.一、填空題壓泵等根本部件。主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組都由可動(dòng)盤(pán)與固定盤(pán)組成。液壓泵有軸向和徑向的調(diào)整間隙。二、推斷題〔√〕1．無(wú)級(jí)變速器可允許變速比在最小和最大變速比之間無(wú)級(jí)調(diào)整。〔×〕2CVT的從動(dòng)輪?！病獭?．在01J自動(dòng)變速器中，兩組鏈輪裝置必需同時(shí)進(jìn)展調(diào)整，保證傳動(dòng)鏈?zhǔn)冀K處于張緊狀態(tài)。〔×〕401J自動(dòng)變速器中作為關(guān)心減速擋輸入局部的行星齒輪架是旋轉(zhuǎn)的?！病痢?．01J自動(dòng)變速器中，變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器G195和G196其安裝45%。〔×〕6．01J自動(dòng)變速器，假設(shè)G195和G196兩個(gè)傳感器都損壞，可通過(guò)CAN〔√〕7．轉(zhuǎn)矩傳感器的目的是依據(jù)要求建立起盡可能準(zhǔn)確、安全的接觸壓力。〔√〕8．液壓泵是供油系統(tǒng)的主要部件?！病獭?．無(wú)級(jí)變速器CVT承受傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相協(xié)作傳遞動(dòng)力。..〔×〕10．廣州本田飛度CVT承受的是液壓式無(wú)級(jí)變速器。三、問(wèn)答題1、簡(jiǎn)述無(wú)級(jí)變速器的根本原理？答：無(wú)級(jí)變速器承受傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相協(xié)作傳遞動(dòng)力，車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。3、簡(jiǎn)述01J自動(dòng)變速器中液壓泵徑向間隙的調(diào)整？答：徑向間隙調(diào)整功能是補(bǔ)償月牙形密封和齒輪副之間的徑向間隙。因此月流淌。液壓泵壓力增加時(shí)，扇形件被更緊地壓向齒輪和齒圈，補(bǔ)償徑向間隙。ABS一、填空題ABS液壓調(diào)整器有增壓；保壓；減壓三種工作狀態(tài)。三局部組成。3．防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輪速度傳感器利用電磁感應(yīng)原理發(fā)出溝通頻率信號(hào)。制動(dòng)防抱死裝置中有3個(gè)重要的繼電器是主電源繼電器；油泵繼電器；電磁閥繼電器。4..評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)有制動(dòng)距離；制動(dòng)時(shí)間；制動(dòng)減速度。車(chē)速傳感器主要由傳感器和齒圈組成。ABS系統(tǒng)是防止制動(dòng)時(shí)車(chē)輪抱死而滑移，ASR是防止驅(qū)動(dòng)輪原地不動(dòng)而不停的滑轉(zhuǎn)。9．傳感器頭從外形上可分為鑿式極軸車(chē)速傳感器；柱式極軸車(chē)速傳感器；菱形極軸傳感器等。10．液壓制動(dòng)壓力調(diào)整器主要由電磁閥；液壓泵；儲(chǔ)液器等組成。器組成。按ECU所依據(jù)的掌握參數(shù)不同分類(lèi),ABS可分為以車(chē)輪滑移率為掌握參ABS；ABS。ABS按制動(dòng)壓力調(diào)整器構(gòu)造不同分類(lèi)：機(jī)械柱塞式ABSABS。ABSABSABS。ABS按掌握通道數(shù)目分類(lèi)：四通道式；三通道式；兩通道式；一通道式。循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)整器在汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，ECU掌握流經(jīng)制動(dòng)壓力調(diào)整器電磁線圈的電流大小，使ABS處于升壓；保壓、減壓三種狀態(tài)。17．豐田凌志LS400ABS制動(dòng)壓力調(diào)整器中的3/3電磁閥主要由三位閥；電磁線圈和單向閥等組成。19．本田車(chē)系A(chǔ)BS的制動(dòng)壓力調(diào)整器由電磁閥；掌握活塞、油泵、儲(chǔ)能器、壓力開(kāi)關(guān)等組成。二、單項(xiàng)選擇題1A。..A：徑向垂直于齒圈安裝B：軸向相切于齒圈C：以上兩個(gè)都正確D：以上兩個(gè)都錯(cuò)誤2B。A：徑向垂直于齒圈安裝B：軸向相切于齒圈CD：以上兩個(gè)都錯(cuò)誤3．為保證傳感器無(wú)錯(cuò)誤信號(hào)輸出，安裝車(chē)速傳感器時(shí)應(yīng)保證其傳感器頭與齒圈B。A：5mmB：1mmC：0.01mmD：1um4C。ABCD：車(chē)輪轉(zhuǎn)向架5．以下表達(dá)不正確的選項(xiàng)是D。A：制動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，會(huì)感到轉(zhuǎn)向盤(pán)有稍微的振動(dòng)。B：制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板會(huì)有稍微下沉。C：制動(dòng)時(shí)，ABS繼電器不斷的動(dòng)作，這也是ABS正常起作用的正?，F(xiàn)象。D：裝有ABS的汽車(chē)，在制動(dòng)后期，不會(huì)消滅車(chē)輪抱死現(xiàn)象。6．當(dāng)滑移率為100C。A：100%B：50%C：0D：都不正確7．為了避開(kāi)灰塵與飛濺的水、泥等對(duì)傳感器工作的影響，在安裝前需車(chē)速傳感C。A：機(jī)油B：工作液C：潤(rùn)滑脂D：AT油8．循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)整器是在制動(dòng)總缸與輪缸之間A缸的制動(dòng)壓力。..A：串聯(lián)B：并聯(lián)C：都可以D：以上答案均不正確9．循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)整器在升壓過(guò)程中，電磁閥處于“升壓”位置，此時(shí)電磁線A。A：0B：較小電流C：最大電流D：均不正確10．循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)整器在保壓過(guò)程中，電磁閥處于“保壓”位置，此時(shí)電磁線B。A：0B：較小電流C：最大電流D：均不正確11．循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)整器在減壓過(guò)程中，電磁閥處于“減壓”位置，此時(shí)電磁線C。A：0B：較小電流C：最大電流D：均不正確12DAB：傳感頭與齒圈間隙不符要求CD：制動(dòng)盤(pán)磨損嚴(yán)峻裝有ABS系統(tǒng)的汽車(chē)，輪速傳感器向電腦發(fā)出BABCD：電壓裝有ABS系統(tǒng)的汽車(chē)進(jìn)展道路測(cè)試時(shí)，以下說(shuō)法BA：當(dāng)ABS燈亮?xí)r，ABS系統(tǒng)不工作B：制動(dòng)時(shí)發(fā)生踏板海綿感是正常現(xiàn)象C：制動(dòng)時(shí)有一個(gè)回彈行程，即踏板反響D：在枯燥路面上裝有ABS系統(tǒng)的汽車(chē)制動(dòng)距離相對(duì)較小15D最不行能是ABS系統(tǒng)消滅間歇性故障的緣由。A：在車(chē)輪傳感器中電氣接頭損壞B：電磁閥電氣端子損壞..C：掌握裝置接頭松動(dòng)D：車(chē)輪傳感器回路斷開(kāi)16．以下關(guān)于制動(dòng)滑移率的說(shuō)法，AA：滑移率在15%～20%之間時(shí)，車(chē)輪與地面之間有最大的附著系數(shù)B100%C：車(chē)輪純滑動(dòng)時(shí)滑移率為0D：滑移率與附著系數(shù)無(wú)關(guān)四、推斷題〔√〕1．評(píng)價(jià)制動(dòng)性能的指標(biāo)主要有制動(dòng)效能和制動(dòng)穩(wěn)定性?！病痢?．制動(dòng)效能主要取決于制動(dòng)力的大小，而制動(dòng)力僅與制動(dòng)器的摩擦力矩。〔×〕350%左右時(shí)最大。〔×〕4．地面制動(dòng)力的最大值等于制動(dòng)器制動(dòng)力?！病獭?．汽車(chē)前輪上的傳感器一般固定在車(chē)輪轉(zhuǎn)向架上，轉(zhuǎn)子安裝在車(chē)輪輪轂上、與車(chē)輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)。〔√〕6．G〔√〕7．制動(dòng)壓力調(diào)整器的功用是承受ECU的指令，通過(guò)電磁閥的動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)壓力的自動(dòng)調(diào)整?！病痢?．裝有制動(dòng)真空助力器的制動(dòng)系統(tǒng)，在進(jìn)展排氣操作前，首先要把制動(dòng)助力掌握裝置接通，使制動(dòng)系統(tǒng)處于助力狀態(tài)。〔×〕9．ABS排氣時(shí)間要比一般系統(tǒng)短，消耗的制動(dòng)液也少?！病痢?012小時(shí)以上，待制動(dòng)液中的氣泡排盡后才能使用?！病痢?1．汽車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向力量與車(chē)輪和地面間的橫向附著力..〔√〕12．車(chē)輪抱死時(shí)將導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)汽車(chē)穩(wěn)定性變差?！病獭?3．電控ABS主要由傳感器、電子掌握單元、和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。〔√〕14．對(duì)于柱式極軸式傳感器來(lái)說(shuō)，其安裝方式需將其軸垂直于齒圈?！病痢?5．對(duì)于鑿式極軸式傳感器來(lái)說(shuō)，其安裝方式需將其軸垂直于齒圈?！病痢?6．為了避開(kāi)灰塵與飛濺的水、泥等對(duì)傳感器工作的影響，在安裝前需車(chē)速傳感器加注機(jī)油?！病獭?7．在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)整器中，常規(guī)制動(dòng)時(shí)，電磁線圈無(wú)電流通過(guò)?！病痢?8．在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)整器中，減壓時(shí)，電磁線圈無(wú)電流通過(guò)?！病痢?9．在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)整器中，保壓時(shí)，電磁線圈無(wú)電流通過(guò)。〔√〕20ABS承受四傳感器/四輪獨(dú)立掌握方式。〔×〕21．裝有ABS的汽車(chē)其制動(dòng)距離總是小于未裝ABS汽車(chē)的制動(dòng)距離?！病獭?2．ABS電控系統(tǒng)有故障時(shí)，汽車(chē)仍舊能保持常規(guī)制動(dòng)狀態(tài)?！病獭?3．現(xiàn)代防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在緊急狀態(tài)下，為制動(dòng)供給安全保障。〔×〕24．ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，因其防止車(chē)輪抱死，所以其制動(dòng)距離會(huì)比一般制動(dòng)距離大?！病獭?5．ABS掌握系統(tǒng)承受了加速度傳感器后，使汽車(chē)制動(dòng)時(shí)滑移率的計(jì)算更加準(zhǔn)確?！病獭?6．輪速越高其輪速傳感器信號(hào)頻率越高。五、綜合題ABSABSABSABS..定，檢查傳感器線路也沒(méi)有問(wèn)題。液壓制動(dòng)系的ABS故障燈亮后，說(shuō)明ABS系統(tǒng)已停頓工作，該制動(dòng)系統(tǒng)的工作方式將變?yōu)橐话阋簤褐苿?dòng)。ABC。A．右后輪速感應(yīng)器故障B．右后輪速感應(yīng)器插腳接觸不良C．ABSD．右后輪速傳感器線路開(kāi)路你認(rèn)為應(yīng)當(dāng)如何檢查和排解故障AD。A．檢查線路上的插腳是否接觸良好B．更換電腦總成C．更換右后輪速傳感器線束D．用示波器在電腦插腳處檢測(cè)右后輪速信號(hào)是否正常依據(jù)檢查構(gòu)造，作出推斷：假設(shè)檢查線路的插腳接觸良好，再用示波器在的問(wèn)題。六、簡(jiǎn)答題9．簡(jiǎn)述壓力調(diào)整器的故障檢查方法？答：1〕用電阻表檢查電磁閥線圈的電阻，假設(shè)電阻無(wú)窮大或過(guò)小，則電磁閥有3〕解體后檢查。..ASR/ESP一、填空題1．TRC液壓制動(dòng)執(zhí)行器中的制動(dòng)執(zhí)行器由蓄壓器切斷電磁閥、制動(dòng)總泵切斷電磁閥、儲(chǔ)液缸切斷電磁閥和壓力開(kāi)關(guān)或壓力傳感器四局部組成。2．驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)是通過(guò)調(diào)整驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的牽引力來(lái)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪滑轉(zhuǎn)掌握的。ASR的根本組成有傳感器；ECU；執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。類(lèi)。防滑差速器的差動(dòng)限制掌握特性主要是依據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度車(chē)速和 又ECU掌握并轉(zhuǎn)變差動(dòng)限制離合器的壓緊力。ASRASR制動(dòng)壓力調(diào)整器的構(gòu)造形式有單獨(dú)方式和組合方式兩種。ASR不起作用時(shí)，關(guān)心節(jié)氣門(mén)處于全開(kāi)位置，當(dāng)需要削減發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力來(lái)掌握車(chē)輪滑轉(zhuǎn)時(shí)，ASR掌握器輸出信號(hào)使關(guān)心節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作，轉(zhuǎn)變關(guān)心節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。9．節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置由步進(jìn)電機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。步進(jìn)電機(jī)依據(jù)ASR掌握器輸出的掌握脈沖轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定的轉(zhuǎn)角，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)關(guān)心節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)。10．ASR掌握系統(tǒng)通過(guò)轉(zhuǎn)變發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)心節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度來(lái)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。11．TRC液壓制動(dòng)執(zhí)行器中的泵總成由泵電動(dòng)機(jī)和蓄壓器兩局部組成。二、單項(xiàng)選擇題..A時(shí)，附著系數(shù)到達(dá)峰值。A：20%B：0C：100%D：50%在以下防滑掌握方式中，反映時(shí)間最短的是B。A：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率掌握B：驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)掌握C：防滑差速鎖掌握D：差速鎖與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率綜合掌握帶有單獨(dú)方式的ASR制動(dòng)壓力調(diào)整器的制動(dòng)系統(tǒng)中，正常制動(dòng)時(shí)ASR不A，閥在左位，調(diào)壓缸的活塞被回位彈簧推至右邊極限位置。A：B：C：D：都正確帶有單獨(dú)方式的ASR制動(dòng)壓力調(diào)整器的制動(dòng)系統(tǒng)中，壓力保持過(guò)程：此時(shí)制動(dòng)壓力保持不變。ABCD：都正確帶有單獨(dú)方式的ASR制動(dòng)壓力調(diào)整器的制動(dòng)系統(tǒng)中，壓力降低過(guò)程：此時(shí)右腔壓力下降，制動(dòng)壓力下降。A：斷電B：半通電C：都不正確D：都正確6A。AB：自動(dòng)鎖止式C：濕式差速器D：主動(dòng)防滑差速器7B。AB：自動(dòng)鎖止式CD：主動(dòng)防滑差速器..防滑掌握依據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的滑移量，通過(guò)電子掌握裝置來(lái)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和汽車(chē)C。A：強(qiáng)制鎖止式B：自動(dòng)鎖止式C：濕式差速器D：主動(dòng)防滑差速器利用傳感器把握各種道路狀況和車(chē)輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，通過(guò)操縱加速踏板和制動(dòng)D。A：強(qiáng)制鎖止式B：自動(dòng)鎖止式C：濕式差速器D：主動(dòng)防滑差速器以下關(guān)于ASR系統(tǒng)說(shuō)法正確的選項(xiàng)是B。A：ASR指的是制動(dòng)防抱死系統(tǒng)B：只對(duì)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪實(shí)施制動(dòng)掌握C：ASR在汽車(chē)制動(dòng)后車(chē)輪消滅抱死時(shí)起作用D：以上答案均不正確三、推斷題ASR〔×〕2．所謂的單獨(dú)方式是ASR制動(dòng)壓力調(diào)整器和ABS制動(dòng)壓力調(diào)整器在構(gòu)造上是一體的?！病痢?．中心差速器能把變速器輸出的動(dòng)力可以按2：1動(dòng)輪上。..〔√〕4．中心差速器在車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將前輪驅(qū)動(dòng)軸和后輪驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速加以吸取。〔√〕5．當(dāng)前輪后輪之間發(fā)生轉(zhuǎn)速差時(shí)，差速限制機(jī)構(gòu)能依據(jù)該轉(zhuǎn)速差，掌握油壓多板離合器的接合力，從而掌握前后輪的轉(zhuǎn)矩安排?！病獭?．發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率掌握常用方法有：關(guān)心節(jié)氣門(mén)掌握、燃油噴射量掌握和延遲點(diǎn)火掌握?！病獭?．ASR掌握系統(tǒng)通過(guò)轉(zhuǎn)變發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)心節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度來(lái)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率?！病痢?．豐田車(chē)系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑〔ABS/TRC〕工作時(shí)，當(dāng)需要對(duì)驅(qū)動(dòng)輪施加制動(dòng)力矩時(shí)：TRC3〔×〕9．豐田車(chē)系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑〔ABS/TRC〕工作時(shí)，當(dāng)需要對(duì)驅(qū)動(dòng)輪保持制動(dòng)力矩時(shí)：ABS2〔×〕10．豐田車(chē)系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑〔ABS/TRC〕工作時(shí)，當(dāng)需要對(duì)驅(qū)動(dòng)輪減小制動(dòng)力矩時(shí)：ABS2〔×〕11．豐田車(chē)系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑〔ABS/TRC〕工作時(shí)，當(dāng)需要當(dāng)無(wú)需對(duì)驅(qū)動(dòng)輪施加制動(dòng)力矩時(shí)：各個(gè)電磁閥都通電且ECU掌握步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)使副節(jié)氣門(mén)保持開(kāi)啟?！病獭?2．防止車(chē)輪打滑的差速器，可自動(dòng)掌握汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪打滑的防滑差速器?！病獭?3．中心差速器餓兩大功能：將變速器輸出動(dòng)力均勻安排前后驅(qū)動(dòng)軸、吸收前后驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速差。〔√〕14．防滑差速器作用是汽車(chē)在好路上行駛時(shí)具有正常的差速作用。但在壞夠的牽引力。..〔√〕15．差速限制機(jī)構(gòu)的功用為當(dāng)前后車(chē)輪間發(fā)生轉(zhuǎn)速差時(shí)，依據(jù)轉(zhuǎn)速差掌握油壓多板離合器的接合力，從而掌握前后輪的轉(zhuǎn)矩安排?！病痢?6．滑轉(zhuǎn)率是車(chē)輪瞬時(shí)速度與車(chē)身圓周速度的速度差占車(chē)輪圓周速度的百分比。四、簡(jiǎn)答題3．ASR答：ASR工作原理如下：車(chē)輪車(chē)速傳感器將行駛汽車(chē)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)速及非驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，輸送給電子掌握單元ECU。ECU依據(jù)車(chē)輪車(chē)速傳感信號(hào)，使相應(yīng)的執(zhí)行器動(dòng)作，將驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的滑轉(zhuǎn)率掌握在目標(biāo)范圍之內(nèi)。電控懸架不能自動(dòng)調(diào)整的故障檢修電子掌握懸架系統(tǒng)的功能有車(chē)高調(diào)整；減振器阻尼力掌握；彈簧剛度掌握。電子掌握懸架系統(tǒng)按傳力介質(zhì)不同可分為氣壓式；油壓式。按掌握理論不同可分為主動(dòng)式；半主動(dòng)式。3．主動(dòng)懸架依據(jù)頻帶和能量消耗的不同，可分為全主動(dòng)式；慢全主動(dòng)式。按驅(qū)氣主動(dòng)式懸架。4．汽車(chē)電子掌握懸架系統(tǒng)主要由感應(yīng)汽車(chē)運(yùn)行狀況的各種傳感器、開(kāi)關(guān)、電子掌握單元及執(zhí)行器組成。..角傳感器；節(jié)氣門(mén)位置傳感器等。和車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)。7．汽車(chē)電子掌握懸架系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)有可調(diào)阻尼力減振器，可調(diào)整彈簧高度和彈性大小的彈性元件等。8．加速度傳感器常用的有差動(dòng)變壓器式；鋼球位移式兩種。器；光電式高度傳感器。懸架電子掌握單元的ECU一般由輸入電路；微處理器、輸出電路和電源電路等組成。11．可調(diào)阻尼力減振器主要由缸筒；活塞；活塞掌握桿；回轉(zhuǎn)閥等構(gòu)成。12．車(chē)輪和車(chē)身狀態(tài)只能被動(dòng)地取決于路面及行駛狀況以及汽車(chē)的彈性支承元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的懸架是被動(dòng)式懸架。13．依據(jù)行駛條件，隨時(shí)對(duì)懸架系統(tǒng)的剛度、減振器的阻尼力以及車(chē)身的高度14．僅對(duì)減振器的阻尼力進(jìn)展調(diào)整，有些還對(duì)橫向穩(wěn)定器的剛度進(jìn)展調(diào)整的懸架是半主動(dòng)懸架。15．懸架系統(tǒng)的調(diào)整方式有機(jī)械式；電子式兩種。二、單項(xiàng)選擇題B。A5HZB15HZC15HZD5HZ..B。A：大于6HZB：3-6HZC：小于3HZD：以上均不正確3．一般狀況下，安裝在汽車(chē)儀表盤(pán)上，與車(chē)速表裝在一起，并用軟軸與變速器的A。A：舌簧開(kāi)關(guān)式和光電式車(chē)速傳感器B：磁阻元件式CD：以上都正確4．一般狀況下，裝在變速器上通過(guò)蝸桿蝸輪機(jī)構(gòu)與變速器的輸出軸相連的傳感C。A：舌簧開(kāi)關(guān)式B：光電式車(chē)速傳感器C：磁阻元件式和磁脈沖式D：以上都正確5．A。A：Auto、NormalB：Auto、SportC：Manu、NormalD：Manu、Sport6B。A：Auto、NormalB：Auto、SportC：Manu、NormalD：Manu、Sport7C。A：Auto、NormalB：Auto、SportC：Manu、NormalD：Manu、Sport8D。A：Auto、NormalB：Auto、SportC：ManuNormalD：ManuSport..9．以下指示燈中，NORM表示的是A。A：高度掌握指示燈B：剛度阻尼指示燈C：高度掌握照明燈D：以上均不正確10．以下指示燈中，LRC表示的是B。A：高度掌握指示燈B：剛度阻尼指示燈C：高度掌握照D：以上均不正確11．以下指示燈中，HEIGHTC。A：高度掌握指示燈B：剛度阻尼指示燈C：高度掌握照明燈D：以上均不正確三、推斷題〔√〕1．裝有電子掌握懸架系統(tǒng)的汽車(chē)無(wú)論車(chē)輛負(fù)載多少，都可以保持汽車(chē)高度肯定，車(chē)身保持水平?！病獭?．裝有電子掌握懸架系統(tǒng)的汽車(chē)在高速行駛時(shí)，可以使車(chē)高降低，以減少空氣阻力，提高操縱的穩(wěn)定性?！病獭?．裝有電子掌握懸架系統(tǒng)的汽車(chē)可以防止汽車(chē)急轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身橫向搖動(dòng)和換檔時(shí)車(chē)身縱向搖動(dòng)?！病獭?．半主動(dòng)懸架可分為有級(jí)半主動(dòng)式和無(wú)級(jí)半主動(dòng)式兩種。〔×〕5．無(wú)級(jí)半自主動(dòng)懸架可以依據(jù)路面的行駛狀態(tài)和車(chē)身的響應(yīng)對(duì)懸架阻尼圍之內(nèi)?！病痢?．無(wú)級(jí)半自主動(dòng)懸架需要外加動(dòng)力源，消耗的能量多?！病痢?..效的掌握。〔√〕8度和轉(zhuǎn)動(dòng)速度。信號(hào)，推斷汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)向力的大小和方向，以掌握車(chē)身的側(cè)傾?！病痢?0．在車(chē)輪打滑時(shí)，能以轉(zhuǎn)向角和汽車(chē)車(chē)速正確推斷車(chē)身側(cè)向力的大小?！病獭?1．中選擇手動(dòng)檔時(shí)，懸架系統(tǒng)的阻尼力只有標(biāo)準(zhǔn)〔中等〕和運(yùn)動(dòng)〔硬〕兩種狀態(tài)的轉(zhuǎn)換?！病痢?2．為轉(zhuǎn)變汽車(chē)的側(cè)傾剛度，可通過(guò)轉(zhuǎn)變縱向穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)剛度來(lái)實(shí)現(xiàn)。GALANT轎車(chē)是用轉(zhuǎn)角傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、高度傳感器、G傳感器和壓力傳感器等5個(gè)傳感器來(lái)檢測(cè)汽車(chē)行駛狀態(tài)的?！病痢?4．在檢測(cè)汽車(chē)電子掌握空氣懸架時(shí)，當(dāng)用千斤頂將汽車(chē)頂起時(shí)，應(yīng)將高度掌握ON/OFF開(kāi)關(guān)撥到ON位置?！病獭?5．在檢測(cè)汽車(chē)電子掌握空氣懸架時(shí)，在開(kāi)動(dòng)汽車(chē)之前，應(yīng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)將汽車(chē)的高度調(diào)整到正常狀態(tài)。四、簡(jiǎn)答題汽車(chē)電子掌握懸架系統(tǒng)的一般工作原理是怎樣的？答：利用傳感器〔包括開(kāi)關(guān)〕把汽車(chē)行駛時(shí)路面的狀況和車(chē)身的狀態(tài)進(jìn)展檢測(cè)，將檢測(cè)信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)進(jìn)展處理，計(jì)算機(jī)通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路掌握懸架系統(tǒng)的執(zhí)行器動(dòng)作，完成懸架特性參數(shù)的調(diào)整。懸架電子掌握單元ECU的功能有哪些？〔1〕供給穩(wěn)壓電源〔2〕傳感器信號(hào)放大〔3〕輸入信號(hào)的計(jì)算〔4〕驅(qū)..動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)〔5〕故障診斷。電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置助力轉(zhuǎn)向缺乏故障檢修一、填空題1．四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)〔4WS〕的后輪與前輪一起參與轉(zhuǎn)向，是一種提高車(chē)輛反響性和穩(wěn)定性的關(guān)鍵技術(shù)。2．為了保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，兩前輪純滾動(dòng)而沒(méi)有橫向滑移，必需使汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)各車(chē)輪繞同一轉(zhuǎn)向中心進(jìn)展轉(zhuǎn)向。3．與常規(guī)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系相比，電子掌握的電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，用電子掌握單元和電動(dòng)機(jī)，通過(guò)減速機(jī)構(gòu)助推齒條運(yùn)動(dòng)而代替了液壓助力系統(tǒng)。4．動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按掌握方式不同，可分為傳統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子掌握動(dòng)力系統(tǒng)。5．電子掌握動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，依據(jù)動(dòng)力源不同可分為液壓電子掌握動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)式電子掌握動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。式和閥靈敏度掌握式三種形式。力轉(zhuǎn)向掌握閥和動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓泵；電子掌握單元等組成。8．電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要掌握電機(jī)電流的方向和幅值。機(jī)和減速機(jī)組成。液壓式EPS是在傳統(tǒng)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的根底上增設(shè)了掌握