實習總結(jié)報告2011年12.22，作者來到上海，在上海的滬東中華船廠開始了第一天的參觀實習。滬東中華造船（集團）有限公司是中國船舶工業(yè)集團公司下屬五大造船中心之一。公司是既造軍用船舶、民用船舶，又造大型鋼結(jié)構(gòu)的綜合型企業(yè)集團。公司總部位于上海浦東新區(qū)，主要生產(chǎn)區(qū)域分布在上海東部的黃浦江兩岸，占地面積135萬平方米，碼頭岸線2800米；擁有360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。集團建造的船舶品種多、技術(shù)先進，既有超大型的8530箱集裝箱船和體現(xiàn)先進造船技術(shù)的147210立方米液化天然氣船，又有2700箱冷風集裝箱船、汽車滾裝船、自卸式散裝水泥船；以74500噸“中國滬東型”為代表的各種規(guī)格散貨船達到了世界先進水平；52000噸儲油輪、5000噸成品油輪和71000噸原油輪等油輪系列獲各國用戶好評；LPG船、以POD電力推進的1A冰級化學品船和三用工作船、豪華游輪、客輪等高技術(shù)船為企業(yè)贏得了廣闊的市場。實習的第一天，滬東中華船廠給作者等學生請來了船廠的焊接首席芮櫥祥，芮老見證了中國焊接的半個世紀來的發(fā)展，更是有著重大的貢獻。芮老談的第一個問題是：“為什么要先講焊接？”。因為作者等一批人同學本身是學船體結(jié)構(gòu)的，而滬東船廠的老師們卻把焊接放在了第一天的課程。對此，芮老生動的解釋道，比喻整艘船的建造就像做衣服，那么船體就相當于裁剪布料，而焊接則就是縫紉，起到了整個過程中至關(guān)重要的作用。然后芮老強調(diào)，“現(xiàn)場是最好的老師”。造船人最應具備的是現(xiàn)場解決問題的能力，并在不斷地解決實際問題中提高自己的專業(yè)水平，而這又恰恰是作者等剛要畢業(yè)的大學生們最缺乏的東西。芮老給作者等畫了一個圖來考核專業(yè)知識，在圖中芮老問了一些專業(yè)標識所代表的中文含義。比如sv-1是表示“焊接工藝標準”，c是表示“鋼板型號”，?表示“正面焊3mm，反面焊4mm”，6丅○表示“周圍焊的焊腳均為6mm”，且焊腳的進口為喉深的?2倍。然后，芮老講了第二個課題：“鋼材”，也就是船用鋼材。芮老上來的第一句話就是“強度不等于鋼材”，強度還與結(jié)構(gòu)等其他方面息息相關(guān)。芮老分了兩個方面來講船用鋼材。第一，民用船舶用鋼材分：ABDE四級。高強度船舶結(jié)構(gòu)鋼國內(nèi)主要使用的有：A32，D32，E32，這三種是國內(nèi)32kg，315mpa的主流。然后，A36，D36，E36，E40，這四種是36kg，355kpa的主流。芮老說以上所有鋼的強度等級都是一樣的，是235mpa，24kg，34j，它們之間的區(qū)別就在于沖擊韌性，承受溫度的不同，A表示承受的適合溫度是常溫，B表示承受的適合溫度是零攝氏度，D表示承受的適合溫度是零下二十度，E表示承受的適合溫度是零下四十度。然后，芮老又給作者等畫了一個船的側(cè)面圖，并說這艘船要能渡過北極，則從甲板至船底板依次應使用的鋼材應該是A32，E32，E32，A32，D32與A32。第二，軍用鋼。其最基本的要求是要用最薄的鋼保持最強度。國內(nèi)現(xiàn)在主流使用的有三種：901,902,903.901:16Mn,35kg902:15Mnv;15MnT,40kg903:14MnTivRe,45接著，芮老又對國內(nèi)自新中國成立后的焊接技術(shù)的發(fā)展做了階段性的介紹。1955年前，國內(nèi)主要使用的焊條電弧焊，1955年后至1985年前國內(nèi)開始逐漸使用了埋弧自動焊，1985年后則開始使用了從日本引進的二氧化碳氣體保護焊。一個國家的焊接水平直接反映了其造船水平。芮老還講了一個最基礎的但在實際操作中極容易忽略的知識點：“凡事E級鋼和高強度鋼板厚大于30mm，則焊前必須預熱120—150攝氏度。然后，芮老對現(xiàn)在國內(nèi)船廠普遍使用的二氧化碳氣體保護焊作了詳細的介紹。二氧化碳半自動焊，全位置對角接焊。二氧化碳自動角焊，橫角焊。二氧化碳半自動單面焊，平立橫對接焊。二氧化碳氣電垂直自動焊，垂直對接焊。二氧化碳單絲單面MAG焊，平對接焊縫。二氧化碳雙絲單面MAG焊，平對接焊縫。二氧化碳橫對接單面焊，橫對接焊縫。二氧化碳自動立交涵，立角焊。二氧化碳雙絲氣電垂直自動焊，立對接焊縫。二氧化碳雙絲自動對角焊，橫角焊。其中，5-10為芮老自己解決的科研成果，列為國家的“十一五”計劃，是對國內(nèi)焊接水平的與國際接軌的巨大貢獻。國內(nèi)的焊絲主要采用的是08Mn2SiA.為了防止氣體的產(chǎn)生，Si，Mn是最好的脫氧劑。而焊接技術(shù)可劃分為兩種，分別是送絲方式與行進方式的不同。其中上述的1-4為現(xiàn)今全國船廠主要使用的焊接技術(shù)。焊接的全位置是指，平，立，橫，仰。國內(nèi)其他船廠普遍使用的焊絲直徑為1.2mm。而滬東船廠專用的焊絲直徑是1.4mm，區(qū)別在于使用電流不同與溶化速度不同。滬東船廠使用的1.4mm直徑的焊條直接使船廠整個的生產(chǎn)效率相比于國內(nèi)其他船廠提高了20﹪.船體平行舯體實行全自動焊焊接。而平面焊取消，改名為了橫角焊。單面焊則為一面焊接，雙面成型。12-30mm厚的鋼板均可采用氣電垂直自動焊。二氧化碳雙絲焊是第三次焊接技術(shù)的變革開始，同比效率提高了8倍以上。比如，雙絲的直徑為1.6mm，電流為510-520A,而單絲的直徑為1.2mm。電流為160-180A.埋弧自動焊要有三次二氧化碳氣體保護焊打底（>10mm）.而軍船，則主要采用二氧化碳橫對接單面焊。埋弧自動焊包括焊劑層下的埋弧自動焊與焊劑銅墊單面埋弧自動焊。后者又稱“FCB”法，是芮老自己的制造專利，現(xiàn)今在全國通用，可在焊接板厚為12-35mm間的鋼材時使用。芮老接著又講到了焊接變形的問題，提到了在焊接過程中焊接變形必會發(fā)生。而操作者能做的就是盡量控制其變形的程度。方法有先焊對接縫，后焊角接縫?；蛳群噶⒔呛?，后焊橫角焊。要判定各板是否處于最大自由收縮狀態(tài)。關(guān)于構(gòu)架焊接的方法，芮老講了三種。逐步退焊法分中逐步退焊法對稱焊法而變形的種類，也可分為三種?？傁驈澢冃谓亲冃闻で冃纹渲?，針對角變形的措施是使用反變形法，針對扭曲變形的措施是安裝假隔板。而“以變治變”的過程就是用兩臺焊機，同規(guī)范同預熱同方向同層次同時焊。參觀：分隊參觀了滬東中華船廠的平面制造流水線，并且繆老師幫助同學們辨識了很多船體的分段，而在船廠在增大利益中減少船用鋼材所占的重要性。2011年12.23，實習的第二天，滬東中華船廠為作者等學生們請來了加工車間的李冬梅老師。李冬梅老師首先講了船舶制造的基本流程，即加工-部裝-分段-總組-搭載-碼頭。而加工即是將原材料變成零件的過程。每一個零件都擁有屬于自己專有的零件編號，由工程編號，分段號與零件號組成。其中，工程編號即是一條船的編號，分段號與零件號由字母加數(shù)字組成。然后李工講到了一般的加工方法有割，剪，創(chuàng)，沖，冷彎，冷壓，銑，水火彎板等。而加工依據(jù)有指令，草圖，數(shù)據(jù)，樣板，樣箱?；罱j有木制與鐵制，其中木制為一次性的。然后加工設備有數(shù)控切割機，肋骨冷彎板，油壓機，三星輥，剪刀車，沖床，創(chuàng)邊機，鐵邊機。其中數(shù)控切割機有火焰，等離子，激光等三種切割方法，剪刀車只能切割板厚<12mm的直線板，沖床只能加工板厚<6mm的通用件。最后李工講到了邊緣加工中的開坡口問題，開坡口的方法有氣割，刨，銑三種。半自動切割機使用的是氧-丙烯氣體。參觀：分隊參觀了滬東中華船廠自制的護衛(wèi)艦與柴油機車間，還有船舶外舾裝車間，體驗了在船廠中最艱苦的工作環(huán)境。2011年12.23，實習的第三天，滬東中華船廠為作者等學生們請來了廠內(nèi)德高望重的梁工，講訴滬東中華船廠的發(fā)展概況。梁工講道滬東中華船廠2011年的口號是;28128。即2011年交船28艘，共178萬噸，銷售收入120.97億元人民幣，利潤2.2億元人民幣，承接訂單150億元人民幣，國有資產(chǎn)增值率大于100﹪，產(chǎn)值達到128億。梁工主張國家應進一步加強對實體經(jīng)濟的支持，因為實體經(jīng)濟是一個國家穩(wěn)定的必要條件。滬東中華船廠現(xiàn)有在職職工2400人，體制為科技中心，設計部門，生產(chǎn)管理三部分組成。其中，科技中心與設計部門一體化，包括開發(fā)所，一所，二所，信息所，綜技部，而開發(fā)所主要承擔的是開發(fā)研究的任務，一所與二所主要負責軍品的研究與生產(chǎn)，這三所是整個滬東中華船廠的主力。然后信息所主要負責計算機軟件的開發(fā)，綜技部負責基本建設。而生產(chǎn)管理包括生產(chǎn)管理部，企業(yè)管理部，配套部，人力資源部，質(zhì)保部，安保部等六部。其中，生產(chǎn)管理部主要負責計劃,定額工時，成本精度，主要領(lǐng)導為生產(chǎn)廠長，相當于副總經(jīng)理，而企業(yè)管理部主要負責人員編制，成本，主要領(lǐng)導為總經(jīng)理。生產(chǎn)部門包括總裝一部，二部，三部，分段制造部。其中總裝一部主要負責軍品與民品，民品方面主要生產(chǎn)10萬噸級散貨輪，二部主要負責民品，三部主要負責軍品與民品，軍品方面主要出口巴基斯坦，民品方面主要生產(chǎn)化學品船。而分段制造部，其本部主要負責軍品與民品，在長興與崇明的分部則主要負責民品。滬東中華船廠又被稱作“中國護衛(wèi)艦的搖籃”。其造船的種類主要包括以下幾類：LNG即液化氣船，主力包括14.7萬與17萬立方。這類船是滬東中華船廠的主打，受到國家企業(yè)的優(yōu)勢保護，以避免國內(nèi)同行之間的惡性競爭。集裝箱船，主力包括8530與8888箱。未來也會有10000與12000箱的超大型集裝箱船的建造。油輪，主力包括10萬噸級的成品與原油油輪。散貨輪，主要包括7.6萬噸，8.7萬噸級?；瘜W品船兩萬噸重吊船軍艦，主力包括護衛(wèi)艦與兩棲登陸艦非標，主要為一些市政建設然后，梁工又介紹了滬東中華船廠的“兩期工程”,用地541.8公頃，其中要營建4座船塢，年造船能力到達350萬載重噸，船廠所占海岸線長度為4154m一次性規(guī)劃，分兩個階段實施。第一階段，營建兩個船塢。其中一個為L：660m，B：130m，D：13.6m另外一個為L：560m，B：120m，D：13.1m配置800噸門式起重機兩臺，1200噸起重設備一臺。主要負責總段建造，達到年生產(chǎn)15艘船只，200萬噸位的生產(chǎn)能力。接著，梁工又對中國的造船行業(yè)現(xiàn)狀作了簡要的介紹，其中重點講到了中國現(xiàn)今的三大造船基地。上海長興造船基地包括江南造，外高橋，滬東中華等大型船廠，主要生產(chǎn)的船舶種類有集裝箱船，油輪，浮式儲油船，鉆井平臺，包括外高橋的3km深海半潛式鉆井平臺。其主打的有鉆井平臺，LNG船，萬箱集裝箱船，30萬噸浮式儲油船30萬噸VLCC。廣東龍穴造船基地主打為30萬噸VLCC，但國內(nèi)現(xiàn)在仍然缺少油輪與郵輪。渤海海灣造船基地。2011年12.26，實習的第三天，滬東中華船廠為作者等學生們請來了柯子舫工程師。柯工首先講到一艘船基本上會都有238個分段。精度造船，從兩維轉(zhuǎn)變成了三維，通過“模擬搭載”修正精度。單元模塊的制造巨型總段移位快速搭載2位前瞻軸系分段，系孔工藝無銹生產(chǎn)然后，柯工又講到了分段劃分的原因：板長的選用。與船廠布置有關(guān)其中包括三個方面為，平面分段流水線的最大板長，鋼材預處理流水線的長度，與價格問題。重量，不超過起吊能力。結(jié)構(gòu)強度工藝合理性，避免雙向彎曲。盡量提高預舾裝，工位前移。盡量避免散裝件。考慮可搭載性。2011年12.27，實習的第四天，滬東中華船廠為作者等學生們請來了早幾屆的師哥來講課。師哥首先講到了航運方面的一個指數(shù)，即波羅地海指數(shù)，其一般正常時候的數(shù)值為1800，而在最好的的2008年更是高達了驚人的6000.而一般當其為2000時是盈利的標志，<2000則是表示了虧損。1998年的經(jīng)濟危機，到2000年，國內(nèi)的造船周期縮短至了2-3年，更是在2002年大連造船廠革命性的造出了30萬噸級的VLCC，自此中國船舶行業(yè)開始出現(xiàn)了好的轉(zhuǎn)機，到2004年，造船轉(zhuǎn)移，在技術(shù)與成本上有了大幅度的進步，同樣的10萬噸級船只在國外一般需要3000萬美金，而在中國則只需要2000萬美金，而且還是給予了船東們帝王般的待遇，就這樣一直快速發(fā)展到了2007年，在2008年達到了中國造船事業(yè)的頂峰，然后便出現(xiàn)了一個巨大的隱患：造船技術(shù)的水平低下。2006年國際海運通過了一個PSPC標準，即壓載艙油漆要能從使用5年提高到15年，這個標準直接導致了造船成本提高了10﹪，這項標準時拖后實施的，其規(guī)定在2008年7.1后簽訂合同，2009年1.1上船塢或在2012年7.1后交船的船只都必須遵循這個標準。所以，國際上大多數(shù)船東都把所有的訂單在2006-2008年間簽訂完成，將船簽到了2010年7.1，這樣直接透支了3年的需求，才在根本上導致了2008年后船市的不景氣。而在這時爆發(fā)的金融危機，則與船業(yè)的蕭條關(guān)系不大。然后，師哥講到了中國與日韓在造船技術(shù)上的差距如下表：面積產(chǎn)值人數(shù)滬東2120000日韓121000造船形勢的轉(zhuǎn)換，師哥料定會在2012年12.21，即在PSPC標準頒布六年，按標準交船實行半年后。就像在災難電影《2012》里中國的方舟搭載了全人類的希望，而同樣，只有中國的造船業(yè)才能拯救全世界！接著師哥又舉了個例子，是溫家寶總理的一句話：“21世紀是海洋的世紀，我就不相信海洋的世紀會不用船?！备菆远舜蠹覟樵齑聵I(yè)奉獻一生的決心。關(guān)于造船綜合實力的評估，主要是周期的長短。這個周期主要的是指臺塢的周期，表示著造船能力的瓶頸。比如拿滬東中華船廠作例：一個船塢兩個船塢8000TEU8700TLNG8700T3個月六個月4+46+6所以，增加船廠員工的收入歸根結(jié)底還是在于造船周期的縮短，比如日韓船廠員工的高收入，便是因為日韓的造船周期為中國的六分之一。那么要怎么去縮短船舶周期？流程的瓶頸。從加工—分段-船臺-碼頭，搭載一個分段需要八個小時，相當于一個工作日，那么兩百個分段便是兩百個工作日，兩百天。總組是指將若干分段組成一批，是在船臺之前增加的工序。而在韓國則是直接進行水下焊接，省去了船塢上的工時。2.快速搭載。節(jié)省每一吊的時間，從分段結(jié)構(gòu)形式，工裝支撐與管理配合上實現(xiàn)這一點，而工裝需具備調(diào)整功能，但大都不具備。正造的胎架成本高，反造的的胎架成本低。3.精度管理直徑12.5mm的絲，粗糙度為0.05mm在中國的船廠零件因精度不合要求返工的較多。這是中外文化差異與沖突造成如圖：中農(nóng)耕家長制，難考核，情感系外狩獵團隊，精細舾裝作業(yè)廣義舾裝件：不參加船體強度計算的零件均為舾裝件?，F(xiàn)今舾裝不在碼頭做，均為預舾裝所以，擴大預舾裝是縮短船舶周期的非常有效地措施，在日本，船臺前預舾裝程度高達99﹪，而在中國只有60﹪-70﹪.接著，師哥又講到了合攏管越多，代表的水平越差，而電纜甚至在中國基本不能預舾裝，在中國是拉電纜，用卷揚機，易出現(xiàn)拉斷現(xiàn)象，在日本則是采用的電纜盒。使用統(tǒng)籌方法，設計上按專業(yè)設計，現(xiàn)場是區(qū)域化施工。然后，師哥又講到了造船人員，設備，材料的問題。其中造船人員主要為勞務工，即是農(nóng)民，在經(jīng)過一周的指導后上崗，特征是素質(zhì)低，所以劃分的工種非常細，有幾十種，而在國外則為復合工種，全能型。勞務隊，與船廠之間，為承包的關(guān)系。導致如今的尾大不掉，船廠出現(xiàn)了指揮不動的現(xiàn)象。然后是造船設備，使用最先進的設備，卻是效率最差。主要原因是故障多，管理不足，配件差，兩千人擁有兩萬臺焊機。最后是造船材料，多為焊絲與鋼板，利用率稱為80﹪-95﹪，實際卻為80﹪以下，沒有與鋼廠結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，尺寸均由鋼廠決定，在中國提前一年買好鋼材進庫，造成材料堆廠，在日本則是按天買。管理上，計劃執(zhí)行率，為8小時的計劃，工藝圖紙執(zhí)行率，沒有示意圖，HSE標語。在中國，“此處打磨”四字，國際上卻是用打磨工藝作業(yè)指導書。如圖：中國第一條是最好的，逐條退步日本持續(xù)改進，每天進步一點點美國員工即是執(zhí)行，流水線，依靠高科技，大投資參觀:船塢長400m，寬100m，深12m，排水量30萬噸，兩臺700t龍門吊，四個40t懸臂吊1塢門船塢塢腮2(1與2用于總組)下午，由09界的朱相光師哥給作者及同學們介紹了其本人畢業(yè)至今在船廠的生活工作概況。首先，第一年朱師哥分別在加工車間，分段車間與生產(chǎn)科工作了四個月的時間。其中在加工車間主要負責切割，在分段車間主要負責分段圖紙，裝配順序與流程，在生產(chǎn)科則是協(xié)調(diào)關(guān)系，包括與勞務工，作業(yè)長之間的關(guān)系。第二年，朱師哥被分配到了船臺車間的班組，負責分段對接定位，在此工作了大半年，現(xiàn)在則是在精度組做技術(shù)員，主要操作模擬搭載軟件?？偨M場地布置的影響因素：造船周期的影響8．7萬噸散貨輪擁有130個分段2.場地的大小單個分段11-12m，平臺130m，可以擺40個分段3.吊車起吊能力4.吊裝順序5.臨近船臺周期的影響2011年12.28，滬東中華船廠為作者及同學們請來了從業(yè)八年的師哥趙江濤，講解滬東船廠一部生產(chǎn)管理科的一些情況。一部生產(chǎn)管理科，現(xiàn)有職工42人，平均一艘船由三名員工及兩名建造師負責。集配中心，集配小零件，小部件，小設備。船舶建造上船臺后的一些大狀態(tài)及流程為：上船臺（入塢），分段吊入尾甲板接通照光主甲板接通，下水前25天吊主機下水，斜臺式下水系泊試驗空船測定傾斜試驗試航缺陷修補備品上船交船一部所屬部門有：搭載車間機裝車間電裝車間甲裝車間居裝車間設備科武電科參觀：涂裝PSPC標準（performancestandardprotectioncoating），國際海洋協(xié)會頒布。適用范圍：不小于500總噸船舶專用海水壓載艙總長不小于150m的散貨船的雙舷側(cè)處所選，使用時間為2008年7.1及以后簽訂建造合同的，2009年1.1之后安放龍骨，或2012年7.1之后交船的?；灸繕耍罕３滞繉酉到y(tǒng)的良好性能的時間為15年，基本也就是船的壽命。其中的良好是指少量點銹，且占壓載艙涂層面積不大于3﹪。2011年12.30，作者及同學來到了此次寒假實習的第二站，江陰澄西船廠，進行參觀實習。中船澄西船舶修造有限公司（原澄西船舶修造廠）是中國船舶工業(yè)集團公司所屬大型修造船企業(yè)，是中國修船行業(yè)的排頭兵。船澄西在修船領(lǐng)域在世界上排第二，造船也是20強。鋼結(jié)構(gòu)也在穩(wěn)步發(fā)展。澄西船廠請來了周其元老師為作者及同學們做安全教育。首先，講到了公司的HSE管理（health，safety，environment），取得了CSCA（中國船級社質(zhì)量認證），CRQA（英國勞氏船級社質(zhì)量認證）的環(huán)境管理體系（ISO14004:2004）和職業(yè)健康安全。專職消防隊：4輛消防車，2艘消防艇，