關于交通仿真的文獻綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u29899關于交通仿真的文獻綜述 19133一、交通仿真的概念 125317二、交通仿真的類型 16038參考文獻： 2一、交通仿真的概念在科學技術飛速發(fā)展的今天，計算機具有了越來越強的作用，能夠為民服務的領域越來越廣泛。而利用計算機來模擬交通現(xiàn)象及過程已成為當今國際上最熱門的研究方向之一?，F(xiàn)實交通可以在計算機上實時再現(xiàn)，解決問題也可以在計算機上仿真。1交通仿真作為計算機技術在交通工程領域中的一項重要應用，它既可以反復地再現(xiàn)交通流隨時間和空間而變化的運行狀態(tài)，也可以單一地或者全面地分析多種交通參數(shù)和經(jīng)濟參數(shù)，從而科學地量化地為交通管理和決策提供基礎。2-4交通仿真對于復雜交通問題研究具有重要意義，特別是在系統(tǒng)太過復雜而又不能通過簡單抽象數(shù)學模型來描述的情況下，它能明確地協(xié)助分析與預測交通堵塞路段及成因5-6，并對城市規(guī)劃，交通工程及交通管理等相關方案做出對比與評估，盡可能地避免，或者做好準備后再將問題解決。7現(xiàn)有研究認為交通仿真有如下特點：（1）經(jīng)濟性好：一些數(shù)據(jù)不能通過調查和測試獲得，或者在這個過程中耗費了太多的人力物力，在這種情況下交通仿真可以用較小的開銷達到這個目的。8（2）安全：采用計算機模擬測試，避免了實地調研及測試時可能產(chǎn)生的意外危害，不給個人，社會帶來不利。9-10（3）可重復性：仿真模型建立后，只需滿足該模型就能隨意重復仿真過程。11-12（4）易用：仿真方法使用起來比較方便，無需過多的數(shù)學知識來構建某些解析模型。11（4）通用性：交通仿真與其他學科相比有其獨特之處，例如它能夠模擬各種交通流特性，如車輛排隊長度等。13（5）可控制性：交通仿真由程序來控制，容易將一些參數(shù)的功能限定在某一個范圍內或者某一個數(shù)值內。14二、交通仿真的類型宏觀交通仿真在系統(tǒng)中所含元素，行為，實體以及相互作用等細節(jié)程度上刻畫得非常粗糙，且缺少對道路縱橫斷面改變以及交通控制和管理特點改變等因素的考慮。它的模型靈活性及描述能力都受到限制，多用于交通規(guī)劃中。15最有代表性的有：1967年英國道路與交通研究所D.L.羅伯遜研制的道路交通流模擬軟件TRANSYT.TRANSYT主要用來確定定時交通信號參數(shù)最優(yōu)值。中觀交通仿真對體系中所含元素，行為，實體以及互動等細節(jié)程度描述相對宏觀更為具體，而與微觀相比則比較粗糙。因此在進行系統(tǒng)設計時需要根據(jù)實際情況對建模方法加以選擇。本文介紹了幾種常用的中觀交通仿真軟件及其特點，并分析比較它們各自的優(yōu)缺點。16-17其模型多用于反映路網(wǎng)動態(tài)特性，適合大中小路網(wǎng)模擬。比較常用的模型包括INTEG-RATION、DYNASMART、DYNAMIT國外仿真模型，以及我國正在研制中的DYNACASTIM模型。微觀交通仿真中，其研究目標為單輛汽車，跟蹤每一輛汽車的行駛過程，利用一些較為簡單卻又較為逼真的仿真模型對汽車在各種路況及交通條件的路網(wǎng)中行駛進行仿真，仿真結果采用動態(tài)圖像方式進行展示。18它的模型主要用來仿真微觀道路的幾何參數(shù)、車輛運行情況以及其他細節(jié)。19雖然目前交通仿真的發(fā)展已經(jīng)有了相當大的成績，軟件的功能也在逐步增強，但是仍有較大的不足之處。目前我國交通仿真系統(tǒng)主要存在以下問題：一是缺乏統(tǒng)一規(guī)范和標準，導致不同廠家的產(chǎn)品間無法兼容；二是仿真模型通用性差，難以滿足實際需求；三是仿真結果準確性有待提高。例如有些仿真軟件是理想化的模擬，未考慮行人因素而無法真實反映真實情況，軟件間契合程度不高，多軟件間無法很好地切合一塊應用。20交通仿真將向虛擬現(xiàn)實技術、并行計算等方向邁進，隨著計算機的進步，交通仿真也將取得日新月異的進步。參考文獻：[1]劉杰,聶明旺,Liu,等.城市道路微觀交通仿真分析[J].市政技術,2017,35(3):4.[2]范朋朋,朱興林,張樂,等.基于微觀交通仿真的信號交叉口優(yōu)化[J].公路與汽運,2017(4):4.[3]吳春江,周世杰,陳鵬飛.面向多用戶的微觀交通仿真實驗系統(tǒng)設計[J].電子科技大學學報,2021,50(4):7.[4]鄒智軍,楊東援.道路交通仿真研究綜述[J].交通運輸工程學報,2001,1(2):4.[5]魏明,楊方廷,曹正清.交通仿真的發(fā)展及研究現(xiàn)狀[J].系統(tǒng)仿真學報,2003,15(8):5.[6]毛保華,楊肇夏,陳海波.道路交通仿真技術與系統(tǒng)研究[J].北京交通大學學報,2002,26(005):37-46.[7]張立東,王英龍,賈磊,等.交通仿真研究現(xiàn)狀分析[J].計算機仿真,2006,23(6):4.[8]周祥.交通仿真技術在道路交通工程中的應用研究[J].科技與創(chuàng)新,2016(16):1.[9]任鵬,中南大學交通運輸工程學院,湖南長沙.微觀交通仿真模型研究[J].第一屆中國智能交通年會,2008.[10]王麗,劉小明,任福田,等.交通仿真在交通影響分析中的應用[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息,2004,4(3):4.[11]鄒智軍.新一代交通仿真技術綜述[J].系統(tǒng)仿真學報,2010(9):6.[12]金雙泉,李碩,杜攀峰.交通仿真軟件在線控系統(tǒng)中的應用研究[J].城市交通,2003,20(005):104-107.[13]李嘉,劉小蘭,陳明.交通仿真技術在交通事故研究中的應用[J].中南公路工程,2004,29(3):4.[14]楊嘉,孫劍.微觀交通仿真流程及其應用[J].城市交通,2010(5):5.[15]榮建,馬建明,任福田,劉小明.利用交通仿真模型求解通行能力[J].北京工業(yè)大學學報(1):4-7.[16]沈文超,徐建閩,游峰.智能交通仿真系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)[J].交通信息與安全,2009,27(1):5.[17]孫俊,商蕾,高孝洪.交通仿真模型及其應用研究[J].交通科技,2004(4):4.[18]金雙泉,李碩,杜攀峰.交通仿真軟件在線控系統(tǒng)中的應用研究[J].公路交通科技,2003.[1