《船舶值班與避碰》第二節(jié)船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)那么本節(jié)應(yīng)注意的問題：一、讓路船和直航船是同時(shí)存在的兩個(gè)概念；二、讓路船和直航船僅存在于互見中；三、避碰規(guī)那么規(guī)定的船舶之間的避讓責(zé)任有兩種：1．讓路和直航〔或保向保速〕2．同等的避讓責(zé)任四、船舶間有同等的避讓責(zé)任時(shí)，不能說是“互為讓路船〞而只能講“互有避讓責(zé)任〞。第十一條適用范圍

本條適用于互見中的船舶。只有當(dāng)一船能從另一船用視覺被看到時(shí)，兩船才應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是在互見中。注意：一船雖然用雷達(dá)探測(cè)到他船，并也確定兩船間存在碰撞危險(xiǎn)，但假設(shè)不能用視覺看到他船時(shí)，《規(guī)那么》第二節(jié)各條就不適用。由《規(guī)那么》第十一條“適用范圍〞的規(guī)定，我們可得出：1.《規(guī)那么》第十二條至十八條僅適用于互見中的船舶；因此，追越局面、對(duì)遇局面和交叉相遇局面的概念、讓路船與直航船的概念等僅在互見中的避碰中適用，而不能適用到非互見中。2.互見包括能見度良好時(shí)的互見和能見度不良時(shí)互見兩種情況船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)那么適用于:A.能見度良好時(shí)的互見；B.能見度不良時(shí)的互見；C.不管當(dāng)時(shí)的能見度如何,只要兩船互見,該規(guī)那么就適用；D.以上均不對(duì).以下哪種情況應(yīng)遵守船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)那么?A.能見度不良時(shí),兩船駛近至相互以視覺看見時(shí)；B.一船以視覺看到另一船時(shí)；C.低層霧遮蓋了一船的駕駛臺(tái),而未遮蓋其桅燈時(shí)；D.A、B均正確。以下說法哪個(gè)正確?A.只要兩船相互發(fā)現(xiàn),即應(yīng)執(zhí)行互見中的行動(dòng)規(guī)那么；B.霧中,當(dāng)兩船接近到即將構(gòu)成緊迫局面,即使兩船互見,也不應(yīng)執(zhí)行互見中的行動(dòng)規(guī)那么:C.A和B均正確；D.A和B均不正確.第十二條帆船

1．兩艘帆船相互駛近致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，其中一船應(yīng)按以下規(guī)定給他讓路：〔1〕兩船在不同舷受風(fēng)時(shí)，左舷受風(fēng)的船應(yīng)該給他船讓路；〔2〕兩船在同舷受風(fēng)時(shí)，上風(fēng)船應(yīng)該給下風(fēng)船讓路；〔3〕如左舷受風(fēng)的船看到在上風(fēng)的船而不能斷定究竟該船是左舷受風(fēng)還是右舷受風(fēng)，應(yīng)該給該船讓路。

2．就本條規(guī)定而言，船舶的受風(fēng)舷側(cè)應(yīng)認(rèn)為是主帆被吹向的一舷的對(duì)面的舷側(cè)；對(duì)于方帆船，那么應(yīng)認(rèn)為是最大縱帆被吹向的一舷的對(duì)面舷側(cè)。一、適用范圍1．互見中；2．僅適用于兩艘帆船相遇；3．致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)。注意：以下情況不適用：一帆船追越另一帆船或其他船，有關(guān)追越船的行動(dòng)規(guī)那么見第十三條。某航道中,一左舷受風(fēng)的帆船追越另一淌航中的機(jī)動(dòng)船,誰是讓路船:A.機(jī)動(dòng)船；B.帆船；C.互為讓路船；D.帆船不應(yīng)阻礙.

二、帆船間的避讓責(zé)任

1.兩船在不同舷受風(fēng)時(shí)，左舷受風(fēng)的船應(yīng)該給他船讓路；2.兩船在同舷受風(fēng)時(shí)，上風(fēng)船應(yīng)該給下風(fēng)船讓路；3.如果左舷受風(fēng)的船看到上風(fēng)的船而不能斷定該船是左舷受風(fēng)還是右舷受風(fēng)，應(yīng)該給該船讓路。圖示說明：在互見中,兩艘帆船從相反的航向上駛近構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),那么:A.各自向右轉(zhuǎn)向；B.右舷受風(fēng)的船給左舷受風(fēng)的船讓路；C.左舷受風(fēng)的船給右舷受風(fēng)的船讓路；D.兩船互為讓路船.同舷受風(fēng)的兩帆船相互駛近,構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),應(yīng):A.上風(fēng)船讓下風(fēng)船；B.下風(fēng)船讓上風(fēng)船；C.互讓；D.以上都不對(duì).右舷受風(fēng)的帆船A看到位于其上風(fēng)位置的另一帆船B駛近致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),那么:A.A船給B船讓路；B.B船給A船讓路；C.A船應(yīng)保速保向；D,B和C正確.兩艘帆船相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí):A.左舷受風(fēng)而又處于上風(fēng),不管下風(fēng)船為何舷受風(fēng),該上風(fēng)船肯定是一艘讓路船；B.右舷受風(fēng)船而處于上風(fēng),當(dāng)對(duì)下風(fēng)船為何舷受風(fēng)持有疑心,那么該上風(fēng)船應(yīng)假定本船為讓路船；C.左舷受風(fēng)的船處于下風(fēng),不管上風(fēng)船為何舷受風(fēng),均為直航船；D.A和B正確三、行動(dòng)規(guī)那么讓路船：按第八、第十六條行動(dòng)直航船：按第十七條行動(dòng)。

《中華人民共和國非機(jī)動(dòng)船舶海上平安航行暫行規(guī)那么》第五條兩艘帆船相互駛近，如有碰撞的危險(xiǎn)，應(yīng)當(dāng)依照以下規(guī)定避讓：〔1〕順風(fēng)船應(yīng)當(dāng)避讓逆風(fēng)打搶、掉搶的船；〔2〕左舷受風(fēng)打搶的船應(yīng)當(dāng)避讓右舷受風(fēng)打搶的船；〔3〕兩船都是順風(fēng)，而在不同舷受風(fēng)的時(shí)候，左舷受風(fēng)的船應(yīng)當(dāng)避讓右舷受風(fēng)的船；〔4〕兩船都是順風(fēng)，而在同一船舷受風(fēng)的時(shí)候，上風(fēng)船應(yīng)當(dāng)避讓下風(fēng)船；〔5〕船尾受風(fēng)的船應(yīng)當(dāng)避讓其他船舷受風(fēng)的船。兩帆船駛近如有碰撞危險(xiǎn),符合《中華人民共和國非機(jī)動(dòng)船平安航行暫行規(guī)那么》的做法是:A.船尾受的風(fēng)船讓其他船；B.右舷受風(fēng)船讓左舷受風(fēng)船；C.順風(fēng)船讓逆風(fēng)船；D.A,C都對(duì).外國籍的非機(jī)動(dòng)船進(jìn)入我國領(lǐng)海時(shí):A.應(yīng)全面執(zhí)行《中華人民共和國非機(jī)動(dòng)船平安航行暫行規(guī)那么》；B.應(yīng)執(zhí)行《國際海上避碰規(guī)那么》及有關(guān)的地方規(guī)那么；C.A、B都對(duì)；D.A、B都不對(duì).第十三條追越

1、不管第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路。2、一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向趕上他船時(shí)，即該船所對(duì)其追越的船所處的位置，在夜間只能看見被追越船的尾燈而不能看見它的任一燈時(shí)，應(yīng)認(rèn)為是在追越中。3、當(dāng)一般對(duì)其是否在追越他船有何疑心時(shí)，該船應(yīng)假定是在追越，并應(yīng)采取相應(yīng)的行動(dòng)。4、隨后兩船間方位的任何改變，都不應(yīng)把追越船作為本規(guī)那么條款含義中所指的交叉向遇船，或者免除其讓開被追越船的責(zé)任，直到最后駛過讓清為止。一、追越的含義1、追越關(guān)系確實(shí)定《規(guī)那么》“2、一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向趕上他船時(shí)，即該船所對(duì)其追越的船所處的位置，在夜間只能看見被追越船的尾燈而不能看見它的任一燈時(shí)，應(yīng)認(rèn)為是在追越中。〞1．白天時(shí)，但凡一船正從他船正橫后大于22.5o的某一方位趕上他船時(shí)，這艘船就處于“追越〞。2．夜間時(shí)，本船只能看見前船的尾而不能見它的任何舷燈時(shí)就認(rèn)為是追越中?？偨Y(jié)：構(gòu)成追越的條件〔1〕方位：后船位于前船正橫后大于22.5度的任一方向；〔2〕距離：后船位于前船尾燈的能見距離范圍之內(nèi)；〔3〕速度：后船速度大于前船速度。條件一是說明兩船的相對(duì)位置----根本條件；條件二是說明兩船間的相互距離----必要條件條件三是說明兩船間的相對(duì)速度----關(guān)鍵條件，只有后船速度大于前船速度才能符合規(guī)那么所指的“趕上〞〔Comingup〕的意義。只有同時(shí)具備上述三個(gè)條件，追越局面才能成立。構(gòu)成追越的條件是:A.后船位于前船正橫后大于22.5度的尾燈光弧范圍內(nèi)；B.后船的速度大于前船；C.兩船在互見中D.以上應(yīng)同時(shí)具備.兩船的追越關(guān)系一經(jīng)確定，隨后不管雙方的相互方位如何變化，追越船都不應(yīng)把自己當(dāng)作交叉船，而應(yīng)始終負(fù)責(zé)避讓，直到最后駛過讓清為止。如果一船從他船的右舷正橫后大于22.5o的任何方向逐漸接近，駛近前方船，然后向左轉(zhuǎn)向，使兩船成交叉相遇航向，那么該船是不能免除給他船讓路的責(zé)任。不過，如果該船離被追越船有一相當(dāng)遠(yuǎn)橫距，以致有該船駛過他船時(shí)不存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，在這種情況下，就不適用本規(guī)那么。而在隨后的交叉相遇局面中，這兩船間引起碰撞危險(xiǎn)時(shí)，那么規(guī)定他船應(yīng)該讓路。一船發(fā)現(xiàn)另一船的兩盞桅燈和兩盞舷燈,應(yīng)認(rèn)定:A.對(duì)遇局面；B.追越；C.A和B均正確；D.A和B均不正確.互見中，一船處于他船以下哪個(gè)范圍內(nèi),并趕上他船時(shí),追越條款就適用:A.尾燈光??；B.正橫后大于22.5°，且距離小于3海里時(shí)；C.見不到桅燈和舷燈，且距離小于3海里時(shí)；D.以上都是.二、存在疑心時(shí),應(yīng)假定是在追越中《規(guī)那么》“3、當(dāng)一般對(duì)其是否在追越他船有何疑心時(shí)，該船應(yīng)假定是在追越，并應(yīng)采取相應(yīng)的行動(dòng)。〞存在疑心的情況有:1.

在某一特定位置上,后船可能見到前船的尾燈和前燈,而難以斷定是“追越〞還是“交叉〞;為消除號(hào)燈盲區(qū)，舷燈和尾燈的水平光弧分別向后和向前延伸了5度。因此，在前船正橫后22.5度附近，后船可能同時(shí)看到前船的舷燈和尾燈，從而對(duì)兩船處于追越局面持有疑心；2.

在某一特定位置上,后船能看見前船的尾燈,但有時(shí)也能見到該船的弦燈和桅燈,而難以斷定是“追越〞還是“交叉〞當(dāng)后船處于前船正橫后22.5度附近或者由于兩船船首向的不穩(wěn)定，后船可能時(shí)而看到前船尾燈，時(shí)而看到前船舷燈，從而對(duì)兩船處于追越局面持有疑心。3.

在白天上述相應(yīng)情況下.上述情況下,后船是假定是在追越,并采取相應(yīng)的行動(dòng).大風(fēng)浪中航行,你船見到他船尾燈,偶爾也見到他船的紅舷燈,這種情況你如何看待:A.交叉局面,你船讓路；B.交叉局面,他船讓路；C.追越局面,你船讓路；D.以上都不是.大風(fēng)浪中航行,你船見到他船尾燈,偶爾也見到他船的綠舷燈,這種情況你如何看待:A.交叉局面,你船讓路；B.交叉局面,他船讓路；C.追越局面,你船讓路；D.以上都不是.以下哪項(xiàng)正確:A.當(dāng)前船對(duì)位于其右舷正橫后的船舶是否正在追越本船持有任何疑心,應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛；B.當(dāng)后船對(duì)本船是否處于追越前船持有任何疑心時(shí)應(yīng)假定處于追越之中“.C.A和B都對(duì)；D.A和B都不對(duì).三、追越條款的適用范圍

1.

適用于互見中,局部適用于能見度不良的情況.2.

適用于任何水域3.

適用于任何船舶4.

不管是否構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)以下說法中正確的選項(xiàng)是:A.追越船是否“均應(yīng)給被追越船讓路〞,將取決于是否致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)；B.不管是否構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),追越船均應(yīng)給被追越船讓路；C.A、B都對(duì)；D.A、B都不對(duì).追越適用于互見中______中構(gòu)成追越的船舶:A.狹水道；B.分道通航制水域；C.港外錨地；D.以上均適用.追越不適用于:A.互見中的船舶；B.能見度不良時(shí)互見中的船舶；C.狹水道中的船舶；D.能見度不良時(shí)不互見的船舶追越條款適用于:A.能見度不良時(shí)互見中構(gòu)成追越的船舶；B.任何能見度情況下狹水道中構(gòu)成追越的船舶；C.任何能見度情況下通航分道中構(gòu)成追越的船舶；D.以上均適用.追越條款適用于A.大洋上；B.能見度良好的水域中；C.任何能見度互見中的一切水域中的一切船舶；D.公海中互見時(shí).四、追越條款與其他條款之間的關(guān)系《規(guī)那么》“1、不管第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路。〞不管本章第一節(jié)和第二節(jié)的規(guī)定如何,任何船舶在追越他船時(shí),均應(yīng)給被追船讓路.這樣規(guī)定對(duì)船舶避碰是有好處的:(1)通常追越船都能在較早的時(shí)候發(fā)現(xiàn)被追越船，在心理上作好了避讓的準(zhǔn)備；(2)追越船無論是轉(zhuǎn)向或者減速，在避讓上都占有優(yōu)勢(shì)和主動(dòng)；(3)追越局面與其他會(huì)遇形式相比，肯定其中一船〔追越船〕比另一船〔被追越船〕速度快，更強(qiáng)避讓能力，而且追越是主動(dòng)的行為，要想做，就應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任，符合常理，否那么就不要追越。即當(dāng)時(shí)的局面涉及船舶之間的責(zé)任和義務(wù)的幾個(gè)條款時(shí),追越條款優(yōu)先適用于其他條款.例如:帆船和機(jī)動(dòng)船在互見中,十八和十三條同時(shí)適用時(shí),那么追越條款優(yōu)先使用.追越條款優(yōu)先于:A.船舶在任何能見度情況下的行動(dòng)規(guī)那么；B.船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)那么；C.船舶在能見度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)那么；D.A+B.追越條款優(yōu)先于:A.帆船條款；B.對(duì)遇局面條款；C.規(guī)那么第19條；D.A+B.為了防止追越船在從被追越船右舷追越的過程中，隨著兩船之間方位的變化把自己當(dāng)作交叉局面中的直航船，中止其給被追越船讓路的義務(wù)，本款規(guī)定是十分必要的。實(shí)際上本款規(guī)定是制定了這樣一個(gè)原那么：在追越中，兩船間的責(zé)任一旦確定，不管發(fā)生什么變化，追越船始終是讓路船，直到最后駛過讓清為止。下述哪一種講法是正確的:A.除第二章第一節(jié)、二節(jié)另有規(guī)定外,任何船舶在追越任何他船時(shí),均應(yīng)給被追越船讓路；B.由于“操限船〞必須維持其原有速度行駛,故迫使其經(jīng)常要追越一些慢速船,鑒于“操限船〞這一特定的工作性質(zhì),故“追越條款〞對(duì)其不適用；C.任何船舶在追越任何他船并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),均應(yīng)給被追越船讓路；D.不管規(guī)那么其他條款作何規(guī)定,追越船均應(yīng)給被追越船讓路.一艘被追越的機(jī)動(dòng)船,應(yīng)給以下哪種追越船讓路?A.帆船；B.操限船；C.從事捕魚的船；D.以上均不對(duì).以下說法何者正確?A.除《國際海上避碰規(guī)那么》第二章第一節(jié)和第二節(jié)另有規(guī)定外,追越船應(yīng)給被追越船讓路；B.任何情況下,只要一船從另一船的正橫后大于22.5度方向上趕上他船,就必須給他船讓路；C.A、B均正確；D.A、B均不正確.A機(jī)動(dòng)船從B機(jī)動(dòng)船右正橫后22.5度方向上接近B船,并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),以下說法何者正確?A.如A船對(duì)本船是否在追越前船有任何疑心,應(yīng)假定在追越；B.如B船對(duì)A船是否正在追越本船有疑心,應(yīng)將本船作為讓路船；C.A和B均正確；D.A和B均不正確.五、追越局面的責(zé)任

“任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路〞讓路船----追越船直航船----被追越船帆船在航道里從機(jī)動(dòng)船左舷追越并需要機(jī)動(dòng)船采取行動(dòng)時(shí)，帆船應(yīng)是:A.直航船,并鳴放二短聲；B.直航船,不必鳴放聲號(hào)；C.讓路船,并鳴放二長二短聲；D.讓路船,不必鳴放聲號(hào).你在他船右舷駛近時(shí),有時(shí)看到他船尾燈而有時(shí)又看到舷燈,這時(shí):A.他船須給你船讓路；B.兩船都必須采取行動(dòng)；C.你有義務(wù)讓請(qǐng)他船；D.應(yīng)按特殊情況條款行事.被追越船為縮短兩船追越時(shí)間采取減速措施,這是:A.良好船藝；B.違規(guī)行動(dòng)；C.符合規(guī)那么的行動(dòng)；D.A,C都對(duì).《規(guī)那么》“4、隨后兩船間方位的任何改變，都不應(yīng)把追越船作為本規(guī)那么條款含義中所指的交叉向遇船，或者免除其讓開被追越船的責(zé)任，直到最后駛過讓清為止。〞六、追越船的責(zé)任期限從追越局面形成到最后駛過讓清.1.

駛過讓清追越船駛到采取任何行動(dòng)的距離時(shí),部影響追越船的任何避讓行動(dòng)2.避讓過程中,方位的任何變化,都不得視為本條規(guī)那么各條所指的交叉船例如:收斂航向追越;平行航向追越.

以下說法中正確的選項(xiàng)是:A.除其他條款另有規(guī)定外,任何船舶在追越任何他船時(shí),均應(yīng)給被追越船讓路；B.追越船是否賦有讓路的責(zé)任與義務(wù),將取決于兩船在接近過程中是否致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)；C.不管規(guī)那么其它條款作何規(guī)定,追越船均應(yīng)給被追越船讓路；D.假設(shè)被追越船違背規(guī)那么采取行動(dòng),即可免除追越船讓路的責(zé)任與義務(wù).你船從右舷追越,當(dāng)船尾追過他船首不久即采取左轉(zhuǎn),導(dǎo)致兩船碰撞,其責(zé)任主要是由于:A.你船違反追越條款；B.你船違反交叉條款；C.你船違反18條；D.A、B、C都不對(duì).前后兩船處于追越過程中,發(fā)生以下哪種情況可以免除追越船責(zé)任:A.前船已停車甚至倒車,后船撞上；B.前船突然顯示擱淺信號(hào),后船撞上；C.在狹水道中,前船已同意追越,前船沿航標(biāo)進(jìn)行轉(zhuǎn)向,后船撞上；D.以上均不能免除.以下說法中正確的選項(xiàng)是:A.只要追越船駛過被追越船以后,即可免除追越船讓開被追越船的責(zé)任；B.只要追越船與被追越船保持平行并駛,那么即可免除追越船應(yīng)承擔(dān)的讓路責(zé)任；C.A、B都對(duì)；D.A、B都不對(duì).七、追越局面的特點(diǎn)

相對(duì)速度小,兩船持續(xù)時(shí)間長追越具有以下哪種特點(diǎn):A.相對(duì)速度小，持續(xù)時(shí)間長；B.相對(duì)速度小，持續(xù)時(shí)間短；C.相對(duì)速度大，持續(xù)時(shí)間長；D.相對(duì)速度大，持續(xù)時(shí)間短.八、追越操縱本卷須知《規(guī)那么》規(guī)定，任何船舶在追越他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路，直到最后駛過讓清為止。由于在追越過程中，兩船的航向線交角小，相對(duì)速度也小，所以保持追越局面時(shí)間長，為保證航行平安，當(dāng)進(jìn)行追越時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：1．在采取追越行動(dòng)之前，必須周密考慮當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況，如果來往船只多，環(huán)境復(fù)雜或淺水區(qū)，轉(zhuǎn)向點(diǎn)和航向彎曲狹窄處，或前方情況不明等都不應(yīng)進(jìn)行追越。2．當(dāng)追越超過他船后，不應(yīng)立即橫越被追越船的船頭。3．在狹水道內(nèi)航行，應(yīng)盡量防止追越。確需追越，應(yīng)選擇寬直的航道，還應(yīng)按規(guī)那么和港章鳴放聯(lián)系聲號(hào)，等被追越船同意后，才進(jìn)行追越。4．足夠橫距防止船吸。5．被追越船只要航道許可，又無其他特殊情況，應(yīng)該同意追越，主動(dòng)讓出航道，必要時(shí)還應(yīng)減速。6．追越中雙方航向盡量平行，防止有交角，并保持足夠的距離；海上追越時(shí)，橫距不少于1海里，以免被追越船因避讓他船而引起碰撞。7．被追越船當(dāng)發(fā)現(xiàn)他船在追越時(shí)，除了要加強(qiáng)了望前方情況外，還應(yīng)密切注視追越船的動(dòng)態(tài)。你船從上海開往天津,在成山角分道通航制區(qū)域轉(zhuǎn)向點(diǎn)附近遇到另一機(jī)動(dòng)船,且只能見到他船的尾燈并趕上他船,此時(shí)從平安角度考慮你船應(yīng):A.從他船右舷追越,并讓清他船；B.保速保向；C.從他船的左舷追越,并讓清他船；D.根據(jù)需要,盡量減小轉(zhuǎn)向的角度,以防止航程的損失.九、追越碰撞原因1．在狹水道、航道、進(jìn)出口等來往船舶頻繁地段，由于地段航道狹窄彎曲，潮流湍急或有淺灘對(duì)操縱產(chǎn)生不利影響。2．追越船不考慮當(dāng)時(shí)環(huán)境和被追越船的環(huán)境；3．未取得被追越船同意而強(qiáng)行追越；4．追越船自持船速較快而以小角度斜插被追越船船首，致使兩船因距離過近而發(fā)生船吸現(xiàn)象導(dǎo)致。十、碰撞實(shí)例例1：1．事故發(fā)生經(jīng)過A船航向219o，速度15.4節(jié)，海面情況：能見度3～4海里，東南風(fēng)5～6級(jí)。A船：1730，用望遠(yuǎn)鏡看到B船在有前方；1801，定位后，改向216o，接著又改214o；據(jù)駕駛員稱此時(shí)距離B船約1～1.5海里，橫距2～2.5鏈，兩船航向交角7～9o；1806，與B繼續(xù)迫近，再改210o，舵令下達(dá)后，發(fā)現(xiàn)水手將舵放在右舵20o，立即將舵改至左滿舵，此時(shí)B船逼近右正橫，為防止船尾向右甩的太快，碰到B船，改用了右滿舵。1807，A距B右正橫約20～30米，B船頭突然甩過來與A船右后部碰撞。2．事故原因分析A船實(shí)際速度15.4節(jié)，B船實(shí)際速度11節(jié)，兩船同航向，相對(duì)速度為4.4節(jié)〔約4.4鏈/分〕。A船航向?yàn)?19o，由于左舷受風(fēng)流壓影響，船向偏了3o，航跡向?yàn)?22o。據(jù)此經(jīng)查證，1801改向216o、214o避讓時(shí)，與B船距離不到0.5海里，橫距為1鏈，雖左改5o，但由于再近距離內(nèi)作小角度避讓，對(duì)抵消風(fēng)流壓影響的作用不大。碰撞的主要原因是A船值駕對(duì)風(fēng)流壓影響下本船航跡沒有作認(rèn)真考慮，對(duì)追越他船時(shí)可能造成緊迫局面情況沒有作充分的估計(jì)，對(duì)兩船可能出現(xiàn)的船吸現(xiàn)象沒有警惕而發(fā)生的。據(jù)《規(guī)那么》，追越船在追越時(shí)，應(yīng)給被追越船讓路，直到駛過讓清為止，但A船在追越B時(shí)，沒有給被追船留有充分的機(jī)動(dòng)余地，是碰撞的主要原因。A船應(yīng)負(fù)主要責(zé)任。例2：Frosta輪與FotiniCarras輪碰撞案碰撞發(fā)生經(jīng)過：Frosta油輪〔以下簡稱F輪〕，船長250米，總噸44646，挪威藉。FotiniCarras油輪〔以下簡稱C輪〕，船長202.4米，總噸22485，利比里亞籍。事故發(fā)生時(shí)F輪速度18節(jié)，C輪速度16節(jié)。當(dāng)時(shí)天氣、海況和能見度情況均良好。C輪航向312度，使用自動(dòng)舵。F輪航向比C輪稍偏右并在其左舷追越。F輪船長命令在0400時(shí)改向327度，但由于C輪此時(shí)正好在其右首處，故大副推遲了改向時(shí)間。而后大副先改向到320度，然后駛325，5分鐘后又改駛315度。約在0515，大副發(fā)現(xiàn)兩船間距約0.2海里，航向稍有會(huì)聚，下令舵工把定在310航向上。隨后發(fā)現(xiàn)舵輪被卡死，并且無法恢復(fù)，船舶開始右轉(zhuǎn)。此后，大副采取了鳴一長聲、開啟失控?zé)?、停車、全速倒車的措施，但最后還是發(fā)生了碰撞。C輪大副一直在密切注視F輪的行動(dòng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)了F輪的右轉(zhuǎn)，發(fā)出了警告聲號(hào)，并下令右滿舵。此時(shí)，F(xiàn)輪越來越近，就在C輪轉(zhuǎn)過了20～30度時(shí)，兩船發(fā)生了碰撞，碰撞角度約為30度。隨后，由于船舶慣性和船吸作用，兩船船尾又發(fā)生第二次碰撞。事故原因分析：本次事故的根本原因是由于F輪追越時(shí)采用過小的橫距造成的。審理此案的法庭認(rèn)為：“F輪以如此近的距離追越C輪是不負(fù)責(zé)任的，象她這樣的大型船舶就不應(yīng)該在0.5海里之內(nèi)追越他船〞，法庭這一觀點(diǎn)也得到了航海專家的肯定。另外，當(dāng)F輪發(fā)現(xiàn)舵失靈時(shí)，沒有立即采取停車或者把船停住的措施，也是這次事故原因之一。法庭根據(jù)F輪的上述過失，最后判定F輪承擔(dān)這次碰撞事故的全部責(zé)任。第十三條、對(duì)遇局面

1.

當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船在相反的或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),各應(yīng)向右轉(zhuǎn)向,從而從他船的左舷駛過.

2.當(dāng)一船看見另一船在正前方或接近正前方,并且,在夜間能看見他船的前后桅燈成一直線或接近直線和(或)兩盞弦燈;在白天能看到他船的上述相應(yīng)形態(tài)時(shí),那么應(yīng)認(rèn)為存在這樣的局面.3.

當(dāng)一船對(duì)是否存在這樣的局面有任何疑心時(shí),該船應(yīng)假定確實(shí)存在這種局面,并應(yīng)采取相應(yīng)的行動(dòng)一、對(duì)相遇局面的定義1.

當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船在相反的或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),各應(yīng)向右轉(zhuǎn)向,從而從他船的左舷駛過.構(gòu)成對(duì)遇局面時(shí)，應(yīng)滿足以下3個(gè)條件：1)兩艘機(jī)動(dòng)船考慮到《規(guī)那么》第三條和第十八條的規(guī)定，本條所提到的“機(jī)動(dòng)船〞是指除“操縱能力受到限制的船舶〞、“失去控制的船舶〞和“從事捕魚的船舶〞之外的用機(jī)器推進(jìn)的船舶。上述3種船舶很可能用機(jī)器推進(jìn)，但第十八條規(guī)定機(jī)動(dòng)船在航時(shí)應(yīng)給這3種船舶讓路。故將“機(jī)動(dòng)船〞所指范圍在本款重新限定，由此可以推定，當(dāng)機(jī)動(dòng)船與上述3種船舶構(gòu)成“對(duì)遇局面〞的態(tài)勢(shì)時(shí)，是不能構(gòu)成《規(guī)那么》定義上的“對(duì)遇局面〞的。同理，本條規(guī)定也將不適用于上述3種船舶之間所構(gòu)成的“對(duì)遇局面〞態(tài)勢(shì)。對(duì)遇局面中的機(jī)動(dòng)船是指:A.所有用機(jī)器推進(jìn)的船舶；B.所有裝有推進(jìn)器的船舶；C.除失控船外的所有用機(jī)器推進(jìn)的船舶；D.除失控船、操限船、從事捕魚船外的任何用機(jī)器推進(jìn)的船舶.對(duì)遇局面適用于:A.互見中的船舶；B.任何能見度；C.互見中的兩機(jī)動(dòng)船；D.任何能見度兩機(jī)動(dòng)船.一機(jī)動(dòng)船與一帆船在相反航向上對(duì)駛,構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),應(yīng)A.遵守對(duì)遇條款；B.帆船讓機(jī)動(dòng)船；C.機(jī)動(dòng)船讓帆船；D.各自向右轉(zhuǎn)向.互見中,以下說法正確的選項(xiàng)是:A.一艘機(jī)動(dòng)船與一艘用機(jī)器推進(jìn)的從事捕魚的船舶航向相反致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),應(yīng)執(zhí)行對(duì)遇局面條款；B.一艘操限船與一艘限于吃水的船舶對(duì)駛致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),應(yīng)執(zhí)行對(duì)遇局面條款；C.A、B均正確；D.A、B均不正確.互見中,以下說法正確的選項(xiàng)是:A.一艘機(jī)動(dòng)船與一艘限于吃水的船舶航向相反致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),應(yīng)執(zhí)行對(duì)遇局面條款；B.兩艘限于吃水的船舶對(duì)駛致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),應(yīng)執(zhí)行對(duì)遇局面條款；C.A、B均正確；D.A、B均不正確.2)航向相反或接近相反航向相反是指兩船船首向相差180度。航向接近相反是指兩船船首向的夾角為6度左右或半個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)。為了有利于對(duì)對(duì)遇局面的判斷，規(guī)定舷燈應(yīng)裝在無光黑色的內(nèi)側(cè)遮板，在朝前的方向上，必須顯示最低要求的風(fēng)光強(qiáng)度，發(fā)光強(qiáng)度在規(guī)定光弧外的1～30間，必須減弱以到達(dá)切實(shí)斷光。舷燈的光線與船的首尾線的交叉約為1～30，這樣在船首前方雖有一個(gè)看不到紅綠舷燈的“陰暗區(qū)〞，但在“陰暗區(qū)〞外又有同時(shí)顯示紅綠光弧的區(qū)域。10——>29B；1.60——>18B；30——>10B；由于操舵不穩(wěn)，左右搖擺原因。因此，海上習(xí)慣把本船首左右各60左右的范圍內(nèi)同時(shí)看見來船的前后桅燈和紅綠舷燈都作為對(duì)遇處理。例如，一船航向180度，另一船航向006度或者354度，即可認(rèn)為是兩船航向接近相反.兩機(jī)動(dòng)船相遇其航向接近相反時(shí),一般認(rèn)為構(gòu)成對(duì)遇局面的條件是來船處于本船:A.船首左右各一個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)以內(nèi)；B.船首一個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)范圍以內(nèi)；C.船首左右各半個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)以內(nèi)；D.正船首方向.對(duì)遇局面中所指的“在相反或接近相反的航向上相遇〞是指:A.一船能見到另一船的兩盞舷燈；B.一船能見到另一船的兩盞桅燈成一直線或接近一直線；C.一船在船首左右各6度范圍內(nèi)見到他船的桅燈成一直線或接近一直線；D.以上均是.對(duì)遇局面中所指的“在相反或接近相反的航向上相遇〞包括:A.一船在船首左右各5度范圍內(nèi)見到他船的桅燈成一直線或接近一直線；B.一船在船首左右各半個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)范圍內(nèi)見到他船的桅燈成一直線或接近一直線；C.一船在船首左右各6度范圍內(nèi)見到他船的桅燈成一直線或接近一直線；D.以上均是.應(yīng)注意本款所提“航向〞是指船首向，而不是指航跡向，這一點(diǎn)對(duì)在船舶處在強(qiáng)風(fēng)或者急流時(shí)，船首向與航跡向存在較大夾角的情況下，將顯得更加重要。決定兩機(jī)動(dòng)船是否構(gòu)成對(duì)遇局面的航向是:A.船首向；B.磁航向；C.羅航向；D.B,C是.3)致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)是構(gòu)成“對(duì)遇局面〞的一個(gè)重要條件。關(guān)于碰撞危險(xiǎn)的含義在《規(guī)那么》第七條中以作了解釋，在對(duì)遇局面情況下，判斷碰撞危險(xiǎn)時(shí)應(yīng)側(cè)重考慮兩船之間的距離和相互之間的橫距。兩船之間的距離可以說明碰撞危險(xiǎn)形成的時(shí)刻，要考慮到遠(yuǎn)距離不存在碰撞危險(xiǎn)的習(xí)慣作法；兩船之間的橫距兩船說明是否致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)。在大海上，通常認(rèn)為橫距小于0.5海里時(shí)，即可認(rèn)為構(gòu)成了碰撞危險(xiǎn)，特別是在夜間和右舷對(duì)右舷通過的情況。一船發(fā)現(xiàn)另一船的兩桅燈和兩舷燈,應(yīng)認(rèn)為:A.適用對(duì)遇條款；B.適用追越條款；C.適用交叉條款；D.A、B、C都不對(duì).以下說法中正確的選項(xiàng)是:I.當(dāng)任意一船在正前方發(fā)現(xiàn)他船前后桅燈成一直線,"對(duì)遇局面"規(guī)那么開始適用:II.當(dāng)任意一船在正前方發(fā)現(xiàn)他船兩盞紅、綠舷燈時(shí),“對(duì)遇局面〞規(guī)那么開始適用:A.I對(duì)；B.II對(duì)；C.I,II都對(duì)；D.I、II都不對(duì).二、對(duì)遇局面的判斷方法《規(guī)那么》“2.當(dāng)一船看見另一船在正前方或接近正前方,并且,在夜間能看見他船的前后桅燈成一直線或接近直線和(或)兩盞弦燈;在白天能看到他船的上述相應(yīng)形態(tài)時(shí),那么應(yīng)認(rèn)為存在這樣的局面.3.

當(dāng)一船對(duì)是否存在這樣的局面有任何疑心時(shí),該船應(yīng)假定確實(shí)存在這種局面,并應(yīng)采取相應(yīng)的行動(dòng)。〞1.當(dāng)兩船在相反或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),該局面為“相遇局面〞夜間:一機(jī)動(dòng)船在正前方或接近正前方看到另一機(jī)動(dòng)船的兩桅燈成一直線或接近一直線,和(或)兩盞弦燈.日間:看到上述相應(yīng)形態(tài).2.接近相反的航向:兩船航向夾角在6度以內(nèi).接近正前方:船首向左右6度范圍之內(nèi).注意：如果兩船中的一船，對(duì)是否存在這樣的局面有任何疑心時(shí)，該船應(yīng)認(rèn)為存在這種局面，并應(yīng)采取相應(yīng)的行動(dòng)，即仍應(yīng)向右轉(zhuǎn)向從他船的左舷駛過。以下說法中正確的選項(xiàng)是:A.當(dāng)一機(jī)動(dòng)船對(duì)位于本船右前方的來船是否處于“對(duì)遇局面〞持有疑心,那么應(yīng)假定為“對(duì)遇〞,并應(yīng)立即左轉(zhuǎn)；B.當(dāng)一機(jī)動(dòng)船對(duì)位于本船右前方的來船是否處于“對(duì)遇局面〞持有疑心,那么應(yīng)假定為"對(duì)遇",并應(yīng)立即右轉(zhuǎn)；C.A、B都對(duì)；D.A、B都不對(duì).大海上在正前方看見來船的兩桅燈接近成一直線,并見兩盞舷燈,由于風(fēng)浪,偶爾看不見紅舷燈,你船應(yīng):A.右轉(zhuǎn)一短聲；B.左轉(zhuǎn)二短聲；C.保向保速；D.等待.對(duì)是否屬于對(duì)遇局面容易產(chǎn)生疑心的情況，通常有以下幾種：1)對(duì)他船所顯示的兩盞桅燈是否屬于接近一直線難以斷定，或者在正前方只發(fā)現(xiàn)一盞白燈，難以斷定是桅燈還是尾燈；2)他船時(shí)而顯示紅燈，時(shí)而顯示綠燈，對(duì)兩船航向是否相反或者接近相反以及是否存在碰撞危險(xiǎn)難以斷定；

3)對(duì)正前方小角度方向上的他船，是屬于對(duì)遇局面還是交叉相遇局面難以斷定；4)兩機(jī)動(dòng)船對(duì)駛，特別是右舷對(duì)右舷對(duì)駛時(shí)，對(duì)是否致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)難以斷定；5)對(duì)正前方的他船是否屬于機(jī)動(dòng)船難以斷定。對(duì)遇局面的構(gòu)成條件(或適用范圍)

1.適用于互見中:局部適用于能見度不良情況;2.機(jī)動(dòng)船相遇;局部適用機(jī)動(dòng)船與操限船,失控船等相遇的情況.3.相反或接近相反的的航向上相遇4.致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn).三、對(duì)遇局面條款生效時(shí)兩船的距離

桅燈的最小法定照距;(通常情況)舷燈的最小法定照距.(L<50米的船舶)四、船舶之間的避讓責(zé)任

在對(duì)遇局面中的兩機(jī)動(dòng)船避讓責(zé)任是相等的,或說兩船都有責(zé)任采取避讓行動(dòng).在對(duì)遇局面中沒有“讓路船〞和“直航船〞之分.以下哪種情況下,兩船相遇具有相對(duì)速度大,相持時(shí)間短的特點(diǎn):A.對(duì)遇；B.交叉；C.追越；D.都一樣.互見中兩船避讓責(zé)任完全相等的是:A.追越；B.對(duì)遇；C.交叉；D.B,C都是.五、船舶在對(duì)遇中的行動(dòng)規(guī)那么1.各自向右轉(zhuǎn)向,從而各從他船的左舷通過;(紅對(duì)紅)2.采取右轉(zhuǎn)向時(shí),應(yīng)鳴放一短聲3.及早的采取大幅度的行動(dòng).在采取行動(dòng)時(shí)應(yīng)充分注意以下各點(diǎn)：1)當(dāng)對(duì)遇局面形成，《規(guī)那么》第十四條生效時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守規(guī)定的行動(dòng)準(zhǔn)那么，向右轉(zhuǎn)向從而從他船的左舷駛過；2)考慮到對(duì)遇局面的特點(diǎn)，應(yīng)及早地采取大幅度的右轉(zhuǎn)行動(dòng)，兩船中每一船的行動(dòng)均能導(dǎo)致兩船在平安的距離上駛過，而絕不是一船的行動(dòng)導(dǎo)致在一半的平安距離上駛過；3)當(dāng)發(fā)生對(duì)遇是否處于對(duì)遇局面持有疑心的情況時(shí)，應(yīng)假定確實(shí)存在這種局面，并應(yīng)在更早的時(shí)刻采取大幅度的行動(dòng)，以防止緊迫局面的發(fā)生；4)當(dāng)兩船處于“危險(xiǎn)對(duì)遇〞的形式時(shí)，船舶應(yīng)盡可能通過VHF協(xié)調(diào)行動(dòng)，或者根據(jù)具體情況在較早的時(shí)候，采取大幅度的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)的行動(dòng)，切忌猶豫不決而采取對(duì)航向的一連串小變動(dòng)或在最危險(xiǎn)時(shí)刻突然轉(zhuǎn)向，以防止不協(xié)調(diào)行動(dòng)的發(fā)生；

5)當(dāng)環(huán)境和情況不允許一船采取右轉(zhuǎn)向動(dòng)時(shí)，應(yīng)盡可能與他船建立VHF通信，協(xié)調(diào)兩船行動(dòng)，另一船要予以充分注意，防止不協(xié)調(diào)行動(dòng)發(fā)生；6)當(dāng)兩艘從事捕魚的船舶，或兩艘操縱能力受到限制的船舶，或者一艘操縱能力受到限制的船舶與一艘失去控制的船舶，形成對(duì)遇態(tài)勢(shì)時(shí)，雖然本條規(guī)定不適用，但各自向右轉(zhuǎn)向的規(guī)定被認(rèn)為是適用于這些特殊情況的。六、“危險(xiǎn)對(duì)遇〞兩機(jī)動(dòng)船各自位于他船右弦的小角度以相反的航向?qū)︸倳r(shí),常常由于兩船對(duì)當(dāng)時(shí)的局面時(shí)“對(duì)駛〞還是“對(duì)遇〞判斷不一致,進(jìn)而導(dǎo)致兩船的行動(dòng)不協(xié)調(diào),從而導(dǎo)致緊迫危險(xiǎn),甚至導(dǎo)致碰撞,這種局面稱為“危險(xiǎn)對(duì)遇〞在“危險(xiǎn)對(duì)遇〞局面下,船舶應(yīng)防止向左轉(zhuǎn)向.七、避碰操縱應(yīng)本卷須知⑴對(duì)遇的特點(diǎn)由于兩船航向線交角接近180度，因此：①．相對(duì)速度最大，兩船接近很快；②．供避讓時(shí)間短，采取避讓措施要及時(shí)充分；如兩船速度同為18節(jié)，每分鐘以6鏈的速度接近，兩船相距3海里，5分鐘就到達(dá)碰撞點(diǎn)。(2)避碰操縱中應(yīng)注意：①.及早右轉(zhuǎn)避讓，角度要大的使對(duì)方易于覺察；必要時(shí)應(yīng)鳴放相應(yīng)的聲號(hào)；即使來船未向右轉(zhuǎn)，也能互從左舷平安通過，不可理解為各向右讓一半。②.對(duì)接近正前方偏右的來船應(yīng)倍加警惕，應(yīng)堅(jiān)決大角度右轉(zhuǎn)；切莫企圖綠對(duì)綠通過為增大橫距采用小角度左傳，造成避讓中的混亂，導(dǎo)致動(dòng)作不協(xié)調(diào)而加深碰撞危險(xiǎn)。其用大角度右轉(zhuǎn)，還有另一含義：可能開始有一CPA,必須要用大角度先抵消這一CPA,然后讓出CPA.③．密切注視來船動(dòng)態(tài)，尤其在夜間，要當(dāng)機(jī)立斷，采取措施要早，右轉(zhuǎn)角度要大。八、對(duì)遇碰撞的原因分析1)在“危險(xiǎn)對(duì)遇〞形勢(shì)下，兩船在行動(dòng)上猶豫不決，并在最危險(xiǎn)時(shí)刻采取了不協(xié)調(diào)行動(dòng)；2)未保持正規(guī)了望，發(fā)現(xiàn)來船太晚，以致于驚惶失措，采取了不協(xié)調(diào)行動(dòng)；3)對(duì)對(duì)遇的特點(diǎn)認(rèn)識(shí)缺乏，未能及早地采取大幅度的行動(dòng)；4)對(duì)是否處于對(duì)遇局面持有疑心，采取行動(dòng)不及時(shí)或者兩船采取了不協(xié)調(diào)行動(dòng)。幾個(gè)例子：〔1〕B船按《規(guī)那么》右讓，而A船有時(shí)見到B船綠燈，有時(shí)見到紅燈，錯(cuò)誤判斷可以對(duì)綠通過，又怕平安會(huì)遇距離不夠，采用向左轉(zhuǎn)向，由于雙方動(dòng)作不協(xié)調(diào)發(fā)生碰撞?！?〕B船航向交于A船船尾方向，本無碰撞危險(xiǎn)，可以對(duì)綠平安通過，但由于B船有時(shí)見到A船的紅燈，判斷是接近正前方的對(duì)遇局面，在近距離內(nèi)采用右轉(zhuǎn)措施而造成碰撞?！?〕平行相反航向航行的兩船，綠燈相對(duì)可以平安駛過，如有一船想以紅燈相對(duì)通過而采取右轉(zhuǎn)措施結(jié)果造成碰撞。1.例1：〔1〕事故發(fā)生經(jīng)過A、B兩船在天氣良好，海面寬敞，附近沒有其他船只或島嶼、暗礁等的情況下發(fā)生了碰撞。A船航向231o，航速15.5節(jié)；B船航向055o，航速9.5節(jié)，兩船處于對(duì)遇局面的態(tài)勢(shì)。

九、碰撞實(shí)例B船：約2230，發(fā)現(xiàn)正前方偏右有來船，兩盞桅燈幾乎成一直線；約2242，按章向右避讓18o，但是碰撞危險(xiǎn)并沒有因此而消除；A船：約2240，看到來船在正前方偏右，沒有注意識(shí)別其航行燈情況，值班水手那么看到上下桅燈幾乎成一直線；注：兩船對(duì)遇局面已十清楚顯，照理兩次應(yīng)各自向右避讓，但A船駕駛員卻主觀地認(rèn)為“來船不是很大的機(jī)動(dòng)船〞，“不是搶頭的〞，沒有按章向右避讓。2245，先后兩次叫了“不要偏右〞的舵令，使船的航跡繼續(xù)偏左；以后兩船繼續(xù)以每小時(shí)25海里的相對(duì)速度接近，這時(shí)避讓已是迫切需要解決的主要矛盾，但A卻沒有加以注意和采取避讓措施。B船那么認(rèn)為已向右轉(zhuǎn)了18o，顯示了紅燈“船已拉開〞沒有問題了。更嚴(yán)重的是在碰撞前十分鐘〔2250〕左右，兩船都中斷了望而去開雷達(dá)測(cè)定船位。這樣隨著兩船的逼近，緊迫局面開始形成，當(dāng)A船水手發(fā)現(xiàn)來船逼近，并在右前方看到來船的紅燈很亮，急忙呼叫時(shí)，駕駛員才從海圖室出來，沒有立即停車和全速后退，只是用望遠(yuǎn)鏡看了一下，說“來不及了〞，剛叫了左舷10o之后，B船隨即撞上A船右舷。B船駕駛員在碰撞前，從海圖室出來后，見來船在左前方很近，綠燈很亮，雖然急叫右滿舵，并全速倒車，但時(shí)間已來不及，碰撞終于發(fā)生了。

〔2)事故原因分析A船的過失：①．疏忽了對(duì)來船動(dòng)向的觀察，在對(duì)遇局面下，不僅沒有按章向右避讓，反而錯(cuò)誤地下了兩次“不要偏右〞的舵令，使實(shí)際航跡繼續(xù)偏左，因此，抵消了對(duì)方向右避讓的效果，從而造成碰撞，應(yīng)付事故的主要責(zé)任。②．在前方有來船的情況下而又未判明動(dòng)向時(shí)，長時(shí)間在海圖室，在碰撞前10分鐘還用雷達(dá)定位，這種疏忽了望的嚴(yán)重失職行為，喪失了避讓的最后時(shí)機(jī)。③．在緊迫危險(xiǎn)形成時(shí)，駕駛員驚惶失措，不僅沒有采取全速倒車的應(yīng)急措施，反而下了左舷10o的舵令，加重了碰撞后果。B船的過失：①．雖然在碰撞前十多分鐘就按章向右轉(zhuǎn)向，但在對(duì)遇局面下處在慢速船地位僅僅右轉(zhuǎn)18o是不夠的，嚴(yán)重的是轉(zhuǎn)向后未進(jìn)行查核，錯(cuò)誤認(rèn)為轉(zhuǎn)完向后就沒有問題了，犯了戒備上的疏忽，違反了“應(yīng)及早采取大幅度的行動(dòng)和細(xì)心查核避讓行動(dòng)的有效性〞的規(guī)定，不能免除其對(duì)碰撞事故的責(zé)任。②．在來船尚未駛過讓清之前，中斷了望，長時(shí)間呆在海圖室定位，違反了“保持正規(guī)的了望〞規(guī)定。其實(shí)本船轉(zhuǎn)向后出現(xiàn)的舷角變化，并不能說明來船羅經(jīng)方位也已經(jīng)有了明顯變化。第十四條、交叉相遇局面

當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),有他船在本船右舷的船舶應(yīng)給他船讓路,如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可,還應(yīng)防止橫越他船的前方.一、交叉相遇局面的定義

規(guī)那么沒有給出明確的定義,但可從條款中看出.當(dāng)兩機(jī)動(dòng)船在交叉航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),該局面稱為“交叉相遇局面〞.交叉航向;指船首向交叉.0~6對(duì)遇局面6~122.5交叉相遇局面112.5~180追越局面二、交叉相遇局面的構(gòu)成條件

1.互見中;不適用于能見度不良的情況;2.

兩機(jī)動(dòng)船相遇;本條中“機(jī)動(dòng)船〞一詞的含義與第十四條中“機(jī)動(dòng)船〞的含義一樣，也是指除操縱能力受到限制的船舶、失去控制的船舶、從事捕魚的船舶之外的用機(jī)器推進(jìn)的船舶。3.交叉的航向上相遇;“交叉相遇〞是指兩船航向交叉，但不包括“對(duì)遇局面〞和“追越局面〞已經(jīng)涉及到的兩船航向交叉的情況.在這種會(huì)遇形勢(shì)下，海員根據(jù)以往的習(xí)慣做法和船舶避讓的特點(diǎn)，按兩船航向交角〔而不是船首〕把“交叉相遇〞分成小角度交叉、垂直交叉和大角度交叉3種情況。交叉相遇局面適用于:A.任何能見度的一切船舶；B.互見中的一切船舶；C.任何能見度時(shí)的機(jī)動(dòng)船；D.互見中的機(jī)動(dòng)船.交叉規(guī)那么適用于:A.機(jī)動(dòng)船與帆船之間；B.兩機(jī)動(dòng)船之間；C.機(jī)動(dòng)船與從事捕魚船之間；D.機(jī)動(dòng)船與失控船之間.以下說法中正確的選項(xiàng)是:A.兩艘操限船交叉相遇,適用交叉相遇局面條款；B.兩艘捕魚船交叉相遇,適用交叉相遇局面條款；C.兩艘帆船交叉相遇,適用交叉相遇局面條款；D.兩艘限于吃水船交叉相遇,適用交叉相遇局面條款.4.致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn).致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)是構(gòu)成交叉相遇局面的一個(gè)重要條件三、交叉相遇局面的判斷在判斷交叉相遇局面時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：〔1〕兩船中處于他船右舷的船舶所駛的航向應(yīng)是相對(duì)穩(wěn)定的，并能被他船所理解；〔2〕本條規(guī)定不適用于兩機(jī)動(dòng)船在沿航道彎曲地段航行時(shí)，所構(gòu)成的交叉態(tài)勢(shì)，此時(shí)，兩船仍應(yīng)遵守狹水道航行規(guī)那么；〔3〕本條規(guī)定適用于沿狹水道或航道行駛的機(jī)動(dòng)船與另一艘穿越狹水道或航道的機(jī)動(dòng)船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的情況；〔4〕交叉相遇條款僅適用于兩機(jī)動(dòng)船，當(dāng)3艘或以上的機(jī)動(dòng)船同時(shí)交叉相遇時(shí)，本條規(guī)定將不適用〔5〕當(dāng)一艘機(jī)動(dòng)船在航處于不對(duì)水移動(dòng)狀態(tài)，如果不是處于失控狀態(tài)，當(dāng)與另一機(jī)動(dòng)船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，同樣適用于交叉相遇條款，甚至可能是讓路船；〔6〕從事拖帶作業(yè)的機(jī)動(dòng)船，當(dāng)不屬于操縱能力受到限制的船舶時(shí)，與另一機(jī)動(dòng)船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，應(yīng)遵守本條的規(guī)定。在彎曲狹水道中,循相反方向行駛的兩艘機(jī)動(dòng)船構(gòu)成交叉相遇態(tài)勢(shì),應(yīng)遵守:A.交叉局面條款；B.直航船的行動(dòng)條款；C.狹水道條款；D.船舶之間的責(zé)任條款.互見中,一艘機(jī)動(dòng)船與一艘從事普通拖帶作業(yè)的船舶交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),應(yīng)遵守:A.船舶之間的責(zé)任條款；B.不應(yīng)阻礙條款；C.交叉局面條款；D.以上均不對(duì).機(jī)動(dòng)船在沿海水域因環(huán)繞浮標(biāo)或海岬行駛而與另一艘機(jī)動(dòng)船構(gòu)成交叉相遇并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),應(yīng)適用:A.適用交叉局面條款；B.這是一種特殊情況,不適用交叉局面條款；C.A、B均不對(duì)；D.A或B均可.互見中,一艘限于吃水的船舶與一艘操限船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),那么A.兩船均應(yīng)采取避讓行動(dòng)；B.有他船在本船右舷的船應(yīng)給另一船讓路；C.操限船為讓路船；D.限于吃水的船舶為讓路船.四、交叉相遇局面條款的適用范圍及應(yīng)注意的問題

1.適用于互見中的兩機(jī)動(dòng)船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn);2.開始適用的距離:機(jī)動(dòng)船的桅燈的最小法定照距.3.其中一船或兩船為失控船,操限船,從事捕魚的船時(shí),交叉相遇條款不適用;4.三艘或三艘以上機(jī)動(dòng)船航向交叉的情況,交叉相遇局面條款不適用;5.在航不對(duì)水移動(dòng)的機(jī)動(dòng)船,假設(shè)不是失控,適用于交叉相遇局面條款一艘在航不對(duì)水移動(dòng)的機(jī)動(dòng)船與一艘在有流的水域中航行的機(jī)動(dòng)船交叉相遇:A.適用“交叉相遇局面〞規(guī)那么；B.這是一種特殊情況,不適用"交叉相遇局面"規(guī)那么.C.適用責(zé)任條款；D.B+C6.一艘從事拖帶作業(yè)的機(jī)動(dòng)船,假設(shè)不屬于“操限船〞,適用于交叉相遇局面條款(頂推,旁拖也適用);7.交叉相遇局面條款一般適用于狹水道或航道及分道通航制區(qū)域,但不適用于狹水道或航道的彎頭地段;8.兩機(jī)動(dòng)船在海角,燈船或習(xí)慣轉(zhuǎn)向點(diǎn)附近交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),交叉相遇局面條款適用;9.適用于兩船所駛的航向是持久的,穩(wěn)定的,并能被他船所理解,例如,一機(jī)動(dòng)船從錨地駛出,欲進(jìn)入航道,其航向還沒有穩(wěn)定,這時(shí),交叉相遇條款不適用;10.一機(jī)動(dòng)船向后運(yùn)動(dòng)與另一機(jī)動(dòng)船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),交叉相遇局面條款不適用;11.兩機(jī)動(dòng)船在港口的進(jìn)出口,江河的交叉口處交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),交叉相遇局面條款適用五、船舶之間的避讓責(zé)任

讓路船----有他船在本船右弦的船舶;直航船----有他船在本船左舷的船舶.夜間顯示綠燈為讓路船，負(fù)責(zé)避讓；顯示紅燈為直航船，保速保向。

六、讓路船的行動(dòng)規(guī)那么及避讓方法1.如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可,應(yīng)防止橫越他船前方,(a)小角度交叉〔>135o〕兩船相對(duì)速度大，接近快，考慮避讓時(shí)間短A船為讓路船，采取向右轉(zhuǎn)向顯示紅燈，從B船尾通過，過B船后再恢復(fù)航向。這是方便而穩(wěn)妥措施，如有必要A船可用減速或停車，等B船駛過后再繼續(xù)航行。B船為直航船，應(yīng)保向保速，對(duì)A船加以注意。

(b)垂直交叉:向右轉(zhuǎn)向或向左轉(zhuǎn)向,視當(dāng)時(shí)環(huán)境是否許可.可采取以下措施：〔1〕為使B船順利通過，A應(yīng)大角度向右轉(zhuǎn)向，從B尾通過?！?〕如大角度右讓有困難?！踩缬仪胺接形ｋU(xiǎn)物或障礙物〕，應(yīng)減速或停車，待B通過再前進(jìn)。B船為直航船，應(yīng)保向保速，對(duì)A加以注意，如發(fā)現(xiàn)A船右讓有困難，必要時(shí)應(yīng)向右轉(zhuǎn)向，以增大兩船間的距離，防止緊迫局面的出現(xiàn)。(c)大角度交叉兩船相對(duì)速度小，接近慢，但相持的時(shí)間長。避讓措施可由多種；〔1〕大角度向右轉(zhuǎn)向，從B船尾后通過。采用這種措施的條件：兩船間橫距較大，B船速度較快。這樣才不致因A右轉(zhuǎn)較快而導(dǎo)致緊迫局面的出現(xiàn)?！?〕向左轉(zhuǎn)向，以便增大與B的距離，讓B先通過。A船應(yīng)先觀察周圍情況，確信不會(huì)影響他船行動(dòng)或構(gòu)成另一次危險(xiǎn)時(shí)?！?〕通常可適當(dāng)左轉(zhuǎn)，如可行，可以左轉(zhuǎn)一圈，從B船尾通過；〔4〕保持航向，減速或停車，待B船通過。這種措施不應(yīng)影響他船。2.及早的采取大幅度的行動(dòng).注意：〔1〕如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)防止橫越他船前方。這樣做不僅是對(duì)直航船航路權(quán)的尊重，而且也給直航船以平安感。防止兩船再次形成交叉態(tài)勢(shì)，防止直航船在單獨(dú)采取行動(dòng)時(shí)，造成兩船行動(dòng)的不協(xié)調(diào)?！?〕如果當(dāng)時(shí)環(huán)境許可或者在碰撞危險(xiǎn)形成之前，那么允許橫越他船前方。這樣做時(shí)，一定要有較高的船速，否那么應(yīng)考慮采用減速的方法避讓。目前高速船通常是采用橫越他船前方的方法避讓他船的。〔3〕如果兩船距離較近，采取行動(dòng)時(shí)應(yīng)鳴放相應(yīng)的操縱聲號(hào)或者顯示操縱號(hào)燈以防止兩船相對(duì)不協(xié)調(diào)。在交叉局面中:A.讓路船向右轉(zhuǎn)向,通常是給右前方來船讓路的一種最好方法；B.只要不穿越他船的前方,讓路船可采取任何一種避讓行動(dòng)；C.避讓右正橫后15度的來船,大幅度的左轉(zhuǎn)比減速更有效；D.以上均正確.三艘機(jī)動(dòng)船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),那么A.遵守交叉局面條款；B.有兩艘船在本船右舷的機(jī)動(dòng)船應(yīng)給其他兩船讓路；C.這是一種特殊情況,應(yīng)執(zhí)行責(zé)任條款；D.這是一種特殊情況,應(yīng)執(zhí)行船舶之間的責(zé)任條款.互見中,兩艘機(jī)動(dòng)船相遇,以下說法哪種正確?A.當(dāng)前船對(duì)位于其右正橫后的他船是否在追越本船有疑心時(shí),應(yīng)假定兩船為交叉相遇局面；B.當(dāng)后船對(duì)本船是否正在追越前船持有疑心時(shí),應(yīng)假定正在追越中；C.A、B均正確；D.A、B均不對(duì).七、交叉相遇時(shí)發(fā)生碰撞的原因根據(jù)對(duì)碰撞事故的統(tǒng)計(jì)，在交叉相遇局面下所發(fā)生的碰撞事故約占事故總數(shù)的65.8％，是對(duì)遇局面的8倍還多。因此，可以認(rèn)為，該局面碰撞危險(xiǎn)性最大，必須予以高度重視。交叉相遇局面發(fā)生碰撞事故的主要原因有：〔1)相遇兩船未保持正規(guī)了望，特別是讓路船疏忽了望，以致形成緊迫局面，最后導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生；(2)讓路船沒有及早采取大幅度的行動(dòng)，寬裕地讓清他船；(3)會(huì)遇雙方誤將小角度交叉判斷為對(duì)遇，相互觀望，錯(cuò)過避碰良機(jī)；(4)直航船一味強(qiáng)調(diào)直航，不顧《規(guī)那么》其他要求，待緊迫局面形成時(shí)，違背《規(guī)那么》采取向左轉(zhuǎn)向的行動(dòng)，由于兩船行動(dòng)不協(xié)調(diào)導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生。1．在狹水道中航行時(shí)，如經(jīng)彎曲水道處，常會(huì)出現(xiàn)兩船船首方向處于交叉相遇的情況，此時(shí)應(yīng)按狹水道航行規(guī)那么的規(guī)定各自靠水道右側(cè)航行，不能按一般海上的情況執(zhí)行交叉相遇情況的規(guī)定。2．交叉相遇的碰撞形勢(shì)一般可以從來船前后桅燈的位置及舷燈的顏色較明顯的看出。但在小角度及大角度交叉時(shí)，容易與對(duì)遇局面、追越局面相混淆。遇此情況，按《規(guī)那么》應(yīng)把自己作為對(duì)遇或追越處理，主動(dòng)采取避讓。八、避讓操縱中應(yīng)本卷須知：3．在大角度交叉形勢(shì)下，由于兩船的相對(duì)速度較小，如果它們的速度又相差不多，那么相持的時(shí)間很長，有時(shí)會(huì)被誤認(rèn)為兩船是同向航行。如果這種情況發(fā)生在進(jìn)口或轉(zhuǎn)向點(diǎn)附近，由于駕駛員忙于定位，而疏忽了望，往往會(huì)造成采取避讓措施過晚而形成緊迫局面。4.有時(shí)，雖然兩船間的碰撞形勢(shì)很明顯，但讓路船右舷有障礙物存在不能右讓，如未及時(shí)減速停車或未及早采取左轉(zhuǎn)避讓，并鳴放聲號(hào)，那么亦容易造成碰撞。注意：在交叉相遇局面下，直航船發(fā)現(xiàn)讓路船沒有采取措施時(shí)，以防止碰撞，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，不應(yīng)對(duì)本船左舷的采取向左轉(zhuǎn)向。九、碰撞案例分析碰撞發(fā)生經(jīng)過：碰撞發(fā)生時(shí)，海面正常，天氣晴朗。M輪載重噸37000噸，1981年4月20日由香港航經(jīng)菲律賓巴布延海峽西口去東澳，2350時(shí)航向105度，航速13節(jié)。三副交班時(shí)告知二副右前方45度處發(fā)現(xiàn)一白燈，二副用望遠(yuǎn)鏡觀察，看到來船桅燈，未引起重視。二副接班后在海圖室停留5～6分鐘，查看海圖、船位、距轉(zhuǎn)向點(diǎn)的距離和時(shí)間以及夜航命令。約在0010二副又用望遠(yuǎn)鏡觀察到來船的前桅燈和紅舷燈，因見前桅燈燈光較弱，認(rèn)為兩船距離尚遠(yuǎn)，并判斷該船為同路斜交駛?cè)牒{的船。0023二副測(cè)到來船方位143度，前后桅燈和紅舷燈已較清楚，這時(shí)由值班一水接替二水操舵。0028時(shí)又側(cè)得來船方位為141度，發(fā)現(xiàn)方位變化較小，有碰撞危險(xiǎn)，判斷兩船是交叉相遇，本船應(yīng)為讓路船，但仍未采取避讓行動(dòng)。0030時(shí)發(fā)現(xiàn)來船已逼近，即先后兩次發(fā)出5短聲及閃光警告對(duì)方。此時(shí)，二副認(rèn)為右讓已經(jīng)來不及，即下令“左舵10〞及“左滿舵〞，當(dāng)終因行動(dòng)過晚，措施不當(dāng)，兩船于0035時(shí)發(fā)生碰撞。M輪球鼻首左邊約2米、右邊約5米斜插入H輪左舷第一貨艙后半部和第二貨艙前半部。碰撞后，H輪開始向右傾斜，后因左舷進(jìn)水又向左傾，最后向左傾斜達(dá)45度，左舷接近水面，大桅已壓在M輪第一貨艙右舷舷墻上。H輪載重噸為6200噸，碰撞發(fā)生時(shí)航向005度，航速13節(jié)。事故原因分析：碰撞發(fā)生時(shí)天氣和能見度均良好，海域開敞寬闊，附近無其他船影響。兩船速度均約為13節(jié)，在碰撞角度為100度左右的情況下，相對(duì)速度約為20節(jié)。M輪遠(yuǎn)在11海里以外就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)來船燈光，在兩船接近的過程中始終疏于了望，在未作認(rèn)真的觀察和分析的情況下，盲目作出“來船是斜交、同向駛?cè)氚筒佳雍{〞的錯(cuò)誤判斷，以致對(duì)正在形成的碰撞危險(xiǎn)未予重視并及早考慮應(yīng)采取的避讓措施。當(dāng)兩船已經(jīng)明顯形成緊迫局面時(shí)，未能立即采取大幅度的向右轉(zhuǎn)向行動(dòng)，以防止局勢(shì)的進(jìn)一步惡化。當(dāng)兩船進(jìn)一步逼近時(shí)，M輪又一錯(cuò)再錯(cuò)，不僅未能立即采取停車或倒車的緊急措施，以防止碰撞，反而使用聲號(hào)警告對(duì)方并采取左轉(zhuǎn)這些顯然是錯(cuò)誤并無助于避碰的行動(dòng)，嚴(yán)重違反了《規(guī)那么》第五條、第七條、第八條和第十六條的規(guī)定，應(yīng)對(duì)這起碰撞事故負(fù)主要責(zé)任。H輪雖然屬于《規(guī)那么》規(guī)定的直航船，應(yīng)該保持航向和航速不變。但當(dāng)兩船已經(jīng)形成緊迫局面時(shí)，按《規(guī)那么》第二條、第十七條的規(guī)定，也應(yīng)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候單獨(dú)采取行動(dòng)以防止碰撞，在碰撞不可防止時(shí)，應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)。顯然H輪也應(yīng)在這起碰撞事故中承擔(dān)一定的責(zé)任。第十六條

讓路船的行動(dòng)

須給他船讓路的船舶,應(yīng)盡可能及早的采取大幅度的行動(dòng),寬裕地讓清他船.一、讓路船的概念

須給他船讓路的船舶.規(guī)那么中規(guī)定兩船的一船應(yīng)給另一船讓路的船舶.在理解“讓路船〞的含義時(shí)，應(yīng)注意到(1)就《規(guī)那么》確定兩船的避讓關(guān)系而言，讓路船是相對(duì)直航船而存在的;(2)《規(guī)那么》規(guī)定的“不應(yīng)阻礙他船的船舶〞不是讓路船;(3)對(duì)遇局面中的兩船、能見度不良時(shí)相遇的兩船也不能稱之為“互為讓路船〞.這不僅是詞義上的問題，對(duì)船舶的實(shí)際避讓操縱也是具有重要的指導(dǎo)意義。就《規(guī)那么》規(guī)定而言，負(fù)有給他船讓路的責(zé)任和義務(wù)的船舶與負(fù)有應(yīng)采取避碰行動(dòng)的責(zé)任和義務(wù)的船舶是完全不同的，兩者不能混淆。二、適用范圍

互見中的所有讓路船見《規(guī)那么》在第十二條〔帆船〕、第十三條〔追越〕、第十五條〔交叉相遇局面〕和第十八條〔船舶之間的責(zé)任〕，規(guī)定了須給他船讓路的讓路船讓路船行動(dòng)條款適用于:A.互見中的所有讓路船；B.13、15、18條中的讓路船；C.12、13、14、15、18條中的讓路船；D.12、13、15條中的讓路船.三、讓路船的行動(dòng)準(zhǔn)那么《規(guī)那么》第十六條〔讓路船的行動(dòng)〕〔ActionbyGive-wayVessel〕規(guī)定：“須給他船讓路的船舶，應(yīng)盡可能及早地采取大幅度的行動(dòng)，寬裕地讓清他船〞。應(yīng)盡可能及早采取大幅度的行動(dòng),寬裕地讓清他船.本條對(duì)讓路船的行動(dòng)要求可歸納為“早,大,寬,清〞.“早〞是對(duì)采取避讓行動(dòng)的時(shí)機(jī)提出的要求；“大〞是對(duì)采取避讓行動(dòng)的幅度提出的要求；“寬〞是對(duì)采取避讓行動(dòng)所應(yīng)到達(dá)的平安距離的要求；“清〞是對(duì)最后避讓結(jié)果的要求讓路船的行動(dòng)是:A.給本船右舷的船讓路；B.防止橫越他船的前方；C.應(yīng)防止向左轉(zhuǎn)向；D.應(yīng)盡可能及早采取大幅度行動(dòng),寬裕地讓請(qǐng)他船.第十七條

直航船的行動(dòng)

1.(1)兩船中的一船應(yīng)給另一船讓路時(shí),另一船應(yīng)保持航向和航速.(2)然而,當(dāng)保持航向航速的船一經(jīng)覺察規(guī)定的讓路船顯然沒有遵照本規(guī)定條款采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí),該船即可單獨(dú)采取操縱行動(dòng),以防止碰撞.2.

當(dāng)規(guī)定保持航向和航速的船,覺察本船不管由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)不能防止碰撞時(shí),也應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng).3.

在交叉相遇的局面下,機(jī)動(dòng)船按照本條1款(2)項(xiàng)采取行動(dòng)以防止與另一艘機(jī)動(dòng)船碰撞時(shí),如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可,不應(yīng)對(duì)在本船左舷的船采取向左轉(zhuǎn)向.4.

本條并不解除讓路船的讓路義務(wù).一、直航船的概念

1.

兩船中的一船應(yīng)給另一船讓路時(shí),另一船即為直航船.2.

直航船包括互見中的所有被讓路船.以下說法哪種正確:A.兩船中的一船應(yīng)給另一船讓路時(shí)；另一船即為直航船；B.兩船相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),當(dāng)一船為讓路船時(shí),另一船才為直航船.C.由于種種原因,致使一艘被讓路船無法保持航向航速,那么不應(yīng)視該船為直航船；D.只有具備保向能力的被讓路船,才是規(guī)那么所規(guī)定的直航船.以下說法中正確的選項(xiàng)是:A.不具有保向能力的船舶,不應(yīng)被視為一艘直航船；B.“直航船〞規(guī)定僅適用于“交叉相遇局面〞中的被讓路船；C.A、B都對(duì)；D.A、B都不對(duì).二、適用范圍

互見的所有直航船12,13,15,18條

三、保向保速

“(1)兩船中的一船應(yīng)給另一船讓路時(shí),另一船應(yīng)保持航向和航速.〞規(guī)那么規(guī)定兩船的一船應(yīng)給另一船讓路時(shí),另一船應(yīng)保向保速.保持航向和航速通常是指保持初始的羅經(jīng)航向和主機(jī)轉(zhuǎn)速，也應(yīng)理解為保持一船在當(dāng)時(shí)從事航海操作所遵循的并為他船所理解的航向和航速。1.

直航船保向保速的意義使讓路船能確切掌握直航船的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),便于其采取有效的避讓行動(dòng).2.

保向保速的適用時(shí)間構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)開始適用;如12,15條追越局面形成時(shí)開始適用;13條3.

保向保速的含義在通常情況下,應(yīng)保持航向和航速;在特定情況下,可以適當(dāng)變向和變速,但視其是否是正當(dāng)?shù)?合理的,能被他船所理解的,并不至于造成緊迫局面.例如:直航船在接送引水員時(shí)的變速和變向是正當(dāng)?shù)?4.保持航向和航速的適用時(shí)間保持航向和航速的適用時(shí)間，是指直航船從何時(shí)起就應(yīng)履行保持航向航向和航速的義務(wù)，以及直航船從何時(shí)起就可以或者就應(yīng)該中止履行這一義務(wù)。按照《規(guī)那么》的規(guī)定和海上船舶避碰的實(shí)際作法，通常直航船應(yīng)終止保向和保速的時(shí)間為：(1)讓路船已經(jīng)駛過讓清時(shí)；(2)當(dāng)直航船覺察規(guī)定的讓路船顯然沒有遵照《規(guī)那么》各條采取適當(dāng)行動(dòng)，緊迫局面正在形成時(shí)；(3)當(dāng)直航船覺察不管由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)已不能防止碰撞，緊迫危險(xiǎn)局面正在形成時(shí)。直航船應(yīng)終止“保向保速〞的時(shí)機(jī)為:A.當(dāng)發(fā)現(xiàn)讓路船顯然未遵照規(guī)那么采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)；B.當(dāng)發(fā)現(xiàn)僅憑讓路船的行動(dòng)已難以保證在平安的距離上通過時(shí)；C.當(dāng)發(fā)現(xiàn)僅憑讓路船的行動(dòng)已不能防止碰撞時(shí)；D.當(dāng)兩船業(yè)已接近到任憑兩船共同采取行動(dòng)仍難以防止碰撞之時(shí).直航船應(yīng)保持航向和航速,就意味著:A.任何改變航向與航速的行為,都是嚴(yán)重違背《規(guī)那么》的行為；B.只要當(dāng)時(shí)環(huán)境許可,那么應(yīng)保持原來的航向與航速；C.A、B都對(duì)；D.A、B都不對(duì).四、單獨(dú)采取操縱行動(dòng)“(2)然而,當(dāng)保持航向航速的船一經(jīng)覺察規(guī)定的讓路船顯然沒有遵照本規(guī)定條款采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí),該船即可單獨(dú)采取操縱行動(dòng),以防止碰撞.〞

1.直航船單獨(dú)采取操縱行動(dòng)的時(shí)機(jī)最早時(shí)機(jī)：直航船一經(jīng)發(fā)現(xiàn)讓路船顯然沒有遵照本規(guī)那么各條采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)。三種情況：〔1〕讓路船違背規(guī)那么行動(dòng)，如交叉局面：〔2〕讓路船拒不采取行動(dòng)；〔3〕讓路船采取的行動(dòng)不能導(dǎo)致在平安距離上駛過。

直航船單獨(dú)采取操縱行動(dòng)不能過早，否那么可能被指責(zé)違反“保速保向〞的規(guī)定。但太遲可能被指責(zé)違反“規(guī)那么〞本條的規(guī)定。因此，應(yīng)保持不間斷的觀察，以確定適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)。2.直航船單獨(dú)采取操縱行動(dòng)(1)在采取行動(dòng)之前，應(yīng)鳴放至少5短聲和/或5次短而急的閃光信號(hào)，以表示無法理解他船的意圖和行動(dòng)、疑心他船是否采取足夠的避讓行動(dòng)，對(duì)他船發(fā)出警告，開啟VHF呼叫他船，爭取與他船建立通信聯(lián)系；(2)嚴(yán)密注視他船進(jìn)一步的動(dòng)態(tài)，并采取隨時(shí)操縱的準(zhǔn)備，采用人工操舵，主機(jī)備車，必要時(shí)請(qǐng)船長上駕駛臺(tái)；(3)在采取轉(zhuǎn)向行動(dòng)時(shí)，應(yīng)做到大幅度并盡可能迅速完成轉(zhuǎn)向，同時(shí)應(yīng)鳴放相應(yīng)的操縱聲號(hào)和/或顯示操縱號(hào)燈；

〔4〕在交叉相遇局面中，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，不應(yīng)對(duì)本船左舷的船采取向左轉(zhuǎn)向；該規(guī)定的目的：考慮到讓路船還可能采取讓路行動(dòng)，這樣規(guī)定可協(xié)調(diào)兩船的行動(dòng)。直航船“單獨(dú)采取操縱行動(dòng),以防止碰撞〞的時(shí)機(jī)為:A.當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩船業(yè)已構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)之時(shí)；B.當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩船業(yè)已接近到單憑讓路船的行動(dòng)已經(jīng)不能防止碰撞時(shí)；C.當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩船業(yè)已構(gòu)成緊迫危險(xiǎn)之時(shí)；D.當(dāng)發(fā)現(xiàn)讓路船顯然未遵照規(guī)那么規(guī)定采取讓路行動(dòng)時(shí).《國際海上避碰規(guī)那么》允許直航船可以單獨(dú)采取操縱行動(dòng)的時(shí)機(jī)是:A.當(dāng)發(fā)現(xiàn)另一船致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)；B.兩船已接近至單憑讓路船操縱行動(dòng)已不能保證兩船在平安距離上駛過時(shí)；C.當(dāng)覺察兩船已接近到單憑讓路船的行動(dòng)已不能防止碰撞時(shí)；D.只要有助于避碰,在任何時(shí)候均可單獨(dú)采取行動(dòng).交叉相遇局面中的直航船覺察讓路船顯然沒有遵照《國際海上避碰規(guī)那么》采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí),即可單獨(dú)采取哪一行動(dòng):A.向左轉(zhuǎn)向過他船尾；B.減速讓他船過船首；C.右轉(zhuǎn)至與來船航向平行；D.鳴放五短聲,并大幅度右轉(zhuǎn).五、最有助于避碰的行動(dòng)“2.

當(dāng)規(guī)定保持航向和航速的船,覺察本船不管由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)不能防止碰撞時(shí),也應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng).〞1.直航船采取最有助于避碰的行動(dòng)的時(shí)機(jī)當(dāng)直航船不管由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)不能防止碰撞時(shí)。這時(shí)，緊迫局面業(yè)已存在，緊迫危險(xiǎn)即將形成。應(yīng)該成認(rèn)，直航船很難斷定兩船接近到什么程度，才算構(gòu)成“單憑一船的行動(dòng)已經(jīng)不能防止碰撞〞。不過該距離與兩船的操縱性能，會(huì)遇局面，船舶的大小等因素有關(guān)。2．最有助于避碰的行動(dòng)〔1〕當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)盡可能按規(guī)那么要求行動(dòng)；〔2〕如當(dāng)時(shí)環(huán)境不許可，應(yīng)按良好船藝的要求行動(dòng)。

規(guī)那么盡管有直航船應(yīng)采取的行動(dòng)的規(guī)定，但不管直航船是否履行其義務(wù)，都不免除讓路船的讓路義務(wù)。當(dāng)保向保速的船覺察本船不管何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)不能防止碰撞時(shí),也應(yīng)采取的行動(dòng)是:A.可防止碰撞；B.最有助于避碰；C.最為可靠；D.最有助于在平安距離上通過.六、不解除讓路船的義務(wù)《規(guī)那么》第十七條4款規(guī)定：“本條并不解除讓路船的讓路義務(wù)〞。(1)作為讓路船，絕不可認(rèn)為有第十七條的規(guī)定，就抱有只要直航船單獨(dú)采取行動(dòng)碰撞就可防止的想法，而放棄其負(fù)有的給直航船讓路的責(zé)任和義務(wù)。(2)《規(guī)那么》要求直航船采取的避碰行動(dòng)，完全是一種協(xié)調(diào)性和彌補(bǔ)性的行動(dòng)。(3)不管直航船是否正確履行其責(zé)任和義務(wù)，始終不能免除讓路船負(fù)有“應(yīng)盡可能及早地采取采取大幅度的行動(dòng)寬裕地讓清他船〞的責(zé)任和義務(wù)。以下說法正確的選項(xiàng)是:A.讓路船的責(zé)任,是應(yīng)及早采取行動(dòng),以防止緊迫局面的形成；B.讓路船與直航船的共同責(zé)任,是應(yīng)及早采取行動(dòng),以保證兩船能在平安的距離上駛過；C.假設(shè)讓路船拒不履行讓路的責(zé)任與義務(wù),那么直航船就負(fù)有防止緊迫局面形成的責(zé)任和義務(wù)；D.假設(shè)直航船違背《國際海上避碰規(guī)那么》規(guī)定采取行動(dòng),那么讓路船就可免除其應(yīng)讓路的責(zé)任與義務(wù).當(dāng)直航船采取最有助于避碰的行動(dòng)時(shí),這說明:A.讓路船的義務(wù)解除,直航船的義務(wù)未解除；B.讓路船的義務(wù)未解除,直航船的義務(wù)解除；C.讓路船和直航船的義務(wù)都解除；D.讓路船和直航船的義務(wù)都未解除.七、碰撞局面中的四個(gè)階段碰撞事故的發(fā)生通常有一個(gè)漸進(jìn)的過程，大致經(jīng)歷4個(gè)階段：〔1〕遠(yuǎn)距離不存在碰撞危險(xiǎn)，此時(shí)《規(guī)那么》各條還不適用，兩船可以自由采取行動(dòng)；〔2〕兩船相互駛近致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，讓路船應(yīng)及早采取大幅度的行動(dòng)，并能導(dǎo)致兩船在平安的距離上駛過，此時(shí)直航船應(yīng)保持航向和航速不變；〔3〕讓路船顯然沒有遵守《規(guī)那么》各條采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)，直航船應(yīng)鳴放警告聲號(hào)及閃光信號(hào)，允許直航船單獨(dú)采取行動(dòng)以防止碰撞，但在交叉局面