2022年一級建造師民航機場考試(補考)真題及答案解析

1.下列設(shè)備中,安裝于升降帶之外的是().

A.多點定位天線

B.PAPI燈

C.下滑天線

D.前向散射儀

【答案】A

【解析】PAPI燈、下滑天線和前向散射儀都在升降帶范圍內(nèi)(可以通過具體的尺寸獲得);多點

定位系統(tǒng)在升降帶的范圍之外.另外,我們也可以通過"PAPI燈、下滑天線和前向散射儀”都設(shè)

置在跑道附近,不需要知道具體的尺寸就可以得出安裝于升降帶之外的是多點定位天線.

2.某繁忙機場增設(shè)了快速出口滑行道,其主要目的是().

A.便于航空器快速穿越跑道

B.減少航空器穿越跑道次數(shù)

C.減少航空器占用跑道時間

D.便于航空器快速滑出機位

【答案】C

【解析】飛機可以通過快速出口滑行道快速滑出跑道,從而減少了占用跑道的時間,提高了跑

道的利用率.

3.海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣條件,無風(fēng)、跑道縱坡為零和飛機核定的()是決定飛機基準(zhǔn)飛行場地長度的

條件.

A.最大機坪質(zhì)量

B.飛機最大起飛質(zhì)量

C.飛機最大著陸質(zhì)量

D.飛機最大空機質(zhì)量

【答案】B

【解析】飛機基準(zhǔn)飛行場地長度是指飛機以核定的最大起飛質(zhì)量,在海平面、標(biāo)準(zhǔn)大氣條件

下無風(fēng)和跑道縱坡為零的條件下起飛所需的最小場地長度.

4.新建機場的項目的()應(yīng)當(dāng)與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時驗收、同時投入使用.

A.結(jié)構(gòu)工程

B.空管設(shè)施

C.場外配套設(shè)施

D.安全設(shè)施

【答案】D

【解析】運輸機場新建、改建和擴建項目的安全設(shè)施應(yīng)當(dāng)與主體工程同時設(shè)計、同時施工、

同時驗收、同時投入使用.

5.石質(zhì)混合料壓實質(zhì)量指標(biāo)是().

A.密實度

B.固體體積率

C.孔隙率

D.最大干密度

【答案】B

【解析】石料、石質(zhì)混合料、礫質(zhì)混合料的壓實指標(biāo)直采用固體體積率.

6.新建運輸機場道面工程竣工驗收時,應(yīng)對()進行嚴(yán)格控制.

A.跑道

B.平行滑行道

C.垂直聯(lián)絡(luò)道

D.停機坪

【答案】A

【解析】在幾中道面中,跑道是機場的主體是要求最高的.所以,要對跑道進行嚴(yán)格控制.

7.道面水泥混凝土攪拌機裝料的順序為().

A.細(xì)集料、水泥、粗集料

B.粗集料、細(xì)集料?、水泥

C.水泥、粗集料、細(xì)集料

D.細(xì)集料、粗集料.、水泥

【答案】A

【解析】攪拌機的進料順序,通常為石子、水泥、砂或砂水泥、石子.進料后邊拌合邊加水.

水泥混凝土攪拌機的進料順序的特點是水泥在中間,因為水泥是結(jié)合劑.

8.巖石強度高、級配良好的填料優(yōu)先用于填筑飛行區(qū)道面影響區(qū)和().

A.飛行區(qū)土面區(qū)

B.航站區(qū)

C.預(yù)留發(fā)展區(qū)

D.填方邊坡穩(wěn)定影響區(qū)

【答案】D

【解析】巖石強度高、級配良好的填料優(yōu)先用于填筑飛行區(qū)道面影響區(qū)和填方邊坡穩(wěn)定影響

區(qū),巖石為極軟巖的填料強度較低,不適于填筑邊坡,級配不良、強度較低的填料用于填筑土面

區(qū)等對變形和強度要求不高的場地分區(qū)

9.下列民航業(yè)務(wù)中,不使用民航數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)的是().

A.民航氣象業(yè)務(wù)

B.航行情報業(yè)務(wù)

C.航空廣播業(yè)務(wù)

D.民航信息業(yè)務(wù)

【答案】C

【解析】民航數(shù)據(jù)通信網(wǎng)屬于固定業(yè)務(wù)中的有線傳輸

IO.下列設(shè)備中,可探測機場低空風(fēng)切變的是().

A.風(fēng)向指示器

B.前向散射儀

C.風(fēng)向風(fēng)速儀

D.天氣雷達(dá)

【答案】D

【解析】風(fēng)溫廓線雷達(dá)的探測對象主要是晴空大氣,能夠?qū)︼L(fēng)切變等氣象要素以垂直探測模

式進行監(jiān)控.

11.飛機降落階段,飛越外指點信標(biāo)表示到達(dá)().

A.II類進近決斷高度點

B.最終進近定位點

C.I類進近決斷高度點

D.跑道入口高度點

【答案】B

【解析】離跑道從遠(yuǎn)到近分別為外指點標(biāo)中指點標(biāo)和內(nèi)指點標(biāo),提供飛機相對跑道入口的粗

略的距離信息,通常表示飛機在依次飛過這些信標(biāo)臺時,分別到達(dá)最終進近定位點I類運行的

決斷高度、I類運行的決斷高度.

12.關(guān)于空管監(jiān)視系統(tǒng)的說法正確的是().

A.二次雷達(dá)主要用于空中定位點等區(qū)域的探測

B.場面監(jiān)視雷達(dá)用于進離場運行航空器的探測

C.近程一次雷達(dá)用于跑道端延長線航空器運行區(qū)域的探測

D.廣播式自動相關(guān)監(jiān)視可用于機場跑道航空器運行區(qū)域的探測

【答案】D

【解析】二次雷達(dá)的探測范圍沒有明確的規(guī)定;場面監(jiān)視雷達(dá)是對機場地面上運行的航空器

和車輛進行探測而不是航空器的進離場.近程一次雷達(dá)主要用于進近管制,跑道端延長線航空

器運行區(qū)域的探測屬于場面監(jiān)視雷達(dá)的作用.廣播式自動相關(guān)監(jiān)視可用于任務(wù)區(qū)域的監(jiān)視,所

以用于“機場跑道航空器運行區(qū)域的探測“沒有問題.

13.航站樓內(nèi)分散式托運行李安全檢查系統(tǒng)中,雙通道X射線安檢機設(shè)置在().

A.迎客區(qū)

B.候機區(qū)

C.值機區(qū)

D.登機區(qū)

【答案】C

【解析】在這種模式下,安檢系統(tǒng)的主要前端設(shè)備一雙通道安檢機,通常位于值機區(qū)域

14.航站樓綜合布線系統(tǒng)的總配線室應(yīng)靠近().

A.安檢通道

B.強電機間

C動力配電間

D.線纜豎井

【答案】D

【解析】因為總配線室要接大量的線,所以應(yīng)靠近線纜豎井.

15.航站樓公共廣播系統(tǒng)錄音記錄存儲時間不少于().

A.30d

B.60d

C.9Od

D.12Od

【答案】A

【解析】公共廣播系統(tǒng)宜具備實時錄音功能,錄音記錄保存時間應(yīng)不小于30d.

16.機場信息集成系統(tǒng)對操作用戶登錄密碼管理的要求正確是().

A.密碼不低于6位

B.密碼隱藏

C.密碼信息可解鎖

D.密碼信息可記錄

【答案】B

【解析】系統(tǒng)操作用戶應(yīng)通過多種安全認(rèn)證方式進行登錄,系統(tǒng)應(yīng)提供應(yīng)用權(quán)限控制功能.系

統(tǒng)登錄密碼應(yīng)不低于8位,應(yīng)進行密碼隱藏,不應(yīng)提供密碼顯示,不應(yīng)提供密碼自動記錄方式.

17.下列燈光串聯(lián)回路絕緣電阻測試結(jié)果合格的是().

A.5MQ

B.10MQ

C.15MQ

D.25MQ

【答案】D

【解析】燈光回路絕緣電阻測試：并聯(lián)回路絕緣電阻不小于0.5M串聯(lián)回路絕緣電阻不小

于20MQ.

18.立式燈具安裝程序中,完成預(yù)埋件保護管后的下道工序是().

A.測量放線

B.燈光一次電纜敷設(shè)

C.安裝燈具底座

D.電纜連接

【答案】C

【解析】立式燈具的安裝工序為：燈具、設(shè)備的安裝中心位置測量埋樁,經(jīng)檢查確認(rèn)后,預(yù)埋

線纜保護管或做基礎(chǔ);安裝燈具、設(shè)備的底座;敷設(shè)線纜,做接頭,經(jīng)檢測合格后安裝燈具、設(shè)備.

19.下列設(shè)備中,需設(shè)置航空障礙燈的是().

A.立式燈具

B.升降平臺車

C.滑行道引導(dǎo)標(biāo)記牌

D.無動力工作梯

【答案】B

【解析】在機場活動區(qū)內(nèi),所有車輛和移動物體除航空器外均為障礙物,必須予以標(biāo)志.如在夜

間或低能見度條件下使用還應(yīng)設(shè)燈光標(biāo)示,只有機坪上使用的無動力勤務(wù)設(shè)備可以除外.

20.下列標(biāo)線中顏色為黃色的是().

A.跑道邊線

B.跑道中線

C.跑道掉頭坪引導(dǎo)線

D.機位安全線

【答案】D

【解析】跑道邊線和中線的顏色為白色,機全安全線的顏色為紅色,跑道掉頭坪引導(dǎo)線的顏色

為黃色.

21.關(guān)于跑道的說法,正確的有().

A.跑道端安全區(qū)在升降帶之外

B.跑道入口通常位于跑道端頭

C.跑道長度受飛機起降性能影響

D.跑道道肩競度與飛行區(qū)指標(biāo)I有關(guān)

E.非儀表跑道與儀表跑道的飛行程序不同

【答案】ABCE

【解析】飛行區(qū)指標(biāo)I與跑道的長度相關(guān),所以跑道道肩寬度與飛行區(qū)指標(biāo)無關(guān).

22.在《中華人民共和國航空法》所稱所民用機場包括().

A.通用機場

B.臨時機場

C.支線機場

D.運輸機場

E.軍民合用機場民用部分

【答案】ACDE

【解析】《中華人民共和國民用航空法》所稱民用機場,是指專供民用航空器起飛、降落、

滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區(qū)域,包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施.

《中華人民共和國民用航空法》所稱民用機場不包括臨時機場.

23.海南省某機場水泥混凝土道面配合比設(shè)計,其設(shè)計指標(biāo)有O

A.彎拉強度

B.抗撥強度

C.抗拉強度

D.維勃稠度

E.抗凍等級

【答案】A.D

【解析】混凝土配合比設(shè)計應(yīng)按設(shè)計強度控制,這里的設(shè)計強度指的就是彎拉強度.采用維勃

稠度儀控制稠度時應(yīng)大于15s.由于是海南省的機場,所以對抗凍等級沒有要求.

24.軟弱地基處理工程中,應(yīng)進行沉降計算的設(shè)計控制指標(biāo)有O

A.工后沉降

B.施工期沉降

C分層沉降義

D.工后差異沉降

E.孔隙水壓力

【答案】A.D

【解析】軟弱土地基設(shè)計應(yīng)進行沉降計算,工后沉降和工后差異沉降應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的規(guī)定.

25.氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)中,氣象信息綜合分析處理系統(tǒng)的主要功能有().

A.氣象情報的傳遞和交換

B.飛行文件的制作與處理

C.航空氣象情報編輯與制作

D.天氣形式講解

E.航圖繪制與制作

【答案】ABCD

【解析】氣象信息綜合分析處理系統(tǒng)主要功能有：⑴氣象情報的傳遞和交換;(2)氣象圖形產(chǎn)

品的制作和交互處理⑼飛行文件的制作處理,資料處理和保存;⑷提供外部程序引入接口;⑸

天氣圖,數(shù)值預(yù)報,傳真圖,衛(wèi)星云圖,雷達(dá)圖,自動觀測;⑹航空氣象情報;⑺天氣形勢講解功

能;⑻預(yù)報業(yè)務(wù)日志,預(yù)報平臺的管理功能.

26.在航向信標(biāo)場地保護區(qū)內(nèi)可以有().

A.樹木

B.電力電纜

C.滑行道

D.助航設(shè)施

E.通信電纜

【答案】CD

【解析】在航向信標(biāo)臺場地保護區(qū)內(nèi)除必需的助航設(shè)施和滑行道外,不應(yīng)有樹木、建筑物(航

向信標(biāo)臺機房除外)、道路、金屬柵欄和架空線纜等障礙物,場地保護區(qū)內(nèi)的助航設(shè)施應(yīng)保證

對導(dǎo)航信號的影響降至最低.進入航向信標(biāo)臺的電力線纜和通信線纜應(yīng)從場地保護區(qū)外埋入

地下.

27.航站樓時鐘系統(tǒng)設(shè)置在候機大廳的子鐘,應(yīng)滿足的要求有O

A.與國家授時中心時鐘信號校準(zhǔn)

B.內(nèi)部設(shè)有獨立的時鐘發(fā)觸發(fā)器

C.可顯示北京時間

D.可向廣播系統(tǒng)發(fā)送時間基準(zhǔn)信息

E.設(shè)有校時接口

【答案】BCE

【解析】“與國家授時中心時鐘信號校準(zhǔn)“和“向廣播系統(tǒng)發(fā)送時間基準(zhǔn)信息”屬于母鐘的

功能.

28.隱蔽報警系統(tǒng)應(yīng)滿足滿足的要求有().

A.不可與其他安防系統(tǒng)共用網(wǎng)絡(luò)

B.報警設(shè)置的狀態(tài)不可自動撤防

C.航站樓行李寄存處應(yīng)設(shè)置隱蔽報警裝置

D.具有觸發(fā)后自行保持功能

E.報警信號宜采用專用傳輸線路

【答案】BCD

【解析】“視頻監(jiān)控系統(tǒng)可與出入口控制系統(tǒng)、隱蔽報警系統(tǒng)共用安防網(wǎng)絡(luò)”.航站樓內(nèi)值

機柜臺、安檢驗證臺、安檢開包臺、小件行李寄存處應(yīng)設(shè)置隱蔽報警裝置,監(jiān)管或用戶要求

的其他安全部位應(yīng)設(shè)置隱蔽報警設(shè)施.安裝的隱蔽報警裝置應(yīng)設(shè)置為不可撤防狀態(tài),應(yīng)采取防

誤觸發(fā)措施,被觸發(fā)后應(yīng)自鎖保持至手動復(fù)位.

29.下列設(shè)備中具有易折性的有().

A.滑行道邊反光棒

B風(fēng)向指示器(風(fēng)向標(biāo))

C.機坪高桿燈

D.近機位標(biāo)記牌

E.立式跑道未端燈

【答案】ABE

【解析】機坪上的高桿燈和機位標(biāo)記牌,因為對飛機的運行安全沒有影響(也可以理解為飛行

在這里已經(jīng)停住了,