空氣制動系統(tǒng)概述目錄01空氣制動系統(tǒng)概念認知03電氣指令式空氣制動系統(tǒng)02制動原理—以自動空氣制動機為例空氣制動系統(tǒng)概念認知空氣制動：又稱為機械制動或摩擦制動，城軌車輛常見的空氣制動方式有閘瓦制動和盤型制動。空氣制動主要以壓縮空氣為動力，壓縮空氣由車輛的供氣系統(tǒng)供給。制動原理—以自動空氣制動機為例自動空氣制動機是以壓縮空氣為動力來源，用空氣壓力的變化來操縱的制動機。是目前世界上廣泛采用的制動機。它的特點是“排風(減壓)制動，充氣(增壓)緩解”。

1充風緩解作用原理司機將制動閥手柄置于運轉位，大閘等部件將總風缸與列車制動管的空氣通路連通，總風缸的高壓空氣經調壓閥調整到規(guī)定壓力進入列車制動管，再通過控制閥(分配閥)的作用，進入副風缸貯存，以備制動時使用。此過程稱為充風作用。在總風缸向副風缸充風的同時，通過控制閥(分配閥)的作用，使制動缸內的氣體經控制閥(分配閥)的排氣口排向大氣，制動缸活塞在緩解彈簧的作用下被推回原位，再經基礎制動的聯動作用使閘瓦離開車輪而緩解，此過程稱為緩解作用。因此充風作用和緩解作用是同時產生的，故稱為充風緩解作用。制動原理—以自動空氣制動機為例

1充風緩解作用原理制動原理—以自動空氣制動機為例

2排風制動作用原理制動閥手柄置于制動位時，大閘等部件遮斷總風缸與制動管的空氣通路，連通制動管與大氣的通路，則制動管的風經排氣口排向大氣。制動管減壓，通過控制閥(分配閥)的作用，使副風缸的高壓空氣經控制閥(分配閥)進入制動缸，推動制動缸活塞，壓縮緩解彈簧，伸出活塞桿，經基礎制動裝置的聯動，使閘瓦壓緊車輪踏面而起制動作用。因此排風作用和制動作用是同時產生的，故稱為排風制動作用。

3制動保壓作用原理司機將制動閥手柄置于中立位時，大閘切斷了制動管的充、排氣氣路，制動管壓力即不上升也不下降，控制閥(分配閥)切斷制動缸的充、排氣氣路，制動缸內氣體壓力保持不變，處于制動后的保壓狀態(tài)。

4自動空氣制動機的安全保護作用制動管呈增壓狀態(tài)時，通過控制閥(分配閥)的作用，使制動機起充風緩解作用；制動管呈減壓狀態(tài)時，通過控制閥(分配閥)的作用，使制動機起制動作用，即“增壓緩解，降壓制動”。若列車在運行中，發(fā)生了列車脫鉤分離事故，由于制動軟管被拉斷，制動管的風壓急劇降低，通過控制閥(分配閥)的作用，使分離后的全部車輛(包括機車)，能迅速地、自動地產生制動而停車，從而保證了安全行車。以上空氣指令式控制系統(tǒng)是依靠制動管內的空氣壓力變化來傳遞的，會造成前后車輛制動不一致。電氣指令式控制系統(tǒng)的主要優(yōu)點：一是全車制動的一致性好，二是便于做到電制動與空氣制動的協同轉換。該電空氣制動機控制系統(tǒng)由以下四個部分組成：電氣指令式空氣制動系統(tǒng)供氣系統(tǒng)：主要由空氣壓縮機、空氣干燥器、壓力控制裝置和管路組成。防滑裝置：用于車輪與鋼軌黏著不良時，對制動力進行控制的裝置。基礎制動裝置：常見的有閘瓦制動裝置