第9章

國際貨物運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.1國際貨物運(yùn)輸方式9.1.1海洋運(yùn)輸國際貿(mào)易的運(yùn)輸方式主要包括海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵包運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)?。海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易運(yùn)輸中歷史最悠久而又最重要的運(yùn)輸方式，占當(dāng)前世界貿(mào)易量的2/3以上。海洋運(yùn)輸按照船舶的經(jīng)營方式不同，可以分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩大類。陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.1.1海洋運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社1.班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸又稱作定期船或郵船運(yùn)輸，是指船舶按照固定的船期表、沿著固定的航線和港口并按相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸方式。（1）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)“四定”“一負(fù)責(zé)”運(yùn)費(fèi)相對(duì)穩(wěn)定班輪提單是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間處理糾紛的依據(jù)班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活

陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社（2）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)兩部分組成?；具\(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：按貨物的毛重計(jì)收按貨物體積計(jì)收按貨物的價(jià)格計(jì)收按收費(fèi)較高者計(jì)收按貨物的件數(shù)計(jì)收大宗商品交易下，由船、貨雙方議定按每件貨物作為一個(gè)計(jì)量單位計(jì)收運(yùn)費(fèi)，如牲畜、運(yùn)輸機(jī)械等由貨主與船公司臨時(shí)議定價(jià)格1.班輪運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社（3）班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（TransshipmentSurcharge）直航附加費(fèi)（DirectAdditional）超重附加費(fèi)（HeavyLiftAdditional）、超長附加費(fèi)（LongLengthAdditional）和超大附加費(fèi)（SurchargeofBulkyCargo）港口附加費(fèi)（PortAdditionalorPortSurcharge）1.班輪運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社（3）班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)港口擁擠附加費(fèi)（PortCongestionSurcharge）選港附加費(fèi)（OptionalSurcharge）變更卸貨港附加費(fèi)（AlternationalofDestinationCharge）燃油附加費(fèi)（BunkerSurchargeorBunkerAdjustmentFactor）貨幣貶值附加費(fèi)（DevaluationSurchargeorCurrencyAdjustmentFactor）繞航附加費(fèi)（DeviationSurcharge）1.班輪運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社1.班輪運(yùn)輸Step1選擇相關(guān)的船公司價(jià)格表；Step2根據(jù)貨物名稱，在貨物分級(jí)表中查出相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（Basis）和等級(jí)（Class）；Step3在等級(jí)費(fèi)率表的基本部分，找到相應(yīng)的航線、起運(yùn)港和目的港，按等級(jí)查到基本運(yùn)價(jià)；陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社1.班輪運(yùn)輸Step4再從附加費(fèi)部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額（百分比）及貨幣種類；Step5根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價(jià)；Step6總運(yùn)費(fèi)=實(shí)際運(yùn)價(jià)×運(yùn)費(fèi)噸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社根據(jù)上述步驟，總結(jié)出班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為：F=Fb×(1+∑s)×Q其中，F(xiàn)為班輪運(yùn)費(fèi)；Fb為基本運(yùn)費(fèi)率；∑s為附加費(fèi)率之和；Q為總貨運(yùn)量。1.班輪運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社2.租船運(yùn)輸（1）租船運(yùn)輸?shù)亩x租船運(yùn)輸（ShippingbyChartering）又稱不定期船運(yùn)輸，和班輪運(yùn)輸不同，租船沒有固定的船期表、航線及掛靠港口，而是根據(jù)船東與租船人雙方簽訂的租船合同，按貿(mào)易需求安排船期、航線和港口。目前，國際租船運(yùn)輸包括航次租船（VoyageCharter）、定期租船（TimeCharter）、光船租船（BareBoatCharter）。陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社1）航次租船航次租船，簡稱程租船，是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次的對(duì)承運(yùn)人指定貨物的租船運(yùn)輸。航次租船的特點(diǎn)：●船舶的經(jīng)營管理由船方負(fù)責(zé)；●規(guī)定一定的航線和轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物匯總類、名稱、數(shù)量以及裝卸港口；●船方除對(duì)船舶航行、駕駛、管理負(fù)責(zé)外，還應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)；●在多數(shù)情況下，運(yùn)費(fèi)按所運(yùn)貨物數(shù)量計(jì)算；●規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)；●船舶雙方的責(zé)任、義務(wù)，以航次租船合同為準(zhǔn)。2.租船運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社2）定期租船定期租船，簡稱期租船，是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸，并在規(guī)定的期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理。定期租船有以下特點(diǎn)：◆租賃期間，船舶的經(jīng)營管理由租船人負(fù)責(zé)；◆不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域；◆除特別規(guī)定外，可以裝運(yùn)各種合法貨物；◆船方負(fù)責(zé)船舶的維護(hù)、修理和機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；◆不規(guī)定裝卸期限或裝卸率，不計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)；◆租金按租期每月每噸若干金額計(jì)算；◆船租雙方的權(quán)利與義務(wù)，以期租船合同為準(zhǔn)。2.租船運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社3）光船租船光船租船實(shí)際上是期租船的一種特殊方式，與一般期租船不同的是，船東不負(fù)責(zé)提供船員，只是將空船交給租方使用，由租方自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行各項(xiàng)事宜。2.租船運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社（2）租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)航次租船運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

按規(guī)定運(yùn)費(fèi)率計(jì)算

按每單位重量或單位體積規(guī)定的運(yùn)費(fèi)額計(jì)算

規(guī)定整船包價(jià)

費(fèi)率的高低主要取決于租船市場的供求關(guān)系，也與運(yùn)輸距離、貨物種類、裝卸率、港口使用、裝卸費(fèi)用劃分和傭金高低有關(guān)

合同中對(duì)運(yùn)費(fèi)按照裝船重量或卸船重量計(jì)算，運(yùn)費(fèi)是預(yù)付或到付，需要在合同中訂明。特別要注意的是，應(yīng)付運(yùn)費(fèi)時(shí)間是指船主收到的日期，而不是租船人付出運(yùn)費(fèi)的日期。2.租船運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社航次租船裝卸費(fèi)用的劃分方法

船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)條件（GrossTerms;LinerTerms或BerthTerms），又稱“班輪條件”。船方管裝不管卸（FreeOut,FO）條件。船方管卸不管裝（FreeIn,FI）條件。船方不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)條件（FreeInandOut）。采用這一條件時(shí)，還要明確理艙費(fèi)和平艙費(fèi)由誰承擔(dān)。一般都規(guī)定租船人負(fù)擔(dān)，即船方不負(fù)責(zé)卸貨、理艙和平艙費(fèi)條件（FreeInandOut,StowedandTrimmed,FIOST）。2.租船運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.1.2鐵路運(yùn)輸國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)是指兩個(gè)或兩個(gè)以上不同國家的鐵路當(dāng)局聯(lián)合起來，使用一份統(tǒng)一的國際貨運(yùn)單據(jù)，以連帶責(zé)任的方式辦理貨物的全程運(yùn)送。我國對(duì)外貿(mào)易貨物使用的鐵路運(yùn)輸可分為國內(nèi)鐵路運(yùn)輸和國際鐵路聯(lián)運(yùn)兩個(gè)部分。陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.1.2鐵路運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單據(jù)：鐵路運(yùn)單和運(yùn)單副本是國際鐵路聯(lián)運(yùn)中鐵路與貨主之間的運(yùn)輸契約，是明確雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系的書面憑證，對(duì)收、發(fā)貨人和鐵路部門都具有法律約束力。鐵路運(yùn)單正本隨貨物自始發(fā)站運(yùn)至終點(diǎn)站，最后在終點(diǎn)站由收貨人付清應(yīng)由收貨人負(fù)擔(dān)的運(yùn)雜費(fèi)用后，連同貨物由終點(diǎn)站交給收貨人。運(yùn)單副本由鐵路始發(fā)站簽發(fā)給發(fā)貨人作為貨物已經(jīng)交運(yùn)的憑證和憑以向銀行辦理貨款結(jié)算的主要單據(jù)。PS：鐵路運(yùn)單并非物權(quán)憑證，收貨人只能做成具名收貨人。如果收貨人是銀行，則憑銀行簽發(fā)給運(yùn)輸公司的提貨單（DeliveryOrder）放貨。9.1.2鐵路運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.1.2鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大單車裝載量大車速較高受氣候和自然條件影響小可方便實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)缺點(diǎn)：鐵路線路是專用的，固定成本高，原始投資大，建設(shè)周期長占用時(shí)間較長，增加了貨物在途中的時(shí)間貨損率較高不能實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社國際公路貨運(yùn)是使用卡車或汽車作為工具，完成國與國之間的短途貨運(yùn)，國際公路貨物運(yùn)輸依據(jù)《國際公路貨物運(yùn)輸合同公約》（簡稱CMR）進(jìn)行?！秶H公路貨物運(yùn)輸合同公約》中對(duì)公路運(yùn)單所下的定義是：公路運(yùn)輸單據(jù)是運(yùn)輸合同，是承運(yùn)人收到貨物的初步證據(jù)和交貨憑證。9.1.3公路運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.1.3公路運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.1.3公路運(yùn)輸特點(diǎn)機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)；可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸

在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快

掌握車輛駕駛技術(shù)較易運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高運(yùn)行持續(xù)性差

安全性低，污染環(huán)境較大

陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社內(nèi)河運(yùn)輸是利用內(nèi)河貨船、拖船、駁船等船只進(jìn)行國際間水上運(yùn)送的運(yùn)輸方式，多用于內(nèi)陸駁船與海洋運(yùn)輸?shù)倪B接。內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)是指一種以出具提單、運(yùn)單或任何其他內(nèi)河運(yùn)輸貿(mào)易中使用的單據(jù)的形式證明內(nèi)河運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接管或者裝船的運(yùn)輸單據(jù)。內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)的性質(zhì)和鐵路運(yùn)單與公路運(yùn)單相似。9.1.4內(nèi)河運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社航空運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，一般有班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)和航空快遞等四種?？者\(yùn)運(yùn)單（AirWaybill,AWB）是在航空運(yùn)輸方式下，由作為承運(yùn)人的航空公司或其代理人接受托運(yùn)人委托，以飛機(jī)裝載貨物進(jìn)行運(yùn)輸而簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)?？者\(yùn)運(yùn)單的性質(zhì)和上述三種單據(jù)的性質(zhì)類似。空運(yùn)單據(jù)按其簽發(fā)人的不同，可分為航空主運(yùn)單和航空分運(yùn)單。9.1.5航空運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.1.5航空運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社（一）航空主運(yùn)單（MASTERAIRWAYBILL）由航空公司或其代理人簽發(fā)的空運(yùn)單據(jù)是航空主運(yùn)單，也就是一般意義上的空運(yùn)單據(jù)（AIRWAYBILL）。在航空主運(yùn)單的AIRWAYBILLNO一欄中，字首為國際空運(yùn)協(xié)會(huì)（IATA）統(tǒng)一編列的公司代號(hào)，一般為三位阿拉伯?dāng)?shù)字。（二）航空分運(yùn)單（HOUSEAIRWAYBILL）由貨運(yùn)承攬人簽發(fā)的空運(yùn)單據(jù)就是航空分運(yùn)單。在航空分運(yùn)單的AIRWAYBILLNO一欄中，字首為貨運(yùn)承攬人的英文代號(hào)，或者是起運(yùn)的城市或機(jī)場代號(hào)，其后為該公司自編的流水碼。9.1.5航空運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.1.6郵政運(yùn)輸

郵政運(yùn)輸是一種“門到門”的運(yùn)輸方式，需要在國際間運(yùn)送的小件物品，可以通過國際郵政運(yùn)輸方式運(yùn)送，并相應(yīng)出具專遞收據(jù)或郵寄收據(jù)。專遞收據(jù)是由空運(yùn)公司或快件公司簽發(fā)給托運(yùn)人表明收到貨物并將按約定向指定的收貨人交付貨物的運(yùn)輸單據(jù)。專遞收據(jù)應(yīng)在表面注明專遞或快遞機(jī)構(gòu)的名稱，由該機(jī)構(gòu)蓋章、簽字或其他形式證實(shí)，并注明取貨或收貨日期，該日期便視作裝運(yùn)日期或發(fā)運(yùn)日期。郵寄收據(jù)是蓋有郵戳，郵局在收受對(duì)外寄發(fā)的貨物后簽發(fā)給寄件人的單據(jù)。PS：專遞收據(jù)和郵寄收據(jù)也非物權(quán)憑證。陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.1.6郵政運(yùn)輸

陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社（1）集裝箱的定義集裝箱是一種大型的裝貨容器，一種流動(dòng)性貨艙。按國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的定義，集裝箱是具備下列條件的運(yùn)輸容器：具有足夠的強(qiáng)度，可反復(fù)使用。有特殊的設(shè)計(jì)，能適用于多種運(yùn)輸方式。有適當(dāng)裝置進(jìn)行快速裝卸，并能從一種運(yùn)輸工具直接迅速地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具。便于貨物的裝滿和卸空。具有1立方米以上的容積。9.1.7集裝箱運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.1.7集裝箱運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社兩種最常用集裝箱：20’集裝箱8’x8’x20’(2.2x2.2x6)M340’集裝箱8’x8’x40’(2.2x2.2x12)M39.1.7集裝箱運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社（2）集裝箱的特點(diǎn)無需開箱；受天氣限制??；減少貨損貨差；節(jié)省了包裝材料，減少了經(jīng)營費(fèi)用；簡化貨運(yùn)手續(xù)；節(jié)約勞動(dòng)力，改善勞動(dòng)條件。9.1.7集裝箱運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社[猜一猜]集裝箱運(yùn)輸是安全可靠的運(yùn)輸器皿，但有時(shí)也會(huì)連箱帶貨被盜。故事發(fā)生在美國洛衫璣，當(dāng)時(shí)盜賊把卡車偷偷開進(jìn)集裝箱場地，砸開集裝箱后發(fā)現(xiàn)裝的是售價(jià)為180美元一雙的運(yùn)動(dòng)鞋，他們把集裝箱掛在卡車上，滿載而歸。但是笑到最后的卻是警察，一周后，他們找到了被拋棄的集裝箱，里面的貨物完好無損。聰明的你猜一猜，為什么集裝箱里的鞋子一只也沒有少？9.1.7集裝箱運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社集裝箱的貨物交接方式：集裝箱運(yùn)輸與傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸方式有許多不同之處。其裝箱和拆箱的方式主要有兩種：整箱（FULLCONTAINERLOAD,FCL）和拼箱（LESSCONTAINERLOAD,LCL）。

由于集裝箱貨運(yùn)有整箱和拼箱之分，因此貨物的交接方式也不同：1、整裝整交（FCL/FCL)，交貨地點(diǎn)為門到門（DoortoDoor）；2、拼箱拆交（LCL/LCL)，交貨地點(diǎn)為站到站（CFStoCFS）；3、整裝拆交（FCL/LCL)，交貨地點(diǎn)為（DoortoCFS）；4、拆裝整接，交貨地點(diǎn)為站到門（CFStoDoor）；9.1.7集裝箱運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)往另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。國際多式聯(lián)運(yùn)方式需同時(shí)具備六個(gè)條件：必須要有一份多式聯(lián)運(yùn)合同使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸必須是國際間的貨物運(yùn)輸必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率

9.1.8國際多式聯(lián)運(yùn)陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.2貨物運(yùn)輸單據(jù)9.2.1海運(yùn)提單1.海運(yùn)提單的定義、性質(zhì)和作用海運(yùn)提單（BillofLading，或B/L）簡稱提單，它是由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的證明已收到特定貨物，允諾將貨物運(yùn)至特定的目的地，并交付給收貨人的憑證。海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用:它是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)它是代表貨物所有權(quán)的憑證它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明

陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社托運(yùn)人欄(Shipper)一般填寫賣方。收貨人欄(Consignee)即提單的抬頭。記名提單的收貨人欄為具體的單位或個(gè)人（一般為買方）；指示提單的收貨人欄按照信用證規(guī)定填寫，填寫成“ToOrder”（憑指示）或“ToOrderofXX”（憑某某指示）的形式。提單的收貨人欄內(nèi)不寫明具體收貨人的名稱，只寫明“Tobearer”(貨交提單持有人)，稱作來人抬頭。來人抬頭，因無需背書即可轉(zhuǎn)讓，風(fēng)險(xiǎn)很大，在國際貿(mào)易中極少使用。2.海運(yùn)提單的繕制要點(diǎn)陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社到貨通知人欄(NotifyParty)一般填寫為貿(mào)易合同中的買方或買方代理人，務(wù)必詳細(xì)準(zhǔn)確。運(yùn)費(fèi)費(fèi)率及金額的填寫通常在業(yè)務(wù)實(shí)踐中，托運(yùn)人和船方出于各自的考慮，都不愿意注明此項(xiàng)，而代之以“FreightPrepaid”、“FreightPaid”或“FreighttoCollect”等表述方式。但無論如何，繕制提單時(shí)都必須做到與信用證要求嚴(yán)格相符，以確保安全收匯。關(guān)于正本提單的份數(shù)及認(rèn)定承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)，通常會(huì)簽發(fā)幾份正本提單。需要注意的是，由于許多船公司在其正本提單上事先印有“Original”、“Duplicate”、“Triplicate”等字樣，容易在銀行審單時(shí)被誤解為副本提單而導(dǎo)致結(jié)算的困難。因此，最穩(wěn)妥的做法是在所有的正本提單上，全部標(biāo)注“Original”字樣，以確保安全收匯。2.海運(yùn)提單的繕制要點(diǎn)陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社根據(jù)貨物是否裝船，可分為“已裝船提單”和“備運(yùn)提單”根據(jù)提單上有無對(duì)貨物或貨物外包裝的不良批注，分為“清潔提單”和“不清潔提單”根據(jù)提單收貨人欄填寫方式的不同分為“記名提單”和“指示提單”根據(jù)運(yùn)輸方式的不同分為“直運(yùn)提單”、“轉(zhuǎn)運(yùn)提單”和“聯(lián)運(yùn)提單”3.提單的分類陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡可分為“全式提單”和“略式提單”其他種類的提單倒簽提單（Anti-datedB/L）順簽提單（Post-datedB/L）預(yù)借提單（AdvancedB/L）甲板提單(0nDeckBillofLading)3.提單的分類陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.2.2不可轉(zhuǎn)讓海洋運(yùn)單適應(yīng)貿(mào)易新環(huán)境的需要

開展近洋貿(mào)易的需要跨國公司開展公司內(nèi)貿(mào)易的需要不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單（簡稱海運(yùn)單）不可轉(zhuǎn)讓海洋運(yùn)單產(chǎn)生原因陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社1.不可轉(zhuǎn)讓海洋運(yùn)單的性質(zhì)、作用不可轉(zhuǎn)讓海洋運(yùn)單是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間海上運(yùn)輸合同的證明。不可轉(zhuǎn)讓海洋運(yùn)單是出運(yùn)貨物的收據(jù)。貨物的托運(yùn)或交付是給指定收貨人的，該收貨人只須證明其身份而不必提交正本海運(yùn)單。陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社2.不可轉(zhuǎn)讓海洋運(yùn)單的特點(diǎn)不可轉(zhuǎn)讓，不是物權(quán)憑證。是發(fā)貨人與承運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的證明，而不是收貨人與承運(yùn)人之間基于合約的承諾，因此，貨物在運(yùn)輸途中遭到損失時(shí)，收貨人無權(quán)索賠，此外，發(fā)貨人可以要求承運(yùn)人改變貨物目的地。陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.2.3租船合約提單租船合約提單（CharterpartyBillofLading）是利用租船方式進(jìn)行海上運(yùn)輸時(shí)簽發(fā)的并受租船合約約束的提單。租船合約提單通常是簡式提單。1.租船合約提單的種類租船合約提單有兩種：出租船舶的船公司即船東與承租人訂立租船合約。船方根據(jù)貨方與之訂立的租船合同而出具的提單；有些則使用本公司一般海運(yùn)提單格式簽發(fā)租船提單。陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社2.租船合約提單的性質(zhì)、作用

◆

當(dāng)租船人與托運(yùn)人是同一人時(shí)，由承運(yùn)人簽發(fā)的提單僅是物權(quán)憑證和貨物收據(jù)。承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方權(quán)利與義務(wù)的劃分均以租船合約為準(zhǔn)，而不以提單為準(zhǔn)?！舢?dāng)租船人是承運(yùn)人時(shí)，如托運(yùn)人將租船合約提單背書轉(zhuǎn)讓給第三者，并且所簽發(fā)的提單未列明“根據(jù)XXX租船合約出立”等字句時(shí)，租船合約的權(quán)利義務(wù)仍只對(duì)船東和租船人而不對(duì)第三者具有約束力。陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社3.租船合約提單的特點(diǎn)

★提單的轉(zhuǎn)讓受租船合約的約束；★提單是否代表貨權(quán)取決于租船合約；★貨物的交付方式取決于租船合約；★適用于海洋運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.2.4多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MultimodelTransportDocuments，MTD）是為適應(yīng)廣泛開展的集裝箱運(yùn)輸?shù)男枰a(chǎn)生的，在使用多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)送貨物時(shí)所簽發(fā)的單據(jù)，是指證明多式運(yùn)輸合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。1.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)、作用是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和托運(yùn)人之間簽定的多式聯(lián)運(yùn)合同的證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物的收據(jù)在特定情況下，是貨權(quán)憑證

陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)包含至少兩種不同的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸過程至少包含海運(yùn)、空運(yùn)、公路、鐵路、內(nèi)河運(yùn)輸中的兩種。如果最后一程是海運(yùn)，則單據(jù)可背書轉(zhuǎn)讓，且是物權(quán)憑證；如果最后一程運(yùn)輸不是海運(yùn)，則單據(jù)不可背書轉(zhuǎn)讓，且無物權(quán)憑證性質(zhì)。在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)可背書轉(zhuǎn)讓、且是物權(quán)憑證的情況下，憑正本提單交付貨物；在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)不可背書轉(zhuǎn)讓、不是物權(quán)憑證的情況下，則只能貨交指定收貨人。2.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的特點(diǎn)陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社使用的范圍不同。簽發(fā)人不同。簽發(fā)人對(duì)運(yùn)輸責(zé)任的范圍不同。運(yùn)費(fèi)費(fèi)率不同。3.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單的主要區(qū)別陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.2.5空運(yùn)運(yùn)單空運(yùn)運(yùn)單(AirWaybill，AWB)是在航空運(yùn)輸方式下，由作為承運(yùn)人的航空公司或其代理人接受托運(yùn)人委托，以飛機(jī)裝載貨物進(jìn)行運(yùn)輸而簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)。

空運(yùn)單據(jù)按其簽發(fā)人的不同，可分為航空主運(yùn)單和航空分運(yùn)單。1.航空主運(yùn)單(MASTERAIRWAYBILL)由航空公司或其代理人簽發(fā)的空運(yùn)單據(jù)是航空主運(yùn)單，也就是一般意義上的空運(yùn)單據(jù)(AIRWAYBIIL)。2.航空分運(yùn)單(HOUSEAIRWAYBILL)由貨運(yùn)承攬人簽發(fā)的空運(yùn)單據(jù)就是航空分運(yùn)單。

陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.2.6鐵路運(yùn)單鐵路運(yùn)單和運(yùn)單副本是國際鐵路聯(lián)運(yùn)中鐵路與貨主之間的運(yùn)輸契約，是明確雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系的書面憑證，對(duì)收、發(fā)貨人和鐵路部門都具有法律約束力。

鐵路運(yùn)單收貨人只能做成具名收貨人，不應(yīng)做成“Toorder”(憑指示)或“Toorderof×××”(憑某具名人指示)。鐵路運(yùn)單須交具名收貨人。如果收貨人是銀行，則憑銀行簽發(fā)給運(yùn)輸公司的提貨單(DeliveryOrder)放貨。陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.2.7公路運(yùn)單公路運(yùn)輸單據(jù)是運(yùn)輸合同，是承運(yùn)人收到貨物的初步證據(jù)和交貨憑證。

公路運(yùn)輸單據(jù)有三種：CMR國際內(nèi)陸運(yùn)輸協(xié)會(huì)運(yùn)單、公路運(yùn)單(RoadWayBill)和汽車運(yùn)輸公司提單(Truckcompany’sBillofLading)。一般情況下，公路運(yùn)輸單據(jù)不是物權(quán)憑證，不可流通轉(zhuǎn)讓。陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.2.8內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)是指一種以出具提單、運(yùn)單或任何其他內(nèi)河運(yùn)輸貿(mào)易中使用的單據(jù)的形式證明內(nèi)河運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接管或者裝船的運(yùn)輸單據(jù)。一般情況下，內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)不是物權(quán)憑證，不可流通轉(zhuǎn)讓。內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)收貨人只能做成具名收貨人，不應(yīng)做成“Toorder”(憑指示)或“Toorderof×××”(憑某具名人指示)。內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)須交具名收貨人。如果收貨人是銀行，則憑銀行簽發(fā)給運(yùn)輸公司的提貨單(DeliveryOrder)放貨。陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.2.9專遞收據(jù)和郵寄收據(jù)專遞收據(jù)是由空運(yùn)公司或快件公司簽發(fā)給托運(yùn)人表明收到貨物并將按約定向指定的收貨人交付貨物的運(yùn)輸單據(jù)。郵寄收據(jù)是蓋有郵戳，郵局在收受對(duì)外寄發(fā)的貨物后簽發(fā)給寄件人的單據(jù)。專遞收據(jù)或郵寄收據(jù)并非物權(quán)憑證，不能通過背書進(jìn)行轉(zhuǎn)讓和作為抵押品向銀行融通資金。

陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.3合同中的裝運(yùn)條款合同中的裝運(yùn)條款主要包括裝運(yùn)期、裝運(yùn)地和目的地以及運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路，能否分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)運(yùn)等方面的內(nèi)容。明確、合理地規(guī)定裝運(yùn)條款，是保證進(jìn)出口合同順利履行的重要條件。9.3.1裝運(yùn)期裝運(yùn)期(TimeofShipment)是指賣方在合同指定地點(diǎn)將貨物交付裝運(yùn)的時(shí)間期限，是國際貿(mào)易合同中的交易要件。賣方推遲或提前裝運(yùn)都屬于違約，買方有權(quán)撤銷合同，并要求相應(yīng)的損害賠償。陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社裝運(yùn)時(shí)間的具體規(guī)定方法：確定最遲裝運(yùn)期限。如：SHIPMENTONORBEFORETHEENDOFJAN規(guī)定一段裝運(yùn)時(shí)間。如：SHIPMENTDURINGJAN/FEB2006規(guī)定簽定簽定合同或收到信用證后若干天裝運(yùn)。如：SHIPMENTWITHIN30DAYSAFTERRECEIPTOFLC收到信匯、票匯或電匯后若干天裝運(yùn)。9.3.1裝運(yùn)期陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社裝運(yùn)港（PortofShipment）是指貨物起始裝運(yùn)的港口。目的港（PortofDestination）是指最終卸貨的港口。在合同中規(guī)定裝運(yùn)港和目的港時(shí)應(yīng)注意下述問題：在一般情形下，應(yīng)明確規(guī)定一個(gè)或若干個(gè)港口作為裝運(yùn)港或目的港。當(dāng)明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港存在困難時(shí)，也可采用“選擇港口”(OptionalPorts)的規(guī)定方法。選擇港一般不超過3個(gè)，且應(yīng)為同一航線，運(yùn)費(fèi)相當(dāng)?shù)母劭凇Ｔ瓌t上不能接受內(nèi)陸城市作為裝運(yùn)港或目的港。9.3.2裝運(yùn)港和目的港陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社在合同中規(guī)定裝運(yùn)港和目的港時(shí)應(yīng)注意下述問題：在規(guī)定裝運(yùn)港和目的港時(shí)應(yīng)該注意有無重名的問題。注明港口所在國家的名稱，以免混淆。必須結(jié)合考慮港口水域的深淺、碼頭長度、費(fèi)用水平、裝卸速度、是否擁擠、有無冰凍以及港口的裝卸條件等。貨物運(yùn)往無直達(dá)船?？炕螂m有直達(dá)船而船期不穩(wěn)定、航次少的目的港，應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)船。9.3.2裝運(yùn)港和目的港陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社分批裝運(yùn)分批裝運(yùn)(PartialShipment)是指一筆成交的貨物，分若干批交付裝運(yùn)?！禪CP600》中與分批裝運(yùn)有關(guān)的重要條款還包括：★第31條a款，除非信用證另有規(guī)定，允許分批發(fā)運(yùn)?！锏?1條b款，表明使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同次航程運(yùn)輸?shù)臄?shù)套運(yùn)輸單據(jù)在同一次提交，只要顯示相同目的地，將不被視為部分發(fā)運(yùn)，即使運(yùn)輸單據(jù)上表明的發(fā)運(yùn)日期不同或裝貨港、接管地或發(fā)貨地點(diǎn)不同，如果交單由數(shù)套運(yùn)輸單據(jù)構(gòu)成，其中最晚的一個(gè)發(fā)運(yùn)日將被視為發(fā)運(yùn)日。

9.3.3分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社轉(zhuǎn)運(yùn)(Transshipment)是指貨物在運(yùn)輸過程中的轉(zhuǎn)船，轉(zhuǎn)機(jī)以及從一種運(yùn)輸工具上卸下再裝上另一種運(yùn)輸工具的行為。UCP600中對(duì)分批裝運(yùn)的規(guī)定：第20條b款的規(guī)定，轉(zhuǎn)運(yùn)系指在信用證規(guī)定的裝貨港到卸貨港之間的運(yùn)輸過程中，將貨物從一船卸下并在裝上另一船的行為。除非信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，只要同一提單包括了海運(yùn)全過程，銀行將接受注明貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的提單。9.3.3分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社賣方在將貨物裝上船后，應(yīng)及時(shí)向買方發(fā)出已裝船通知(ShippingAdvice)，以確保買方能及時(shí)安排接船接貨以及在必要的時(shí)候及時(shí)投保。裝船通知的內(nèi)容通常包括：合同號(hào)或訂單號(hào)或信用證號(hào)以及相應(yīng)日期、發(fā)票金額等;貨物的名稱、規(guī)格、重量、數(shù)量、嘜頭等;裝貨港名稱、船公司名稱、船名、預(yù)計(jì)開航日期以及預(yù)計(jì)抵達(dá)日期(ETA)等;提單號(hào)或裝運(yùn)單據(jù)號(hào)等。9.3.4裝船通知陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.3.4裝船通知陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社★裝卸費(fèi)用條款是定程租船運(yùn)輸合同中，規(guī)定裝卸費(fèi)用由誰承擔(dān)的條款。

主要規(guī)定方法有：★

FIO(FreeInandOut)，即裝、卸費(fèi)用均由貨方承擔(dān)。有時(shí)還規(guī)定理艙（Stow）和平艙費(fèi)(Trim)的分擔(dān)。即FIOS（船方不承擔(dān)裝、卸費(fèi)和理艙費(fèi)）、FIOT（船方不承擔(dān)裝、卸費(fèi)和平艙費(fèi)）FIOST（船方不承擔(dān)裝、卸費(fèi)、平艙費(fèi)和理艙費(fèi)）?！?/p>

FI(FreeIn)，即船方承擔(dān)卸貨費(fèi)，貨方承擔(dān)裝貨費(fèi)?！?/p>

FO(FreeOut)，即貨方承擔(dān)卸貨費(fèi)，船方承擔(dān)裝貨費(fèi)?！?/p>

BERTHTERMS

(或LINERTERMS)，即貨方承擔(dān)卸貨費(fèi)，船方承擔(dān)裝卸費(fèi)。9.3.5裝卸費(fèi)用、裝卸時(shí)間、裝卸率1.裝卸費(fèi)用陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社裝卸時(shí)間的常用規(guī)定方法：

連續(xù)日，指從午夜零點(diǎn)至24點(diǎn)日復(fù)一日的所有天數(shù)。

工作日，即按照港口習(xí)慣，扣除法定假日，屬于正常工作日的天數(shù)。

晴天工作日，即天氣良好可以進(jìn)行裝卸作業(yè)的工作日。

連續(xù)24小時(shí)晴天工作日，即天氣晴好時(shí)鐘連續(xù)走24小時(shí)即算一個(gè)工作日，在此期間如有幾個(gè)小時(shí)是壞天氣不能作業(yè)，則予以扣除。這種方法比較公平，船、貨雙方均愿接受。2.裝卸時(shí)間9.3.5裝卸費(fèi)用、裝卸時(shí)間、裝卸率陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量。對(duì)于裝卸率的具體確定，一般應(yīng)遵循港口慣常的裝卸速度，規(guī)定得過高或過低都不合適，應(yīng)本著實(shí)事求是的原則合理約定。如果裝卸率規(guī)定得過高，一旦完不成裝卸任務(wù)，承租人就要承擔(dān)滯期費(fèi)(Demurrage)的損失；反之，如果裝卸率規(guī)定得過低，雖能因提前完成裝卸任務(wù)而得到船方的速遣費(fèi)(DispatchMoney)，但因船方在預(yù)先核算運(yùn)費(fèi)時(shí)已因較低的裝卸率而規(guī)定了較高的運(yùn)費(fèi)，所以對(duì)承租人而言，也同樣得不償失。3.裝卸率9.3.5裝卸費(fèi)用、裝卸時(shí)間、裝卸率陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社案例討論某農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司向國外某貿(mào)易公司出口一批花生仁，國外客戶在合同規(guī)定的開證時(shí)間內(nèi)開來一份不可撤銷信用證，證中的裝運(yùn)條款規(guī)定“ShipmentfromChinesePorttoSingaporeinMay,Partialshipmentprohibited”。農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司按證中規(guī)定，于4月15日將200噸花生仁在福州港裝上“嘉陵”號(hào)輪，又由同輪在廈門港續(xù)裝300噸花生仁，4月20日農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司同時(shí)取得了福州港和廈門港簽發(fā)的兩套提單。農(nóng)產(chǎn)品公司在信用證有效期內(nèi)到銀行交單議付，卻遭到銀行以單證不符為由拒付貨款。問：銀行的拒付是否有理，為什么？陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社ThankYou!陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社第10章

國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社10.1保險(xiǎn)的基本原則可保利益原則最大誠信原則補(bǔ)償原則代位追償原則重復(fù)保險(xiǎn)的分?jǐn)傇瓌t近因原則陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社可保利益是指投保人或被保險(xiǎn)人對(duì)于保險(xiǎn)標(biāo)的因有利害關(guān)系而產(chǎn)生的為法律所承認(rèn)、可以投保的經(jīng)濟(jì)利益?？杀＠媸潜ｋU(xiǎn)合同生效的先決條件，也是向保險(xiǎn)公司索賠的必備條件?？杀＠嬖瓌t是指投保人或被保險(xiǎn)人必須對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有可保利益，才能同保險(xiǎn)人訂立有效的合同，如果投保人或被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的沒有可保利益，則他們與保險(xiǎn)人所簽訂的保險(xiǎn)合同是非法的、無效的合同。10.1.1可保利益原則陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社可保利益原則必備的條件：可保利益必須是合法的利益，而不應(yīng)是違反法律規(guī)定、通過不正當(dāng)?shù)氖侄潍@得的?？杀＠姹仨毷且环N確定的、可實(shí)現(xiàn)的利益，而不是僅僅憑主觀臆斷、推斷可能獲得的利益?？杀＠姹仨毷强梢杂秘泿庞?jì)算的經(jīng)濟(jì)利益，而不是恢復(fù)原樣或物質(zhì)補(bǔ)償。10.1.1可保利益原則陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社

對(duì)被保險(xiǎn)人來說，堅(jiān)持最大誠信原則主要涉及以下三方面的內(nèi)容：告知告知（Disclosure）是指被保險(xiǎn)人在投保時(shí)把其所知道的有關(guān)保險(xiǎn)標(biāo)的的重要事項(xiàng)告訴保險(xiǎn)人。陳述陳述（Representation）是指被保險(xiǎn)人在磋商保險(xiǎn)合同或在合同訂立前對(duì)其所知道的有關(guān)保險(xiǎn)標(biāo)的的情況，向保險(xiǎn)人所作的說明。10.1.2最大誠信原則陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社陳述有下列三種類型：對(duì)重要事實(shí)的陳述對(duì)一般事實(shí)的陳述對(duì)希望或相信發(fā)生的事實(shí)的陳述保證保證（Warranty）,也稱擔(dān)保，一般是指被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)合同中所作的保證要做或不做某種事情；保證某種情況的存在或不存在；或保證履行某一項(xiàng)條件等。10.1.2最大誠信原則陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社保險(xiǎn)的補(bǔ)償原則(PrincipleofIndemnity)是指當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失時(shí)，保險(xiǎn)人應(yīng)按照合同條款的規(guī)定履行賠償責(zé)任。當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失時(shí)，保險(xiǎn)人在對(duì)被保險(xiǎn)人進(jìn)行理賠時(shí)，對(duì)賠償原則主要掌握如下幾個(gè)方面：賠償金額及不能超過保險(xiǎn)金額，也不能超過實(shí)際損失。被保險(xiǎn)人必須對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有可保利益。被保險(xiǎn)人不能通過保險(xiǎn)賠償而得到額外利益。10.1.3補(bǔ)償原則陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社代位追償（Subrogation）是指當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生了保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的由第三者責(zé)任造成的損失，保險(xiǎn)人向被保險(xiǎn)人履行了損失賠償?shù)呢?zé)任后，有權(quán)在其已賠付的金額限度內(nèi)取得被保險(xiǎn)人在該項(xiàng)損失中向第三責(zé)任方要求索賠的權(quán)利，保險(xiǎn)人取得該權(quán)利后，即可站在被保險(xiǎn)人的地位上向責(zé)任方進(jìn)行追償。10.1.4代位追償原則陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社代位追償構(gòu)成的條件：損失必須是第三者因疏忽或過失產(chǎn)生的侵權(quán)行為或違法行為所造成的，而且第三者對(duì)這種損失，根據(jù)法律的規(guī)定或雙方在合同中的約定負(fù)有賠償責(zé)任。第三者的這種損害或違約行為又是保險(xiǎn)合同中訂明的保險(xiǎn)責(zé)任。如果第三者的損害或違約行為與保險(xiǎn)無關(guān)，就構(gòu)不成保險(xiǎn)上的代位追償。保險(xiǎn)人向第三方行使代位權(quán)所獲得的補(bǔ)償不能超過其賠付給被保險(xiǎn)人的損失金額。代位追償?shù)倪m用范圍：保險(xiǎn)人代位追償?shù)膶?duì)象是對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的損失負(fù)有責(zé)任的第三者，但保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)人的家庭成員及組成人員的過失行為造成的損失不能行使代位追償權(quán)。代位追償原則不適用于人身保險(xiǎn)。

10.1.4代位追償原則陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社重復(fù)保險(xiǎn)（DoubleInsurance）亦稱“雙重保險(xiǎn)”，是指被保險(xiǎn)人以同一保險(xiǎn)標(biāo)的物向兩家或兩家以上的保險(xiǎn)公司投保了相同的保險(xiǎn)，在保險(xiǎn)期限相同的情況下，其保險(xiǎn)金額的總額超過了該保險(xiǎn)標(biāo)的的價(jià)值。在出現(xiàn)重復(fù)保險(xiǎn)的情況下，當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生損失時(shí)，按照保險(xiǎn)補(bǔ)償原則，被保險(xiǎn)人是不能從保險(xiǎn)人那里獲得超過保險(xiǎn)標(biāo)的受損價(jià)值的補(bǔ)償?shù)摹?duì)重復(fù)保險(xiǎn)分?jǐn)偨痤~的計(jì)算，最常使用的方法是比例分?jǐn)傌?zé)任，即在保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生損失時(shí)，各保險(xiǎn)人按各自保險(xiǎn)單中所承擔(dān)的保險(xiǎn)金額與總保險(xiǎn)金額的比例來承擔(dān)保險(xiǎn)賠償責(zé)任。10.1.5重復(fù)保險(xiǎn)的分?jǐn)傇瓌t陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社所謂近因（ProximateCause）是指在效果上對(duì)損失最有影響的原因，而不是在時(shí)間上或空間上最近的原因。在損失發(fā)生時(shí)，應(yīng)考慮造成損失的有效的和有支配力的原因，將遠(yuǎn)因排除在外。近因損失原因發(fā)生的三種情況下該原則的應(yīng)用：只有一個(gè)單獨(dú)的損失原因這種情況下，這個(gè)單獨(dú)的損失原因若屬于保險(xiǎn)單承保的風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)人對(duì)損失應(yīng)予賠償。反之，如果不是保險(xiǎn)單的承保風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)人就不必賠償。10.1.6近因原則陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社近因損失原因發(fā)生的三種情況下該原則的應(yīng)用：多種損失原因組成了因果鏈有時(shí)多種原因都作用于損失，但這些原因之間存在著因果鏈，即在時(shí)間上的前因是后因的原因。在這種因果關(guān)系中，最先發(fā)生的原因就是損失的近因。如果它屬于承保責(zé)任，保險(xiǎn)人就應(yīng)對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的損失進(jìn)行賠償。否則，保險(xiǎn)人就不付賠償責(zé)任。多種獨(dú)立的原因共同存在的情況這種情況恐怕是海上損失最常見的情況。這種情況下，多種原因都似乎對(duì)損失有作用，它們之間不存在明顯的因果關(guān)系，此時(shí)尋找近因的關(guān)鍵仍然要從這些原因?qū)p失的效果上的影響入手，那些在效果上對(duì)損失起主導(dǎo)支配作用的原因就是近因。10.1.6近因原則陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社10.2海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款10.2.1海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的風(fēng)險(xiǎn)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障風(fēng)險(xiǎn)海上風(fēng)險(xiǎn)自然災(zāi)害：是指自然界的力量所造成的災(zāi)害，它一般是人力無法抗拒的。意外事故：是指由于外來的、偶然的、非意料中的原因所造成的事故。外來風(fēng)險(xiǎn)一般外來風(fēng)險(xiǎn)：是指一般外來的意外因素所致的貨物損失。特殊外來風(fēng)險(xiǎn)：是指除一般外來風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來因素所致的貨物損失。陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社10.2.2海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的損失全部損失(TotalLoss)部分損失(ParticularTotalLoss)實(shí)際全損(ActualTotalLoss)推定全損(ConstructiveTotalLoss)共同海損(GeneralAverage)單獨(dú)海損(ParticularAverage)陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社10.2.2海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的損失實(shí)際全損實(shí)際全損也稱絕對(duì)全損（AbsoluteTotalLoss），是指保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)事故后滅失，或者受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有形體、效用，或者不能再歸保險(xiǎn)人所有。構(gòu)成實(shí)際全損一般有以下幾種情況：保險(xiǎn)標(biāo)的滅失保險(xiǎn)標(biāo)的受損嚴(yán)重保險(xiǎn)標(biāo)的的喪失已無法挽回船舶航行失蹤，相當(dāng)時(shí)間內(nèi)杳無音信。1.全部損失（TotalLoss）陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社10.2.2海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的損失推定全損保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生事故后，雖然沒有完全毀滅，但對(duì)其進(jìn)行救助或修理的費(fèi)用估計(jì)要超過保險(xiǎn)價(jià)值，于是對(duì)此貨推定為全損。發(fā)生推定全損的情況有下列幾種：保險(xiǎn)貨物受損后，修理費(fèi)用估計(jì)要超過貨物修復(fù)后的價(jià)值保險(xiǎn)貨物受損后，整理和發(fā)運(yùn)到目的地的費(fèi)用，將超過貨物到達(dá)目的地的價(jià)值保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損已經(jīng)無法避免，或者為了避免實(shí)際全損需要施救等所花費(fèi)用，將超過獲救后的標(biāo)的價(jià)值保險(xiǎn)標(biāo)的遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的事故，使被保險(xiǎn)人失去標(biāo)的所有權(quán)，而收回這一所有權(quán)所需花的費(fèi)用，將超過收回后的標(biāo)的價(jià)值1.全部損失（TotalLoss）陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社10.2.2海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的損失比較項(xiàng)目單獨(dú)海損共同海損致?lián)p原因由所承保的風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致船、貨受損為解除或減輕風(fēng)險(xiǎn)，人為地有意識(shí)地造成損失的承擔(dān)者受損者自己承擔(dān)受益各方根據(jù)獲救利益的大小按比例分?jǐn)倱p失的內(nèi)容保險(xiǎn)標(biāo)的物除保險(xiǎn)標(biāo)的外，還包括支出的特殊費(fèi)用2.部分損失（ParticularTotalLoss）單獨(dú)海損和共同海損的比較陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社10.2.3海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的費(fèi)用施救費(fèi)用(Sue&LaborCharges)是指保險(xiǎn)貨物遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或其代理人、雇傭人員和受讓人為避免或減少損失而采取各種搶救、保護(hù)、整理措施而產(chǎn)生的合理費(fèi)用。施救費(fèi)用的構(gòu)成必須符合四個(gè)條件：施救費(fèi)用必須是合理的和必要的施救費(fèi)用必須是為防止或減少承保風(fēng)險(xiǎn)造成的損失所采取的措施而支出的費(fèi)用施救費(fèi)用是由被保險(xiǎn)人及其代理人、雇傭人采取措施而支出的費(fèi)用施救費(fèi)用的賠償并不考慮措施是否成功1.施救費(fèi)用陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社10.2.3海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的費(fèi)用2.救助費(fèi)用救助費(fèi)用(SalvageCharges)是指保險(xiǎn)標(biāo)的遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者采取救助行動(dòng)而支付的費(fèi)用。

陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社10.2.3海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的費(fèi)用3.額外費(fèi)用額外費(fèi)用(ExtraCharges)指為了證明損失索賠的成立而支付的費(fèi)用，諸如檢驗(yàn)費(fèi)用、拍賣遭損貨物的銷售費(fèi)用等。

陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社10.3我國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款我國現(xiàn)行的《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》(OCEANMARINECARGOCLAUSES)于1981年1月1日修訂實(shí)施，主要包括責(zé)任范圍、除外責(zé)任、保險(xiǎn)期限、被保險(xiǎn)人義務(wù)及索賠時(shí)效等內(nèi)容。陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社10.3.1保險(xiǎn)責(zé)任范圍基本險(xiǎn)又稱主險(xiǎn)，可以單獨(dú)投保，被保險(xiǎn)人必須投基本險(xiǎn)，才能獲得保險(xiǎn)保障。平安險(xiǎn)一般附加險(xiǎn)一切險(xiǎn)水漬險(xiǎn)特殊附加險(xiǎn)特別附加險(xiǎn)基本險(xiǎn)附加險(xiǎn)附加險(xiǎn)是基本險(xiǎn)的擴(kuò)展，不能單獨(dú)投保，而必須在投保主險(xiǎn)的基礎(chǔ)上加保，承保的是外來風(fēng)險(xiǎn)引起的損失。陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社10.3.1保險(xiǎn)責(zé)任范圍平安險(xiǎn)（負(fù)責(zé)全損/意外事故造成的部分損失/共同海損）水漬險(xiǎn)（負(fù)責(zé)平安險(xiǎn)責(zé)任及自然災(zāi)害造成的部分損失）一切險(xiǎn)(負(fù)責(zé)水漬險(xiǎn)及一般附加險(xiǎn)的責(zé)任)一般附加險(xiǎn)（雨淋、短量、偷竊、玷污、滲漏、破碎、受潮、串味、銹損…）一般附加險(xiǎn)（雨淋、短量、偷竊、玷污、滲漏、破碎、受潮、串味、銹損…）特別附加險(xiǎn)（交貨不到險(xiǎn)、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)、艙面險(xiǎn)、拒收險(xiǎn)、黃曲霉素險(xiǎn)、出口貨物到香港(包括九龍)或澳門存?zhèn)}火險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展條款）特殊附加險(xiǎn)（戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、拒收…）陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社風(fēng)險(xiǎn)、損失和險(xiǎn)別的關(guān)系10.3.1保險(xiǎn)責(zé)任范圍陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社10.3.2除外責(zé)任1.基本險(xiǎn)的除外責(zé)任被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失。屬于發(fā)貨人的責(zé)任所引起的損失。在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已經(jīng)存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。被保險(xiǎn)貨物自然途耗、本質(zhì)缺陷、市價(jià)跌落和運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用。屬于海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社10.3.2除外責(zé)任2.特殊險(xiǎn)的除外責(zé)任海運(yùn)貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)的除外責(zé)任是：對(duì)由于敵對(duì)行為使用原子或熱核武器所致的損失和費(fèi)用不負(fù)責(zé)任；對(duì)根據(jù)執(zhí)政者、當(dāng)權(quán)者或其他武器集團(tuán)的扣押、拘留引起的承保航程的喪失和挫折而提出的索賠也不負(fù)責(zé)。罷工險(xiǎn)的除外責(zé)任是:因罷工造成勞動(dòng)力不足或無法使用勞動(dòng)力而使貨物無法正常運(yùn)輸、裝卸以致?lián)p失，屬于間接損失，保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)任。陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社1.基本險(xiǎn)的保險(xiǎn)期限保險(xiǎn)期限在我國《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》中被稱為“責(zé)任起訖”，即保險(xiǎn)人對(duì)運(yùn)輸貨物承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的責(zé)任期限。海運(yùn)貨物保險(xiǎn)承保運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)，其責(zé)任期限以運(yùn)輸過程為限，在保險(xiǎn)實(shí)務(wù)中通常被稱為“倉至倉”條款(WarehousetoWarehouseClause，W／WClause)。具體指被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的啟運(yùn)地倉庫或儲(chǔ)存處所開始運(yùn)輸時(shí)生效，包括正常運(yùn)輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲(chǔ)存處所或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所為止。10.3.3保險(xiǎn)期限陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社10.3.3保險(xiǎn)期限如未抵達(dá)上述倉庫或儲(chǔ)存處所，則以被保險(xiǎn)貨物在最后卸載港全部卸離海輪滿60天為止。如在上述60天內(nèi)被保險(xiǎn)貨物需轉(zhuǎn)運(yùn)至非保險(xiǎn)單所載明的目的地時(shí)，則以該項(xiàng)貨物開始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)終止。2.戰(zhàn)爭險(xiǎn)的保險(xiǎn)期限海運(yùn)戰(zhàn)爭險(xiǎn)的保險(xiǎn)期限以貨物裝上海輪開始，到卸離海輪為止。如果被保險(xiǎn)貨物不卸離海輪或駁船，保險(xiǎn)責(zé)任最長期限以海輪到達(dá)目的港當(dāng)日午夜起算，滿15天保險(xiǎn)責(zé)任自動(dòng)終止。陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社10.3.4被保險(xiǎn)人的義務(wù)投保時(shí)，如實(shí)告知保險(xiǎn)貨物的情況及相關(guān)事實(shí)，不得隱瞞或虛報(bào)。合同訂立后，若發(fā)現(xiàn)有變更或錯(cuò)誤立即通知保險(xiǎn)人，并在必要時(shí)加繳保險(xiǎn)費(fèi)。如果在訂立合同時(shí)，被保險(xiǎn)人作了保證，要自始至終遵循該項(xiàng)保證。貨物到達(dá)目的地后，被保險(xiǎn)人應(yīng)及時(shí)提貨。如果發(fā)現(xiàn)貨損，被保險(xiǎn)人應(yīng)及時(shí)索賠。陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社我國《海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》規(guī)定，海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的索賠時(shí)效為兩年，自被保險(xiǎn)貨物全部卸離海輪起算。一旦過了索賠時(shí)效，被保險(xiǎn)人就喪失了向保險(xiǎn)人請(qǐng)求賠償?shù)臋?quán)利。10.3.5索賠時(shí)效陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社10.4倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款目前采用的倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物新條款是1993年4月1日實(shí)施的。在倫敦新條款中，將險(xiǎn)別分成六種，即協(xié)會(huì)貨物(A)險(xiǎn)、(B)險(xiǎn)、(C)險(xiǎn)、戰(zhàn)爭險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)和惡意損害險(xiǎn)。前三者是主險(xiǎn)，可單獨(dú)投保，后三者是附加險(xiǎn)，一般不能單獨(dú)投保。在需要時(shí)，戰(zhàn)爭險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)可獨(dú)立投保。六種新的險(xiǎn)別條款中，除惡意損害險(xiǎn)之外，其他都按條文性質(zhì)統(tǒng)一劃分為八個(gè)部分，即承保責(zé)任、除外責(zé)任、保險(xiǎn)期限、索賠期限、保險(xiǎn)利益、減少損失、防止延遲和法律慣例。陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社險(xiǎn)別承保風(fēng)險(xiǎn)除外責(zé)任協(xié)會(huì)貨物(A)險(xiǎn)除“除外責(zé)任”各條款規(guī)定以外的一切風(fēng)險(xiǎn)所造成保險(xiǎn)標(biāo)的的損失×

一般除外責(zé)任×

不適航、不適貨除外責(zé)任×

戰(zhàn)爭險(xiǎn)除外責(zé)任×

罷工險(xiǎn)除外責(zé)任共同海損和救助費(fèi)用根據(jù)運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款應(yīng)由貨方償還船方的損失10.4.1承保風(fēng)險(xiǎn)和除外責(zé)任陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社險(xiǎn)別承保風(fēng)險(xiǎn)除外責(zé)任協(xié)會(huì)貨物(B)險(xiǎn)歸因于火災(zāi)、爆炸所造成的滅失和損害

×(A)險(xiǎn)除外責(zé)任+(A)險(xiǎn)承保的“海盜行為”與“惡意損害險(xiǎn)”歸因于船舶或駁船觸礁、擱淺、沉沒或傾覆所造成的滅失和損害陸上運(yùn)輸工具傾覆或出軌船舶、駁船或運(yùn)輸工具同水以外的任何外界物體碰撞在避難港卸貨所致?lián)p失地震、火山爆發(fā)、雷電所致?lián)p失共同海損的犧牲拋貨或浪擊入海所致?lián)p失海水、潮水或河水進(jìn)入船舶、駁船、運(yùn)輸工具、集裝箱、大型海運(yùn)或儲(chǔ)存處所貨物在裝卸時(shí)落?；虻湓斐烧娜珦p10.4.1承保風(fēng)險(xiǎn)和除外責(zé)任陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社險(xiǎn)別承保風(fēng)險(xiǎn)除外責(zé)任協(xié)會(huì)貨物(C)險(xiǎn)火災(zāi)、爆炸×除外責(zé)任同B險(xiǎn)船舶或駁船觸礁、擱淺、沉沒或傾覆陸上運(yùn)輸工具傾覆或出軌在避難港卸貨共同海損的犧牲拋貨戰(zhàn)爭險(xiǎn)戰(zhàn)爭、內(nèi)戰(zhàn)、革命、叛亂、造反或由此引起的內(nèi)亂或交戰(zhàn)國或針對(duì)交戰(zhàn)國的任何敵對(duì)行為×與(A)險(xiǎn)的除外責(zé)任基本相同捕獲、拘留、扣留、管制或扣押，以及這些行動(dòng)的后果或這方面的企圖遺棄的水雷、魚雷、炸彈或其他遺棄的戰(zhàn)爭武器共同海損和救助費(fèi)用10.4.1承保風(fēng)險(xiǎn)和除外責(zé)任陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社險(xiǎn)別承保風(fēng)險(xiǎn)除外責(zé)任罷工險(xiǎn)罷工者、被迫停工工人或參與工潮、暴動(dòng)或民變的人所致?lián)p失×

與(A)險(xiǎn)的除外責(zé)任基本相同

恐怖主義者或任何出于政治目的采取行動(dòng)的人所致?lián)p失惡意損害險(xiǎn)被保險(xiǎn)人以外的其他人(如船長、船員)的故意破壞行為所致被保險(xiǎn)貨物的滅失或損害10.4.1承保風(fēng)險(xiǎn)和除外責(zé)任陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)期限與中國人民保險(xiǎn)公司的“倉至倉”保險(xiǎn)條款規(guī)定的保險(xiǎn)期限基本相同，補(bǔ)充規(guī)定如下：貨物在運(yùn)抵保險(xiǎn)單上所載明目的地收貨人倉庫之前，被保險(xiǎn)人如果要求將貨物存儲(chǔ)于其他地點(diǎn)，則該地應(yīng)視為最后目的地點(diǎn)，保險(xiǎn)責(zé)任在貨物運(yùn)抵該地點(diǎn)時(shí)即告終止。一批貨物如需運(yùn)往若干目的地，且貨物在卸貨港卸貨之后，需先運(yùn)往某一地點(diǎn)進(jìn)行分配或分派，則除非被保險(xiǎn)人與保險(xiǎn)人事先另有協(xié)議，貨物在運(yùn)抵分配地點(diǎn)時(shí)，保險(xiǎn)責(zé)任即告終止，貨物在分配或分派期間以及其后的風(fēng)險(xiǎn)均不在保險(xiǎn)人承保責(zé)任范圍之內(nèi)。如果被保險(xiǎn)貨物在卸離海輪60天以內(nèi)，需轉(zhuǎn)運(yùn)到非保險(xiǎn)單所載明目的地，則保險(xiǎn)責(zé)任在該項(xiàng)貨物開始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)終止。以上都要受被保險(xiǎn)貨物卸離海輪60天的限制。10.4.2保險(xiǎn)期限陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社10.5海運(yùn)貨物保險(xiǎn)投保實(shí)務(wù)選擇保險(xiǎn)險(xiǎn)別應(yīng)考慮的因素：根據(jù)貨物的性質(zhì)、特點(diǎn)選擇相應(yīng)的險(xiǎn)別。根據(jù)運(yùn)途