全套可編輯PPT課件汽車運(yùn)用基礎(chǔ)知識汽車的使用性能汽車技術(shù)狀況的變化汽車的選購及管理汽車的合理使用汽車運(yùn)行材料及其使用安全行駛汽車公害及防治汽車維修制度汽車的運(yùn)用效率和成本目錄/contents1.11.21.3汽車的分類車輛識別代號編碼和汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則汽車的基本結(jié)構(gòu)1.4汽車的使用壽命汽車的分類1.1按照車輛的用途不同，車輛可分為汽車、掛車和汽車列車三大類。1.1.1按用途分類汽車分類的方法有很多，常見的有以下幾種。1汽車按照汽車的用途不同，汽車可分為乘用車和商用車輛。1）乘用車乘用車是指在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李或臨時(shí)物品的汽車。它也可以牽引一輛掛車。乘用車包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個(gè)座位，如圖1-1所示。乘用車可分為普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車11種。其中，專用乘用車又可分為旅居車、防彈車、救護(hù)車和殯儀車。圖1-1乘用車2）商用車輛商用車輛是指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車，如圖1-2所示。商用車輛可以分為客車、半掛牽引車和貨車三大類。

圖1-2商用車輛2掛車掛車是指其需由汽車牽引，才能正常使用的一種無動(dòng)力的道路車輛，用于載運(yùn)人員、貨物及其他特殊用途，如圖1-3所示。掛車可以分為牽引桿掛車、半掛車和中置軸掛車三大類。圖1-3掛車3汽車列車汽車列車是指一輛汽車與一輛或多輛掛車的組合。汽車列車主要可分為乘用車列車、客車列車、貨物列車、牽引桿掛車列車、鉸接列車、雙掛列車、雙半掛列車和平板列車。1.1.2按乘客座位數(shù)和最大總質(zhì)量分類按照乘客座位數(shù)和汽車的最大總量不同，汽車可分為M類、N類、O類、L類和G類，如表1-1所示。其中，L類是指兩輪或三輪機(jī)動(dòng)車輛，G類是指滿足特定要求的M類、N類的越野車，在此不作介紹。表1-1按乘客座位數(shù)和最大總質(zhì)量分類備注：乘客座位數(shù)包括駕駛員在內(nèi)。汽車類型乘客座位數(shù)廠定汽車最大總質(zhì)量/tM類至少有4個(gè)車輪并且

用于載客的機(jī)動(dòng)車輛M1類9—M2類95.0M3類>9>5.0N類至少有4個(gè)車輪并且

用于載貨的機(jī)動(dòng)車輛N1類—3.5N2類—>3.5~12N3類—>12O類掛車

（包括半掛車）O1類—0.75O2類—>0.75~3.5O3類—>3.5~10O4類—>10讀一讀我國曾用的汽車分類與分級1．按用途分類按用途不同，汽車可分為轎車、客車、載貨汽車、越野汽車、牽引汽車、自卸汽車和專用汽車7類。2．按結(jié)構(gòu)性能參數(shù)分類①按發(fā)動(dòng)機(jī)排量分類。轎車按發(fā)動(dòng)機(jī)排量可分為微型、普通型、中級、中高級和高級轎車，如表1-2所示。表1-2轎車的分類②按車身長度分類?？蛙嚢窜嚿黹L度可分為微型、輕型、中型、大型和特大型客車，如表1-3所示。表1-3客車的分類③按汽車總質(zhì)量分類。按汽車制造廠標(biāo)定的汽車最大總質(zhì)量，載貨汽車可分為微型、輕型、中型和重型載貨汽車；越野汽車可分為輕型、中型和重型越野汽車，如表1-4和表1-5所示。表1-4載貨汽車的分類表1-5越野汽車的分類類型微型普通型中級中高級高級發(fā)動(dòng)機(jī)排量/L<1.01.0～1.61.6～2.52.5～4.0>4.0類型微型輕型中型大型特大型長度/m<3.53.5～77～1010～12>12（鉸接式）

10～12（雙層）類型微型輕型中型重型總質(zhì)量/t<1.81.8～6.06.0～14>14類型微型中型重型總質(zhì)量/t<5.05.0～13>131.1.3按發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪的布置分類根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪布置的不同一般可有發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）、發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)（XWD）等。發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器連成一個(gè)整體安裝在汽車前部，而主減速器、差速器和半軸則安裝在汽車后部的后橋殼中，兩者之間通過萬向傳動(dòng)裝置相連，動(dòng)力最后傳到后驅(qū)動(dòng)車輪，使汽車行駛，如圖1-4（a）所示。它是目前汽車廣泛采用的一種傳動(dòng)系布置形式。這種布置形式的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好、操縱簡單、維修方便，且后驅(qū)動(dòng)輪的附著力大，易獲得足夠的牽引力，大多數(shù)貨車、中高級轎車和部分客車都采用這種形式。（a）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)圖1-4按發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪的布置分類發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）1發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的變速器、主減速器和差速器連為一體，連同發(fā)動(dòng)機(jī)一起集中安裝在汽車前部，動(dòng)力經(jīng)過變速器、前驅(qū)動(dòng)橋，最后傳到前驅(qū)動(dòng)車輪，如圖1-4（b）所示。這種布置形式的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好、操縱方便、結(jié)構(gòu)簡單緊湊、質(zhì)量輕且重心降低，高速時(shí)操縱穩(wěn)定性好。但上坡時(shí)前輪附著力減小，易打滑，下坡制動(dòng)時(shí)前輪載荷過重，高速時(shí)易發(fā)生翻車現(xiàn)象，故主要用于重心較低的大多數(shù)轎車上。發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）2（b）發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)圖1-4按發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪的布置分類發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器制為一體，布置在驅(qū)動(dòng)橋之后，動(dòng)力經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、后驅(qū)動(dòng)橋，最后傳到后驅(qū)動(dòng)車輪，使汽車行駛，如圖1-4（c）所示。這種布置形式可以大大縮短傳動(dòng)軸的長度，傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)緊湊，重心有所降低，前軸不易過載，后輪附著力大，更充分地利用車廂面積。但其散熱條件差、維修調(diào)整不便。它多用在大型客車上，某些微型或輕型轎車也采用這種布置形式。發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）3圖1-4按發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪的布置分類

（c）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)布置在汽車前部，動(dòng)力經(jīng)過離合器、變速器、分動(dòng)器、萬向傳動(dòng)裝置分別到達(dá)前后驅(qū)動(dòng)橋，最后傳到前后驅(qū)動(dòng)車輪（4個(gè)車輪都是驅(qū)動(dòng)輪），使汽車行駛，如圖1-4（d）所示。這種布置形式是越野汽車特有的類型，其優(yōu)點(diǎn)是能夠充分利用所有車輪與地面之間的附著條件，以獲得盡可能大的牽引力，提高汽車的越野通過性能。發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)（XWD）4圖1-4按發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪的布置分類（d）發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)1.1.4按動(dòng)力裝置分類汽車按其動(dòng)力裝置不同，可分為內(nèi)燃機(jī)汽車、電動(dòng)汽車、太陽能汽車、燃?xì)廨啓C(jī)汽車等。內(nèi)燃機(jī)汽車根據(jù)其使用的燃料不同，可分為柴油機(jī)汽車、汽油機(jī)汽車和代用燃料汽車。其中，代用燃料主要有甲醇、乙醇、液化石油氣和天然氣等。如圖1-5所示為薩博Saab9-4XBioPowerConcept乙醇汽油汽車。內(nèi)燃機(jī)汽車1圖1-5薩博Saab9-4XBioPowerConcept乙醇汽油汽車電動(dòng)汽車以電動(dòng)機(jī)或化學(xué)蓄電池為動(dòng)力裝置，也可以加裝內(nèi)燃機(jī)形成復(fù)合動(dòng)力裝置。電動(dòng)汽車可進(jìn)一步分為純電動(dòng)汽車（BEV）、混合動(dòng)力汽車（PHEV）、燃料電池汽車（FCEV）。如圖1-6所示為通用雪佛蘭EV1電動(dòng)車。電動(dòng)汽車2圖1-6通用雪佛蘭EV1電動(dòng)汽車太陽能汽車3太陽能汽車是以太陽能為動(dòng)力的汽車，如圖1-7所示。它裝載的太陽能電池可以把光能轉(zhuǎn)化成電能，電能會在蓄電池中存起備用，用來推動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)。圖1-7太陽能汽車燃?xì)廨啓C(jī)汽車是采用航空發(fā)動(dòng)機(jī)（或火箭發(fā)動(dòng)機(jī)）和特殊燃料，用噴氣反作用力驅(qū)動(dòng)的汽車。與活塞式內(nèi)燃機(jī)相比，燃?xì)廨啓C(jī)功率大、質(zhì)量小、轉(zhuǎn)矩特性好，并適用于多種燃料；但其油耗高、成本高、噪聲大，主要用于賽車，如圖1-8所示。燃?xì)廨啓C(jī)汽車4圖1-8燃?xì)廨啓C(jī)賽車課堂討論如圖1-9所示是哪種類型的汽車？大家在日常生活中還見過哪種類型的汽車呢？圖1-9汽車展示車輛識別代號編碼和汽車品牌型號編制規(guī)則1.21.2.1車輛識別代號編碼（VIN）1車輛識別代號編碼的作用車輛識別代號（VIN）是為了識別一輛車，由車輛制造廠為該車輛制定的一組17位字碼，故又稱為17位識別代號編碼。從VIN編碼中可以識別出該車的生產(chǎn)國別、制造公司、生產(chǎn)廠家、車輛類型、品牌名稱、車型系列、車身型式、發(fā)動(dòng)機(jī)型號、車型年款、安全防護(hù)裝置型號、檢驗(yàn)數(shù)字、裝配工廠名稱和出場順序號碼等信息。VIN編碼經(jīng)過排列組合，可以使車型生產(chǎn)在30年之內(nèi)不會發(fā)生重號現(xiàn)象，就像人們的身份證號碼一樣，故又俗稱為“汽車身份證”。它在汽車管理、汽車維修和汽車評估等方面都發(fā)揮著重要的作用。1）汽車管理在辦理汽車牌照時(shí)，可以將車輛識別代號編碼輸入計(jì)算機(jī)存儲，以便需要時(shí)調(diào)用，如交通事故、保險(xiǎn)索賠和查獲被盜車輛時(shí)等。2）汽車維修通過車輛識別代號編碼，可以快速查出該車型在各種測試儀表和維修設(shè)備中的數(shù)據(jù)，從而為其修理提供依據(jù)。在需要更換部分零件時(shí)，首先要確認(rèn)車輛識別代號編碼代表的車型年款，以免發(fā)生誤購、錯(cuò)裝等現(xiàn)象。3）汽車評估在進(jìn)行汽車評估時(shí)，通過車輛識別代號編碼可以獲得車輛的車身型式、發(fā)動(dòng)機(jī)型號和車型年款等必要的技術(shù)資料，而且對識別非法組裝、拼裝車輛等也有著很重要的作用。2車輛識別代號編碼的編制規(guī)則車輛識別代號由世界制造廠識別代號（WMI）、車輛說明部分（VDS）和車輛指示部分（VIS）3部分組成，如圖1-10所示。（a）車輛年產(chǎn)量

輛（b）車輛年產(chǎn)量輛圖1-10車輛識別代號的組成1）世界制造廠識別代號（WMI）世界制造廠是車輛識別代號的第一部分，用以標(biāo)識車輛的制造廠。當(dāng)此代號被制定給某個(gè)車輛制造廠時(shí)，就能作為該廠的識別標(biāo)志。世界制造廠識別代號在與車輛識別代號的其余部分一起使用時(shí)，可以保證30年之內(nèi)在世界范圍內(nèi)制造的所有車輛的車輛識別代號具有唯一性。世界制造廠識別代號由3位字碼組成。第一位字碼：是由國際代理機(jī)構(gòu)分配的、用以標(biāo)明一個(gè)地理區(qū)域的一個(gè)字母或數(shù)字字碼。國際代理機(jī)構(gòu)已經(jīng)根據(jù)預(yù)期的需要為某一個(gè)地理區(qū)域分配了幾個(gè)字碼，例如，A～H代表非洲，J～R代表亞洲，S～Z代表歐洲，1～5代表北美，6和7代表大洋洲，8，9和0代表南美洲。第二位字碼：是由國際代理機(jī)械分配的、用以標(biāo)明一個(gè)特定地區(qū)內(nèi)的一個(gè)國家的一個(gè)字母或數(shù)字字碼，國際代理機(jī)構(gòu)已經(jīng)根據(jù)預(yù)期的需要為某一個(gè)國家分配了幾個(gè)字碼。第一位和第二位字碼的組合可以保證國家識別標(biāo)志的唯一性。第三位字碼：是由國家機(jī)構(gòu)指定的、用以標(biāo)明某個(gè)特定的制造廠的一個(gè)字母或數(shù)字字碼。第一位、第二位、第三位字碼的組合可以保證制造廠識別標(biāo)志的唯一性。2）車輛說明部分（VDS）車輛說明部分是車輛識別代號的第二部分，用以說明車輛的一般特征信息。它由6位字碼組成（即VIN的第4～9位）。如果車輛制造廠不適用其中的一位或幾位字碼，應(yīng)該在相應(yīng)位置填入車輛制造廠選定的字母數(shù)字占位。VDS的第1～5位（即VIN的第4～8位）應(yīng)對車型特征進(jìn)行描述，其代碼及順序由車輛制造廠決定。VDS的第6位（即VIN的第9位字碼）為檢驗(yàn)位。檢驗(yàn)位可為“0～9”中任一數(shù)字或字母“X”用以核對車輛識別代號記錄的準(zhǔn)確性。檢驗(yàn)位是其他16位字碼對應(yīng)數(shù)值乘以其所占位置權(quán)數(shù)的和除以11所得的余數(shù)，當(dāng)余數(shù)為0～9時(shí)，余數(shù)就是檢驗(yàn)數(shù)字；當(dāng)余數(shù)是10時(shí)，使用字母“X”作為檢驗(yàn)數(shù)字。檢驗(yàn)位的作用是校驗(yàn)VIN編碼的正確性。3）車輛指示部分（VIS）車輛指示部分是車輛識別代號的最后部分，是車輛制造廠為區(qū)別不同車輛而制定的一組代碼。它由8位字碼組成（即VIN的第10～17位）。VIS的第一位字碼（即VIN的第10位）代表年份（每30年循環(huán)一次），第二位字碼（即VIN的第11位）代表裝配廠。如果車輛制造廠生產(chǎn)的某種類型的車輛年產(chǎn)量輛，則第3～8位字碼（即VIN的第12～17位）表示生產(chǎn)順序號，如圖1-10（a）所示；如果車輛制造廠生產(chǎn)的某種類型的車輛年產(chǎn)量輛，則第3～5位字碼應(yīng)與WMI的3位字碼一同表示一個(gè)車輛制造廠，第6～8位字碼用來表示生產(chǎn)順序號，如圖1-10（b）所示。（a）車輛年產(chǎn)量

輛（b）車輛年產(chǎn)量

輛圖1-10車輛識別代號的組成讀一讀VIN編碼識讀示例某輛汽車的VIN編碼為1G1LT53T6PE100001，其識讀如下。第①位表示生產(chǎn)國代碼：1——美國；第②位表示生產(chǎn)廠家代碼：G——通用汽車公司；第③位表示具體生產(chǎn)部門代碼：1——雪佛蘭車部；第④～⑤位表示車型及系列代碼：LT——雪佛蘭科西嘉（corsica）；第⑥位表示車身類型代碼：5——四門轎車；第⑦位表示乘客安全保護(hù)裝置代碼：3——手動(dòng)安全帶及駕駛員側(cè)安全氣囊；第⑧位表示發(fā)動(dòng)機(jī)類型：T——3.1LV6MFI；第⑨位表示VIN檢驗(yàn)數(shù)代碼；第⑩位表示車型車款代碼：P——1993；第?位表示總裝工程代碼：E——LINDEN，NJ；第?～?位表示出廠順序號代碼。1.2.2汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則汽車的產(chǎn)品型號是為了識別車輛而給一種車輛指定的一組漢語拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成的編號。為了避免與數(shù)字混淆，不應(yīng)采用漢語拼字字母中的“I”和“O”。它不適用于軍事特種車輛，如裝甲車和水陸兩用車等。汽車產(chǎn)品型號一般包括企業(yè)名稱代號、車輛類別代號、主參數(shù)代號、產(chǎn)品序號和企業(yè)自定代號等，如圖1-11所示。對于專用汽車產(chǎn)品的型號，還應(yīng)包括專用汽車分類代號，如圖1-12所示。圖1-11汽車產(chǎn)品型號圖1-12專用汽車產(chǎn)品型號①企業(yè)名稱代號位于產(chǎn)品型號的第一部分，用代表企業(yè)名稱的兩個(gè)或三個(gè)漢語拼音字母表示。例如，CA代表第一汽車制造廠，EQ代表第二汽車制造廠，SH代表上海汽車制造廠等。②車輛類別代號位于產(chǎn)品型號的第二部分，用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。③主參數(shù)代號位于產(chǎn)品型號的第三部分，用兩位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。④產(chǎn)品序號位于產(chǎn)品型號的第四部分，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，從0，1，2……依次使用。當(dāng)車輛主參數(shù)有變化，但不大于原定型設(shè)計(jì)主參數(shù)的10%時(shí)，其主參數(shù)代號不變；大于10%時(shí)，應(yīng)改變主參數(shù)代號；若因?yàn)閿?shù)字修約而主參數(shù)代號不變時(shí)，則應(yīng)改變其產(chǎn)品序號。修約是指在進(jìn)行具體的數(shù)字運(yùn)算前，通過省略原數(shù)值的最后若干位數(shù)字，調(diào)整保留末位數(shù)字，使最后所得到的值最接近原數(shù)值的過程。

提示⑤專用汽車分類代號位于產(chǎn)品型號的第五部分，用反映車輛結(jié)構(gòu)和用途特征的3個(gè)漢語拼音字母表示。⑥企業(yè)自定代號位于產(chǎn)品型號的最后部分，同一種汽車結(jié)構(gòu)略有變化而需要區(qū)別時(shí)（如汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，單排、雙排座駕駛室等），可用漢語拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字表示，位數(shù)也由企業(yè)自定。供用戶選裝的零部件（如暖風(fēng)裝置、收音機(jī)、地毯、絞盤等）不屬結(jié)構(gòu)特征變化，應(yīng)不給予企業(yè)自定代號。汽車產(chǎn)品型號中部4位阿拉伯?dāng)?shù)字的含義如表1-6所示。表1-6汽車型號中部4位阿拉伯?dāng)?shù)字的含義備注：①當(dāng)汽車的總質(zhì)量大于100t時(shí)，允許用3位數(shù)字。②當(dāng)汽車總長度大于10m時(shí)，計(jì)算單位為m。第一位數(shù)字表示車輛的類別第二、三位數(shù)字表示

各類汽車的主要特征參數(shù)第四位數(shù)字表示

企業(yè)自定產(chǎn)品序號1載貨汽車數(shù)值為汽車的總質(zhì)量（t）0—第一代產(chǎn)品1—第二代產(chǎn)品2—第三代產(chǎn)品3—第四代產(chǎn)品……2越野汽車3自卸汽車4牽引汽車5專用汽車6客車數(shù)值

為汽車的總長度7轎車數(shù)值

為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積8（備用分類號）9半掛車及專用半掛車數(shù)值為汽車的總質(zhì)量（t）課堂討論大家能寫出下列汽車的產(chǎn)品型號嗎？①第一汽車制造廠生產(chǎn)的第二代載貨汽車，總質(zhì)量為9310kg。②第二汽車制造廠生產(chǎn)的第一代越野汽車，越野時(shí)總質(zhì)量為7720kg。③上海汽車廠生產(chǎn)的第二代轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.2321L。1886年，卡爾·本茨在德國曼海姆制成了世界上第一輛三輪汽車，如圖1-13所示。它的前輪小，后輪大，裝有臥置單缸二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，置于后橋上方，動(dòng)力通過鏈和齒輪驅(qū)動(dòng)后輪前進(jìn)。它的結(jié)構(gòu)簡單，性能也不理想，并不能滿足人們的日常需要。汽車的基本結(jié)構(gòu)1.3圖1-13世界第一輛汽車隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)也日趨完善，逐漸形成了現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)代汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備等4部分組成，如圖1-14所示。圖1-14汽車的基本結(jié)構(gòu)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)01發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置，其功用是將進(jìn)入氣缸內(nèi)的燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為汽車行駛所需要的機(jī)械能。它一般包括曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用）和啟動(dòng)系統(tǒng)等部分。汽車底盤02底盤接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。它包括傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)。傳動(dòng)系統(tǒng)：其功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪。普通汽車采用的機(jī)械式傳動(dòng)系由離合器、手動(dòng)變速器、萬向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋等組成；現(xiàn)代汽車越來越多地采用液力機(jī)械式傳動(dòng)系，以液力機(jī)械式自動(dòng)變速器取代機(jī)械式傳動(dòng)系中的離合器和手動(dòng)變速器。行駛系統(tǒng)：其功用是安裝部件、支承汽車、緩和沖擊、吸收振動(dòng)、傳遞和承受發(fā)動(dòng)機(jī)與地面?zhèn)鱽淼母鞣N力和力矩，并保證汽車正常行駛。它由車架、車橋、懸架、車輪等組成。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：其功用是控制汽車的行駛方向。它由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成。制動(dòng)系統(tǒng)：其功用是使汽車減速、停車或駐車。它一般至少應(yīng)設(shè)行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)等兩套相互獨(dú)立的制動(dòng)裝置，每一套制動(dòng)裝置由制動(dòng)器、制動(dòng)傳動(dòng)裝置組成，現(xiàn)代汽車行車制動(dòng)裝置還裝設(shè)了制動(dòng)防抱死裝置。汽車車身03車身安裝在底盤的車架上，供駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般由駕駛室和貨箱兩部分組成。汽車電器04電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系及其他用電裝置。汽車的使用壽命1.4汽車使用壽命是指從汽車開始使用到不能使用之間的整個(gè)時(shí)期。它可以用累計(jì)使用年數(shù)或累計(jì)行駛里程數(shù)表示。汽車在使用過程中，由于存在老化、機(jī)械磨損、使用不當(dāng)或事故損傷等情況，其各項(xiàng)性能會逐漸下降，到了一定期限就應(yīng)報(bào)廢。如果強(qiáng)行維修而不報(bào)廢，不但會使維修費(fèi)用急劇上升，而且維修后的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性等也會大幅下降，最終將得不償失。研究汽車使用壽命是為了保持車輛具有良好的使用性能、提高動(dòng)力、節(jié)約能源、減少污染，充分提高汽車的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。1.4.1汽車使用壽命的分類技術(shù)使用壽命1汽車技術(shù)使用壽命是指汽車從初次注冊登記日開始，到其技術(shù)狀態(tài)超出技術(shù)規(guī)范，而不能用修理的方法恢復(fù)時(shí)為止的總使用時(shí)間或行駛里程。當(dāng)汽車達(dá)到技術(shù)使用壽命時(shí)，汽車的零部件老化、磨損嚴(yán)重，安全性、尾氣排放量等性能指標(biāo)已變得極度惡劣。此時(shí)，汽車已無法修復(fù)或修復(fù)改進(jìn)成本太高，應(yīng)對車輛進(jìn)行報(bào)廢處理，其零部件也不能再做備件使用。經(jīng)濟(jì)使用壽命2汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命是指汽車從初次注冊登記日開始，到因使用或營運(yùn)成本太高、經(jīng)濟(jì)性變差而無法實(shí)現(xiàn)預(yù)期收益為止的總使用時(shí)間或總行駛里程。它是從汽車使用總成本出發(fā)，綜合分析汽車制造成本、使用與維修費(fèi)用、管理開支、當(dāng)前的折舊及市場價(jià)格變化等一系列因素，把分析結(jié)果作為經(jīng)濟(jì)評價(jià)指標(biāo)來確定的使用壽命。合理使用壽命3汽車合理使用壽命是指汽車從初次注冊登記日開始，在達(dá)到經(jīng)濟(jì)使用壽命后，由于更新汽車的資金和更新車型的來源等因素的制約，將車輛又繼續(xù)使用一段時(shí)間后的總使用時(shí)間或總行駛里程。也就是說，汽車達(dá)到經(jīng)濟(jì)使用壽命后是否要更新，還要根據(jù)具體情況而定。由以上可知，汽車技術(shù)壽命、經(jīng)濟(jì)使用壽命和合理使用壽命的關(guān)系為1.4.2汽車使用壽命的評價(jià)指標(biāo)使用年限1使用年限是指汽車從開始投入運(yùn)行到報(bào)廢的年數(shù)。它既包括車輛的總行駛時(shí)間，也包括總停駛時(shí)間。使用年限的計(jì)算簡單，可以反映車輛的時(shí)間折舊程度、行駛損耗和停駛期間的自然損耗，但它不能反映車輛的使用強(qiáng)度和使用條件。因此，經(jīng)常會出現(xiàn)使用年限相同的車輛，其性能卻相差很大。行駛里程2行駛里程是指從汽車開始投入運(yùn)行到報(bào)廢期間總的行駛里程。它常作為考核車輛各項(xiàng)指標(biāo)的基數(shù)。行駛里程能夠反映車輛的使用強(qiáng)度，但不能反映車輛的運(yùn)行條件和停駛期間的自然損耗。交通專業(yè)運(yùn)輸車輛的運(yùn)行條件差別很大，導(dǎo)致車輛年平均行駛里程也相差很大。因此，雖然車輛的使用年限大致相同，但總行駛里程卻相差懸殊。汽車使用壽命的評價(jià)指標(biāo)主要有使用年限、行駛里程、折算年限和大修次數(shù)等。折算年限3折算年限是指汽車總的行駛里程與年平均行駛里程的比值，即（1-1）式中，

—折算年限，單位

—總的行駛里程，單位為km；—年平均行駛里程，單位為km/年。折算年限既反映了車輛的使用年限，又反映了車輛的使用強(qiáng)度和使用條件，是比較全面的指標(biāo)。汽車在使用過程中，當(dāng)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性等性能指標(biāo)下降到一定程度，已無法用正常的維護(hù)和小修的方法使其恢復(fù)到正常技術(shù)狀況時(shí)，就需要大修。車輛的大修次數(shù)越多，維修費(fèi)用就會越高，技術(shù)狀況的惡劣程度就越嚴(yán)重，剩余使用壽命就越短。因而，大修次數(shù)也是汽車使用壽命的一個(gè)評價(jià)指標(biāo)。大修次數(shù)反映車輛使用強(qiáng)度、使用條件、駕駛習(xí)慣、自然損耗和維護(hù)保養(yǎng)等對車輛技術(shù)狀況的影響程度。大修次數(shù)4目錄/contents2.12.22.3汽車的動(dòng)力性汽車燃料經(jīng)濟(jì)性汽車的行駛安全性2.4汽車的行駛平順性汽車的通過性2.5汽車的動(dòng)力性2.1汽車的動(dòng)力性是指汽車在良好的路面上直線行駛時(shí)，由汽車受到的縱向外力決定的所能達(dá)到的平均行駛速度。它表示汽車以最大可能平均行駛速度運(yùn)送貨物或乘客的能力。汽車的動(dòng)力性主要用汽車的最高車速、加速時(shí)間和最大爬坡度來評價(jià)。1汽車的最高車速最高車速是指滿載的汽車行駛于平直良好路面（混凝土或?yàn)r青路面）上，能達(dá)到的最高行駛速度。2汽車的加速時(shí)間汽車的加速時(shí)間可分為原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間，它們分別表示汽車起步和超車時(shí)的加速能力。原地起步加速時(shí)間是指汽車由第Ⅰ擋或第Ⅱ擋起步，并以最大的加速強(qiáng)度（包括選擇恰當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)機(jī)）逐步換至最高擋后，達(dá)到某一預(yù)定距離或達(dá)到某一車速所需要的時(shí)間。一般用行駛0～400m距離所需的時(shí)間或加速0～100km/h所需的時(shí)間來作為原地起步加速時(shí)間。超車加速時(shí)間是指用最高擋或次高擋由某一較低車速全力加速至某一高速所需的時(shí)間。對于超車加速能力沒有統(tǒng)一的規(guī)定，采用較多的是用最高擋或次高擋由40km/h全力加速行駛至某一高速（一般為最高速的80%）所需的時(shí)間。汽車的使用性能是指汽車在一定的使用條件下，能發(fā)揮最大工作效率的能力。汽車的使用性能主要包括動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、行駛安全性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性和通過性等。3汽車的最大爬坡度汽車的最大爬坡度是指汽車滿載時(shí)，以Ⅰ擋在良好路面上的所能通過的最大爬坡度。轎車一般不強(qiáng)調(diào)爬坡能力，因?yàn)檗I車的最高車速大、加速時(shí)間短，通常在較好的道路上行駛；而貨車行駛的道路復(fù)雜，必須具有足夠的爬坡能力。汽車燃料經(jīng)濟(jì)性2.2燃料經(jīng)濟(jì)性是指汽車在一定的使用條件下，消耗最少的燃料完成單位運(yùn)輸工作的能力。由于燃料費(fèi)用一般占汽車運(yùn)輸成本的20%～30%，因而燃料經(jīng)濟(jì)性是汽車使用經(jīng)濟(jì)性能的一個(gè)重要指標(biāo)。降低汽車的燃料消耗是減少汽車使用費(fèi)用的主要途徑之一。汽車燃料經(jīng)濟(jì)性通常用在規(guī)定條件下行駛單位里程消耗的燃料量來表示，一般稱為百千米油耗，其單位為升/百千米（L/100km）；也可用每燃燒單位體積燃料汽車行駛的里程數(shù)來表示，其單位為千米/升（km/L）或英里/加侖（mile/gal）。運(yùn)輸企業(yè)也常用運(yùn)送單位質(zhì)量的貨物至單位里程消耗的燃料量來表示，其單位為升/百噸千米[L/(100t.km)]或千克/百噸千米[kg/(100t.km)]

。課堂討論大家知道哪些車比較省油嗎？汽車的行駛安全性2.3汽車的行駛安全性是指汽車在行駛中避免事故，保障行人和乘員安全的能力，一般分為主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。良好的汽車行駛安全性，往往可以避免事故的發(fā)生或降低事故傷亡的程度。只有在保證行車安全的前提下，提高汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率，降低汽車運(yùn)輸成本才有意義。1汽車制動(dòng)性主動(dòng)安全性又稱積極安全性，主要是指汽車防止或減少道路交通事故發(fā)生的能力。它主要包括汽車制動(dòng)性和汽車操縱穩(wěn)定性等。2.3.1主動(dòng)安全性汽車制動(dòng)性是指汽車能在行駛時(shí)迅速停車且維持方向穩(wěn)定，并能在下坡時(shí)控制車速及能在一定坡道上駐車的能力。汽車必須具有良好的制動(dòng)性，否則，極易引發(fā)交通事故。汽車的制動(dòng)性可以用制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的穩(wěn)定性和制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性3個(gè)方面來評價(jià)。1）制動(dòng)效能制動(dòng)效能是指汽車迅速降低車速直至停車的能力。它可用汽車從開始以最大強(qiáng)度的制動(dòng)到停車所用的時(shí)間、行駛過的距離，以及制動(dòng)過程中產(chǎn)生的制動(dòng)力、制動(dòng)減速度來表示。2）制動(dòng)效能的穩(wěn)定性制動(dòng)效能的穩(wěn)定性是指制動(dòng)效能不因制動(dòng)器摩擦條件的改變而惡化的能力。它主要包括抗熱衰退性能和抗水衰退性能。其中，抗熱衰退性能是指汽車高速行駛制動(dòng)或下長坡時(shí)制動(dòng)性能的保持程度；抗水衰退性能是指汽車涉水后對制動(dòng)效能的保持能力。3）制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性是指制動(dòng)時(shí)，汽車按駕駛員給定方向行駛的能力，即汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向能力。其中，制動(dòng)跑偏是指制動(dòng)時(shí)，駕駛員希望按直線方向減速停車，但汽車卻自動(dòng)向左或向右偏駛的現(xiàn)象；制動(dòng)側(cè)滑是指制動(dòng)時(shí)，汽車的某一軸車輪或全部車輪發(fā)生橫向滑行的現(xiàn)象；失去轉(zhuǎn)向能力是指汽車在彎道上制動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤也無法使汽車轉(zhuǎn)向沿預(yù)定彎道制動(dòng)停車的現(xiàn)象。2汽車操縱穩(wěn)定性汽車的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛員不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能按照駕駛員給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。汽車的操縱穩(wěn)定性直接影響著汽車在轉(zhuǎn)向或受到各種意外干擾時(shí)的行車安全性。汽車操縱穩(wěn)定性包含兩個(gè)互相聯(lián)系的部分，即操縱性和穩(wěn)定性。1）操縱性汽車的操縱性是指汽車能夠確切且及時(shí)地響應(yīng)駕駛員操縱指令的能力。影響汽車的操縱性的因素有輪胎的氣壓和彈性、懸掛裝置的剛度、汽車的重心位置等。2）穩(wěn)定性穩(wěn)定性是指汽車抵抗外界干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。具體來說，穩(wěn)定性就是在汽車受到干擾后，不發(fā)生失控，自行迅速恢復(fù)原來行駛的方向和狀態(tài)，抑制發(fā)生側(cè)滑和傾覆的能力。穩(wěn)定性可分為橫向穩(wěn)定性和縱向穩(wěn)定性。其中，橫向穩(wěn)定性是指汽車在橫向坡道上行駛、轉(zhuǎn)彎或受到其他側(cè)向力作用時(shí)抵抗側(cè)翻的能力；縱向穩(wěn)定性是指汽車受到干擾后行駛方向的保持能力。2.3.2被動(dòng)安全性被動(dòng)安全性又稱消極安全性，是指事故發(fā)生時(shí)減少乘員傷亡和貨物受損的能力。減輕車內(nèi)乘員和貨物受損的能力稱為內(nèi)部被動(dòng)安全性，減輕其他人員和其他車輛損壞的能力稱為外部被動(dòng)安全性。當(dāng)發(fā)生碰撞事故時(shí)，汽車車身往往會發(fā)生變形，破壞乘員的生存空間；同時(shí)，碰撞產(chǎn)生的巨大減速度會使乘員在車內(nèi)發(fā)生碰撞或受到擠壓，使乘員受到傷害甚至死亡。因此，提高汽車內(nèi)部的被動(dòng)安全性，主要從以下幾方面入手。內(nèi)部被動(dòng)安全性11）合理的車身結(jié)構(gòu)車身應(yīng)設(shè)計(jì)變形緩沖區(qū)以降低碰撞時(shí)乘坐空間的減速度，使乘坐區(qū)具有足夠的強(qiáng)度和剛度以確保乘員的生存空間。此外，還可采用提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的新材料和新工藝。2）降低碰撞時(shí)乘員的減速度穩(wěn)定性是指汽車抵抗外界干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。具體降低碰撞時(shí)乘員的減速度的方法主要有設(shè)置安全帶、安全氣囊和安全頭枕等方法。①安全帶當(dāng)發(fā)生碰撞事故時(shí)，安全帶能將乘員約束在座椅上，不被拋離座椅或在車內(nèi)發(fā)生二次碰撞。安全帶在正面碰撞、追尾碰撞及翻車事故中對乘員具有很好的保護(hù)能力，尤其是對乘員頭部和胸部的保護(hù)。②安全氣囊在汽車發(fā)生碰撞事故后，乘員與車內(nèi)構(gòu)件碰撞前，安全氣囊迅速在乘員和車內(nèi)構(gòu)件之間打開，形成彈性氣墊，并及時(shí)泄漏、收縮，吸收沖擊能量，從而有效地保護(hù)人體頭部和胸部，使之免于傷害或減輕傷害程度。③安全

頭枕當(dāng)車輛發(fā)生追尾事故時(shí)，被撞車輛的乘員會突然向前加速，頭部會劇烈后仰而使頸椎受傷。安全頭枕會在頭部和座椅之間形成彈性保護(hù)，減輕乘員頸椎可能受到的損傷。3）消除部件致傷因素撞車使乘坐空間發(fā)生變形的允許界限稱為幸存空間。幸存空間越小，乘員所受傷害越嚴(yán)重。乘坐區(qū)的設(shè)計(jì)應(yīng)保證在幸存空間內(nèi)沒有致傷部件。4）保證發(fā)生事故后乘員能夠順利逃生現(xiàn)代大型客車的車門一般都在車身的最前邊。在發(fā)生事故時(shí)，車身后部的乘員很難迅速撤出車外，同時(shí)車門也容易因碰撞變形而打不開。為此，在大客車的后部與前門對應(yīng)的一側(cè)都裝有安全門，以便車輛發(fā)生意外事故時(shí)乘員能夠迅速撤離車輛。對于轎車門鎖及鉸鏈的設(shè)計(jì)要求之一是車門受到的撞擊力要有效地傳給立柱，既要防止汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)車門打不開，又要保證碰撞后車門能夠容易開啟，以便乘員的車外救援。5）防止發(fā)生火災(zāi)汽車火災(zāi)主要是由于燃料系統(tǒng)泄漏的燃料遇到不正常的電氣系統(tǒng)產(chǎn)生的火花或路面的火星而發(fā)生。因此，防止火災(zāi)的措施一般有消除火源，發(fā)生火災(zāi)后防止火勢擴(kuò)大，采用阻燃材料。圖2-1轎車（分子）和大客車（分母）撞車事故分布讀一讀據(jù)統(tǒng)計(jì)，轎車和大客車在汽車碰撞事故中，碰撞部位及其分布概率如圖2-1所示。轎車車速高，前部撞車占65.4%，后部被追尾僅占13.2%；大客車的前部撞車占59.5%，后部追尾的概率比轎車大，為23%。由于我國實(shí)行的是右側(cè)行駛制度，所以左側(cè)撞車的概率大于右側(cè)。大客車左前角與右后角被撞的概率高。事故統(tǒng)計(jì)還表明，汽車前部相撞的相對車速往往高于60km/h，絕大部分后部撞車的相對車速小于30km/h，故前部撞車比較危險(xiǎn)。車內(nèi)乘員受傷部位的統(tǒng)計(jì)表明，腦部受傷約占40%，胸部受傷約占22%，腿部受傷約占20%，上肢受傷約占8%，腹部受傷約占5%。事故致使的傷害主要是頭部、胸、下腹和脊椎等位置。在縱向撞車事故中，駕駛員的受傷過程如圖2-2所示。汽車與自行車碰撞時(shí)的速度多在40～50km/h，而與摩托車碰撞車速則超過了65km/h。大多數(shù)行人是在十字路口和道路入口處側(cè)面被汽車前部所撞。轎車與行人相撞的車速一般不超過35km/h，如果超過40km/h，往往會導(dǎo)致死亡；而貨車與行人相撞，因撞擊人的部位較高，一旦車速超過20km/h，常常造成致命的傷害。圖2-2撞車中轎車駕駛員受傷過程外部被動(dòng)安全性21）轎車與行人的碰撞在轎車與行人碰撞時(shí)，通常行人首先膝蓋下撞到保險(xiǎn)杠上，然后骨盆與發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端接觸，最后頭部撞在發(fā)動(dòng)機(jī)罩或擋風(fēng)玻璃上，被撞人被加速到車速，這是發(fā)生的第一次碰撞。車速越高，頭部越容易撞擊到擋風(fēng)玻璃上。接著發(fā)生的是由于汽車制動(dòng)，行人與汽車分離，行人以碰撞車速相近的速度撞到路上，這是發(fā)生的第二次碰撞。有時(shí)候還會再次發(fā)生被汽車碾壓的現(xiàn)象，這時(shí)也就發(fā)生了第三次碰撞。車體結(jié)構(gòu)應(yīng)就這三次碰撞所涉及的致傷因素采取相應(yīng)的措施。通常，第一次碰撞的人體部位和碰撞部件的形狀和剛度是決定人體傷害程度的主要因素。2）貨車與轎車及行人的碰撞貨車與轎車相比，其質(zhì)量、剛度和尺寸都要大，在與轎車迎面相撞時(shí)，轎車損壞比貨車嚴(yán)重得多。特別是兩者尺寸相差較大時(shí)，轎車可能“楔入”貨車之下，轎車的前部變形區(qū)不能發(fā)揮安全作用，而導(dǎo)致乘員的幸存空間受到破壞。由于一般貨車后部不裝保險(xiǎn)杠，跟隨行駛的轎車在事故中楔入的危險(xiǎn)性大大增加。因此，對于尾部離地面高度大于0.7m的車輛應(yīng)安裝后保險(xiǎn)杠，其安裝高度為0.38～0.51m。貨車與行人相撞時(shí)造成的傷亡也遠(yuǎn)比轎車嚴(yán)重。這是因?yàn)榈谝淮闻鲎仓校瑹o論是長頭還是平頭駕駛室載貨汽車，都不可能存在轎車事故中的行人在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上翻轉(zhuǎn)的過程，而是在碰撞瞬間行人被加速到貨車速度，極易造成人身的傷害。汽車的行駛平順性2.4汽車的行駛平順性是指在汽車行駛過程中，保證乘員不會因車身振動(dòng)而引起不舒服的感覺和保持所運(yùn)貨物完整無損的性能。汽車行駛平順性的指標(biāo)主要是根據(jù)乘員主觀感受的舒適性及對保持貨物完整性的影響來制定的。其評價(jià)指標(biāo)主要是汽車車身振動(dòng)的固有頻率和振動(dòng)的加速度等。一般來說，為了保持乘員主觀感受的舒適性，車身振動(dòng)的固有頻率應(yīng)為人體所習(xí)慣的步行時(shí)身體上下運(yùn)動(dòng)的頻率，為60～80次/min（1～1.6Hz），且振動(dòng)加速度的極限值為0.2～0.3g。為了保持運(yùn)輸貨物的完整性，車身振動(dòng)加速度的極限值應(yīng)低于0.6～0.7g。當(dāng)車身振動(dòng)加速度達(dá)到1g時(shí)，沒有固定的貨物就有可能脫離車廂底板。汽車的通過性2.52.5.1輪廓通過性汽車的通過性是指在一定載質(zhì)量下，汽車以足夠高的平均速度通過各種惡劣路段、無路地段和自然障礙的能力。它包括輪廓通過性和牽引支承通過性。輪廓通過性是指車輛通過坎坷不平路段（側(cè)坡、陡坡、臺階和壕溝等）和障礙的能力。它主要取決于汽車通過性的幾何參數(shù)，主要有最小離地間隙C、接近角、離去角、橫向通過半徑、縱向通過半徑及最小轉(zhuǎn)彎半徑等，如圖2-3所示。（a）正視圖

（b）側(cè)視圖圖2-3汽車輪廓通過性的幾何參數(shù)最小離地間隙是汽車除車輪外的最低點(diǎn)與路面間的距離，用字母C表示。它表示汽車無碰撞地越過石塊、樹樁等直徑較小的凸起障礙物的能力。最小離地間隙1接近角和離去角2在汽車側(cè)視圖中，從汽車前端突出的最低點(diǎn)作前輪外圓的切線，該切線與路面之間的夾角稱為接近角，用

表示；從汽車后端突出的最低點(diǎn)作后輪外圓的切線，該切線與路面之間的夾角稱為離去角，用

表示。接近角和離去角分別表示汽車無碰撞地接近和離開障礙物的能力。接近角和離去角越大，汽車的通過性越好。橫向通過半徑和縱向通過半徑3橫向通過半徑是指在汽車的正視圖上，作出與左、右車輪及兩軸輪廓相切圓的半徑，用表示；縱向通過半徑是指在汽車側(cè)視圖上，作出與前、后車輪及兩軸間輪廓相切圓的半徑，用表示。它們表示汽車可無碰撞地通過小丘、拱橋等障礙物的能力。橫向通過半徑和縱向通過半徑越小，汽車的通過性就越好。最小轉(zhuǎn)彎半徑是指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑，如圖2-4所示。它在很大程度上表征了汽車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力。轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車的機(jī)動(dòng)性能越好。最小轉(zhuǎn)彎半徑4圖2-4最小轉(zhuǎn)彎半徑2.5.2牽引支承通過性牽引支承通過性是指車輛能順利通過松軟土壤、沙漠、冰面、雪地和沼澤等地面的能力。它的評價(jià)指標(biāo)主要有最大單位驅(qū)動(dòng)力、附著質(zhì)量、附著質(zhì)量系數(shù)和車輪接地比壓。其中，附著質(zhì)量是指汽車驅(qū)動(dòng)軸的載質(zhì)量，附著質(zhì)量系數(shù)是指汽車附著質(zhì)量與總質(zhì)量的比值，車輪接地比壓是指車輪對地面的單位壓力。目錄/contents3.13.23.3汽車技術(shù)狀況變化的影響因素汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律3.4汽車技術(shù)狀況的等級劃分與評定汽車技術(shù)狀況變化的特征及原因汽車技術(shù)狀況變化的特征及原因3.13.1.1汽車技術(shù)狀況變化的特征在汽車使用的過程中，汽車內(nèi)部零件之間、零件和工作介質(zhì)之間、零件和工作產(chǎn)物之間，以及汽車和外部環(huán)境之間都存在著相互作用。其結(jié)果是汽車零件在機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷及化學(xué)腐蝕等的作用下，引起零件磨損、發(fā)熱、腐蝕等一系列物理和化學(xué)的變化，導(dǎo)致零件尺寸、表面質(zhì)量、配合間隙及裝配位置等發(fā)生改變。這些定量測得的、表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和稱為汽車技術(shù)狀況。汽車技術(shù)狀況會隨著汽車行駛里程的增加逐漸變差，如汽車的動(dòng)力性下降、經(jīng)濟(jì)性變差、行駛安全性變差等，直至達(dá)到使用極限。其變化的主要特征如下。①最高行駛速度降低，加速能力和爬坡能力減弱。②燃料和潤滑油的消耗增加。③汽車制動(dòng)性遲緩或失靈，轉(zhuǎn)向沉重。④行駛中出現(xiàn)異響或異常振動(dòng)、搖擺。⑤技術(shù)故障增多。⑥排黑煙或有異常氣味。3.1.2汽車技術(shù)狀況變化的原因汽車技術(shù)狀況的變化的原因主要有磨損、疲勞損壞、腐蝕損壞、塑性變形損壞和老化等。這些原因使零件的原有尺寸、幾何形狀和表面質(zhì)量等發(fā)生了變化，破壞了零件原來的配合特性和裝配位置，從而導(dǎo)致了汽車技術(shù)狀況的變壞。1磨損磨損是零件的主要損壞形式，主要包括磨料磨損、黏著磨損和腐蝕磨損等。1)磨料磨損磨料磨損是零件相互摩擦的表面，在堅(jiān)硬銳利的磨料作用下產(chǎn)生的磨損。磨料有塵埃、沙土和金屬屑等。在零件相互摩擦的過程中，磨料會加速零件的磨損。2)黏著磨損黏著磨損是零件互相摩擦的表面中局部發(fā)生黏著，在隨后相對滑動(dòng)中黏著處被破壞，使金屬屑粒從零件表面被拉拽下來或零件表面被擦傷的磨損。3)腐蝕磨損腐蝕磨損是摩擦表面在酸、堿等腐蝕物質(zhì)的作用下產(chǎn)生的磨損。腐蝕物質(zhì)可使零件表面形成薄而脆的氧化層。在摩擦力作用下，氧化層脫落，腐蝕作用進(jìn)一步向零件深部發(fā)展，再形成氧化層。經(jīng)過氧化層反復(fù)地生成與脫落，零件表面就形成了損傷。2疲勞損壞疲勞損壞是零件承受超過材料疲勞極限的循環(huán)應(yīng)力產(chǎn)生的損壞。承受交變荷載較大的零件容易發(fā)生疲勞損壞。在交變荷載的不斷作用下，零件表面易產(chǎn)生疲勞裂紋，裂紋不斷積累、擴(kuò)大、加深，便會使零件發(fā)生疲勞損壞。3腐蝕損壞腐蝕損壞發(fā)生在與腐蝕性物質(zhì)接觸的零件表面。燃料供給系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)的管道、車身和車架等容易發(fā)生腐蝕損壞。4塑性變形損壞零件所受載荷在內(nèi)部產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力超過零件材料的彈性極限，就會發(fā)生塑性變形。零件在制造和加工過程中產(chǎn)生的殘余內(nèi)應(yīng)力和零件受熱不均勻而產(chǎn)生的熱應(yīng)力足夠大時(shí)，也會導(dǎo)致零件塑性變形或加劇塑性變形的過程。5老化老化是零件在物理、化學(xué)和溫度變化的影響下，逐漸變質(zhì)或損壞的故障形式。汽車上的橡膠零部件（如油封、油管和輪胎等）和電器元件（如晶體管和電容器等），長期受到環(huán)境和溫度的影響，會逐漸老化而失去原有的性能。汽車技術(shù)狀況變化的影響因素3.23.2.1汽車技術(shù)狀況變化的特征汽車技術(shù)狀況變化的主要原因是汽車零件的磨損和老化。而影響汽車零件磨損和老化的因素很多，主要有汽車結(jié)構(gòu)與工藝、運(yùn)用條件等。其中，運(yùn)用條件包括氣候條件、運(yùn)行條件、燃料及潤滑油的品質(zhì)、合理運(yùn)用程度及維修水平等。汽車結(jié)構(gòu)與制造工藝主要是指結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選擇、熱處理、制造工藝和裝配精度等。這些因素是提高汽車使用性能和使用壽命的重要保障。如果汽車存在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、制造工藝不良、零件材料選擇不當(dāng)?shù)葐栴}，那么汽車在使用過程中會加速零件的磨損、變形、腐蝕、老化而引發(fā)故障。3.2.2運(yùn)用條件氣候條件包括環(huán)境溫度、濕度、空氣中的介質(zhì)等因素。其中，以環(huán)境溫度的影響最為顯著。在低溫地區(qū)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，油耗增加，零件磨損嚴(yán)重，氣缸易腐蝕，橡膠和塑料制品性能下降，總成熱狀況不良。在高溫地區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱性能差易過熱，機(jī)油溫度高易變質(zhì)；同時(shí)，機(jī)油黏度下降，油性變差，潤滑條件惡化，導(dǎo)致機(jī)件磨損嚴(yán)重。此外，高溫發(fā)動(dòng)機(jī)易產(chǎn)生爆燃和早燃，會加速發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。只有在適宜的環(huán)境溫度下，汽車及總成故障率最低，可靠性最高，如圖3-1所示。在空氣濕度大的地區(qū)，空氣中水蒸氣濃度大，水蒸氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后會加大氣缸的腐蝕磨損，污染機(jī)油并加速機(jī)油變質(zhì)，導(dǎo)致機(jī)件磨損嚴(yán)重。在風(fēng)沙大的地區(qū)下，風(fēng)沙易通過進(jìn)氣系統(tǒng)或曲軸箱通風(fēng)口等進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，污染潤滑系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)，加速發(fā)動(dòng)機(jī)零件磨損和機(jī)油變質(zhì)。氣候條件1圖3-1汽車故障率與環(huán)境溫度的關(guān)系道路的質(zhì)量決定了汽車的運(yùn)行情況（如汽車行駛速度、發(fā)動(dòng)機(jī)工況、汽車承受的荷載等），因而也決定了汽車總成、零件的磨損過程。不同的道路條件對汽車行駛的影響不同，具體如下。①汽車在良好道路上行駛時(shí)，行駛阻力小，承受的沖擊和動(dòng)載荷小，汽車的速度性能得以發(fā)揮，燃油經(jīng)濟(jì)性好，零件磨損率小，因而汽車的使用壽命長。②汽車在壞路面行駛時(shí)，行駛阻力大，低擋使用比例大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷很大，氣缸內(nèi)平均氣壓高，因而氣缸、活塞組件磨損嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命明顯下降。③汽車在崎嶇不平的道路上行駛時(shí)，汽車底盤各總成如車輪、懸架、車橋等收到的沖擊載荷加大，磨損、疲勞、變形損壞加劇，有時(shí)甚至遭到直接破壞和損傷。④汽車在不良道路上行駛時(shí)，操縱裝置的工作頻度增加，使用時(shí)間增長，使得離合器、變速器、制動(dòng)裝置等部件的磨損增大。道路條件2

①汽車行駛對道路的要求為在充分發(fā)揮汽車速度特性的情況下，保證車輛的安全行駛。②能滿足該地區(qū)對此道路所要求的最大通行能力。③車輛通過方便，乘客有舒適感。④車輛運(yùn)行材料消耗量最少，零件的故障率及損毀率最低等。

提示交通環(huán)境條件對汽車技術(shù)狀況的變化也有很大的影響。在路面質(zhì)量和交通狀況良好的道路上，汽車能夠經(jīng)常使用高擋位在經(jīng)濟(jì)工況下運(yùn)行，此時(shí)，汽車運(yùn)行平穩(wěn)，操縱次數(shù)少，所承受的沖擊載荷較輕，因而汽車機(jī)件磨損較少；在不良交通狀況下行駛時(shí)，常因交通流量大、交叉路口多而難以在最佳工況運(yùn)行，因此汽車總成、零件磨損快、壽命短。交通環(huán)境條件3讀一讀據(jù)統(tǒng)計(jì)，在同樣路面條件下，貨車在市內(nèi)的行駛速度較郊區(qū)降低50%左右，換擋次數(shù)增加2～2.5倍，制動(dòng)消耗能量增加7～7.5倍。顯然，以這種工況運(yùn)行會加速汽車技術(shù)狀況的惡化進(jìn)程。汽車的燃料主要為汽油和柴油。主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比來選擇適當(dāng)牌號的汽油，根據(jù)氣溫來選擇適當(dāng)牌號的柴油。汽油牌號選擇不當(dāng)，會造成爆燃而導(dǎo)致曲柄連桿機(jī)構(gòu)加劇損壞；柴油牌號選擇不當(dāng)，會影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，使得發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件加速損壞。潤滑油應(yīng)具有適當(dāng)?shù)酿ざ?，且不含水分和機(jī)械雜質(zhì)。潤滑油黏度過大，流動(dòng)性差，零件得不到足夠的潤滑油；黏度過小，油膜過薄易被破壞。因此，黏度過大或過小都會造成零件潤滑不良，加快磨損。燃料、潤滑油品質(zhì)4汽車合理運(yùn)用的程度對汽車技術(shù)狀況的影響主要表現(xiàn)在汽車的載重量、行駛速度和駕駛水平等方面。1)載重量隨著汽車載重量的增加，各總成的荷載增加，導(dǎo)致其磨損量也增加，以發(fā)動(dòng)機(jī)最為明顯，如圖3-2

所示。2)行駛速度汽車的行駛速度對發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的影響比載重量更為明顯。當(dāng)載重量一定時(shí)，行駛速度對發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的影響如圖3-3所示。當(dāng)汽車行駛速度過高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)加快，氣缸磨損加??；當(dāng)行駛速度過低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑條件變差，磨損加劇。高速行駛引起輪胎發(fā)熱、磨損加劇；高速行駛制動(dòng)時(shí)需要的制動(dòng)力加大，且常需緊急制動(dòng)。因此，制動(dòng)器磨損加劇。加速滑行比勻速行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)磨損量要增加25%～30%。合理運(yùn)用的程度5圖3-2汽車載重量對主要總成零件磨損的影響1—發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損量；2—變速器的磨損量；3—主減速器的磨損量圖3-3汽車行駛速度對發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的影響3)駕駛水平駕駛技術(shù)直接影響汽車零件的使用壽命。駕駛技術(shù)高超的駕駛?cè)四芡ㄟ^及時(shí)換擋、輕踩緩抬、合理滑行、平穩(wěn)行駛等操作，使汽車經(jīng)常處于較有利的工作狀態(tài)，從而延長汽車的使用壽命。維修水平6汽車維護(hù)是為了維持汽車完好的技術(shù)狀況而進(jìn)行的作業(yè)，汽車修理是為了恢復(fù)汽車完好的技術(shù)狀況而進(jìn)行的作業(yè)，汽車維修具有維持和恢復(fù)汽車技術(shù)狀況的作用。所以，汽車維修水平也是影響汽車技術(shù)狀況變化的重要因素。汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律3.3在汽車的使用過程中，汽車技術(shù)狀況的變化是有一定規(guī)律的。它主要表現(xiàn)在汽車技術(shù)狀況與行駛里程或行駛時(shí)間的關(guān)系上。這種規(guī)律按技術(shù)狀況變化過程的不同，可分為汽車技術(shù)狀況隨行程變化的規(guī)律和汽車技術(shù)狀況隨機(jī)變化的規(guī)律。3.3.1汽車技術(shù)狀況隨行程變化的規(guī)律汽車技術(shù)狀況隨行程變化的規(guī)律是指汽車技術(shù)狀況的變化隨汽車行駛里程或使用時(shí)間呈單調(diào)緩慢變化，即從初始狀況E0

隨行程依次變化至

E1，E2

，…，En-1

，直至極限狀況En

，如圖3-4所示。圖3-4汽車技術(shù)狀況隨行程變化的過程n次多項(xiàng)式01n次多項(xiàng)式為y=a0+a1L+a2L2+…+anLn式中，y——技術(shù)狀況參數(shù)值；L——汽車行程；a0——技術(shù)狀況參數(shù)的初始值；a1，a2，…，an

——表征y與L關(guān)系的系數(shù)。在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，一般只用前4項(xiàng)計(jì)算出來的結(jié)果就已經(jīng)足夠精確；而對制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間的間隙、離合器踏板自由行程等參數(shù)變化規(guī)律的描述，只需用前兩項(xiàng)（即線性函數(shù)）就足夠精確了。汽車技術(shù)狀況隨行程變化的規(guī)律可用n次多項(xiàng)式或冪函數(shù)進(jìn)行表示。冪函數(shù)02冪函數(shù)為y=a0+a1Lb式中，a1，b—確定技術(shù)狀況變化程度的系數(shù)。

若已知函數(shù)關(guān)系和汽車技術(shù)狀況的極限參數(shù)值，就可以確定汽車的使用壽命；若已知函數(shù)關(guān)系和汽車的使用壽命，則可以確定汽車技術(shù)狀況的極限參數(shù)值。因此，可利用此規(guī)律來預(yù)測故障的發(fā)生，并可以通過及時(shí)維護(hù)和修理措施防止發(fā)生故障。汽車的大部分機(jī)構(gòu)和零件都是按照這個(gè)規(guī)律變化的，如因汽車零件磨損導(dǎo)致的配合間隙的變化、冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)中沉淀物的積累、潤滑油消耗率及潤滑油中機(jī)械雜質(zhì)的含量等。3.3.2汽車技術(shù)狀況隨機(jī)變化的規(guī)律汽車技術(shù)狀況隨機(jī)變化的規(guī)律表示汽車零件、總成出現(xiàn)故障或達(dá)到極限狀態(tài)的時(shí)間是隨機(jī)的、偶發(fā)的，與汽車行駛里程或行駛時(shí)間之間沒有嚴(yán)格的對應(yīng)關(guān)系，沒有必然的變化規(guī)律。對其變化過程獨(dú)立地進(jìn)行觀察所得的結(jié)果呈現(xiàn)不確定性，但在大量重復(fù)觀察中又具有一定的統(tǒng)計(jì)規(guī)律。汽車技術(shù)狀況不同程度地受汽車使用中的偶然因素、駕駛?cè)瞬僮魉健⒘悴考牧系牟痪鶆蛐院碗[蔽缺陷等隨機(jī)因素的影響。因此，汽車在任意工作狀況都可能進(jìn)入故障狀況，如圖3-5所示。圖3-5汽車技術(shù)狀況隨行程變化的過程En,En-1,…,E2,E1—工作能力狀況；E0—故障狀況在隨機(jī)變化過程中，汽車技術(shù)狀況惡化所對應(yīng)的汽車行程是隨機(jī)變量，其汽車行程的長短與汽車技術(shù)狀況惡化前的狀況無直接關(guān)系。當(dāng)給定汽車技術(shù)狀況參數(shù)的極限值時(shí)，該隨機(jī)性變化表現(xiàn)為汽車技術(shù)狀況參數(shù)達(dá)到極限值所對應(yīng)的行程是多種多樣的，如圖3-6（a）所示；而在同一行駛里程L0時(shí)，汽車技術(shù)狀況也存在明顯差異，對應(yīng)著不同的技術(shù)狀況參數(shù)值，如圖3-6（b）所示。（a）

（b）圖3-6汽車技術(shù)狀況隨行程變化的過程由于汽車技術(shù)狀況的隨機(jī)變化，不可避免地會引起汽車定期檢測、維護(hù)作業(yè)的超前或者滯后。因而，在掌握汽車技術(shù)狀況隨行程變化規(guī)律的同時(shí)，也要掌握汽車技術(shù)狀況隨機(jī)變化的規(guī)律。這樣，才能更加精確地確定汽車的技術(shù)狀況，把握汽車檢測和維修作業(yè)的良機(jī)，從而延長汽車的使用壽命。

汽車技術(shù)狀況的等級劃分與評定3.4根據(jù)《道路運(yùn)輸車輛技術(shù)等級劃分和評定要求》（JT/T198—2016），道路運(yùn)輸車輛技術(shù)等級劃分為一級和二級兩個(gè)等級。其等級評定項(xiàng)目包括“核查評定項(xiàng)目”和“技術(shù)評定項(xiàng)目”。其中，“技術(shù)評定項(xiàng)目”分為“關(guān)鍵項(xiàng)”“一般項(xiàng)”和“分級項(xiàng)”。例如，唯一認(rèn)定性、排放性等為“關(guān)鍵項(xiàng)”，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性能、離合器等為“一般項(xiàng)”，門、窗玻璃、車身與駕駛室等為“分級項(xiàng)”。評為一級車輛的要求為“核查評定項(xiàng)目”均應(yīng)達(dá)到一級，“關(guān)鍵項(xiàng)”均為合格，“一般項(xiàng)”的不合格項(xiàng)數(shù)不超過3項(xiàng)，“分級項(xiàng)”均達(dá)到一級；評為二級車輛的要求為“核查評定項(xiàng)目”均應(yīng)至少達(dá)到二級，“關(guān)鍵項(xiàng)”均為合格，“一般項(xiàng)”的不合格項(xiàng)數(shù)不超過6項(xiàng)，“分級項(xiàng)”均達(dá)到二級。不符合一級車和二級車的車輛為不合格車輛。

汽車技術(shù)狀況的等級評定的具體方法參見《道路運(yùn)輸車輛技術(shù)等級劃分和評定要求》（JT/T198—2016）和《道路運(yùn)輸車輛綜合性能和檢驗(yàn)方法》（GB18565—2016）。

提示目錄/contents4.14.2汽車在特殊條件下的合理使用汽車在一般條件下的合理使用汽車在一般條件下的合理使用4.1正確合理使用車輛不但可以發(fā)揮車輛效率、降低能耗和維修費(fèi)用，還可以減少行車事故、延長車輛使用壽命。在一般條件下，車輛合理使用的內(nèi)容主要有正確裝載、合理拖掛、汽車運(yùn)行材料的使用規(guī)定、車輛駕駛操作基本要求和日常維護(hù)，以及其他規(guī)定等。正確裝載1車輛的正確裝載是減少車輛故障和延長使用壽命的重要技術(shù)措施。在一般條件下，車輛裝載必須符合以下規(guī)定。①車輛的額定載質(zhì)量，應(yīng)符合制造廠規(guī)定。車輛的額定裝載質(zhì)量是由車輛生產(chǎn)廠家在汽車設(shè)計(jì)階段所確定的，車輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、行駛安全性、工作可靠性，零部件及總成的強(qiáng)度、壽命、可靠性等均以額定裝載質(zhì)量為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、試驗(yàn)并確定的。因此，一般使用條件下應(yīng)合理裝載，符合車輛生產(chǎn)廠家的規(guī)定。②經(jīng)過改裝、改造的車輛，或因其他原因需要重新標(biāo)定載質(zhì)量時(shí)，應(yīng)經(jīng)車輛所在地主管部門核定。③車輛換裝與制造廠規(guī)定最大負(fù)荷不相同的輪胎，其最大負(fù)荷大于原輪胎的，應(yīng)保持原車額定載質(zhì)量；最大負(fù)荷小于原輪胎的，必須相應(yīng)地降低載質(zhì)量。④車輛增載必須符合交通部頒布的《汽車旅客運(yùn)輸規(guī)則》和《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。⑤所有車輛的載質(zhì)量，一經(jīng)核定，嚴(yán)禁超載。⑥車輛總質(zhì)量超過橋梁承載質(zhì)量或運(yùn)輸超長、超寬、超高貨物時(shí)，應(yīng)報(bào)請當(dāng)?shù)亟煌?、公安主管部門，采取安全有效措施，經(jīng)批準(zhǔn)后才能通行。⑦車輛運(yùn)載易散落、飛揚(yáng)、泄漏、污穢物品時(shí)，應(yīng)封蓋嚴(yán)密，以免污染環(huán)境。合理拖掛2汽車拖掛總質(zhì)量應(yīng)根據(jù)不同使用條件，通過試驗(yàn)后確定。確定不同地區(qū)拖掛總質(zhì)量的原則是平原地區(qū)保持直接擋（包括超速擋）作為經(jīng)常行駛擋位；丘陵地區(qū)用直接擋（包括超速擋）行駛的時(shí)間占60%以上，其平均技術(shù)速度不低于單車的70%；在山區(qū)一般坡度路段上可以二擋通過，最大坡度路段可用一擋起步。汽車運(yùn)行材料的使用規(guī)定3汽車的運(yùn)行材料主要包括燃料、潤滑油和輪胎等，它們對車輛的正確使用有著直接且重要的影響。在使用燃料、潤滑油和輪胎等時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)。①燃料、潤滑油的選用必須符合制造廠說明書的技術(shù)要求。②各種燃料、潤滑油的運(yùn)輸和存放必須遵守有關(guān)規(guī)定。③燃料、潤滑油應(yīng)保持清潔，柴油必須經(jīng)過沉淀、過濾后方能使用。④不同種類、牌號的燃料、潤滑油不得混合使用。更換不同牌號的潤滑油或進(jìn)行季節(jié)性換油時(shí)，必須做好清洗工作。⑤進(jìn)口汽車所用的燃料、潤滑油，應(yīng)嚴(yán)格按汽車制造廠規(guī)定選用，或按其規(guī)格性能要求選用相應(yīng)國產(chǎn)牌號的燃料、潤滑油。⑥認(rèn)真做好潤滑油料的回收工作。回收的油料應(yīng)按不同種類分別盛裝，防止混入水分和雜質(zhì)，收集到一定數(shù)量后交回收部門處理。⑦運(yùn)輸單位和個(gè)人應(yīng)按交通部頒布的《汽車運(yùn)輸行業(yè)輪胎技術(shù)管理制度》的要求，加強(qiáng)輪胎管理，提高輪胎使用維修技術(shù)水平。汽車運(yùn)行材料的使用規(guī)定4車輛駕駛操作和日常維護(hù)與車輛技術(shù)狀況、使用壽命、故障頻率及維護(hù)費(fèi)用有著密切的關(guān)系。車輛駕駛操作基本要求主要有以下內(nèi)容。①嚴(yán)格遵守駕駛操作規(guī)程，不斷積累駕駛經(jīng)驗(yàn)。②熟悉車輛的使用性能，掌握車輛的技術(shù)狀況。③在行車前，做到預(yù)熱啟動(dòng)、低速升溫、抵擋起步；在行駛中，注意保持溫度、及時(shí)換擋、保有余力、行駛平穩(wěn)、安全滑行、合理節(jié)油；在拖帶掛車時(shí)，加強(qiáng)主車和掛車之間連接結(jié)構(gòu)的檢查，避免沖擊。日常維護(hù)是車輛維修工作的基礎(chǔ)，對于保持車輛技術(shù)狀況，延長汽車使用壽命有著重要影響。車輛的日常維護(hù)是駕駛員必須完成的日常性工作，其具體內(nèi)容如下。①堅(jiān)持三檢，即出車前、行車中、收車后檢視車輛的安全機(jī)構(gòu)及各部機(jī)件連接的緊固情況。②保持四清，即保持機(jī)油、空氣、過濾器和蓄電池的清潔。③防止四漏，即防止漏水、漏油、漏氣、漏電。④保持車容整潔。其他規(guī)定5①車輛運(yùn)載危險(xiǎn)貨物時(shí)，必須符合交通部頒布的《汽車運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物規(guī)則》（JT617—2004）的相關(guān)規(guī)定。②車輛在通過危險(xiǎn)的路段、渡口、橋梁和遇有臨時(shí)開溝、設(shè)線、水毀、塌方、冰坎、翻漿等情況時(shí)，必須采取切實(shí)有效的技術(shù)措施，保障行車安全。③各級交通運(yùn)輸管理部門和運(yùn)輸單位，應(yīng)積極做好群眾性的節(jié)油、節(jié)胎、節(jié)約維修費(fèi)用的工作，推廣新技術(shù)、新工藝、新材料、新裝備，及時(shí)總結(jié)、交流先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。汽車在特殊條件下的合理使用4.24.2.1汽車在走合期內(nèi)的合理使用汽車在不同條件下（如走合期、低溫、高溫、高原、山區(qū)、環(huán)路及無路等）使用時(shí)，各總成的工作狀況和汽車的使用性能常有顯著變化。因此，必須根據(jù)特殊階段或特殊條件的特點(diǎn)，采取相應(yīng)的措施，以保證汽車的合理使用。汽車走合期是指新車或大修后的車輛，開始投入運(yùn)行的最初階段。此時(shí)，汽車各機(jī)構(gòu)的零件還處于磨合狀態(tài)，不能滿足全負(fù)荷運(yùn)行的需要。1汽車在走合期內(nèi)的使用特點(diǎn)汽車走合期是指新車或大修后的車輛，開始投入運(yùn)行的最初階段。此時(shí)，汽車各機(jī)構(gòu)的零件還處于磨合狀態(tài)，不能滿足全負(fù)荷運(yùn)行的需要。1)零件磨損劇烈新車或大修的汽車，盡管經(jīng)過了生產(chǎn)磨合，但零件加工表面仍存在宏觀和微觀的幾何形狀偏差；并且總成及部件的裝配也有一定的允許誤差。因此，新配合零件表面的實(shí)際接觸面積比理論接觸面積要小得多。若此時(shí)汽車以全負(fù)荷運(yùn)行，零件摩擦表面會產(chǎn)生很大的單位壓力，會使得局部溫度過高并破壞掉潤滑油膜，從而使零件加速磨損并破壞。在走合期內(nèi)，汽車零件表面的不平部分被磨去，逐漸形成了比較光滑、耐磨且可靠的工作表面，以承受正常的工作負(fù)荷。同時(shí)，走合期可暴露出一些生產(chǎn)或修理中的缺陷，及時(shí)加以消除可以減小汽車正常使用階段的故障率。2)行駛故障多零件加工質(zhì)量、總成裝配誤差、緊固件松動(dòng)，以及在走合期內(nèi)使用不當(dāng)?shù)染鶗蛊囎吆掀诘墓收显龆唷３３霈F(xiàn)的故障有拉缸、燒瓦、制動(dòng)不靈等。提示拉缸是指發(fā)動(dòng)機(jī)活塞或活塞環(huán)將氣缸工作表面拉出傷痕導(dǎo)致活塞、活塞環(huán)與氣缸壁摩擦副喪失密封性的現(xiàn)象。拉缸會導(dǎo)致氣缸壓縮壓力降低，動(dòng)力性喪失；可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴(yán)重時(shí)會引起曲軸箱爆炸；潤滑油上竄到氣缸內(nèi)引起燒機(jī)油現(xiàn)象發(fā)生；排氣管冒煙嚴(yán)重；發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲異常；發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作甚至熄火。燒瓦主要是由于軸頸與軸瓦之間潤滑不足或間隙過小造成的。燒瓦后，軸頸表面會出現(xiàn)嚴(yán)重的擦傷劃痕，并氧化燒成藍(lán)色。燒瓦是發(fā)動(dòng)機(jī)最嚴(yán)重的機(jī)械故障，雖造成的原因各有不同，但根本結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與大小瓦之間由于沒有油膜保護(hù)而出現(xiàn)嚴(yán)重干磨，接觸表面達(dá)到極限高溫，曲軸頸與大小瓦之間相互燒結(jié)、熔化、咬死，致使發(fā)動(dòng)機(jī)無法轉(zhuǎn)動(dòng)。3)潤滑油易變質(zhì)走合期內(nèi)的零件表面比較粗糙，配合間隙較小，導(dǎo)致零件表面磨損嚴(yán)重，從而產(chǎn)生較多的金屬屑，并且使得潤滑油溫度過高，因此，潤滑油容易被污染或氧化變質(zhì)。4)油耗量高、經(jīng)濟(jì)性差走合期內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不宜過大，車速不宜過高，因此汽車經(jīng)常在中、低負(fù)荷下工作，難以達(dá)到經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度，從而導(dǎo)致油耗量增加，經(jīng)濟(jì)性降低2汽車在走合期內(nèi)的使用規(guī)定在走合期內(nèi)，為減少零件及總成的磨損，延長機(jī)件的使用壽命，必須遵循的主要規(guī)定有保證走合里程、減輕載質(zhì)量、限制行車速度、選擇優(yōu)質(zhì)燃料和潤滑材料、正確駕駛、加強(qiáng)維護(hù)等。1)保證走合里程汽車制造企業(yè)對其生產(chǎn)車型的走合里程均有規(guī)定，通常都不得少于1000km。汽車在走合期內(nèi)使用時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照使用說明書的要求進(jìn)行。一般來說，汽車的走合里程可大致分為3個(gè)階段，其主要特點(diǎn)如下。第一階段（走合50～75km）的零件表面較為粗糙，其形狀和裝配位置都存在一定的偏差，配合間隙也較小，因而，零件磨損較為嚴(yán)重，零件表面和潤滑油的溫度也很高。第二階段（走合100～200km）的零件表面逐漸被磨得較為光滑，因摩擦導(dǎo)致的機(jī)械損失和產(chǎn)生的熱量逐漸減少。第三階段（至走合結(jié)束）的零件進(jìn)入了氧化磨損過程。此時(shí)，零件的工作表面形成了一層氧化膜，可以防止金屬的配合表面直接接觸。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械效率逐漸達(dá)到正常。2)減輕載質(zhì)量汽車載質(zhì)量的大小直接影響機(jī)件的壽命。載質(zhì)量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤各部分的受力也越大，也更容易使得潤滑條件變壞，從而影響磨合質(zhì)量。因此，在走合期內(nèi)必須適當(dāng)?shù)販p載。一般來說，汽車按載質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)減載20%～25%，并禁止拖帶掛車或牽引其他車輛。3)限制行車速度在走合期內(nèi)，車速過高不但會增加發(fā)動(dòng)機(jī)為克服空氣阻力的負(fù)荷，還會加劇零件的振動(dòng)和沖擊，易使緊固件松動(dòng)并增大行駛系統(tǒng)零件的疲勞程度。并且，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高會增加各零件的負(fù)荷，加劇零件的磨損，產(chǎn)生過多的熱量并易使?jié)櫥妥冑|(zhì)。因此，在走合期內(nèi)要限制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，控制好行駛速度。4)選擇優(yōu)質(zhì)燃料和潤滑材料應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)燃料避免汽車在走合期中產(chǎn)生爆燃，選用低黏度的優(yōu)質(zhì)潤滑油使摩擦工作表面得到良好潤滑，并按走合期維護(hù)規(guī)定及時(shí)更換潤滑油。5)正確駕駛新車初期的磨合效果在很大程度上取決于2500km內(nèi)的駕駛方式，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。①選擇合適的路面，不要在惡劣的道路上行駛，以減小振動(dòng)和沖擊。②啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)不要猛踩加速踏板，以免因發(fā)動(dòng)機(jī)起步過快而產(chǎn)生較大的沖擊載荷。③發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后應(yīng)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，待冷卻液溫度升至50～60℃時(shí)再起步。④行駛時(shí)要正確換擋，以減小傳動(dòng)機(jī)件的沖擊。⑤避免緊急制動(dòng)、長時(shí)間制動(dòng)和使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。在最初200km內(nèi)，新制動(dòng)摩擦襯片還沒有磨合到最佳狀態(tài)，可適當(dāng)加大制動(dòng)踏板力補(bǔ)償制動(dòng)效能。6)加強(qiáng)維護(hù)走合過程中，應(yīng)對汽車各部件的技術(shù)狀況及時(shí)檢查并排除故障。在走合期內(nèi)，對汽車的維護(hù)主要分為走合前維護(hù)、走合中維護(hù)和走合后維護(hù)3部分。(1)走合前維護(hù)①清洗全車，需要開封或開蠟的車輛進(jìn)行開封或開蠟。②檢查并緊固外露螺栓、螺母等處，尤其是轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、傳動(dòng)等處的安全部件。③檢查潤滑油、制動(dòng)液、冷卻液及各種工作介質(zhì)的數(shù)量和質(zhì)量是否符合規(guī)定，根據(jù)情況進(jìn)行添加或更換。④檢查輪胎（含備胎）氣壓、輪胎螺栓是否符合有關(guān)要求，如不符合，應(yīng)及時(shí)調(diào)整和緊固。⑤檢查蓄電池電解液液面高度及蓄電是否充足，電氣連接是否牢靠。⑥啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查機(jī)油壓力是否正常，各儀表、信號裝置是否齊全有效，燈光是否合乎規(guī)定，如有異常應(yīng)立即排除。⑦試車檢查制動(dòng)效能（但不許緊急制動(dòng)），如有跑偏或制動(dòng)接觸不良現(xiàn)象應(yīng)查明原因，排除故障后再進(jìn)行走合行駛。(2)走合中維護(hù)①走合200km后，應(yīng)按規(guī)定力矩和順序擰緊氣缸蓋及進(jìn)、排氣歧管的螺栓、螺母。②走合500km后，在發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)下更換發(fā)動(dòng)機(jī)油，并清洗潤滑系統(tǒng)各部。對全車潤滑點(diǎn)進(jìn)行潤滑。③在承載狀態(tài)下，按規(guī)定力矩?cái)Q緊鋼板彈簧U形螺栓。④檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)各部連接并視情緊固。⑤檢查制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況，如有滲漏、不良等應(yīng)加以排除。⑥在汽車走合行駛?cè)^程中，應(yīng)經(jīng)常檢查發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、分動(dòng)器、驅(qū)動(dòng)橋、各輪輪轂及傳動(dòng)軸處是否有過熱或異響。如有不正常現(xiàn)象，應(yīng)查明原因盡快排除。(3)走合后維護(hù)走合期結(jié)束后，應(yīng)進(jìn)行一次全面維護(hù)，其作業(yè)項(xiàng)目和深度可參照制造企業(yè)的要求進(jìn)行，或結(jié)合二級維護(hù)進(jìn)行全面的檢查、緊固、調(diào)整和潤滑作業(yè)，使其達(dá)到良好的技術(shù)狀況，主要內(nèi)容如下。①清洗潤滑油道和集濾器，更換潤滑油的細(xì)濾芯。②測量氣缸壓力，清除燃燒室的積炭，視需要研磨氣門。③按規(guī)定“先中間后四周”分2～3次緊固氣缸蓋螺栓。鋁質(zhì)缸蓋在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)擰緊；鑄鐵缸蓋在發(fā)動(dòng)機(jī)變熱后，再檢查氣缸蓋螺栓的緊度，以防螺栓熱膨脹后，造成氣缸蓋密封不良，損壞氣缸蓋襯墊。④清洗變速器、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向器并更換潤滑油。⑤緊固前后懸掛的U形螺母（滿載時(shí)進(jìn)行），檢查后鋼板彈簧固定端的螺栓及小U形螺栓的緊固螺母有無松動(dòng)。⑥檢查和調(diào)整制動(dòng)效能，檢查調(diào)整離合器踏板自由行程。⑦檢查、緊固調(diào)整前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況。⑧按規(guī)定力矩檢查底盤和傳動(dòng)部分的各部連接。⑨檢查并緊固車身、車廂各部的連接，調(diào)整車廂栓鉤。課堂討論目前，有一種說法是現(xiàn)在的新車不需要磨合。理由是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)水平的極大提高，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅升溫快而且散熱效果也好，防止了發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車和過熱時(shí)的磨損；并且，機(jī)械加工精度也提高了，缸筒、活塞、曲軸、偏心軸等表面處理光潔度很高，各部件配合默契。另外，現(xiàn)在各零部件的材質(zhì)發(fā)生了很大的變化，新材質(zhì)的零部件更符合現(xiàn)實(shí)需求。那么，請大家討論一下，現(xiàn)在的新車還用磨合嗎？4.2.2汽車在低溫條件下的合理使用汽車在低溫條件下的使用特點(diǎn)1在寒冷季節(jié)，我國大部分地區(qū)最低氣溫在0℃以下，對汽車的使用性能有著顯著的影響。汽車在低溫條件下使用的主要特點(diǎn)有發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難、總成磨損嚴(yán)重、燃料消耗增加及零部件性能變差等。1)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難當(dāng)氣溫低于-15℃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)比較困難；而當(dāng)氣溫低于-30℃時(shí)，沒有冷啟動(dòng)裝置的汽車，不經(jīng)預(yù)熱無法啟動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)困難的主要原因是曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力矩增大，燃油蒸發(fā)性變差，蓄電池工作能力下降。(1)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力矩增大氣溫低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的黏度增大、機(jī)油流動(dòng)性變差、潤滑條件惡化，導(dǎo)致曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力矩增大，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速下降，汽油機(jī)則燃油汽化不良，柴油機(jī)則壓縮終了的壓力和溫度較低，造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難。(2)燃油霧化性變差對于汽油機(jī)，溫度低時(shí)，汽油的黏度和相對密度增大，使得汽油的流動(dòng)性變差，表面張力變大，蒸發(fā)、霧化不良；同時(shí)，由于機(jī)件吸熱作用大，汽油難以吸熱蒸發(fā)，大部分汽油以液態(tài)進(jìn)入氣缸，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)難以啟動(dòng)。對于柴油機(jī)，柴油的黏度會隨氣濕的降低而增加。在低溫條件下，柴油黏度過大，會造成柴油霧化不良，燃燒過程變差；當(dāng)溫度進(jìn)一步降低時(shí)，柴油中的石蠟沉淀析出，使柴油的流動(dòng)性逐漸喪失，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)難以啟動(dòng)。(3)蓄電池工作能力下降蓄電池在低溫條件下輸出的功率下降，不能滿足啟動(dòng)機(jī)的工作要求。此外，蓄電池在低溫下也會使火花塞的點(diǎn)火能量減小，而此時(shí)啟動(dòng)機(jī)需要更強(qiáng)的點(diǎn)火能力，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)困難，如圖4-1所示。圖4-1蓄電池啟動(dòng)能力和氣溫的關(guān)系1—必需的啟動(dòng)功率（%）；2—蓄電池供給的最大功率（%）2)汽車總成磨損嚴(yán)重汽車在低溫條件下使用時(shí)，各主要總成的磨損都比較大，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損尤為明顯。試驗(yàn)表明，在發(fā)動(dòng)機(jī)使用周期中，50%的