1．依照國外研究成果表白：將一年中測得8760個小時交通量按大小順序進(jìn)行排列，宜取序號為第30位小時交通量作為設(shè)計小時交通量。2．圓曲線三種最小半徑分別是指極限最小半徑、普通最小半徑和不設(shè)超高最小半徑。3．在公路路基路面設(shè)計中，路基干濕類型可劃分為：干燥、中濕、潮濕、過濕四類。4．高速公路路緣帶起著誘導(dǎo)視線及增長側(cè)向余寬作用。1．高速公路、一級公路及雙車道二級公路在持續(xù)上坡路段，當(dāng)行駛速度、通行能力、安全等受到載重汽車影響時，應(yīng)設(shè)立爬坡車道，該車道寬度普通為3.5米。2．按填挖形式不同，路基普通可分為路堤、路塹和半填半挖三種類型。3．原則擊實實驗辦法分為輕型原則和重型原則兩種。4．水泥混凝土路面損壞現(xiàn)象重要有：斷裂、碎裂、唧泥、錯臺和拱起。1．將一年中測得8760個小時交通量按大小順序排列，取序號為第30位小時交通量作為設(shè)計小時交通量。2．超高形成從雙坡斷面到全超高斷面要歷經(jīng)準(zhǔn)備、雙坡、旋轉(zhuǎn)三個階段。3．水泥混凝土路面縱縫涉及縱向縮縫和施工縫。4．交叉口立面設(shè)計辦法有方格網(wǎng)法、設(shè)計等高線法和方格網(wǎng)設(shè)計等高線法三種。5．完全互通式立體交叉典型代表形式是喇叭形立交和苜蓿葉形立交。6．放射環(huán)式路網(wǎng)圖式由放射干道和環(huán)形干道構(gòu)成。7．高速公路路緣帶起著誘導(dǎo)視線及增長側(cè)向余寬作用。8．在路基路面設(shè)計中，路基干濕類型可劃分為：干燥、中濕、潮濕、過濕狀態(tài)四類。9．國內(nèi)現(xiàn)行瀝青路面規(guī)范規(guī)定：以雙輪組車輪荷載作用下，在路表面輪隙中心處彎沉作為路面整體抗變形能力指標(biāo)。1．道路路面基層（底基層）可分為柔性基層、剛性基層和半剛性基層。2．世界上，興建高速公路最早國家是德國。3．平曲線上視距檢查辦法有兩種：一是最大橫凈距法，二是視距包絡(luò)圖法。4．某些互通式立體交叉慣用形式是菱形立體交叉和某些苜蓿葉式立體交叉。5．行車視距依照通視規(guī)定不同分為停車視距、會車視距和超車視距。6．國內(nèi)現(xiàn)行《規(guī)范》規(guī)定采用二次拋物線作為豎曲線。7．都市排水系統(tǒng)體制普通分為合流制和分流制兩種類型。8．左轉(zhuǎn)彎匝道可分為直接式、半直接式和間接式三種基本做法9．水泥混凝土路面橫縫涉及橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。1．剝落：指邊坡表層土或風(fēng)化巖層表面，在大氣干濕或冷熱循環(huán)下，發(fā)生脹縮現(xiàn)象（1分），使零散薄層成片狀或帶狀從坡面上脫落下來。（1分）2．立體交叉：是用跨線橋（或地道）使相交路線在高程不同平面上互相交叉交通設(shè)施。3．壓實度：是指工地上實際達(dá)到干密度與由擊實實驗所得到最大干密度之比值。4．路面設(shè)計彎沉值：是依照設(shè)計年限內(nèi)一種車道上預(yù)測通過累積當(dāng)量軸次（1分）、道路級別、面層和路面構(gòu)造類型而擬定彎沉設(shè)計值。（1分）5．高架道路：是用高出地面6m以上(凈高加橋梁構(gòu)造高度)系列橋梁構(gòu)成都市空間道路。1．高峰小時交通量：一天之中，各小時交通量不均衡，交通量呈現(xiàn)高峰那個小時，稱之為高峰小時，其交通量稱之為高峰小時交通量。2．國道：在國家公路網(wǎng)中，具備全國性政治、經(jīng)濟、國防意義（1分），并經(jīng)擬定為國家干線公路。（1分）3．路拱：為了迅速排除路面上雨水，路面普通做成中間高、兩側(cè)低，由中央向兩側(cè)傾斜拱形，稱路拱。4．路基：按照路線平面位置和縱坡規(guī)定，在原地面上開挖或填筑而成一定斷面形狀（1分）、符合一定技術(shù)規(guī)定土質(zhì)或石質(zhì)帶狀構(gòu)造物，它既是道路主體、又是路面基本。（1分）5．共同溝：設(shè)立于道路之下，用于容納兩種以上公用設(shè)施管線構(gòu)造物及其附屬設(shè)備，稱為共同溝。1．高速公路：是專供汽車分向、分車道行駛，（1.5分）并所有控制出入多車道公路。（1.5分）2．基本通行能力：是指在道路、交通、環(huán)境和氣候均處在抱負(fù)條件下，（1分）由技術(shù)性能相似一種原則車輛，以最小車頭間隔持續(xù)行駛，在單位時間內(nèi)通過一條車道或道路路段某一斷面最大車輛數(shù)。（2分）3．極限最小半徑：是各級公路對按計算行車速度行駛車輛，（1.5分）能保證其安全行車最小容許半徑。（1.5分）4．視距包絡(luò)圖：就是在駕駛員視點軌跡線上每隔一定間隔繪出一系列視距線，（1.5分）視距線互相交叉而形成外邊沿線作為清除障礙界限辦法。（1.5分）5．壓實度：是指工地上實際達(dá)到干密度與由擊實實驗所得到最大干密度之比值。（3分）1．高架道路：是用高出地面6m以上（凈高加橋梁構(gòu)造高度）系列橋梁所構(gòu)成都市空間道路。（3分）2．設(shè)計速度：是指在氣候條件良好、車輛行駛只受道路自身條件影響時，（1.5分）具備中檔駕駛技術(shù)人員可以安全、順適駕駛車輛速度。（1.5分）3．道路網(wǎng)面積密度：是指道路用地總面積（涉及公共停車場、廣場）與都市用地面積之比。（3分）4．路基臨界高度：是指保證路基上部土層（路床表面如下80cm），在不利季節(jié)，（1分）處在某種濕度狀態(tài)（干燥，中濕、潮濕）時，路床表面距地下水位或地面長期積水水位最小高度。（2分）共同溝：設(shè)立于道路之下，用于容納兩種以上公用設(shè)施管線構(gòu)造物及其附屬設(shè)備，稱為共同溝。（3分）1．線控制：在一條主干線上，依照流量大小、交叉口間距、車輛行駛速度，定出信號燈周期、相位及時段轉(zhuǎn)換。（2分）合理擬定各路口信號之間相位差，形成一條“綠波帶”，以提高全線通行能力。（1分）2．立體交叉：是用跨線橋（或地道）使相交路線在高程不同平面上互相交叉交通設(shè)施。3．高架道路：是用高出地面6m以上(凈高加橋梁構(gòu)造高度)系列橋梁構(gòu)成都市空間道路。4．特殊路基設(shè)計：對于工程地質(zhì)、水文條件復(fù)雜，路基填挖高度超過規(guī)范規(guī)定，或修筑在陡坡上路堤等各種特殊條件下路基，則必要特殊設(shè)計，（2分）涉及路基穩(wěn)定性分析和驗算、防護(hù)加固設(shè)施設(shè)計等。（1分）5．路基臨界高度：是指保證路基上部土層（路床表面如下80cm），（1分）在不利季節(jié)，處在某種濕度狀態(tài)（干燥，中濕、潮濕）時，（1分）路床表面距地下水位或地面長期積水水位最小高度。（1分）1．點控制：在各個交叉口上，依照流量大小和交通特點，事先擬定合理信號周期和各向綠燈時間（2分），逐漸做到各相位變化規(guī)律符合路口流量。（1分）2．環(huán)形交叉：在交叉口中央設(shè)一種中心島，用環(huán)道組織渠化交通（1分），使各類入環(huán)車輛按逆時針方向繞島作單向行駛，直至所要去路口駛出，這種交叉口形式稱為環(huán)形交叉。（2分）3．共同溝：設(shè)立于道路之下，用于容納兩種以上公用設(shè)施管線構(gòu)造物及其附屬設(shè)備，稱為共同溝。4．普通路基設(shè)計：在正常地質(zhì)和水文條件下，路基填挖不超過設(shè)計規(guī)范或技術(shù)手冊容許范疇路基（1.5分），它可以結(jié)合本地地形、地質(zhì)狀況，直接參照規(guī)范規(guī)定或原則圖設(shè)計，而不必個別詳細(xì)論證和驗算。（1.5分）5．路面設(shè)計彎沉值：是依照設(shè)計年限內(nèi)一種車道上預(yù)測通過累積當(dāng)量軸次（1.5分）、道路級別、面層和路面構(gòu)造類型而擬定彎沉設(shè)計值。（1.5分）1．調(diào)查年為，年平均日交通量為1800pcu/d，交通量年平均增長率=6%，設(shè)計起算年為，則起算年年平均日交通量是（B）pcu/d。A2027B2273C2409D21442．某主干路一條車道也許通行能力為1900pcu/h，則在考慮道路分類系數(shù)=0.8，交叉口折減系數(shù)=0.6，車道折減系數(shù)=1.85后，一條車道設(shè)計通行能力為（A）。A1687B1520C3040D18243．某路段高峰小時交通量記錄為：公共汽車150輛/h（1.5），摩托車50輛/h（0.5)，普通汽車510輛/h（1.5），小汽車380輛/h（1.0），括號內(nèi)數(shù)是該種車換算為小汽車折算系數(shù)。則該路段高峰小時交通量為（D）pcu/h。A1359B1080C890D13954．某彎道超高橫坡度=6%、縱坡度=5%，則該路段合成坡度為（B）。A7.2%B7.8%C5.5%D11%5．某路段停車視距為110m，則其會車視距應(yīng)為（C）m。A110B165C220D2756．在沒有任何交通管制五路交叉口上，其沖突點將有（C）個。A5B16C50D1207．某道路網(wǎng)為方格式道路系統(tǒng)，若其邊長分別為a=600、b=800，則路網(wǎng)非直線系數(shù)為（D）。A1.7B1.2C2.4D1.48．對于已建路基干濕類型，應(yīng)實測不利季節(jié)路床表面如下（A）cm深度內(nèi)土平均含水量，再通過計算平均稠度來擬定。A80B100C120D1409．對于高速公路，超過（B）m高路堤路段應(yīng)設(shè)立路側(cè)防護(hù)欄。A2B3C4D510．當(dāng)路基土質(zhì)較差、水溫狀況不好時，路面構(gòu)造中應(yīng)設(shè)立(D)。A面層B底基層C基層D墊層1．若某路段上運營車輛車頭時距為2.08s，則其一條車道上也許通行能力為（B）pcu/h。A2200B1730C3600D2．某公路設(shè)計車速V=80km/h，有一彎道半徑R=550m，依照駕駛員操作及反映時間計算所得緩和曲線長度為（C）m。A60B62C67D693．當(dāng)兩相交公路級別相似或交通量相近時，平面交叉口內(nèi)直行車道設(shè)計速度可恰當(dāng)減少，但不得低于路段（D）。A40%B50%C60%D70%4．某都市干道總長度共計為91.8公里，都市用地面積為62.1平方公里，則其干道網(wǎng)密度是（A）公里/平方公里。A1.48B0.621C0.918D0.685．收費廣場中心斷面至匝道分岔點距離普通（C）。A不超過75mB不超過50mC不得不大于75mD不得不大于停車視距6．國內(nèi)路面設(shè)計規(guī)范中，采用（B）作為評估土基剛度指標(biāo)。ACBR值B回彈模量C抗剪強度D抗拉強度7．（C）顆粒級配較好，內(nèi)摩擦角較大，又有一定粘結(jié)性，易于壓實和使路基獲得足夠強度和穩(wěn)定性，是良好填筑材料。A砂土B粘土C砂性土D碎石土8．水泥混凝土路面脹縫普通采用平縫形式，在脹縫板厚中央處應(yīng)設(shè)立（A），以提供傳荷能力。A傳力桿B拉桿C鋼筋網(wǎng)D發(fā)針型補強鋼筋9．在瀝青路面設(shè)計中，當(dāng)計算時，需要將不同軸載作用次數(shù)換算為同一原則軸當(dāng)量作用次數(shù)，這里換算原則是（C）。A小客車B載重汽車CBZZ-100DBZZ-6010．二級區(qū)劃是在一級自然區(qū)劃基本上，以潮濕系數(shù)K為重要指標(biāo)，再結(jié)合考慮氣候特性、地貌類型、自然病害等因素，共分為（D）個二級區(qū)和19個副區(qū)。A7B13C23D331．什么是公路？其基本構(gòu)成有哪些？答：（1）公路是連接都市、鄉(xiāng)村，重要供汽車行駛具備一定技術(shù)條件和設(shè)施道路。公路是一種線形帶狀工程構(gòu)造物，重要承受汽車荷載和自然因素作用。（3分）（2）其基本構(gòu)成涉及：線形、路基、路面、橋涵、隧道、沿線設(shè)施。（3分）2．簡述柔性路面構(gòu)造組合設(shè)計應(yīng)遵循原則。答：（1）路線、路基、路面要作通盤考慮總體設(shè)計（1分）（2）依照各構(gòu)造層功能和交通特點選取構(gòu)造層次（1分）（3）適應(yīng)行車荷載作用進(jìn)行強度和剛度組合（1分）（4）注意各構(gòu)造層自身特點，作好層間組合（1分）（5）擬定恰當(dāng)層數(shù)和厚度（1分）（6）考慮水溫狀況影響保證穩(wěn)定性。（1分）3．都市管線工程按其性質(zhì)和用途可分為哪幾類？答：（1）給水管道（1分）（2）排水管道（1分）（3）電力管道（1分）（4）電訊管道（1分）（5）熱力管道（1分）（6）燃?xì)夤艿?。?分）4．高速公路中間帶功能有哪些？答：（1）分隔對向車流，防止對向車輛碰撞；（1分）（2）減少干擾，保證車速；（1分）（3）減輕夜間對向車燈眩光；（1分）（4）清晰顯示內(nèi)側(cè)邊沿、引導(dǎo)駕駛員視線；（1分）（5）防止行車任意轉(zhuǎn)彎調(diào)頭； （1分）（6）并可作為設(shè)立安全護(hù)攔、標(biāo)志、綠化及其她交通設(shè)施之用。（1分）5．簡述交叉口立面設(shè)計環(huán)節(jié)答：（1）收集資料（0.5分）（2）繪制交叉口平面圖（0.5分）（3）擬定交叉口設(shè)計范疇（0.5分）（4）擬定立面設(shè)計圖式和等高距（0.5分）（5）交叉口設(shè)計等高線計算（1分）（6）計算交叉口轉(zhuǎn)角路緣石上各點設(shè)計標(biāo)高（1分）（7）勾畫交叉口上設(shè)計等高線（1分）（8）等高線檢查與調(diào)節(jié)。（1分）1．對于無中央帶和有中央帶公路，超高設(shè)立辦法分別有哪些？答：（1）對于無中央帶公路超高設(shè)立辦法有：（3分）①繞行車道內(nèi)側(cè)邊沿旋轉(zhuǎn)；②繞路中線旋轉(zhuǎn)；③繞行車道外側(cè)邊沿旋轉(zhuǎn)；（2）對于有中央帶公路超高設(shè)立辦法有：（3分）①繞中間帶中心線旋轉(zhuǎn)；②繞各自行車道中心線旋轉(zhuǎn)；③繞中央分隔帶邊沿旋轉(zhuǎn)。2．簡述高架道路設(shè)立條件。答：（1）凡設(shè)立高架干道道路，其原有級別應(yīng)屬迅速路或主干路。（1分）（2）交通量較大。（1分）（3）交叉口上直行車輛占路口總交通量比重較大(85%～95%)，沿線交叉口交通狀況均屬低劣普通干道。（2分）（4）在跨越河流或鐵路橋梁引道兩端，當(dāng)交叉口距橋臺間距短、車輛多時，宜將引道建成高架橋，以便跨過數(shù)個交叉口。（2分）3．共同溝斷面設(shè)計原則是什么？答：（1）共同溝斷面型式與各類管線布置應(yīng)滿足共同溝安全運營規(guī)定。（1分）（2）共同溝斷面空間應(yīng)能滿足各類管線敷設(shè)空間、維修空間以及擴容空間需要。（1分）（3）共同溝特殊斷面空間應(yīng)能滿足各類管線支接口、分支口、通風(fēng)口、人員出入口、材料投入口，以及集水井?dāng)嗝娉叽缫?guī)定。（1.5分）（4）同溝內(nèi)纜線普通布置在支架上，支架寬度與縱向凈空應(yīng)能滿足纜線敷設(shè)及維修需要，支架跨距應(yīng)依照計算擬定。（1.5分）（5）同溝斷面形狀應(yīng)結(jié)合道路斷面型式、沿線地質(zhì)條件和施工方案等狀況因地制宜合理擬定。（1分）4．對路面基本規(guī)定有哪些？答：（1）足夠強度和剛度；（1分）（2）良好水溫穩(wěn)定性；（1分）（3）良好耐久性；（1分）（4）良好表面平整度；（1分）（5）足夠抗滑性能；（1分）（6）少塵性及低噪聲。（1分）5．改進(jìn)土基水溫狀況辦法有哪些？答：（1）加強路基和路面排水；（1分）（2）壓實土基；（1分）（3）保證填土高度；（1分）（4）換土；（1分）（5）設(shè)立隔離層；（0.5分）（6）設(shè)立排水層或其他排水構(gòu)造物；（0.5分）（7）石灰穩(wěn)定土基；（0.5分）（8）設(shè)立隔溫層。（0.5分）1．道路功能有哪些？答；（1）交通功能（1分）（2）形成國土構(gòu)造功能（1分）（3）公共空間功能（1分）（4）防災(zāi)功能（1分）（5）繁華經(jīng)濟。（1分）2．平面線形設(shè)計普通原則是什么？答：（1）平面線形應(yīng)直捷、持續(xù)、順適，并與沿線地形、地物相適應(yīng),與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。（1分）（2）滿足行駛力學(xué)上基本規(guī)定，以及視覺、心理方面規(guī)定。（1分）（3）保證平面線形均衡與連貫。（1分）（4）應(yīng)避免持續(xù)急轉(zhuǎn)彎線形。（1分）（5）平面線形應(yīng)具備足夠長度。（1分）3．簡述方格式路網(wǎng)優(yōu)、缺陷及其改進(jìn)辦法。答：方格式路網(wǎng)長處：（1）這種圖式有助于建筑物布置和辨認(rèn)方向。由于相平行道路有多條，使交通既分散、又組織靈活，整個系統(tǒng)通行能力大。（2分）（2）方格式路網(wǎng)缺陷：方格式干道系統(tǒng)缺陷是對角線方向交通不便，非直線系數(shù)較大。（2分）（3）改進(jìn)辦法：在流量大方向，如增長對角線道路，則可保證重要吸引點之間有便捷聯(lián)系，但因而形成三角形街坊和復(fù)雜多路交叉口，不利于交叉口交通組織。（1分）4．高架道路設(shè)立條件有哪些？答：（1）凡設(shè)立高架干道道路，其原有級別應(yīng)屬迅速路或主干路。（1分）（2）交通量較大。（1分）（3）交叉口上直行車輛占路口總交通量比重較大(85%～95%)，沿線交叉口交通狀況均屬低劣普通干道。（1分）（4）在跨越河流或鐵路橋梁引道兩端，當(dāng)交叉口距橋臺間距短、車輛多時，宜將引道建成高架橋，以便跨過數(shù)個交叉口。（2分）5．路基常用病害類型有哪些？答：（1）路堤沉陷（1分）（2）路基邊坡坍方（1分）（3）路基翻漿（1分）（4）路基沿山坡滑動（1分）（5）路基在特殊地質(zhì)水文條件下破壞。（1分）6．簡述路面構(gòu)造分層與組合設(shè)計環(huán)節(jié)。答：（1）依照道路級別擬定路面級別。（1分）（2）依照近期和遠(yuǎn)景交通狀況，決定與否分期修建。（1分）（3）依照本地自然條件和路基干濕類型，決定土基與否需要解決及解決方式。（1分）（4）按就地取材、因材設(shè)計原則，依照材料來源、施工條件及環(huán)境、交通因素，選取構(gòu)造層類型和材料構(gòu)成。（1分）（5）按應(yīng)力分布規(guī)律和構(gòu)造層性能需要，安排構(gòu)造層組合。（1分）1．如何使橫斷面布置與道路功能相協(xié)調(diào)？（1）交通性干道：保證有足夠機動車車道和必要分隔設(shè)施，達(dá)到雙向分流、人車分流以保障交通安全。（2分）（2）商業(yè)性大街：保證足夠?qū)捜诵械?。?分）（3）風(fēng)景游覽道路或濱河路：增長綠化用地；布置多條人行道，也可將人行道不對稱布置。（2分）2．平縱面線形組合應(yīng)注意事項有哪些？答：（1）凸形豎曲線頂部或凹形底部，不得插入小半徑平曲線。（1分）（2）凸形豎曲線頂部或凹形底部，不得與反向曲線拐點重疊。（1分）（3）直線上縱斷面不得重復(fù)凹凸，避免浮現(xiàn)使司機視覺中斷線形。（1分）（4）長直線或長陡坡頂端避免插入小半徑曲線。（1分）（5）相鄰坡段縱坡，以及相鄰曲線半徑不適當(dāng)相差懸殊。（1分）3．簡述互通式立體交叉設(shè)立條件。答：（1）汽車專用公路間互相交叉，以及汽車專用路與交通繁忙普通公路相交處。（1分）（2）高速公路、一級公路與通往大都市，重要政治、經(jīng)濟中心，重點工礦區(qū)公路相交處；與通往重要港口、機場、車站和游覽勝地公路相交處；通往重要交通源支線起點。（1分）（3）迅速路與迅速路相交，迅速路與交通量大重要主干路交叉口應(yīng)設(shè)立互通式立體交叉。（1分）（4）對于主干路與主干路交叉口，當(dāng)既有交通量達(dá)到3000～4000pcu/h，預(yù)測交通量達(dá)到5000～6000pcu/h，且經(jīng)路網(wǎng)調(diào)節(jié)分流也難以收效時，應(yīng)設(shè)立互通式立體交叉。（2分）4．高速公路中間帶功能有哪些？答：（1）分隔對向車流，防止對向車輛碰撞；（1分）（2）減少干擾，保證車速；（1分）（3）減輕夜間對向車燈眩光；（1分）（4）清晰顯示內(nèi)側(cè)邊沿、引導(dǎo)駕駛員視線；（0.5分）（5）防止行車任意轉(zhuǎn)彎調(diào)頭；（0.5分）（6）并可作為設(shè)立安全護(hù)攔、標(biāo)志、綠化及其他交通設(shè)施之用。（1分）5．共同溝斷面設(shè)計原則是什么？答：（1）共同溝斷面型式與各類管線布置應(yīng)滿足共同溝安全運營規(guī)定；（1分）（2）共同溝斷面空間應(yīng)能滿足各類管線敷設(shè)空間、維修空間以及擴容空間需要；（1分）（3）共同溝特殊斷面空間應(yīng)能滿足各類管線支接口、分支口、通風(fēng)口、人員出入口、材料投入口，以及集水井?dāng)嗝娉叽缫?guī)定；（1分）（4）同溝內(nèi)纜線普通布置在支架上，支架寬度與縱向凈空應(yīng)能滿足纜線敷設(shè)及維修需要，支架跨距應(yīng)依照計算擬定；（1分）（5）同溝斷面形狀應(yīng)結(jié)合道路斷面型式、沿線地質(zhì)條件和施工方案等狀況因地制宜合理擬定。（1分）6．簡述剛性路面長處。答：（1）強度高、剛度大、耐久性好；（1分）（2）穩(wěn)定性好；（1分）（3）平整度和粗糙度好；（1分）（4）養(yǎng)護(hù)費用少、運送成本低；（1分）（5）色澤鮮明、反光能力強，有助于夜間行車。（1分）1．普通以為：在一定軸型荷載作用下，路面彎沉值越大，達(dá)到某一破壞狀態(tài)時容許通過軸次就會越多；反之則越少。（×）2．鋸齒形街溝設(shè)立條件是都市道路縱坡不大于0.5%。（×）3．國內(nèi)現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計辦法是采用以“雙圓均布垂直荷載作用下彈性層狀體系理論”為基本，進(jìn)行構(gòu)造分析和厚度計算理論法。（√）4．相比較平曲線上視距兩種檢查辦法：最大橫凈距法和視距包絡(luò)圖法，最大橫凈距法拆除范疇更大某些。（√）5．在公路路肩上設(shè)立路緣石和急流槽，將路表水沿道路縱向集中在一起，然后通過急流槽排出路基排水方式稱為漫流排水法。（×）1．為了保證車輛行車安全，應(yīng)在所有彎道處進(jìn)行加寬。（×）2．公路路堤應(yīng)滿足最低路堤規(guī)定，保證路床在不利季節(jié)處在干燥或中濕狀態(tài)。（√）3．干道網(wǎng)密度系指道路起、迄點間實際距離與其空間直線距離之比，它是衡量道路便捷限度一種指標(biāo)。（×）4．配水管道距離建筑物最小水平凈距為1.5m。對于大型高壓輸水干管，距離建筑物最小水平凈距為5m，以避免爆管時沖擊建筑物墻體，或因維修開挖而危及建筑物基本。（√）5．由于行車速度高，高速公路上應(yīng)全路段滿足超車視距規(guī)定。（×）1．錯臺和拱起是瀝青路面常用損壞現(xiàn)象。（×）2．單純采用石灰穩(wěn)定砂性土效果往往較差，若采用二灰綜合穩(wěn)定，則效果明顯提高。（√）3．滑坡沒有固定滑動面，坡腳線如下地基無移動現(xiàn)象，滑坡各某些相對位置在滑動過程中完全被打亂。（×）4．當(dāng)降水強度不不大于設(shè)計值時，采用集中排水方式也許導(dǎo)致路面浮現(xiàn)積水，而影響行車安全。（√）5．分離式立體交叉布置時，應(yīng)使次要道路縱斷面設(shè)計標(biāo)高以保持不變或稍有變化為宜；級別較高道路以采用下穿形式為宜。（×）1．為了提高水泥混凝土路面接縫傳荷能力，在交通繁重道路上，橫向縮縫中宜加設(shè)傳力桿。（×）2．半剛性基層材料缺陷是：抗變形能力低，在溫度或濕度變化時，容易產(chǎn)生開裂。當(dāng)瀝青面層較薄時，將形成反射裂縫。（√）3．路基凍脹經(jīng)常發(fā)生在春融季節(jié)，隨著著氣溫回升而形成。（×）4．都市道路排水是都市排水系統(tǒng)重要構(gòu)成，也是都市道路一種構(gòu)成某些。（√）5．高架道路設(shè)立條件是：凡設(shè)立高架干道道路，其原有級別應(yīng)屬主干路或次干路。（×）1．某十字形交叉口，每個信號周期中一次綠燈時間為40s，一次黃燈時間為5s，信號周期s。左轉(zhuǎn)車占本面10%，右轉(zhuǎn)車占本面30%，s，2.5s，=0.95。如果十字形交叉口各方向進(jìn)口道均設(shè)立一條專用直行車道、左轉(zhuǎn)車道和右轉(zhuǎn)車道，試計算該十字形交叉口總設(shè)計通行能力。（10分）解：（1）直行車一條車道設(shè)計通行能力：（2分）（2）本面進(jìn)口道設(shè)計通行能力：（2分）（3）求專用左轉(zhuǎn)車道上通行能力：（2分），故不必折減直行車道設(shè)計通行能力。（4）專用右轉(zhuǎn)車道設(shè)計通行能力：（2分）（5）交叉口總設(shè)計通行能力：（2分）4×1018=4072（pcu/h）2．某新建二級公路（V=80km/h）上，JD11樁號為K15+098.36，左轉(zhuǎn)角=18°39′24″，依照地物條件限制，選用半徑R=615m（與其相相應(yīng)超高橫坡度規(guī)范規(guī)定值ib=5%）。并已知：路基寬度為12m（其中，行車道寬度為2×3.75m），超高漸變率P邊=1/150，路拱橫坡度=2%，規(guī)范規(guī)定緩和曲線最小長度Lsmin=70m。試完畢如下設(shè)計與計算：（1）通過驗算，分析闡明若取緩和曲線長度=80m與否符合題目規(guī)定？（2）如果Ls=80m符合題目規(guī)定，則運用該值；如果Ls=80m不符合規(guī)定，則另擇它值，計算平曲線測設(shè)要素；（3）推算平曲線曲中點樁號；（4）請問該平曲線與否需要設(shè)立超高？如果需要，闡明超高橫坡度過渡方式種類。（20分）解：（1）設(shè)計緩和曲線長度：（6分）①按離心加速度變化率計算：（m）②按駕駛員操作及反映時間計算：（m）③按超高漸變率計算：（m）④按視覺條件計算：（m）綜合以上各項，并取5整倍數(shù)得70m因而，為了適應(yīng)平面線形協(xié)調(diào)性，取=80m是符合題目規(guī)定。（2）計算平曲線要素：（6分）（m）（m）（m）（m）（m）（m）（3）推算平曲線各主點樁號；（6分） =K15+098.36-141.09=K14+957.27=K14+957.27+80=K15+037.27K15+037.27+K15+157.53=K15+157.53+80=K15+237.53=K15+237.53-=K15+097.40=K15+097.40+=K15+098.36（計算無誤）（4）