朽木易折，金石可鏤。千里之行，始于足下。第頁(yè)/共頁(yè)《船體結(jié)構(gòu)》簡(jiǎn)答題1．旁內(nèi)龍骨在橫艙壁處間斷后，與橫艙壁之間有哪幾種銜接方式？各有何優(yōu)缺點(diǎn)答：旁內(nèi)龍骨在橫艙壁處間斷后，與橫艙壁之間有三種銜接方式：（1）單獨(dú)加肘板；（2）縱桁腹板升高；（3）腹板不升高而面板加寬。各自的優(yōu)缺點(diǎn)分離是：第一種工藝性好，影響艙容；第二種強(qiáng)度較好，也影響艙容；第三種不影響艙容，但工藝性較差。2、尾尖艙內(nèi)的結(jié)構(gòu)采用哪些加強(qiáng)措施？答：尾尖艙內(nèi)的加強(qiáng)措施有：（1）肋骨間距≤600mm，且板厚增強(qiáng)；（2）底部設(shè)升高肋板；（3）設(shè)強(qiáng)胸橫梁和舷側(cè)縱桁；（4）中線面處設(shè)制蕩艙壁。3、中型貨船貨艙區(qū)的結(jié)構(gòu)普通采用混合骨架式，請(qǐng)問(wèn)哪些部位采用縱骨架式，哪些部位采用橫骨架式？答：中型貨船貨艙區(qū)普通采用混合骨架式結(jié)構(gòu)。船底和上甲板采用縱骨架式結(jié)構(gòu)，舷側(cè)和下甲板采用橫骨架式結(jié)構(gòu)4、油船油艙區(qū)為什么設(shè)高腹板的縱向桁材？答：油船油艙內(nèi)都設(shè)高腹板的縱向桁材（底縱桁，甲板縱桁），這是因?yàn)椋孩偌訌?qiáng)縱向強(qiáng)度；②當(dāng)船舶橫搖時(shí)，高復(fù)板對(duì)艙內(nèi)液體起制蕩作用，減少液體搖蕩，從而減少船舶橫搖；③對(duì)于液艙而言，高腹板不影響艙容。5、舷墻的作用有哪些？海船的舷墻高度不小于多少？答：舷墻的作用是：保障人員安全，減少甲板上浪，防止甲板上的物品滾落海中。海船的舷墻高度不小于1.0m。6、試述船體靜水總縱彎曲的產(chǎn)生。答：船舶在靜水中受到的外力有船舶及其裝載的重力和水的浮力。重力包括船體本身結(jié)構(gòu)的分量和機(jī)器、裝備、燃料、水、供養(yǎng)品、船上人員及行李和載貨的分量等。重力的方向向下，浮力的方向向上。當(dāng)重力和浮力的大小相等、重心和浮心作用在同一條鉛垂線上時(shí)，船舶處于平衡狀態(tài)。但因?yàn)榇w的各段重力和浮力的大小并不相等。船舶裝載情況及船體浸水部分形狀總是變化，因而船體各段重力和浮力的不平衡總是存在。重力大的一段有下移的趨勢(shì)，浮力大的一段有上移的趨勢(shì)。然而，船體是一整體結(jié)構(gòu)，各段不可能讓它們自由上下移動(dòng)，在船體結(jié)構(gòu)內(nèi)部必然有內(nèi)力產(chǎn)生，這就使船體發(fā)生彎曲變形，即總縱彎曲。7、集裝箱船在結(jié)構(gòu)上常采取哪些加強(qiáng)措施，為什么？答：集裝箱船的貨艙口寬度幾乎與貨艙寬度一樣大，對(duì)船體的抗彎、抗扭和橫向強(qiáng)度很不利，在結(jié)構(gòu)上應(yīng)采取補(bǔ)償措施。A．采用雙層底和雙層舷側(cè)結(jié)構(gòu)，且在雙層舷側(cè)的頂部設(shè)置抗扭箱結(jié)構(gòu)；B．在船的頂部和底部的強(qiáng)力部分采用縱骨架式；C．增強(qiáng)甲板邊板和舷頂列板的厚度；D．加強(qiáng)兩個(gè)貨艙口之間的艙口端梁和甲板橫梁等。8、大型集裝箱船的貨艙區(qū)的舷側(cè)采用什么結(jié)構(gòu)形式？為什么？答：大型集裝箱船的貨艙區(qū)的舷側(cè)采用雙殼結(jié)構(gòu)。采用雙殼結(jié)構(gòu)的目的是因?yàn)榇笮图b箱船甲板開(kāi)口很大，占艙室的80%左右，甲板面積損失太大，用雙殼結(jié)構(gòu)一是可以增強(qiáng)總縱強(qiáng)度；二是補(bǔ)償甲板強(qiáng)度；三是增強(qiáng)甲板部位的抗扭強(qiáng)度；同時(shí)采用雙殼結(jié)構(gòu)增強(qiáng)了船舶航行安全性。9、雙層底內(nèi)底邊板的形狀有哪幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？答：雙層底內(nèi)底邊板的形狀有三種：水平形、下傾形、上斜形。水平形發(fā)明工藝容易，不影響艙容；下傾形便于排水，但航行安全性較差，工藝復(fù)雜；上斜形航行安全性較好，但工藝性較差，占艙容較多。10、雙層底向單底過(guò)渡采用什么方式？為什么？答：雙層底向單底過(guò)渡采用舌形面板，將雙層底逐漸過(guò)渡到單底結(jié)構(gòu)。這樣過(guò)渡的目的是減少應(yīng)力擴(kuò)散的影響。11、船體底部結(jié)構(gòu)中參加總縱彎曲的構(gòu)件有哪些？答：船體底部結(jié)構(gòu)中參加總縱彎曲的構(gòu)件主要有：?jiǎn)蔚状饕型獾装?，底縱桁(中內(nèi)龍骨、旁內(nèi)龍骨)，縱艙壁以及底縱骨（縱骨架式結(jié)構(gòu)）。雙層底船主要有：內(nèi)外底板，底縱桁，縱艙壁以及內(nèi)外底縱骨（縱骨架式船舶）。12、簡(jiǎn)述船體外板厚度沿船長(zhǎng)方向的變化情況，為什么這樣變化？答：船體外板沿船長(zhǎng)方向的變化，普通說(shuō)來(lái)，在船中0.4L區(qū)域內(nèi)的外板厚度較大，離首尾端0.075L區(qū)域內(nèi)的外板較薄，在兩者之間的過(guò)渡區(qū)域，其板厚可由中部逐漸向兩端過(guò)渡。這是因?yàn)楫?dāng)船舶總縱彎曲時(shí)，彎曲力矩的最大值通常在船中0.4L的區(qū)域內(nèi)，向首、尾兩端的彎矩逐漸減小而趨于零。為了保證船舶進(jìn)塢或擱淺時(shí)的局部強(qiáng)度，以及考慮銹蝕、磨損等因素，平板龍骨的寬度和厚度從首至尾應(yīng)保持不變。13、說(shuō)說(shuō)雜貨船、散貨船，各自的特點(diǎn)。答：雜貨船的特點(diǎn)：雜貨船是干貨船的一種，用來(lái)載運(yùn)包裝、袋裝、桶裝和箱裝的貨物。國(guó)際上雜貨船的載貨量，通常在10000～20000t。雜貨船普通都有兩層或兩層以上甲板，4～6個(gè)貨艙，為了縮短裝卸時(shí)光，雜貨船甲板上的貨艙口異常大，并配備如吊貨桿、起重絞車或回轉(zhuǎn)式起重機(jī)等起貨設(shè)備。散貨船的特點(diǎn)：散貨船是專門用來(lái)運(yùn)送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥等散裝貨物的船舶。散裝船都是單甲板和雙層船底，貨艙口較大，裝卸速度快。內(nèi)底邊板上傾與舷側(cè)下部構(gòu)成底邊艙。舷頂設(shè)頂邊艙，可以限制貨物在航行時(shí)向兩邊移動(dòng)，提高船的穩(wěn)性。14、中小型油船的油艙區(qū)普通采用混合骨架式，請(qǐng)問(wèn)什么部位用縱骨架式？什么部位用橫骨架式？答：中小型油船油艙區(qū)域普通采用混合骨架式結(jié)構(gòu)，采用縱骨架式結(jié)構(gòu)的部位主要有船底部和上甲板及縱艙壁。舷側(cè)采用橫骨架式結(jié)構(gòu)。15、首尖艙內(nèi)的結(jié)構(gòu)采用哪些加強(qiáng)措施？答：首尖艙內(nèi)的結(jié)構(gòu)采用下列加強(qiáng)措施：（1）肋骨間距≤600mm，且鋼板加厚2-4mm；（2）底部設(shè)升高肋板與肋骨銜接；（3）設(shè)強(qiáng)胸橫梁和舷側(cè)縱桁；（4）中線面處設(shè)制蕩艙壁。16、簡(jiǎn)述外板厚度沿肋骨圍長(zhǎng)的變化是什么？答：船體外板厚度沿肋骨圍長(zhǎng)分布邏輯是：平板龍骨最厚，依次是舷頂列板，船底板，舭列板及舷側(cè)外板（從下向上）。17、船體甲板結(jié)構(gòu)中參加總縱彎曲的有哪些構(gòu)件？答：船體甲板結(jié)構(gòu)中參加總縱彎曲的構(gòu)件主要有：甲板邊板、甲板縱桁（含艙口縱桁），甲板縱骨以及較長(zhǎng)的艙口圍板等構(gòu)件。18、散貨船設(shè)有頂邊艙和底邊艙，為什么？答：散貨船的甲板下面的兩舷設(shè)有頂邊艙和底邊艙，其作用是：a、防止散貨向一側(cè)移動(dòng)使船傾斜，影響船的穩(wěn)性；b、使散貨堆放于貨艙中央，便于用抓斗卸貨；c、頂邊艙和底邊艙可作為壓載水艙以改善船的適航性；d、上傾的底邊艙對(duì)船舶的安全比其它的雙層底更可靠。19、舷邊的舷頂列板與甲板邊板的銜接形式普通有三類，請(qǐng)說(shuō)說(shuō)其各自的優(yōu)缺點(diǎn)。答：舷邊的舷頂列板與甲板邊板的銜接形式普通有：舷邊角鋼鉚接、圓弧舷板銜接和舷邊直接焊接三類。舷邊角鋼鉚接的優(yōu)點(diǎn)：a、舷邊位于高應(yīng)力區(qū)域，用鉚釘銜接具有重新分布高應(yīng)力，減少產(chǎn)生結(jié)構(gòu)損壞的危險(xiǎn)。b、鉚接有止裂作用，一旦甲板板發(fā)生裂縫時(shí)，可防止裂縫向舷側(cè)板繼續(xù)擴(kuò)展。缺點(diǎn)：鉚接的工作量大，勞動(dòng)強(qiáng)度大，形式陳舊，不適于現(xiàn)代化