中級《民航運輸專業(yè)知識與實務(wù)》模擬

考試題

姓名：__________

指導(dǎo):__________

日期：

一、單項選擇題（共60題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個最符合題

意）

1、利用各類民用航空器從事除執(zhí)行軍事、海關(guān)和警察任務(wù)以外的民用航空飛行

活動稱為。

a.軍用航空

b.民用航空

c.海運

d.民用交通

2、可供飛機起飛、降落、滑行、停放的場地和有關(guān)的建筑物及設(shè)施的總稱是

a.飛行區(qū)

b.服務(wù)區(qū)

c.修理區(qū)

d.機場

3、_____是航空公司產(chǎn)品的核心。

a航線

b.客艙布局

c.優(yōu)質(zhì)服務(wù)

d.機型

4、對于一條航線的需求來說決定了航班的密度。

a.旅客需求

b.市場狀況

C.目的地

d.飛機大小

5、______是指某型飛機每一飛行小時所完成的周轉(zhuǎn)量。

a.運輸量

b.最大業(yè)載

c.航線運輸能力

d.飛機生產(chǎn)率

6、______是反映飛機技術(shù)經(jīng)濟性能和運輸生產(chǎn)效率的重要質(zhì)量指標(biāo)。

a.飛機生產(chǎn)率

b.航線載運比率

c.最大周轉(zhuǎn)量

d.最大業(yè)載

7、能夠綜合反映航空運輸生產(chǎn)的總?cè)蝿?wù)和總規(guī)模。

a.最大周轉(zhuǎn)量

b.總周轉(zhuǎn)量

c.運輸量

d.總運輸量

8、計劃期某航線b737改為md82,載量增加4噸，假如計劃年度出港班次為

300班，計劃出港載運率為70%,則增量為0

a.666噸

b.840噸

C.210噸

d.280噸

9、_____規(guī)定計劃期內(nèi)飛機的增減變動情況。

a.飛機質(zhì)量計劃

b.飛機數(shù)量計劃

c.飛機利用率計劃

d.維護和送修計劃

10、飛機數(shù)量計劃主要內(nèi)容是_____。

a.確定飛機的需要量

b.確定飛機的質(zhì)量

c.確定飛機的供應(yīng)量

d.確定飛機的使用率

11、某公司某型飛機計劃期初有20架，計劃三月份增加2架，七月份報廢2架,

9月份再增加7架，年末在冊飛機架數(shù)為27架，則該公司該型飛機年平均在冊

飛機架數(shù)是______O

a.20架

b.22架

c.23架

d.24架

12、_____是主管貨物承運，貨物運送和貨物支付的業(yè)務(wù)部門。

a.售票部門

b.營運部門

c.貨運部門

d.調(diào)度部門

13、是在一些航班尚在手工操作的條件下，為了彌補通信條件不足，同

時為了便利旅客比較集中的航班始發(fā)站的銷售而采取的定座管理方法。

a.集中控制

b.分散控制

c.航班始發(fā)站控制

d.固定配額

14、下列旅客中不受承運限制的有。

a.孕婦

b.傳染病患者

c.嬰兒

d.健康的老年人

15、旅客的交運行李每件不超過_____公斤。

a.100

b.50

c.10

d.5

16、旅客在辦理行李的聲明價值時，承運應(yīng)按旅客聲明的價值中超過限額部分

價值的收取聲明價值附加費。

a.10/10000

b.5/1000

c.10/1000

d.2/1000

17、每位旅客的行李聲明價值最高額為人民幣為元。

a.10000元

b.8000元

c.5000元

d.2000元

18、旅客在填開旅費證時，非指定運輸和其它服務(wù)用mco的價值不能超過

______美元。

a.1000

b.500

c.300

d.350

19、包括貨物包裝在內(nèi)的貨物重量，稱為貨物的o

a.實際毛重

b.體積重量

c.計費重量

d.實際重量

20、貴重貨物的計費重量以為單位。

a.l公斤

b.10公斤

c.0.5公斤

d.2公斤

21、____是指適用于自規(guī)定的始發(fā)地至規(guī)定的目的地之間，運輸特定品名貨

物的運價。

a.普通商品運價

b.指定商品運價

c.特定商品運價

d.等級商品運價

22、某外賓貨主托運一木箱鮮活植物，

重25公斤，體積40x60x100cm,該外賓貨主應(yīng)付的運費是_____。（定價為

pek-hrb45+4.21元45-5.62元）

a.337.20元

b.284.40元

c.350元

d.285元

23、產(chǎn)品所具有的滿足社會和人們需要的特性稱為。

a.產(chǎn)品質(zhì)地

b.產(chǎn)品功能

c.產(chǎn)品質(zhì)量

d.產(chǎn)品數(shù)量

24、24.標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)定未明確的，但社會，旅客貨主又期望或公認(rèn)的需要稱為

a.明確需要

b指定需要

C.隱含需要

d.強制需要

25、質(zhì)量管理的最終目的是_____。

a.獲得最大利潤

b.減少工作環(huán)節(jié)

c.獲得便利的工作條件

d提高產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量，滿足社會和用戶的需要

26、是根據(jù)質(zhì)量方針的要求，企業(yè)在一定期間內(nèi)在質(zhì)量方面所要達(dá)到的

預(yù)期成果。

a.產(chǎn)量目標(biāo)

b.質(zhì)量目標(biāo)

c.質(zhì)量方針

d.產(chǎn)量方針

27_______是為把質(zhì)量水平和有關(guān)的質(zhì)量指標(biāo)維持在一定水平上而制定的目標(biāo)。

a.實破性目標(biāo)

b.保守性目標(biāo)

c控制性目標(biāo)

d.計劃性目標(biāo)

28、是通過一定的制度、規(guī)章、方法、程序、機構(gòu)等把質(zhì)量保證活動加

以系統(tǒng)化，標(biāo)準(zhǔn)化、程序化。

a.質(zhì)量保證

b.質(zhì)量體系

c.質(zhì)量保證體系

d.質(zhì)量監(jiān)督

29、國際民航組織（ica。）成立于_____年。

a.1944

b.1947

c.1990

d.1952

31、某機場1997~2000年旅客吞吐量分別為100、109、121、133和145

萬人次。預(yù)計該機場2001年旅客吞吐量為萬人次。

a.155.4

b.155.8

c.156.4

d.158.2

32、企業(yè)在籌集資本金過程中，吸收投資者的無形資產(chǎn)出資不得超過企業(yè)注冊

資金的。

a.5%

b.10%

c.18%

d.20%

、某航班的航程為已知各航段的實際業(yè)載重量為公斤

33a-b-co:a-b1439;a-c

1317公斤。a站的最大可用業(yè)載為4491公斤,b站的最大可用業(yè)載為4061公

斤，

則b站的實際可裝業(yè)載為_____公斤。

a.1439

b.1827

c.1305

d.2744

34、資產(chǎn)負(fù)債率正常為。

a.25%

b.33%

c.5O%

d.60%

35、某航空公司1999年完成的旅客運輸量為700萬人次，客座利用率為70%,

則該公司最大旅客運輸量為萬人次。

a.1000

b.1100

c.700

d.1700

36、有一國際航程的運價資料及里程為：

則最終運價結(jié)果為nuc。

a.587.68

b.599.41

c.611.05

d.651.37

37、某國內(nèi)貨主托運1件普通貨物重18.7公斤，體積為50x50x50厘米，從

北京運往廣州，運價為5.30元/公斤。則貨物的航空運費為元人民幣。

a.99.11

b.101.70

c.111.24

d.111.30

38、某機場貨物吞吐量預(yù)測方程為：hw=12300+40x。在計算中已知：sy=10

Ixx=225,則t的計算值為。

a.60

b.16

c.6

d.0.06

39、壞賬準(zhǔn)備金在年度終了按年末應(yīng)收賬款額的計提。

a.(l-3)%

b.(3-5)%

c.(5-7)%

d.(6-8)%

40、某運輸服務(wù)部門存在的主要問題是"行李運輸差錯"，要解決這一問題，

首先應(yīng)______O

a報告上級部門

b.制定減少"行李運輸差錯”的相關(guān)措施

C.分析并找出"行李運輸差錯”的主要原因

d.理順客運工作流程

41、運輸產(chǎn)品是運輸對象的0

a.加工成品

b.空間位移

c.時間轉(zhuǎn)換

42、運輸市場上出售的是______o

a.實物產(chǎn)品

b原材料

c.非實物性產(chǎn)品

d.運輸工具

43、是指在運量一定的情況下，以運價為基礎(chǔ)的運輸，總收入必須能夠

補償運輸部門的平均運輸成本費用。

a.平均成本定價論

b.邊際成本定價論

c.負(fù)擔(dān)能力定價論

d.供求關(guān)系定價論

44、運價的形成機制，是指依據(jù)一定的原理，通過價值規(guī)律的作用而形

成的價格決策制度。

a.價格形成

b.價值形成

c.運價制定

d.均衡經(jīng)濟

45、______是指對資產(chǎn)價值進行評定和估價。

a.資產(chǎn)評估

b.資金評估

c.價值評估

d.資本評估

46、貨幣資金是企業(yè)的。

a.定額流動資金

b.非定額流動資金

c.非間歇資金

d.定額資金

47、______是占用在生產(chǎn)儲備、未完工產(chǎn)品和成品各個項目上的資金。

a.存貨資金

b.后備資金

c.定額資金

d.固定資金

48、航空運輸保險屬于范疇。

a.海上運輸保險

b.陸上運輸保險

c.內(nèi)陸運輸保險

d.海陸運輸保險

49、即航空公司今后一定時期內(nèi)的飛機數(shù)量。

a.機隊的結(jié)構(gòu)

b.機隊規(guī)劃

c機隊的規(guī)模

d.飛機選擇

50、_____指為了個人舒適而要求占用兩個以上座位的旅客。

a病殘旅客

b.孕婦

c.額外占座旅客

d.身份特殊旅客

51、細(xì)分航空旅客運輸市場時，選擇正確的市場細(xì)分依據(jù)是十分重要的。

我們在細(xì)分航空旅客運輸市場時，主要考慮的是______。

a.旅客的性別

b.旅客的身份

c.旅客的目的地

d.旅客的旅行目的

52、進行總本經(jīng)營戰(zhàn)略決策，首先必須了解，分析企業(yè)所處的。

a.戰(zhàn)略環(huán)境

b.戰(zhàn)術(shù)環(huán)境

c.外部環(huán)境

d.內(nèi)部環(huán)境

53、企業(yè)微觀環(huán)境是指那些直接影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的外部因素，其中最主

要的因素是______。

a.供方因素

b.買方因素

c彳亍業(yè)因素

d.人力資源因素

54、航空公司配備飛機的一般原則是以為準(zhǔn)。

a.運輸?shù)头逅栾w機數(shù)量

b.運輸高峰所需飛機數(shù)量

c.運輸平峰所需飛機數(shù)量

d.以上都不是

55、飛機的操作重量是指。

a.飛機的起飛重量+起飛油量

b.飛機的起飛重量-起飛油量

c.飛機的起飛重量+業(yè)載重量

d飛機的起飛重量-業(yè)載重量

56、旅客搭乘了不是其客票上列明的航班飛機，這種情況屬

a.誤乘

b錯乘

c漏乘

d.簽轉(zhuǎn)

57、對于ctm檢查，其ctm所對應(yīng)的較高點出現(xiàn)在_____0

a.始發(fā)地到中途分程點，與銷售代號無關(guān)

b.始發(fā)地到非中途分程點，與銷售代號無關(guān)

C.始發(fā)地到轉(zhuǎn)機點，與銷售代號無關(guān)

d.始發(fā)地到中途分程點、非中途分程點或轉(zhuǎn)機點，取決于銷售代號

58、托運人托運的貨物與航空貨運單上所列品名不符，如在始發(fā)站發(fā)現(xiàn)，該貨

應(yīng)______O

a.停止發(fā)運，運費不退

b.停止發(fā)運，退還運費

c.可繼續(xù)承運，加倍核收運費

d.通知托運人，協(xié)商處理

59、航空貨運單(airwaybiII)的三字代碼簡寫為。

a.arw

b.awb

c.awl

d.awi

二、多項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，有兩個或兩個以上符

合題意。錯選或少選本題不得分)

61、下列航空器中屬于重于空氣的航空器的有。

a.滑翔機

b.氣球

c.直升飛機

d.撲翼機

62、航空運輸產(chǎn)品與其他消費品之間的區(qū)別在于。

a.不可儲存

b.消費之前無法檢驗產(chǎn)品質(zhì)量

c.精確的交貨時間

d.不可更換性

63、客航布局包括______o

a.座位數(shù)量

b.座位寬度

c.走道安排

d座位間距

64、下列屬于航線運輸計劃的主要指標(biāo)的有

a.飛行班次

b.飛行可\時

c.發(fā)運量

d.發(fā)運收入

e.周轉(zhuǎn)量

65、航班計劃的內(nèi)容有______。

a.發(fā)運量

b.航線

c.機型

d.班次

e.班期

66、飛機大修采用的標(biāo)準(zhǔn)有。

a.飛行公里

b.飛行小時

c.飛行季節(jié)

d.起落架次

67、飛機的基本重量包括_____<,

a.空機重量及附加設(shè)備重量

b.機組人員重量

c.服務(wù)設(shè)備及供應(yīng)品重量

d.空勤組及隨身攜帶品用具重量

68、飛機的平衡包括o

a.俯仰平衡

b.方向平衡

c.落地平衡

d.橫側(cè)平衡

69、下列屬于運價的基本要素的有

a.運價本身

b.最大允許里程

c.最小允許里程

d.實際客票的里程

70、下列屬貨物托運人的責(zé)任的是

a.貨物托運要求

b.預(yù)定艙位

c.填制貨物托運書

d.交納預(yù)付款

71、整個運輸生產(chǎn)過程中用到的質(zhì)量信息，按其性質(zhì)和作用可分為

a.質(zhì)量動態(tài)信息

b.質(zhì)量指令信息

c.質(zhì)量靜態(tài)信息

d.質(zhì)量反饋信息

72、慢性質(zhì)量事故的特點有.

a.事故原因不明

b.影響不易引人注意

c.持續(xù)時間長

d.突發(fā)性

73、質(zhì)量管理中常用統(tǒng)計工具有0

a排列圖

b.因果圖

c.分層圖

d.直分圖

e.散布圖

74、國際航空運輸協(xié)會的主要活動有0

a.協(xié)商制定國際航空客貨運價

b.統(tǒng)一國際航空運輸客貨運價

c.開展業(yè)務(wù)代理

d.進行技術(shù)合作

75、國際貨運中，如果某種活動物采用"normalger"計費時，其計費結(jié)果應(yīng)

為比較，取高者。

a.普通貨物的m

b.活動物的m

c.45公斤以下普通貨物運價(n)計費結(jié)果

d.45公斤以上普通貨運價(q)計費結(jié)果

e.n與q計費結(jié)果比較取高者

76、現(xiàn)代運輸方式的市場一旦形成，就會產(chǎn)生運輸效應(yīng)。運輸效應(yīng)包括______

效應(yīng)。

a.生產(chǎn)空間組合

b.集聚誘發(fā)

c.質(zhì)態(tài)組合

d.物質(zhì)傳輸

77、航空運輸企業(yè)在對運輸生產(chǎn)全過程進行控制時，常采用的控制方法有

a.前置控制

b.實時控制

c后置控制

d.現(xiàn)場控制

78、飛機的起飛油量是指飛機執(zhí)行航班任務(wù)所攜帶的之和。

a.航段耗油量

b.備份油量

C.滑行油量

d.潤滑油量

79、全面質(zhì)量管理的qc小組活動是以為目的組織起來并開展活動的小

組。

a.對企業(yè)資產(chǎn)進行合理評估

b.降低成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益

c.技術(shù)攻關(guān)和解決生產(chǎn)難題

d.提高人的素質(zhì)

80、所有加入bsp的航空公司都應(yīng)承擔(dān)下列義務(wù)。

a.將其運輸憑證從已加入bsp的代理人處收回

b.妥善安全地保管運輸憑證、管理表格和承運人識別標(biāo)牌

c.按規(guī)定填開中國bsp的有關(guān)結(jié)算單據(jù)

d.按規(guī)定繳納加入費和應(yīng)承擔(dān)的與bsp有關(guān)的所有費用

三、案例分析題［共20個小題（單選或多選）組成，每小題1分，錯選或多選均

不得分。］

（-）2000年xx航空集團公司下屬4個分公司營運的基本情況如下表所示：

分公司飛行班次飛行輪檔時間飛行萬公里總周圍量

（萬噸公里）貨郵周圍量

（萬噸公里）

甲

乙

丙

丁8000

11000

9020

880025000

18000

24000

230001600

1450

1800

130023000

15000

16000

130002900

2400

2956

2100

根據(jù)以上資料回答以下問題：

81、_____是反映航空運輸生產(chǎn)的質(zhì)量和效益的重要指標(biāo)。

a.飛機生產(chǎn)率

b.航線運載比率

C.最大周轉(zhuǎn)量

d.最大業(yè)載

82、航班飛機的平均航速在740（公里/輪檔小時似上的有_____分公司。

a.甲

b.乙

u丙

d.丁

83、航班飛機的生產(chǎn)率最高的為_____分公司。

a.甲

b.乙

c.丙

d.丁

84、旅客周轉(zhuǎn)量在12000萬噸公里以上的有_____分公司。

a.甲

b.乙

u丙

d.丁

85、航線運輸生產(chǎn)計劃的主要計算指標(biāo)包括_____o

a.航線距離

b.飛行班次

c.飛行小時公里

d.航速

（二）abc航空公司擁有的b737-200飛機可接安裝400個座位。頭等艙、公務(wù)艙

分別有20、60和320個座位。已估計出飛某一航班全部成本為269760元,

采用成本定價法，計算各級艙座位成本。

86、采用成本批數(shù)法計算座位成本指數(shù)的主要影響因素為o

a.座位間距

b.固定座位數(shù)

c.各級艙客座利用率

d.服務(wù)質(zhì)量比價

87、若以經(jīng)濟艙座位成本指數(shù)為100,頭等艙、經(jīng)濟艙的座位間距分別為55、

34英寸，則頭等艙位間距的座位成本指數(shù)為o

a.112

b.132

c.152

d.162

88、若頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟艙分別有固定座位2、4和8個，客座