回收物流決策與計劃決策是計劃的先導，計劃是決策有效實施的保證?；厥瘴锪骰顒佑捎谄涮厥庑裕蚨鴮@一活動進行科學地決策、系統(tǒng)地計劃是十分必要的。因為，對于大多數(shù)企業(yè)而言，能在正向物流活動過程中取得較好的績效已非不易，如果沒有政府立法方面的制度安排和消費者的多向選擇帶來的壓力，企業(yè)根本不可能去自覺自愿地建立自身的回收物流系統(tǒng)去承擔基于環(huán)保理念的社會物流成本。但是，即使有了政府的法令，如果不能找出切實可行的實施方案，制定科學、合理、有效的決策與計劃，回收物流減少資源浪費的最終目標就不可能達成。本章主要以回收物流活動的基礎(chǔ)—回收物料分析為先導，運用產(chǎn)品生命周期分析法，對回收物流實務的決策與計劃進行深入的探討。1回收物流決策與計劃的基礎(chǔ)——回收品分析3．1．1回收品分類廢舊物品的回收可以根據(jù)其最終處理的途徑分成不同的等級：產(chǎn)品回收、零部件回收和物料回收和廢棄物回收處理。1．產(chǎn)品回收(再用)產(chǎn)品和包裝通過一些簡單的檢查、修理和清洗以后再使用一段時間，或者將可再用的包裝和產(chǎn)品收集起來，直接再用。可再用包裝如瓶子、貨盤、集裝箱，可再用產(chǎn)品有二手書、服裝、家具等。2．零部件回收(再加工)在回收并測試后，把組裝產(chǎn)品中有價值的零件拆下來，用在新產(chǎn)品的裝配中或者用于修理失效部件。再加工保留了產(chǎn)品的特性，力求使產(chǎn)品同新的一樣。再加工的實例有飛機引擎、汽車引擎、復印機和打印機等。3．物料回收(循環(huán)利用)循環(huán)利用跟產(chǎn)品或零件再用的功能不同，通常是回收的材料又在其它市場上推出，例子有建筑材料、電冰箱和金屬屑的循環(huán)利用等。這是以替代形式進行的物質(zhì)循環(huán)利用。4．廢棄物回收處理(填埋或焚燒)如果回收的廢舊物品在特定的技術(shù)和環(huán)境條件下不能被再生利用，它最終可能被填埋或作為燃料焚燒。今年上半年的SARS流行期間相關(guān)醫(yī)院產(chǎn)生的醫(yī)療廢棄物就是通過焚燒加以處理的?？梢姡瑥慕?jīng)濟或生態(tài)角度來看，廢品再用是對于節(jié)約資源、保護環(huán)境十分必要而有益的，但其有用性的大小取決于產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)類型。不過，由于額外的運輸、拆卸、加工和再裝配，回收物流常常意味著供應鏈成本的增加。此外，除了成本，是否填埋、額外的運輸、再處理等都可能帶來新的環(huán)境問題。為了制定最佳的回收計劃，很有必要對回收物品的再生價值進行分析，其中產(chǎn)品壽命周期分析就是一種較為有效的分析方法。另外，北京市垃圾渣土管理處特制的《社會自發(fā)垃圾分類回收數(shù)量調(diào)查表》中將回收物品分為紙張、塑料、玻璃、金屬、織物、電池、其它等幾類，這是根據(jù)回收品的材質(zhì)來進行的回收品分類，通過這一垃圾分類的數(shù)量、流量等的詳細調(diào)查可以較為清晰地反映我國社會自發(fā)垃圾回收的現(xiàn)狀。3．1．2產(chǎn)品壽命周期分析1．概念和內(nèi)容生命周期分析(LifeCycleAnalysis,LCA)是一種用于評價產(chǎn)品在其整個生命周期中，即從原材料的獲取，產(chǎn)品的生產(chǎn)、使用直至產(chǎn)品使用后的處置過程中，對環(huán)境產(chǎn)生的影響的技術(shù)和方法。這種方法被認為是一種“從搖籃到墳墓”的方法。按國際標準化組織的定義，“生命周期分析是對一個產(chǎn)品系統(tǒng)的生命周期中的輸入、輸出及潛在環(huán)境影響的綜合評價?！痹絹碓蕉嗟氖聦嵄砻?，環(huán)境問題不僅僅是生產(chǎn)末端的問題，在整個生產(chǎn)過程及其前后的各個環(huán)節(jié)都有產(chǎn)生環(huán)境問題的可能。如對汽車的生產(chǎn)和使用進行比較，使用過程中產(chǎn)生的環(huán)境污染問題比生產(chǎn)過程要高得多，如果我們從生產(chǎn)的準備過程就開始對全過程所使用的原料、生產(chǎn)工藝以及生產(chǎn)完成后的產(chǎn)品進行全面的分析，對可能出現(xiàn)的污染問題事先進行預防，環(huán)境面臨的危害就會大大減輕。生命周期分析是一種分析工具，它可幫助人們進行有關(guān)如何改變產(chǎn)品或如何設計替代產(chǎn)品方面的環(huán)境決策，即由更清潔的工藝制造更清潔的產(chǎn)品。例如，生命周期分析的結(jié)果表明，某種產(chǎn)品能耗低，壽命長，不含有毒化學物質(zhì)，其包裝及殘余物體積小，從而占用較少的填埋場空間，這就成為我們進行產(chǎn)品選擇的依據(jù)。此外，生命周期分析能夠確定產(chǎn)品的哪些組成部分將造成不利的環(huán)境影響，提醒生產(chǎn)者改進。產(chǎn)品的生命周期分析是國外已廣泛應用的一種清潔生產(chǎn)分析工具。生命周期分析能夠幫助工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)在進行生產(chǎn)決策時，確定使用哪些原材料和能源來減少廢物排放。借助于它可以闡明在產(chǎn)品的整個生命周期中的各個階段對環(huán)境造成影響的性質(zhì)和影響的大小，從而發(fā)現(xiàn)和確定預防污染的機會。企業(yè)采用生命周期分析方法可以增加其產(chǎn)品有利于環(huán)境的特性，從而提高市場競爭力。目前，越來越來多的企業(yè)采用生命周期分析方法來幫助做出環(huán)境的和商業(yè)的決策。2．由來與發(fā)展最早的生命周期分析可追溯到20世紀60年代，美國可口可樂公司用這一方法對不同種類的飲料容器的環(huán)境影響進行分析。20世紀70年代，由于能源的短缺，許多制造商認識到提高能源利用效率的重要性，于是開發(fā)出一些方法來評估產(chǎn)品生命周期的能耗問題，以提高總能源利用效率。后來這些方法進一步擴大到資源和廢棄物方面。到了２０世紀80年代初，隨著工業(yè)生產(chǎn)對環(huán)境影響的增加，以及嚴重環(huán)境事件的發(fā)生，促使企業(yè)要在更大的范圍內(nèi)更有效地考慮環(huán)境問題。另一方面，隨著一些環(huán)境影響評價技術(shù)的發(fā)展，例如對溫室效應和資源消耗等的環(huán)境影響定量評價方法的發(fā)展，生命周期分析方法日臻成熟。進入20世紀90年代后，由于“美國環(huán)境毒理和化學學會”（SETAC）和歐洲“生命周期分析開發(fā)促進會”（SPOLD）的推動，該方法在全球范圍內(nèi)得到廣泛應用。1992年，SETAC出臺了生命周期分析的基本方法框架，被列入ISO14000的生命周期分析標準草案中。1992年，歐洲聯(lián)合會開始執(zhí)行“生態(tài)標簽計劃”，其中生命周期的概念作為產(chǎn)品選擇的一個標準。1997年國際標準化組織正式出臺了“ISO14040環(huán)境管理生命周期評價原則與框架”，以國際標準形式提出了生命周期分析方法的基本原則與框架。3．實施步驟美國環(huán)境毒理和化學學會提出的生命周期分析過程包括以下幾個步驟：第一步，定義評價目的和評價范圍。第二步，預測在產(chǎn)品的整個生命周期過程中輸入和輸出的詳細情況，填寫清單。整個生命周期過程包括原材料的獲取、加工，產(chǎn)品的運輸、銷售、使用、儲存、重復利用和使用后的最終處置。輸入包括原材料和能源，輸出包括廢水、廢氣、廢渣和其它向環(huán)境中釋放的物質(zhì)。這個過程被稱為生命周期的清單分析。第三步，將清單分析所獲得的資料用于考察生產(chǎn)過程對環(huán)境的影響。這個過程被稱為生命周期的影響評價。它考察生產(chǎn)過程中使用的原材料和能源以及向環(huán)境中排放的廢物對環(huán)境和人體健康實際的和潛在的影響。清單分析并不直接評價輸入輸出對環(huán)境的影響，它只是為影響評價提供資料。影響評價將清單分析所獲得的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成對環(huán)境的影響的描述。最后，對影響評價的結(jié)果進行更進一步的分析，評估改善環(huán)境質(zhì)量的可能性，其目的在于減少全生命周期過程所造成的環(huán)境影響。這個過程被稱為生命周期的改善評價。4．在回收物流決策與計劃過程中的應用生命周期分析在回收物流過程中的應用主要有三個方面：（1）業(yè)務流程的改善。生命周期分析已被用于確定流通加工過程的哪些環(huán)節(jié)需要改善，從而減少對環(huán)境的不利影響。例如，一個計算機公司的產(chǎn)品包括陰極射線管、塑料機殼、半導體、金屬板等。通過生命周期分析可以得出各種產(chǎn)品的環(huán)境影響。廢物處置問題主要是陰極射線管，可能造成有毒有害物質(zhì)排放的主要是半導體的生產(chǎn)過程，能量消耗最多的是在產(chǎn)品的使用階段，原材料消耗最多的是半導體的生產(chǎn)。這樣，企業(yè)就可以做出降低生產(chǎn)過程中的物耗、能耗以及減少廢物排放的決策。由這個例子可以看出，生命周期分析對于改善生產(chǎn)的作用就在于它能夠幫助生產(chǎn)企業(yè)確定在產(chǎn)品的整個生命周期過程中對環(huán)境影響最大的階段，了解在產(chǎn)品的整個生命周期過程中所造成的環(huán)境風險，從而使企業(yè)在廢物的產(chǎn)生過程、能源的使用過程，以及在產(chǎn)品的設計過程中都考慮到對環(huán)境的影響，做出如何改善生產(chǎn)使之對環(huán)境影響最小的決策。（2）產(chǎn)品優(yōu)劣的比較。生命周期分析的另一個應用是產(chǎn)品的比較，如產(chǎn)品1和產(chǎn)品2的比較，老產(chǎn)品和新產(chǎn)品的比較，新產(chǎn)品帶來的效益和沒有這種產(chǎn)品時的比較等等。國際上較著名的研究案例如：塑料杯和紙杯的比較，聚苯乙烯和紙制包裝盒的比較等。（3）檢測產(chǎn)品在制造、使用和處理過程中對經(jīng)濟和環(huán)境的影響。在很多公司的環(huán)境計劃中，主要的核心技術(shù)叫做生命周期分析。生命周期分析方法在制造、使用和處理過程中檢測產(chǎn)品對經(jīng)濟和環(huán)境的影響。一些產(chǎn)品對經(jīng)濟和環(huán)境的影響傳統(tǒng)上是從獲取原材料到銷售，再到提交給客戶的過程中進行測量的，而不是客戶取得商品之后進行測量。生命周期分析法在產(chǎn)品的整個生命周期中評價它的影響，包括后續(xù)處理對經(jīng)濟和環(huán)境的影響。這種分析意味著工程師必須擴大產(chǎn)品設計階段的可行性分析部分，以便把安全和有效的處理或者產(chǎn)品的再利用也包括在內(nèi)。自從20世紀80年代后期經(jīng)歷了公眾對漢堡包包裝的強烈批評后，麥當勞便開始了改善環(huán)境的工作。麥當勞過去使用由聚苯乙烯制造的“蛤外殼”，這似乎是一個很優(yōu)秀的發(fā)明，既能保持溫度又能保護營養(yǎng)成分。但不幸的是，聚苯乙烯需要幾個世紀才能降解，并且它的分解物可能對地球臭氧層有害。這種包裝被認為是對環(huán)境的威脅。麥當勞對消費者關(guān)注的問題迅速做出反應，從此改變了包裝戰(zhàn)略。它加入了幾個“綠色”聯(lián)盟（見表1-?），從那時起，這個快餐業(yè)的巨無霸就有意識地關(guān)心起環(huán)境問題來了。當其他公司集中精力實現(xiàn)內(nèi)部環(huán)境計劃的時候，美國一些公司選擇了加入聯(lián)盟來改善他們的環(huán)境實踐。道化學公司實行了一種叫做“廢物的減少總會得利”(WasteReductionAlwaysPays，WRAP)的計劃，而3M公司則實行了一個稱為“污染預防總會得利”(PollutionPreventionPays，3P)的計劃。這兩個合作計劃特別強調(diào)了環(huán)境問題。統(tǒng)計表明，在美國最大的200個公司中大約有90％都參與了涉及環(huán)境問題的計劃。對于如何實施效率化活動進行研究，直接導致了物流技術(shù)突飛猛進的發(fā)展。在訂單處理、運輸戰(zhàn)略和決策、庫存戰(zhàn)略和決策、物流需求的預測、采購和供應、存儲與搬運決策、選址等等物流活動中，物流技術(shù)都有了廣泛的應用。然而，物流效率化并不僅僅是技術(shù)層面的問題對于企業(yè)界，主要的問題并不在于如何利用先進的物流技術(shù)，提高物流效率，降低成本（對于國內(nèi)企業(yè)尤其如此）；或者說，技術(shù)因素在降低物流成本方面的作用是有限的。削減物流成本的最有效的方法是根本不讓物流發(fā)生。雖然物流活動不可避免，但是多余的物流活動卻可以削減。這就是為什么戴爾能獲得成功的重要原因。戴爾的直銷模式和傳統(tǒng)的銷售方式區(qū)別在于，戴爾的物流過程更為精簡。戴爾模式的特點是及時快速的響應市場需求，生產(chǎn)和需求能緊密地對接，既不會發(fā)生缺貨，也不會增加多余庫存（雖然戴爾公司基于市場預測有自己的庫存）?？偟恼f來，戴爾公司的這種物流結(jié)構(gòu)是典型的簡單有效的供應鏈物流架構(gòu)。3．1．3回收品的再生價值分析1．回收品使用價值的相對性從回收物流的分類我們可以看出，再生物流與廢棄物物流的差別主要在于回收物品是否具有再利用的價值。但是，在不同的資源利用技術(shù)和經(jīng)濟條件下，這二者之間就有可能相互轉(zhuǎn)化。換句話說，對某一回收品的物流管理活動是否屬于廢棄物物流的范疇并不一定是只有一種答案。比如，對于生活垃圾的處理技術(shù)現(xiàn)在已逐漸成熟，垃圾這一原來被棄置的回收品或者說這一“放錯地方的資源”現(xiàn)在已成為一項具有顯著市場潛力的新興產(chǎn)業(yè)在世界各國得到普遍重視。但是，對于特定企業(yè)而言，其回收物品的處理要實現(xiàn)其回收物流系統(tǒng)的最終目標—最大限度地減少資源浪費，就必須以回收物料的生命周期分析為前提和基礎(chǔ)來設計回收物流系統(tǒng)。2．回收品再生價值的獲得途徑回收品的使用價值與科學技術(shù)的發(fā)展是緊密相連的，某種回收品，在一定時期的科學技術(shù)基礎(chǔ)上，可能會失去使用價值或成為“廢棄物”。但隨著科學技術(shù)的進步，人們認識到回收品的潛在使用價值，使其重新使用，這時，回收品就變成一種再生資源了。(1)回收品殘存著原物資的使用價值。有些產(chǎn)品在消費使用中，部分或大部分使用價值喪失，但仍有少部分使用價值殘存。(2)物資在某一應用方面消費后，使用價值喪失，但另一方面的使用價值仍然尚存這種情況主要表現(xiàn)為回收品與原物資，沒有發(fā)生本質(zhì)的變化，仍可按原來的使用價值發(fā)揮作用，如金屬材料、麻布等物資的邊角余料，原使用方向可能在規(guī)格、尺寸、形狀等已不能滿足要求，但在另一個使用方向上它還具有其他的使用價值。(3)回收品經(jīng)簡單加工恢復其使用價值。對于一些回收的回收品經(jīng)過簡單加工，既不改變使用方向，也不減少使用價值，就可重新投入使用。如回收的包裝箱、酒瓶、酸罐等經(jīng)簡單整理、清潔就可以重新發(fā)揮其原來的效能。(4)回收品經(jīng)深加工恢復到原來的形態(tài)，發(fā)揮更大的使用價值。閱讀助手2001年,我國668座城市所丟棄的垃圾多達1.7億噸,而清運的垃圾卻只有1.4億噸,也就是說,每年至少有3000萬噸垃圾我們無法清運,在那里被隨意地丟棄著。3000萬噸意味著如果用解放牌貨運卡車來拉,需要1000萬輛車才能運走。而這1000萬輛解放卡車若一字排開,長達10萬公里,中國高速公路的總里程也才不過5萬公里。在這被清運到垃圾場的1.4億噸垃圾中,有一多半未能進行無害化處理,即7000多萬噸的垃圾在露天堆放著,向天空散發(fā)著臭氣,向地下滲透著污濁,日甚一日地、嚴重地惡化著我們的生活環(huán)境。由于天然氣、煤氣以及生活用電的大面積推廣,在城市垃圾中,幾乎占到一半以上的爐灰煤渣已悄然引退,而大量的有機物質(zhì)比例迅速增加,如包裝物品、一次性木筷、塑料制品、菜根菜皮、一次性飯盒、玻璃制品、廢舊鐵器、橡膠制品……，仔細一分類你就會明白,這些東西都不是廢品,都是可利用的可再生資源,只是我們未能將它們加以認真地開發(fā)利用而已。據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析,在城市垃圾的比例中,塑料占到了8-9%,玻璃占到了4-5%,紙張占到了2-3%,而樹葉、蔬菜根皮、瓜果皮核等有機物,所占比重高達20-25%,這可以直接轉(zhuǎn)化為綠色肥料,賣給城市綠色農(nóng)業(yè)生產(chǎn)業(yè)。這都是丟棄在垃圾中的財富。如果我們將其中的有機可燃物質(zhì)加以燃燒,一噸城市垃圾其熱能相當于半噸煤炭。垃圾發(fā)電、垃圾處理的資源化,早已不是紙上談兵。在國外許多國家,已經(jīng)成為新的投資熱點。在中國也已漸成新興產(chǎn)業(yè)。2回收物流的依據(jù)——回收決策2.1回收決策概述1．決策概念“決策”簡言之就是“做出決定”。供應鏈管理決策和物流管理決策都是以成本、時間和績效為基準點的。供應鏈管理決策在包含運輸決策、選址決策和庫存決策的物流管理決策的基礎(chǔ)上，增加了關(guān)系決策和業(yè)務流程整合決策，成為更高形態(tài)的決策模式。供應鏈管理決策和物流管理決策的目標都是最大限度地提高客戶服務水平。2．回收決策回收決策也涉及運輸決策、選址決策、庫存決策、關(guān)系決策、業(yè)務流程重組決策的等回收物流管理的決策內(nèi)容?；厥瘴锪鳑Q策的目標是最大限度地減少資源的浪費、不斷提高顧客滿意度水平?；厥諞Q策是開展回收物流活動的前提和依據(jù)。2.2回收決策的原則1.環(huán)保原則所謂環(huán)保就是在回收物流產(chǎn)生的動機、回收物流活動的過程中都應倡導環(huán)保物流的經(jīng)營管理理念。環(huán)保物流強調(diào)了全局和長遠的利益，強調(diào)了全方位對環(huán)境的關(guān)注，體現(xiàn)了企業(yè)的綠色形象，是一種全新的物流形態(tài)。從環(huán)保物流活動的范圍來看，它既包括各個單項的環(huán)保物流作業(yè)(如綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等)，還包括為實現(xiàn)資源再利用而進行的廢棄物循環(huán)物流，是物流操作和管理全程的綠色化，它一般包括以下內(nèi)容：(1)綠色的儲存和裝運。在整個物流過程中運用最先進的保質(zhì)保鮮技術(shù)，保障存貨的數(shù)量和質(zhì)量，在無貨損的同時消除污染。周密策劃運力，合理選擇運輸工具和運輸路線，克服迂回運輸和重復運輸，多快好省完成裝卸運輸。(2)綠色的包裝和再加工。包裝不僅是商品的衛(wèi)士，也是產(chǎn)品進入市場的通行證。綠色包裝要醒目環(huán)保，還應符合4R要求，即少耗材(Reduction)，可再用(Reuse)，可回收(Reclaim)和可再循環(huán)(Recycle)。物流中的加工雖然簡單，但亦應遵循綠色原則，少耗費，高環(huán)保，尤其要防止加工中的貨損和二次污染。(3)綠色的信息搜集和管理。回收物流不僅涉及商品空間的轉(zhuǎn)移，也包括相關(guān)信息的搜集、整理、儲存和利用。2．成本原則在回收物流系統(tǒng)運輸決策通常是成本驅(qū)動型的。成本最小化的壓力不僅影響運輸模式的選擇，而且也影響設施的定位。定位分析認為潛在的影響運輸?shù)某杀究赡芨郊拥窖h(huán)利用產(chǎn)品的再銷售上。通常設施的位置選擇在可以使運輸費用最小化的地方。因而，對移動二手材料和可循環(huán)利用的材料進行運輸決策是很困難的。運輸二手材料和可循環(huán)材料的成本可能迅速超過材料本身的價值，這就抵消了計劃可能產(chǎn)生的經(jīng)濟效益。如果與循環(huán)利用或再使用工作有關(guān)的成本超過了購買新材料的總成本，那么公司就沒有了實現(xiàn)逆物流系統(tǒng)的利益驅(qū)動力。因此運輸決策對循環(huán)利用和重使用計劃是至關(guān)重要的。另外，很少有人注意到選用的運輸模式或使用的承運人所提供的服務水平。與傳統(tǒng)供應鏈中所用的運輸決策標準(即服務水平、丟失或損壞問題)相反，二手貨物市場很少有人認為昂貴的運輸是值得的。在陸地運輸中，通常應盡可能選擇鐵路運輸而不選擇公路運輸，因為研究表明汽車帶來的環(huán)境污染要比水上交通工具大得多。鐵路運輸在搬運大量低價值的笨重材料時比汽車運輸要便宜。對于加工業(yè)和再制造商，鐵路運輸?shù)某杀据^少。這使得二手產(chǎn)品和循環(huán)利用的產(chǎn)品保持比新產(chǎn)品更高的成本競爭力。閱讀助手歐洲聯(lián)盟委員會自1993年起為制定全歐運輸政策，運用經(jīng)濟、財務支出分析等手段將公路、鐵路、空運、水運方式對環(huán)境污染影響造成的費用量化，并進行比較研究，得出結(jié)論如下：1．在環(huán)境保護領(lǐng)域，公路運輸影響最大，承擔義務最小。在各類費用支出和運費上，鐵路與公路競爭不公平。2．經(jīng)全面比較，鐵路與水運是最佳運輸方式。物流運輸對環(huán)境造成的影響主要包括事故、噪音、空氣污染和氣候變化。研究表明，鐵路與公路對環(huán)境造成的影響費用支出比，客運為1：4.5，貨運為1：6.5。經(jīng)過大量分析比較，在歐盟運輸政策中，有關(guān)環(huán)境保護方面明確提出：發(fā)展鐵路、船運，限制公路貨運；對各種運輸方式使用的燃料，每升至少增收0.15歐元作為改善環(huán)保的支出。在涉及城市規(guī)劃、市區(qū)交通等方面，也為發(fā)展鐵路提供了有力支持，如增加電力牽引，擴大城市輕軌運輸?shù)?。資料來源：王之泰.現(xiàn)代物流管理[M].中國工人出版社，2001,第421-422頁。3．2．3回收物流戰(zhàn)略決策程序企業(yè)做出回收物流決策時，可以采用如圖3—2所示的回收物流戰(zhàn)略決策模型。該模型將回收物流戰(zhàn)略決策劃分為六個階段：信息處理階段這一階段需要考慮四個方面的決策信息，即企業(yè)回收物流管理信息(來自企業(yè)物流信息管理系統(tǒng)等)、當?shù)貙ζ髽I(yè)有約束力的環(huán)境保護和產(chǎn)品責任法規(guī)、企業(yè)客戶對于回收物流方面的需求以及來自財務系統(tǒng)的關(guān)于回收物流的成本信息等?，F(xiàn)狀分析階段分析企業(yè)現(xiàn)階段的回收物流管理策略能否滿足第一階段上述四個方面的要求，以及滿足的程度和效率如何，并提出相應的改進方法?；鶞试u價階段對目前的主要競爭對手的回收物流管理情況進行調(diào)查和評價。評價主要體現(xiàn)在兩個方面：一是競爭對手的回收物流管理策略及其相應的運作手段；二是競爭對手的回收物流管理效果，通過調(diào)查和分析他們的顧客滿意度水平來進行評價。差距分析階段根據(jù)前面三個階段的信息來分析自身同競爭對手之間在回收物流管理方面的差距，并提出改進回收物流業(yè)務流程的策略?？尚行匝芯侩A段對前一階段的改進策略和方法進行可行性研究，若可行則進入第六步，否則提出新的可行策略然后再制定相應的回收物流戰(zhàn)略。制定戰(zhàn)略階段。通過執(zhí)行上述各個階段的活動，企業(yè)能夠制定出適合自己的回收物流戰(zhàn)略決策。逆向物流信息逆向物流信息政策法規(guī)顧客需求信息財務會計信息分析企業(yè)當前逆向物流管理現(xiàn)狀調(diào)查競爭企業(yè)逆向物流管理現(xiàn)狀調(diào)查競爭企業(yè)顧客滿意程度差距分析制定戰(zhàn)略可行性研究圖3—2企業(yè)回收物流戰(zhàn)略決策模型資源來源：張于軒.企業(yè)逆向物流管理[J].物流世界，2003（10）5：16－20。2.4回收物流決策中的評估項目回收物流決策過程中對于評估過程中應考慮以下因素：1.有形因素(1)人員（每一營運點）·工作人員每周花在退貨處理的工時·每周花在處理退貨文書作業(yè)上的工時·配置多少人員在處理退貨工作上，退貨處理時間占所有工時的百分比·退貨處理程序的人工成本(例如：含工資的時薪)(2)商品·退貨總量及分類商品的退貨量·每年退貨的存貨價值·退貨中(以總數(shù)量及貨幣價值計算)損毀、清算、捐贈、重新制造、加工處理、退回供應商、良品入庫的百分比·退貨中損壞或瑕疵品(過了保質(zhì)期)、促銷品(例如過多存貨、季節(jié)性促銷品)、入庫良品(可再銷售商品)、存貨撤回(商店的過多存貨)、良品、在途存貨(非SKU項目)、召回商品、新品(未出售項目)等的百分比(3)運輸·一般退貨的大小·運送退貨的方式·運送退貨的頻繁程度·供應商運送至營運點的退貨數(shù)量(4)倉儲及存貨控制·每周、每月或每年運送至回收中心的總退貨數(shù)量(例如單位、箱數(shù)、總量)(5)處理退貨的回收中心(例如倉庫、配銷中心)的數(shù)量·回收中心負責退貨處理的部門·退貨的倉庫逗留時間(即總在庫時間除以退貨的處理量)·每類商品年度退貨的周轉(zhuǎn)次數(shù)(6)其他·退貨處理的程序是否信息化·退貨是否有明顯的標識或是否采用條碼系統(tǒng)，標識在何處進行或是編碼作業(yè)在何處進行·退貨處理程序中每單位的成本(例如人工、管理、利潤、供應品、租賃、公用設施、通訊、保安、保險、回收品搬運設備、資訊系統(tǒng)等)·提供退貨授權(quán)的供應商的數(shù)量2.無形因素·員工對回收物流的操作熟練程度·顧客要求·外包服務供應商能力·公司文化當要求更具效率的程序管理及決定活動是否自行辦理或外包時，必需借助許多相關(guān)信息來作決策?？疾煲陨蠑?shù)條問題、加以量化，并盡可能的詳盡精確，是極其重要的。閱讀助手根據(jù)專家估計，2001年我國廢舊輪胎約5000萬條，其中舊輪胎翻新400萬條，其余為廢輪胎4600萬條。我們按每條翻新輪胎45公斤計算（900型載重胎重），約18萬噸；每條廢輪胎平均按24公斤計，4600萬條共