判斷題：（對(duì)的填“Y”，錯(cuò)誤填“N”）船員只要掌握了過硬專業(yè)知識(shí)和業(yè)務(wù)技能，便可杜絕海難事故發(fā)生。個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任培訓(xùn)最后目是保護(hù)海洋環(huán)境。增強(qiáng)船員社會(huì)責(zé)任感和使命感是個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任培訓(xùn)唯一目。船員良好職業(yè)道德、強(qiáng)烈社會(huì)責(zé)任感和高水準(zhǔn)個(gè)人安全意識(shí)、知識(shí)和技能是當(dāng)代航運(yùn)保證安全與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展最重要條件之一。個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任培訓(xùn)僅是國(guó)內(nèi)港務(wù)監(jiān)督局規(guī)定，國(guó)際公約沒有做這方面規(guī)定。船舶在港內(nèi)失火時(shí)，將消防器材準(zhǔn)備就緒同步告知本地消防部門并等待援救。當(dāng)一船撞入對(duì)方船體時(shí)，應(yīng)迅速脫開，以便查明破損限度。碰撞事故發(fā)生后，機(jī)艙損害控制由輪機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)。碰撞雙方屬于利益對(duì)立，因而當(dāng)被撞船處在危急狀態(tài)時(shí)本船不予援助，但可代為向第三方求助。船舶擱淺/觸礁事故多數(shù)是不可抗力導(dǎo)致，也有由于定位失誤、操縱不當(dāng)?shù)纫蛩貙?dǎo)致。船舶擱淺/觸礁事故同碰撞事故同樣也多數(shù)是人為因素導(dǎo)致。船舶擱淺/觸礁后，機(jī)艙應(yīng)依照船長(zhǎng)批示備妥主輔機(jī)，并適時(shí)換用低位海水吸入閥。船舶發(fā)生擱淺/觸礁事故后，船員應(yīng)本著“貨主至上”原則，在任何時(shí)候都應(yīng)保證貨品安全，更不能故意拋貨。若船舶在低潮擱淺應(yīng)在下一高潮前做好一切起浮準(zhǔn)備，涉及調(diào)節(jié)先后吃水、減少壓載水或淡水、轉(zhuǎn)移某些貨品或物料等辦法。發(fā)生危險(xiǎn)事故后，若采用了拋貨辦法控制局面，應(yīng)及時(shí)宣布共同海損。船舶在低潮時(shí)擱淺，若自力脫淺不成功應(yīng)及時(shí)棄船。船舶發(fā)生擱淺/觸礁事故后應(yīng)及時(shí)顯示號(hào)燈號(hào)型：夜間垂直3盞紅燈，白天垂直3個(gè)黑球。船舶進(jìn)水大都是擱淺、碰撞、船舶老舊、水密失效、造船缺陷等因素引起。進(jìn)水堵漏應(yīng)急普通提成隔離、堵漏、救護(hù)三個(gè)隊(duì)，木匠、三副、船醫(yī)分任隊(duì)長(zhǎng)。船舶堵漏警報(bào)為警鈴或汽笛三長(zhǎng)聲一短聲連放一分鐘。船舶發(fā)生漏損，駕駛臺(tái)應(yīng)采用停車或減速辦法并用車舵將漏損部位置于下風(fēng)側(cè)。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)船舶進(jìn)水部位，機(jī)艙應(yīng)及時(shí)排水并關(guān)閉進(jìn)水艙四周水密門和隔艙閥。船舶進(jìn)水堵漏后應(yīng)全速邁進(jìn)，以便盡快到達(dá)港口修補(bǔ)漏損部位。任何人發(fā)現(xiàn)船體裂縫，都應(yīng)及時(shí)打入木楔，壓以木板并用木柱固定。對(duì)于船舶進(jìn)水，無論能否完全堵住都應(yīng)迅速予以控制。船體大破洞可用床墊等臥具填塞，再覆以木板，用木柱支撐固定；若水壓太大，可于船體外敷設(shè)堵漏毯。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)船舶進(jìn)水部位，機(jī)艙應(yīng)全力排水，并排空所有壓載水避免船舶下沉。戰(zhàn)區(qū)航行，若遇軍艦采用敵對(duì)行動(dòng)應(yīng)運(yùn)用船上武器裝備積極反抗，捍衛(wèi)祖國(guó)尊嚴(yán)。船舶臨近戰(zhàn)區(qū)時(shí)應(yīng)選取適當(dāng)航線和盡量快航速以便能迅速通過戰(zhàn)區(qū)。戰(zhàn)區(qū)航行，應(yīng)選用盡快駛過戰(zhàn)區(qū)航向和航速，值班人員應(yīng)加強(qiáng)了望和VHF守聽，做到及早發(fā)現(xiàn)、及早行動(dòng)。船長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)面臨戰(zhàn)爭(zhēng)危險(xiǎn)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告公司，盡量選取適當(dāng)航線避開戰(zhàn)區(qū)。船舶在戰(zhàn)區(qū)因戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致緊急事故發(fā)生，船員不必采用應(yīng)急行動(dòng)，但必要做好詳細(xì)記錄。污染損害法律責(zé)任屬于成果責(zé)任制。船舶一旦發(fā)生污染情事，應(yīng)迅速報(bào)告關(guān)于當(dāng)局，經(jīng)批準(zhǔn)方可采用控制污染辦法。船舶一旦發(fā)生污染，無論船方與否有過錯(cuò)，一概按污染損害后果承擔(dān)法律責(zé)任。僅有從事國(guó)際航行150總噸及以上油輪才規(guī)定配有“油污應(yīng)急籌劃”。從事國(guó)際航行干貨船無需配備“油污應(yīng)急籌劃”。“船上油污應(yīng)急籌劃”至少涉及四方面內(nèi)容且必要用英文寫成。為了船舶安全或?yàn)榱司葷?jì)海上人命所致排油，船長(zhǎng)也應(yīng)及時(shí)向沿海國(guó)報(bào)告。油污事件中聯(lián)系人名單涉及沿海國(guó)聯(lián)系人、港口聯(lián)系人和船舶利益方聯(lián)系人。油污事件中聯(lián)系人名單應(yīng)隨著聯(lián)系人變動(dòng)和電話、電傳、傳真號(hào)碼變化隨時(shí)更新。堵漏時(shí)，應(yīng)在能控制船位前提下考慮減速或停車，盡量將破洞置于上風(fēng)，以以便應(yīng)急操作。船舶漏損進(jìn)水，大管輪普通為現(xiàn)場(chǎng)指揮。在消防應(yīng)變過程中，現(xiàn)場(chǎng)指揮普通由大副擔(dān)任。在消防應(yīng)變過程中，隔離隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)普通由輪助或木匠擔(dān)任。消防隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)普通由三副或水手長(zhǎng)擔(dān)任。火災(zāi)應(yīng)急中，普通把人員提成三個(gè)隊(duì)，即消防隊(duì)、隔離隊(duì)和救護(hù)隊(duì)。船舶是船員和旅客最佳生存基地，用救生艇筏在海上漂浮求生是在不得已時(shí)選取。船舶應(yīng)急與否成功依賴于訓(xùn)練有素人員，完備應(yīng)急設(shè)施和器材，高效應(yīng)急方案，對(duì)的指揮和良好群體協(xié)同。船舶應(yīng)急是使海上人命財(cái)產(chǎn)和海洋環(huán)境掙脫或遠(yuǎn)離事故危險(xiǎn)，恢復(fù)安全狀態(tài)活動(dòng)過程。應(yīng)變布置表也叫應(yīng)急籌劃，同應(yīng)急預(yù)案是一種概念。救生圈分放在船舶兩舷露天甲板容易拿到之處并用小繩固定。-選取題二二．選取題1.油污事件（）船員不但應(yīng)當(dāng)掌握過硬專業(yè)知識(shí)和業(yè)務(wù)技能，并且應(yīng)當(dāng)是────當(dāng)代人。較高道德品質(zhì)C、符合時(shí)代發(fā)展思想政治素質(zhì)可靠D、以上都對(duì)（）個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任培訓(xùn)目就是：提高船員基本素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)技能增強(qiáng)船員社會(huì)責(zé)任感和使命感保障水上人命和財(cái)產(chǎn)安全以上都對(duì)（）船員作為個(gè)體在社會(huì)中生存和發(fā)展基本需要和保證是：良好職業(yè)道德強(qiáng)烈社會(huì)責(zé)任感高水準(zhǔn)個(gè)人安全常識(shí)、知識(shí)和技能以上都是（）下列不屬于個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任培訓(xùn)內(nèi)容是：MARPOL公約基本規(guī)定安全作業(yè)辦法船上人際關(guān)系船舶穩(wěn)性及貨品配載（）成功應(yīng)急依賴于：訓(xùn)練有素人員C、完備應(yīng)急設(shè)施和器材高效率應(yīng)急預(yù)案D、以上都是（）船員發(fā)現(xiàn)火災(zāi)應(yīng)及時(shí)：運(yùn)用就近滅火器材滅火C、報(bào)告值班駕駛員按應(yīng)變布置表準(zhǔn)備器材D、發(fā)出消防警報(bào)（）下列不屬于隔離隊(duì)職責(zé)是：控制通風(fēng)C、在機(jī)艙配合下截?cái)嗑植侩娐泛陀吐犯綦x易燃易爆物品D、維持現(xiàn)場(chǎng)秩序、救護(hù)傷員（）滅火中積水過多首要危害是：導(dǎo)致水濕貨損C、導(dǎo)致船舶穩(wěn)性惡化導(dǎo)致人員行動(dòng)不便D、A+B（）下列關(guān)于碰撞應(yīng)急說法錯(cuò)誤是：臨近碰撞，應(yīng)迅速發(fā)警報(bào)召集船員應(yīng)急船長(zhǎng)督促大副、輪機(jī)長(zhǎng)查明破損狀況，組織應(yīng)急一船撞入對(duì)方船體時(shí)應(yīng)迅速脫開，以便查明破損狀況輪機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)機(jī)艙內(nèi)損害控制10．（）責(zé)貨艙系統(tǒng)和艙外淡水、壓載水和污水系統(tǒng)使用和保養(yǎng)部門是：甲板部C、輪機(jī)部業(yè)務(wù)部D、甲板部和輪機(jī)部共同進(jìn)行11、（）下列不屬于甲板部職責(zé)是：貨品積載C、消防、救生器材管理錨設(shè)備普通保養(yǎng)D、船舶電力系統(tǒng)維護(hù)12、（）主管駕駛設(shè)備及航海圖書資料是：大副B、二副C、三副D、船長(zhǎng)13．（）主管救生、消防設(shè)備尋常管理和維護(hù)工作是：水手長(zhǎng)B、四軌C、二副D、三副14、（）甲板機(jī)械由──────主管。水手長(zhǎng)B、木匠C、機(jī)匠長(zhǎng)D、四軌15、（）主管船舶推動(dòng)裝置、鍋爐是：大管輪B、二管輪C、三管輪D、電機(jī)員16．（）安全管理基本方針是：安全第一，防止為主C、以防為主，防消結(jié)合以防為主，防抗結(jié)合D、人人關(guān)懷安全，時(shí)時(shí)注意安全17、（）下列關(guān)于安全評(píng)估表述錯(cuò)誤是：事故苗子和潛在危害辨認(rèn)是對(duì)的評(píng)估基本對(duì)事故苗子和潛在危害對(duì)的判斷是有效控制事故重要途徑只要抓住事故隱患主線因素，便可避免事故發(fā)生不充分地考慮環(huán)境因素變化往往是事故直接因素18、（）下列──────應(yīng)當(dāng)建立安全管理體系?？痛珻、500總噸以上油船B.500總噸以上載貨高速船D、以上都是19.（）最早建立區(qū)域性港口監(jiān)控體系是A、亞洲B、美洲C、非洲D(zhuǎn)、歐洲20.()核心是規(guī)定船舶及負(fù)責(zé)其安全和防污染營(yíng)運(yùn)管理公司建立、實(shí)行和保持安全管理體系：A、ISMB、COLREG1972C、SOLASD、MARPOL73/7821（）中華人民共和國(guó)屬于PSC中()締約國(guó)：A、巴黎PSCB、東京PSCC、拉丁美洲PSCD、倫敦PSC22.（）代號(hào)“PSC”意義：A、港口國(guó)監(jiān)控B、國(guó)際勞工組織C、國(guó)際海事組織D、質(zhì)量體系23.（）依照()規(guī)定船舶應(yīng)有一套完整安全和培訓(xùn)制度：A、STCW78/95公約B、SOLAS74公約C、ISM規(guī)則D、MORPOL73/7824.（）工業(yè)污水、船舶廢棄物排放入海，會(huì)產(chǎn)生──────影響。損害海洋生物資源C、損壞海水使用素質(zhì)危害人體健康D、A+B+C25D）下列不屬于海洋污染物是：含糖無毒有機(jī)物C、營(yíng)養(yǎng)鹽工業(yè)冷卻水D、船舶專艙壓載水26.（）列不屬于污染海洋途徑是：A、陸源故意和意外排放C、船舶和飛機(jī)傾倒B、大氣沉降D、大片植物林無氧呼吸27、（）船舶對(duì)海洋環(huán)境也許污染源不涉及：營(yíng)運(yùn)產(chǎn)生廢棄物C、海損事故導(dǎo)致溢油海上船舶打撈和拆體D、清潔壓載水28、（）不屬于操作性油污染詳細(xì)形態(tài)是：管系泄漏事故C、機(jī)艙含油污水排放濃度超過15PPM艙柜滿溢事故D、傾倒具有有害物質(zhì)掃艙垃圾29、（）下列不屬于操作性包裝有害物質(zhì)污染形態(tài)是：裝卸時(shí)包件散落C、傾倒具有有害物質(zhì)掃艙垃圾排放具有包裝有害物質(zhì)洗艙水D、排放含油污水30、（）下列不屬于船舶生活污水污染詳細(xì)形態(tài)是：人糞便水和尿液C、醫(yī)務(wù)室臉盆和洗澡盆排出物活動(dòng)物處所排出物D、沖洗甲板水31、（）-----輪觸礁溢油導(dǎo)致污染事故導(dǎo)致美國(guó)《90油污法》問世?！巴欣矘s”輪C、“阿莫柯．卡迪茲”輪“?？缮郀柕掀潯陛咲、以上都不是32、（）MARPOL73/78公約附則中當(dāng)前尚未生效是：《防止油污規(guī)則》C、《防止包裝有害物質(zhì)污染規(guī)則》《防止船舶垃圾污染規(guī)則》D、都已生效33.（）不屬于MARPOL73/78附則I中特殊區(qū)域是：地中海區(qū)域C、波羅海區(qū)域亞丁灣區(qū)域D、泛加勒比海32.（）依照國(guó)內(nèi)規(guī)定，下列150總噸以上油輪污艙水、洗艙水排放條件不當(dāng)是：在航行中油量瞬間排放率不超過30公升/公里每壓載航次排油總量不超過裝油總量1/30000距近來陸地12海里以外35.（）依照國(guó)內(nèi)規(guī)定，下列船舶排放具有毒害、腐蝕性物質(zhì)洗艙水條件對(duì)的是：在漲潮時(shí)將排放狀況記入《貨品記錄簿》航行中船舶航速不少于10節(jié)距近來陸地12海里以外，水深25米以上36.（）下列關(guān)于國(guó)內(nèi)對(duì)船舶垃圾解決規(guī)定錯(cuò)誤是：散裝糧食作物船舶也不得在港內(nèi)沖洗甲板來自有疫情港口船舶垃圾，應(yīng)申請(qǐng)衛(wèi)生檢疫部門進(jìn)行衛(wèi)生解決所有塑料制品均不得投棄入海未經(jīng)粉碎食品廢棄物應(yīng)在距近來陸地50海里以外投棄入海37.（）下列────狀況，港務(wù)監(jiān)督可處以警告和罰款。未經(jīng)批準(zhǔn)擅自使用消油劑C、《油類記錄簿》記載不正規(guī)阻撓港務(wù)監(jiān)督進(jìn)行檢查D、A+B+C38.（）海洋環(huán)境涉及：海洋水體和海底C、海水表層上方大氣空間深層海洋影響沿岸和河口區(qū)域D、A+B+C39.（）保護(hù)海洋環(huán)境是船員：應(yīng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任C、應(yīng)盡法律義務(wù)應(yīng)有職業(yè)道德D、以上都對(duì)40.（）國(guó)內(nèi)規(guī)定：船舶生活垃圾經(jīng)粉碎解決，粉徑不大于25毫米可在距近來陸地──────海里以外投棄，未經(jīng)粉碎應(yīng)在距近來陸地──────海里外投棄。3、12B、6、12C、1、3D、3、5041.（）吸油狀態(tài)下能長(zhǎng)時(shí)間保持本來形狀防油污器材是：木屑、草袋C、吸油氈消油劑D、圍油欄42.（）最合用于吸著風(fēng)化原油和重油防油污器材是：木屑、草袋C、吸油氈消油劑D、圍油欄43、（）用木屑、草袋吸附水中溢油時(shí)不應(yīng)：先用圍油欄圍控溢油可放救生艇協(xié)助播撒草袋或木屑一定要保證木屑、草袋長(zhǎng)時(shí)間浸泡，充分發(fā)揮吸油作用從水中撈起吸油材料，盡快焚燒解決44、（）下列說法錯(cuò)誤是：圍油欄重要作用是防止溢油擴(kuò)散，縮小溢油面積使用吸油氈時(shí)可以同步使用消油劑，但應(yīng)事先向當(dāng)局申請(qǐng)吸油氈在吸油狀態(tài)下能長(zhǎng)時(shí)間保持本來形狀草袋、木屑、吸油氈都可燃燒解決45、（）《國(guó)際防止散裝運(yùn)送有毒液體物質(zhì)污染證書》(NLS證書)有效期最長(zhǎng)為：A、6年B、5年C、3年D、4年46、（）《國(guó)際防止油污證書》(I0PP證書)有效期最長(zhǎng)為A、6年B、4年C、3年D、5年47、（）對(duì)于某締約國(guó)政府也許指定某些有害物質(zhì)，船方至少應(yīng)在該船開始裝卸這些物質(zhì)前――告知港口當(dāng)局：A、12小時(shí)B、18小時(shí)C、24小時(shí)D、48小時(shí)48、（）按MARPOL73／78基本規(guī)定，在特殊區(qū)域外，所有船舶不得在距近來陸地()以內(nèi)將漂浮墊艙物料、襯料和包裝材料解決人海。A、8海里B、12海里C、25海里D、3海里49、（）《垃圾記錄簿》記完最后一項(xiàng)后應(yīng)留船保存：A、3年B、2年C、1年D、5年50、（）船舶在發(fā)生油污事故或違章排油后，如必要使用化學(xué)消油劑，應(yīng)：A、立雖然用B、向港務(wù)監(jiān)督申請(qǐng)C、協(xié)商使用D、A+C船舶防火與滅火一．判斷題（對(duì)的填“Y”，錯(cuò)誤填“N”）1、船舶消防工作方針是“防止為主，防消結(jié)合”。2、船員個(gè)體素質(zhì)提高，是提高船員整體素質(zhì)前提，船員整體素質(zhì)提高有助于做好船舶防火與滅火工作。3、航行中，船舶發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)減速或轉(zhuǎn)向，使失火部位處在下風(fēng)。4、船舶發(fā)生大火后應(yīng)減速或停車，并使失火部位處在上風(fēng)。5、當(dāng)你發(fā)現(xiàn)船舶某處發(fā)生大火時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行撲救。6、船員發(fā)現(xiàn)大型火災(zāi)時(shí)，一方面要報(bào)告值班人員，并及時(shí)尋找消防器材進(jìn)行撲救。7、燃燒必要具備三個(gè)要素，但不是有了這三個(gè)要素就一定會(huì)發(fā)生燃燒。8、可燃物質(zhì)分為三種形態(tài)：可燃固體、可燃液體和可燃?xì)怏w。9、可燃物與氧氣發(fā)生化學(xué)反映都屬于燃燒現(xiàn)象。10、燃燒時(shí)產(chǎn)生一氧化碳是可燃?xì)怏w，也是有毒氣體。11、燃燒是可燃物在一定條件下，迅速氧化化學(xué)反映。12、防火辦法就是制止燃燒所需要三個(gè)條件互相結(jié)合、互相作用。13、氧氣不是可燃物。14、只有將燃燒三要素所有控制住，才不會(huì)發(fā)生燃燒。15、一氧化碳是助燃物。16、產(chǎn)生燃燒充分條件是可燃物質(zhì)、助燃物質(zhì)和火源，三要素同步具備。17、可燃液體燃燒就是其蒸發(fā)可燃?xì)怏w燃燒。18、燃燒是指各種伴有光輻射現(xiàn)象強(qiáng)烈放熱反映。19、產(chǎn)生燃燒必要條件是必要具備可燃物質(zhì)、助燃物質(zhì)和火源三個(gè)要素。20、普通地講，可燃?xì)怏w較可燃固體和液體更易燃燒。21、燃燒是指各種伴有光輻射現(xiàn)象強(qiáng)烈放熱反映。22、產(chǎn)生燃燒必要條件是必要具備可燃物質(zhì)、助燃物質(zhì)和火源三個(gè)要素。23、燃燒必要具備可燃物質(zhì)、助燃物質(zhì)、溫度三個(gè)要素，但不是有了這三個(gè)要素就一定會(huì)發(fā)生燃燒。24、火星局限性以作為導(dǎo)致船舶發(fā)生火災(zāi)火源之一。25、一氧化碳是一種可燃物，CO2不是可燃物，氧氣是助燃物。26、物質(zhì)在燃燒中都能生成相應(yīng)氧化物，因而說，物質(zhì)氧化就是燃燒。27、只要將燃燒三個(gè)要素控制住，就可以制止燃燒。28、有些可燃物質(zhì)燃燒后，會(huì)產(chǎn)生有毒氣體，其中重要可燃?xì)怏w是一氧化碳。29、由于燃燒時(shí)都伴有發(fā)光發(fā)熱現(xiàn)象，因此一切物質(zhì)發(fā)光發(fā)熱現(xiàn)象都屬于燃燒。30、爆炸極限范疇越大，其危險(xiǎn)性越小。31、可燃?xì)怏w與空氣混合在爆炸極限下限如下，迂火不會(huì)爆炸和燃燒。32、石油產(chǎn)品揮發(fā)性與其火災(zāi)危險(xiǎn)性無關(guān)。33、可燃液體閃點(diǎn)越低，火災(zāi)危險(xiǎn)性越大。34、發(fā)生閃燃時(shí)最低溫度叫閃點(diǎn)，閃點(diǎn)越低，發(fā)生火災(zāi)危險(xiǎn)性就越大。35、可燃粉塵與空氣混合到一定濃度時(shí)，遇明火會(huì)燃燒，但不會(huì)爆炸。36、棉麻一類物質(zhì)，由于它不是危險(xiǎn)物，因此它不會(huì)引起火災(zāi)。37、裝運(yùn)原油時(shí)，若無閃點(diǎn)資料可查，則應(yīng)按一級(jí)易燃液體解決。38、可燃性氣體在爆炸極限上限以上，遇明火不會(huì)燃燒，也不會(huì)爆炸。39、裝運(yùn)原油時(shí)，若無閃點(diǎn)資料可查，則應(yīng)以二級(jí)易燃液體解決40、船員在離開起居室去工作時(shí)，應(yīng)將所有燈都關(guān)掉。41、火災(zāi)蔓延重要因素是輻射、傳導(dǎo)、對(duì)流。42、沾油棉紗、破布等廢物在船上可以隨處堆放。43、在船上起居室內(nèi)，可以躺在床上吸煙。44、裝運(yùn)易燃液體時(shí)，應(yīng)注意其強(qiáng)酸、氧化劑有效隔離。45、測(cè)爆儀可以檢測(cè)艙室內(nèi)油氣或可燃?xì)怏w含量。46、在對(duì)油氣進(jìn)行通風(fēng)排除油氣時(shí)，應(yīng)打開起居處所門窗，以保持通風(fēng)。47、油輪在進(jìn)廠修理前，要進(jìn)行有效洗艙，并保持通風(fēng)。48、在船上進(jìn)行動(dòng)火作業(yè)時(shí)，沒有必要派專人監(jiān)視。49、在船上，氧氣瓶和乙炔氣瓶，可以放在一起儲(chǔ)存。50、清洗油艙時(shí)，應(yīng)打開起居處所所有門窗以保持通風(fēng)。二．選取題1、船上失火是，危險(xiǎn)大，損失大，影響大，是船舶火災(zāi)特點(diǎn)。A、難以撲救 B、容易撲救 C、不易蔓延2、物體熱傳導(dǎo)重要是依托物體中傳遞熱。A、熱微粒 B、物體內(nèi)分子、微?；ハ嗯鲎睠、熱射線3、實(shí)驗(yàn)表白，當(dāng)燃燒區(qū)域中含氧量低于時(shí)，絕大多數(shù)燃燒自行熄滅。A、21%B、17%C、11%4、木材、棉花、紙張、麥草等固體可燃物燃燒應(yīng)為。 A、蒸發(fā)燃燒.B、分解燃燒C、表面燃燒5、對(duì)油輪，為防止在油艙內(nèi)油面上方形成可引起爆炸混合氣體，要充添惰性氣體，使艙內(nèi)氧氣含量降至。A、15%如下 B、12%如下 C、8%如下6、物質(zhì)發(fā)生不完全燃燒，而生成一氧化碳因素是：______

。A、可燃物少 B、缺氧 C、溫度低7、可燃物質(zhì)按其狀態(tài)不同可分為。A、固體、鋼體與流體 B、氣體、導(dǎo)體與物體C、固體、液體與氣體8、產(chǎn)生不完全燃燒重要因素是缺少。A、COB、CO2 C、O29、諸多物質(zhì)燃燒后產(chǎn)生有毒氣體是。A、CO2 B、CO C、H210、燃燒后產(chǎn)生有毒氣體中可燃?xì)怏w是：A、一氧化碳 B、二氧化碳 C、水蒸汽11、當(dāng)空氣中氧含量降至如下時(shí)，絕大多數(shù)物質(zhì)燃燒就會(huì)停止。A、11% B、18% C、21%12、艙室初始溫度提高，則爆炸極限范疇會(huì)。A、擴(kuò)大 B、縮小 C、不變13、當(dāng)燃燒中物質(zhì)溫度減少到如下時(shí)，火就熄滅。A、閃點(diǎn) B、燃點(diǎn) C、自燃點(diǎn)14、燃燒類型涉及。A、金屬火、電器火、棉花火B(yǎng)、液體火、氣體火、固體火C、閃燃、燃燒、自燃、爆炸15、標(biāo)志著可燃物質(zhì)易燃、易爆限度。A、閃點(diǎn) B、凝固點(diǎn) C、熔點(diǎn)16、柴油油柜漏油滴在高溫排氣管上而著火屬于。A、點(diǎn)燃 B、閃燃 C、自燃17、裝運(yùn)原油如無閃點(diǎn)資料可查時(shí)，應(yīng)按什么油品解決？A、三級(jí)油品 B、二級(jí)油品 C、一級(jí)油品18、冷卻法滅火原理是減少燃燒物溫度至如下。A、閃點(diǎn) B、燃點(diǎn) C、自然點(diǎn)19、閃點(diǎn)定義是可燃物質(zhì)產(chǎn)生揮發(fā)氣體，遇明火。A、一閃即滅之最低溫度 B、一閃即滅之最高溫度C、持續(xù)燃燒之最低溫度20、國(guó)內(nèi)規(guī)定，凡閃點(diǎn)在如下可燃液體都屬易燃液體。A、65℃ B、45℃ C、25℃21、在滅火時(shí)，可以與1211滅火劑同步使用有。 A、泡沫 B、二氧化碳C、干粉22、在滅火時(shí)，將可燃物從燃燒物周邊搬走，屬于什么辦法滅火? A、窒息法 B、冷卻法 C、隔離法23、起居室失火時(shí)，且煙霧很大，則應(yīng)： A、打開門窗B、尋找火源C、關(guān)閉門窗和通風(fēng)24、抑制法又叫。 A、化學(xué)中斷法B、冷卻法C、窒息法25、從滅火辦法上看，用1211滅火屬于。A、隔離法B、窒息法C、抑制法26、CO2滅火原理重要是。A、化學(xué)中斷法B、窒息作用C、隔離法27、冷卻法滅火是將燃燒物溫度降到:A、自燃點(diǎn)如下B、燃點(diǎn)如下C、閃點(diǎn)如下28、在滅火基本辦法中，抑制法是。A、隔離可燃物B、奪取助燃物游離基C、隔絕空氣29、1211滅火劑具備。A、低毒性B、高毒性C、無毒性30、可用強(qiáng)水流撲救火災(zāi)是。A、碳化鈣火災(zāi)B、三酸火災(zāi)C、棉花火災(zāi)31、空氣泡沫又稱。A、機(jī)械泡沫B、堿性泡沫C、酸性泡沫32、當(dāng)甲類火范疇很大時(shí)，最佳使用哪種水槍滅火？A、直流水槍B、噴霧水槍C、直流開花水槍33、在向貨艙或機(jī)艙內(nèi)大量噴水滅火時(shí)，也許會(huì)：A、破壞船體強(qiáng)度B、破壞穩(wěn)性C、A+B34、撲救輕金屬鈉、鋅、鎂等火災(zāi)最佳滅火劑是：A、特殊干粉B、CO2C、水35、國(guó)際航行船舶，其消防管系至少應(yīng)備有國(guó)際通岸接頭。A、一種B、二個(gè)C、三個(gè)36、對(duì)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)，當(dāng)被保護(hù)處所內(nèi)溫度升高至某限值為時(shí)，噴水器開始噴水?A、40℃—50℃B、50℃—65℃C、68℃—79℃37、國(guó)際通岸接頭可用于船舶。A、左舷B、右舷C、任何一舷38、在水霧滅火系統(tǒng)中，水霧噴嘴應(yīng)作有效而均勻分布，并保證每分鐘每平方米至少有水。A、12LB、8LC、5L39、國(guó)際通岸接頭用于地方消防水連接。A、船與船B、船與岸C、A、B均可40、直流水槍射程至少應(yīng)不不大于。A、12米B、15米C、30米41、在用水滅火時(shí)，應(yīng)在消防栓閥門如何時(shí)，把水帶、水槍鋪設(shè)好？A、打開之前B、打開之后C、A、B均可42、水滅火系統(tǒng)應(yīng)檢查一次。A、1年B、半年C、三個(gè)月43、在貨輪普通至少配備幾臺(tái)消防泵？A、4臺(tái)B、3臺(tái)C、2臺(tái)44、消防水帶每檢查一次。A、6個(gè)月B、4個(gè)月C、3個(gè)月45、船用消防水帶長(zhǎng)度為：A、10米B、20米C、30米46、應(yīng)急消防泵排量應(yīng)不少于消防泵總排量40%，且任何狀況下不得少于。A、45m3/hB、35m3/hC、20m3/h47、使用干粉滅火機(jī)滅火時(shí)，應(yīng)站在火什么部位？A、下風(fēng)方向B、上風(fēng)方向C、A、B均可48、手抬式消防泵至少應(yīng)能持續(xù)工作。A、6小時(shí)B、12小時(shí)C、18小時(shí)49、使用1211滅火機(jī)時(shí)，應(yīng)垂直操作，不可放平和顛倒，噴嘴要對(duì)準(zhǔn)火源。A、上方B、根部C、邊沿50、干粉滅火機(jī)驅(qū)動(dòng)氣瓶?jī)?nèi)氣體總重量減少以上時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充A、1/5B、1/10C、1/2051、船上滅火最高指揮是。A、船長(zhǎng)B、大副C、輪機(jī)長(zhǎng)52、一陣亂鐘后，擊二聲表白失火。A、船首B、船中C、船尾53、失火警報(bào)信號(hào)發(fā)出后，所有船員(值班員除外)應(yīng)按應(yīng)變布置規(guī)定，攜帶滅火器材在分鐘內(nèi)趕到火場(chǎng)或指定點(diǎn)，在內(nèi)消防泵出水。A、1分鐘，4分鐘B、2分鐘，5分鐘C、2分鐘，6分鐘54、發(fā)現(xiàn)火災(zāi)并已經(jīng)發(fā)出警報(bào)船員，應(yīng)盡快將什么信息報(bào)告駕駛臺(tái)?A、失火地點(diǎn)B、火場(chǎng)狀況C、A+B55、一陣亂鐘后，擊五聲，表白失火。A、船尾B、機(jī)艙C、上甲板56、消防演習(xí)解除警報(bào)信號(hào)為。A、一長(zhǎng)聲B、二長(zhǎng)聲C、三長(zhǎng)聲57、客船一周舉辦消防演習(xí)一次，普通在離港后內(nèi)進(jìn)行。 A、12小時(shí)B、24小時(shí)C、48小時(shí)58、客輪在天內(nèi)，離港24小時(shí)內(nèi)要進(jìn)行消防演習(xí)。A、1周B、2周C、3周59、失火警報(bào)信號(hào)發(fā)出后內(nèi)消防泵出水。 A、2分鐘B、5分鐘C、8分鐘60、消防員裝備中電安全燈(手提燈)，其照明時(shí)間應(yīng)不少于。A、2小時(shí)B、3小時(shí)C、4小時(shí)5、在裝有白糖貨品艙內(nèi)進(jìn)行裝卸貨時(shí)，可以在艙內(nèi)吸煙名單應(yīng)保持晝夜24小時(shí)聯(lián)系暢通。答案：A書信溝通較口頭溝通精確、正式且費(fèi)時(shí)少。答案B口頭溝通較書信溝通費(fèi)時(shí)少且隨意性大。答案A信息交流往往是雙向，因而由于語言技能低而使信息失誤也許來自于發(fā)送者也也許來自于接受者。答案A就普通意義而言，信息交流渠道可以分為鏈?zhǔn)?、輪式、圓周式和全渠道式等各種形式。答案A信息源是指發(fā)送者因某種需要而產(chǎn)生菜組信息原始集合。答案A所謂信息交流是把信息以可以理解方式從發(fā)送者傳遞給接受者，發(fā)送者與接受者在雙向交流中是不可以互換位置。答案滅書信溝通較口頭溝通精確、正式且費(fèi)時(shí)少。答案B口頭溝通較書信溝通費(fèi)時(shí)少且隨意性大。答案A信息交流往往是雙向，因而由于語言技能低而使信息失誤也許來自于發(fā)送者也也許來自于接受者。答案A就普通意義而言，信息交流渠道可以分為鏈?zhǔn)?、輪式、圓周式和全渠道式等各種形式。答案A信息源是指發(fā)送者因某種需要而產(chǎn)生菜組信息原始集合。答案A所謂信息交流是把信息以可以理解方式從發(fā)送者傳遞給接受者，發(fā)送者與接受者在雙向交流中是不可以互換位置。答案B火工作基本完畢，施救人員應(yīng)及時(shí)撤離現(xiàn)場(chǎng)，清點(diǎn)人員，清查消防器材。答案：B滅火工作完畢后，應(yīng)核查余燼區(qū)，只有當(dāng)確認(rèn)無“死灰復(fù)燃”也許后，施救人員方可撤離現(xiàn)場(chǎng)。答案：A船舶滅火中應(yīng)始終限制積水并及時(shí)排除，不使其隨意流淌和積存。答案：A機(jī)艙火劫難以控制，因而只要發(fā)現(xiàn)火情應(yīng)及時(shí)撤離人員，封艙，用固定二氧化碳系統(tǒng)滅火。答案：B消