中華人民共和國海事局

船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則

國際航行非公約船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則

2004

（報批稿）

中國船級社上海規(guī)范研究所

2005年3月

總則

第1篇檢驗(yàn)與發(fā)證

第2篇盹位丈量

第3篇載重線

第4篇船舶安全

中華人民共和國海事局

船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則

國際航行非公約船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則

2004

總則

總則

1.1法律依據(jù)

1.1.1中華人民共和國主席令（第七號）公布的《中華人民共和國行政許可法》，是船舶法

定檢驗(yàn)工作的重要法律依據(jù)。

1.1.2根據(jù)中華人民共和國國務(wù)院令（第109號）發(fā)布的《中華人民共和國船舶和海上設(shè)

施檢驗(yàn)條例》（以下簡稱檢驗(yàn)條例）第三條規(guī)定，中華人民共和國海事局（以下簡稱本局）是

依照該檢驗(yàn)條例規(guī)定的檢驗(yàn)管理的主管機(jī)關(guān)。

1.1.3檢驗(yàn)條例第六條規(guī)定的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，是實(shí)施船舶法定檢驗(yàn)的檢驗(yàn)單位。

1.1.4根據(jù)檢驗(yàn)條例第十九條規(guī)定，船舶、海上設(shè)施、集裝箱的檢驗(yàn)制度和技術(shù)規(guī)則，除

該檢驗(yàn)條例第三十一條規(guī)定外，由本局制定，經(jīng)國務(wù)院交通主管部門批準(zhǔn)后公布施行。

1.2宗旨

1.2.1為貫徹中華人民共和國政府有關(guān)法律和檢驗(yàn)條例，為保障船舶和人命財產(chǎn)安全，防

止環(huán)境污染，以及保障起重設(shè)備安全作業(yè)等，特制定《國際航行非公約船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》

（以下簡稱本規(guī)則）。本規(guī)則是《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》的組成部分，是對《國際航行

海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》的補(bǔ)充。

1.2.2對符合本規(guī)則要求的國際航行非公約船舶，應(yīng)簽發(fā)相應(yīng)的法定證書，證明該船適合

于預(yù)定用途的國際海上航行和作業(yè)。

1.3適用范圍

1.3.1本規(guī)則適用于亞洲地區(qū)海上國際航行的懸掛中華人民共和國國旗的民用船舶。

1.3.2除特別指明外，本規(guī)則適用于小于500總噸但船長大于15m的貨船和船長大于15m的

駁船。

1.3.3載運(yùn)下列貨物的非公約船舶，還應(yīng)符合經(jīng)修訂的1974年《國際海上人命安全公約》

（SOLAS公約）第VI章和第VII章的適用要求：

（1）散裝谷物；

（2）散裝其他貨物；

（3）包裝形式或散裝的危險貨物；

（4）散裝液體化學(xué)品；

（5）散裝液化氣體。

1.3.4當(dāng)本規(guī)則所定義的非公約船舶達(dá)到了《國際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》要求適用

的噸位或尺度時，船舶的噸位丈量、載重線、無線電通信設(shè)備、航行和信號設(shè)備和防止船

舶造成污染的結(jié)構(gòu)和設(shè)備等方面還應(yīng)符合《國際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》相應(yīng)的要求,

并簽發(fā)相應(yīng)的國際航行船舶的法定證書。

1.3.5本規(guī)則也適用于到達(dá)中國水域航行的外國籍非公約船舶。

1.3.6本規(guī)則未規(guī)定者，本局將另作規(guī)定或給予特殊考慮。

1.4申請與費(fèi)用

1.4.1船東或經(jīng)營人，應(yīng)按規(guī)定申請法定檢驗(yàn)，同時按檢驗(yàn)條例第十三條規(guī)定申請入級檢驗(yàn),

并提供必要的檢驗(yàn)條件。

1.4.2申請人應(yīng)按規(guī)定向檢驗(yàn)單位支付檢驗(yàn)費(fèi)、交通費(fèi)以及其他必要的費(fèi)用。

1.5免除

1.5.1對于通常不從事國際航行的非公約船舶，在特殊情況下需要進(jìn)行一次國際航行時，

本局可以免除本規(guī)則中的有關(guān)要求，但該船應(yīng)符合本局認(rèn)為適合于預(yù)定航次的安全要求。

1.5.2對于具有新穎特征的任何非公約船舶，如應(yīng)用本規(guī)則中的任何規(guī)定會嚴(yán)重妨礙對發(fā)

展這種特征的研究和在船舶上對這些特征的采用時，本局可以免除這些要求。然而，任何此種

船舶應(yīng)符合本局認(rèn)為適合于預(yù)定用途，并能保證船舶的全面安全。

1.6等效

161本局可準(zhǔn)許在非公約船上設(shè)置不同于本規(guī)則要求的任何裝置、材料、設(shè)備或器具，

或其型式，或采用其他設(shè)施，只要通過試驗(yàn)或其他方法認(rèn)定這些裝置、材料、設(shè)備或器具，或

其型式，或其他設(shè)備，至少與本規(guī)則所要求者具有同等效能。

1.7解釋

1.7.1本規(guī)則由本局負(fù)責(zé)解釋。

1.7.2如對本規(guī)則的英文版有不同理解時，應(yīng)以中文版為準(zhǔn)。

1.8生效與適用

1.8.1根據(jù)檢驗(yàn)條例第十九條規(guī)定，本規(guī)則已獲國務(wù)院交通主管部門批準(zhǔn)并生效。生效日

期標(biāo)注在本規(guī)則的扉頁上。

1.8.2除本規(guī)則各章有明確規(guī)定外，本規(guī)則僅適用于生效之日或以后安放龍骨或處于相應(yīng)

建造階段的非公約船舶。

1.8.3本規(guī)則生效之前建造的非公約船舶，應(yīng)繼續(xù)符合原先適用的規(guī)則的要求。

1.8.4現(xiàn)有非公約船舶在進(jìn)行修理、改裝、改建以及與之有關(guān)的胭裝時，至少應(yīng)繼續(xù)符合

其原先適用規(guī)則的要求。重大的修理、改裝、改建以及與之有關(guān)的陋裝時，在合理與可行的范

圍內(nèi)應(yīng)滿足本規(guī)則的要求。

1.8.5對本規(guī)則所作的修改通報，僅適用于生效之日或以后安放龍骨或處于相應(yīng)建造階段

的非公約船舶。

1.9標(biāo)準(zhǔn)與資料

1.9.1本規(guī)則基本符合國際海事組織（IMO）為亞洲地區(qū)制訂的《非公約尺度船舶安全規(guī)

則》的規(guī)定。

1.9.2按公約船舶的要求設(shè)計(jì)、建造的非公約船舶，應(yīng)認(rèn)為符合本規(guī)則的要求。

1.9.3船舶的強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)、布置、材料、構(gòu)件尺寸、主輔機(jī)械、鍋爐與受壓容器、電氣設(shè)

備等，其設(shè)計(jì)與安裝均應(yīng)適合預(yù)定的用途。除本規(guī)則規(guī)定外，本局接受的中國船級社相應(yīng)的規(guī)

范或其他等效標(biāo)準(zhǔn)作為其衡準(zhǔn)。

1.9.4有關(guān)船舶及其機(jī)械的安全性和操作方面的船舶銘牌、符號、須知、注意事項(xiàng)、圖紙

和文件，應(yīng)以中文書寫，并輔以英文。

自航船舶應(yīng)攜帶足夠的資料，包括保證船舶安全營運(yùn)和人命安全的圖紙、布置圖、須知和

手冊。

1.10責(zé)任

1.10.1本局對船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)及其所執(zhí)行的法定檢驗(yàn)進(jìn)行監(jiān)督。

1.10.2船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)充分保證檢驗(yàn)的全面性和有效性，對其所檢驗(yàn)項(xiàng)目的

檢驗(yàn)質(zhì)量負(fù)責(zé)。

1.10.3船舶設(shè)計(jì)、制造、使用單位各方應(yīng)對各自的設(shè)計(jì)、建造、營運(yùn)安全質(zhì)量負(fù)責(zé)。

1.11定義

1.11.1本規(guī)則所涉及的有關(guān)術(shù)語和定義，除本條1.11.2外，與有關(guān)國際公約和《國際航

行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》相同。

1.11.2就本規(guī)則而言，有關(guān)定義如下：

（1）就本章而言，術(shù)語類似建造階段是指在這樣的階段：

a可以辨認(rèn)出具體船舶建造開始；

b該船業(yè)已開始的裝配量至少為50t,或?yàn)槿拷Y(jié)構(gòu)材料估算重量的1%取較小者.

（2）、新船：系指本規(guī)則生效之日或其后安放龍骨或處于類似建造階段的船舶.

（3）、現(xiàn)有船舶：系指“非新船”的船舶。

（4）、所有船舶：系指在本規(guī)則有關(guān)篇章生效日以前，之日或以后建造的船舶。

（5）、非機(jī)動船舶（非自航船舶）：系指不是依靠自身動力推進(jìn)航行的船舶，包括工程船、

駁船，但不包括居住駁船。

（6）、駁船：系指本身無動力或只設(shè)簡單的推進(jìn)裝置，依靠拖船或推船帶動的或由載駁船

運(yùn)輸?shù)钠降状?/p>

（7）、國際航行：系指由中國港口駛往中國以外的港口或與此相反的航行。

（8）、公約船舶：系指符合有關(guān)國際公約及其各篇章中要求的并需簽發(fā)相應(yīng)國際船舶證書

的從事國際航行的海上船舶。

（9）、非公約船舶：系指公約船舶以外的船舶.

第1篇檢驗(yàn)與發(fā)證

第1章一般規(guī)定

1.1一般要求

1.1.1本章的規(guī)定適用于本規(guī)則要求的國際航行非公約海船的法定檢驗(yàn)與發(fā)證。

1.1.2非公約船舶的檢驗(yàn)與發(fā)證除應(yīng)符合本局《國際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》的適用

規(guī)定外,其對證書規(guī)定尚應(yīng)本章的發(fā)證要求

1.2證書

1.2.1法定檢驗(yàn)合格后，應(yīng)簽發(fā)與國際航行海船相應(yīng)的下列證書，并在證書上加注“非公約

船”，如超出船舶尺度范圍限制應(yīng)簽發(fā)公約船舶相應(yīng)的法定證書：

（1）貨船構(gòu)造安全證書（非公約）--對500總噸以下的貨船；

（2）貨船安全設(shè)備證書（非公約）-一對500總噸以下貨船；

（3）貨船無線電安全證書（非公約）一對300總噸以下貨船；

（4）免除證書（非公約）

（5）國際噸位證書（非公約）一對船長小于24m的貨船；

（6）國際防止油污證書（非公約）一對150總噸以下油船，400總噸以下的貨船；

（7）防止生活污水污染證書（非公約）一對小于400總噸經(jīng)核準(zhǔn)載運(yùn)15人及以下得

油船，200總噸以下的貨船；

（8）國際載重線證書（非公約）一對船長小于24m的貨船.

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第2篇噸位丈量

目錄

第1章通則

1.1適用范圍

1.2一般規(guī)定

第2章噸位計(jì)算

2.1總噸位

2.2凈噸位

第1章通則

1.1適用范圍

1.1.1本篇適用于下列船長小于24m的國際航行海船：

（1）自本規(guī)則生效之日起新建的船舶；

（2）自本規(guī)則生效之日起經(jīng)改裝或改建，影響到噸位變更的船舶；

（3）對自本規(guī)則生效之日前已按《1969年國際噸位丈量公約》丈量的現(xiàn)有船舶，可不必

重新丈量。

1.2一般規(guī)定

1.2.1船舶噸位丈量的目的是核定船舶總噸位和凈噸位。

總噸位是表示丈量確定的船舶總?cè)莘e。

凈噸位是表示丈量確定的船舶有效容積。

1.2.2船舶噸位丈量均以m為計(jì)算單位，精確至小數(shù)點(diǎn)兩位。

1.2.3船舶噸位證書總的總噸位和凈噸位的數(shù)值應(yīng)采用整數(shù)，不計(jì)小數(shù)點(diǎn)以下的數(shù)值。只填

寫數(shù)字，后面沒有單位“噸工

124本篇名詞、定義與本局《國際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》第2篇和《1969年國際船

舶噸位丈量公約》的規(guī)定相同。

1.2.5噸位丈量還應(yīng)符合本規(guī)則總則與第1篇的有關(guān)規(guī)定。

1.2.6凡需按本章進(jìn)行噸位丈量的船舶，應(yīng)提供下列圖紙資料：

（1）總布置圖；

（2）主要橫剖面圖；

（3）基本結(jié)構(gòu)圖；

（4）上層建筑及甲板結(jié)構(gòu)圖；

（5）貨艙容積圖；

（6）各層甲板乘客艙室布置圖（各艙室應(yīng)注明乘客數(shù)）；

（7）型線圖；

（8）桅桿、起重機(jī)、通風(fēng)總管、煙囪和起重柱等結(jié)構(gòu)圖；

（9）錨鏈筒、錨穴、海水閥箱等詳細(xì)尺寸。

第2章噸位計(jì)算

2.1總噸位

2.1.1對船長小于24m的船舶，其總噸位按下式計(jì)算：

GT=KI（VI+V2）

式中：K|——系數(shù)，由表2.1.1查得；

%——上甲板以下所有圍蔽處所的容積，n?；

V2——上甲板以上所有圍蔽處所的容積，

2.1.2上甲板以下圍蔽處所的容積V,按下式計(jì)算：

Vi=LBDCm3

式中：L——上甲板長度，m；

B——型寬，m；

D——型深，m；

C——系數(shù)，按表2.1.2選取首型、尾型、底型的系數(shù)，三者相乘即得。

2.1.3上甲板以上圍蔽處所的容積V2的計(jì)算方法與24m以上的船舶相同。

系數(shù)K1表2.1.1

v,+v2K,V1+V2KiV1+V2K1V1+V2K,

100.2200450000.29313300000.31046700000.3165

200.2260500000.29403400000.31066800000.3166

300.2295550000.29493500000.31096900000.3168

400.2320600000.29563600000.31117000000.3169

500.2340650000.29633700000.31147100000.3170

600.2356700000.29693800000.31167200000.3171

700.2369750000.29753900000.31187300000.3173

800.2381800000.29814000000.31207400000.3174

900.2391850000.29864100000.31237500000.3175

1000.2400900000.29914200000.31257600000.3176

2000.2460950000.29964300000.31277700000.3177

3000.24951000000.30004400000.31297800000.3178

4000.25201100000.30084500000.31317900000.3180

5000.25401200000.30164600000.31338000000.3181

6000.25561300000.30234700000.31348100000.3182

7000.25691400000.30294800000.31368200000.3183

8000.25811500000.30354900000.31388300000.3184

9000.25911600000.30415000000.31408400000.3185

10000.26001700000.30465100000.31428500000.3186

20000.26601800000.30515200000.31438600000.3187

30000.26951900000.30565300000.31458700000.3188

40000.27202000000.30605400000.31468800000.3189

50000.27402100000.30645500000.31488900000.3190

60000.27562200000.30685600000.31509000000.3191

70000.27692300000.30725700000.31519100000.3192

80000.27812400000.30765800000.31539200000.3193

90000.27912500000.30805900000.31549300000.3194

100000.28002600000.30836000000.31569400000.3195

150000.28352700000.30866100000.31579500000.3196

200000.28602800000.30896200000.31589600000.3196

250000.28802900000.30926300000.31609700000.3197

300000.28953000000.30956400000.31619800000.3198

350000.29093100000.30986500000.31639900000.3199

400000.29203200000.31016600000.316410000000.3200

注：（1）V|+V2——容積，m3；

（2）對于V1+V2的中間值，K,系數(shù)應(yīng)用內(nèi)插法求得。

表2.1.2

系數(shù)C

解件依船足則

系數(shù)船底型

（俯視而視）系數(shù)系數(shù)

（餡視而視）（加中橫制面）

尖頭■

當(dāng)杈型尖底

0.80

七二0.8010.94

7

尖頭

19巡洋就整明底

0.85心

>-J0.900.96

平頭

方出平底

0.90

3一口0.95_______30.98

在：。）對M竹型及船MM的品敷.逐可按實(shí)茄的俯視及借機(jī)樂拓人選取。如某船JKHM倒稅為二7.前的機(jī)為9',W?）Ci5!?R

可做為°支竽型=0.85.；HJB尼梨東數(shù)也同樣選取.

（2）對于船國有軸取眄穴的加足型系數(shù),可按無部肥瘦情況取o,或O’s.

2.2凈噸位

2.2.1對船長小于24m的的船舶，其凈噸位NT按下式計(jì)算:

NT=K2GT

式中：K2——按表221選?。?/p>

GT——按本章2.1.1計(jì)算所得的總噸位。

系數(shù)K2表2.2.1

船舶種類K2

貨\油船0.56

駁船0.84

不載客貨的船舶0.30

注：表中不載客貨的船舶系指工程船、工作船、破冰船和拖船等。

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第3篇載重線

目錄

第1章一般規(guī)定

L1一般要求

1.2載重線標(biāo)志與勘劃

第2章核定干舷的條件

2.1一般要求

2.2門

2.3貨艙口和其他艙口

2.4用活動艙蓋關(guān)閉以及用艙蓋布和封艙壓條保持風(fēng)雨密的艙口

2.5用設(shè)有襯墊和夾扣裝置的風(fēng)雨密鋼質(zhì)或其他等效材料艙口蓋關(guān)閉的艙口

2.6機(jī)艙開口

2.7干舷甲板和上層建筑甲板的開口

2.8通風(fēng)筒

2.9空氣管

2.10核定液貨船干舷的特殊條件

2.11不配船員的駁船

第3章干舷

3.1一般要求

3.2基本干舷

3.3干舷修正

3.4最小季節(jié)干舷

第4章活水魚運(yùn)輸船的補(bǔ)充規(guī)定

4.1定義

4.2核定干舷的條件

4.3干舷

第1章一般規(guī)定

1.1一般要求

1.1.1本篇適用于下列15m及以上的國際航行船舶：

（1）自本法規(guī)生效之日起新建的船舶；

（2）本法規(guī)生效之日前建造的船舶在自本法規(guī)生效之日起經(jīng)修理、改裝或改建，影響

到載重線變更的船舶。

1.1.2除本篇第4章另有規(guī)定者外，24m及以上的船舶應(yīng)符合本局《國際航行海船法定

檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》第3篇附錄2的有關(guān)規(guī)定。

1.1.3按本篇規(guī)定勘劃載重線的船舶，其強(qiáng)度應(yīng)符合經(jīng)本局接收的中國船級社的有關(guān)標(biāo)

準(zhǔn)，其穩(wěn)性與分艙應(yīng)符合本法規(guī)的有關(guān)要求。如按本篇要求核定的干舷與強(qiáng)度及穩(wěn)性所決定的

干舷不一致時，應(yīng)取最大者。

1.1.4除本章1.1.5所規(guī)定者外，船舶兩舷相應(yīng)于該船所在的季節(jié)和地帶或區(qū)域的載重

線，不論船舶在出海時，在航行中，或者在到達(dá)時，都不應(yīng)被水浸沒。

1.1.5當(dāng)船舶從江河或內(nèi)陸水域的港口駛出時，準(zhǔn)許超載量至多相當(dāng)于從出發(fā)港至海口

之間所需消耗的燃料和其他一切物料的重量。

1.2載重線標(biāo)志與勘劃

1.2.1除本章1.2.2至1.2.4另有規(guī)定者外，載重線標(biāo)志及各線段的勘劃與記錄應(yīng)符合

本局《國際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》第3篇附錄2第1章的有關(guān)規(guī)定，如圖1.2所示。

1.2.2不勘劃冬季與北大西洋冬季載重線,也不勘劃木材載重線。

1.2.3在載重線標(biāo)志圓環(huán)兩側(cè)繪制表示檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)名稱的的字母。

1.2.4勘劃的載重線及其參考點(diǎn)的定位和干舷甲板的標(biāo)定均應(yīng)在本規(guī)則第1篇規(guī)定頒發(fā)

的證書上記錄清楚。

圖L2載重線標(biāo)志（右舷）

第2章核定干舷的條件

2.1一般要求

2.1.1除本章2.2至2.9另有規(guī)定者外，所有核定干舷的條件均應(yīng)符合本局《國際航行

海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》第3篇附錄2第2章的有關(guān)規(guī)定。

2.2門

2.2.1封閉的上層建筑端壁上的所有出入開口，應(yīng)裝設(shè)鋼質(zhì)或其他等效材料的門，永久地

和牢固地裝在端壁上，并有門框和加強(qiáng)筋，使整個結(jié)構(gòu)與完整的端壁具有同等的強(qiáng)度，并在關(guān)

閉時保持風(fēng)雨密。但這些門保持風(fēng)雨密的裝置應(yīng)由襯墊和夾扣裝置或等效的裝置組成，并應(yīng)永

久性地裝固在端壁或門上。這些門應(yīng)在端壁兩側(cè)均能進(jìn)行操作，且一般應(yīng)向外開。

2.2.2除本章2.7.3另有規(guī)定者外，封閉的上層建筑端壁上出入開口的門檻高度應(yīng)高出甲

板至少300mm。

2.3貨艙口和其他艙口

2.3.1處于“位置1”和“位置2”的貨艙口和其他艙口的結(jié)構(gòu)及其保持風(fēng)雨密的方法，

應(yīng)至少相當(dāng)于本章2.4或2.5的要求。

2.4用活動艙蓋關(guān)閉以及用艙蓋布和封艙壓條保持風(fēng)雨密的艙口

2.4.1用活動艙蓋關(guān)閉以及用艙蓋布和封艙壓條保持風(fēng)雨密的艙口的圍板應(yīng)結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，其

在甲板上的高度至少應(yīng)為：

在“位置1”為450mm；

在“位置2”為300mm。

2.4.2如果艙口蓋用軟鋼制成，其強(qiáng)度對于''位置1"的艙口，應(yīng)以假定載荷不小于It/m?

計(jì)算，對于“位置2”的艙口，應(yīng)以假定載荷不小于0.75t/m?計(jì)算，并且按此計(jì)算所得的最大

應(yīng)力與系數(shù)4.25的乘積，應(yīng)不超過材料極限強(qiáng)度的最低值。艙口蓋的設(shè)計(jì)應(yīng)在這些假定載荷

下將撓度限制在不大于跨距的0.0028倍。

2.5用設(shè)有襯墊和夾扣裝置的風(fēng)雨密鋼質(zhì)或其他等效材料艙口蓋關(guān)閉的艙口

2.5.1在“位置1”和“位置2”，配有安設(shè)襯墊和夾扣裝置的風(fēng)雨密鋼質(zhì)或其他等效材

料艙口蓋的艙口圍板，在甲板以上的高度應(yīng)符合本章2.4.1規(guī)定。

2.5.2如果風(fēng)雨密艙口蓋是用低碳鋼制成的，其強(qiáng)度應(yīng)按本章2.4.2規(guī)定計(jì)算。

2.6機(jī)艙開口

2.6.1在“位置1”和“位置2”的機(jī)艙開口應(yīng)有適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)和足夠強(qiáng)度的鋼質(zhì)艙棚有效

地圍閉。上述艙棚的出入開口，應(yīng)裝設(shè)符合本章2.2.1要求的門，在“位置1”，門檻應(yīng)至少

高出甲板450mm,在“位置2”，應(yīng)至少高出甲板300mm。上述艙棚的其他開口應(yīng)設(shè)有等效的

罩蓋，永久附裝在適當(dāng)位置上。

2.7干舷甲板和上層建筑甲板的開口

2.7.1在“位置1”或“位置2”，或在非封閉上層建筑內(nèi)的人孔或平的小艙口，應(yīng)用能達(dá)

到水密的堅(jiān)固罩蓋關(guān)閉。除使用間隔緊密的螺栓緊固者外，罩蓋應(yīng)永久性附裝于開口處。

2.7.2在干舷甲板上，除貨艙口、機(jī)艙開口、人孔和平的小艙口以外的開口，應(yīng)由封閉的

上層建筑、或甲板室、或強(qiáng)度相當(dāng)和風(fēng)雨密的升降口來防護(hù)。在露天的上層建筑甲板或在干舷

甲板上的甲板室頂部，通往干舷甲板以下的處所或封閉的上層建筑以內(nèi)的處所的任何開口應(yīng)用

堅(jiān)固的甲板室或升降口來防護(hù)。在上述甲板室或升降口的門口，應(yīng)裝設(shè)符合本章2.2.1要求的

Ho

2.7.3在“位置1”，升降口門口的門檻，在甲板以上的高度應(yīng)至少為450mm,在“位置

2”至少應(yīng)為300mm。

2.8通風(fēng)筒

2.8.1在“位置1”或“位置2”，通往干舷甲板或封閉的上層建筑甲板以下的處所的通風(fēng)

筒，應(yīng)有鋼質(zhì)的或其他等效材料的圍板，其結(jié)構(gòu)應(yīng)堅(jiān)固，并且與甲板牢固地連接。任何通風(fēng)筒

圍板的高度如果超過760mm,應(yīng)有專門的支撐。

2.8.2通過非封閉的上層建筑的通風(fēng)筒，應(yīng)在干舷甲板上有結(jié)構(gòu)堅(jiān)固的鋼質(zhì)的或其他等效

材料的圍板。

2.8.3在“位置1”的通風(fēng)筒，甲板以上的圍板高度應(yīng)至少為600mm；在“位置2”的

通風(fēng)筒，甲板以上的圍板高度應(yīng)至少為300mm。它們應(yīng)具備有效的風(fēng)雨密封閉設(shè)備，這些附

裝設(shè)備應(yīng)就近存放在指定附裝的通風(fēng)筒附近。

2.8.4在“位置1”的通風(fēng)筒，如其圍板高出甲板以上2.5m,和在“位置2”的通風(fēng)筒，

如其圍板高出甲板以上1.0m,除有特殊要求外,均不需裝設(shè)封閉裝置。

2.9空氣管

2.9.1如果壓載水艙或其他水艙的空氣管伸到干舷甲板或上層建筑甲板之上，則其露出部

分應(yīng)結(jié)構(gòu)堅(jiān)固；自甲板至水可能從管口進(jìn)入下面的那?點(diǎn)高度在干舷甲板以上應(yīng)至少為600mm

在上層建筑甲板以上至少為300mmo如果上述高度可能妨礙船上工作，經(jīng)確認(rèn)不影響船舶安

全時，則可用個較小的高度，但不得底于150mmo空氣管應(yīng)設(shè)有經(jīng)批準(zhǔn)的自動關(guān)閉裝置。

2.10核定液貨船干舷的特殊條件

2.10.1機(jī)艙棚應(yīng)由至少為標(biāo)準(zhǔn)高度的封閉尾樓或橋樓，或同等高度和相當(dāng)強(qiáng)度的甲板室

防護(hù)，如沒有從干舷甲板直接進(jìn)入機(jī)艙的開口，機(jī)艙棚可以是露天的，如所通向的處所由一扇

鋼質(zhì)或其他等效材料的風(fēng)雨密門與進(jìn)入機(jī)艙的梯道分開，在機(jī)艙棚上可允許裝設(shè)符合本章

2.2.1要求的一扇門。外門門檻應(yīng)至少高出甲板450mm,內(nèi)門門檻應(yīng)至少高出甲板150mm。

2.11不配船員的駁船

2.11.1對于不配船員的駁船可不配備保護(hù)船員所需的步橋、出入通道、欄桿與安全繩等

設(shè)施。

第3章干舷

3.1一般要求

3.1.1除本章3.3至3.4另有規(guī)定者外，應(yīng)按本局《國際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》第

3篇附錄2第3章的適用規(guī)定對基本干舷進(jìn)行修正，并計(jì)算得到各相應(yīng)的最小季節(jié)干舷。

3.2基本干舷

3.2.1所有船舶的基本干舷F由下式求得：

F=(50+150L)/24

式中：L—船長，m；

F—干舷，mm。

3.3干舷修正

3.3.1在對基本干舷作修正時，應(yīng)考慮本篇第1章與第2章的有關(guān)規(guī)定，以確保海上人命

安全。

3.3.2船舶最小船艄高度的要求不適用不配船員的駁船

3.3.4不配船員的駁船，如在其干舷甲板上僅設(shè)有用鋼質(zhì)或等效材料制成的水密填料蓋封

閉的小型出入開口時，則可在經(jīng)本章3.1至3.3計(jì)算與修正后的干舷基礎(chǔ)上減少25%。

3.4最小季節(jié)干舷

3.4.1按本章3.1至3.3計(jì)算與修正，但未作甲板線修正的夏季海水干舷,不得小于50mm。

對于在“位置1”安裝有不符合本篇第2章2.4.2與2.5要求的艙口和艙口蓋的船舶，此干舷

應(yīng)不小于150nmio

3.4.2未作甲板線修正的熱帶海水干舷應(yīng)不小于50mm。對于在“位置1”安裝有不符合

本篇第2章2.4.2與2.5要求的艙口和艙口蓋的船舶，此干舷應(yīng)不小于150mm。

第4章活水魚運(yùn)輸船的補(bǔ)充規(guī)定

4.1定義

4.1.1活水魚運(yùn)輸船一在貨艙內(nèi)裝載活魚和海水的貨船，其貨艙內(nèi)的海水在航行中可處于

滿溢狀態(tài)或通海狀態(tài)。

4.1.2滿溢狀態(tài)-貨艙內(nèi)的海水在航行中可通過本章4.2.1所述的設(shè)施維持在某一高度的

狀態(tài)。

4.1.3通海狀態(tài)一貨艙內(nèi)的海水在航行中可通過本章4.2.2所述的設(shè)施維持與舷外海水

相通的狀態(tài)。

4.2核定干舷的條件

421保持貨艙內(nèi)的海水不斷循環(huán)而處于滿溢狀態(tài)的船舶，貨艙口可以不設(shè)艙口蓋，但應(yīng)

在貨艙口圍板上設(shè)置足夠的排水口，排水口總面積應(yīng)不小于貨艙口圍板面積的10%。

4.2.2具有下列設(shè)施能保持貨艙內(nèi)的海水處于通海狀態(tài)的船舶，貨艙口應(yīng)設(shè)置艙口蓋和緊

固裝置，但無需風(fēng)雨密。

(1)在貨艙兩舷水線以下外板上設(shè)置裝魚口，其關(guān)閉設(shè)施應(yīng)不妨礙貨艙內(nèi)與舷外的海水

相連通；或

(2)艙底設(shè)置合適的循環(huán)管裝置，其進(jìn)/出水管數(shù)量應(yīng)能保持貨艙內(nèi)的海水與舷外的海水相連

通。4.2.3貨艙口圍板高度低于1m且不配備艙口蓋時，應(yīng)設(shè)置甲板以上總高度不低于1.3

m的欄桿。

4.3干舷

4.3.1長度為24m及以上的船舶應(yīng)按本局《國際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》第3篇附錄

2的B型船舶核定干舷。

中華人民共和國海事局

船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則

國際航行非公約船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則

2004

第4篇船舶安全

目錄

第1章通則

1.1適用范圍

1.2一般規(guī)定

第2章構(gòu)造與設(shè)備

2.1一般要求

2.2構(gòu)造

2.3防撞艙壁

2.4水密艙壁、甲板、門和圍壁通道

2.5測量設(shè)施

2.6錨泊與系泊設(shè)備

2.7拖船上設(shè)置拖曳與頂推設(shè)備的要求

2.8駁船的系泊與拖曳設(shè)備

2.9防止事故的一般保護(hù)措施

第3章穩(wěn)性

3.1一般規(guī)定

3.2穩(wěn)性要求

3.3結(jié)冰計(jì)算

3.4傾斜試驗(yàn)與穩(wěn)性資料

3.5活水魚運(yùn)輸船的補(bǔ)充規(guī)定

第4章機(jī)器設(shè)備

4.1一般規(guī)定

4.2機(jī)器的控制

4.3推進(jìn)機(jī)械的遙控

4.4周期性無人值班機(jī)器處所

4.5蒸汽鍋爐和給水系統(tǒng)

4.6蒸汽管系

4.7空氣壓力系統(tǒng)

4.8機(jī)器處所的通風(fēng)系統(tǒng)

4.9噪聲的防護(hù)

4.10后退措施

4.11操舵裝置

4.12駕駛室與機(jī)器處所之間的通信

4.13輪機(jī)員的報警系統(tǒng)

第5章電氣裝置

5.1一般規(guī)定

5.2主電源

5.3應(yīng)急電源

5.4特殊考慮

5.5觸電、電氣火災(zāi)和其他電氣災(zāi)害的預(yù)防措施

第6章防火與滅火

6.1一般規(guī)定

6.2消防安全措施

第7章救生設(shè)備

7.1一般規(guī)定

7.2一般要求

7.3救生設(shè)備與裝置的認(rèn)可

7.4通信

7.5個人救生設(shè)備

7.6配員與救生程序

7.7救生艇筏

7.8救生艇筏的存放、降落和回收

7.9救生艇筏的標(biāo)記

7.10使用準(zhǔn)備狀態(tài)、維護(hù)保養(yǎng)與檢查

第8章無線電通信設(shè)備

8.1一般規(guī)定

8.2無線電員

8.3值班

8.4無線電日志

8.5維護(hù)和測試

8.6船舶配備

8.7電源供應(yīng)

8.8安裝

第9章航行設(shè)備

第10章信號設(shè)備

第1章通則

1.1適用范圍

1.1.1本篇適用于國際海上航行的小于500總噸，且船長大于15m貨船和船長大于15m

的駁船。除另有明文規(guī)定外，本篇不適用于下列船舶：

(1)軍用艦艇和運(yùn)兵船；

(2)木質(zhì)船；

(3)船長小于15m的貨船和駁船；

(4)游艇和公務(wù)艇；

(5)漁船。

1.1.2本篇各章適用的船舶種類與范圍，在各章節(jié)中有具體規(guī)定。

1.1.3船舶安全還應(yīng)符合本規(guī)則總則及第1篇的適用規(guī)定。

1.2一般規(guī)定

1.2.1本篇的名詞、術(shù)語及其定義與本局《國際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)法規(guī)》第4篇和《1974

年國際海上人命安全公約》(以下簡稱74SOLAS公約)的規(guī)定相同。

1.2.2載運(yùn)下列貨物的船舶和駁船應(yīng)符合74SOLAS公約第VI章和第VII章的適用要求：

(1)散裝谷物；

(2)散裝其他貨物；

(3)包裝或散裝的危險貨物；

(4)散裝液體化學(xué)品；

(5)散裝液化氣體。

1.2.3對于小于500總噸的特種用途船，可參照國際海事組織(IMO)A534(XII)的決議

通過經(jīng)修正的《特種用途船舶安全規(guī)則》(SPS規(guī)則)的適用要求。但距最近陸地不超過20nmiles

的范圍內(nèi)航行的特種用途船舶，可滿足本規(guī)則對除液貨船以外的機(jī)動船舶的有關(guān)要求，以代替

滿足SPS規(guī)則的要求。

1.2.4船舶經(jīng)營人應(yīng)有責(zé)任使船舶符合本規(guī)則的適用規(guī)定，并負(fù)責(zé)船舶的維護(hù)保養(yǎng)和營運(yùn)。

第2章構(gòu)造與設(shè)備

2.1一般規(guī)定

2.1.1除另有明文規(guī)定外，本章適用于所有小于500總噸且船長大于15m的新船。

2.1.2現(xiàn)有船舶，一般應(yīng)符合本規(guī)則生效前的現(xiàn)有要求。如無此類要求可以采用者，則船

舶應(yīng)在合理和可行的范圍內(nèi)符合本規(guī)則的要求?，F(xiàn)有船舶如更換設(shè)備或與之有關(guān)的陋裝，則應(yīng)

在合理和可能的范圍內(nèi)符合本章的要求。

2.1.3除符合本規(guī)則要求外，船舶的設(shè)計(jì)、建造和維護(hù)，尚應(yīng)符合本局接受的船級社對船

舶結(jié)構(gòu)和機(jī)電設(shè)備的要求，或符合具有相當(dāng)安全水平的、適用的國家標(biāo)準(zhǔn)。

2.1.4機(jī)器和電氣裝置及其附屬設(shè)備、鍋爐與其他受壓容器及有關(guān)的管系、附件、電纜與

電線其設(shè)計(jì)和構(gòu)造應(yīng)適合它們的預(yù)定的用途，且安裝和保護(hù)應(yīng)充分考慮到運(yùn)動部件，熱表面和

其他危險對船上人員的傷害的危險性降至最低程度。設(shè)計(jì)時應(yīng)注意到構(gòu)造所采用的材料、設(shè)備

的預(yù)定用途，以及可能遇到的工作條件和環(huán)境條件。

2.2構(gòu)造

2.2.1船體、上層建筑、甲板室、機(jī)艙棚、升降梯口、任何其他結(jié)構(gòu)和設(shè)備的強(qiáng)度和構(gòu)造

應(yīng)足以能承受預(yù)定營運(yùn)中可預(yù)見的各種狀態(tài)。按船級社或本局接受的其他機(jī)構(gòu)的適用規(guī)范而建

造和維護(hù)的船舶可以認(rèn)為在這方面是足夠的。

2.2.2機(jī)械推進(jìn)的船舶應(yīng)按本章2.3規(guī)定設(shè)置防撞艙壁，且機(jī)器處所應(yīng)設(shè)置水密艙壁與裝貨

處所隔開，這類艙壁應(yīng)延伸到干舷甲板。

2.2.3尾軸或尾管不應(yīng)被設(shè)置在主推進(jìn)機(jī)械的機(jī)器處所以外的任何其他處所內(nèi)，除非它們

被封閉在具有適當(dāng)容積的一個水密處所內(nèi)，但如能證明此類處所的進(jìn)一步浸水能容易地受到控

制，且船舶的安全不受損，則對處所受限制的船舶或在遮蔽區(qū)域內(nèi)航行的船舶可免除此要求。

224尾管壓蓋應(yīng)位于隨時能易于接近供檢查和維修的處所內(nèi)。

2.3防撞艙壁

2.3.1就本條而言，干舷甲板、船長和首尾垂線的定義與現(xiàn)行《國際載重線公約》中的定

義相同。

232應(yīng)設(shè)置防撞艙壁，該艙壁應(yīng)水密延伸到干舷甲板。該艙壁離首垂線的位置應(yīng)盡實(shí)際

可能不小于船長的5%,也不大于船長的8%0如防撞艙壁的位置離首垂線不大于船長的8%不

實(shí)際時，本局可對此予以放寬，只要滿足以下條件，即如果艙壁以前處所浸水，將不會導(dǎo)致

滿載狀態(tài)下的船舶浸沒到沿艙壁甲板（舷側(cè)）上表面以下至少76mm所繪的線。

2.3.3防撞艙壁上可以具有階層或凹入，但它們應(yīng)在本章232所述的限度內(nèi)。貫穿防撞艙

壁的管子應(yīng)保持最低限度，該管子應(yīng)裝有能從干舷甲板上方操作的適當(dāng)?shù)拈y，其閥體應(yīng)緊固在

首尖艙內(nèi)的防撞艙壁上。閥也可安裝在防撞艙壁的后側(cè)，但在所有營運(yùn)狀態(tài)下，該閥應(yīng)易于接

近，且其所在處所不是貨物處所，所有這些閥應(yīng)為鋼、青銅或其他認(rèn)可的延性材質(zhì)。

2.3.4當(dāng)船舶首部設(shè)有長的上層建筑時，其防撞艙壁應(yīng)風(fēng)雨密地延伸至干航甲板上一層的

甲板。此延伸部分在滿足2.3.3要求的前提下，應(yīng)位于本章232所規(guī)定的限度內(nèi)。防撞艙壁和

其延伸部分之間的甲板部分（如有）應(yīng)風(fēng)雨密。

2.3.5當(dāng)設(shè)有首門且裝貨斜坡道形成干舷甲板以上的防撞艙壁的延伸部分時，高出干舷甲

板2.3m的延伸部分可以從本章2.3.2規(guī)定的前部限度內(nèi)向前延仰不超過1m。坡道全長范圍內(nèi)

部應(yīng)風(fēng)雨密。

2.3.6干舷甲板以上防撞艙壁延伸處的開口數(shù)量，應(yīng)在適應(yīng)船舶設(shè)計(jì)和正常作業(yè)的情況下

減至最少。所有這類開口應(yīng)能夠風(fēng)雨密關(guān)閉。

2.3.7干舷甲板以下的防撞艙壁上不允許有任何門、人孔、通風(fēng)導(dǎo)管或通道開口。

2.3.8錨鏈管與錨鏈艙應(yīng)水密延伸至露天甲板;如設(shè)有出入開口裝置，則應(yīng)以堅(jiān)固的鋼質(zhì)蓋

與間距緊密的螺栓予以關(guān)閉與緊固;導(dǎo)出錨鏈的錨鏈管應(yīng)設(shè)有永久附連在上面的關(guān)閉裝置（例如

帶有缺口能與錨鏈相配合的鐵板，或帶有綁扎件能系在緊固位置上的帆布罩）,以減少進(jìn)水。

2.3.9錨鏈艙不應(yīng)作儲存錨鏈以外的任何用途。

2.4水密艙壁、甲板、門、圍壁通道等

2.4.1本條適用于機(jī)械推進(jìn)的船舶。

2.4.2無論是橫向或縱向，每一水密分艙艙壁，其構(gòu)造應(yīng)能有適當(dāng)?shù)目箯?qiáng)裕度，以承受船

舶在破損時可能遭受的最大水頭壓力，但至少應(yīng)能承受到達(dá)限界線的水頭壓力。

2.4.3艙壁上的階層和凹入應(yīng)為水密，且與所在處所的艙壁具有同等強(qiáng)度。

2.4.4如肋骨或橫梁穿過水密甲板或艙壁時，此甲板或艙壁應(yīng)為結(jié)構(gòu)性水密，且不得使用

木材或水泥。

2.4.5水密艙壁上開口數(shù)量應(yīng)在適應(yīng)船舶設(shè)計(jì)與船舶正常作業(yè)的情況下減至最少。這些開

口應(yīng)設(shè)有水密關(guān)閉裝置。水密門應(yīng)和其相鄰不開孔的結(jié)構(gòu)具有等同的強(qiáng)度。

2.4.6水密甲板、圍壁通道、隧道、箱形龍骨和通風(fēng)管道，均應(yīng)與相應(yīng)高度的水密艙壁具

有同等強(qiáng)度。其水密措施及關(guān)閉其開口的裝置均應(yīng)經(jīng)認(rèn)可。

2.4.7對各主要艙室并不強(qiáng)制進(jìn)行灌水試驗(yàn)。但如不進(jìn)行灌水試驗(yàn)，則必須進(jìn)行沖水試驗(yàn),

此試驗(yàn)應(yīng)盡可能在船舶的胭裝工作進(jìn)行到最后階段時進(jìn)行。如由于沖水試驗(yàn)可能造成機(jī)械、電

氣設(shè)備絕緣或艇裝件的損壞而不可行時，則可用對焊接縫的細(xì)致目視檢查予以代替，但如認(rèn)為

必要時還應(yīng)由類似于著色滲透試驗(yàn)或超聲波測漏試驗(yàn)或等效試驗(yàn)加以支持。在任何情況下，都

應(yīng)對水密艙壁進(jìn)行全面的檢查。

248首尖艙、雙層底液艙（包括箱形龍骨）以及內(nèi)殼板均應(yīng)以相應(yīng)于本章242要求的水

頭進(jìn)行試驗(yàn)。

2.4.9供裝載液體并形成船舶分艙部分的艙柜，應(yīng)以相當(dāng)于該艙所在處由龍骨上緣至界限

線高度2/3的水頭，試驗(yàn)其密性；但在任何情況下，試驗(yàn)水頭應(yīng)不低于該艙艙頂以上0.9m。

2.4.10按本章2.4.8和249所述的試驗(yàn)，其目的在于確保分艙結(jié)構(gòu)布置是水密的，而非作

為該艙用于裝載燃油或其他特殊用途的適應(yīng)性試驗(yàn)，如進(jìn)行此類適應(yīng)性試驗(yàn)，可按照液體進(jìn)入

艙內(nèi)或其連接部分的高度，進(jìn)行更嚴(yán)格的試驗(yàn)。

2.5測量設(shè)施

2.5.1應(yīng)對以下處所提供測量設(shè)施：

（1）整個航行期間不能隨意接近艙室的艙底；

（2）所有液艙與隔離艙。

2.5.2若設(shè)有測量管，則其頂端應(yīng)延伸到可接近的位置，如可行，應(yīng)高出干舷甲板，它們

的開口應(yīng)配備永久固定的關(guān)閉裝置。未延伸到干舷甲板上方的測量管應(yīng)配備自動關(guān)閉裝置。

2.6錨泊與系泊設(shè)備

2.6.1錨泊和系泊設(shè)備可按認(rèn)可的船級社的規(guī)范或本局接受的標(biāo)準(zhǔn)要求配備。首錨配備的

數(shù)量為2只，其中1只應(yīng)配有錨鏈或鋼索；對航程中距最近陸地不超過20nmile航行，月一300

總噸以下或船長小于20m的船舶，可配備1只配有錨鏈或鋼索的首錨。

262起錨機(jī)、絞盤、絞車、導(dǎo)纜孔、帶纜樁、系纜柱與其他錨泊、系泊、拖曳和牽引設(shè)

備應(yīng)：

（1）適當(dāng)設(shè)計(jì)成能滿足所有可預(yù)見的營運(yùn)載荷與作業(yè)狀態(tài)；

（2）正確地安置；以及

（3）有效地緊固在經(jīng)適當(dāng)加強(qiáng)的一部分船體結(jié)構(gòu)上。

2.7拖船上設(shè)置拖曳與頂推設(shè)備的要求

2.7.1拖曳設(shè)備應(yīng)設(shè)計(jì)成由于拖纜牽引而引起的傾覆力矩降至最低程度。拖曳設(shè)備應(yīng)具有

一個可靠的快速釋放裝置，它在各種營運(yùn)狀態(tài)下都能正確運(yùn)作，并從控制拖曳作業(yè)的位置上釋

放。

2.7.2若拖鉤上配有--快速釋放機(jī)構(gòu)，則這一機(jī)構(gòu)應(yīng)盡實(shí)際可行能從駕駛室，后部控制室

（如設(shè)有）以及拖鉤本身處進(jìn)行控制。

2.7.3若頂推拖船和被向前頂推的駁船采用剛性連接的組合設(shè)備，則拖駁組合系統(tǒng)應(yīng)能受

到控制，并從拖船處獲得動力。該組合系統(tǒng)應(yīng)能做到分離而不對拖船或駁船造成損壞。.

2.7.4每艘拖船應(yīng)在其每舷至少配備一把具有足夠尺度的斧子，以便在應(yīng)急情況下能容易

地割斷拖纜。

2.7.5在拖船上應(yīng)具有足夠的備用設(shè)備可供使用，以便能完整地重新恢復(fù)拖船的拖曳與系

泊設(shè)備。

2.7.6在駁船上應(yīng)配備第2套或應(yīng)急的拖曳設(shè)備，以便在主拖纜或輔助設(shè)備失效時能容易

地靠拖著的拖船恢復(fù)。

2.8駁船的系泊與拖曳設(shè)備

2.8.1拖曳與系泊設(shè)備應(yīng)設(shè)計(jì)成使其在拖曳或系泊作業(yè)期間對人員構(gòu)成的危險性降至最低。

該設(shè)備應(yīng)適合于駁船的特定型式，并具有足夠的強(qiáng)度。

2.8.2供駁船拖曳或系泊用的配件或設(shè)備，其設(shè)計(jì)與布置應(yīng)符合預(yù)定的用途，并應(yīng)考慮正

常和應(yīng)急兩種狀態(tài)。

2.8.3除本規(guī)則的規(guī)定以外，拖船與駁船還應(yīng)滿足本局《海上拖航法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》有

關(guān)被拖船舶與其他漂浮物安全性的適用要求1。

2.9防止事故的一般保護(hù)措施

291艙口、人孔與其他類似開口的錢鏈蓋應(yīng)防止突然關(guān)閉。特別是脫險艙口的重型艙蓋

應(yīng)設(shè)置平衡重量裝置。脫險門、脫險艙口蓋、出入艙口蓋應(yīng)建造成能從門或蓋的任何一側(cè)可以

開啟。

2.9.2出入艙口的尺寸應(yīng)為：在應(yīng)急情況下能允許人員很快且很容易地撤離到安全處所。

如可行，貨艙與機(jī)艙出入艙口的尺寸應(yīng)能快速而便捷地進(jìn)行營救工作。最小的有效開口應(yīng)不小

于600mmX600mmo

2.9.3應(yīng)配備具有足夠尺度與強(qiáng)度的欄桿、風(fēng)暴護(hù)索和扶手，以便當(dāng)船舶處于嚴(yán)重的橫搖

或縱搖時能支持人員。

2.9.4海上通常處于開啟位置的機(jī)艙天窗或其他類似開口應(yīng)設(shè)置間距適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)柵或其他

裝置，以防止人員意外地落入機(jī)艙。若這類開口尺度很小，不需要保護(hù)裝置，則可免除予設(shè)置。

2.10艙底排水設(shè)備

2.10.1艙底排水設(shè)備的一般要求：

（1）應(yīng)配備一有效的艙底排水設(shè)備，以便在所有實(shí)際情況下，能抽除與排干任何水密艙

中的水，但固定用來裝載淡水、壓載水、燃油或液體貨物，以及設(shè)有其他的有效排水系統(tǒng)的水

密艙除外。如果認(rèn)為對船舶安全不構(gòu)成影響，可對任一特定艙室和未設(shè)置機(jī)艙的無人駁船可免

設(shè)船底排水設(shè)備。

（2）艙底排水管和壓載管系的布置應(yīng)能防止海水和壓載艙的水進(jìn)入貨艙和機(jī)機(jī)器處所，

或從一艙進(jìn)入另?艙的可能性。

（3）所有與艙底排水設(shè)備有關(guān)的分配箱和手動閥應(yīng)設(shè)在通常情況下可到達(dá)的位置。

（4）衛(wèi)生泵、壓載泵和通用泵，如與艙底排水系統(tǒng)設(shè)有必要的連接者，均可作為獨(dú)立的

動力艙底泵

（5）艙底管路不應(yīng)穿過燃油艙、壓載艙、雙層底艙，除非這些管子是鋼質(zhì)或其他適合得

材料。

2.10.2艙底泵的數(shù)量和排量

(1)船舶應(yīng)至少設(shè)有與主艙底排水系統(tǒng)相連的2臺動力艙底泵，其中一臺可以由主推進(jìn)

機(jī)械驅(qū)動。

(2)所需艙底泵的總?cè)萘繎?yīng)不小于本篇6.1.3規(guī)定所需消防總泵總?cè)萘康?25%。

(3)可以安裝1臺與獨(dú)立驅(qū)動高壓海水泵連用的艙底水噴射泵代替1臺動力艙底泵，但

當(dāng)動力艙底泵布置為僅1臺獨(dú)立驅(qū)動動力艙底泵時，該獨(dú)立驅(qū)動動力艙底泵不得被代替。艙底

水噴射泵的容量應(yīng)滿足2.10.2(2)的規(guī)定。

2.10.3管子材料和尺寸

(1)所有艙底吸水管路應(yīng)由鋼質(zhì)材料制成。

(2)艙底管路的直徑應(yīng)按下式計(jì)算的值，但艙底總管的實(shí)際內(nèi)徑可按最接近標(biāo)準(zhǔn)尺度取

整：

dm=25+1.68VL(B+D)

4=25+2.15VC(B+D)

式中：dm---艙底吸水總管的內(nèi)經(jīng)，mm。

db---艙底吸水支管的內(nèi)經(jīng)，mm。

L一一船長，(在最深分艙載重線兩端的垂線間量得得長度)m

B——船寬，(在或低于最深分艙載重線處由一舷肋骨外緣至另一舷肋骨

外緣間得最大寬度)m

D一一至干舷甲板的船舶型深，m

C---艙室長度，m。

(3)艙底吸水總管和/或支管的直徑最小不得小于32mm。

第3章穩(wěn)性

3.1一般要求

3.1.1本章適用于下列國際航行船舶：

(1)本規(guī)則生效之日起新建的船舶；

(2)本規(guī)則生效之日前建造的船舶在自本規(guī)則生效之日起經(jīng)修理、改裝或改建，使

穩(wěn)性變化的船舶。

3.1.2對本章未包含的船舶，經(jīng)同意，可根據(jù)其特點(diǎn)參照本章規(guī)定，或采用其它可接受

的標(biāo)準(zhǔn)。

3.1.3船舶因改建、改裝或修理使穩(wěn)性變化或空船狀態(tài)變化較大時，應(yīng)按本章要求重新

核算穩(wěn)

性。對營運(yùn)船舶的穩(wěn)性發(fā)生懷疑時，也應(yīng)按本章要求重新核算穩(wěn)性，并提交審批。這類經(jīng)修正

的資料也應(yīng)提供給船長，且應(yīng)從船上消除被替代的資料。

3.2穩(wěn)性要求

3.2.1近海供應(yīng)船之外的其它貨船，完整穩(wěn)性應(yīng)滿足本局《國際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)

規(guī)則》第4篇附則3第3章有關(guān)貨船的適用要求。如船舶在設(shè)計(jì)和特征方面不能滿足這些要求

時，經(jīng)同意，可采用本章3.2.2與3.2.3對近海供應(yīng)船的完整穩(wěn)性要求

3.2.2近海供應(yīng)船的完整穩(wěn)性與破損穩(wěn)性應(yīng)符合IMOA.469（刈）決議“近海供應(yīng)船設(shè)

計(jì)與構(gòu)造導(dǎo)則”的適用要求。

3.2.3近海供應(yīng)船的完整穩(wěn)性還應(yīng)滿足本局《國際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》第4

篇附則3第3章3.2規(guī)定的氣象衡準(zhǔn)。

3.2.4符合本局《國際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》第4篇附則3第4章4.7有關(guān)方駁定

義的駁船，則其完整穩(wěn)性應(yīng)滿足有關(guān)方駁的適用要求。

3.3結(jié)冰計(jì)算

3.3.1冬季（12月、1月、2月）航行于北緯36°04'N以北的船舶應(yīng)對其穩(wěn)性最差的基

本裝載情況計(jì)算結(jié)冰的穩(wěn)性。

3.3.2結(jié)冰標(biāo)準(zhǔn)按本局《國際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》第4篇附則3第5章5.3.1規(guī)

定的0.7計(jì)取。

3.4傾斜試驗(yàn)與穩(wěn)性資料

3.4.1首制船舶應(yīng)在其完工時作傾斜試驗(yàn),并應(yīng)確定空船狀態(tài)下的實(shí)際排水量與重心位置。

3.4.2若船舶作某種改建以致影響其空船重量與重心位置，如空船排水量的偏差值超過2%

或重心縱向位置的偏差值超過0.01L（L為船舶垂線間長），船舶應(yīng)重做傾斜試驗(yàn)，修改穩(wěn)性資

料，并經(jīng)批準(zhǔn)。

3.4.3如在建造中船舶各部件與姐妹船具有相同的重量與相同的重量分布，且經(jīng)船舶完工

后的空船重量檢驗(yàn)確認(rèn)空船排水量的偏差值不超過2%且重心縱向位置的偏差值不超過

0.01L（L為船舶垂線間長），則該船可不做傾斜試驗(yàn)，其重量與重心位置可從姐妹船的傾斜試

驗(yàn)資料中獲得。

3.4.4本章適用的所有船舶均應(yīng)配有經(jīng)批準(zhǔn)的穩(wěn)性資料，以便能使船長用簡便方式確定船

舶在各種營運(yùn)狀態(tài)下的穩(wěn)性。這類資料應(yīng)包括給船長具體指示，警告他船舶處于哪些營運(yùn)狀態(tài)

將嚴(yán)重影響其穩(wěn)性或縱傾。如適合，應(yīng)包括本局《國際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》第4篇附

則3第2章中推薦的資料。

3.4.5經(jīng)批準(zhǔn)的穩(wěn)性資料應(yīng)保留在船上。

3.5活水魚運(yùn)輸船的補(bǔ)充規(guī)定

3.5活水魚運(yùn)輸船的補(bǔ)充規(guī)定

3.5.1應(yīng)校核滿載出/到港、部分裝載出/到港、壓載出/到港等六種裝載情況下的完整穩(wěn)性，但保持

通海狀態(tài)的船舶可不校核部分裝載出/到港裝載情況F的完整穩(wěn)性。

3.5.2壓載航行裝載情況應(yīng)按貨艙內(nèi)裝載海水考慮。

3.5.3貨艙處于滿溢狀態(tài)時可按貨艙滿溢裝載高度考慮自由液面影響。其它狀態(tài)或裝載情

況下均應(yīng)計(jì)及該貨艙內(nèi)最大的自由液面影響。

3.5.4任何狀態(tài)下均應(yīng)按0°液面慣性矩進(jìn)行初穩(wěn)性高度（GM）修正。

3.5.5若部分裝載狀態(tài)不滿足穩(wěn)性要求，則應(yīng)在裝載手冊中注明“本船禁止部分裝載”。

第4章機(jī)械設(shè)備

4.1一般規(guī)定

4.1.1本章不適用于無人駁船。

4.1.2所有鍋爐和其他受壓容器，機(jī)器的所有部件，所有蒸汽、液壓、氣動和其他系統(tǒng)，

以及相關(guān)的承受內(nèi)部壓力的附件，在首次投入使用前，應(yīng)經(jīng)受包括壓力試驗(yàn)在內(nèi)的相應(yīng)試驗(yàn)。

4.1.3應(yīng)設(shè)有措施保證在沒有外來幫助的情況下能使機(jī)器從癱船狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)起來。

4.1.4應(yīng)設(shè)有便于對機(jī)器設(shè)備，包括鍋爐和其他受壓容器，進(jìn)行清潔、檢查和維修保養(yǎng)的

措施。

4.1.5當(dāng)機(jī)器存在超速的危險時，應(yīng)有措施以控制不超過安全速度。

4.1.6當(dāng)主機(jī)或輔機(jī)（包括受壓容器或經(jīng)受內(nèi)部壓力的機(jī)器的任何部件）可能受到危險的

超壓時，應(yīng)有措施切實(shí)防止這種過度的壓力。

4.1.7對船舶推進(jìn)，船舶安全或船上人員安全必要的機(jī)器，其動力傳遞用的所有齒輪裝置

和每根軸與每個聯(lián)軸器的設(shè)計(jì)和構(gòu)造應(yīng)能承受切運(yùn)行情況下可能產(chǎn)生的最大工作應(yīng)力，并應(yīng)

適當(dāng)考慮到驅(qū)動它們的或由它們作為組成部分的機(jī)器的型式。

4.1.8主渦輪推進(jìn)機(jī)械和（如適用時）主內(nèi)燃推進(jìn)機(jī)械及輔機(jī)，應(yīng)設(shè)有發(fā)生諸如滑油供應(yīng)

故障等可能導(dǎo)致機(jī)器的迅速破壞，嚴(yán)重?fù)p傷或爆炸的故障時能自動停車的裝置?？刹捎米詣油?/p>

車裝置的越控裝置。

4.1.9缸徑為200地或曲柄箱容積為0.6n?及以上的內(nèi)燃機(jī)，應(yīng)設(shè)有適當(dāng)型式和足夠釋壓面

積的曲柄箱防爆安全閥。安全閥的布置或提供的措施，應(yīng)保證閥排出的氣體對人員傷害的可能

性降至最低程度。

4.2機(jī)器的控制

4.2.1對船舶推進(jìn)和安全所必需的主機(jī)和輔機(jī)應(yīng)設(shè)有有效的操作和控制裝置。

422應(yīng)設(shè)有措施，在任一重要輔機(jī)不能工作時，使推進(jìn)機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)能夠維持或恢復(fù)。

應(yīng)特別注意下列設(shè)備的故障：

（1）作為主電源的發(fā)電機(jī)；

（2）潤滑油壓力源；

（3）發(fā)動機(jī)的燃油供給系統(tǒng)；

（4）水壓源；

（5）空氣壓縮機(jī)和起動或控制用空氣瓶；

（6）主推進(jìn)機(jī)器（包括可調(diào)螺距螺旋槳）的液壓、氣動或電氣的控制裝置；

（7）蒸汽鍋爐和給水系統(tǒng)（如配備）。

但是，對整體安全性作考慮后，可以將正常運(yùn)轉(zhuǎn)的推進(jìn)能力作部分降低。

423應(yīng)特別注意推進(jìn)機(jī)器系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、構(gòu)造和安裝，以使在正常運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)機(jī)器的任何振

動模態(tài)不會引起其過度的應(yīng)力。

4.3推進(jìn)機(jī)械的遙控

4.3.1如推進(jìn)機(jī)械由駕駛室遙控而機(jī)器處所有人值班，則應(yīng)滿足下列要求：

（1）在包括操縱在內(nèi)的所有航行工況時，速度、推進(jìn)方向、螺旋槳的螺距（如適用時）

應(yīng)能從駕駛室完全控制；

（2）每一獨(dú)立的螺旋