41I II 1 1 1 1 2 3 3 4 5 7 8 9 10 11 12 13 15本文件按照GB/T1.1—2020《標準化本標準代替DB41/T419—2014《高速公路設計指南》a)刪除各專業(yè)的改擴建技術要求（見20b)更改路線的設計要求和設計指標（見4.1.3、4.1.4、4.2），d)增加短路基路面設計、基層、底基層成型厚度、長壽命路面、橋面功能層層設計的描述（見6.1.3、6.2.1、6），）；）；），），），本文件主要起草人：杜戰(zhàn)軍、梁永兵、周艷麗、王培鑫、朱建強、王衛(wèi)1本文件規(guī)定了高速公路總體及路線、路基、路面、排水、防護、橋涵、下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包GB/T18920城市污水再生利用4.1.2高速公路設計速度應綜合考慮項目的功能定位、路網(wǎng)規(guī)劃，結合地形、工程經(jīng)濟、運4.1.7設計過程中應動態(tài)進行安全性評價，結合評價結論優(yōu)化路線線形和交通安全設施。對坡、隧道群、多霧及易結冰等危險路段，應通過系統(tǒng)的主動安全和被動安全措地,當設有擋水埝時為擋水埝外邊緣0.5m范圍4.1.10初步設計階段應編制服務（停車）區(qū)選址報告。服務（停車）區(qū)的設置與選址應在2域路網(wǎng)服務設施綜合分析的基礎上，結合用地、交通條件、地形、地物及生少與易燃易爆管線、高壓線、群墳、化工廠、養(yǎng)殖場等的相互影響。服務（4.1.11結合相鄰服務型互通布置、沿線城鎮(zhèn)分布、產(chǎn)業(yè)布局、文旅資源、建設條件等因素4.1.12管理站區(qū)選址與設施設置應征求管理單位意見，結合管理模式，在對項目區(qū)域路網(wǎng)4.1.13統(tǒng)籌數(shù)字化在公路建設、管養(yǎng)、運營全壽命周期的迭代應用，技術復雜的橋梁、隧4.1.14加強新技術、新材料、新工藝、新產(chǎn)品的研發(fā)和應用，減少公路建設對環(huán)境的破壞4.1.16多個勘察設計單位參與的項目，建設管理單位應確定一個總體設計單位?？傮w設計4.2.1平面圓曲線半徑應充分考慮臨近中央分隔帶行車道停車視距的要求，不宜影響中間帶4.2.3同向凹形豎曲線之間直坡段長度不宜小于最小坡長，反向豎曲線之間直坡段長度不宜小于3s5.1.1橋頭地基工后沉降量不滿足要求時，應5.1.5含水量大的粉土、粉砂土地基，宜采用加固土樁、碎石樁等處理措施，結合工期安5.2.1路基填料可選用建筑廢棄物和煤矸石、粉煤灰等工業(yè)固廢，必要時采取措施，滿足5.2.2路基填料含水量過高或CBR值不滿足填筑要求時，36.1.1同一項目不同路段或不同方向的交通量、車型比例差異較大時，應分路段或在剛性基層頂部設置應力吸收層等防止反射裂縫措施。瀝青面層結構宜6.4.1表面層宜采用粗型密級配瀝6.4.3表面層粗集料應選用玄武巖等高強耐磨石料或路用鋼渣粗集料。表面層粗6.4.5路面結構應積極采用舊路銑刨材料，乳化瀝青、泡沫瀝青冷再生混合料可7.1.1路基、橋梁、隧道等主體工程應進行一體化排水設計，服務及管理設47.3.1一般路段宜采用縱向碎石盲溝配合橫向排水管方案，排水量較大、橫7.3.3超高路段縱向集水溝宜設置在中央分隔帶邊緣內側，當占用部分左側路7.5.2挖方路段，側向地下水補給豐富時，應設置縱向截、排水盲溝；坡體5b)在滿足整體穩(wěn)定性的前提下，深挖路塹宜采用陡坡率、寬平臺的斷面形式，平臺宜采取封水8.2.2陡坡路堤應驗算路堤沿斜坡地基及地基軟弱層滑動的穩(wěn)定性。穩(wěn)定性不足時，的主控因素，設置反壓護坡道、支擋加固、地基換填與加固處理等措施，并設8.2.3膨脹土邊坡應結合水文地質條件，因地制宜采用加固坡腳、坡面換填非膨脹黏a)邊坡監(jiān)測宜以坡面位移監(jiān)測為主；易發(fā)生水毀的邊坡宜增加降雨量及地下水監(jiān)測；9.1.2鄰近重要城市、重要文化或精神發(fā)源地的跨黃河、淮河的橋梁，橋型方案應適度展現(xiàn)9.1.3山嶺重丘區(qū)的橋梁結構選型應充分考慮預制場地設置、運輸與架設條件、支架搭設69.1.8跨通航河流、運營高速公路的橋梁，跨徑大于4079.7.4錨固區(qū)混凝土頂面宜設置一層HRB400Ф10@10cm鋼筋網(wǎng)。L——過渡段長度，單位為米（mH——路基填土高度，單位為米（mD——過渡段底面長度，橋臺取5，涵洞、通道取3，單位為米（m）。810.3.3小凈距隧道與連拱后行洞的前端開挖掌子面與10.4.1長、特長隧道以及地下水豐富的中、短隧道，高速公路隧道可不進行內裝。為改善隧道行車環(huán)境，可對隧道11.1.2分離式立體交叉布設應考慮被交叉道路的改擴11.1.3上跨運營公路時宜采用一跨跨越方式，路側墩置在用地界內，但不宜侵占路基邊坡。上跨在建公路時，如路側或中央分隔帶護欄911.4.2一般互通立體交叉原則上與既有城市道路或普11.4.3一般互通式立體交叉相連接道路應為二級公路11.4.4應節(jié)約集約利用互通式立體交叉用地，優(yōu)先考11.4.5相連接道路為一級公路或城市快速路，匝道與12.1互通式立交、服務區(qū)、停車區(qū)減速車道漸變段起l213.1.3植物選擇應因地制宜、適地適樹，所選植物13.2.1邊坡綠化應選擇根系發(fā)達、耐干旱、耐貧瘠、13.6.5貫穿車道與主線之間宜設置綠化隔離帶，匯13.6.6加油站周圍不應種植含油脂的樹木，加油站與13.8.3洞口分離式路基中間區(qū)域宜采用高大喬木與花14.1.1沿線設施設置宜綜合考慮區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀與規(guī)劃14.1.2規(guī)劃設計宜具有前瞻性，充分考慮經(jīng)濟社會14.1.4選址結合區(qū)域路網(wǎng)及服務管理、應急救援等需14.1.7某一路段或區(qū)域的服務、管理設施可在不超過14.1.8宜遵循綠色低碳原則，綠色建筑宜執(zhí)行一星級14.2.2場區(qū)道路宜采用瀝青混凝土路面，大中客（貨車場宜采用高強度透水磚或瀝青混凝土路面，人行道路及廣場宜采用透水型14.2.3宜通過隔斷、人行道、綠化、標志、標線等方向行駛方式，車輛流線應按照不同車型、不同行駛目的有效組織，實現(xiàn)“14.2.5可根據(jù)實際需求，結合區(qū)域城鎮(zhèn)分布、產(chǎn)業(yè)布14.2.7可結合實際需求增設智能停車、智慧服務及管14.2.8場區(qū)標志標線應結合功能分區(qū)、路線設計、交14.3.1管理設施分為監(jiān)控通信分中心、收費站、路產(chǎn)運營管理模式及實際需求設置區(qū)域（地市）管理中心、區(qū)域路網(wǎng)綜合養(yǎng)護基地15.1.1高速公路機電工程管理體制應采取省中心——15.1.3積極應用大數(shù)據(jù)、人工智能、云技術、北斗等化、智能化水平，推動智慧高速公路建設；有條件的高速公路，可積極