CTCS-3級(jí)

列

控系

統(tǒng)

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)>CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)是基

于無(wú)

線

通信

的

列

車(chē)運(yùn)

行

控

制

系

統(tǒng)

>

CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)采用固定自動(dòng)閉塞，

以目標(biāo)距離連經(jīng)

速度控制模式監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行。>

CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)中列車(chē)占用檢查由軌道電路完成。>CTCS-3

級(jí)車(chē)載設(shè)備應(yīng)具有設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先和司機(jī)制動(dòng)優(yōu)先

兩種控制方式，且一般采用設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先控制方式。>

CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)中行車(chē)許可及線路描述信息等通過(guò)連

續(xù)的無(wú)線通信傳送給車(chē)載設(shè)備。>CTCS-3級(jí)列控

系

統(tǒng)

中

臨

時(shí)

限速

通過(guò)連續(xù)

的

無(wú)

線

通信

傳

送

給車(chē)載設(shè)備。>

CTCS-2級(jí)作為CTCS-

3

級(jí)列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)，

CTCS-

2級(jí)系統(tǒng)描述參見(jiàn)相關(guān)規(guī)范。CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)特點(diǎn)2GSM-R

室內(nèi)設(shè)備CTCS-3級(jí)系統(tǒng)是基于GSM-R

無(wú)線通信

實(shí)現(xiàn)車(chē)-地信息雙向傳輸，無(wú)線閉塞中心(RBC)

生成行車(chē)許可，軌道電路實(shí)現(xiàn)列車(chē)占用檢查，應(yīng)答器實(shí)現(xiàn)列車(chē)定位，并具備CTCS-

2

級(jí)功能的列車(chē)運(yùn)行控制

系統(tǒng)。包括：無(wú)線閉塞中心RBC

、GSM-R網(wǎng)絡(luò)、軌道電路、應(yīng)答器、列控中心、車(chē)載設(shè)備等。CTCS-3

級(jí)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)-結(jié)構(gòu)VF

VF

VF

VF

N信號(hào)機(jī)道

岔無(wú)線閉塞

中心RBC列控中心車(chē)站聯(lián)鎖調(diào)度中心車(chē)載設(shè)備軌道電路應(yīng)答器E△E△△EACTCS-3

級(jí)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)-結(jié)構(gòu)行車(chē)指揮中心GSM-R

移動(dòng)交換中心

CTC無(wú)線

中心C塞RB閉ZPW-2000軌道電路LEU列控車(chē)載設(shè)備車(chē)站聯(lián)鎖列控中心二TCG

速度傳感器應(yīng)答器天線軌道電路電線

雷達(dá)傳感器

地面應(yīng)答器軌道電路信息接收TCR車(chē)載安全計(jì)算機(jī)

VC人機(jī)界面

DMIGSM-R

天

線CTC3

列控系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)圖△

△*

△△

△△

△△

△△

△△

△△

△個(gè)000PrefibusRS-486里

=

三

=

日F

CA==RBC=

日信號(hào)集中監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)通信以太網(wǎng)列控中心安全數(shù)養(yǎng)通信盡線信號(hào)安全教據(jù)通信以太網(wǎng)訓(xùn)度集中數(shù)君通信以本網(wǎng)=□□

二二口型轉(zhuǎn)換□□□□口口二口BSC□

:

二OTE□

光傳輸口：二

DNIMVE就車(chē)轉(zhuǎn)類(lèi)肉關(guān)移動(dòng)

交換中心OTE□

口二二□

二

二

口TSR=□□=□□TRAUasc臨時(shí)限速服務(wù)

器EEE

巨巨石石臨時(shí)限速

操作終端BTS□RBC□DMI=

TRAU△

□

□

=

□

口ISDN

=

=

日臨時(shí)限速維護(hù)終新RacE二GSM-R目▲=====目

EMVBTSR1口指EEBTSTC列車(chē)列車(chē)接口單元無(wú)線傳輸模塊GSIM-R

應(yīng)答器天線車(chē)載電臺(tái)有源應(yīng)答器GSM-R固定網(wǎng)絡(luò)軌旁電子單元無(wú)線閉塞中心管

心

聯(lián)鎖司法記錄器下載工月司法記錄器測(cè)速測(cè)距單元軌道電路信息接收單元車(chē)

線設(shè)備軌

道

電

路列控中心臨時(shí)限速服務(wù)器地m設(shè)新司機(jī)人機(jī)界面安全計(jì)算機(jī)應(yīng)答器傳物模塊無(wú)

源

應(yīng)

答

器CTCS-3

級(jí)

列

控

系

統(tǒng)

構(gòu)

成

及

接

口

示

意

圖調(diào)度集中6信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要是對(duì)車(chē)站信號(hào)機(jī)械室內(nèi)的

電源屏、外電網(wǎng)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電

路以及信號(hào)電纜回線進(jìn)行監(jiān)測(cè)和采集，其對(duì)外接口

主要包括與智能電源屏、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、列控系

統(tǒng)、CTC

系統(tǒng)、

(密貼檢查)智能燈絲自動(dòng)報(bào)警系

統(tǒng)等的接口。信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)37監(jiān)測(cè)信號(hào)設(shè)備的主要電氣特性和轉(zhuǎn)轍設(shè)備機(jī)械特性，

當(dāng)偏離預(yù)定界限或不

能正常工作時(shí)應(yīng)及時(shí)預(yù)警或報(bào)警。及時(shí)記錄監(jiān)測(cè)對(duì)象的異常狀況，具有一定的故障診斷能力。監(jiān)督、記錄信號(hào)設(shè)備與電力、車(chē)務(wù)、工務(wù)等結(jié)合部的有關(guān)狀態(tài)。具備良好的隔離措施，不得影響被監(jiān)測(cè)設(shè)備的正常工作。具有抗電氣化干擾能力，在電氣化區(qū)段能正常工作。采用模塊化、

網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)，可分散、集中設(shè)置，適應(yīng)不同站場(chǎng)的要求。

具有統(tǒng)一的人機(jī)界面，操作簡(jiǎn)單，易于維護(hù)，具備一定的自診斷功能。

采用統(tǒng)一接口、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，能實(shí)現(xiàn)全路聯(lián)網(wǎng)及與其它系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。系統(tǒng)開(kāi)發(fā)具有良好的延續(xù)性、靈活性和可擴(kuò)展性，遵循向下兼容，

向上擴(kuò)展的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)原則。監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的模擬量經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量器具校核后，可以保證1年內(nèi)其各項(xiàng)測(cè)試

精度指標(biāo)滿足技術(shù)條件的要求。監(jiān)

測(cè)

系

統(tǒng)

網(wǎng)

絡(luò)

采

用

冗

余

技

術(shù)

、

可

靠

性

技

術(shù)

和

網(wǎng)

絡(luò)

安

全

技

術(shù)

，

確

保

網(wǎng)

絡(luò)

與

信

息

安

全

。38監(jiān)測(cè)系統(tǒng)具有統(tǒng)一的時(shí)鐘校核功能，確保系統(tǒng)中各個(gè)節(jié)點(diǎn)的時(shí)鐘統(tǒng)一。信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)特點(diǎn)：客專(zhuān)集中監(jiān)測(cè)車(chē)站部分主要有5個(gè)功能部分組成：車(chē)站采集分機(jī)站機(jī)維護(hù)終端?

網(wǎng)絡(luò)通信部分電纜絕緣測(cè)試部分外電網(wǎng)監(jiān)測(cè)箱客專(zhuān)集中監(jiān)測(cè)機(jī)柜在車(chē)站按車(chē)站大小配置一臺(tái)或

多臺(tái)機(jī)柜。39C9C8C7C6C5c4C3C2C1中繼站機(jī)柜結(jié)構(gòu)中間站機(jī)柜結(jié)構(gòu)區(qū)局域網(wǎng)區(qū)局域網(wǎng)XX-車(chē)站局域網(wǎng)8-15個(gè)車(chē)站綜合維修中心(段)或鐵路局局域網(wǎng)系統(tǒng)接口圖xx車(chē)站局域網(wǎng)XX·車(chē)站局域網(wǎng)xx

車(chē)站