總論

1、汽車成為最受青睞的現(xiàn)代化交通工具原因何在？試與火車、輪船、飛機(jī)等對(duì)

比分析。

答：汽車之所以成為最受青睞的現(xiàn)代化交通工具，皆因它是最適宜的交通工具。有了自己的轎車，可以

不受行駛路線和時(shí)刻表的限制，隨意在任何時(shí)間駕駛到任何地方一一亦即轎車能夠安全便利的與個(gè)人活動(dòng)

緊密合拍，其結(jié)果大大提高了工作效率，加快了生活節(jié)奏，而火車、輪船、飛機(jī)都做不到這一點(diǎn);汽車擴(kuò)

大了人的活動(dòng)范圍，使社會(huì)生活變得豐富多彩；還促進(jìn)了公路建設(shè)和運(yùn)輸繁榮，改變了城市布局，有助于

各地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化的交流和偏遠(yuǎn)落后地區(qū)的開發(fā)。

2、為什么世界各個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀鯚o一例外的把汽車工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)

業(yè)？

答：一方面汽車備受社會(huì)青睞，另一方面汽車工業(yè)綜合性強(qiáng)和經(jīng)濟(jì)效益高，所以汽車工業(yè)迅猛發(fā)展。而

一輛汽車有上萬個(gè)零件，涉及到許多工業(yè)部門的生產(chǎn)，汽車的銷售與營(yíng)運(yùn)還涉及金融、商業(yè)、運(yùn)輸、旅

游、服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)。幾乎沒有哪個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)部門完全與汽車無關(guān)，汽車工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)各行各業(yè)的興旺

繁榮，帶動(dòng)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在有些國(guó)家，汽車工業(yè)產(chǎn)值約占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的8%,占機(jī)械工業(yè)產(chǎn)值

的30%,其實(shí)力足以左右整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)向。因此，世界各個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀鯚o一例外的把汽車工業(yè)作為

國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。

3、為什么說汽車是高科技產(chǎn)品？

答：近20年來，計(jì)算機(jī)技術(shù)、設(shè)計(jì)理論等諸方面的成就，不但改變了汽車工業(yè)的外貌，而且也使汽車產(chǎn)

品的結(jié)構(gòu)和性能煥然一新。汽車產(chǎn)品的現(xiàn)代化，首先是汽車操縱控制的電子化。一些汽車上的電子設(shè)備已

占15%,幾乎每一個(gè)系統(tǒng)都可采用電子裝置改善性能和實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。其次，汽車產(chǎn)品的現(xiàn)代化還表現(xiàn)在汽

車結(jié)構(gòu)的變革上。汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、等方面的技術(shù)變革，均使汽車的性能有了很大的提高。最

后，汽車的現(xiàn)代化還體現(xiàn)在汽車整車的輕量化上，這大大促進(jìn)了材料工業(yè)的發(fā)展，促使更好的材料的產(chǎn)

生?，F(xiàn)代化的汽車產(chǎn)品，出自現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)手段和生產(chǎn)手段。從而促使了并行工程的事實(shí)，真正做到技

術(shù)數(shù)據(jù)和信息在網(wǎng)絡(luò)中準(zhǔn)確的傳輸與管理，也是新技術(shù)的運(yùn)用。

4、為什么我國(guó)汽車工業(yè)要以發(fā)展轎車生產(chǎn)為重點(diǎn)？

答：這是由我國(guó)的實(shí)際國(guó)情決定的。建國(guó)初期，我國(guó)只重視中型貨車，而對(duì)轎車認(rèn)識(shí)不足，導(dǎo)致我國(guó)汽

車工業(yè)“卻重少輕”和“轎車基本空白”的缺陷。極左思潮和“文化大革命”破壞了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車產(chǎn)量

嚴(yán)重滑坡。在改革開放的正確方針指導(dǎo)下，我國(guó)汽車工業(yè)加快了主導(dǎo)產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐，注重提高產(chǎn)品

質(zhì)量和增添新品種，并提出把汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的方針，這兩點(diǎn)恰恰確定了我國(guó)汽車工業(yè)要以發(fā)展轎

車生產(chǎn)為重點(diǎn)。

5、某車圓的型號(hào)為CA6440,試解釋這個(gè)編號(hào)的全部含義。

答：CA表示由一汽生產(chǎn)，6表示車輛類別是客車，440*0。1表示車輛的長(zhǎng)度為404米。

6、為什么絕大多數(shù)貨車都采取前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的形式？

答：發(fā)動(dòng)機(jī)前置可以留更多的空間裝貨，后輪驅(qū)動(dòng)可提供更強(qiáng)大的動(dòng)力，所以這種方式更適合運(yùn)輸。

7、在良好的干硬路面上，正在上坡的汽車的驅(qū)動(dòng)力、各種阻力、附著力與在水

平路面上行駛有何不同？

答：由于驅(qū)動(dòng)力F。、滾動(dòng)阻力Ff、附著力都與汽車作用在接觸面垂直法線方向的力成正比，而在斜面

方向，路面的壓力只等于車重的方向分力，所以這三個(gè)力都小于水平方向的該種力。

8、為什么汽車依靠車輪行駛時(shí)，其速度不能無限制的提高（迄今只能達(dá)到

648o74km/h的最高速度）?

答：汽車的加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)力必須大于總阻力，而總祖力只隨空氣阻力的增加而增加，在某較高車速處又

達(dá)到平衡，則勻速行駛，此時(shí)即是最高速。所以汽車速度不可以無限制提高。

一、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成的？它們各有什么功用？

答：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由兩個(gè)機(jī)構(gòu)和五個(gè)系統(tǒng)組成的。其中包括：機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)

構(gòu)、供給系、點(diǎn)火系、冷卻系、潤(rùn)滑系和啟動(dòng)系。通常把機(jī)體組列入曲柄連桿機(jī)構(gòu)。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并輸出動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。

配氣機(jī)構(gòu)是使可燃燒氣體及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸排出廢氣。

供給系是把汽油和空氣混合成成分合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排除發(fā)

動(dòng)機(jī)。

點(diǎn)火系是把受熱機(jī)件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。

潤(rùn)滑系是將潤(rùn)滑油供給作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件，以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并部分的冷

卻摩擦表面。

啟動(dòng)系用以使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。

2、柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混和氣形成方式與點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用

的壓縮比為何不一樣？

答：柴油機(jī)在進(jìn)氣行程吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時(shí)，柴油機(jī)油泵將油壓提高到10-15MP以

上，通過噴油器噴入氣缸，在很短的時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合形成可燃混合氣。柴油機(jī)的點(diǎn)火方式

靠壓縮空氣終了時(shí)空氣溫度升高，大大超過了柴油機(jī)的自然溫度，使混合氣體燃燒。汽油機(jī)將空氣與燃

料先在汽缸外部的化油器中進(jìn)行混合，形成可燃混和氣后吸入汽缸。汽油機(jī)的點(diǎn)火方式是裝在汽缸蓋上的

火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混和氣。

汽油機(jī)的壓縮比是為了使發(fā)動(dòng)機(jī)的效率高，而柴油機(jī)的壓縮比是為了使混合氣自燃。

3、四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體構(gòu)造上有和異同？

答：四沖程汽油機(jī)采用點(diǎn)火式的點(diǎn)火方式所以汽油機(jī)上裝有分電器，點(diǎn)火線圈與火花塞等點(diǎn)火機(jī)構(gòu)。柴

油機(jī)采用壓燃式的點(diǎn)火方式而汽油機(jī)采用化油器而柴油機(jī)用噴油泵和噴油器進(jìn)行噴油。這是它們的根本

不同。

4、C-A488汽油機(jī)有4個(gè)氣缸，汽缸直徑8705mm,活塞沖程92mm,壓為縮比

8。1,試計(jì)算其氣缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動(dòng)機(jī)排量(容積以L為單

位)。

解：發(fā)動(dòng)機(jī)排量：VL=3。14D*D/(4*1000000)*S*i=2.21(L)

氣缸工作容積:Va=2?21/4=0.553(L)

燃燒室容積:Y=Va/Vc=8o1Vc=0o069(L)

二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)

1、(1)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體鑲?cè)霘飧滋子泻蝺?yōu)點(diǎn)？(2)什么是干缸套？(3)什么是濕缸套？

(4)采用濕缸套時(shí)如何防止漏水。

答：(1)采用鑲?cè)敫左w內(nèi)的氣缸套，形成氣缸工作表面。這樣，缸套可用耐磨性較好的合金鑄鐵或合

金鋼制造，以延長(zhǎng)氣缸使用壽命，而缸體則可采用價(jià)格較低的普通鑄鐵或鋁合金等材料制造。

(2)不直接與冷卻水接觸的氣缸套叫作干缸套。

(3)與冷卻水直接接觸的氣缸套叫作濕缸套。

(4)為了防止漏水，可以在缸套凸緣下面裝紫銅墊片T還可以在下支承密封帶與座孔配合較松處，裝入

C3道橡膠密封圈來封水。常見的密封形式有兩種，一種是將密封環(huán)槽開在缸套上，將具有一定彈性的橡

膠密封圈裝入環(huán)槽內(nèi)，另一種是安置密封圈的環(huán)槽開在氣缸體上；此外，缸套裝入座孔后，通常缸套頂面

略高于氣缸體上平面0。05~0o15mm,這樣當(dāng)緊固氣缸蓋螺栓時(shí)，可將氣缸蓋襯墊壓得更緊，以保證氣缸

的密封性，防止冷卻水漏出。

2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用和組成是什么？

答：曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是把燃?xì)庾饔迷诨钊數(shù)牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，從而工作機(jī)械輸出機(jī)械能。

其組成可分為三部分:機(jī)體組，活塞連桿組，曲軸飛輪組。

3、(1)扭曲環(huán)裝入氣缸體中為什么回產(chǎn)生扭曲？(2)它有何優(yōu)點(diǎn)？(3)裝配時(shí)應(yīng)

注意什么？

答：(1)扭曲環(huán)隨同活塞裝入氣缸后，活塞環(huán)外側(cè)拉伸應(yīng)力的合力與內(nèi)側(cè)壓縮應(yīng)力的合力之間有一力

臂，于是產(chǎn)生了扭曲力矩，使環(huán)扭曲。

(2)優(yōu)點(diǎn)：消除或減少有害的泵油作用；當(dāng)環(huán)扭曲時(shí)，環(huán)的邊緣與環(huán)槽的上下端面接觸，提高了表面接觸

應(yīng)力，防止了活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)上下竄動(dòng)而造成的泵油作用，同時(shí)增加了密封性;扭曲環(huán)還易于磨合，并有

向下刮油的作用。

（3）安裝時(shí)，必須注意:環(huán)的端面形狀和方向，應(yīng)將其內(nèi)圓切槽向上，外圓切槽向下，不能裝反。

4、（1）曲軸為什么要軸向定位？（2）怎樣定位？（3）為什么曲軸只能有一處定位？

答：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸經(jīng)常受到離合器施加于飛輪的軸向力作用而有軸向竄動(dòng)的趨勢(shì)。曲軸竄

動(dòng)將破壞曲柄連桿機(jī)構(gòu)各零件正確的相對(duì)位置，故必須軸向定位。

（2）采用止推軸承（一般是滑動(dòng)軸承）加以限制。

（3）曲軸在受熱膨脹時(shí)，應(yīng)允許它能自由伸長(zhǎng)，所以曲軸上只能有一處軸向定位。

5、浮式活塞銷有什么優(yōu)點(diǎn)？（2）為什么要軸向定位？

答：（1）若采用浮式活塞銷，則在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，活塞銷不僅可以在連桿小頭的襯套孔內(nèi)，還可

以在銷座孔內(nèi)緩慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，以使活塞銷各部分磨損比較均勻。

（2）為了防止活塞銷軸向竄動(dòng)而刮傷氣缸壁，在活塞銷兩端用卡環(huán)嵌在銷座孔凹槽中加以軸向定位。

6、（1）曲軸上的平衡重起什么作用？（2）為什么有的曲軸上沒有平衡重？

答：（1）平衡重用來平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力和離心力矩，有時(shí)還用來平衡一部分往復(fù)慣性力。曲

軸若剛度不夠，就會(huì)產(chǎn)生彎曲變形，引起主軸頸和軸承偏磨。為了減輕主軸承負(fù)荷，改善其工作條件，一

般都在曲柄的相反方向設(shè)置平衡重。

（2）加平衡重會(huì)導(dǎo)致曲軸質(zhì)量和材料消耗增加，鍛造工藝復(fù)雜。因此曲軸是否加平衡重，要視具體情

況而定。如解放CA1091型汽車的6102型發(fā)動(dòng)機(jī)的6曲拐曲軸，各曲拐的離心力和離心力矩本身都能平

衡，雖存在彎矩，但由于采用全支承，本身剛度又大，就不用設(shè)平衡重。

7、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器起什么作用？

答：曲軸是一種扭轉(zhuǎn)彈性系統(tǒng)，本身具有一定的自振頻率.在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，經(jīng)連桿傳給曲柄銷

的作用力的大小和方向都是周期性地變化的。從而引起曲拐回轉(zhuǎn)的瞬時(shí)角速度也呈周期性變化。由于固裝

在曲軸上的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，其瞬時(shí)角速度基本上可看作是均勻的。這樣，曲拐便會(huì)忽兒比飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)快，

忽兒又比飛輪轉(zhuǎn)得慢，形成相對(duì)于飛輪的扭轉(zhuǎn)擺動(dòng)，也就是曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。當(dāng)激力頻率與曲軸自振頻率

成整數(shù)倍時(shí)，曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)使其振動(dòng)加劇。這將使發(fā)動(dòng)機(jī)功率受到損失，定時(shí)齒輪或鏈條磨損增大，嚴(yán)重

時(shí)甚至將曲軸扭斷。為了削減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器。常用的是摩擦減

振器，其工作原理是:使曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量逐漸消耗于減振器內(nèi)的摩擦，從而使振幅逐漸減小。

三、配氣機(jī)構(gòu)

1、配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？頂置式氣門配器機(jī)構(gòu)有哪些零件組成？

答：配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉

進(jìn)排氣門，使新鮮可燃混合氣或空氣得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。

頂置式配氣機(jī)構(gòu)由氣缸蓋、氣門導(dǎo)管、氣門、氣門主彈簧、氣門副彈簧、氣門彈簧座、鎖片、氣

門室罩、搖臂軸、搖臂、鎖緊螺母、調(diào)整螺釘、推桿、挺柱、凸輪軸組成。

2、為什么一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要保留氣門間隙？氣門間隙過大或過小有

何危害？

答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門將因溫度的升高要膨脹。如果氣門及其傳動(dòng)之間在冷卻時(shí)無間隙或間隙過

小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)必引起氣門關(guān)閉不足，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程中的

漏氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不能啟動(dòng)。為消除這種現(xiàn)象通常在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有一定間

隙以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。

如果間隙過小發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降甚至氣門燒壞。如果間隙過大，則使傳動(dòng)零件之

間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，且加速磨損，同時(shí)也會(huì)使得氣門開啟時(shí)間減少，氣缸的充氣及排

氣情況變壞。

3、如何從一根凸輪軸上找出各缸的進(jìn)，排氣凸輪和該發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序？

答：同一氣缸的進(jìn)排氣凸輪的相對(duì)轉(zhuǎn)角位置是與既定的配氣相位相適應(yīng)的。發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸的進(jìn)氣

凸輪的相對(duì)角位移應(yīng)符合發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的發(fā)火順序和發(fā)火間隔時(shí)間的要求。因此，根據(jù)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向

以及各進(jìn)氣凸輪的工作次序，就可判定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。

4、氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？對(duì)于頂置式氣

門，如何防止彈簧斷裂時(shí)氣門落入氣缸內(nèi)？

答：氣門彈簧的功用是克服氣門在關(guān)閉過程中氣門及傳動(dòng)件的慣性力，防止各傳動(dòng)件之間因慣性力的作

用產(chǎn)生間隙，保證氣門及時(shí)落座并緊緊貼合，防止氣門發(fā)生跳動(dòng)，破壞其密封性為此氣門彈簧應(yīng)有夠的剛

度和安裝預(yù)緊力。頂置式氣門有鎖片防止其掉落。

5、雙凸輪軸驅(qū)動(dòng)的多氣門機(jī)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

答：采用這種機(jī)構(gòu)形式后，進(jìn)氣門總的通過面積較大，充量系數(shù)較高，排氣門的直徑可以適當(dāng)減小，使

工作溫度相應(yīng)降低，提高工作可靠性。此外，采用四氣門后還可適當(dāng)減小氣門升程改善配氣機(jī)構(gòu)的動(dòng)力

性，多氣門的汽油機(jī)還有利于改善HC與CO的排放性能。

兩同名氣門在氣道的位置不同，可能會(huì)使兩者工作條件和工作效果不一致。

四、汽油機(jī)供給系

47用方框圖表示，并注明汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)各組成的名稱，燃料供給、空氣供給及廢氣排出的路線。

味弋

Pe相對(duì)值（%）

現(xiàn)代化油器有以下幾個(gè)部分組成：1,主供油系統(tǒng)：在一般情況下提供油料。2,啟動(dòng)系統(tǒng)：在啟動(dòng)時(shí)

提供油料。3,怠速系統(tǒng)：在怠速時(shí)提供油料。4,大負(fù)荷加濃系統(tǒng)：在大負(fù)荷時(shí)提供油料。5,加速系

統(tǒng)：在加速時(shí)瞬時(shí)提供油料。

4-3說明主供油裝置是在什么樣的負(fù)荷范圍內(nèi)起作用？在此范圍內(nèi)，隨著節(jié)氣

門開度的逐漸加大，混合氣濃度怎樣變化？它的構(gòu)造和工作原理如何？

答：除了怠速情況和極小負(fù)荷情況下，主供油系統(tǒng)都起作用。在其工作范圍內(nèi)，隨著節(jié)氣門開度的逐

漸加大，混合氣濃度逐漸減小。它主要由主量孔，空氣量孔，通氣管和主噴管組成。它主要是通過空氣量

孔引入少量空氣，適當(dāng)降低吸油量真空度，借以適當(dāng)?shù)匾种破土髁康脑鲩L(zhǎng)率，使混合氣的規(guī)律變?yōu)橛蓾?/p>

變稀，以符合理想化油器特性的要求。

4-4說明怠速裝置是在什么樣的情況下工作的？它的構(gòu)造和工作原理如何？

答：怠速裝置是在怠速和很小負(fù)荷的情況下工作的！它主要是由怠速噴口，怠速調(diào)整螺釘，怠速過渡

孔，怠速空氣量孔，怠速油道和怠速量孔組成。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，在怠速噴口真空度的作用下，浮子室中的

汽油經(jīng)主量孔和怠速量孔，流入怠速油道，與從怠速空氣量孔進(jìn)入的空氣混合成泡沫狀的油液自怠速噴口

噴出。

4-5說明起動(dòng)裝置是在什么情況下工作的？它的構(gòu)造和工作原理如何？

答：起動(dòng)裝置是在發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)狀態(tài)下起作用的，它是在喉管之前裝了一個(gè)阻風(fēng)門，由彈簧保持它

經(jīng)常處于全開位置。發(fā)動(dòng)期啟動(dòng)前，駕駛員通過拉鈕將阻風(fēng)門關(guān)閉，起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，在阻風(fēng)門后

面產(chǎn)生很大的真空度，使主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)都供油，從而產(chǎn)生很濃的混合氣。

4-6加濃裝置是在什么樣的情況下起作用的？機(jī)械加濃裝置和真空加濃裝置的

構(gòu)造和工作原理如何？

答：它是在大負(fù)荷和全負(fù)荷的情況下工作的。對(duì)于機(jī)械加濃裝置，在浮子室內(nèi)裝有加濃量孔和加濃

閥，加濃量孔和主量孔并聯(lián)，加濃閥上方有與拉桿連在一起的推桿，而拉桿又通過搖臂與節(jié)氣門主軸相

連。當(dāng)節(jié)氣門開啟時(shí)，要比轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)拉桿和推桿一同向下運(yùn)動(dòng)，只有當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá)到80%--85%時(shí)，

推桿才開始頂開加濃閥，于是汽油便從浮子室經(jīng)加濃閥和加濃量孔流入主噴管，于從主量孔來的汽油匯

合，一起由主噴管噴出。對(duì)于真空加濃系統(tǒng)，有活塞式和膜片式，用得最多的是前者。其構(gòu)造為：浮子室

上端有一個(gè)空氣缸，活塞與推桿相連，推桿上有彈簧?？諝飧椎南路浇杩諝馔ǖ琅c喉管前面的空間相連，

空氣缸上方有空氣通道通到節(jié)氣門后面。在中等負(fù)荷時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不是很低，喉管前面的壓力幾乎

等與大氣壓力；而節(jié)氣門后的壓力則比大氣壓力小的多，因此在真空度的作用下，活塞壓縮了彈簧以后處

于最上面的位置。此時(shí)，加濃閥被彈簧壓緊在進(jìn)油口上，即真空式加濃系統(tǒng)不起作用。當(dāng)轉(zhuǎn)變到大負(fù)荷

時(shí)，節(jié)氣門后面的壓力增加，則真空度間小道不能克服彈簧的作用力，于是彈簧伸張使推桿和活塞下落，

推開加濃閥，額外的汽油經(jīng)加濃量孔流入主噴管中，以補(bǔ)充主量孔出油的不足，使混合氣加濃。

4-7說明加速裝置的功用、構(gòu)造和工作原理。

答：加速裝置是在加速或者超車時(shí)，供給濃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率迅速增加。它有活塞式和膜片式

兩種，使用較多是前者。它的構(gòu)造為：位于浮子室內(nèi)的一泵缸，其內(nèi)的活塞通過活塞桿，彈簧，連桿與拉

桿相連；拉桿由固裝在節(jié)氣門軸上的搖臂操縱。加速泵腔與浮子室之間裝有進(jìn)油閥，泵腔與加速量孔之間

的油道中裝有出油閥。進(jìn)油閥在不加速時(shí)，在本身重力的作用下，經(jīng)常開啟或關(guān)閉不嚴(yán)；而出油閥則靠重

力經(jīng)常保持關(guān)閉，只有在加速時(shí)方能開啟。當(dāng)一般負(fù)荷時(shí)，即節(jié)氣門緩慢地開大時(shí)，活塞便緩慢地下降，

泵腔內(nèi)形成的油壓不大，進(jìn)油閥關(guān)閉不嚴(yán)，于是燃油又通過進(jìn)油口流回浮子室，加速系統(tǒng)不起作用。但是

當(dāng)節(jié)氣門迅速增大時(shí)，使進(jìn)油閥緊閉，同時(shí)頂開出油閥，泵腔內(nèi)所儲(chǔ)存的汽油便從加速量孔噴入喉管內(nèi)，

加濃混合氣。其加濃作用只是一時(shí)。

4-8應(yīng)用電控汽油噴射有何優(yōu)缺點(diǎn)？它的系統(tǒng)組成有哪些？它的工作情況

如何？

答：優(yōu)點(diǎn)：燃油利用率高，排放的廢氣對(duì)大氣的污染?。喝秉c(diǎn)：結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成本高。它的系統(tǒng)組

成由燃油供給，空氣供給和電路控制三部分組成。它工作時(shí)，根據(jù)電控單元中已編制成的程序以及由空氣

流量計(jì)送來的信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)，確定基本噴油量。

4-9汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的基本噴油量（或基本噴油時(shí)間）是如何確定的？

答：根據(jù)有空氣流量計(jì)送來的信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)來確定其基本噴油量。

470何謂閉環(huán)控制？三效催化轉(zhuǎn)化器有何作用？

答：利用輸出信號(hào)來調(diào)整原輸出信號(hào)即為閉環(huán)控制。三效催化轉(zhuǎn)化器是使排出的廢氣中的有害成分大

幅度降低。

第五章柴油機(jī)供給系

1、什么叫風(fēng)險(xiǎn)率io%的最低氣溫？為什么按當(dāng)?shù)禺?dāng)月風(fēng)險(xiǎn)率勺最低氣溫選用輕柴油？

答：（1）風(fēng)險(xiǎn)率10%的最低氣溫指使用這種汽油出現(xiàn)故障的概率的幾率小于10%的最低氣溫。（2）因?yàn)楦鞯氐?/p>

風(fēng)險(xiǎn)率10%的最低氣溫不相同，所選用的輕柴油也應(yīng)不同。

2、為什么分配式噴油泵體內(nèi)腔油壓必須保持穩(wěn)定？

答：因?yàn)榛捷斢捅贸隹谟蛪弘S其轉(zhuǎn)速而增加，因此，在二級(jí)輸油泵出口設(shè)有調(diào)壓閥以使噴油泵體

內(nèi)腔油壓保持穩(wěn)定。

3、什么是低慣量噴油器？結(jié)構(gòu)上有何特點(diǎn)？為什么采用低慣量噴油器？

答:低慣量噴油器紙調(diào)亞彈簧下置，是運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量和慣性力減小的噴油器。分為a。低慣量孔式噴油

器和b。低慣量軸式噴油器，對(duì)于a的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：調(diào)壓彈簧下置，靠近噴油嘴，使頂桿大為縮短，減小了

運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量和慣性力，有助于針閥的跳動(dòng)。在噴油嘴和噴油器之間設(shè)有結(jié)合座。對(duì)于b的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:在

噴油器軸針的下端，加工有橫向孔和中心孔。當(dāng)噴油器工作時(shí)，既從環(huán)形噴孔噴油，又從中心孔噴油，從

而改善了噴注中燃油的分布。

4、柱塞式噴油泵與分配式噴油泵的計(jì)量和調(diào)節(jié)有何差別？

答：柱塞式噴油泵，調(diào)節(jié)齒圈連同控制套筒帶動(dòng)柱塞相對(duì)柱塞套轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到調(diào)節(jié)供油量的目的。當(dāng)

供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)齒桿拉動(dòng)柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí).，柱塞上的螺旋槽與柱塞套油孔之間的相對(duì)位置發(fā)生變化，從

而改變了柱塞的有效行程。當(dāng)柱塞上的直槽對(duì)正柱塞套油孔時(shí)，柱塞的有效行程為零，這時(shí)噴油泵不供

油。當(dāng)柱塞有效行程增加時(shí)，噴油泵循環(huán)供油量增加。反之減少。

分配式噴油泵上分配柱塞的燃油分配孔依次與各缸分配油道接通一次，即向柴油機(jī)各缸噴油器供油一

次。移動(dòng)油量調(diào)節(jié)套筒即可改變有效行程，向左移動(dòng)油量套筒，停油時(shí)刻提早，有效供有形乘縮短，供油

量減少。反之，供油量增加。

5、何謂調(diào)速器的杠桿比？可變杠桿比有何優(yōu)點(diǎn)？在RQ型調(diào)速器上是如何實(shí)現(xiàn)可變杠桿比的？

答:杠桿比指供油量調(diào)節(jié)齒桿的位移與調(diào)速套筒位移之比?？勺兏軛U比可以提高怠速的穩(wěn)定性?？梢?/p>

提高調(diào)速器的工作能力，高速時(shí)，可以迅速地穩(wěn)定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。RQ型調(diào)速器是利用搖桿和滑塊機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)

可變杠桿比的。

6、為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷，高轉(zhuǎn)速時(shí)應(yīng)裝備粗短的進(jìn)氣支管，而在低轉(zhuǎn)速和中，小負(fù)荷時(shí)應(yīng)裝備細(xì)長(zhǎng)的

進(jìn)氣支管？

答：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，粗短的進(jìn)氣支管進(jìn)氣阻力小，是進(jìn)氣量多。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，細(xì)長(zhǎng)的進(jìn)氣

支管提高了進(jìn)氣速度，增強(qiáng)了氣流的慣性，使進(jìn)氣量增多。

7、一臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，哪幾個(gè)氣缸的排氣支管匯合在一起才能較好地消除排氣干擾現(xiàn)象？

答:1缸和6缸，5缸和2缸，3缸和4缸排氣支管匯合在一起可較好的消除排氣干擾。

第六章發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物的控制

6-1為什么說恒溫進(jìn)氣空氣濾清器是一種排氣凈化裝置？

答:恒溫進(jìn)氣空氣濾清器的功用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后，向發(fā)動(dòng)機(jī)供給熱空氣，此時(shí)即使化油器供給稀混合

氣，熱空氣也可以促使燃油充分氣化和燃燒，從而減少了CO和HC的排放，又改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫運(yùn)轉(zhuǎn)性

能，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，恒溫空氣濾清器向發(fā)動(dòng)機(jī)供給環(huán)境溫度的空氣，因此恒溫進(jìn)氣空氣濾清器是一

種排氣凈化裝置。

6-2催化轉(zhuǎn)換器在什么情況下會(huì)過熱，為什么？

答：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)不當(dāng)，如混合氣過濃或氣缸缺火，都將引起轉(zhuǎn)換器過熱。因?yàn)榇呋鞯氖褂脳l件是發(fā)動(dòng)

機(jī)供給理論混合比的混合氣，才能保證轉(zhuǎn)換器有良好的轉(zhuǎn)換效果。否則就會(huì)過熱。

6-3在什么情況下不進(jìn)行排氣再循環(huán)?為什么？

答:在暖機(jī)期間或怠速狀況下，不進(jìn)行排氣再循環(huán)，為了保持發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，在全負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速下

也不進(jìn)行排氣再循環(huán)，這樣做是為了使發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的動(dòng)力性。

6-4PCV堵塞會(huì)有什么后果？

答:當(dāng)PCV閥被堵塞時(shí)，會(huì)有過多的氣體竄入曲軸箱，這些氣體都不流入進(jìn)氣管，曲軸箱的壓力會(huì)升高，

部分曲軸箱氣體經(jīng)空氣軟管和濾網(wǎng)進(jìn)入空氣濾清器。

6-5碳罐底部的濾網(wǎng)堵塞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)或性能有何影響？

答：當(dāng)碳罐底部的濾網(wǎng)堵塞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下，會(huì)破壞怠速時(shí)的混合氣空燃比，可能會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)停

車。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷或高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)由于進(jìn)入的空氣的量不足而引起發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。

第七章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增壓

7-1如何增壓?增壓有幾種基本類型？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？

答:增壓就是將空氣預(yù)先壓縮后再供入氣缸，以期提高空氣密度、增加空氣量的一項(xiàng)技術(shù)。增壓技術(shù)

有渦輪增壓，機(jī)械增壓，氣波增壓三種類型。

渦輪增壓一優(yōu)點(diǎn)是經(jīng);齊性比疝械增壓和非機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都好，并可大幅度的降低有害氣體的排放和噪

聲水平。渦輪增壓的缺點(diǎn)是低速時(shí)轉(zhuǎn)矩增加不多，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)工況發(fā)生變化時(shí)，瞬態(tài)響應(yīng)差，只是汽車

加速性，特別是低速時(shí)加速性較差。

機(jī)械增壓能有效的提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，與渦輪增壓相比，其低速增壓效果更好。另外，機(jī)械增壓器與發(fā)

動(dòng)機(jī)容易匹配，結(jié)構(gòu)也比較緊湊。但是，由于驅(qū)動(dòng)增壓器需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，因此，燃油消耗率比非增

壓發(fā)動(dòng)機(jī)略高。

氣波增壓器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便，工作溫度不高，不需要耐熱材料，也無需冷卻。與渦輪增壓相比，

其轉(zhuǎn)矩特性好，但是體積大，噪聲水平高，安裝位置受到一定的限制。

7-2汽油機(jī)增壓有何困難?如何克服？

答:汽油機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓要困難的多，主要原因是：

1）汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加。

2）由于汽油機(jī)混合氣的過量空氣系數(shù)小，燃燒溫度高，因此增壓之后汽油機(jī)和渦輪增壓的熱負(fù)荷大。

3）車用汽油機(jī)工況變化頻繁，轉(zhuǎn)速和功率范圍廣，致使渦輪增壓器與汽油機(jī)的匹配相當(dāng)困難。

4)渦輪增壓器汽油機(jī)的加速差。

為了克服汽油機(jī)增壓困難，在汽油機(jī)增壓系統(tǒng)中采用了許多措施，其中有：

(1)在電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)行汽油機(jī)增壓，成功的擺脫了化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓器匹配

的困難。

(2)應(yīng)用點(diǎn)火提前角自適應(yīng)控制，來克服由于增壓而增加的爆燃傾向。

(3)對(duì)增壓后的空氣進(jìn)行中間冷卻。

(4)采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置。

7-3為什么要控制增壓壓力?在渦輪增壓系統(tǒng)中是如何控制或調(diào)節(jié)增壓壓力的？

答：增壓壓力與渦輪增壓器有關(guān)，而增壓器轉(zhuǎn)速又取決于廢氣能量。發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷工作

時(shí)，廢氣能量多，增壓壓力高；相反，低轉(zhuǎn)速、小負(fù)荷時(shí)，廢氣能量少，增壓壓力低。因此，渦輪增壓發(fā)

動(dòng)機(jī)的低速轉(zhuǎn)矩小，加速性差。為了獲得低速、大轉(zhuǎn)矩和良好的加速性，轎車用我拎增壓器的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速常

為標(biāo)定轉(zhuǎn)速的40%,,但在高轉(zhuǎn)速時(shí)，增壓壓力將會(huì)過高，增壓器可能超速。過高的增壓壓力使汽油機(jī)熱負(fù)

荷過大并發(fā)生爆燃，為此必須采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置，以控制增壓壓力。

在渦輪增壓系統(tǒng)中都設(shè)有進(jìn)氣旁通閥，用以控制增壓壓力?？刂颇ず兄械哪て瑢⒛ず蟹譃樽笫液陀?/p>

室，右室經(jīng)連通管與壓氣機(jī)出口相通，左室設(shè)有膜片彈簧作用在膜片上。膜片還通過連桿與排氣旁通閥

連。當(dāng)壓氣機(jī)出口壓力，也就是增壓壓力低于限定壓力時(shí)，膜片在膜片彈簧的作用下移向右室，并帶動(dòng)連

桿式排氣旁通閥保持關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)增壓壓力超過限定壓力時(shí)，增壓壓力克服彈簧力，推動(dòng)膜片移向左室，

并帶動(dòng)連動(dòng)桿將排氣旁通閥打開，使部分排氣不經(jīng)過渦輪機(jī)而直接排放大氣中，從而達(dá)到控制增壓壓力及

渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。

7-4如何對(duì)渦輪增壓器進(jìn)行冷卻?若冷卻不良會(huì)產(chǎn)生什么后果？

答:在增壓器中間體的渦輪機(jī)側(cè)設(shè)置冷卻水套，并用軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系連通。冷卻液自中間體的

冷卻液進(jìn)口流入中間體內(nèi)的冷卻水套，從冷卻液出口流回發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系。冷卻液在中間體的冷卻水套中不

斷循環(huán)，使增壓器軸與軸承得到冷卻。

空氣增后溫度升高，密度會(huì)減小，如果溫度過高，不僅會(huì)減少進(jìn)氣量，削弱增壓效果，還可能引起發(fā)動(dòng)

機(jī)爆燃。

7-5氣波增壓器是基于何種氣體動(dòng)力學(xué)原理而工作的？

答：當(dāng)壓縮波在管道內(nèi)傳播時(shí)，在管道的開口端反射為膨脹波，而在管道的封閉端則反射為壓縮波。反之

亦然。

第八章發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系

8-1冷卻系的功用是什么？發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度為什么要調(diào)節(jié)?如何調(diào)節(jié)？

答:冷卻系的功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。

在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間，由于環(huán)境條件和運(yùn)行工況的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況也在改變，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況

隨時(shí)對(duì)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)十分必要。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作期間，與高溫燃?xì)饨佑|的發(fā)動(dòng)機(jī)零件受到強(qiáng)烈的加

熱，在這種情況下，若不進(jìn)行適當(dāng)冷卻，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)過熱，工作惡化，零件強(qiáng)度降低，機(jī)油變質(zhì)，零件磨

損加劇，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，可靠性及耐久性的全面下降。但是，冷卻過度也是有害的。不

論是過度冷卻，還是發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在低溫下工作，均會(huì)使散熱損失及摩擦損失增加，零件磨損加劇，排放

惡化，發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴，功率下降及燃油消耗率增加，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度需要隨時(shí)適當(dāng)調(diào)節(jié)。

在風(fēng)扇帶輪與冷卻風(fēng)扇之間裝置硅油風(fēng)扇離合器為調(diào)節(jié)方式之一。

8-2若發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作一段時(shí)間后停機(jī)，冷卻系中的冷卻液會(huì)發(fā)生什么現(xiàn)象？

答：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，冷卻液溫度下降，冷卻系內(nèi)壓力下降，補(bǔ)償水桶內(nèi)的部分冷卻液被吸回散熱

器，不會(huì)溢失，且平衡散熱器內(nèi)的壓力。

8-3何謂縱流式和橫流式散熱器?橫流式比縱流式有何優(yōu)點(diǎn)？

答:縱流式散熱器芯豎直布置，上接進(jìn)水室，下接出水室，冷卻液由進(jìn)水室自上而下流過散熱器芯，

進(jìn)入出水室。

橫流式散熱器芯橫向布置，左右兩端分別為進(jìn)出水室，冷卻液自進(jìn)水室經(jīng)散熱器芯到出水室，橫向流過

散熱器。

大多數(shù)新型轎車均采用橫流式散熱器，其優(yōu)點(diǎn)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)罩的外廓較低，有利于改善車身前端的空氣

動(dòng)力性，更有利于散熱。

8-4為什么在汽車空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，電動(dòng)風(fēng)扇需連續(xù)不停的工作？

答：電動(dòng)風(fēng)扇由風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，由蓄電池供電，與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，因而只要空調(diào)系統(tǒng)控制開關(guān)

打開，電動(dòng)風(fēng)扇就會(huì)連續(xù)不停的工作。

8-5如果蠟式節(jié)溫器中的石蠟漏失，節(jié)溫器將處于怎樣的工作狀態(tài)?發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)什么故障？

答:工作狀態(tài):無論冷卻液溫度怎樣變化，節(jié)溫器閥在彈簧作用下關(guān)閉冷卻液流向散熱器的通道，冷卻

液經(jīng)旁通孔水泵返回發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行小循環(huán)。

當(dāng)石蠟漏失時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值時(shí)，而冷卻液進(jìn)入散熱器的閥門仍未開啟，無法進(jìn)入

散熱器散熱，會(huì)出現(xiàn)“開鍋”現(xiàn)象。

第九章發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系

9-1。動(dòng)機(jī)的最低潤(rùn)滑油壓力開關(guān)裝在凸輪軸軸承潤(rùn)滑道的后端？

答：潤(rùn)滑系組成1。機(jī)油泵2。機(jī)油濾清器3機(jī)油冷卻器4。油底殼5。集濾器，還有潤(rùn)滑油壓力表，

溫度表和潤(rùn)滑油管道等

安全閥的作用如果液壓油油壓太高，則油經(jīng)機(jī)油泵上的安全閥返回機(jī)油泵的入口。當(dāng)濾清閥堵塞時(shí)，

潤(rùn)滑油不經(jīng)濾清器，而由旁通閥進(jìn)入主油道。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，止回法將濾清器關(guān)閉，防止?jié)櫥蛥矠V清

器回到油殼。桑塔納JV1。8L型發(fā)動(dòng)機(jī)在凸輪軸軸承潤(rùn)滑油道的后端，裝有最低潤(rùn)滑油壓力報(bào)警開關(guān)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，潤(rùn)滑油壓力較低，最低油壓報(bào)警開關(guān)觸點(diǎn)閉合，油壓指示燈亮。當(dāng)潤(rùn)滑油壓力超過

31kpa時(shí)，最的油壓報(bào)警開關(guān)觸電開關(guān)斷開，指示燈熄滅。

9-2。潤(rùn)滑油有哪些功用？潤(rùn)滑油SAE5W-40和SAE10W-30有什么不同？

答:潤(rùn)滑油有如下功用1潤(rùn)滑潤(rùn)滑油在運(yùn)動(dòng)零件的所有摩擦表面之間形成連續(xù)的油膜，以減小零件之間的

摩擦。2冷卻潤(rùn)滑油在流經(jīng)零件工作表面時(shí)，可以降低零件的溫度。3清洗潤(rùn)滑油可以帶走摩擦表面產(chǎn)

生的金屬碎末及沖洗掉沉積在氣缸活塞活塞環(huán)及其他零件上的積碳。

4密封附著在氣缸壁活塞集活塞環(huán)上的油膜，可以起到密封防漏的作用。5防銹潤(rùn)滑油油防止零件發(fā)生

秀濁的作用

SAE10W-30在低溫下時(shí)，其粘度與SAE10W一樣。而在高溫下，其粘度又和SAE30相同

9-3齒輪較多的轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵有何利弊？

答：齒輪較多時(shí)結(jié)構(gòu)緊湊，供油量大，供油均勻，噪聲小，吸油真空度較高。缺點(diǎn)是，內(nèi)外轉(zhuǎn)子表面的滑

動(dòng)阻力比齒輪泵大，因此，功率消耗較大。

9-4采用雙機(jī)油濾清器時(shí)，他們是并聯(lián)還是串聯(lián)與潤(rùn)滑油路中，為什么？

答：并聯(lián)。因?yàn)槠湟蛔鳛榧?xì)濾器用，另一個(gè)作為粗濾器，分開進(jìn)行濾器。

9-5為什么在潤(rùn)滑油中加入各種添加劑？

答：特點(diǎn)是有良好的粘度溫度特性，可以滿足大溫差的使用要求，油優(yōu)良的熱氧化安定性，可以長(zhǎng)時(shí)間使

用不用更換。使用合成油，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)少有改善，并降低發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起轉(zhuǎn)速。

汽車構(gòu)造

第十章發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系

1、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，點(diǎn)火系統(tǒng)電路中的電流形成兩條支路。第一條電流從蓄電池的正極出發(fā)，經(jīng)點(diǎn)火開

關(guān)，點(diǎn)火線圈的一次繞組，斷電器活動(dòng)觸點(diǎn)臂，觸點(diǎn)，分電器殼體接地，流回蓄電池負(fù)極。第二條電流從

點(diǎn)火線圈的二次繞組，經(jīng)蓄電池正極，蓄電池，接地，火花塞的側(cè)電極，中心電極，高壓導(dǎo)線，配電器流

回點(diǎn)火線圈的二次繞組。

2、傳統(tǒng)點(diǎn)火系的工作過程如下：

接通點(diǎn)火開關(guān)，當(dāng)斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)，蓄電池的電流從蓄電池的正極出發(fā)，經(jīng)點(diǎn)火開關(guān)，點(diǎn)火線圈的一

次繞組（200~300匝的粗導(dǎo)線），斷電器活動(dòng)觸點(diǎn)臂，觸點(diǎn)，分電器殼體接地，流回蓄電池負(fù)極。電流通

過點(diǎn)火線圈一次繞組時(shí)，在一次繞組的周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)，并由于鐵心的作用而加強(qiáng)。當(dāng)斷電器凸輪頂開觸點(diǎn)

時(shí)，一次電路被切斷，一次電流迅速下降到零，鐵心中的磁場(chǎng)隨之迅速衰減以至消失，因此在匝數(shù)多

（15000~23000匝），導(dǎo)線細(xì)的第二次繞組中感應(yīng)出很高的電壓，稱為高電壓。此電壓作用在火花塞的中

心電極和側(cè)電極之間，當(dāng)高壓電超過火花塞間隙的擊穿電壓時(shí)，火花塞間隙被擊穿，產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混

合氣。

3、在汽車運(yùn)行中，發(fā)動(dòng)機(jī)的符合和轉(zhuǎn)速是經(jīng)常變化的。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能適時(shí)的點(diǎn)火，汽

油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系必須設(shè)置真空點(diǎn)火提前和離心點(diǎn)火提前兩套調(diào)節(jié)裝置。離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)

轉(zhuǎn)速變化時(shí)，自動(dòng)的改變斷電器凸輪與分電器軸之間的相位關(guān)系，以改變點(diǎn)火提前角。真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)

裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（即節(jié)氣門開度）變化時(shí)，自動(dòng)的調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。他用改變斷電器觸點(diǎn)與凸輪之間的相

位關(guān)系的方法，在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)自動(dòng)地減小點(diǎn)火提前角?

4、無觸點(diǎn)半導(dǎo)體點(diǎn)火系中，傳感器用來代替斷電器的觸點(diǎn)，產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)，控制點(diǎn)火系的工作。常用的

有磁脈沖式傳感器和霍耳傳感器。

磁脈沖式傳感器有安裝在分電器軸上的信號(hào)轉(zhuǎn)子，安裝在分電器底板上的永久磁鐵和繞在鐵心上的傳感線

圈等組成。信號(hào)轉(zhuǎn)子的外緣有凸輪，凸齒數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相等。它由分電器軸帶動(dòng)，于分電器軸的轉(zhuǎn)速

相等。永久磁鐵的磁通經(jīng)轉(zhuǎn)子的凸齒，傳感線圈的鐵心，永久磁鐵構(gòu)成磁路。當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其凸齒交錯(cuò)

的在鐵心旁掃過。轉(zhuǎn)子凸齒于線圈鐵心間的空襲間隙不斷的變化，根據(jù)電磁感應(yīng)原理，當(dāng)穿過線圈鐵心的

磁同發(fā)生變化時(shí)，線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)時(shí)，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小于磁同的變化速率成正比，其方向則是阻礙

磁通的變化。這樣，隨著轉(zhuǎn)子的不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，在傳感線圈中產(chǎn)生大小和方向不斷變化的脈沖信號(hào)。

霍耳傳感器由霍耳觸發(fā)器永久磁鐵和帶缺口的轉(zhuǎn)子組成，當(dāng)轉(zhuǎn)子的葉片進(jìn)入永久磁鐵于霍耳觸發(fā)器時(shí)，永

久磁鐵的磁力線被轉(zhuǎn)子的葉片旁路，不能作用在霍耳觸發(fā)器上，不能產(chǎn)生霍耳電壓。；當(dāng)轉(zhuǎn)子的缺口部分

進(jìn)入永久磁鐵和霍耳觸發(fā)器之間時(shí)，磁力線穿過缺口作用于霍耳觸發(fā)器，在外家電亞和磁場(chǎng)的共同作用

下，霍耳電壓升高。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，轉(zhuǎn)子不斷旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子的缺口交替的出現(xiàn)在永久磁鐵與霍耳觸發(fā)器之間

穿過，使霍耳觸發(fā)器中產(chǎn)生變化的電壓信號(hào)，并經(jīng)內(nèi)部的集成電路整形為規(guī)則的方波信號(hào)，輸入點(diǎn)火控制

電路，控制點(diǎn)火系工作。

5、汽車用電設(shè)備的工作電壓和對(duì)蓄電池的充電電壓是恒定的，為此，要求在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸

出電壓也保持恒定，以便使用電設(shè)備和蓄電池正常工作。因此，車用發(fā)電機(jī)必須配用電壓調(diào)節(jié)器。它在發(fā)

電機(jī)電壓超過一定之以后，通過調(diào)節(jié)流過勵(lì)磁繞組的電流強(qiáng)度來調(diào)節(jié)磁極磁通的方法，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化

時(shí)，保持其端電壓為規(guī)定值。十一、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系

11-1車用起動(dòng)機(jī)為什么采用串勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)？

答：因?yàn)榇畡?lì)式直流電動(dòng)機(jī)工作時(shí)，勵(lì)磁電流與電樞電流相等，可以產(chǎn)生強(qiáng)大的電磁轉(zhuǎn)矩，有利于發(fā)

動(dòng)機(jī)的起動(dòng)；它還具有低轉(zhuǎn)速時(shí)產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩大、電磁轉(zhuǎn)矩隨著轉(zhuǎn)速的升高而逐漸減小的特性，使起動(dòng)

發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)安全可靠，所以采用勵(lì)磁式直流電動(dòng)機(jī)。

11-2起動(dòng)機(jī)由哪些部分組成？試說明各組成部分的作用。

答:起動(dòng)機(jī)由直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)等組成。

直流電動(dòng)機(jī)的作用：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，它通過驅(qū)動(dòng)齒輪、飛輪的環(huán)齒驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)起

動(dòng)。

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用：在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，它將驅(qū)動(dòng)齒輪與電樞軸連成一體，并使驅(qū)動(dòng)齒輪沿電樞軸移出與

飛輪環(huán)齒嚙合，將起動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，飛輪轉(zhuǎn)速

提高，帶著驅(qū)動(dòng)齒輪高速旋轉(zhuǎn)，將使電樞軸超速旋轉(zhuǎn)而損壞，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速超過電

樞軸轉(zhuǎn)速時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)使驅(qū)動(dòng)齒輪與電樞軸自動(dòng)脫開，防止電動(dòng)機(jī)超速。

控制機(jī)構(gòu)的作用：控制起動(dòng)機(jī)主電路的通、斷和驅(qū)動(dòng)齒輪的移出與退回。

11-3電磁嚙合式起動(dòng)機(jī)的電磁開關(guān)為什么設(shè)計(jì)成吸引和保持兩個(gè)線圈？只用一個(gè)行嗎？

答：吸引線圈與電動(dòng)機(jī)串聯(lián)，保持線圈與電動(dòng)機(jī)并聯(lián)，當(dāng)接通點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，它們的電路接

通，并且在鐵心中產(chǎn)生的電磁力方向一致，使鐵心移動(dòng)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。此時(shí)，吸引線圈兩端接電源正極而

被短路，電流中斷磁場(chǎng)消失，失去作用。但保持線圈中仍有電流它產(chǎn)生的磁力足以使鐵心處于吸合位置，

維持起動(dòng)機(jī)工作，所以設(shè)計(jì)成兩個(gè)線圈。

如果只有吸引線圈，發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)時(shí)，就會(huì)使線圈中電流中斷而失去作用。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就不一定能起動(dòng)起

來；如果只有保持線圈，就會(huì)在鐵心吸合后還作用同樣的電磁力，這樣就可能會(huì)頂壞接線柱，所以只用一

個(gè)線圈不行。

11-4在不影響起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和功率的情況下，如何減小起動(dòng)機(jī)的體積和重量？

答：當(dāng)采用高速、低轉(zhuǎn)矩的串勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)為起動(dòng)機(jī)時(shí)，可以在電樞軸與驅(qū)動(dòng)齒輪之間安裝齒輪減

速器，以降低起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；永磁起動(dòng)機(jī)以永磁材料為磁極，取消了勵(lì)磁繞組和磁極鐵心，使體

積和重量減小；為了進(jìn)一步減小體積和重量，可以在永磁起動(dòng)機(jī)的電樞軸與起動(dòng)齒輪之間加裝齒輪減速

器。

第十二章新型車用發(fā)動(dòng)機(jī)

12-1為什么轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)主軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的三倍？

答：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子上的內(nèi)齒圈圍繞固定的外齒圈嚙合旋轉(zhuǎn)，作行星運(yùn)動(dòng)，同時(shí)又繞其自身的回轉(zhuǎn)

中心自轉(zhuǎn)。由于內(nèi)外齒輪的齒數(shù)比為3：2,因此，轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度與公轉(zhuǎn)速度之比為1：3,即主軸的轉(zhuǎn)速

為轉(zhuǎn)子的自轉(zhuǎn)速度的三倍。

12-2為什么燃汽輪機(jī)的起動(dòng)性好而加速性差？

答：因?yàn)槿黄啓C(jī)燃燒產(chǎn)生的高溫、高壓燃?xì)馑哪芰?，一部分在壓氣機(jī)渦輪中變?yōu)闄C(jī)械功，用來

驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)及其他輔助設(shè)備，另一部分則在動(dòng)力渦輪中變?yōu)闄C(jī)械功，用來驅(qū)動(dòng)汽車行駛。因此在能量傳遞

即轉(zhuǎn)換工程中還會(huì)損失部分能量。

12-3雙列4缸雙作用式斯特靈發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞的相位角是多少?每個(gè)腔的工質(zhì)各處于何種狀態(tài)？

答：雙列4缸雙作用是斯特靈發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞的相位角使15度。工質(zhì)經(jīng)燃燒室混合機(jī)熱后工質(zhì)溫度

最高，壓力也較大，工質(zhì)吸熱后進(jìn)入氣缸膨脹做功，推動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)，工質(zhì)壓力不斷下降，工質(zhì)的溫度

應(yīng)為不斷的吸熱而未變。處于壓縮腔內(nèi)的工質(zhì)，壓縮開始時(shí)壓力和溫度都是最低，隨壓縮的進(jìn)行溫度和壓

力都在升高，當(dāng)工質(zhì)由膨脹腔流回壓縮腔時(shí)，溫度降到最低，溫度隨之下降，當(dāng)工質(zhì)由壓縮腔流回膨脹腔

時(shí)，溫度和壓力都在升高。

12-4如何認(rèn)識(shí)電動(dòng)汽車從興衰到再度興起的過程？

答：電動(dòng)汽車的再度興起石油氣是必然的。電動(dòng)汽車在行使時(shí)無廢氣排出，無污染；能源有效利用率高。

振動(dòng)噪音小，車廂內(nèi)外安靜性好；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便。

12-5如何估價(jià)CNGV和LPGV的發(fā)展前景？

答：由于其混合充分，燃燒完全，可以大幅降低何威力的排放，火焰的溫度低，因此的排放量也少;可

以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，獲得較高的熱效率，冷起動(dòng)性和低溫運(yùn)轉(zhuǎn)性好，燃燒界限寬，稀燃特性好，可以

改善燃油經(jīng)濟(jì)性。延長(zhǎng)潤(rùn)滑油更換期限和發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。

作者:楊金波

第十三章汽車傳動(dòng)系概述

1、汽車傳動(dòng)系的基本功用是什么？

答：汽車傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。

2、汽車傳動(dòng)系有幾種類型?各有什么特點(diǎn)？

答:汽車傳動(dòng)系可分為機(jī)械式，液力機(jī)械式，靜液式和電力式。機(jī)械式傳動(dòng)系的布置方案有前置前驅(qū)，

前置后驅(qū)，后置后驅(qū)，中置后驅(qū)和四輪全驅(qū)，每種方案各有其優(yōu)缺點(diǎn)。液力機(jī)械式傳動(dòng)系的特點(diǎn)是組合

運(yùn)用液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)。液力傳動(dòng)單指動(dòng)液傳動(dòng)，即以液體為傳動(dòng)介質(zhì)，利用液體在主動(dòng)元件和從動(dòng)元

件之間循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)能的變化來傳遞動(dòng)力。靜液式傳動(dòng)系又稱容積式液壓傳動(dòng)系，是通過液體傳動(dòng)介

質(zhì)的靜壓力能的變化來傳動(dòng)的。可以在不間斷的情況下實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。但存在著機(jī)械效率低造價(jià)高使用

壽命和可靠性不夠理想等缺點(diǎn)。電力式傳動(dòng)系的優(yōu)點(diǎn)是由于從發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪只由電器連接，可使汽車總體

布置簡(jiǎn)化。此外它的無級(jí)變速性有助于提高平均車速，使操縱簡(jiǎn)化以及驅(qū)動(dòng)平穩(wěn)，沖擊小，有利于延長(zhǎng)

車輛的使用壽命。缺點(diǎn)是質(zhì)量大，效率低，消耗較多的有色金屬-銅。

3、越野汽車傳動(dòng)系4*4與普通汽車傳動(dòng)系4*2相比，有哪些不同？

答:不同之處

1）前橋也是驅(qū)動(dòng)橋。

2）在變速器與兩驅(qū)動(dòng)橋之間設(shè)置有分動(dòng)器，并且相應(yīng)增設(shè)了自分動(dòng)器前驅(qū)動(dòng)橋的萬向傳動(dòng)裝置。

3）在分動(dòng)器與變速器之間，前驅(qū)動(dòng)橋半軸與前驅(qū)動(dòng)輪之間設(shè)有萬向傳動(dòng)裝置。

十四、傳動(dòng)系

10汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中為什么要裝離合器？

答：為了保證汽車的平穩(wěn)起步，以及在換擋時(shí)平穩(wěn)，同時(shí)限制承受的最大扭矩，防止傳動(dòng)系過載需要

安裝離合器。

2。為何離合器的從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能的?。?/p>

答：離合器的功用之一是當(dāng)變速器換擋時(shí)中斷動(dòng)力傳遞，以減少齒輪間沖擊。如果與變速器主動(dòng)軸相

連的離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，當(dāng)換擋時(shí)，雖然由于分離了離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的聯(lián)系分

開，但離合器從動(dòng)部分較大的慣性力距仍然輸送給變速器，其效果相當(dāng)于分離不徹底，就不能很好的起到

減輕齒輪間沖擊的作用。所以，離合器的從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡量的小。

3。為了使離合器結(jié)合柔和，常采取什么措施？

答：從動(dòng)盤應(yīng)有軸向彈力，使用扭轉(zhuǎn)減震器。

4。膜片彈簧離合器有何優(yōu)缺點(diǎn)？

答：優(yōu)點(diǎn)，膜片彈簧離合器的轉(zhuǎn)距容量比螺旋彈簧要大15%左右，取消了分離杠桿裝置，減少了這部

分的摩擦損失，使踏板操縱力減小，且與摩擦片的接觸良好，磨損均勻，摩擦片的使用壽命長(zhǎng)，高速性能

好，操作運(yùn)轉(zhuǎn)是沖擊，噪聲小等優(yōu)點(diǎn)。

5。試以東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器為例，說明從動(dòng)盤和扭轉(zhuǎn)減震器的構(gòu)造和作用？

答：東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器從動(dòng)盤是整體式彈性從動(dòng)盤，在從動(dòng)片上被徑向切槽分割形成的扇形

部分沿周向翹曲形成波浪形，兩摩擦片分別與其波峰和波谷部分鉀接，使得有一定的彈性。有的從動(dòng)片是

平面的，而在片上的每個(gè)扇形部分另挪上一個(gè)波形的扇狀彈簧片摩擦片分別于從動(dòng)片和波形片鉀接。減震

器上有六個(gè)矩形窗孔，在每個(gè)窗孔中裝有一個(gè)減震彈簧，借以實(shí)現(xiàn)從動(dòng)片于從動(dòng)盤轂之間的圓周方向上的

彈性聯(lián)系。

其作用是避免傳動(dòng)系統(tǒng)共振，并緩和沖擊，提高傳動(dòng)系統(tǒng)零件的壽命。

6。離合器的操縱機(jī)構(gòu)有哪幾種？各有何特點(diǎn)？

答:離合器的操縱機(jī)構(gòu)有人力式和氣壓式兩類

人力式操縱機(jī)構(gòu)有機(jī)械式和液壓式。機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，故障少，但是機(jī)械效率

低，而且拉伸變形會(huì)導(dǎo)致踏板行程損失過大。液壓操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小，質(zhì)量小，布置方便，結(jié)合柔

和等特點(diǎn)，求不受車架變形的影響。

氣壓式操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量較大。

第十五章變速器與分動(dòng)器

15-1在普通變速器中，第二軸的前端為什么采用滾針軸承？為了潤(rùn)滑滾針軸承，在結(jié)構(gòu)上采取了哪些措

施？

答：（1）在普通變速器中（以解放CA1040系列輕型載貨汽車變速器為例），第二軸是一個(gè)相對(duì)較

長(zhǎng)，軸上工作齒輪數(shù)最多的軸，其前端嵌套在第一軸常嚙合齒輪的輪轂內(nèi)。為了滿足工作時(shí)齒輪的工作穩(wěn)

定性，可靠性和壽命要求，并防止較大的徑向跳動(dòng)，所以采用滾針軸承支承。

（2）第一軸常嚙合齒輪和第二軸上的五擋齒輪，三擋齒輪和二擋齒輪上鉆有徑向油孔，第二軸上的倒

擋齒輪和一擋齒輪的輪轂端面開有徑向油槽，以便潤(rùn)滑所在部位的滾針軸承。

15-2在變速器的同步器中，常把接合齒圈與常嚙合齒輪制成兩體（二者通過花鍵齒連接）這是為什么？

接合齒圈由常嚙斜齒輪的齒寬卻較大，這是什么道理？

答：（1）為了使一般變速器換擋時(shí)不產(chǎn)生輪齒或花鍵齒面的沖擊，把接合齒圈與常嚙合齒輪制成兩

體，在換擋時(shí)，能先通過摩擦作用使常嚙齒輪與花鍵轂的轉(zhuǎn)速達(dá)到相等，此時(shí)，接合齒圈由推力進(jìn)入嚙合

狀態(tài)，完成換擋。（2）因?yàn)榻雍咸卓赏瓿蓚鬟f扭矩的作用，為了順利使接合套與其被動(dòng)齒輪嚙合，將接

合套齒寬作成相對(duì)較小。

15-3在變速器中，采取防止自動(dòng)跳擋的結(jié)構(gòu)措施有那些？既然有了這些措施，為什么在變速器的操縱機(jī)

構(gòu)中還要設(shè)置自鎖裝置？

答：（1）措施：a：CA1091型汽車六擋變速器采用的是齒寬到斜面的結(jié)構(gòu)。

b:東風(fēng)EQ1090E型汽車五擋采用了減薄齒的結(jié)構(gòu)。

（2）原因：掛擋過程中，若操縱變速桿推動(dòng)撥叉前移或后移的距離不足時(shí)，齒輪將不能在全齒寬上嚙合

而影響齒輪的壽命。即使達(dá)到了全齒寬嚙合，也可能由于汽車振動(dòng)等原因，齒輪產(chǎn)生軸向移動(dòng)而減少了齒

的嚙合長(zhǎng)度，甚至完全脫離嚙合，為了防止上述情況發(fā)生，故又設(shè)置了自鎖裝置。

第十六章液力機(jī)械傳動(dòng)和機(jī)械無級(jí)變速器

筌L在汽車上采用液力機(jī)械變速器與普通機(jī)械變速器相比有和優(yōu)缺點(diǎn)？

答：優(yōu)點(diǎn)：

1）操就方便，消除了駕駛員換檔技術(shù)的差異性。

2）有良好的傳動(dòng)比轉(zhuǎn)換性能，速度變換不僅快而且連續(xù)平穩(wěn)，從而提高了乘坐舒適性；并對(duì)今后轎車進(jìn)

入家庭和非職業(yè)駕駛員化有重要意義。

3）減輕駕駛員疲勞，提高行車安全性。

4）降低排氣污染。

缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高，傳動(dòng)效率低。

16-2在液力變矩器中由于安裝了導(dǎo)輪機(jī)構(gòu),故使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩，你能用直觀的

方式說明此道理嗎？

答：如下圖可知：固定不動(dòng)的導(dǎo)輪給渦輪一個(gè)反作用力矩，使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不恒等于泵輪輸入的轉(zhuǎn)

矩。

o即

16-3簡(jiǎn)述CTV的工作原理。

答：CTV即：ContinouslyVariableTransmission的簡(jiǎn)稱。他由金屬帶，工作輪，液壓泵，起步離合

器和控制系統(tǒng)等組成。當(dāng)主，從動(dòng)工作輪的可動(dòng)部分作軸向移動(dòng)時(shí)，即可改變傳動(dòng)帶與工作輪的嚙合半

徑，從而改變傳動(dòng)比。

第十七章萬向傳動(dòng)裝置

?1。試用一種與書中所述不同的方法來證明單十字軸式剛性萬向節(jié)傳動(dòng)的不等速性。

?答：?jiǎn)蝹€(gè)十字軸式剛性萬向節(jié)在輸入軸和輸出軸之間有夾角的情況下，其兩軸的角速度是不相等的。當(dāng)

主動(dòng)叉在垂直位置，并且十字軸平面與主動(dòng)軸垂直的情況。由于主從動(dòng)軸的扭矩不同，但受力點(diǎn)離中心的

距離相等，于是主從動(dòng)軸上受力不等，而輸入的功率是相等的，所以速度便不相等，即不等速性。

?2。十字軸式剛性萬向節(jié)的滾針軸承在工作中其滾針做何種運(yùn)動(dòng)？

?答：做來回往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)。

?3。球叉式與球籠式等速萬向節(jié)在應(yīng)用上有何差別？為什么？

?答：球叉式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，允許最大交角為32度到33度，一般應(yīng)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中，其工作時(shí)只有兩

個(gè)鋼球傳力，反轉(zhuǎn)時(shí)，則由另兩個(gè)鋼球傳力，磨損較快。球籠式萬向節(jié)在兩軸最大交角達(dá)47度的情況下，

仍可以傳遞轉(zhuǎn)矩，工作時(shí)，無論傳動(dòng)方向如何，6個(gè)鋼球全部傳力。承載能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)緊湊，拆裝方便，

應(yīng)用廣泛。

?4。試分析三軸驅(qū)動(dòng)越野汽車的中。后橋兩種驅(qū)動(dòng)形式的優(yōu)缺點(diǎn)。

?答：在三軸驅(qū)動(dòng)的越野汽車中，中。后橋的驅(qū)動(dòng)形式有兩種，即貫通式和非貫通式。若采用非貫通式結(jié)

構(gòu)時(shí)，其后橋傳動(dòng)軸也必須設(shè)置中間支承，并將其固定于中驅(qū)動(dòng)橋殼上，轉(zhuǎn)向靈活。而貫通式不須中間支

承，但靈活性稍差。

?5o前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中，靠傳動(dòng)器側(cè)布置的伸縮型球籠式萬向節(jié)（VL節(jié)）可否去掉？VL節(jié)與RF節(jié)的位置可否

對(duì)調(diào)？為什么？

?答：VL節(jié)不可以去掉。其作用是傳遞轉(zhuǎn)矩過程中省去必須的滑動(dòng)花鍵，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，滑動(dòng)阻力小。VL節(jié)

與RF節(jié)不可以對(duì)調(diào)，由于其軸能否伸縮而確定其位置。節(jié)采用的伸縮型球籠式萬向節(jié)在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中均布

置在靠傳動(dòng)器一側(cè)（內(nèi)側(cè)），而軸向不能伸縮的球籠式萬向節(jié)則布置在轉(zhuǎn)向節(jié)處（外側(cè)）。

朱永海

第十八章驅(qū)動(dòng)橋

18-1汽車驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么？每個(gè)功用主要由驅(qū)動(dòng)橋的哪部分來實(shí)現(xiàn)和承擔(dān)？

答:＜1＞將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)減速

增扭；＜2＞通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；＜3＞通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪的差速作用，保

證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。

18-2試以EQ1090E型汽車驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槔唧w指出動(dòng)力從差形凸緣輸入一直到驅(qū)動(dòng)車輪為止的傳動(dòng)路線。

答：主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪

18-3試分析為什么主減速器主動(dòng)齒輪支撐軸承相向布置，而從動(dòng)齒輪和差速器支撐軸承卻相背布置。

答：為保證主動(dòng)錐齒輪有足夠的支撐剛度；

18-4何謂準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動(dòng)主減速器？它有什么特點(diǎn)？如何從驅(qū)動(dòng)橋外部即可判定是曲線齒輪傳動(dòng)還是

準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動(dòng)？

答：齒面是雙曲面；齒輪的工作平穩(wěn)性更好，齒輪的彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度更高，還具有主動(dòng)齒輪的軸

線可相對(duì)從東齒輪軸線偏移的特點(diǎn)；主減速器及差速器裝于變速器前殼體內(nèi)，整個(gè)重心較低，結(jié)構(gòu)緊湊。

18-5雙速主減速器有何特點(diǎn)？試說明行星齒輪式雙速主減速的工作原理。

答：能提高汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

一般行駛條件下，用高速檔傳動(dòng)。此時(shí)，撥叉將合套保持在左方位置。接合套短齒輪合齒圈與固定在主減

速器殼上的接合齒圈分離，而長(zhǎng)齒接合齒圈于行星齒輪和行星架的齒圈同時(shí)嚙合，從而使行星齒輪不能自

傳，行星齒輪機(jī)構(gòu)不起減速作用。于是，差速器殼體從動(dòng)錐齒輪以相同轉(zhuǎn)速運(yùn)動(dòng)。顯然，高速擋住傳動(dòng)比

即為從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)與主錐齒輪齒數(shù)之比。

當(dāng)行駛條件要求有較大的牽引力時(shí)，駕駛員可通過氣壓或電動(dòng)操縱系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)撥叉，將接合套推向右

方，使接合套的短齒接合圈A與齒圈B接合，接合套即與主減速器殼體連成一體，其長(zhǎng)齒接合齒圈D與行

星架的內(nèi)齒圈C分離，而今與行星齒輪4嘯合，于是行星機(jī)構(gòu)的太陽論被固定。與從動(dòng)錐齒輪連在一起的

齒圈是主動(dòng)件，與差速殼連在一起的行星架則是從動(dòng)件，行星齒輪機(jī)構(gòu)起減速作用。整個(gè)主減速器的主傳

動(dòng)比為圓錐齒輪副的傳動(dòng)比與行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比之乘積，即I=i0,i020

18-6驅(qū)動(dòng)橋中為什么設(shè)置差速器？對(duì)稱式錐齒輪差速器中，為什么左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差

速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍？

答：為保證各個(gè)車輪有可能以不同角速度旋轉(zhuǎn)，若主減速器從動(dòng)齒輪同過一根整軸同時(shí)帶動(dòng)兩驅(qū)動(dòng)齒輪，

則兩輪角速度只可能是相等的。因此，為了使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)論可用不同角速度旋轉(zhuǎn)，以保證其純滾動(dòng)狀態(tài)，就

必須將兩側(cè)車輪的驅(qū)動(dòng)軸斷開，而由主減速器從動(dòng)齒輪通過一個(gè)差速齒輪系統(tǒng)一一差速器分別驅(qū)動(dòng)兩側(cè)半

軸河驅(qū)動(dòng)輪。

w1+w2=Ooni+n2=noo

18-7差速器工作時(shí)，運(yùn)動(dòng)和力是如何具體傳遞的？

答：由主減速器傳來的轉(zhuǎn)矩Mo,經(jīng)差速器殼、行星齒輪軸和行星齒輪傳給半軸齒輪。行星齒輪相當(dāng)于

一個(gè)等臂杠桿，而兩個(gè)半軸齒輪的半徑也是相等的。因此，當(dāng)行星齒輪沒有自傳時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩M。品平均

分配給左右兩半軸齒輪，即M產(chǎn)M?/2。

18-8驅(qū)動(dòng)橋中的軸承為什么要預(yù)緊？具體如何實(shí)現(xiàn)預(yù)緊？

答：預(yù)緊是為了減小在錐齒輪傳動(dòng)過程中產(chǎn)生的軸向力所引起的齒輪洲的齒輪軸的軸向移位，以提高

軸的支撐剛度，保證齒輪副的正常嚙合。支撐差速器殼的圓錐滾子軸承的預(yù)緊度靠寧動(dòng)兩端軸承調(diào)整螺母

調(diào)整。調(diào)整時(shí)應(yīng)用手轉(zhuǎn)動(dòng)從動(dòng)齒輪，使?jié)L子軸承達(dá)到適合的預(yù)緊度。

18-9結(jié)合結(jié)構(gòu)圖18-29分析斯堪尼亞LT110汽車差速鎖是如何起作用的。

答：按下儀表盤上的電鈕，使電磁閥接通壓縮空氣管路，壓縮空氣便從氣路管接頭進(jìn)入工作缸，推動(dòng)

活塞克服壓力彈簧，帶動(dòng)外接合器右移，使之與內(nèi)接合器接合。結(jié)果，左半軸與差速器殼成為剛性連接，

差速起不起差速作用，即左右兩半軸被連鎖成一體一同運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣，當(dāng)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)而無牽引力時(shí)，從

主減速器傳來的轉(zhuǎn)矩全部分配到另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪上，使汽車得以正常行駛。

18-10摩擦片式防滑差速器和牙嵌式自由輪防滑差速器在結(jié)構(gòu)上各有什么特點(diǎn)？其防滑的道理何在？

答：摩擦片式自鎖差速器是在對(duì)稱式錐齒輪差速器的基礎(chǔ)上發(fā)展而成的。為增加差速器內(nèi)摩擦力矩，在

半軸齒輪與差速器殼之間裝有摩擦片組。十字軸由兩根互相垂直的行星齒輪軸組成，其端部均切出凸V形

面，相應(yīng)地差速器殼孔上也有凹V形面，兩根行星齒輪軸的V形面是反向安裝的。每個(gè)半軸齒輪的背面有

推力壓盤和摩擦片組。摩擦片組由薄鋼片和若干間隔排列的主動(dòng)摩擦片及從動(dòng)摩擦片組成。壓力推盤以內(nèi)

花鍵與半軸相連，而軸頸處用外花鍵與從動(dòng)摩擦片連接，主動(dòng)摩擦片則用兩耳花鍵與差速器殼的內(nèi)鍵槽相

配。壓力推盤和主、從動(dòng)摩擦片均可作微小的軸向移動(dòng)。中、重型汽車常采用牙嵌式自由輪差速器，差速

器殼的左右兩半與主減速器從動(dòng)齒輪用螺栓聯(lián)接。主動(dòng)環(huán)固定在兩半殼體之間，隨差速器殼體一起轉(zhuǎn)動(dòng)。

主動(dòng)環(huán)的兩個(gè)側(cè)面制有沿圓周分布的許多倒梯形斷面的徑向傳力齒。相應(yīng)的左、右從動(dòng)環(huán)的內(nèi)側(cè)面也有相

同的傳力齒。制成倒梯形齒的目的，在于防止傳遞轉(zhuǎn)矩過程中從動(dòng)環(huán)與主動(dòng)環(huán)自動(dòng)脫開。彈簧力圖使主、

從動(dòng)環(huán)處于接合狀態(tài)。花鍵內(nèi)外均有花鍵，外花鍵與從動(dòng)環(huán)相連，內(nèi)外花鍵連接半軸。

摩擦片式防滑差速器防滑的道理：當(dāng)汽車直線行駛、兩半軸無轉(zhuǎn)速差時(shí)，轉(zhuǎn)矩平均分配給兩半軸。由于

差速器殼通過斜面對(duì)行星齒輪軸兩端壓緊，斜面上產(chǎn)生的軸向力迫使兩行星齒輪軸分別向左、右方向略微

移動(dòng)，通過行星齒輪使推力壓盤壓緊摩擦片。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或一側(cè)車輪在路面上滑轉(zhuǎn)時(shí)，行星齒輪自轉(zhuǎn)，起

差速器作用，左、右半軸齒輪的轉(zhuǎn)速不等。由于轉(zhuǎn)速差的存在和軸向力的作用，主、從動(dòng)摩擦片間在滑轉(zhuǎn)

同時(shí)產(chǎn)生摩擦力矩，其數(shù)值大小與差速器傳遞的轉(zhuǎn)矩和摩擦片的數(shù)量成正比，而其方向與快轉(zhuǎn)半軸的旋向

相同。較大數(shù)值的內(nèi)摩擦力矩作用的結(jié)果，是慢轉(zhuǎn)半軸傳遞的轉(zhuǎn)矩明顯增加。牙嵌式自由輪防滑差速器防

滑的道理：當(dāng)汽車的兩側(cè)車輪受到的阻力矩相等時(shí)，主動(dòng)環(huán)通過兩側(cè)傳力齒帶動(dòng)左、右從動(dòng)環(huán)、花鍵及

半軸一起旋轉(zhuǎn)，此時(shí)由主減速器傳給主動(dòng)環(huán)的轉(zhuǎn)矩，平均分配給左、右半軸。汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，要求差速

器能起差速作用。當(dāng)一側(cè)車輪懸空或進(jìn)入泥濘、冰雪等路面時(shí)，主動(dòng)環(huán)的轉(zhuǎn)矩可全部分配給另一側(cè)車輪。

18-11為什么在全輪驅(qū)動(dòng)的汽車上常設(shè)置軸間差速器？奧迪全輪驅(qū)動(dòng)轎車上的托森差速器如何起差速防滑

作用？緊鎖系數(shù)K如何確定？

答：它利用蝸桿傳動(dòng)的不可逆原理和齒面高摩擦條件，使差速器根據(jù)其內(nèi)部差動(dòng)轉(zhuǎn)矩大小而自動(dòng)鎖死或

松開，即在差速器內(nèi)差動(dòng)轉(zhuǎn)矩較小時(shí)起差速作用，而過大時(shí)自動(dòng)將差速器鎖死，有效地提高了汽車的通過

性。

奧迪全輪驅(qū)動(dòng)轎車前、后軸間的差速器采用了這種新型的托森差速器。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)輸入軸輸入

變速器，經(jīng)相應(yīng)擋位變速后，由輸出軸輸入到托森差速器的外殼。經(jīng)托森差速器的差速作用，一部分轉(zhuǎn)矩

通過差速器齒輪軸傳至前橋；另一部分轉(zhuǎn)矩通過驅(qū)動(dòng)軸凸緣面盤傳至后橋，實(shí)現(xiàn)前、后軸同時(shí)驅(qū)動(dòng)和前、

后軸轉(zhuǎn)矩的自動(dòng)調(diào)節(jié)。

選取不同的螺旋升角可得到不同的緊鎖系數(shù)。

18-12粘性聯(lián)軸器是如何起到差速作用的？它有什么特點(diǎn)？為什么在轎車上得到采用？

答：粘性聯(lián)軸器的密封空間內(nèi)，注滿高粘度的硅油。前傳動(dòng)軸通過螺旋與殼體聯(lián)接，并與外葉片一起組

成主動(dòng)部分，內(nèi)葉片與后傳動(dòng)軸組成從動(dòng)部分，主、從動(dòng)部分靠硅油的粘性來傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩，從而實(shí)現(xiàn)前、后

軸間的差速和轉(zhuǎn)矩重新分配。粘性聯(lián)軸器的工作介質(zhì)硅油具有粘度穩(wěn)定性好、抗剪切性強(qiáng)以及抗氧化、低

揮發(fā)和閃點(diǎn)高的特性。粘性聯(lián)軸器，很似一密封在殼體中的多片離合器，而外葉片間隙一定時(shí)，它是利用

油膜剪切傳遞動(dòng)力的傳動(dòng)裝置.

1874驅(qū)動(dòng)橋中各主要件是如何潤(rùn)滑的？結(jié)構(gòu)上油和措施？

答：主減速器殼中所儲(chǔ)齒輪油，靠從動(dòng)錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)甩濺到各齒輪，軸和軸承上進(jìn)行潤(rùn)滑。為保證主動(dòng)

齒輪軸前端的圓錐滾子軸承得到可靠的潤(rùn)滑，在主減速器殼體中鑄造了進(jìn)油道和回油道。

差速器靠主減速器殼體中的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑。在差速器殼體上開出窗口供潤(rùn)油進(jìn)出。為保證行星齒輪和十字

軸軸頸之間良好的潤(rùn)滑，在十字軸軸頸上銃出一平面，并有時(shí)在行星齒輪的齒間鉆有油孔。

第十九章車架

19-1為什么說車架是整個(gè)汽車的基體？其功用和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么？

答：現(xiàn)代汽車絕大多數(shù)都具有作為整車骨架的車架，車架是整個(gè)汽車的基體。汽車絕大多數(shù)部件和總

成都是通過車架來固定其位置的。功用是指成連接汽車的各零部件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。車架

的結(jié)構(gòu)形勢(shì)首先應(yīng)滿足汽車的總布置要求。車架還應(yīng)有足夠的遷都和適當(dāng)?shù)膭偠取Ａ硗庖筌嚰苜|(zhì)量盡可

能小，而且因布置得離地面近一些。

19-2何謂邊梁式車架？為什么這種結(jié)構(gòu)的車架應(yīng)用更廣泛？

答：邊梁是車架有兩根位于梁邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉀釘法或焊接法將縱梁與橫梁連接承堅(jiān)固的

剛性構(gòu)架。由于它的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)便于安裝駕駛室、車廂及一些特種裝備和布置其它總成，有利于改變型車和

發(fā)展多品種汽車，因此被廣泛應(yīng)用。

19-3解放CA1091K2型汽車車架為什么布置為前窄后寬的形式？豐田皇冠（Crown）轎車的車架為什么更

復(fù)雜？它具有哪些結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？

答：解放CA1091K2型汽車車架前部寬度縮小是為了給轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向縱拉桿讓出足夠的空間，從而保證追

打的車輪偏轉(zhuǎn)角。豐田皇冠（Crown）轎車車架中部平低，以降低汽車的重心，滿主了高速轎車行使穩(wěn)定

性和乘坐舒適性的要求。由于車架位置的降低，車架的前端做得較窄，以允許轉(zhuǎn)向輪有較大的偏轉(zhuǎn)角度。

車架后段向上彎曲，保證了懸架變形時(shí)車輪的跳動(dòng)空間。因此，轎車車架形狀設(shè)計(jì)的比較復(fù)雜。

19-4大客車的車架布置又有什么特點(diǎn)？為什么？

答：大客車的車架在前后橋上面有較大彎曲，因此保證了汽車重心和低板都較低，既提高了行使穩(wěn)定

性，又方便了乘客的上下車.

19-5車架縱梁剖面形狀主要有哪些類型？為什么圖19-7b、c、a所示斷面得到較多的采用？

答：車架縱梁剖面形狀主要有槽形、疊槽形、疊槽形、禮帽箱形、對(duì)接箱形、管形。因槽形、疊槽

形、疊槽形能承受較大的應(yīng)力，故得到較多的采用。

19-6中梁式車架和邊梁式車架的區(qū)別在哪兒？脊骨是車架有什么優(yōu)缺點(diǎn)？綜合式車架和鋼管焊接的衍架

式車架各有什么結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？

答：邊梁是車架有兩根位于梁邊的縱梁和若干根橫梁組成。而中梁式車架只有一根位于中央貫穿前后

的縱梁，因此亦稱脊骨式車架。脊骨式車架有較大的扭轉(zhuǎn)剛度，時(shí)車輪有較大的運(yùn)動(dòng)空間。綜合式車架同

時(shí)具有中梁式和邊梁式的特點(diǎn)。鋼管焊接的衍架式車架兼有車架和車身的作用.

19-7轎車采用的ISR車架、平臺(tái)車架、半車架及承載式