第一章1、美國出口商與韓國進口商簽定了一份FOB合同，合同規(guī)定由賣方出售2000公噸小麥給買方。小麥在裝運港裝船時是混裝的，共裝運了5000公噸，準(zhǔn)備在目的地由船公司負(fù)責(zé)分撥2000公噸給買方。但載貨船只在途中遇高溫天氣發(fā)生變質(zhì)，共損失2500公噸。賣方聲稱其出售給買方的2000公噸小麥在運輸途中全部損失，并認(rèn)為根據(jù)FOB合同，風(fēng)險在裝運港裝上船舶時已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方，故賣方對損失不負(fù)責(zé)任。買方則要求賣方履行合同。雙方發(fā)生爭議，后將爭議提交仲裁解決。問：仲裁機構(gòu)將如何裁決？2、A公司以FOB條件出口一批茶具，買方要求A公司代為租船，費用由買方負(fù)擔(dān)。由于A公司在約定日期內(nèi)無法租到合適的船，且買方不同意更換條件，以致延誤了裝運期，買方以此為由提出撤消合同。問：買方的要求是否合理？3、我國某進出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油籽的合同，采用FOB價格術(shù)語。合同規(guī)定如果在規(guī)定期間內(nèi)買方不能派船接貨，賣方同意保留28天，但倉儲、利息、保險等費用皆由買方承擔(dān)。裝運期到期后，盡管賣方曾兩次催促買方派船接貨，但是，一直到超出裝運期28天后買方仍未派船接貨。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權(quán)。買方在沒有與賣方進行任何聯(lián)系的情況下，直到超過裝運期兩個月后才將船只派到。這時賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買方則以未訂到船只為出拒絕賠償損失，雙方爭議不能和解、賣方選起訴到法院。4、我國某公司以CFR條件進口一批大豆，在約定日期未收到賣方的已裝船通知，卻收到賣方要求該公司支付貨款的單據(jù)。此后我方接到貨物，經(jīng)檢驗部分貨物在運輸途中因海上風(fēng)險而丟失。問該公司應(yīng)如何處理，為什么？5、中國某外貿(mào)公司（賣方）曾在廣州秋交會上與英國某商人（買方）按CIF倫敦條件簽訂一項出口白薯干的合同，由于賣方貨源充沛，急于出售，成交時便約定當(dāng)月交貨，后因賣方臨時租不到船，未能按期交貨，雙方產(chǎn)生爭議，買方提請在中國仲裁，結(jié)果賣方敗訴。6、在BowesV.Shand一案中，賣方曾出售一批大米，合同規(guī)定在當(dāng)年3~4月份裝運，但因賣方手中有貨也有船，于是在2月份將大部分大米裝上了船，只剩了八分之一在三月份裝船。后來因糧食價格下降，買方就以賣方提前裝運，違反合同裝運期為由拒收貨物。于是賣方向法院起訴。法官認(rèn)為買方雖然沒有任何損失，而且提前裝船的大米與本應(yīng)在3月份裝船的大米并無任何區(qū)別。但買方仍有權(quán)拒收貨物，賣方敗訴。7、我方按CIF條件進口一批床單，貨物抵達后發(fā)現(xiàn)床單在運輸途中部分受潮，而賣方已如期向我方遞交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)并要求我方支付貨款。問我方能否以所交貨物受潮而拒付貨款并向賣方提出索賠？8、某公司以CIF條件對外出口一批罐頭。（1）合同簽訂后，接到買方來函，聲稱合同規(guī)定的目的港最近經(jīng)常發(fā)生暴亂，要求我方在辦理保險時加保戰(zhàn)爭險，對此，我公司應(yīng)如何處理？（2）這批貨物抵目的港后，我方接到買方支付貨款的通知，聲明因貨物在運輸途中躲避風(fēng)暴而增加的運費代我公司支付給船公司，故此付款中已將此項費用扣除。對此，我公司應(yīng)如何處理？某公司按照FCA條件出口一批商品，合同規(guī)定4月裝運。但到了4月30日，仍未見買方關(guān)于承運人名稱及有關(guān)事項的通知。5月2日，備作出口的貨物，因火災(zāi)而焚毀。問此項損失應(yīng)由誰負(fù)擔(dān)？杭州某公司與韓國某商人擬出口商品5000紙箱，我方提出按FCA杭州報價，而韓國商人則提出按FOB上海報價。請問，分析杭州某公司、韓國商人各自提出上述報價的理由？我國某內(nèi)陸出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價1800美元，F(xiàn)OB新港，共54000美元，裝運期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船。不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補發(fā)30噸。否則無法按期裝船。結(jié)果該出口公司因貨源不濟，只好要求日商將裝運期延長15天，日商同意但提出價格下降5%，經(jīng)雙方協(xié)商，最終降價3%。分析：在滾裝、滾卸、集裝箱運輸?shù)那闆r下，裝于船上無實際意義時應(yīng)提倡盡量改用FCA、CPT及CIP三種貿(mào)易術(shù)語，特別是內(nèi)陸地區(qū)的出口采用FCA對外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙⒇浳锝唤o承運人，不僅風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方，而且當(dāng)?shù)爻羞\人簽發(fā)的貨運單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯第二章1、1980年初，我某進出口公司對外成交5000輛自行車，合同規(guī)定4000輛為黑色，1000輛為湖藍色。賣方在備貨過程中，發(fā)現(xiàn)湖藍色自行車無貨，于是經(jīng)辦人在未經(jīng)買方同意的情況下，擅自將300輛桔色、300輛紡織綠色和400輛銀紅色自行車取代約定的1000輛湖藍色自行車裝運出口。由于賣方交付與合同不符的貨物，買方拒絕付款贖單。后經(jīng)雙方反復(fù)交涉，買方仍堅持賣方盡快補交1000輛約定的湖藍色自行車，而對賣方擅自發(fā)運的1000輛雜色自行車，只同意按原價降價7%處理。此外，這批貨物在目的港存放倉庫的棧租費用和晚收貨款的利息損失也概由賣方承擔(dān)。分析：在自行車交易的買賣過程中，雙方約定的色澤是說明交易標(biāo)的物的組成部分，賣方經(jīng)辦人擅自改變標(biāo)的物花色是嚴(yán)重的違約行為2、1973年在廣州交易會上，中國向日本出售一批“土紙”，在雙方簽訂的買賣合同品名欄內(nèi)，載明“土紙”即為手工制造書寫紙。在賣方發(fā)運的商品及包裝上，還貼有標(biāo)簽，并印有“手工制造”字樣，而且賣方在發(fā)票、提單、品質(zhì)與質(zhì)量檢驗證書和產(chǎn)地證書中，也都載明為手工制造書寫紙（Handmadewritingpaper）。買方收到貨物后，據(jù)該國XX制紙實驗場鑒定證明：“抄紙”及“干燥”工序，均為機械操作，故不應(yīng)表示為手工制紙。買方據(jù)此向賣方索賠。賣方拒賠，其主要理由是，該商品的生產(chǎn)工序基本上是手工操作，而且在關(guān)鍵工序上，完全采用手工操作，并顯示其特點。誰有理？3、1973年在廣州交易會上，中國向日本出售一批“土紙”，在雙方簽訂的買賣合同品名欄內(nèi)，載明“土紙”即為手工制造書寫紙。在賣方發(fā)運的商品及包裝上，還貼有標(biāo)簽，并印有“手工制造”字樣，而且賣方在發(fā)票、提單、品質(zhì)與質(zhì)量檢驗證書和產(chǎn)地證書中，也都載明為手工制造書寫紙（Handmadewritingpaper）。買方收到貨物后，據(jù)該國XX制紙實驗場鑒定證明：“抄紙”及“干燥”工序，均為機械操作，故不應(yīng)表示為手工制紙。買方據(jù)此向賣方索賠。賣方拒賠，其主要理由是，該商品的生產(chǎn)工序基本上是手工操作，而且在關(guān)鍵工序上，完全采用手工操作，并顯示其特點。該如何看待這一爭議？簡評：雙方約定以商品制造方法來表示品質(zhì)，是憑說明買賣，賣方負(fù)有交付與合同說明相符的貨物的責(zé)任。盡管商品的生產(chǎn)工序基本為手工制造，而且關(guān)鍵工序上純粹是手工制造，但由于其中部分工序改用機械操作，實際上這違反了雙方約定的品質(zhì)說明，從而構(gòu)成了賣方的違約行為，買方有權(quán)利要求撤銷合同并要求損害賠償。結(jié)果：經(jīng)中國國際貿(mào)易促進委員會有關(guān)人士調(diào)解，雙方取得諒解，中方賠償部分損失。4、中國某出口公司曾向西歐某外商出售一批農(nóng)產(chǎn)品。成交前，該出口公司給外商寄送過樣品。簽約后，賣方經(jīng)辦人員又主動電告買方，確認(rèn)“成交商品與樣品相似”。貨物裝運前，中國商檢機構(gòu)進行了檢驗并簽發(fā)了品質(zhì)規(guī)格合格證書。但該批貨物運到目的地后，買方認(rèn)為，所交貨物品質(zhì)比樣品低，要求減價。賣方則認(rèn)為，合同并未規(guī)定憑樣成交，而且所交貨物，經(jīng)檢驗符合約定的規(guī)格，故不同意減價。于是買方請當(dāng)?shù)貦z驗機構(gòu)檢驗，出具了交貨品質(zhì)比樣品低7%的證明，并據(jù)此提出了索賠要求，賣方拒絕。試分析此案。分析：本案當(dāng)中的合同本來是一個憑規(guī)格買賣的合同，由于簽約后賣方又確認(rèn)所交貨物與簽約前寄送的樣品相似，從而改變了交易性質(zhì)，使其變?yōu)榧葢{規(guī)格買賣又憑樣品買賣的交易。按照國際貿(mào)易有關(guān)法律和慣例的解釋，既憑規(guī)格又憑樣品達成的買賣，賣方所交貨物必須既符合約定的規(guī)格，又要與樣品一致，否則買方有權(quán)要求減價、索賠，甚至拒收貨物。青島某出口公司向日本出口一批蘋果。合同上寫的是三級品，但到發(fā)貨時才發(fā)現(xiàn)三級品庫存告罄，于是該出口公司改以二級品交貨（二級品比三級品質(zhì)量好），并在發(fā)票上加注：“二級蘋果仍按三級計價”。請問：這種以好頂次的做法是否可以？6、在二戰(zhàn)前，日本某商人按憑樣品成交的方式，從加拿大進口飼料用谷物，由于加拿大商人的交貨品質(zhì)太好，使日本神戶海關(guān)誤認(rèn)為是供人食用的谷物而課以重稅，使日商增加了稅務(wù)負(fù)擔(dān)，因此日商要求加拿大商人賠償因交貨品質(zhì)與樣品不同所造成的關(guān)稅差額損失，最后，法院判加拿大人敗訴。7、在希普頓?安德遜公司訴威爾兄弟公司一案中，交易雙方在履行買賣小麥的合同時，賣方交貨總重量比合同許可的限度4950噸多出55磅，當(dāng)時按合同價計算，價款總額在4萬英鎊以上，而55磅小麥僅值4先令，賣方并未對這4先令提出要求，盡管如此，買方仍以超重為由拒收整批貨物，于是賣方便將該批貨物賠本出售，然后以買方無理拒收為由向其提出損失賠償要求，并訴諸法院。當(dāng)時陸希法官根據(jù)本案情況判決買方無權(quán)拒收貨物，賣方獲勝。分析：陸希法官在分析本案時指出：問題在于是否大幅度地偏離合同。拒收權(quán)是建立在賣方不準(zhǔn)備、也不愿意履行合同或未曾履行合同的假設(shè)上的。提供錯誤的數(shù)量，是不準(zhǔn)備、也不愿意履行合同的表現(xiàn)，可是我認(rèn)為那是指所超過的或縮短的重量是到了能夠影響買方心理的程度。據(jù)我看來，本案所發(fā)生的超重，并沒有到達那樣的程度。本案超過約定的重量是微不足道的，而且賣方對超重的貨款沒有提出要求，他基本上是履行了合同，因此買方無權(quán)拒收貨物。8、某外貿(mào)公司出售2000打紡織品給加拿大某商人，買方依約開來信用證，證中規(guī)定不允許分批裝運。賣方發(fā)貨時發(fā)現(xiàn)有部分貨物品質(zhì)較差，所以只裝運了1900打。賣方原以為少交100打是可以的，其理由是根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，“……在所支付款項未超過信用證金額的條件下，貨物數(shù)量允許有5%的增減幅度……”。銀行審單時也忽略這點而漏了過去，直到單據(jù)寄到開證行時，遭到拒付。后經(jīng)賣方與開證人交涉，并說明情況，開證人最后接受了單據(jù)，但賣方卻遭受晚收貨款1個月的利息損失。分析：本合同項下采用的是信用證付款方式，在這一條件下，銀行嚴(yán)格按照《慣例》規(guī)定憑單付款。該慣例規(guī)定：“除非信用證規(guī)定貨物的指定數(shù)量不得有增減外，在所支付款項未超過信用證金額的條件下，貨物數(shù)量允許有5%的增減幅度。但是，當(dāng)信用證規(guī)定數(shù)量以包裝單位或個數(shù)計數(shù)時，此項增減幅度不適用?！庇捎诒景负贤椣碌呢浳锸前础按颉庇嫈?shù)的，所以5%的增減幅在這里并不適用。9、買方購進一批易燃液體化工原料，收到貨物發(fā)現(xiàn)少數(shù)包裝不良導(dǎo)致輕微滲漏現(xiàn)象，但未及時采取補救和防止損失擴大的積極措施，致使貨物入庫后滲漏日益嚴(yán)重，結(jié)果引起自燃火災(zāi)。事后買方要求賣方賠償全部損失，賣方拒絕，雙方因此產(chǎn)生爭議。分析：本案合同項下貨物是具有自燃性質(zhì)的危險貨物，為了安全起見，賣方應(yīng)提供良好的包裝。貨到目的地后，買方發(fā)現(xiàn)少數(shù)包裝有缺陷而發(fā)生滲漏時，一方面應(yīng)及時采取補救和防范措施以免損失擴大；另一方面也可以就少數(shù)包裝有缺陷而發(fā)生滲漏的損失向賣方及時提出索賠。但是由于買方?jīng)]有盡到保全貨物和防止損失擴大的責(zé)任，所以不應(yīng)向賣方提出全額索賠。10、我國某公司向加拿大某商人出售一批價值128萬人民幣的貨物，雙方在合同包裝條款中約定用塑料袋包裝，并且每件要同時使用英、法兩種文字的粘紙，但該公司交貨時，卻改用其他包裝，且使用僅有英文的粘紙。加拿大商人收貨后，為了便于在當(dāng)?shù)劁N售該批產(chǎn)品只好更換包裝和粘紙，隨后即向我方要求賠償其損失。由于確實是因為我方嚴(yán)重違反雙方約定的包裝條件，只好認(rèn)賠了結(jié)此案。11、國內(nèi)某廠向國外出口一批燈具。合同上規(guī)定每筐30只，共100筐。我方工作人員為方便起見，改為每筐50只，共60筐，燈具總數(shù)不變。請問這種處理方式是否構(gòu)成違約？：1、某公司對外出口1000公噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運，裝運港為天津新港。該公司在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于第195航次的“東風(fēng)”號輪船上，提單上注明了不同的裝運地和裝船日期。公司在向銀行交單時遭到拒付，問銀行是否有權(quán)拒付？我公司是否違約？分析：銀行無權(quán)拒付，我公司并未違約，因為根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，同一船只、同一航次中多次裝運貨物，即使提單表示不同的裝船日期及（或）不同裝運港口，也不作為分批裝運論處。2、我某糧油貿(mào)易公司向國外出口大米9000公噸，租一單程船運輸，廣州港裝船。租船合同對裝卸條件規(guī)定：允許裝貨時間為6個累計24小時好天氣工作日，每日裝貨1500公噸；星期六、星期日、節(jié)假日除外，如果用了則計算；節(jié)假日前一天18點后和節(jié)假日后8點前不計入允許的裝卸時間，如果用了則計算；滯期費每天5000美元，速遣費每天2500美元。裝卸時間記錄：3月18日星期四8時到24時裝貨（有3小時下雨）3月19日星期五0時到24時裝貨3月20日星期六（公休日）0時到18時裝貨3月21日星期天（公休日）8時到24時裝貨3月22日星期一0時到24時裝貨（有4小時下雨）3月23日星期二8時到11時裝貨完畢解：合同規(guī)定允許的裝船時間為6X24=144小時實際使用：3月18日使用：24-8-3=13小時3月19日使用：24-0=24小時3月20日使用：18-0=18小時3月21日使用：24-8=16小時3月22日使用：24-0-4=20小時3月23日使用：11-8=3小時總計：13+24+18+16+20+3=94小時＜144小時所以應(yīng)得速遣費，為：[（144-94）/24]×2500=5208.3美元3、某進出口公司對外出口100箱貨物，貨物按時裝運并取得清潔提單，貨到目的港時發(fā)現(xiàn)只有90箱，買方為此扣10箱貨款是否有道理？分析：由于是清潔提單，故賣方?jīng)]有責(zé)任。4、中國某出口公司按CIF魁北克條件出售一批核桃仁，合同規(guī)定，裝運期不得晚于10月31日，不準(zhǔn)分批裝運和轉(zhuǎn)運，并限11月30日前將貨物運抵目的地，否則，買方有權(quán)拒收。中方于10月5日裝船完畢，但11月25以加拿大東海岸時，魁北克即開始結(jié)冰，承運人怕租船駛往魁北克后出不來，船長便中途在哈利法克期卸貨，然后轉(zhuǎn)換鐵路火車?yán)m(xù)運目的地，當(dāng)貨到魁北克港時已是12月2日。進口商以貨物晚到為由，要求中方降價20%以彌補其損失，否則，拒絕提貨。后經(jīng)交涉，最終以中方降價15%了結(jié)此案，此筆交易中方共損失36萬加元。5、我國出口2000公噸大米至新加坡，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺、連云港各裝1000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問這是否違約？銀行能否議付？6、某公司向美國出口茶葉600箱。合同與信用證上均規(guī)定：“Eachmonthshipment200cartonfromJanuary”.問如果1月份裝200箱，2月份不裝，3月份和4月份各裝200箱是否可以？為什么？7、中國某外貿(mào)公司（賣方）向德國某商人（買方）按CIFFRANKFORT（法蘭克福）出售一批價值20萬美元的裘皮服裝，雙方約定采用航空運輸方式，將貨物從北京運到法蘭克福，支付條件為100%不可撤銷的信用證。合同簽訂后，買方通過一家德國銀行開出了信用證，賣方收到來證后，即按合同規(guī)定發(fā)運了貨物，并憑有關(guān)單據(jù)向國內(nèi)銀行辦了議付手續(xù)。但國內(nèi)銀行憑有關(guān)單據(jù)向德國開證行索匯時，開證行卻以“單證不符”為由拒付貨款。于是賣方立即與承運這批貨物的某航空公司聯(lián)系，但貨物早被航空運單上寫明的收貨人（即買方）提走。再與買方聯(lián)系，即杳無音信。后經(jīng)查證得知，買方公司經(jīng)理曾以不同公司名義和同樣的手法，先后“提貨”騙取了我國內(nèi)企業(yè)發(fā)運的貨物總價值近百萬美元。而國外行也不是資信好的銀行，而是由一家金融公司所辦的實力很小的銀行。開證行提出所謂“單證不符”的說法，實際上是沒有道理和不能成立的。后來，我國內(nèi)銀行以單證不符、遭開證行拒付為由，由回其議付的貨款，并加收了利息，結(jié)果合賣方蒙受錢、貨兩空的損失。8、我國某公司對西歐出口一批化工產(chǎn)品3000公噸，采用信用證支付方式。國外來證規(guī)定：“禁止分批裝運，允許轉(zhuǎn)運”。該證并注明：按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（UPC600）辦理?，F(xiàn)已知：裝運期臨近，已訂妥一艘駛往西歐的“順安“號貨輪，該船先?？啃赂郏笸？壳鄭u。但此時，該批化工產(chǎn)品在新港和青島各有1500公噸，尚未集中在一起。問：如你是這筆業(yè)務(wù)的經(jīng)辦人，最好選擇何種處理方法？為什么？：1、中國某公司曾按CFR條件和信用證付款方式向西非某國商人出售一批商品。已知目的港盜竊比較嚴(yán)重，買方開來的信用證中要求賣方代其投保WPARISK，并提供保險單，保險費可在信用證金額中支取。賣方為避免改證，遂同意代辦保險。賣方即按我國過去出口此類商品的習(xí)慣做法，投保了ALLRISKS及WARRISK，發(fā)票金額和保險費總數(shù)未超過信用證金額。中國銀行議付時已發(fā)現(xiàn)險別不符，但賣方認(rèn)為ALLRISKS的承保責(zé)任范圍大于WPARISK對買方有利，可不必改正。開證行收到單據(jù)后，表示拒付。非洲某商人（賣方）曾按CIF波士頓港向美國某商人（買方）出售一批貨物，賣方投保了一切險。該批貨物從賣方倉庫運至碼頭裝船以前，發(fā)生了承保范圍內(nèi)的風(fēng)險損失。當(dāng)買方憑賣方轉(zhuǎn)讓的保險單向保險公司索賠時，保險公司以買方在貨物受損時對該批貨物沒有保險利益為由，拒絕賠償。雙方因此引起爭議，后買方向法院起訴，結(jié)果買方勝訴。分析：賣方代買方投保了一切險，賣方將提單和保險單的權(quán)益有效地轉(zhuǎn)讓給買方后，買方就承受了保險單的全部權(quán)益。保險公司根據(jù)該保險單承保責(zé)任范圍和保險條款中的“倉至倉”原則，理應(yīng)賠償買方的損失。法官認(rèn)為當(dāng)發(fā)生保險單承保責(zé)任范圍的損失后，保險單仍可轉(zhuǎn)讓，保險單受讓人有權(quán)以他自己的名義索賠全部保險價值，即使貨物出售的價值低于其保險價值，也是如此。因此，法院判決買方有權(quán)索賠，保險公司敗訴。3、我國某外貿(mào)公司向日、英人分別以CIF和CFR價格售出蘑菇罐頭各100公噸，有關(guān)被保險人均辦理了保險，貨自起運地倉庫運入裝運港的途中均遭受損失，問在這兩筆交易中各由誰辦理保險手續(xù)？貨損各由誰承擔(dān)？分析：對日商：保險手續(xù)由賣方辦理，貨損由保險人根據(jù)“倉至倉”條款承保損失。對英商：保險手續(xù)由買方辦理，國外的保險公司一般不承保貨在裝運港裝船前的風(fēng)險，故該項損失如賣方未投保，則由其自己承擔(dān)。4、中國某公司（賣方）曾按CIF條件向澳大利亞某商人（買方）出售一批貨物，買賣合同中沒有約定投保險的具體險別，賣方按合同規(guī)定發(fā)運了貨物，并按國際慣例代買方投保了基本險中的平安險。后買方指責(zé)賣方漏保戰(zhàn)爭險，其理由是，既然貨價中包括保險費，賣方就應(yīng)加保戰(zhàn)爭險，雙方因此產(chǎn)生爭議。5、我某公司以CIF術(shù)語出口一批化肥，裝運前按合同規(guī)定已向保險公司投保水漬險，貨物裝妥后順利開航。載貨船舶啟航后不久在海上遭受暴風(fēng)雨，海水涌入艙內(nèi)，致使部分化肥遭受水漬，損失價值達1000美元。問該損失應(yīng)由誰承擔(dān)？為什么？若是包裝破裂的話，這部分損失又應(yīng)該由誰來承擔(dān)？平安險？6、我某公司按CIF條件向南美某國出口花生酥糖，投保一切險。由于貨輪陳舊，船速太慢且沿途到處攬貨，結(jié)果航行4個月才到達目的港?；ㄉ痔且蚴軣釙r間過長而全部軟化，難以銷售。試問，這種貨損保險公司是否負(fù)責(zé)賠償？為什么？第五章無，課件上全是計算第六章1、天津M出口公司出售一批貨給香港G公司，價格條件為CIF香港，付款條件為D／P見票30天付款，M出口公司同意G公司指定香港港匯豐銀行為代收行，M出口公司在合同規(guī)定的裝船期限內(nèi)將貨裝船，取得清潔提單，隨即出具匯票，連同提單和商業(yè)發(fā)票等委托中行通過香港匯豐銀行向G公司收取貨款。五天后，所裝貨物安全抵達香港，因當(dāng)時該商品的行市看好，G公司憑信托收據(jù)向匯豐銀行借取提單，提取貨物并將部分貨物出售。不料，因到貨過于集中，貨物價格迅即下跌，G公司以缺少保險單為由，在匯票到期拒絕付款。你認(rèn)為M公司應(yīng)如何處理此事，并說明理由。2、有一出口合同，付款條件為45天見票付款交單方式。出口人在填寫的托收委托書中，雖說明除本金外需加收利息，但并未說明利息不能免除。在出口人所提交的匯票上也未列明利息條款。當(dāng)銀行向進口人提示單據(jù)時，進口人只肯支付本金而拒付利息，在此情況下，銀行在收到本金后即交出單據(jù)，并通知出口人有關(guān)拒付利息的情況。試問，出口方能否追究代收行未收利息即行交單的責(zé)任？分析：出口方不能追究代收行的責(zé)任。理由是：在托收業(yè)務(wù)中，托收銀行及代收銀行均按托收委托書的指示辦事。盡管出口人在托收委托書中說明需加收利息，但并未說明利息不可免除，且開具的匯票上未列明利息條款。因此，代收行按《托收統(tǒng)一規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，將單據(jù)在未收利息只收本金后即行交與進口人的行為是合理的，出口人也無權(quán)追究代收行的責(zé)任。3、買賣雙方成交一項商品，雙方約定采用信用證付款方式，并明確分2批交貨和分2批開立信用證。第1張信用證開出后，已順利結(jié)匯。第2個信用證開出后，買方因第1批貨物質(zhì)量有問題，向賣方索賠的事尚未了結(jié)，便通知銀行停止使用其已開出的第2張不可撤銷的信用證，但銀行仍憑賣方第2批交貨的正確單據(jù)付了款。當(dāng)銀行通知買方對第2批交貨付款贖單時，遭到買方拒絕，銀行遂向法院起訴，結(jié)果銀行勝訴。分析：信用證是獨立于合同之外的一種自足的文件，在信用證付款條件下，銀行處于第一付款人的地位，它對受益人承擔(dān)獨立的責(zé)任。由于銀行開出的是不可撤銷的信用證，而且按一般慣例規(guī)定，銀行只管單證，不管貨物，當(dāng)銀行通知買方贖單時，只要單證一致，作為開證申請人的買方就必須付款贖單。4、最近我公司收到客戶開來的信用證，其中有效期和最晚裝運期是同一時間，請問這份信用證是否有效？分析：它是無效的，信用證的規(guī)定是裝運期后的15－20天內(nèi)為信用證的有效期最后的時間。5、中國某公司曾按CIF條件和信用證付款方式向美國一商人出售一批油脂，合同規(guī)定下年度1－3月份裝運，但未約定開證日期。合同訂立后，油脂市價下降，美商遂拖延開證。到裝運期即將屆滿時，中方連續(xù)催對方開證，美商拖到3月14日才開來信用證。中方鑒于時間緊迫，要求延長裝運期，美方以天氣為由，不同意延期，并隨意撕毀了合同。中方對此卻未提出異議，即不了了之。分析：在約定裝運期的同時，應(yīng)明確地確定開證日期，以便買方開證后，賣方有足夠的時間備貨、安排船位和裝運貨物，合同中未約定開證日期，是賣方的嚴(yán)重失誤。6、我公司收到意大利開來的L/C，該L/C限制由意大利銀行付款，到期日050419，到期地點：意大利，交單期：21天。最遲裝船期：050329。我方于050210裝船，20天內(nèi)于050302將單據(jù)交我國銀行，銀行當(dāng)天將單據(jù)寄出，于050307寄到意大利銀行。開證行以遲交單據(jù)拒付，原因是到期地點即交單地點。分析：開證行拒付理由成立。既然信用證規(guī)定到期地點在意大利，則單據(jù)交單期內(nèi)交至開證行手中，即應(yīng)在050303日將單據(jù)交到意大利銀行。7、我公司于2月初簽訂一進口原料合同，要求質(zhì)量等同于04年初的產(chǎn)品質(zhì)量，付款方式L/C，但是到后發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量太次，無法應(yīng)用于生產(chǎn)，因為是分批裝運，在途中有一批，客戶正欲發(fā)貨的還有一批。我們想拒絕第二、第三批貨物，但是因為是信用證業(yè)務(wù)，客戶的單據(jù)沒有問題，仍堅持發(fā)貨。我們該如何做？分析：信用證屬于單證交易，獨立于買賣合同，貨物質(zhì)量問題并不能構(gòu)成銀行拒付的理由。因此，為了確保貨物質(zhì)量，當(dāng)初應(yīng)在信用證當(dāng)中加列由權(quán)威機構(gòu)出具的檢驗證書。事到如今，只能依據(jù)合同去根客戶交涉，要求索賠、遲運或停止發(fā)貨等。8、南京某公司向新加坡某公司出售價值28萬美元的2000噸聚已烯塑料，合同規(guī)定，憑不可撤銷的即期信用證付款。合同簽證后，賣方收到對方開來的信用證后，即按合同規(guī)定發(fā)運了貨物。出人意料之外的是，聚已烯塑料價格大幅下降。買方收貨后聲稱產(chǎn)品質(zhì)量有問題，并要求每噸降價200美元，否則，即拒付貨款。賣方發(fā)貨后向銀行交單時，并不存在“不符點”，銀行在收單11天后，才表示拒受單據(jù)和拒付貨款。根據(jù)上述情況，賣方選擇向法院起訴銀行，結(jié)果，新加坡高等法院賣方勝訴。分析：銀行處理的是單據(jù)，而不是與單據(jù)有關(guān)的貨物，因此，只要單證相符，銀行就應(yīng)憑單付款。賣方并未同買方打官司，而是選擇起訴銀行，這一決策是明智的，值得借鑒9、某公司以CIF價出口一批貨物，進口方銀行開來的即期信用證規(guī)定：于或約于10月1日裝船。該公司于10月5日裝船，并于10月28日向通知行遞交信用證規(guī)定的全套貨運單據(jù)要求議付，但卻遭到銀行拒付。請問銀行的做法是否合理？10、某公司出口貨物一批，國外開來信用證規(guī)定：紅小豆10噸，單層新麻袋裝，準(zhǔn)許分批裝運。該公司即致電進口方，要求將“紅小豆10噸”按合同規(guī)定改為“10公噸”。修改后信用證規(guī)定：紅小豆10公噸，單層新麻袋裝，不準(zhǔn)分批裝運。公司認(rèn)為“不準(zhǔn)分批裝運”條款不符合同規(guī)定，仍按原計劃分批裝運。請問該公司的做法是否合理？11、日本某銀行應(yīng)客戶的要求開立了一份不可撤銷自由議付的信用證，出口地為上海，信用證規(guī)定單證相符后，議付行可向日本銀行的紐約分行索償。上海銀行議付了該筆單據(jù)，并在信用證有效期內(nèi)將單據(jù)交開證行，同時向其紐約分行索匯，5天后議付行收回款項。第二天開證行來電提出單據(jù)有不符點，要求退款。議付行經(jīng)核實，確定本行失誤，該不符點成立，但又從受益人得知開證人已通過其他途徑（未用提單）將貨提走，且受益人現(xiàn)持有該批貨物通關(guān)證明。問，在上述情況下，議付行是否可以以受益人提交的通關(guān)證據(jù)回復(fù)開證行，拒絕退款？說明理由。12、我某公司向國外A商出口貨物一批。A商按時開來不可撤消即期議付信用證，該證由設(shè)在我國境內(nèi)的外資B銀行通知并加具保兌。我公司在貨物裝運后，將全套合格單據(jù)交B銀行議付，收妥貨款。但B銀行向開征行索償時，得知開征行因經(jīng)營不善已宣布破產(chǎn)。于是B銀行要求我公司將議付款退還，并建議我方直接向買方索款。問：我方應(yīng)如何處理？為什么？第七章無第八章無第九章1、一法國商人某日上午走訪我國外貿(mào)企業(yè)洽購某商品。我方口頭發(fā)盤后，對方未置可否，當(dāng)日下午法商再次來訪表示無條件接受我方上午的發(fā)盤，那時，我方已獲知該項商品的國際市場價格有趨漲的跡象。對此，你認(rèn)為我方應(yīng)如何處理為好，為什么？分析：中國與法國均系《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》締約國，洽談過程中，雙方對《公約》均未排除或作出任何保留。因此，雙方當(dāng)事人均應(yīng)受該《公約》約束。按《公約》規(guī)定：對口頭要約，須立即接受方能成立合同。據(jù)此，我方鑒于市場有趨漲跡象，可以予以拒絕或提高售價繼續(xù)洽談。2、我國一出口公司向歐洲一商人發(fā)盤某一敏感性初級產(chǎn)品200公噸，價格每公噸USD195CIF倫敦，沒有明確規(guī)定有效期，只是籠統(tǒng)要求“如可能，盡快答復(fù)（REPLYSOONESTIFPOSSIBLE）”。幾天后，對方來電說正在與買方商談，賣主十分有興趣，希望盡快寄樣品，價格降一些以便于競爭，并提出收到樣品后再給一段考慮時間（7天有效期）。我方當(dāng)時由于存貨較多，急于拋售，回電時降價至USD190，并同意延長有效期7天。在發(fā)盤有效期的最后一天，該商人又來電說樣品尚未收到，要求再增加數(shù)量并再次延長有效期7天。我方在回復(fù)時說樣品已寄出，數(shù)量增至300公噸，并同意再次延長有效期至7月25日。該期間，此商品的主要生產(chǎn)國遭受嚴(yán)重自然災(zāi)害，國際市場價格猛漲，7月22日對方來電表示接受，并要求盡快裝運，我方收到電報后經(jīng)查問才獲悉該商品的國際價格已經(jīng)漲至每公噸260美元，整批貨物損失2萬美元以上。香港某中間商A,就某商品邀請我方發(fā)盤，我方于6月8日向A方發(fā)盤并限6月15日復(fù)到有效。12日我方收到美國B商人按我方發(fā)盤規(guī)定的各項交易條件開來的信用證，同時收到中間商A的來電：“你8日發(fā)盤已轉(zhuǎn)美國B商?！苯?jīng)查該商品國際市場價格猛漲，于是我方將信用證退回開證銀行，再按新價直接向美商B發(fā)盤，而美商B以信用證于發(fā)盤有效期內(nèi)到達為由，拒絕接受新價，并要求我方按原價發(fā)貨，否則將追究我方向的責(zé)任。問：對方的要求是否合理？為什么？分析：對方要求不合理。構(gòu)成一項接受應(yīng)具備的條件之一是：接受由特定的受盤人作出。本案中，我方發(fā)盤特定的受盤人是香港某中間商A,其發(fā)出的接受通知才具有接受的效力。12日我方收到美國B商人開來的信用證可視作一項發(fā)盤，該發(fā)盤必須得到我方的接受，合同才成立。在合同未成立的情況下，B方就要求我方發(fā)貨是不合理的。4、案例比較：（1）我某公司向法國一客戶發(fā)盤，后者很快回復(fù)，接受，但價格降至15美圓，我方不予理睬，而是以高價賣給了其他客戶，法國商人堅持合同有效。最后訴諸法律，結(jié)果怎樣？（2）我某公司向美國一客戶發(fā)盤，后者很快回復(fù)，接受，但要求提供產(chǎn)地證明，我方不予理睬，而是以高價賣給了其他客戶，商人堅持合同有效。最后訴諸法律，結(jié)果怎樣？分析：在第一個案例中，對方的接受通知中附加的條件對發(fā)盤條件做了實質(zhì)性改變，所以只能視作屬于還盤，本質(zhì)上來說是重新發(fā)盤，我方成為新發(fā)盤的受盤人，那么我方?jīng)]有必須進行答復(fù)的義務(wù)，保持沉默不能視作接受；而在第二個案例中，對方的條件不構(gòu)成對發(fā)盤條件的實質(zhì)性修改，在這種情況下我方?jīng)]有在合理時間內(nèi)表示反對，已經(jīng)構(gòu)成了有效的接受，合同成立，我方就負(fù)有了履行合同的義務(wù)。5、我出口企業(yè)對意大利某商人發(fā)盤限10日復(fù)到有效，9日意商人用電報通知我方接受該發(fā)盤，由于電報局傳遞延誤，我方于11日上午才收到對方的接受通知，而我方在收到接受通知前獲悉市場價格已上漲，對此，我方應(yīng)如何處理？

分析：中國與意大利均系《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》締約國，該案雙方洽談過程中，均未排除或作出任何保留，因此，雙方當(dāng)事人均應(yīng)受《公約》約束。我方于11月收到意商的接交電報屬因傳遞延誤而造成的逾期接受。因此，如我方不能同意此項交易，應(yīng)即復(fù)電通知對方：我方原發(fā)盤已經(jīng)失效。如我方鑒于其他原因，愿按原發(fā)盤達成交易，訂立合同，可回電確信，也可不予答復(fù)，予以默認(rèn)。6、我某進出口公司向外商發(fā)盤，磋商過程如下：（1）10月1日，我方用信函形式向外商發(fā)盤，限10日復(fù)到有效；（2）10月4日，我方又用信函形式發(fā)出撤回通知；（3）10月5日，外商收到我方1日的發(fā)盤，并當(dāng)即用電報形式向我方發(fā)出接受函；（4）10月7日，外商收到我方4日的撤回通知，當(dāng)即又用電報形式向我方發(fā)出確認(rèn)5日接受的函件。事后，關(guān)于合同是否成立，雙方發(fā)生爭議。請根據(jù)以上情況作出判斷，對合同是否成立作出明確答復(fù)，并申述理由或依據(jù)。7、我方某出口企業(yè)于10月1日向日商發(fā)盤稱：阿托品，每100盎司一批，大連船上交貨價為5美元一盎司，5日內(nèi)復(fù)到有效。日商于10月7日回電表示接受，我方立即電告對方其接受有效，并著手備貨。兩天后，日商來電稱7日電傳超出發(fā)盤有效期，屬無效接受，認(rèn)為合同不成立。請問日商做法是否合理，為什么？分析：屬于逾期接受問題。公約規(guī)定：如果發(fā)盤人于收到逾期接受后，毫不遲延地通知受盤人，確認(rèn)其為有效，則該逾期接受仍有接受的效力；故合同成立。我A公司向國外B公司發(fā)實盤，限6月10日前復(fù)到有效,B公司于6月8日來電要求降價，A公司于9日與另一家公司達成交易。同一天（9日），B公司又來電要求撤回8日還盤，全部接受原發(fā)盤的條件。A公司以貨已出售為由予以拒絕。B公司聲稱其接受是在我方發(fā)盤的有效期內(nèi)作出，要求A公司履約。試分析B公司的要求是否合理，為什么？第十章全是計算案例第十一章無貿(mào)易術(shù)語選擇題練習(xí)題及參考答案一、不定項選擇題1.

貿(mào)易術(shù)語在國際貿(mào)易中的主要作用是_____。A.

簡化交易手續(xù)B.

促進進出口貿(mào)易的發(fā)展C.

縮短磋商時間D.

節(jié)省費用開支2.

按照《2010通則》的解釋，采用FOB條件成交，買賣雙方風(fēng)險劃分的界限是_______。

A.運輸工具上B.

裝運港船邊

C.

裝運港船舷D.

裝運港船上3.

根據(jù)《2010通則》的解釋，按CFR術(shù)語成交，賣方無義務(wù)_____。A.

提交貨運單據(jù)B.

租船訂艙C.

辦理貨運保險D.

取得出口許可證4.

按照《2010通則》的解釋，采用CIF條件成交時，貨物裝船時從吊鉤脫落掉入海里造成的損失應(yīng)由______。A.

賣方負(fù)擔(dān)B.

買方負(fù)擔(dān)C.

承運人負(fù)擔(dān)D.

買賣雙方共同負(fù)擔(dān)5.

按照《2010通則》的解釋，CIF與CFR的主要區(qū)別在于_______。A.

辦理租船訂艙的責(zé)任方不同B.

辦理貨運保險的責(zé)任方不同C.

風(fēng)險劃分的界限不同D.

辦理出口手續(xù)的責(zé)任方不同6.

我國某公司向德國出口貨物3000公噸，一般應(yīng)采用_____貿(mào)易術(shù)語為好。

A.

FOB漢堡B.

FOB青島

C.

FOB北京機場D.

CIF漢堡7.

在實際業(yè)務(wù)中，F(xiàn)OB條件下，買方常委托賣方代為租船、訂艙，其費用由買方負(fù)擔(dān)，如到期訂不到艙，租不到船，________。A.

賣方不承擔(dān)責(zé)任，其風(fēng)險由買方承擔(dān)B.

賣方承擔(dān)責(zé)任，其風(fēng)險也由賣方承擔(dān)C.

買賣雙方共同承擔(dān)責(zé)任、風(fēng)險D.

雙方均不承擔(dān)責(zé)任，合同停止履行8.

根據(jù)《2010通則》的解釋，F(xiàn)OB條件和CFR條件下賣方均應(yīng)負(fù)擔(dān)_____。A.

提交商業(yè)發(fā)票及運輸單據(jù)B.租船訂艙并支付運費C.

貨物于裝運港裝上船以前的一切風(fēng)險D.辦理出口通關(guān)手續(xù)9.

按照《2010通則》的解釋，F(xiàn)OB、CFR與CIF的共同之處表現(xiàn)在_____。A.

均適合水上運輸方式B.

風(fēng)險轉(zhuǎn)移均為裝運港裝上船C.

買賣雙方責(zé)任劃分基本相同D.

交貨地點均為裝運港10、據(jù)《2010年通則》的規(guī)定，下列哪種貿(mào)易須由賣方辦理進口手續(xù)？（）A、FASB、DAPC、DDPD、DAT11、下列哪一種價格術(shù)語規(guī)定應(yīng)由買方履行辦理出口清關(guān)手續(xù)的義務(wù)？（）A、FOBB、CIFC、CFRD、EXW12、根據(jù)《2010年通則》的規(guī)定，某一貿(mào)易術(shù)語賣方承擔(dān)下列責(zé)任、風(fēng)險和費用：①提供符合合同規(guī)定的貨物、單證或相等的電子單證；②自負(fù)費用及風(fēng)險辦理出口許可證及其他貨物出口手續(xù)，交納出口捐、稅、費；③依約定的時間、地點、依港口慣例將貨物裝上買方指定的船舶并給予買方以充分的通知；④承擔(dān)貨物交至裝運港裝運船以前的風(fēng)險和費用。該術(shù)語應(yīng)為下列哪項國際貿(mào)易術(shù)語？（）A、FOBB、CIFC、CFRD、DDU13、根據(jù)《2010年通則》，有關(guān)FCA貿(mào)易術(shù)語下交貨與裝貨義務(wù)的規(guī)定包括下列哪些內(nèi)容？（）A、當(dāng)賣方在其所在地交貨時，應(yīng)由買方負(fù)責(zé)裝貨；B、當(dāng)賣方在其所在地交貨時，應(yīng)由賣方負(fù)責(zé)裝貨；C、當(dāng)賣方在其他地點交貨時，則貨物在賣方運輸工具上尚未卸貨即完成交貨；D、當(dāng)賣方在其他地點交貨時，則賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物運至交貨地并卸貨完成交貨14、CFR術(shù)語適用于（）。A、鐵路運輸B、公路運輸；C、海上運輸及內(nèi)河運輸；D、多式聯(lián)運15、FOB與FCA相比較，其主要區(qū)別有（）。A、適用的運輸方式不同B、風(fēng)險劃分界限不同C、交貨地點不同D、出口清關(guān)手續(xù)及其費用的承擔(dān)方不同16、CIP與CFR的異同點比較（）。A、兩者是裝運合同，運費都由賣方負(fù)擔(dān)

B、CFR水上運輸，CIP各種運輸方式C、CFR、CIP風(fēng)險都是貨交裝運港的裝運船上時轉(zhuǎn)移D、CFR、CIP交貨地點都是在裝運港17、按CIF術(shù)語成交的合同，貨物在運輸途中因為火災(zāi)被焚燒，應(yīng)該由（）。A、賣方負(fù)擔(dān)貨損

B、賣方負(fù)責(zé)向保險公司賠償

C、買方負(fù)責(zé)請求保險公司賠償18、CIF和CFR兩種術(shù)語而言，就賣方承擔(dān)的風(fēng)險（）。A、CIF比CFR大B、CIF比CFR小C、兩者相同19．在有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例中，影響最大的、使用范圍最廣的是（）。A、《華沙—牛津規(guī)則》B、《美國對外貿(mào)易定義》C、《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》D、《國際貨物銷售合同公約》20．制定《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的國際組織是（）。A、國際法協(xié)會B、國際商會C、聯(lián)合國貿(mào)易署D、商業(yè)協(xié)會21．《2010年通則》解釋的貿(mào)易術(shù)語有（）。

A、6種B、9種C、11種D、13種22．《2010年通則》將所解釋的貿(mào)易術(shù)語分成（）大類。A、二B、三C、四D、五23．《2010年通則》中首字母為C的貿(mào)易術(shù)語有（）。

A、1種B、5種C、4種D、3種24．《2010年通則》中賣方責(zé)任最大的貿(mào)易術(shù)語是（）。

A、EXWB、CIFC、DESD、DDP25．《2010年通則》中買方責(zé)任最大的貿(mào)易術(shù)語是（）。A、EXWB、CIFC.、DATD.、DDP，26．根據(jù)《2010年通則》下列貿(mào)易術(shù)語中屬賣方未付國際貨物運輸費用的是（

）。A、CFRB、FASC、CPTD.、DDP27．根據(jù)《2010年通則》，由買方負(fù)擔(dān)從交貨地至目的地的運費，這類貿(mào)易術(shù)語屬于什么字母開頭（）。A、EB.、FC、CD.、D28．根據(jù)《2010年通則》，由賣方訂立運輸契約但不承擔(dān)貨物啟運后的風(fēng)險，這類貿(mào)易術(shù)語屬于什么字母開頭（）。A、EB.、FC、CD.、D29．根據(jù)《2010年通則》按照F字母開頭的貿(mào)易術(shù)語成交，從交貨地至目的地的運費由（）。A.、賣方負(fù)擔(dān)

B、.買方負(fù)擔(dān)C.、承運人負(fù)擔(dān)

D.、保險公司負(fù)擔(dān)30．根據(jù)《2010年通則》，按照C字母開頭的貿(mào)易術(shù)語成交，貨物啟運后的風(fēng)險由（）。A.、賣方負(fù)擔(dān)

B.、買方負(fù)擔(dān)

C、.承運人負(fù)擔(dān)D、保險公司負(fù)擔(dān)31．根據(jù)《2010年通則》，F(xiàn)字母開頭的貿(mào)易術(shù)語的共同點是（）。A.賣方辦理貨運保險手續(xù)

B.賣方訂立運輸契約C.買方辦理出口手續(xù)D.買方訂立運輸契約32．根據(jù)《2010年通則》，采用FCA術(shù)語時，買賣雙方風(fēng)險劃分界限是（）。A.、貨交買方處置B、出口國交貨地點

C、貨交承運人D、將貨物裝上承運人運輸工具33．根據(jù)《2010年通則》，采用FCA術(shù)語成交，不屬于賣方責(zé)任的是（）A、按時交貨

B、提交交貨憑證

C、辦理進口手續(xù)

D、向買方發(fā)出裝運通知34．按照《2010年通則》，F(xiàn)AS條件下買賣雙方風(fēng)險劃分的界限是（）。A.、裝運港的船邊

B、.裝運港的船上

C、目的港船邊

D、目的港船上35．按照

《2010年通則》采用FOB條件成交，買賣雙方風(fēng)險劃分的界限是（）。A、運輸工具上

B、裝運港船邊

C、裝運港船舷

D、裝運港船上36．據(jù)《2010年通則》，F(xiàn)OB和FCA的主要區(qū)別是（）。A、適合的運輸方式不同B、辦理出口手續(xù)的責(zé)任方不同C、負(fù)責(zé)訂立運輸合同的責(zé)任方不同D、風(fēng)險和費用是否同時轉(zhuǎn)移不同37．據(jù)《2010年通則》，按CFR術(shù)語成交，賣方無義務(wù)（）。A.提交貨運單據(jù)B.租船訂艙C.辦理貨運保險D.取得出口許可證38．FOB與CFR術(shù)語的主要區(qū)別在于（）。A、風(fēng)險劃分的界限不同B、辦理運輸?shù)呢?zé)任方不同C、辦理貨運保險責(zé)任方不同D、辦理進、出口通關(guān)手續(xù)的責(zé)任放不同39．按照《2010年通則》，采用CIF條件成交時賣方無義務(wù)（

）。A、租船訂艙B、辦理貨運保險C、辦理出口通關(guān)手續(xù)D、辦理進口通關(guān)手續(xù)40.根據(jù)《2010年通則》，CIF與CFR的主要區(qū)別在于（）。A、辦理租船訂艙的責(zé)任方不同B、辦理貨運保險的責(zé)任方不同C、風(fēng)險劃分的界限不同D、辦理出口手續(xù)的責(zé)任方不同41.根據(jù)《2010年通則》，在CPT條件下未及時訂立運輸契約的損失由（）。A、賣方負(fù)擔(dān)B、買方負(fù)擔(dān)C、承運人負(fù)擔(dān)D、運輸代理負(fù)擔(dān)42.根據(jù)《2010年通則》，“運費保險費付至”是指（）。A、CFRB、CIFC、CPTD、CIP43.根據(jù)《2010年通則》，在DAP條件下買賣雙方風(fēng)險劃分的界限在（）。A、裝運港船上B、目的港船舷C、目的地運輸工具上D、目的港碼頭44.根據(jù)《2010年通則》，按DAT成交，其合同性質(zhì)屬于（）。A、.啟運合同B、裝運合同C、轉(zhuǎn)運合同D、到達合同，下列貿(mào)易術(shù)語中，由賣方負(fù)責(zé)辦理進口通關(guān)手續(xù)的是45.根據(jù)《2010年通則》，下列貿(mào)易術(shù)語中，由賣方負(fù)責(zé)辦理進口通關(guān)手續(xù)的是（

）。A、CPTB、DAPC、DATD、DDP46.根據(jù)《2010年通則》，在DAT條件下買方負(fù)責(zé)（

）。A、租船訂艙

B、辦理貨運保險

C、辦理進口通關(guān)手續(xù)

D、辦理出口通關(guān)手續(xù)47.根據(jù)《2010年通則》，在DAP條件下買方負(fù)責(zé)（

）。A、訂立運輸契約B、辦理貨運保險C、辦理出口通關(guān)手續(xù)D、辦理進口通關(guān)手續(xù)48.根據(jù)《2010年通則》，在DDP條件下買賣雙方風(fēng)險轉(zhuǎn)移地點是（

）。A、出口國裝運港B、進口國目的港C.、出口國指定交貨地點D、進口國指定交貨地點49.根據(jù)《2010年通則》，下列貿(mào)易術(shù)語中，由買方負(fù)責(zé)辦理出口通關(guān)手續(xù)并承擔(dān)有關(guān)費用的是（

）。A、CIPB、FCAC、EXWD、DDP50.根據(jù)《2010年通則》，按CIF術(shù)語成交的合同，由賣方辦理貨運保險，貨物在運輸途中由于海輪觸礁沉沒全部滅失，此損失應(yīng)由（）。A、賣方向保險公司索賠B、買方向保險公司索賠

C、船方負(fù)擔(dān)賠償D、賣方負(fù)擔(dān)賠償51．根據(jù)《2010年通則》下列術(shù)語簽訂的合同中，屬于到達合同的術(shù)語有（）。A、CIPB、DATC、DAPD、DDP52.根據(jù)《2010年通則》，下列貿(mào)易術(shù)語中屬于主要運費未付的是（）。A、FASB、FCAC、DDPD、CPT53.

“保險費、運費付至…….”是（）。A、DESB、CIFC、CIPD、CPT54.根據(jù)《2010年通則》F組術(shù)語包括（）。A、貨交承運人

B、裝運港船邊交貨

C.、裝運港船上交貨

D、目的港碼頭交貨55．按照《2010年通則》，EXW項下賣方的基本義務(wù)是（）。A、按期交貨B、訂立運輸契約C、承擔(dān)貨交買方處置以前的一切費用和風(fēng)險D、辦理出口手續(xù)56.根據(jù)《2010年通則》，采用FCA條件成交時，賣方應(yīng)負(fù)的責(zé)任是（）。A、訂立運輸契約

B、按時交貨

C、辦理出口手續(xù)

D、提交交貨憑證57.根據(jù)《2010年通則》，采用CFR術(shù)語時賣方應(yīng)承擔(dān)的基本義務(wù)包括（）。A、租艙訂艙，將貨物裝船并支付正常運費B、辦理貨運保險

C、負(fù)責(zé)將貨物運至目的港之前的風(fēng)險D、辦理出口通關(guān)手續(xù)58.根據(jù)《2010年通則》，采用CIF術(shù)語時買方無義務(wù)（）。A、租船訂艙并支付運費B、辦理貨運保險并支付保險費C、辦理進口手續(xù)D、辦理出口手續(xù)59.根據(jù)《2010年通則》，F(xiàn)OB條件和CFR條件下賣方均應(yīng)負(fù)擔(dān)（）。A、提交商業(yè)發(fā)票及運輸單據(jù)B、租船訂艙并支付運費C、貨物于裝運以前的一切風(fēng)險D、辦理出口通關(guān)手續(xù)60.根據(jù)《2010年通則》的解釋，CIF與CFR術(shù)語的相同之處有（）。

A、交貨地點相同B、風(fēng)險劃分界限相同C、買賣雙方的責(zé)任劃分相同D、術(shù)語后均注明目的港61.根據(jù)《2010年通則》，CPT與CFR的相同之處表現(xiàn)在（）。A、兩者均由賣方負(fù)責(zé)訂立自裝運地至目的地的運輸契約并負(fù)擔(dān)正常運費B、兩者均由買方承擔(dān)貨物運輸途中的風(fēng)險C、風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界限均為交貨地隨交貨義務(wù)的完成而轉(zhuǎn)移D、按兩者訂立的合同均屬裝運合同62.按照《2010年通則》CIP與CIF的相同點表現(xiàn)在（）。A、適用的運輸方式相同B、風(fēng)險劃分界限相同C、價格構(gòu)成相同D、成交合同的性質(zhì)相同63.按照《2010年通則》，F(xiàn)OB、CFR與CIF的共同之處表現(xiàn)在（）。A、均適合水上運輸方式B、風(fēng)險轉(zhuǎn)移均為裝運港的船上C、買賣雙方責(zé)任劃分相同D、交貨地點均為裝運港的船上64.按照《2010年通則》，DAT條件下買方不負(fù)責(zé)（）。A、貨物至目的港之前的風(fēng)險B、將貨物卸到碼頭C、辦理貨物的出口手續(xù)D、辦理貨物的進口手續(xù)65.根據(jù)《2010年通則》，合同性質(zhì)為裝運合同的術(shù)語有（）。A、FASB、CFRC.、FCAD.、DDP66.按照《2010年通則》，DAT與CIF的主要區(qū)別在于（）。A、交貨地點不同B、買賣雙方風(fēng)險劃分界限不同C、成交的合同性質(zhì)不同

D、買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任、費用不同67按照《2010年通則》，在DAP條件下賣方負(fù)責(zé)（）。

A、將貨物運抵指定目的地B、辦理貨物的出口手續(xù)C、辦理貨物的進口手續(xù)并支付進口關(guān)稅

D、承擔(dān)貨物在目的地交買方前的一切風(fēng)險68.按照《2010年通則》，DDP條件下賣方負(fù)責(zé)（）。A、將貨物運抵指定目的地B、辦理貨物的出口手續(xù)C、辦理貨物的進口手續(xù)并支付進口關(guān)稅

D、承擔(dān)貨物在目的地交買方前的一切風(fēng)險69.按照《2010年通則》，下列術(shù)語中交貨地點在裝運港的是（）。A、FASB.、FCAC、CIFD、DAP70.按照《2010年通則》，下列術(shù)語中交貨地點在指定目的地的有（）。

A、DDPB、DAT

C、CIFD、DEQ71.按照《2010年通則》下列術(shù)語中風(fēng)險劃分以貨交承運人為界的有（）。A.、CPT

B、FCA

C、DAT

D、DDP72.按照《2010年通則》下列術(shù)語中只適合于水上運輸方式的有（）。

A.、FCA

B、FOB

C、CFR

D、DAP73.按照《2010年通則》下列術(shù)語中適合于一切運輸方式的有（）。A、EXW

B、DDP

C、CIP

D、DAT

二、單項選擇題1、FOB和FCA的主要區(qū)別是（）A.前者適用于水上運輸，后者適用于一切運輸B.前者由賣方負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)，后者由買方負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)C.前者由買方負(fù)責(zé)租船訂艙，后者由賣方負(fù)責(zé)訂立運輸合同D.前者的風(fēng)險和費用轉(zhuǎn)移同步，后者的風(fēng)險和費用轉(zhuǎn)移不同步2、按《通則》解釋，采用FCA條件成交時，風(fēng)險轉(zhuǎn)移標(biāo)志為（）A.貨到目的港

B.貨交買方

C.貨交承運人D.船舷為界3、采用FCA術(shù)語時，買賣雙方風(fēng)險劃分界限為（）A.貨交買方處置

B.出口國交貨地點

C.貨交承運人

D.出口國運輸工具4、采用FCA術(shù)語，貨物運輸契約由（

）A.賣方訂立

B.買方訂立

C.銀行訂立

D.保險公司訂立5、按《通則2010》的解釋，買賣雙方費用與風(fēng)險劃分的地點相分離的術(shù)語是（）A.EXWB.FOB、FCA、FASC.CFR、CIF、CPT、CIPD.DAT、DAP、DDP6、一般情況下，采用FCA條件時合同訂立應(yīng)（）A.由買方訂立，賣方付費B.買方自費訂立C.由賣方訂立，買方付費D.賣方自費訂立7、在工廠交貨條件下，辦理貨物出口手續(xù)的責(zé)任在（

）A.買方

B.賣方

C.承運人

D.海關(guān)8、采用FCA術(shù)語成交，出口通關(guān)手續(xù)由（

）A.賣方負(fù)責(zé)

B.買方負(fù)責(zé)

C.承運人負(fù)責(zé)

D.保險公司負(fù)責(zé)9、“成本加運費”是（

）A.CFR

B.CIF

C.CIP

D.CPT10、CFR術(shù)語的變形是為了解決（

）A.裝貨費用負(fù)擔(dān)問題

B.卸貨費用負(fù)擔(dān)問題C.交貨地點問題

D.風(fēng)險劃分問題11、采用CFR術(shù)語成交，出口方欲不負(fù)擔(dān)卸貨費用，可選用（

）A.CFRExTacke

B.CFRExship’sHoldC.CFRLinerTerms

D.CFRLanded12、與FOB相比，CFR條件下賣方增加的責(zé)任是（

）A.交付貨物

B.租船訂艙C.辦理貨運保險

D.辦理出口通關(guān)手續(xù)13、(

)是指當(dāng)賣方在指定港口或目的地的指定運輸終端將貨物從抵達的載貨運輸工具上卸下，交由買方處置時，即為交貨。A.FCA

B.DAT

C.DAP

D.DDP14、如果采用滾裝船或集裝箱運輸時，則應(yīng)采用（

）A.FCA貿(mào)易術(shù)語

B.FOB貿(mào)易術(shù)語

C.CIF貿(mào)易術(shù)語

D.CFR貿(mào)易術(shù)語15、下列各項中，屬于買方在FCA條件下基本義務(wù)的有（

）A.辦理出口許可證

B.承擔(dān)貨物受領(lǐng)前風(fēng)險C.向賣方提供承運人名稱

D.提交商業(yè)發(fā)票16、按國際慣例的解釋，采用CIF條件時，因載貨船舶不適航引起的貨損由（

）A.賣方負(fù)擔(dān)

B.買方負(fù)擔(dān)

C.承運人負(fù)擔(dān)

D.保險公司負(fù)擔(dān)17、CIFExTackle條件下，不需要買方承擔(dān)的費用是（

）A.水上運輸保險費

B.出口清關(guān)費

C.駁船費

D.碼頭費18、下列各項中有關(guān)CFR敘述錯誤的是（

）A.全稱是CostandFreight

B.又稱運費在內(nèi)價C.水上運輸保險由賣方負(fù)責(zé)投保

D.賣方負(fù)責(zé)租船訂艙19、FCA條件下，當(dāng)買方要求賣方代為訂立運輸合同時，賣方（

）A.應(yīng)拒絕，因為違反國際慣例

B.可以應(yīng)允，但需自負(fù)風(fēng)險、費用C.可以拒絕，但須通知買方

D.不可拒絕20、采用CIF術(shù)語時，買方欲不負(fù)擔(dān)卸貨費用，可采用（

）A.CIFLinerTerms

B.CIFExlandC.CIFExHold

D.CIFExship’s21、FOB與FAS的主要區(qū)別是（

）A.交貨的責(zé)任人不同

B.租船訂艙的責(zé)任人不同C.辦理出口手續(xù)的責(zé)任人不同

D.辦理進口手續(xù)的責(zé)任人不同22、一般情況下，按FCA成交，賣方承擔(dān)裝貨費用的有（

）A.空運

B.海運中處于LCL狀態(tài)的貨物運輸C.未指定運輸方式

D.內(nèi)河運輸裝貨在賣方所在地進行23、采用FCA術(shù)語時，賣方不應(yīng)負(fù)的責(zé)任是（

）A.按時交貨

B.提交交貨憑證C.辦理進口手續(xù)

D.向買方發(fā)出裝運通知24、按《通則》解釋，與CPT相比，CIP條件下賣方需多提交的有（

）A.運輸單據(jù)

B.有關(guān)商業(yè)發(fā)票及電子單證C.保險單據(jù)

D.出口許可證25、海運情況下，貨物構(gòu)成一個集裝箱整箱貨可表示為（

）A.ECL

B.LCL

C.PCL

D.FCL26、《通則》規(guī)定，F(xiàn)CA條件下，賣方辦理出口許可證時應(yīng)（

）A.自負(fù)費用，風(fēng)險由買方承擔(dān)

B.由買方負(fù)擔(dān)風(fēng)險、費用C.與買方協(xié)商風(fēng)險、費用劃分

D.自負(fù)風(fēng)險、費用27、CIP和CIF區(qū)別產(chǎn)生的主要原因是（

）A.交貨地點不同

B.風(fēng)險劃分界限不同

C.承保險別不同

D.運輸方式不同28、根據(jù)《2010年通則》的解釋，F(xiàn)OB術(shù)語只適用于（

）A.海運

B.內(nèi)河運輸

C.鐵路運輸

D.海運和內(nèi)河運輸29、FOB的變形是用來說明由誰負(fù)擔(dān)（

）A.報關(guān)費用

B.裝船費用

C.運輸費用

D.卸貨費用30、CIF術(shù)語的變形是用來說明由誰負(fù)擔(dān)（

）A.租船費用

B.裝船費用

C.卸貨費用

D.保險費用31、一般情況下，CIF條件下不需賣方自費負(fù)擔(dān)的是（

）A.水上運輸保險

B.運輸單據(jù)

C.保險單據(jù)

D.進口許可證32、朝鮮某公司需以管道運輸方式從我國進口石油，可采用（

）A.FAS

B.CIP

C.DEQ

D.CIF33、《通則》規(guī)定，采用FCA術(shù)語時，賣方將貨物運往承運人所在地途中發(fā)生的貨物破損由（

）A.賣方承擔(dān)

B.買方承擔(dān)

C.承運人承擔(dān)

D.運輸代理人承擔(dān)34、下列不能描述CPT與CFR相同點的是（

）A.賣方風(fēng)險隨交貨義務(wù)完成轉(zhuǎn)移

B.賣方負(fù)責(zé)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)C.賣方負(fù)責(zé)交貨地點到目的地正常運費

D.賣方保證按時到貨35、FCA條件下，整車貨采用鐵路運輸時，交貨完成條件為（

）A.賣方將貨交給鐵路收貨站

B.賣方將貨裝入鐵路提供的車輛C.賣方將已裝貨車交付鐵路或其代表人

D.賣方將貨物裝入貨車36、采用FCA術(shù)語時，買方應(yīng)負(fù)的責(zé)任是（

）A.提交交貨憑證

B.取得進口許可證C.辦理出口手續(xù)

D.按時交貨37、下列各項有關(guān)FCA表述正確的是（

）A.不適于多式聯(lián)運方式

B.賣方承擔(dān)裝運費C.風(fēng)險轉(zhuǎn)移時間可前移

D.賣方不提供交貨憑證38、采用FOB條件成交時，賣方欲不負(fù)擔(dān)裝船費用，可采用（

）A.FOBLinerTerms

B.FOBStowedC.FOBTrimmed

D.FOBST39、《美國對外貿(mào)易定義》中，有關(guān)CIF的下列敘述錯誤的是（

）A.雙方明確投保水漬險或平安險及其他特定行業(yè)應(yīng)保險別B.戰(zhàn)爭險由賣方自費投保C.戰(zhàn)爭險由賣方代為投保D.戰(zhàn)爭險可由買方自行投保40、下列各項中，按FOB成交賣方需負(fù)責(zé)的有（

）A.裝船時貨物跌落碼頭

B.未能租船訂艙