淺析地鐵火災(zāi)事故及防控對(duì)策——以紹興地鐵為例隨著時(shí)代的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，城市軌道交通也在迅猛發(fā)展，目前地鐵已經(jīng)成為了城市化不斷進(jìn)步的象征，并且地鐵的出現(xiàn)也標(biāo)志著我國(guó)城市交通邁向新的征程，對(duì)于城市的進(jìn)步有著極強(qiáng)的推動(dòng)作用。但是由于地鐵本身處于地下的一種交通方式，地下的環(huán)境較差，特別是當(dāng)人流量較大時(shí)，極易出現(xiàn)火災(zāi)等不穩(wěn)定因素。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)地鐵每年發(fā)生重大安全事故中其中火災(zāi)事故就占到高達(dá)4成，因此基于這樣的研究背景下，本文以紹興地鐵為研究對(duì)象，目前紹興地鐵火災(zāi)防控現(xiàn)狀和存在問(wèn)題做出具體分析，目前存在的主要問(wèn)題提出相對(duì)應(yīng)的優(yōu)化策略，以降低紹興地鐵火災(zāi)事故的發(fā)生率，保證人民生命安全，提高社會(huì)穩(wěn)定性。關(guān)鍵詞：紹興地鐵；火災(zāi)事故；防控對(duì)策

引言伴隨著城市進(jìn)程的不斷推進(jìn)，很多城市工程也在城市的發(fā)展過(guò)程中占據(jù)著及其重要的作用，并且在城市的推進(jìn)著也占據(jù)非常重要的地位。在這些城市工程中，其中就包括著我國(guó)城市地鐵這一重大工程，伴隨著地鐵的出現(xiàn)，給人民的生活帶去了諸多的便利，同時(shí)也響應(yīng)環(huán)境保護(hù)的政策，地鐵相對(duì)公交車、出租車來(lái)說(shuō)更加的環(huán)保，不僅不會(huì)排放過(guò)多的二氧化碳到空氣中，污染環(huán)境；也不會(huì)造成太多的噪音。雖然現(xiàn)如今隨著地鐵的發(fā)展日益成熟，對(duì)于地鐵的環(huán)境也進(jìn)行了較多的改善，但是在其發(fā)展過(guò)程中仍然存在很多安全隱患需要注意和關(guān)注。其中地鐵火災(zāi)事故就是一項(xiàng)我們需要重點(diǎn)關(guān)注的安全隱患。由于地鐵本身的屬性較為特殊，是處于地下建筑的建筑物，再加上地下的空氣流通較為緩慢，遠(yuǎn)不如地上來(lái)的快，并且在很大程度上地下的氧氣含量較低，所以當(dāng)人流較大時(shí)就會(huì)造成空氣較悶的情況，因此在城市地鐵的運(yùn)行過(guò)程中，也更加容易造成火災(zāi)事故的發(fā)生。但是地鐵一旦發(fā)生火災(zāi)事故，由于地形復(fù)雜，人數(shù)較多，極易因?yàn)槭枭⑦^(guò)慢而導(dǎo)致重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失事件。因此城市地鐵應(yīng)該要做好火災(zāi)消防安全管理工作，可以從設(shè)備上、地鐵環(huán)境上以及地鐵工作人員的火災(zāi)意識(shí)上加以不斷的改進(jìn)。一、相關(guān)概念概述（一）地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)1.地下含氧量少，產(chǎn)生煙量大當(dāng)城市地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由于地鐵本身處于地下，所以各個(gè)出口都較為封閉，沒(méi)辦法讓新鮮空氣快速進(jìn)來(lái)，形成空氣對(duì)流的情況，同時(shí)由于顯現(xiàn)空氣無(wú)法進(jìn)行及時(shí)的對(duì)流，就會(huì)造成地鐵內(nèi)的含氧量迅速下降，二氧化碳?xì)怏w不斷增多，而人口無(wú)法及時(shí)疏散，導(dǎo)致人們由于供氧量不足而發(fā)生紫紺、窒息等現(xiàn)象的發(fā)生；同時(shí)身體中缺少了所需氧氣，就會(huì)導(dǎo)致四肢無(wú)力，頭腦昏聵的情況，那么在這種急需逃生的緊急情況下，一旦人體出現(xiàn)這樣的情況，將更加不利于人們進(jìn)行緊急疏散[1]。2.大量煙霧及熱量不能及時(shí)排出當(dāng)城市地鐵內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，由于地鐵內(nèi)部的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且處于地下的位置，當(dāng)?shù)罔F內(nèi)充滿熱氣后變不能及時(shí)的被排出，且這些熱氣、二氧化碳等疏散困難，再次由于熱空氣上升冷空氣下降的道理，由于地鐵是一個(gè)較為封閉的空間，地鐵站上方是沒(méi)有排氣口的，所以當(dāng)熱空氣不斷上升后無(wú)法被排出到外面，最終仍然會(huì)被困在地鐵中，不斷上升的溫度也是導(dǎo)致地鐵火勢(shì)更大的原因[2]。同時(shí)當(dāng)?shù)罔F內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故，會(huì)泄露大量的有毒有害氣體，對(duì)于體質(zhì)較弱的人來(lái)說(shuō)，就會(huì)出現(xiàn)昏厥、中毒的情況，這種情況下會(huì)造成生命安全[3]。3.地鐵站內(nèi)人員疏散困難當(dāng)城市地鐵內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)該打開地鐵內(nèi)部的緊急照明燈，同時(shí)要盡快切斷地鐵內(nèi)的電源，防止電源被燒著而發(fā)生二次危險(xiǎn)事故，同時(shí)可以依靠照明燈和相關(guān)工作人員的指揮，利用好地鐵照明燈幫助乘客逃離地鐵站[4]。再加上當(dāng)城市地鐵出現(xiàn)火情后，會(huì)因?yàn)榈罔F站內(nèi)部本身存放的各種材料，而導(dǎo)致釋放出大量的氣體，且地鐵站內(nèi)由于地形復(fù)雜，且多處都是封閉的路口，因此火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)大量釋放的有毒氣體會(huì)成為人們?cè)谔与x途中最大的阻礙，因此從地鐵的進(jìn)出站口逃離是最為穩(wěn)妥的方式[5]。同時(shí)在地鐵站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)后，人們?cè)谔与x過(guò)程中一定要按照和煙霧飄散相反的方向逃跑，因?yàn)闊熿F隨著空氣流動(dòng)會(huì)比人移動(dòng)的快很多，而和煙霧一致移動(dòng)的方向，會(huì)因?yàn)闊熿F移動(dòng)的速度大過(guò)于人類而造成人群疏散的困難[6]。4.逃生條件差在地鐵站內(nèi)逃生的條件差，主要可以從以下三點(diǎn)考慮出發(fā)：首先由于地鐵站內(nèi)的垂直高度較大，所以應(yīng)該將地鐵站的深度建立在地面往下十五米處，但是目前根據(jù)筆者的調(diào)查和發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)如今紹興地鐵站就是被建造在了離地面5-25米的方向[7]。其次，由于地鐵本身的環(huán)境具有特殊性，所以一般來(lái)說(shuō)地鐵逃生的出口也是固定的，且較為單一，除了安全疏彭通道處，就再也沒(méi)有其他可供乘客疏散逃脫的出口，并且在地鐵站內(nèi)沒(méi)有為乘客設(shè)計(jì)專門供乘客逃脫疏散的直達(dá)地面的電梯，且也沒(méi)有其他的緊急避難所等地，所以當(dāng)大量的乘客同時(shí)涌向一處時(shí)，不僅會(huì)因?yàn)闊o(wú)人引導(dǎo)而導(dǎo)致疏散緩慢，還會(huì)發(fā)生大量的踩踏事件，同時(shí)如果在出口處有緊急的障礙物擋道，乘客也會(huì)因?yàn)轶@慌失措而耽誤了逃生的時(shí)間[8]。第三，由于地跌站本身的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且地鐵站內(nèi)大多有多個(gè)站點(diǎn)，內(nèi)部面積較大，就以紹興地鐵站為例，紹興地鐵會(huì)展中心站本身就有12個(gè)出入口，再加上該地鐵內(nèi)涵3條路線，各個(gè)通道也是錯(cuò)綜復(fù)雜，最遠(yuǎn)的距離可達(dá)近200米，這么長(zhǎng)的路線對(duì)于不熟悉地鐵布局的乘客來(lái)說(shuō)，給逃生增加了較多的不確定因素和難點(diǎn)[9]。（二）地鐵火災(zāi)防控的必要性地鐵是一個(gè)城市高速發(fā)展的標(biāo)志，現(xiàn)如今隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，地鐵也成了人們每日出行的必備交通工具，因此地鐵火災(zāi)的防控也就顯得極為重要。地鐵火災(zāi)防控不僅能夠在很大程度上保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，還能維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，增加地鐵站的總體經(jīng)濟(jì)效益[10]。二、紹興地鐵的現(xiàn)狀（一）紹興地鐵的簡(jiǎn)介紹興軌道交通是服務(wù)于中國(guó)浙江省紹興市的城市軌道交通系統(tǒng)，包含地鐵和市域鐵路，其首條市域鐵路紹興風(fēng)情旅游新干線于2018年4月18日開通運(yùn)營(yíng)。截至2022年4月，紹興軌道交通運(yùn)營(yíng)線路2條，為紹興軌道交通城際線、紹興軌道交通1號(hào)線。有1條線路在建：紹興軌道交通2號(hào)線。（二）紹興地鐵火災(zāi)事故及防控現(xiàn)狀1.紹興地鐵火災(zāi)事故2019年6月25日20:10左右，軌道交通1號(hào)線鳳林路站車站施工用的380V低壓變壓器（非盾構(gòu)用高壓變壓器）因雨發(fā)生外部電纜短路，引發(fā)局部電線燃燒，伴隨火光和煙霧。紹興市軌道交通集團(tuán)及參建單位第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)，并組織電力、消防等現(xiàn)場(chǎng)處置，至20:25，現(xiàn)場(chǎng)已無(wú)明火、無(wú)煙霧，無(wú)人員受傷，車站用電已斷開。圖2-12019年紹興地鐵1號(hào)線鳳林路站火災(zāi)事故現(xiàn)場(chǎng)圖2.紹興地鐵防控現(xiàn)狀（1）阻燃性能檢測(cè)監(jiān)管力度大目前，紹興地鐵列車主體通常使用鋁合金及不銹鋼等阻燃材料作為車身主體材料，相關(guān)配套設(shè)施也盡量使用絕然或者難燃材料，一旦發(fā)生火災(zāi)事故，一般情況下不會(huì)導(dǎo)致火勢(shì)突然變大，從而引發(fā)重大安全事故。同時(shí)，紹興市公安消防機(jī)構(gòu)在對(duì)竣工的地鐵建筑進(jìn)行消防驗(yàn)收時(shí)，會(huì)對(duì)內(nèi)部的設(shè)施及裝修材料的阻燃性能進(jìn)行相當(dāng)認(rèn)真、嚴(yán)格的檢查，從源頭上切斷火災(zāi)事故發(fā)生的可能性[11]。（2）必要消防設(shè)施設(shè)置齊全首先，為保證發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)能夠第一時(shí)間接到火災(zāi)報(bào)警的信息報(bào)送，紹興市地鐵設(shè)置了火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，站臺(tái)層及站廳層均設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警裝置，此外，在運(yùn)行列車的每節(jié)車廂內(nèi)都設(shè)置有與消防控制中心聯(lián)通的應(yīng)急呼叫或火災(zāi)報(bào)警裝置，確?；馂?zāi)發(fā)生后第一時(shí)間開啟應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，及時(shí)調(diào)集處置力量到場(chǎng)撲救初起災(zāi)，實(shí)施內(nèi)部被困人員疏散轉(zhuǎn)移。第二，紹興市政府及相關(guān)部門在規(guī)劃建設(shè)地鐵時(shí)嚴(yán)格按照《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》要求劃分防煙防火分區(qū)、設(shè)置機(jī)械防排煙設(shè)施，地鐵運(yùn)營(yíng)后加強(qiáng)對(duì)地鐵內(nèi)部工作人員的消防安全培訓(xùn)，使其具備一定的固定設(shè)施的操作技能，確?；馂?zāi)發(fā)生后能夠正常操作防排煙設(shè)施。第三，紹興市地鐵在站臺(tái)疏散路線途中、安全出口處等位置設(shè)置疏散指示標(biāo)志，在地鐵列車每節(jié)車廂設(shè)置干粉滅火器。最后，在設(shè)置合理的消防設(shè)施的基礎(chǔ)上，紹興市地鐵部門還定期對(duì)各類滅火器材、疏散指示等產(chǎn)品進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)[12]。三、紹興地鐵火災(zāi)事故存在的問(wèn)題（一）地鐵設(shè)施和電纜設(shè)備不完善根據(jù)紹興地鐵的實(shí)際運(yùn)輸情況來(lái)看，目前紹興地鐵在地鐵設(shè)備設(shè)施方面的準(zhǔn)備仍然不充足，由于紹興地鐵設(shè)備并沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的維修和更新，使得地鐵站內(nèi)許多設(shè)備都已經(jīng)老化，且電纜等設(shè)備都已陳舊，消防裝備應(yīng)用率相對(duì)也比較低，同時(shí)在裝備研發(fā)方面也缺乏針對(duì)性，最終所造成結(jié)果就是高精尖設(shè)備嚴(yán)重缺乏。就當(dāng)前實(shí)際情況而言，雖然路軌兩用消防車得以應(yīng)用，然而由于在運(yùn)行軌道上所行駛列車數(shù)量比較多，導(dǎo)致有消防安全事故出現(xiàn)使消防車很難較大達(dá)到事故現(xiàn)場(chǎng)，一些相關(guān)消防設(shè)備及救援器材也很難向事故現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)送達(dá)。因此，由于當(dāng)前相關(guān)消防設(shè)施相對(duì)仍較缺乏，造成地鐵站內(nèi)消防安全隱患存在。（二）工作人員消防意識(shí)不強(qiáng)就當(dāng)前地鐵工程實(shí)際運(yùn)行情況而言，在消防安全管理方面存在的一些問(wèn)題也導(dǎo)致地鐵運(yùn)行過(guò)程中存在一定安全隱患。（1）雖然當(dāng)前消防管理部門在消防安全管理方面制定一定制度，同時(shí)也確定崗位職責(zé)，并且制定相關(guān)消防安全事故搶救方案與處理方案，然而在實(shí)際工作過(guò)程中并未能夠得以真正落實(shí)。（2）對(duì)于城市地鐵工程而言，其屬于高科技公共交通系統(tǒng)，具有較高的智能化程度，其內(nèi)部的一些系統(tǒng)設(shè)備相對(duì)比較復(fù)雜，并且用電量比較大，在系統(tǒng)設(shè)備長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)程中，并未能夠?qū)ζ溥M(jìn)行合理維護(hù)及保養(yǎng)，從而導(dǎo)致消防安全隱患存在。（3）目前大部分地鐵工程內(nèi)相關(guān)工作人員整體水平及素質(zhì)仍舊比較低，對(duì)于一些突發(fā)事故無(wú)法進(jìn)行較好應(yīng)急處理。（4）當(dāng)前地鐵上通常都是只有一名駕駛員，并且配備其他相關(guān)工作人員，一旦有火災(zāi)發(fā)生，乘客很容易出現(xiàn)混亂，導(dǎo)致逃生比較困難。（三）地鐵環(huán)境混亂容易引起火災(zāi)對(duì)于當(dāng)前城市地鐵工程而言，在實(shí)際裝修過(guò)程中雖然都選擇不可燃材料或者難燃材料，然而在地鐵工程實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中需要在值班室內(nèi)安排工作人員進(jìn)行值班，這有些值班人員會(huì)將被褥、衣服等一些生活用品放在設(shè)備室或者值班室內(nèi)，而這些均屬于可燃物或者易燃物，在很大程度上使地鐵火災(zāi)危險(xiǎn)性得以增加。此外，在當(dāng)前地鐵站內(nèi)大多均設(shè)置有便利店，這些便利店及大多都以售書刊及食品為主，往往會(huì)使用到一些電熱器具，這也會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)危險(xiǎn)性有所增加。另外，地鐵站內(nèi)為增加宣傳而設(shè)置的廣告宣傳欄也是十分重要的一種火災(zāi)隱患。四、紹興地鐵火災(zāi)事故及防控對(duì)策優(yōu)化（一）定期排查更換設(shè)備設(shè)施在城市地鐵消防安全管理過(guò)程中，為能夠使其得到更加理想的效果，十分重要的一個(gè)方面就是應(yīng)當(dāng)對(duì)地鐵消防設(shè)施加強(qiáng)配置。對(duì)地鐵工程內(nèi)相關(guān)消防設(shè)置而言，其與地鐵工程項(xiàng)目整體建設(shè)應(yīng)當(dāng)同時(shí)規(guī)劃實(shí)施，尤其是對(duì)于一些高精尖消防設(shè)備，更加應(yīng)當(dāng)與地鐵工程建設(shè)同步進(jìn)行，通過(guò)對(duì)這些消防設(shè)施進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)置，可為城市地鐵安全運(yùn)行提供更好保證，能夠保證在消防安全事故發(fā)生時(shí)對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行合理運(yùn)用，從而將消防安全事故消滅在萌芽狀態(tài)，進(jìn)而保證地鐵消防安全管理能夠得到更加效率的效果。加之，地鐵系統(tǒng)復(fù)雜，各類設(shè)施設(shè)備較多，有列車的行車設(shè)備，變壓供電設(shè)備、信號(hào)及通信設(shè)備、電暖空調(diào)設(shè)備、通風(fēng)排煙設(shè)備、水消防系統(tǒng)等，他們的正常工作才能使地鐵安全運(yùn)營(yíng)。確保設(shè)備的正常運(yùn)行，要加強(qiáng)日常維護(hù)和保養(yǎng)，并建立其詳盡的設(shè)備檔案，包括設(shè)備的廠家、出廠日期、使用年限、維修時(shí)間、維修人員、維修頻率等信息。要建立健全設(shè)施設(shè)備的消防檢查制度，確?；鹁到y(tǒng)的聯(lián)動(dòng)作業(yè)性能良好，消防滅火逃生器材和信號(hào)指示設(shè)備完善，對(duì)存在消防安全隱患的設(shè)備要及時(shí)更換或維修，保證其處于較高的安全性[13]。（二）加強(qiáng)工作人員消防意識(shí)對(duì)于員工而言，定期組織防火知識(shí)培訓(xùn)，并將培訓(xùn)考試結(jié)果納入績(jī)效考核指標(biāo)，培訓(xùn)內(nèi)容不單要包含理論知識(shí)，也要對(duì)崗位實(shí)操進(jìn)行培訓(xùn)，其中理論知識(shí)包括：起火源的識(shí)別方法、不同類型火災(zāi)滅火方法、乘客逃生心理等；崗位實(shí)訓(xùn)包括消防設(shè)備使用方法、滅火實(shí)訓(xùn)、乘客疏散等。定期組織消防演練，疏散演習(xí)，在實(shí)戰(zhàn)中增強(qiáng)員工消防安全意識(shí)及消防能力。積極聯(lián)系消防主管部門，組織消防知識(shí)講座，舉辦消防知識(shí)競(jìng)賽活動(dòng)。在每年的“119消防活動(dòng)日”都舉行形式多樣的消防活動(dòng)，并進(jìn)行消防器材實(shí)作訓(xùn)練。利用分公司網(wǎng)絡(luò)電視對(duì)工作人員進(jìn)行消防事故教學(xué)，集中觀看典型火災(zāi)事故案例，組織員工到消防中隊(duì)進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)，提高員工對(duì)消防部門的工作認(rèn)識(shí)，提高員工的消防安全素養(yǎng)。（三）改善提升環(huán)境方面問(wèn)題良好的地鐵環(huán)境是地鐵安全運(yùn)營(yíng)的重要保障，地鐵運(yùn)營(yíng)公司以及有關(guān)消防部門應(yīng)該對(duì)地鐵內(nèi)的商鋪進(jìn)行消防排查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的消防安全隱患進(jìn)行及時(shí)的整治，避免其引發(fā)火災(zāi)對(duì)相鄰的地鐵產(chǎn)生影響。地鐵距消防站的距離直接決定著消防隊(duì)員能否及時(shí)趕赴火場(chǎng)進(jìn)行滅火救援，因此據(jù)實(shí)際情況可以適當(dāng)對(duì)消防站的布局進(jìn)行優(yōu)化，使地鐵處于半徑更小的消防站的輻射范圍內(nèi)。消防部門內(nèi)部應(yīng)該提升火災(zāi)應(yīng)急指揮能力和開展撲滅火訓(xùn)練，提升整體消防業(yè)務(wù)水平，同時(shí)針對(duì)消防裝備較為落后的消防隊(duì)?wèi)?yīng)進(jìn)行裝備補(bǔ)充與更新，保證其具有較高消防戰(zhàn)斗力[14]。結(jié)論綜上所述，本文主要針對(duì)紹興地鐵火災(zāi)事故案例進(jìn)行了分析，并結(jié)合紹興地鐵的火災(zāi)防控現(xiàn)狀及現(xiàn)有防控措施進(jìn)行簡(jiǎn)要概述，通過(guò)往期火災(zāi)事故做出復(fù)盤，歸納總結(jié)當(dāng)前紹興地鐵在火災(zāi)防控中主要存在的三個(gè)問(wèn)題，包括：地鐵設(shè)施和電纜設(shè)備不完善、工作人員消防意識(shí)不強(qiáng)和地鐵環(huán)境混亂容易引起火災(zāi)，根據(jù)這三個(gè)問(wèn)題結(jié)合自己所學(xué)知識(shí)依次提出三點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的對(duì)策，如定期排查更換設(shè)備設(shè)施、加強(qiáng)工作人員消防意識(shí)和改善提升環(huán)境方面問(wèn)題。但是由于自身尚缺乏實(shí)地工作經(jīng)驗(yàn)，再加上論文研究的時(shí)間較短，所以本文針對(duì)紹興地鐵火災(zāi)防控問(wèn)題的概括和研究尚較為淺顯，需要后期繼續(xù)研究。參考文獻(xiàn)[1]朱奧妮.2000—2019年國(guó)內(nèi)外地鐵火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)分析[J].城市軌道交通研究,2020,23(8):3.[2]徐喬.地鐵火災(zāi)事故滅火救援處置對(duì)策[J].2021.[3]郝那森.淺談地鐵火災(zāi)事故消防通信暢通[J].現(xiàn)代職業(yè)安全,2021.[4]解玲玲.地鐵火災(zāi)事故對(duì)策研究[J].技術(shù)與市場(chǎng),2022