高速鐵路線路概述主講教師：王子高速鐵路線路概述教學(xué)目標(biāo)了解列車(chē)風(fēng)對(duì)線路修建的影響掌握高速鐵路線路平面、縱斷面的組成以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)滲透大力攻關(guān)、久久為功的工匠精神一、概述鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)。針對(duì)列車(chē)風(fēng)對(duì)線路兩側(cè)的影響，可以在高速鐵路線路兩側(cè)修筑隔音墻。針對(duì)列車(chē)風(fēng)對(duì)高架橋維修通路的影響，要將橋梁加寬或增設(shè)避車(chē)臺(tái)。針對(duì)列車(chē)風(fēng)對(duì)站臺(tái)人員的影響，站臺(tái)需要加寬并需設(shè)置安全警戒線或防護(hù)欄桿。針對(duì)列車(chē)風(fēng)對(duì)列車(chē)交會(huì)時(shí)的影響，要求高速鐵路雙線線間距離應(yīng)在4.2m以上。針對(duì)列車(chē)風(fēng)對(duì)隧道內(nèi)的影響，需要采取合理布置隧道中的通風(fēng)井等措施。二、線路平面線路平面是由直線和曲線組成的。高速鐵路的曲線同樣包括圓曲線和緩和曲線。曲線一般能較好地適應(yīng)地形的變化，減少工程量。缺點(diǎn)主要是：降低行車(chē)速度增加輪軌磨耗

式中Rmin——最小曲線半徑（m）；vmax——列車(chē)最大速度（km/h）；hm——實(shí)設(shè)超高值（mm）；hQ——允許的欠超高值（mm）。在我國(guó)，客運(yùn)專(zhuān)線鐵路行車(chē)速度為350km/h時(shí)，區(qū)間線路最小曲線半徑應(yīng)為7000m。為了平衡所產(chǎn)生的離心力，必須把曲線線路的外股鋼軌加高，稱(chēng)為超高。外軌超高度不足稱(chēng)為欠超高，外軌超高過(guò)大稱(chēng)為余超高。式中v平——通過(guò)曲線的各次列車(chē)的平均速度（km/h）。設(shè)計(jì)新線時(shí)，采用v平＝0.8vmax。2、超高與欠超高3、緩和曲線在直線與圓曲線之間設(shè)置的緩和曲線，其作用在于列車(chē)由直線（或圓曲線）駛向圓曲線（或直線），使離心力逐漸產(chǎn)生或消失，并減緩?fù)廨唽?duì)外軌的沖擊。4、線間距線間距是指相鄰兩股線路中心線之間的最短距離。我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線線間距確定為：設(shè)計(jì)時(shí)速300km的采用4.8m，設(shè)計(jì)時(shí)速350km的采用5.0m。三、線路縱斷面平道與坡道就成了線路縱斷面的組成要素。1.限制坡度我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線的正線最大坡度為20‰，困難地段達(dá)到30‰，動(dòng)車(chē)組走行線的最大坡度不應(yīng)大于35‰。2.坡段長(zhǎng)度而對(duì)坡段的長(zhǎng)度也是有限制的。我國(guó)正線最小坡段長(zhǎng)度一般不應(yīng)小于900m，困難條件時(shí)不應(yīng)小于600m，列車(chē)全部停站的車(chē)站兩端不應(yīng)小于400m。當(dāng)采用最大坡度15‰時(shí)，坡段長(zhǎng)度不宜大于10km；當(dāng)采用最大坡度20‰時(shí)，坡段長(zhǎng)度不宜大于6km；當(dāng)采用最大坡度25‰時(shí)，坡段長(zhǎng)度不宜大于4km；當(dāng)采用最大坡度30‰時(shí)，坡段長(zhǎng)度不宜大于3km。課堂