F/auto/carstory/2005/type_dingwei/typedigweihtm舒適，并能夠最大限度地延長(zhǎng)汽車輪胎的使用壽命。幾何學(xué)在工程實(shí)踐中成功壽命。含義是指由轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)部件之間形成的角后傾角、車輪外傾角、車輪前束、轉(zhuǎn)向軸內(nèi)傾角和轉(zhuǎn)彎外傾角 (轉(zhuǎn)彎時(shí)前輪后束)。如果除了前輪定位外，還要進(jìn)行四輪定位時(shí)，我們還必需將延遲(滯轉(zhuǎn))角和汽車的推力角考慮進(jìn)去。因束。磨損。如果這些定位參數(shù)設(shè)置的不正確，輪胎的磨損就不均衡， (滯轉(zhuǎn))角一般不會(huì)加劇輪胎的磨損，除非它們嚴(yán)重地偏離技術(shù)影響汽車的轉(zhuǎn)向特性和方向可控性。在解決汽車操縱性、乘坐舒適性和振動(dòng)方面的問題之前，統(tǒng)的工作原理。斜程度是用后傾角來度量的(如圖1所示)。如果轉(zhuǎn)向軸向后傾輪不必檢測(cè)后傾角。線行駛的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向輪的回正功向輪在轉(zhuǎn)向后能夠回正；另一方面，正后傾角增加了轉(zhuǎn)向阻力。要比單純的手動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大許多。向不穩(wěn)定，并使車輪晃動(dòng)。在極端小(或更大的負(fù)后傾角)的一側(cè)。在解決汽車跑偏方面的問題時(shí)，要特別注意這一點(diǎn)。傾用外傾角度進(jìn)行度量(如圖2所示)。如果輪胎頂部向外傾斜，那么外傾角是正的；如果輪胎頂部向內(nèi)傾斜，外傾角就是負(fù)的。輪胎完全垂直于地面，此時(shí)輪胎的角則會(huì)造成輪胎的磨損明顯增加，從而縮短輪胎的壽命。像正的后傾角一樣影響汽車的直線行駛穩(wěn)定性傾角。，但某些獨(dú)立后懸架則設(shè)計(jì)有一定的外傾角(通常是負(fù)的)。如果前輪外傾角左右不等，汽車被拉操縱性。車輪前束是指從上往下看兩個(gè)車輪指向的方向(如圖3所示)。在前端指向內(nèi)的一對(duì)前輪(或后輪)是車輪前束，指向外表示。方，這時(shí)輪胎的磨損最小。太大的束過大則會(huì)出現(xiàn)相反的輪胎花紋磨損效果。前系和轉(zhuǎn)向輪的變化。當(dāng)汽車行駛時(shí)，前束或后束減小(或消失)，這是因?yàn)檐囕喸诩铀俣鹊淖饔孟乱匚?，同時(shí)轉(zhuǎn)向桿系有輕微的彎曲。不掛系統(tǒng)的壓縮和拉伸，桿件的外端會(huì)上下運(yùn)動(dòng)(如圖4所示)。到轉(zhuǎn)向輪猛地轉(zhuǎn)向另一邊。的傾向(如圖5所示)。徑轉(zhuǎn)彎時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生拖滑。規(guī)范都是由于車輛被損壞造成的。轉(zhuǎn)向軸內(nèi)傾(SAI)是指從車前看過去，轉(zhuǎn)向軸偏離鉛垂線，它是由支撐桿座低位和高位球頭萬(wàn)向節(jié)中心線形成的(如圖6所示)。同主銷后傾角一樣，轉(zhuǎn)向軸內(nèi)傾會(huì)影響汽車的轉(zhuǎn)向性和穩(wěn)證可*的轉(zhuǎn)向性和穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向軸內(nèi)傾角加上前輪外傾角形成所謂的內(nèi)外傾總角(如圖7所示)。如果外傾角是正的，內(nèi)外傾總角就比轉(zhuǎn)向軸內(nèi)傾角和懸架中出現(xiàn)的故障。推力角是汽車的幾何中心線與后輪的指向(即推力線，譯者注)之間形成的角度(如圖8所示)。如果后輪指向正前方，行駛，后輪驅(qū)動(dòng)汽車沿著推力線前進(jìn)，因此零推力角是理想的。力角，但是后懸架設(shè)計(jì)可和前束不正確、輪胎加速磨損或跑偏等。延遲(滯轉(zhuǎn))延遲是指相對(duì)于汽車底盤來說，在某個(gè)車軸上的一個(gè)車輪處在另一個(gè)車輪的前面或后面(如圖9所示)。延遲確實(shí)在一些輪的延遲。底部或車身輪拱的頂部測(cè)量(如圖10所示)。因?yàn)槠囓嚿龛偘宀⒉皇翘峁┳顪?zhǔn)確數(shù)據(jù)的測(cè)量點(diǎn)(存在被撞壞的可能性)，行駛高度從懸掛或車架上選取測(cè)量點(diǎn)應(yīng)更準(zhǔn)確些。以使用不同尺寸的車輪和輪胎以及各種懸掛和同的行駛高度規(guī)定不同的主銷后傾角。故障診斷的關(guān)鍵：檢查輪胎壞”之類的話。他們通常只關(guān)心轉(zhuǎn)向和懸掛的效果問一個(gè)好的起步?？纯摧喬?，大多數(shù)乘用車和輕型卡氣壓可能不足，即便這樣，該車還是在高速公路上跑了一整天。