiǎn)指揮小組、運(yùn)營分公司搶險(xiǎn)指揮領(lǐng)導(dǎo)小組及現(xiàn)場(chǎng)總指揮。其任務(wù)是負(fù)責(zé)指揮搶救傷員，做好救援準(zhǔn)備工作,盡快開通線路，并查看現(xiàn)場(chǎng)，保存可疑物證，查找事故見證人，做好記錄，待事故調(diào)查處理小組到達(dá)后要如實(shí)匯報(bào)或移交資料。1任務(wù)一人員因素2任務(wù)二軌道因素3任務(wù)二供電因素4任務(wù)二車輛因素5任務(wù)二信號(hào)因素任務(wù)二社會(huì)災(zāi)害人員因素任務(wù)一一、人員因素

從對(duì)2002年和2003年上海地鐵一、二號(hào)線發(fā)生事故的分類統(tǒng)計(jì)表明:一般性事故的發(fā)生主要是因?yàn)槌丝臀醋袷匕踩塑囈?guī)則，而險(xiǎn)性事故多是由于工作人員職責(zé)疏忽引發(fā)的，人員因素是造成地鐵事故發(fā)生的主要原因，其中包括:(1)不慎落人和故意跳人軌道長(zhǎng)期以來，因人員跳入地鐵軌道，造成地鐵列車延誤的事件屢次發(fā)生，短的一兩分鐘，長(zhǎng)則三五分鐘。而地鐵列車只要一旦受到影響，不能正點(diǎn)行駛，勢(shì)必影響全局，需要全線進(jìn)行調(diào)整。(2)高峰時(shí)段造成擁擠1999年5月在白俄羅斯，因地鐵車站人員過多，發(fā)生踩踏事件，導(dǎo)致54名乘客被踩死事件;2001年12月4日，北京地鐵一號(hào)線一名女子在站臺(tái)上候車，當(dāng)車駛?cè)胝九_(tái)時(shí)，被擁擠人流擠下站臺(tái)，當(dāng)場(chǎng)被列車壓死。一、人員因素

(3)工作人員處理措施不得

在2003年韓國大邱市那場(chǎng)地鐵火災(zāi)中，地鐵駕駛員和綜合調(diào)度室有關(guān)人員對(duì)災(zāi)難的發(fā)生就有著不可推卸的責(zé)任。前方車站已經(jīng)發(fā)生火災(zāi)，另一輛1080號(hào)列車依然駛?cè)藷熿F彌漫的站臺(tái)，在車站已經(jīng)斷電、列車不能行駛的情況下，駕駛員沒有采取任何果斷措施疏散乘客，卻車門緊閉，請(qǐng)示調(diào)度該如何處理，更不可思議的是，在事故發(fā)生5min后，調(diào)度居然還下達(dá)“允許1080號(hào)車出發(fā)”的命令。軌道因素任務(wù)二二、軌道因素

2001年5月22日,臺(tái)北地鐵淡水線士林站附近軌道發(fā)生裂縫，地鐵被迫減速，并改為手動(dòng)駕駛，造成10萬旅客上班受阻。供電因素任務(wù)三三、供電因素

2003年7月15日，上海地鐵一號(hào)線蓮花路到莘莊的列車突然停電，被迫停運(yùn)62min,原因是地鐵牽引變電站直流快速斷路器跳閘，列車蓄電池虧電過量導(dǎo)致列車無法正常啟動(dòng)。2003年8月28日，英國首都倫敦和英格蘭東南部部分地區(qū)突然發(fā)生大面積停電事故，倫敦近2/3地鐵停運(yùn)，大約25萬人被困在倫敦地鐵中。車輛因素任務(wù)四四、車輛因素

2000年6月，美國發(fā)生一起地鐵列車意外出軌事故，造成89位乘客受傷;2003年1月25日，英國倫敦-列掛有8節(jié)車廂的中央線地鐵列車在行經(jīng)倫敦市中心--地鐵站時(shí)出軌，并撞在隧道墻上，最后3節(jié)車廂撞在站臺(tái)上，32名乘客受輕傷。同年9月，一列慢速行駛的地鐵列車在國王十字地鐵站出軌，導(dǎo)致地鐵停運(yùn)數(shù)小時(shí)。

2003年3月20日，上海地鐵三號(hào)線閘門自動(dòng)解鎖拖鉤故障，造成停運(yùn)1h多;2002年4月4日，上海地鐵二號(hào)線因機(jī)械故障導(dǎo)致車門無法開啟，停運(yùn)30min。信號(hào)因素任務(wù)五五、信號(hào)因素

2003年3月17日，上海地鐵--號(hào)線信號(hào)控制系統(tǒng)突然發(fā)生故障，停運(yùn)8min。2003年2月14日，上海二號(hào)線中央控制室自動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障，停運(yùn)20min。社會(huì)災(zāi)害任務(wù)六六、社會(huì)災(zāi)害

地鐵車站及地鐵列車是人流密集的公眾聚集場(chǎng)所，一旦發(fā)生爆炸、毒氣、火災(zāi)等突發(fā)事件，容易造成群死群傷或重大損失，嚴(yán)重地影響社會(huì)秩序。1995年3月20日日本東京地鐵曾經(jīng)遭受邪教組織“奧姆真理教”施放沙林毒氣，奪走了10多條人命，5000多人受傷，引起全世界震驚。2003年2月18日韓國大邱市地鐵發(fā)生的縱火事件造成至少126人死亡，146人受傷，318人失蹤。1任務(wù)一事故預(yù)防對(duì)策事故預(yù)防對(duì)策任務(wù)一一、事故預(yù)防對(duì)策

1.加強(qiáng)對(duì)乘客和地鐵員工的教育由于乘客素質(zhì)對(duì)地鐵安全運(yùn)營有很大影響，所以應(yīng)加強(qiáng)對(duì)市民的安全乘車意識(shí)和在緊急情況下逃生自救知識(shí)的宣傳教育，減少由于乘客的失誤而產(chǎn)生的地鐵運(yùn)營事故。統(tǒng)計(jì)表明，幾乎每一起重大事故都與地鐵工作人員的失職有關(guān)。韓國大邱市發(fā)生地鐵慘案一個(gè)重要原因，就是企業(yè)日常職工教育工作流于形式，沒有落到實(shí)處，因而自食惡果。所以務(wù)必加強(qiáng)對(duì)員工的法制教育、技術(shù)教育、安全教育和職業(yè)道德教育，教育員工牢固樹立“安全第一”的思想，任何時(shí)候都不能麻痹大意。一、事故預(yù)防對(duì)策

2.建立自動(dòng)監(jiān)視及報(bào)警系統(tǒng)

為保證地鐵安全運(yùn)行，每個(gè)地鐵系統(tǒng)都應(yīng)具備自動(dòng)監(jiān)測(cè)及報(bào)警系統(tǒng)(FireAlarmSystem，F(xiàn)AS)。FAS對(duì)于確保地鐵安全以及正常運(yùn)營具有極其重要的作用，是地鐵各系統(tǒng)中不可缺少的重要組成部分。受FAS保護(hù)的具體對(duì)象是全線車站、主變電所、車輛段及通信信號(hào)樓。地鐵FAS必須是一個(gè)高度可靠的系統(tǒng)，接線簡(jiǎn)單，組網(wǎng)靈活，容易維修和擴(kuò)展，運(yùn)行控制中心(0CC)應(yīng)有全線示意圖，能監(jiān)控全線的報(bào)警情況。一、事故預(yù)防對(duì)策

3.采用先進(jìn)的設(shè)備及其檢測(cè)體系

地鐵的運(yùn)營涉及眾多的人員和先進(jìn)設(shè)備。車輛、線路、信號(hào)等設(shè)備性能直接關(guān)系到列車的安全運(yùn)行。地鐵的指揮系統(tǒng)，如調(diào)度電話、通信系統(tǒng)等，在失電情況下仍能正常使用，它們?nèi)坑尚铍姵毓╇?。地鐵發(fā)生意外導(dǎo)致緊急斷電，在突如其來的黑暗狀態(tài)下人員極易發(fā)生混亂，造成傷亡，因此在斷電情況下能持續(xù)保持光源十分關(guān)鍵，自發(fā)光疏散指示系統(tǒng)完全解決了這個(gè)問題，這些安全標(biāo)志在完全失去光源的情況下仍然能夠利用自身的蓄能發(fā)光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。同時(shí)加強(qiáng)車輛維護(hù)及檢修工作，提高綜合服務(wù)水平。一、事故預(yù)防對(duì)策

4.建立應(yīng)急救援體系，增強(qiáng)應(yīng)急處置能力

根據(jù)國內(nèi)外地鐵突發(fā)事件發(fā)生的特點(diǎn)和運(yùn)營救援搶險(xiǎn)的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)地鐵發(fā)生火災(zāi)、列車脫軌或沖突、大面積停電、爆炸、自然災(zāi)害以及設(shè)備故障、客流沖擊、恐怖襲擊等非常情況建立健全應(yīng)急預(yù)案體系，制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，其中部分預(yù)案需經(jīng)政府組織相關(guān)部門、專家進(jìn)行評(píng)審，報(bào)政府批準(zhǔn)。1任務(wù)一事故應(yīng)急預(yù)案事故應(yīng)急預(yù)案任務(wù)一一、事故應(yīng)急預(yù)案

1.應(yīng)急預(yù)案的制定應(yīng)急預(yù)案的制定應(yīng)該分層次、分級(jí)別。1)城市軌道交通特大事故和突發(fā)事件應(yīng)急救授預(yù)案應(yīng)由當(dāng)?shù)卣M織制定。當(dāng)?shù)卣畱?yīng)組織城市軌道交通運(yùn)營單位、公安、消防、供電、通信、供水、交通和醫(yī)療等單位建立統(tǒng)一和完善的災(zāi)害救援指揮機(jī)構(gòu)和搶險(xiǎn)救災(zāi)體系，制訂故障、火災(zāi)、爆炸、化學(xué)恐怖襲擊、滅火搶險(xiǎn)救災(zāi)等應(yīng)急處理工作預(yù)案。一、事故應(yīng)急預(yù)案

2)城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)急預(yù)案。城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)組織制訂運(yùn)營機(jī)構(gòu)應(yīng)對(duì)軌道交通事故和突發(fā)事件應(yīng)急救援預(yù)案。該預(yù)案應(yīng)遵循統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)、快速反應(yīng)、配合協(xié)同的原則。并且該應(yīng)急預(yù)案還要包含以下子預(yù)案:①控制中心應(yīng)急處理預(yù)案(調(diào)度指揮預(yù)案)。城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)組織制定控制中心應(yīng)急處理預(yù)案，該預(yù)案應(yīng)規(guī)定控制中心各調(diào)度崗位在運(yùn)營組織中，遇到各類突發(fā)事件時(shí)的應(yīng)急處理程序。一、事故應(yīng)急預(yù)案②城市軌道交通車站應(yīng)急處理預(yù)案。城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)組織制定車站應(yīng)對(duì)各類事故和突發(fā)事件的應(yīng)急處理預(yù)案。車站現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理預(yù)案均應(yīng)遵