2024/4/201石油形勢(shì)及運(yùn)輸概況2024/4/202石油形勢(shì)石油形勢(shì)及儲(chǔ)運(yùn)概況2024/4/203石油輸出國(guó)家組織（OPEC）成員國(guó)厄瓜多爾加蓬印尼利比亞阿爾及利亞尼日利亞委內(nèi)瑞拉伊朗伊拉克沙特阿拉伯科威特卡塔爾阿聯(lián)酋安格拉2024/4/204中東——主要為波斯灣沿岸國(guó)家拉美——委內(nèi)瑞拉、墨西哥非洲——利比亞、尼日利亞、阿爾及利亞、埃及亞洲——中國(guó)、印度、印度尼西亞北美——美國(guó)和加拿大歐洲——挪威、英國(guó)、俄羅斯主要石油產(chǎn)區(qū)石油形勢(shì)2024/4/205石油形勢(shì)世界油田儲(chǔ)量分布情況2024/4/206國(guó)際國(guó)內(nèi)石油形勢(shì)尼日利亞中東的石油分布2024/4/207石油形勢(shì)2024/4/208在中國(guó)國(guó)內(nèi)，黑龍江省由于擁有中國(guó)最大的油田——大慶油田，2005年，依舊保持其在中國(guó)的霸主地位。

2024/4/209塔里木油田在2005年跨入年產(chǎn)量1000萬(wàn)噸級(jí)特大油田的行列，成為中國(guó)第五個(gè)千萬(wàn)噸級(jí)油田。2024/4/2010在中國(guó)國(guó)內(nèi)，四川省是中國(guó)天然氣產(chǎn)量的大省，近年由于川東油氣田的開(kāi)發(fā)，中國(guó)天然氣產(chǎn)量第一大省的地位更是無(wú)法撼動(dòng)。2024/4/20112024/4/2012中國(guó)海洋油氣資源豐富，按第三次油氣資源初步評(píng)價(jià)結(jié)果看，石油、天然氣資源量分別占全國(guó)總量的22.93%和9.43%．現(xiàn)勘探開(kāi)發(fā)僅局限于近海水域。2024/4/2013改革開(kāi)放三十年中國(guó)原油產(chǎn)量變化

2024/4/2014改革開(kāi)放三十年中國(guó)天然氣產(chǎn)量變化

2024/4/2015改革開(kāi)放三十年全國(guó)石油化工行業(yè)發(fā)展

2024/4/2016改革開(kāi)放三十年中國(guó)石油上交國(guó)家稅費(fèi)

2024/4/20172024/4/2018排名國(guó)家探明儲(chǔ)量（10億噸）所占份額（%）儲(chǔ)采比1沙特阿拉伯36.32266.72伊朗18.911.486.73伊拉克15.59.5>1004科威特14.08.4>1005阿聯(lián)酋13.08.190.26委內(nèi)瑞拉11.56.677.67俄羅斯10.96.622.38哈薩克斯坦5.53.476.59利比亞5.43.361.710尼日利亞4.9340.313中國(guó)2.21.312.12006年可采儲(chǔ)量國(guó)家排名2024/4/20192006年前20位國(guó)家天然氣探明儲(chǔ)量2024/4/20202006年全球前十名石油生產(chǎn)國(guó)排名排名國(guó)家生產(chǎn)量（百萬(wàn)噸）所占份額（%）1沙特阿拉伯514.613.12俄羅斯480.512.33美國(guó)311.884伊朗209.85.45中國(guó)183.74.76墨西哥183.14.77加拿大151.33.98委內(nèi)瑞拉145.13.79阿聯(lián)酋138.33.510科威特133.23.42024/4/20212009年最新數(shù)據(jù)2024/4/20222006年世界主要國(guó)家能源消費(fèi)統(tǒng)計(jì)2024/4/2023

主要石油消費(fèi)國(guó)的石油消費(fèi)情況2024/4/2024

1993年中國(guó)從出口產(chǎn)量高達(dá)每年3千萬(wàn)噸的出口國(guó)，變?yōu)槭瓦M(jìn)口國(guó)。此后，中國(guó)的石油進(jìn)口隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)而竄升。2024/4/202535年間石油價(jià)格走勢(shì)2024/4/20262024/4/20272024/4/2028最新國(guó)際油價(jià)2024/4/2029霍爾木茲海峽馬六甲海峽直布羅陀海峽地中海2024/4/2030過(guò)馬六甲得買戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)過(guò)往船只保費(fèi)翻一倍影響中國(guó)八成運(yùn)油船全球貿(mào)易中1/4貨物的運(yùn)輸和差不多一半的石油運(yùn)輸要經(jīng)過(guò)馬六甲；國(guó)際權(quán)威安全咨詢機(jī)構(gòu)英國(guó)勞合社在2005年8月發(fā)布的一份風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)說(shuō)：“基地組織可能劫持經(jīng)過(guò)馬六甲的油輪，將它變成一個(gè)巨大的浮動(dòng)炸彈?！?/p>

中國(guó)進(jìn)口石油的80％要通過(guò)馬六甲運(yùn)輸；

中國(guó)大型海運(yùn)企業(yè)的船隊(duì)，跑中東、非洲、歐洲航線的超過(guò)半數(shù)，經(jīng)過(guò)馬六甲海峽；

據(jù)統(tǒng)計(jì)，平均每天有80多艘中國(guó)船只穿越馬六甲海峽，占通過(guò)船只數(shù)量的近6成。2024/4/2031中日石油之爭(zhēng)石油形勢(shì)2024/4/2032

能源對(duì)外依存度的相向性

主要進(jìn)口油氣資源的同源性

地緣政治經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性中日石油之爭(zhēng)不可避免石油形勢(shì)2024/4/20332024/4/20342024/4/20352024/4/2036石油形勢(shì)沖繩海槽2024/4/2037石油運(yùn)輸石油形勢(shì)及運(yùn)輸概況2024/4/2038石油運(yùn)輸方式1.鐵路運(yùn)輸

2.公路運(yùn)輸3.航空運(yùn)輸4.海洋運(yùn)輸5.管道運(yùn)輸2024/4/20391.鐵路運(yùn)輸2005年6月15日俄羅斯原油專列首次抵達(dá)大慶

2024/4/20402024/4/20412024/4/20421.鐵路運(yùn)輸2005年6月15日，一列滿載4200噸俄羅斯原油的70節(jié)油罐列車駛?cè)牒邶埥〈髴c市南三油庫(kù)。這是俄羅斯原油專列首次抵達(dá)大慶。新華社發(fā)（劉為強(qiáng)攝）

2024/4/2043優(yōu)點(diǎn)：牽引重量大機(jī)車的牽引力是動(dòng)力和線路狀況的函數(shù)。在4‰的坡道上，蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車的牽引力分別為4100噸、5700噸和5500噸，國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車最大牽引力可達(dá)7000～8000噸；輸送能力強(qiáng)輸送能力取決于機(jī)車、線路和管理狀況。在6‰的坡道上，蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車的年輸送能力分別為1280萬(wàn)噸、1520萬(wàn)噸和2000萬(wàn)噸，在復(fù)線自動(dòng)閉塞的線路上，年輸送能力可達(dá)7000～8000萬(wàn)噸。長(zhǎng)途運(yùn)輸成本低運(yùn)輸成本與運(yùn)距、運(yùn)量以及運(yùn)輸密度成反比。鐵路運(yùn)輸?shù)闹剌d和高密度，決定它得以保持較低的運(yùn)營(yíng)支出。一般說(shuō)鐵路運(yùn)輸成本比河運(yùn)和海運(yùn)要高一些，但比公路和航空運(yùn)輸要低得多。美國(guó)鐵路運(yùn)輸成本分別為公路汽車的117和航空的1118。運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)它憑借獨(dú)特的鋼制固定軌道，能克服自然條件的種種限制，保證一年四季、晝夜不停的連續(xù)運(yùn)輸。1.鐵路運(yùn)輸2024/4/2044缺點(diǎn)：鐵路運(yùn)輸耗資大（每公里造價(jià)250～400萬(wàn)元）、短途運(yùn)輸成本高（在100～400公里范圍之內(nèi)鐵路成本可能高于汽車運(yùn)輸），它的速度低于航空運(yùn)輸，運(yùn)載量低于水路運(yùn)輸、靈活性不及汽車運(yùn)輸。1.鐵路運(yùn)輸2024/4/2045石油運(yùn)輸方式1.鐵路運(yùn)輸2.公路運(yùn)輸

3.航空運(yùn)輸4.海洋運(yùn)輸5.管道運(yùn)輸2024/4/20462.公路運(yùn)輸2024/4/20472.公路運(yùn)輸2024/4/20482.公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：直達(dá)性，有門對(duì)門的特點(diǎn)汽車運(yùn)輸?shù)闹边_(dá)性可轉(zhuǎn)換為三個(gè)效益，即：距離差效益，主要指汽車運(yùn)輸可以抄近路，而使運(yùn)距少于鐵路和水運(yùn)；時(shí)間差效益，指公路汽車運(yùn)輸?shù)乃瓦_(dá)速度比鐵路、水運(yùn)快而帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益；質(zhì)量差效益，主要表現(xiàn)為汽車直達(dá)運(yùn)輸只要一裝一卸，貨物損傷少，而鐵路運(yùn)輸通常需要多裝多卸，貨物損傷要大得多。運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活汽車運(yùn)輸以一人一車為基本特點(diǎn)，體形小，操作方便，又無(wú)需專門軌道，對(duì)各種自然條件有較強(qiáng)的適應(yīng)性，機(jī)動(dòng)靈活，農(nóng)村運(yùn)輸、城市內(nèi)部運(yùn)輸、城鄉(xiāng)聯(lián)系、鐵路和水運(yùn)港、站旅客和貨物的集散，日用百貨和鮮貨的定期運(yùn)輸，主要由汽車承擔(dān)。2024/4/20492.公路運(yùn)輸缺點(diǎn)：運(yùn)載量小，單車運(yùn)量在美國(guó)也只有20噸左右；勞動(dòng)生產(chǎn)率低，成本高。在前蘇聯(lián)，前者分別為鐵路和海運(yùn)的1/9和1/42，后者分別為鐵路和海運(yùn)的16倍和18倍。因此，不適于運(yùn)載大宗、笨重物資。2024/4/2050石油運(yùn)輸方式1.鐵路運(yùn)輸2.公路運(yùn)輸3.航空運(yùn)輸4.海洋運(yùn)輸5.管道運(yùn)輸2024/4/20513.航空運(yùn)輸2024/4/2052石油運(yùn)輸方式1.鐵路運(yùn)輸2.公路運(yùn)輸3.航空運(yùn)輸4.海洋運(yùn)輸

5.管道運(yùn)輸2024/4/20534.海洋運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：線路投資少江河、湖、海為水運(yùn)提供了天然、廉價(jià)的航道，只要稍加治理，建立一些輪船泊位和裝卸設(shè)備，便可供船只通航。據(jù)估計(jì)，內(nèi)河航道單位基建成本只有公路的1/10，鐵路的1/100；運(yùn)載量大因受惠于水的浮力，水運(yùn)比其它陸上運(yùn)輸有較大的載運(yùn)量。內(nèi)河駁船運(yùn)載量一般相當(dāng)于普通列車的3～5倍。最大的礦石船可達(dá)28萬(wàn)噸，超巨型泊輪可達(dá)50萬(wàn)噸級(jí)。運(yùn)輸成本低由于線路投資少和運(yùn)載量大，美國(guó)內(nèi)河航運(yùn)成本分別為鐵路運(yùn)輸和公路汽車運(yùn)輸?shù)?/5和1/35，海運(yùn)分別為鐵路和公路運(yùn)輸?shù)?/8和1/53。2024/4/20544.海洋運(yùn)輸缺點(diǎn)：水運(yùn)最大的弱點(diǎn)是受自然環(huán)境限制大，主要是：靈活性差，水運(yùn)網(wǎng)的分布是自然結(jié)果，往往與運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)要求不一致，而且很少能直線行駛；航道往往因河流枯水、冰凍以及大風(fēng)和濃霧而要中止交通；送達(dá)速度慢，船舶的技術(shù)速度慢（只有汽車的1/2，火車的1/3），在港停泊的時(shí)間長(zhǎng)（約幾天到十幾天），有些貨物要幾個(gè)月甚至半年才能送到用戶手中。2024/4/20554.海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸工具是油輪，運(yùn)輸油輪主要有1.巴拿馬型油輪（Panamaxtanker）2.阿芙拉型油輪（Aframactanker）3.蘇伊士型油輪（Suezmaxtanker）4.巨型油輪和超大型油輪（VLCC和ULCC）此外，還有

5.穿梭油船（Shuttletanker）6.浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船(FPSO)2024/4/20561.巴拿馬型油輪（Panamaxtanker）

滿載可以通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的最大型油船，戴重量一般在7萬(wàn)噸左右，吃水線在13.80米。由于世界石油運(yùn)輸流向的原因，巴拿馬型油船在油船隊(duì)中數(shù)量較少。4.海洋運(yùn)輸2024/4/20574.海洋運(yùn)輸2.阿芙拉型油輪（Aframactanker）

指載重量在8-10萬(wàn)噸級(jí)的油船。該型船設(shè)計(jì)吃水一般控制在12.20米，設(shè)計(jì)載重量不超過(guò)8萬(wàn)載重噸，此船舶可以?？看蟛糠直泵栏劭冢⒖色@得最佳經(jīng)濟(jì)性。該型船最大載重量通過(guò)調(diào)整結(jié)構(gòu)吃水獲得。一般又被稱為“運(yùn)費(fèi)型船”或“美國(guó)油輪船”2024/4/20584.海洋運(yùn)輸3.蘇伊士型油船（suezmaxtanker）

指滿載狀況下可以通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的最大油船，即吃水不超過(guò)58英尺（17.6784米）。該船型以裝載10萬(wàn)噸原油為設(shè)計(jì)載重量，載重量一般不超過(guò)15萬(wàn)噸，因此又常被稱為“百萬(wàn)桶級(jí)油船”。目前，蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局正計(jì)劃通過(guò)對(duì)運(yùn)河的改造使大型船舶通行。2024/4/20594.海洋運(yùn)輸4.巨型油船和超大型油船VLCC/ULCC(Verylargecrudeoilcarrier/ultralargecrudeoilcarrier)

指巨型油船和超大型油船。VLCC最早出現(xiàn)在1967年，載重量一般小于30萬(wàn)噸；ULCC載重量多在30萬(wàn)噸以上，1969年出現(xiàn)。兩型油船是由于中東戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致波斯灣向歐洲和北美運(yùn)輸石油距離大幅上升所致。目前VLCC更多用于中東-遠(yuǎn)東航線，而ULCC大多改作海上儲(chǔ)油船使用。2024/4/2060比利時(shí)籍泰歐號(hào)ULCC該輪是韓國(guó)大宇造船海洋公司為希臘航運(yùn)公司于2002年建造的4艘44.2萬(wàn)載重噸超大型油船之一,是迄今為止世界上在航的最大的油輪之一。該船全長(zhǎng)380米、船寬68米，滿載吃水24.53米，載重噸441561.4噸。該船裝載278851.75萬(wàn)噸阿拉伯原油從沙特出發(fā)，將全卸大榭港，將有23萬(wàn)噸在寧波港通過(guò)甬滬寧進(jìn)口原油管道進(jìn)行中轉(zhuǎn)。正在靠泊寧波港大榭港的泰歐號(hào)全景。(周燕華攝)4.海洋運(yùn)輸2024/4/20615.穿梭油船（Shuttletanker）

指專門用于海上油田向陸地運(yùn)送石油的一型油船。由于海上石油轉(zhuǎn)運(yùn)技術(shù)要求較高，該型船大多配備一系列復(fù)雜的裝卸油系統(tǒng)，同時(shí)船舶大多配備動(dòng)力定位系統(tǒng)、直升機(jī)平臺(tái)設(shè)施，造價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同等噸位油船。目前穿梭油船的載重量多在8-15萬(wàn)噸間。4.海洋運(yùn)輸2024/4/20626.浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船(FPSO)“FloatingProductionStorageandOffloading”

FPSO是一個(gè)裝了煉油設(shè)備的沒(méi)有動(dòng)力的船，采用單點(diǎn)系泊模式在海面上固定。FPSO通常與鉆油平臺(tái)或海底采油系統(tǒng)組成一個(gè)完整的采油、原油處理、儲(chǔ)油和卸油系統(tǒng)，其作業(yè)原理是﹕通過(guò)海底輸油管線接受從海底油井中采出的原油，并在船