PAGEPAGE1（必會(huì)）（運(yùn)輸）《高級(jí)經(jīng)濟(jì)實(shí)務(wù)》近年考試真題題庫(kù)匯總（300題）一、單選題1.報(bào)告期末每周班次為7班，計(jì)劃期夏秋航班增加2班，冬春航班減少1班，則計(jì)劃期全年飛行班次為()班。A、864B、866C、868D、870答案：B解析：2.駕駛車輛的人員經(jīng)驗(yàn)不足，缺乏安全行車常識(shí)，未掌握復(fù)雜道路行車的特點(diǎn)，而導(dǎo)致交通事故。這屬于()而引起的交通事故。A、操作失誤B、違反規(guī)定C、車況不佳D、疏忽大意答案：A解析：引發(fā)道路運(yùn)輸交通事故的主要原因有五種：①客觀因素；②車況不佳；③疏忽大意；④操作失誤；⑤違反規(guī)定。其中，操作失誤是指駕駛車輛的人員技術(shù)不熟練，經(jīng)驗(yàn)不足，缺乏安全行車常識(shí)，未掌握復(fù)雜道路行車的特點(diǎn)，遇有突然情況驚慌失措，發(fā)生操作錯(cuò)誤，而引起交通事故。3.政府給予某種運(yùn)輸服務(wù)補(bǔ)貼時(shí)()。A、運(yùn)價(jià)會(huì)上漲，需求量會(huì)降低B、運(yùn)價(jià)會(huì)降低，需求量會(huì)增加C、運(yùn)價(jià)會(huì)降低，需求量會(huì)降低D、運(yùn)價(jià)會(huì)上漲，需求量會(huì)增加答案：B解析：政府給予某種運(yùn)輸服務(wù)補(bǔ)貼時(shí)，需求曲線不變，供給曲線沿運(yùn)價(jià)軸方向向下移動(dòng)一段距離，即供給曲線向右下方移動(dòng)，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)降低，需求量增加。4.下列關(guān)于運(yùn)輸供給曲線的表述錯(cuò)誤的是()。A、運(yùn)輸供給曲線是反映運(yùn)輸供給量同運(yùn)輸價(jià)格之間關(guān)系的曲線B、運(yùn)輸供給量同運(yùn)輸價(jià)格成反比例變化關(guān)系C、運(yùn)輸供給曲線可分為運(yùn)輸企業(yè)供給曲線和運(yùn)輸行業(yè)供給曲線D、行業(yè)供給曲線可由企業(yè)供給曲線疊加而成答案：B解析：B項(xiàng)，運(yùn)輸供給量同運(yùn)輸價(jià)格成正比例變化關(guān)系，即運(yùn)輸供給量隨運(yùn)輸價(jià)格上漲而增加，隨運(yùn)輸價(jià)格下跌而減少。5.公路運(yùn)輸成本不包括（）。A、支付給司機(jī)的津貼和福利費(fèi)B、營(yíng)運(yùn)車輛的輪胎費(fèi)和車輛維修費(fèi)C、車輛行車事故而造成的事故費(fèi)D、購(gòu)買運(yùn)輸車輛的成本答案：D解析：公路運(yùn)輸成本是以貨幣形式來(lái)反映的公路運(yùn)輸企業(yè)完成一定的運(yùn)輸工作量所需要的各種生產(chǎn)費(fèi)用的總和。公路運(yùn)輸成本主要包括以下項(xiàng)目：①人員工資；②職工福利費(fèi)；③燃料費(fèi)用；④輪胎費(fèi)；⑤維修費(fèi)；⑥車輛折舊費(fèi)；⑦事故費(fèi)；⑧車輛保險(xiǎn)費(fèi)；⑨其他費(fèi)用。6.客票預(yù)定制度、信息提供等屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的()。A、核心層B、形式層C、擴(kuò)大層D、重合層答案：C解析：對(duì)于運(yùn)輸產(chǎn)品(包括旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸)來(lái)說(shuō)，其整體構(gòu)成包括：①核心產(chǎn)品，是指運(yùn)輸產(chǎn)品的核心利益與效用，是滿足旅客和貨物空間位移的要求；②形式產(chǎn)品，是旅客和貨主能夠直觀感受到的；③擴(kuò)大產(chǎn)品，是運(yùn)輸產(chǎn)品購(gòu)買者應(yīng)該得到的其他附加利益。運(yùn)輸產(chǎn)品的擴(kuò)大層方面，已經(jīng)建立起了一定的制度，例如，客票預(yù)訂制度、賠付制度、信息提供(通過(guò)各種媒介)、延伸服務(wù)等。7.某運(yùn)輸公司從國(guó)外引進(jìn)的設(shè)備價(jià)格中含有10%的國(guó)家補(bǔ)貼，將財(cái)務(wù)成本轉(zhuǎn)換為經(jīng)濟(jì)成本的系數(shù)為()。A、0.90B、0.91C、1.11D、1.21答案：C解析：8.鐵路運(yùn)營(yíng)作業(yè)是高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)的重要組成部分，下列屬于運(yùn)營(yíng)作業(yè)的是（）。A、運(yùn)行作業(yè)B、軌道線路作業(yè)C、旅客發(fā)送作業(yè)D、車站站舍作業(yè)答案：A解析：鐵路運(yùn)營(yíng)作業(yè)和基礎(chǔ)作業(yè)是高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)的重要組成部分。運(yùn)營(yíng)作業(yè)包括旅客發(fā)送作業(yè)、運(yùn)行作業(yè)和列車檢修作業(yè)；基礎(chǔ)作業(yè)包括軌道線路作業(yè)、電務(wù)及牽引供電作業(yè)和車站站舍作業(yè)。9.若年實(shí)際利率為8.16%，每年計(jì)息2次，則名義利率為()%。A、4.08B、8.00C、8.16D、16.00答案：B解析：10.水路運(yùn)輸成本中的保險(xiǎn)費(fèi)用是指航運(yùn)企業(yè)為避免因自然災(zāi)害和意外事故等帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)損失，以（）為標(biāo)的物進(jìn)行投保所支付的費(fèi)用。A、旅客B、船舶C、設(shè)備D、貨物答案：B解析：經(jīng)營(yíng)成本是和船舶日常營(yíng)運(yùn)及日常維修保養(yǎng)緊密聯(lián)系的費(fèi)用，即航運(yùn)企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費(fèi)用，包括：①船員成本；②物料成本；③定期維修和保養(yǎng)成本；④保險(xiǎn)費(fèi)用；⑤管理費(fèi)用。在水路運(yùn)輸中，保險(xiǎn)費(fèi)用是指航運(yùn)企業(yè)為避免因自然災(zāi)害和意外事故等帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)損失，以船舶為標(biāo)的物進(jìn)行投保所支付的費(fèi)用。11.企業(yè)需求是運(yùn)輸市場(chǎng)總需求中不同企業(yè)所占的需求份額，它依賴于產(chǎn)品、服務(wù)、價(jià)格、營(yíng)銷等因素。在其他因素都相同的情況下，企業(yè)的市場(chǎng)份額則依賴于企業(yè)的（）相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)者的規(guī)模與效果。A、產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量B、產(chǎn)品銷售數(shù)量C、市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用D、產(chǎn)品供應(yīng)數(shù)量答案：C解析：企業(yè)需求是運(yùn)輸市場(chǎng)總需求中不同企業(yè)所占的需求份額。企業(yè)需求也是一個(gè)函數(shù)，它依賴于它的產(chǎn)品、服務(wù)、價(jià)格營(yíng)銷等因素。在其他因素都相同的情況下，企業(yè)的市場(chǎng)份額則依賴于它的市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)者的規(guī)模與效果。12.已知A、B兩地之間有鐵路、公路、民航等多種運(yùn)輸方式。假設(shè)在2020年8月份，A、B兩地間民航票價(jià)下降8%，當(dāng)月該線路民航運(yùn)量上升5%，A、B兩地間鐵路運(yùn)量下降4%。則2020年8月份A、B兩地間鐵路、民航運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為（）。A、0.20B、0.50C、0.90D、1.25答案：B解析：運(yùn)輸需求的交叉彈性是用來(lái)衡量某種運(yùn)輸方式運(yùn)輸需求量變動(dòng)相對(duì)于其他運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變動(dòng)的敏感程度。其計(jì)算公式為：交叉彈性系數(shù)＝A運(yùn)輸方式需求量變動(dòng)率/B運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變動(dòng)率。依據(jù)題意，將數(shù)值代入，交叉彈性系數(shù)為：E＝－4%÷（－8%）＝0.5。13.已知某鐵路局2003年工資支出47741萬(wàn)元，材料支出16578萬(wàn)元，燃料支出33604萬(wàn)元，電力支出2805萬(wàn)元，折舊費(fèi)86469萬(wàn)元，其他支出26053萬(wàn)元；2004年運(yùn)營(yíng)人員勞動(dòng)生產(chǎn)率提高10%，平均工資增長(zhǎng)5%。下列指標(biāo)與運(yùn)輸成本同方向變化的是()A、空車走行率B、機(jī)車輔助走行率C、重車動(dòng)載重D、列車平均總重E、列車旅行速度答案：AB解析：14.運(yùn)輸需求的市場(chǎng)營(yíng)銷敏感度反映營(yíng)銷對(duì)運(yùn)輸需求的影響程度，在營(yíng)銷費(fèi)用一需求曲線圖形上它顯示為（）之間的距離。A、市場(chǎng)預(yù)測(cè)量與市場(chǎng)潛量B、市場(chǎng)最低量與市場(chǎng)潛量C、營(yíng)銷費(fèi)用與市場(chǎng)預(yù)測(cè)量D、營(yíng)銷費(fèi)用與市場(chǎng)潛量答案：B解析：運(yùn)輸業(yè)在不支出任何營(yíng)銷費(fèi)用（包括廣告宣傳）時(shí)，運(yùn)輸需求通常表現(xiàn)為一個(gè)基礎(chǔ)值（市場(chǎng)最低值）。隨著營(yíng)銷費(fèi)用的提高，需求量逐漸上升，先以逐漸增加的比率，然后以逐漸減小的比率上升。在市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用超過(guò)一定數(shù)值后，即使再增加，運(yùn)輸需求也不會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。市場(chǎng)需求的最高界限被稱為市場(chǎng)潛量。市場(chǎng)最低量與市場(chǎng)潛量之間的距離表示運(yùn)輸需求的市場(chǎng)營(yíng)銷敏感度，它可以反映企業(yè)營(yíng)銷對(duì)運(yùn)輸需求的影響程度。15.從運(yùn)輸市場(chǎng)主體來(lái)看，影響航空運(yùn)輸成本的基本經(jīng)濟(jì)因素是()。A、航空運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)B、航空運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)C、航空運(yùn)輸密度經(jīng)濟(jì)D、范圍經(jīng)濟(jì)答案：A解析：BC兩項(xiàng)，從運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，基本經(jīng)濟(jì)因素是運(yùn)輸密度經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)；D項(xiàng)，從傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，基本經(jīng)濟(jì)因素是規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)。16.文化屬于影響消費(fèi)者購(gòu)買行為的社會(huì)因素，一般包括道德規(guī)范、教育水平、宗教信仰、生活方式和（）。A、價(jià)值觀念B、社會(huì)階層C、家庭成員D、消費(fèi)心理答案：A解析：運(yùn)輸消費(fèi)者生活在一定的社會(huì)環(huán)境中，其購(gòu)買行為在很大程度上受社會(huì)因素的影響。社會(huì)因素包括文化、相關(guān)群體、家庭和社會(huì)階層。其中，文化一般包括道德規(guī)范、教育水平、宗教信仰、生活方式和價(jià)值觀念。17.基礎(chǔ)設(shè)施成本的其他支出、管理費(fèi)用的其他支出、財(cái)務(wù)費(fèi)用、營(yíng)業(yè)外支出按周轉(zhuǎn)量比例分?jǐn)偭腥肟瓦\(yùn)總支出、貨運(yùn)總支出和行包總支出。在計(jì)算周轉(zhuǎn)量分?jǐn)偙壤龝r(shí)，旅客周轉(zhuǎn)量、行包周轉(zhuǎn)量需乘以系數(shù)()。A、1.26B、2.04C、2.36D、3.21答案：C18.按委托代理人數(shù)量劃分，代理制可分為獨(dú)家代理和（）。A、普通代理B、總代理C、特殊代理D、多家代理答案：D解析：貨運(yùn)代理的類型有：①按運(yùn)輸方式劃分，分為水運(yùn)代理、空運(yùn)代理、陸運(yùn)代理和聯(lián)運(yùn)代理；②按代理人層次劃分，分為總代理和分代理；③按委托代理人數(shù)量劃分，分為獨(dú)家代理和多家代理；④按代理業(yè)務(wù)內(nèi)容劃分，分為航線代理、貨物進(jìn)口代理、貨物出口代理、轉(zhuǎn)運(yùn)代理、攬貨代理、拼箱貨代理、貨物報(bào)關(guān)代理、集裝箱代理、財(cái)務(wù)及審計(jì)代理。19.同一項(xiàng)業(yè)務(wù)，由不同的貨運(yùn)代理公司去完成，服務(wù)水平和結(jié)果難以完全相同，這體現(xiàn)了貨運(yùn)代理市場(chǎng)的()特點(diǎn)。A、服務(wù)差異性B、服務(wù)不可儲(chǔ)存性C、服務(wù)的實(shí)時(shí)性D、服務(wù)的雙向性答案：A解析：本題考查的是貨運(yùn)代理市場(chǎng)的特點(diǎn)。根據(jù)題干中的“服務(wù)水平和結(jié)果難以完全相同”，可以推斷出不同貨運(yùn)代理公司提供的服務(wù)存在差異性，因此選項(xiàng)A“服務(wù)差異性”符合題意，是正確答案。選項(xiàng)B“服務(wù)不可儲(chǔ)存性”指的是服務(wù)無(wú)法儲(chǔ)存，與題干不符；選項(xiàng)C“服務(wù)的實(shí)時(shí)性”指的是服務(wù)需要及時(shí)提供，與題干不符；選項(xiàng)D“服務(wù)的雙向性”指的是服務(wù)提供者和服務(wù)接受者之間的互動(dòng)關(guān)系，與題干不符。因此，排除選項(xiàng)B、C、D，選項(xiàng)A為正確答案。20.交通運(yùn)輸外部成本是運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中所產(chǎn)生的環(huán)境污染、交通事故、（）等對(duì)社會(huì)財(cái)富的扣除。A、運(yùn)輸污染B、管理費(fèi)C、交通擁堵D、交通服務(wù)答案：C解析：交通運(yùn)輸外部成本是運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中所產(chǎn)生的環(huán)境污染、交通事故、交通擁堵等對(duì)社會(huì)財(cái)富的扣除。在現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，上述運(yùn)輸活動(dòng)的外部性并沒(méi)有產(chǎn)生真實(shí)的賬面扣除。交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境污染，隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展以及汽車（特別是私人小汽車）的急劇增加，交通運(yùn)輸對(duì)人類生活和生態(tài)環(huán)境的危害和影響越來(lái)越嚴(yán)重。21.按運(yùn)輸對(duì)象的不同，運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)可分為()。A、旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸B、生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸和流通過(guò)程運(yùn)輸C、自用運(yùn)輸和公用運(yùn)輸D、營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸和非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸答案：A解析：運(yùn)輸生產(chǎn)按其運(yùn)輸?shù)膶?duì)象不同分為：①旅客運(yùn)輸，又稱客運(yùn)，是以旅客為運(yùn)輸對(duì)象，用載客運(yùn)輸工具所進(jìn)行的運(yùn)輸，是運(yùn)輸業(yè)的基本生產(chǎn)活動(dòng)之一；②貨物運(yùn)輸，是以貨物為對(duì)象、用載貨運(yùn)輸工具所進(jìn)行的運(yùn)輸。22.我國(guó)高速鐵路旅客運(yùn)輸?shù)木?、京哈、京廣的客運(yùn)專線的客運(yùn)量明顯高于其他高鐵線路，體現(xiàn)了客運(yùn)需求的（）。A、方向性B、多樣性C、時(shí)空特定性D、派生性答案：C解析：對(duì)于總體運(yùn)輸需求來(lái)說(shuō)，在時(shí)間、空間上能夠表現(xiàn)出一定的規(guī)律性。我國(guó)春節(jié)期間，客流達(dá)到高峰，而在3月客流大幅下降已經(jīng)成為一種規(guī)律?？臻g上的規(guī)律性也同樣十分明顯，以鐵路為例，京廣、京滬、京哈三大干線的客運(yùn)量明顯高于其他線路，我國(guó)東部地區(qū)的客運(yùn)量也明顯高于其他地區(qū)。23.據(jù)美國(guó)汽車業(yè)的一項(xiàng)調(diào)查，一個(gè)滿意的顧客會(huì)引發(fā)8筆潛在的生意，其中至少有一筆成交；一個(gè)不滿意的顧客會(huì)影響25個(gè)人的購(gòu)買意愿，爭(zhēng)取一位新顧客所花費(fèi)的成本是保住一位老顧客所花成本的6倍。從以上調(diào)查，我們可以做出以下判斷：確定營(yíng)銷費(fèi)用是()的重要內(nèi)容。A、營(yíng)銷計(jì)劃B、營(yíng)銷戰(zhàn)略C、營(yíng)銷策略D、營(yíng)銷活動(dòng)答案：A解析：確定營(yíng)銷費(fèi)用是營(yíng)銷計(jì)劃的重要內(nèi)容。企業(yè)必須決定要達(dá)到預(yù)期營(yíng)銷目標(biāo)所需要的營(yíng)銷費(fèi)用，并且要設(shè)法了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手營(yíng)銷費(fèi)用的預(yù)算情況。24.綜合運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍，可劃分為國(guó)家運(yùn)輸網(wǎng)和()運(yùn)輸網(wǎng)。A、國(guó)際B、地區(qū)C、省市D、復(fù)合答案：B解析：綜合運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍，可劃分為國(guó)家運(yùn)輸網(wǎng)和地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)。根據(jù)各地區(qū)的自然地理?xiàng)l件和運(yùn)輸需要，可以形成由兩種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)；也可以形成由幾種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)。25.從理論上講，聯(lián)合成本的概念是()。A、當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時(shí)，導(dǎo)致生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，產(chǎn)品之間產(chǎn)生了聯(lián)合成本B、當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的時(shí)候也在生產(chǎn)另一些產(chǎn)品，生產(chǎn)出的產(chǎn)品之間產(chǎn)生了聯(lián)合成本C、不同的產(chǎn)品生產(chǎn)之間具有內(nèi)在的聯(lián)合成本D、當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時(shí)，導(dǎo)致以某一比例生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，而且這種連帶產(chǎn)品與引起它的主產(chǎn)品保持著固定比例，就產(chǎn)生了聯(lián)合成本答案：D解析：在鐵路運(yùn)輸中，存在大量相同方向(起訖點(diǎn)可以不同)的客貨流，它們共同利用鐵路運(yùn)輸設(shè)備，形成各種聯(lián)合產(chǎn)品，造成大量聯(lián)合成本(或共同成本)。從理論上講，當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時(shí)，導(dǎo)致以某一比例生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，而且這種連帶產(chǎn)品與引起它的主產(chǎn)品保持著固定比例，就產(chǎn)生了聯(lián)合成本。26.從質(zhì)量問(wèn)題的現(xiàn)象到找出并確認(rèn)原因的過(guò)程，稱之為()A、質(zhì)量突破過(guò)程B、診斷過(guò)程C、“治療”過(guò)程D、組織實(shí)施過(guò)程答案：B解析：一般來(lái)講，解決問(wèn)題需要經(jīng)過(guò)兩個(gè)步驟：①“診斷過(guò)程”，即從問(wèn)題的征兆到找出并確認(rèn)原因的過(guò)程；②“治療過(guò)程”，即從原因到采取措施的過(guò)程。27.供應(yīng)鏈管理的對(duì)象是()。A、貨物資產(chǎn)B、貨物訂單的執(zhí)行C、貨物采購(gòu)D、貨物流動(dòng)過(guò)程中的關(guān)系答案：D解析：物流管理的對(duì)象是貨物資產(chǎn)，供應(yīng)鏈管理的對(duì)象是貨物流動(dòng)過(guò)程中的關(guān)系，是對(duì)供應(yīng)鏈上的產(chǎn)品或服務(wù)實(shí)施需求管理、訂單執(zhí)行管理、制造流程管理、采購(gòu)管理和新產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)管理等。28.從運(yùn)輸業(yè)與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造關(guān)系看，以下描述準(zhǔn)確的是()。A、運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量B、運(yùn)輸業(yè)不參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量C、運(yùn)輸業(yè)不參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，不增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量D、運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品和生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，不增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量答案：D解析：運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)對(duì)象既可以是物，也可以是人，且勞動(dòng)對(duì)象不必為運(yùn)輸業(yè)所有。運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，但卻不增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量。29.某型飛機(jī)每一飛行小時(shí)所完成的周轉(zhuǎn)量是()。A、運(yùn)輸量B、最大業(yè)載C、航線載運(yùn)比率D、飛行小時(shí)生產(chǎn)率答案：D解析：飛行小時(shí)生產(chǎn)率指某型飛機(jī)每一飛行小時(shí)所完成的周轉(zhuǎn)量，是反映飛機(jī)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和運(yùn)輸生產(chǎn)效率的重要質(zhì)量指標(biāo)，其計(jì)算公式為：飛行小時(shí)生產(chǎn)率=總周轉(zhuǎn)量(噸公里)÷飛行小時(shí)。30.運(yùn)輸產(chǎn)品的()是運(yùn)輸市場(chǎng)存在競(jìng)爭(zhēng)的基本條件。A、派生性B、多樣性C、時(shí)空特定性D、可替代性答案：D解析：和其他很多產(chǎn)品一樣，運(yùn)輸產(chǎn)品也具有可替代性?？商娲约缺憩F(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部，也表現(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)與其他行業(yè)之間。運(yùn)輸產(chǎn)品的可替代性是運(yùn)輸市場(chǎng)存在競(jìng)爭(zhēng)的基本條件。31.進(jìn)口貨物的貨運(yùn)單證不包括（）。A、買賣合同B、載貨運(yùn)費(fèi)清單C、提單D、租船合同答案：A解析：進(jìn)口貨物單證包括商務(wù)單證和貨運(yùn)單證。商務(wù)單證有買賣合同、發(fā)票和保險(xiǎn)單等，這些都是貨運(yùn)代理辦理貨物進(jìn)口報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、納稅和索賠的依據(jù)。進(jìn)口貨物的貨運(yùn)單證包括：載貨運(yùn)費(fèi)清單、提單、租船合同、貨物積載圖等，這些單證是代理人與船方辦理貨物交接的單證，也是貨物進(jìn)口報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)的單證。32.交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)外部性會(huì)導(dǎo)致社會(huì)成本的增加，社會(huì)成本、私人成本和外部成本的關(guān)系可以表述為（）。A、社會(huì)成本等于外部成本B、社會(huì)成本小于私人成本C、社會(huì)成本小于外部成本D、社會(huì)成本大于私人成本答案：D解析：交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)外部性導(dǎo)致社會(huì)成本的增加，社會(huì)成本、私人成本和外部成本之間的關(guān)系可以看作這樣一種關(guān)系：社會(huì)成本＝私人成本＋外部成本，即社會(huì)成本大于私人成本。33.通過(guò)租船經(jīng)紀(jì)人洽談航運(yùn)業(yè)務(wù)的方式主要有（）。A、船舶所有人指定租船經(jīng)紀(jì)人B、承租人指定租船經(jīng)紀(jì)人C、船舶所有人和承租人各自指定租船經(jīng)紀(jì)人D、中介公司指定租船經(jīng)紀(jì)人答案：C解析：國(guó)際上，通過(guò)租船經(jīng)紀(jì)人洽談航運(yùn)業(yè)務(wù)的方式主要有兩種：①由船舶所有人和承租人各自指定租船經(jīng)紀(jì)人。船舶所有人的經(jīng)紀(jì)人接受船舶所有人的委托，代表船舶所有人的利益進(jìn)行業(yè)務(wù)的洽談；承租人的經(jīng)紀(jì)人則接受承租人的委托，代表承租人的利益洽談業(yè)務(wù)；②由船舶所有人和承租人共同指定同一租船經(jīng)紀(jì)人。雙方當(dāng)事人往往需要面談，并決定談判是否成功，租船經(jīng)紀(jì)人只起引導(dǎo)作用。34.某飛機(jī)自上海飛向北京，備降機(jī)場(chǎng)為天津，已知該飛機(jī)每小時(shí)平均耗油量為4200kg，北京至天津的飛行時(shí)間約為30分鐘，則該飛機(jī)應(yīng)帶()kg的備用燃油。A、2100B、4200C、5250D、6300答案：C解析：35.甲、乙兩艘船舶的凈現(xiàn)值率分別是()。A、0.0067、0.0162B、0.0098、0.0124C、0.0143、0.0566D、0.0287、0.0742E、0.0375、0.0956答案：C解析：36.下列哪一項(xiàng)不是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)()。A、運(yùn)輸集約化B、運(yùn)輸綠色化C、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化D、運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)化答案：D解析：本題考查的是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)題干，需要判斷哪一項(xiàng)不是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。選項(xiàng)A、B、C都是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，而選項(xiàng)D“運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)化”則不是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，因此答案為D。選項(xiàng)解析：A.運(yùn)輸集約化：指通過(guò)提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸質(zhì)量等手段，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的集約利用，是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)之一。B.運(yùn)輸綠色化：指通過(guò)采用清潔能源、減少污染排放、推廣環(huán)保技術(shù)等手段，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)之一。C.運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化：指通過(guò)制定統(tǒng)一的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范運(yùn)輸行為、提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量等手段，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)之一。D.運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)化：指將運(yùn)輸業(yè)從傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸服務(wù)提供者轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合性運(yùn)輸服務(wù)提供者，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)化、多元化發(fā)展。雖然運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)化也是一種發(fā)展趨勢(shì)，但是本題要求選出不是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)的選項(xiàng)，因此D為本題答案。37.科斯在《社會(huì)成本問(wèn)題》一文中指出()。A、在存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易，總可以使資源達(dá)到最優(yōu)利用B、在不存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易，都無(wú)法使資源達(dá)到最優(yōu)利用C、在不存在交易成本的條件下，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間無(wú)法通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易，使資源達(dá)到最優(yōu)利用D、在不存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易，總可以使資源達(dá)到最優(yōu)利用答案：D解析：嚴(yán)格地說(shuō)，外部性內(nèi)部化只有在對(duì)資源的產(chǎn)權(quán)確定的情況下才會(huì)實(shí)現(xiàn)，如在擁擠問(wèn)題上對(duì)道路空間確定產(chǎn)權(quán)?？扑乖凇渡鐣?huì)成本問(wèn)題》一文中指出，在不存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易，總可以使資源達(dá)到最優(yōu)利用。38.由于飛機(jī)利用率提高，國(guó)內(nèi)某航空公司決定，從2009年1月1日起利用現(xiàn)有運(yùn)力在京滬航線上增加新航班。該航線上平均每個(gè)旅客票價(jià)900元(含燃油附加費(fèi))，機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)50萬(wàn)元，綜合運(yùn)輸時(shí)間(含空中和地面運(yùn)輸時(shí)間)4小時(shí)。根據(jù)有關(guān)方面公布的資料，京滬高速鐵路建成后，從北京到上海的綜合運(yùn)輸時(shí)間為6小時(shí)，綜合運(yùn)輸費(fèi)用為800元。如果航空公司仍采用原票價(jià)，則時(shí)間價(jià)值低于()元/小時(shí)的航空旅客將會(huì)轉(zhuǎn)而選擇高速鐵路。A、25B、50C、100D、200答案：B解析：旅客愿意多支付金錢ΔM來(lái)購(gòu)買速度更快、可以節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間ΔT的航空運(yùn)輸服務(wù)，那么其旅行時(shí)間價(jià)值不低于ΔM/ΔT。VOT下限=(900-800)/(6-4)=50(元/小時(shí))。39.根據(jù)產(chǎn)品在市場(chǎng)上的表現(xiàn)特點(diǎn)，可以將其分為功能性產(chǎn)品和創(chuàng)新性產(chǎn)品，下列關(guān)于兩類產(chǎn)品的對(duì)比分析，正確的是（）。A、創(chuàng)新性產(chǎn)品的需求特征可以預(yù)測(cè)B、創(chuàng)新性產(chǎn)品的壽命周期比功能性產(chǎn)品要短C、功能性產(chǎn)品邊際收益大于創(chuàng)新性產(chǎn)品D、功能性產(chǎn)品的產(chǎn)品多樣性高答案：B解析：A項(xiàng)，功能性產(chǎn)品和創(chuàng)新性產(chǎn)品相比，功能性產(chǎn)品的需求特征可預(yù)測(cè)，而創(chuàng)新性產(chǎn)品的需求特征不可預(yù)測(cè)；B項(xiàng)，功能性產(chǎn)品的壽命周期大于2年，而創(chuàng)新性產(chǎn)品的壽命周期為3個(gè)月至1年；C項(xiàng)，功能性產(chǎn)品的邊際收益一般為5%～20%，而創(chuàng)新性產(chǎn)品的邊際收益為20%～60%；D項(xiàng)，功能性產(chǎn)品的產(chǎn)品多樣性低，而創(chuàng)新性產(chǎn)品的產(chǎn)品多樣性高。40.基礎(chǔ)設(shè)施是指為發(fā)展生產(chǎn)和保障全體居民生活創(chuàng)造共同條件、提供公共服務(wù)的各經(jīng)濟(jì)部門和社會(huì)部門。交通運(yùn)輸業(yè)屬于（）。A、生活性基礎(chǔ)設(shè)施B、生產(chǎn)性基礎(chǔ)設(shè)施C、公共服務(wù)性基礎(chǔ)設(shè)施D、社會(huì)保障性基礎(chǔ)設(shè)施答案：B解析：基礎(chǔ)設(shè)施是指為發(fā)展生產(chǎn)和保障全體居民生活創(chuàng)造共同條件、提供公共服務(wù)的各經(jīng)濟(jì)部門和社會(huì)部門。交通運(yùn)輸業(yè)為經(jīng)濟(jì)社會(huì)提供了公共服務(wù)，具有基礎(chǔ)設(shè)施的一般性特點(diǎn)，因此，將交通運(yùn)輸業(yè)納入基礎(chǔ)設(shè)施，并劃分為直接為基本生產(chǎn)過(guò)程服務(wù)的生產(chǎn)性基礎(chǔ)設(shè)施。41.“推—拉”結(jié)合的供應(yīng)鏈中，上游企業(yè)一般采用（）。A、推動(dòng)模式B、拉動(dòng)模式C、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避模式D、“推—拉”結(jié)合模式答案：A解析：在“推—拉”結(jié)合供應(yīng)鏈中，推動(dòng)式與拉動(dòng)式的接口處被稱為“推—拉”結(jié)合的分界點(diǎn)，供應(yīng)鏈的推動(dòng)部分是在裝配之前，而供應(yīng)鏈的拉動(dòng)部分則從裝配后開(kāi)始，并按實(shí)際的顧客需求進(jìn)行?！巴啤苯Y(jié)合供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N上游企業(yè)（如供應(yīng)商）采用推動(dòng)模式、下游企業(yè)采用拉動(dòng)模式的混合供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。42.解決運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的政策中，“汽車使用約束政策”屬于（）。A、基于市場(chǎng)的直接刺激手段B、基于市場(chǎng)的間接刺激手段C、直接的行政命令手段D、間接的行政命令手段答案：D解析：交通運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的政策中的間接的行政命令手段包括：①汽車使用約束；②排放控制系統(tǒng)的強(qiáng)制性檢查與維修；③低污染汽車的強(qiáng)制性使用等。43.運(yùn)輸企業(yè)區(qū)別于他人的一個(gè)主要方法是提供比競(jìng)爭(zhēng)者具有更高服務(wù)質(zhì)量的產(chǎn)品，達(dá)到這一目標(biāo)的關(guān)鍵是()。A、提高目標(biāo)顧客對(duì)該服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期水平B、降低目標(biāo)顧客對(duì)該服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期水平C、滿足甚至超過(guò)目標(biāo)顧客的預(yù)期服務(wù)質(zhì)量D、降低目標(biāo)顧客對(duì)其他運(yùn)輸方式真實(shí)感受到的服務(wù)水平答案：C解析：運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)和運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)決定了運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷的核心在于提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。所以，服務(wù)質(zhì)量是決定運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷管理的關(guān)鍵所在。運(yùn)輸企業(yè)區(qū)別于他人的一個(gè)主要方法是提供比競(jìng)爭(zhēng)者具有更高服務(wù)質(zhì)量的產(chǎn)品，達(dá)到這一目標(biāo)的關(guān)鍵是滿足甚至超過(guò)目標(biāo)顧客的預(yù)期服務(wù)質(zhì)量。44.()投資省、運(yùn)輸能力大、占地少、干線運(yùn)輸成本和能耗低，應(yīng)成為中長(zhǎng)途大宗和散裝貨物的重要運(yùn)輸方式。A、鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)B、沿海、內(nèi)河水運(yùn)子系統(tǒng)C、航空運(yùn)輸子系統(tǒng)D、公路運(yùn)輸子系統(tǒng)答案：B解析：A項(xiàng)，鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)受自然條件影響較小、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低、能耗較小、速度較快、通用性好，是中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸?shù)闹髁?。B項(xiàng)，沿海、內(nèi)河水運(yùn)子系統(tǒng)的投資省、運(yùn)輸能力大、占地少、干線運(yùn)輸成本和能耗低，在沿海和內(nèi)河有水運(yùn)條件的地方是大宗和散裝貨物的重要運(yùn)輸方式之一，也可以承擔(dān)沿海內(nèi)河的客運(yùn)業(yè)務(wù)；C項(xiàng)，航空運(yùn)輸盡管成本和能耗高，但具有建設(shè)周期短，運(yùn)輸速度最快、受地形限制較小等特點(diǎn)，在長(zhǎng)途客運(yùn)和精密儀器、鮮活易腐貨物運(yùn)輸中有明顯優(yōu)勢(shì)；D項(xiàng)，公路運(yùn)輸子系統(tǒng)投資省、建設(shè)周期短、機(jī)動(dòng)靈活，可以對(duì)城鄉(xiāng)廣大地區(qū)實(shí)現(xiàn)門到門直達(dá)運(yùn)輸，是短途客貨運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量。45.交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的“先行官”，下列各項(xiàng)屬于交通運(yùn)輸?shù)奶匦缘氖牵ǎ?。A、運(yùn)輸特性B、消費(fèi)特性C、存儲(chǔ)特性D、服務(wù)特性答案：D解析：交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的“先行官”，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要標(biāo)志。其具備的特性有：①生產(chǎn)特性；②服務(wù)特性；③基礎(chǔ)設(shè)施特性。46.企業(yè)年度財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)表重點(diǎn)反映的內(nèi)容不包括（）。A、預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)成果及利潤(rùn)分配情況B、預(yù)計(jì)對(duì)內(nèi)集資總體規(guī)模與分布結(jié)構(gòu)C、預(yù)計(jì)資產(chǎn)、負(fù)債及所有者權(quán)益規(guī)模、質(zhì)量及結(jié)構(gòu)D、為組織經(jīng)營(yíng)、投資、籌資活動(dòng)預(yù)計(jì)發(fā)生的現(xiàn)金流入和流出情況答案：B解析：企業(yè)年度財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)表重點(diǎn)反映以下內(nèi)容，包括：①企業(yè)預(yù)算年度內(nèi)預(yù)計(jì)資產(chǎn)、負(fù)債及所有者權(quán)益規(guī)模、質(zhì)量及結(jié)構(gòu)；②企業(yè)預(yù)算年度內(nèi)預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)成果及利潤(rùn)分配情況；③企業(yè)預(yù)算年度內(nèi)為組織經(jīng)營(yíng)、投資、籌資活動(dòng)預(yù)計(jì)發(fā)生的現(xiàn)金流入和流出情況；④企業(yè)預(yù)算年度內(nèi)預(yù)計(jì)達(dá)到的營(yíng)運(yùn)、營(yíng)銷或者營(yíng)業(yè)規(guī)模及其帶來(lái)的各項(xiàng)收入、發(fā)生的各項(xiàng)成本和費(fèi)用；⑤企業(yè)預(yù)算年度內(nèi)預(yù)計(jì)發(fā)生的產(chǎn)權(quán)并購(gòu)、長(zhǎng)短期投資以及固定資產(chǎn)投資的規(guī)模資金來(lái)源；⑥企業(yè)預(yù)算年度內(nèi)預(yù)計(jì)對(duì)外籌資總體規(guī)模與分布結(jié)構(gòu)。47.在期租船經(jīng)營(yíng)中，屬于固定成本的有（）。A、資本成本B、航次成本C、航運(yùn)成本D、裝卸費(fèi)答案：A解析：運(yùn)輸固定成本是指運(yùn)輸企業(yè)固定占用的運(yùn)輸資源所形成的成本，即只要運(yùn)輸企業(yè)存在，不管是否進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)，都需要支付的成本費(fèi)用。在期租船經(jīng)營(yíng)中，資本成本、經(jīng)營(yíng)成本屬于固定成本。48.航運(yùn)企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費(fèi)用為（）。A、經(jīng)營(yíng)成本B、航次成本C、資本成本D、航運(yùn)成本答案：A解析：對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，經(jīng)營(yíng)成本是和船舶日常營(yíng)運(yùn)及日常維修保養(yǎng)緊密聯(lián)系的費(fèi)用，即航運(yùn)企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費(fèi)用。49.運(yùn)輸業(yè)向社會(huì)出售的產(chǎn)品表現(xiàn)為位移，其實(shí)質(zhì)是運(yùn)輸企業(yè)向社會(huì)提供的（）。A、運(yùn)輸勞務(wù)B、產(chǎn)品增值服務(wù)C、運(yùn)輸對(duì)象的時(shí)空變化D、公共物品答案：A解析：運(yùn)輸業(yè)向社會(huì)出售的產(chǎn)品表現(xiàn)為位移，其實(shí)質(zhì)是運(yùn)輸企業(yè)向社會(huì)提供的運(yùn)輸勞務(wù)，勞務(wù)過(guò)程貫穿于運(yùn)輸活動(dòng)的始終。50.在制定營(yíng)銷戰(zhàn)略中，（）很重要，這是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。A、明確顧客的需求B、提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)C、制定合理的價(jià)格體系D、把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標(biāo)市場(chǎng)中的定位答案：D解析：營(yíng)銷戰(zhàn)略和策略往往是企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中能否取勝的關(guān)鍵所在。這就像是進(jìn)攻一個(gè)陣地或進(jìn)行一場(chǎng)戰(zhàn)役，沒(méi)有周密的戰(zhàn)略規(guī)劃和戰(zhàn)術(shù)部署，要想取勝是很困難的。在制定營(yíng)銷戰(zhàn)略中，把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標(biāo)市場(chǎng)中的定位很重要，這是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。51.運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷程序?yàn)椋貉芯糠治鍪袌?chǎng)營(yíng)銷機(jī)會(huì)，市場(chǎng)細(xì)分與選擇目標(biāo)市場(chǎng)，（），制訂營(yíng)銷計(jì)劃，組織、實(shí)施并控制營(yíng)銷活動(dòng)。A、產(chǎn)品研制開(kāi)發(fā)B、確定產(chǎn)品價(jià)格C、設(shè)定營(yíng)銷戰(zhàn)略和策略D、選擇銷售渠道答案：C解析：運(yùn)輸企業(yè)的管理者在從事?tīng)I(yíng)銷活動(dòng)的過(guò)程中，應(yīng)首先審核其營(yíng)銷程序。運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷程序?yàn)椋貉芯糠治鍪袌?chǎng)營(yíng)銷機(jī)會(huì)，市場(chǎng)細(xì)分與選擇目標(biāo)市場(chǎng)，設(shè)定營(yíng)銷戰(zhàn)略和策略，制訂營(yíng)銷計(jì)劃，組織、實(shí)施并控制營(yíng)銷活動(dòng)。52.由于需求是不斷變化的，全面質(zhì)量管理強(qiáng)調(diào)應(yīng)該用()對(duì)組織的產(chǎn)品、過(guò)程、體系、人員等進(jìn)行不斷地改進(jìn)。A、質(zhì)量控制方法B、過(guò)程方法C、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化D、質(zhì)量分析答案：B解析：由于需求是不斷變化的，因此，質(zhì)量的改進(jìn)和不斷提高是一個(gè)永無(wú)止境的過(guò)程，全面質(zhì)量管理必須應(yīng)用過(guò)程方法對(duì)組織的產(chǎn)品、過(guò)程、體系、人員等進(jìn)行不斷的改進(jìn)。53.某運(yùn)輸企業(yè)向銀行借款100萬(wàn)元，年利率10%，5年末一次還本付息，第5年末應(yīng)還的本利總額是()萬(wàn)元。A、161.05B、171.05C、181.05D、191.05答案：A解析：復(fù)利法的計(jì)算公式為：F=P(1+i)n，式中，F(xiàn)表示本利和；P表示本金；i表示利率；n表示計(jì)息期數(shù)。則該運(yùn)輸企業(yè)第5年末應(yīng)還的本利總額為F=100×(1+10%)5≈161.05(萬(wàn)元)。54.供應(yīng)鏈管理以()作為指導(dǎo)。A、異步化、集成化B、同步化、集成化C、同步化、分散化D、異步化、分散化答案：B解析：供應(yīng)鏈管理是以同步化、集成化生產(chǎn)計(jì)劃為指導(dǎo)，以各種技術(shù)為支持，尤其以Internet/Intranet為依托，圍繞供應(yīng)、生產(chǎn)作業(yè)、物流、滿足客戶需求來(lái)實(shí)施。55.某鐵路分局2010年礦石的平均運(yùn)程是600公里，每噸公里的運(yùn)輸支出為0.6分，其中始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)占20％，中轉(zhuǎn)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)占80％。2011年礦石的供求情況發(fā)生了一些變化，礦石的平均運(yùn)程減少到500公里，運(yùn)輸?shù)V石的空車走行率也有所加大，預(yù)計(jì)2012年礦石的平均運(yùn)程將達(dá)660公里，如果始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)和其他有關(guān)情況保持不變，請(qǐng)你分析一下。單位運(yùn)輸支出隨著運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)而()。A、增大B、減小C、不變D、平穩(wěn)增大答案：B解析：隨著運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)，單位運(yùn)輸支出是逐漸降低的，但降低的幅度越來(lái)越小，其原因是發(fā)到作業(yè)成本的比重越來(lái)越小。56.下列各項(xiàng)關(guān)于運(yùn)輸需求的表述錯(cuò)誤的是()。A、運(yùn)輸需求的實(shí)質(zhì)表現(xiàn)為運(yùn)輸需求的空間效用和運(yùn)輸需求的經(jīng)濟(jì)性B、運(yùn)輸需求是一種自愿行為C、運(yùn)輸需求是運(yùn)輸服務(wù)購(gòu)買者的一種主觀需求D、運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)基本條件，即具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望和具有支付能力答案：C解析：運(yùn)輸需求是指在一定時(shí)期內(nèi)，運(yùn)輸服務(wù)的購(gòu)買者(旅客、貨主)向運(yùn)輸市場(chǎng)所提出的一種有貨幣支付能力的要求。運(yùn)輸服務(wù)的購(gòu)買者僅僅有需求，而沒(méi)有相應(yīng)的購(gòu)買能力不是一種有效的需求。57.張某經(jīng)營(yíng)一物流公司，業(yè)務(wù)繁忙時(shí)經(jīng)常開(kāi)自家車輛為公司取送貨。張某付出的勞動(dòng)和自家車輛的折舊在成本核算中稱為（）。A、可變成本B、沉沒(méi)成本C、固定成本D、隱含成本答案：D解析：隱含成本包括企業(yè)家的才能、勞務(wù)，運(yùn)輸企業(yè)自己擁有的資本、土地等，之所以稱為隱含成本，是因?yàn)樗偃绮皇潜黄髽I(yè)用于運(yùn)輸業(yè)務(wù)的話，同樣可以為企業(yè)帶來(lái)可觀的收益，若忽視了這一點(diǎn)就會(huì)導(dǎo)致決策上的失誤。58.某運(yùn)輸項(xiàng)目第5年累計(jì)現(xiàn)金流量為-237萬(wàn)元，而第6年為+300萬(wàn)元，當(dāng)年的凈現(xiàn)金流量為500萬(wàn)元。則此項(xiàng)目的靜態(tài)投資回收期為()年。A、5.350B、5.450C、5.454D、5.474答案：D解析：59.某鐵路局今年上半年最高月份運(yùn)量(6月)為600000萬(wàn)換算噸公里，最低月份運(yùn)量(2月)為450000萬(wàn)換算噸公里，6月份和2月份的運(yùn)輸成本費(fèi)用分別是6100萬(wàn)元和5300萬(wàn)元，上半年運(yùn)輸總量為3200000萬(wàn)換算段公里，總成本費(fèi)用為34000萬(wàn)元。預(yù)計(jì)9月份運(yùn)量為570000萬(wàn)換算噸公里。進(jìn)行成本費(fèi)用預(yù)測(cè)依據(jù)的原則有()。A、慣性原則B、概率推斷原則C、空間原則D、相關(guān)原則E、費(fèi)用原則答案：ABD解析：進(jìn)行成本費(fèi)用預(yù)測(cè)依據(jù)的原則有以下三點(diǎn)：①慣性原則。任何一項(xiàng)事物的發(fā)展都與過(guò)去有密切的聯(lián)系，事物發(fā)展的這種連續(xù)性被稱為“慣性”。研究成本費(fèi)用未來(lái)變化必須以現(xiàn)實(shí)成本和歷史成本為基礎(chǔ)，它們之間存在著密切的關(guān)聯(lián)關(guān)系。②相關(guān)原則。一項(xiàng)支出的發(fā)生是特定生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)行為的必然結(jié)果，它們之間不僅存在著密切關(guān)系，而且有一定規(guī)律可循；③概率推斷原則。為了給成本決策工作提供依據(jù)，需要對(duì)具有不確定性結(jié)果的預(yù)測(cè)對(duì)象提出較確定的結(jié)論。60.在供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)策略中，供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)應(yīng)該以（）為中心。A、消費(fèi)者B、產(chǎn)品C、市場(chǎng)D、需求答案：B解析：供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)應(yīng)該以產(chǎn)品為中心，必須設(shè)計(jì)出與產(chǎn)品特征一致的供應(yīng)鏈。在進(jìn)行供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)時(shí)，首先要弄清用戶對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的需求。61.美國(guó)西南航空公司針對(duì)股東的口號(hào)是“我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是汽車”。上述口號(hào)說(shuō)明，西南航空公司按（）細(xì)分市場(chǎng)，針對(duì)的是收入較低消費(fèi)者。A、消費(fèi)者便捷程度B、消費(fèi)者追求利益C、消費(fèi)者出行目的D、消費(fèi)者行程答案：B解析：按消費(fèi)者追求利益細(xì)分市場(chǎng)，運(yùn)輸要為旅客提供快速、便捷、安全、舒適的服務(wù)。根據(jù)有關(guān)部門調(diào)查：人們對(duì)于旅行速度的要求越來(lái)越高，多數(shù)人把速度作為選擇運(yùn)輸方式的關(guān)鍵因素。月收入較高的旅客有40%的人把速度作為首要因素，超過(guò)30%的人將其置于第二重要的因素。便捷也是人們考慮的重要因素，有20%的人將其置于首要因素。收入較低消費(fèi)者更關(guān)心運(yùn)價(jià)的高低，他們希望運(yùn)價(jià)便宜，而對(duì)速度、舒適度等則考慮較少。62.被稱為償債基金系數(shù)或資金儲(chǔ)存因數(shù)的是()。A、投資回收系數(shù)B、積累基金系數(shù)C、年金終值系數(shù)D、現(xiàn)值系數(shù)答案：B解析：積累基金系數(shù)又稱為償債基金系數(shù)或資金儲(chǔ)存因數(shù)，是償債基金計(jì)算公式中常用的系數(shù)。它被用來(lái)計(jì)算：為在若干年后得到一筆將來(lái)為F的資金，從現(xiàn)在起每年必須儲(chǔ)存若干等額資金A。63.關(guān)于道路運(yùn)輸市場(chǎng)供需均衡狀態(tài)的說(shuō)法，正確的是()。A、供需均衡時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)完全消失B、供需均衡狀態(tài)可保持較長(zhǎng)的時(shí)間C、供需均衡時(shí)，供給價(jià)格等于需求價(jià)格D、供需均衡時(shí)，供給方和需求方同時(shí)獲得最大利潤(rùn)答案：C解析：供求均衡，就是當(dāng)運(yùn)輸需求和運(yùn)輸供給兩種力量達(dá)到一致時(shí)，即處于均衡狀態(tài)，運(yùn)輸?shù)男枨髢r(jià)格與供給價(jià)格相一致，這個(gè)價(jià)格稱為均衡價(jià)格；運(yùn)輸需求量與供給量相一致，這個(gè)量稱為均衡供求量。64.()是成本對(duì)產(chǎn)量無(wú)限少變化的變動(dòng)部分。A、邊際成本B、差量成本C、機(jī)會(huì)成本D、可避免成本答案：A解析：B項(xiàng)，差量成本是指不同備選方案預(yù)計(jì)成本的差別；C項(xiàng)，機(jī)會(huì)成本是放棄某項(xiàng)備選方案提供收益的機(jī)會(huì)而實(shí)行本方案時(shí)，被放棄方案的潛在收益；D項(xiàng)，可避免成本是指通過(guò)管理人員的決策行為可以改變其數(shù)額的成本。65.在運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程中，下列費(fèi)用與周轉(zhuǎn)量或行車量無(wú)關(guān)的是（）。A、始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)B、管理費(fèi)C、中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)D、運(yùn)行作業(yè)費(fèi)答案：B解析：運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程分項(xiàng)計(jì)算法，要先將貨運(yùn)支出按運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程劃分為三部分：①始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)；②中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)；③運(yùn)行作業(yè)費(fèi)。劃分方法也是根據(jù)運(yùn)輸支出科目的內(nèi)容進(jìn)行分析，凡屬于某項(xiàng)作業(yè)的費(fèi)用，可直接列入該項(xiàng)支出。如車站貨物運(yùn)輸費(fèi)用屬始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)，編組站的費(fèi)用屬于中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)，貨物列車運(yùn)行費(fèi)用屬于運(yùn)行作業(yè)費(fèi)等。66.運(yùn)輸需求的構(gòu)成要素不包括（）。A、流量（運(yùn)量）B、流時(shí)（運(yùn)輸時(shí)間）C、流程（運(yùn)輸距離）D、流體（運(yùn)輸工具）答案：D解析：運(yùn)輸需求是一個(gè)矢量，具有大小、方向、空間分布和時(shí)間分布等特性。運(yùn)輸需求由四個(gè)要素構(gòu)成：①流量（運(yùn)量）；②流時(shí)（運(yùn)輸時(shí)間）；③流向（運(yùn)輸方向和目的地）；④流程（運(yùn)輸距離）。67.加權(quán)平均法的關(guān)鍵是（）的確定，目前多數(shù)情況下還是依靠經(jīng)驗(yàn)而定。A、移動(dòng)期數(shù)B、預(yù)測(cè)值C、平均數(shù)D、權(quán)數(shù)答案：D解析：加權(quán)平均法是根據(jù)歷史上不同階段資料的重要性和對(duì)未來(lái)的影響程度，分別賦予不同權(quán)數(shù)然后再加以平均。加權(quán)平均法的關(guān)鍵是權(quán)數(shù)的確定，目前多數(shù)情況下還是依靠經(jīng)驗(yàn)而定。68.當(dāng)一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)的需求衍生出來(lái)時(shí)，這種需求就稱為派生需求，衍生派生需求的那種需求則稱為()。A、本源需求B、溯源需求C、市場(chǎng)需求D、商品需求答案：A解析：一般情況下，當(dāng)一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)的需求衍生出來(lái)時(shí)，這種需求就稱為派生需求，衍生派生需求的那種需求則稱為本源需求。較之其他類型商品需求而言，運(yùn)輸需求具有一種特性，那就是它基本上是一種派生需求。69.森林、礦產(chǎn)、水、大氣、生物、植物等屬于（）。A、原生環(huán)境B、次生環(huán)境C、第二環(huán)境D、社會(huì)環(huán)境答案：A解析：自然環(huán)境由原生環(huán)境和次生環(huán)境組成：①原生環(huán)境，是指天然形成并且基本上未受人為活動(dòng)影響的自然環(huán)境，也稱為第一環(huán)境。原生環(huán)境包含對(duì)人類有用的自然資源，如土地、森林、礦產(chǎn)、水、大氣、生物、植物等；②次生環(huán)境，是指被人類活動(dòng)改變或污染的自然環(huán)境，也稱為第二環(huán)境。如城市上空被污染的大氣，城市周圍被污染的水域和水體，城市郊區(qū)被污染的土壤（農(nóng)業(yè)用地等），城區(qū)內(nèi)部被破壞的林地、草地等。70.“一個(gè)滿意的顧客會(huì)引發(fā)八筆潛在的生意”，這句話說(shuō)明了（）在運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷中的重要性。A、定價(jià)策略B、關(guān)系營(yíng)銷C、廣告推廣D、銷售渠道答案：B解析：運(yùn)輸企業(yè)為培育、建立和加強(qiáng)與顧客的關(guān)系（特別是長(zhǎng)期關(guān)系）所采取的行動(dòng)對(duì)其營(yíng)銷工作效果有著極其重要的影響，也是運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷的重要特征所在。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，維系一個(gè)老顧客有時(shí)甚至比吸引一個(gè)新顧客更重要。據(jù)美國(guó)汽車業(yè)的一項(xiàng)調(diào)查，一個(gè)滿意的顧客會(huì)引發(fā)八筆潛在的生意，其中至少有一筆成交；一個(gè)不滿意的顧客會(huì)影響25個(gè)人的購(gòu)買意愿，爭(zhēng)取一位新顧客所花費(fèi)的成本是保住一位老顧客所花費(fèi)成本的6倍。這說(shuō)明關(guān)系營(yíng)銷在運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷中非常重要。71.運(yùn)輸企業(yè)為客戶做出的安全、及時(shí)、迅速運(yùn)輸服務(wù)承諾屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。A、擴(kuò)大產(chǎn)品B、形式產(chǎn)品C、核心產(chǎn)品D、競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品答案：A解析：對(duì)于運(yùn)輸產(chǎn)品（包括旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸）來(lái)說(shuō)，其整體構(gòu)成包括：①核心產(chǎn)品；②形式產(chǎn)品；③擴(kuò)大產(chǎn)品。其中，擴(kuò)大產(chǎn)品是運(yùn)輸產(chǎn)品購(gòu)買者應(yīng)該得到的其他附加利益。例如，信息服務(wù)（運(yùn)輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息），服務(wù)承諾（安全、及時(shí)、迅速運(yùn)輸），延伸服務(wù)（送票業(yè)務(wù)、貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)）等。72.關(guān)于航空公司的顧客讓渡價(jià)值，下列說(shuō)法不正確的是()。A、顧客讓渡價(jià)值是顧客購(gòu)買航空公司的產(chǎn)品和服務(wù)所獲得的總價(jià)值和支付的總成本之間的差額B、在考慮顧客的價(jià)格承受能力基礎(chǔ)上，為顧客提供超出一般質(zhì)量水平的服務(wù)，可以提高顧客讓渡價(jià)值C、最大化地滿足顧客的多樣化需求，提供高價(jià)格高質(zhì)量的服務(wù)是提高顧客讓渡價(jià)值的主要途徑D、在一定的質(zhì)量水平上，為顧客提供超低價(jià)格的航空運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)可以提高顧客讓渡價(jià)值答案：C解析：顧客購(gòu)買航空公司的產(chǎn)品和服務(wù)所獲得的總價(jià)值和支付的總成本之間的差額是顧客讓渡價(jià)值。通常，航空公司提高顧客讓渡價(jià)值主要采取兩種有效途徑：①在一定的價(jià)格水平上，即考慮顧客的價(jià)格承受能力基礎(chǔ)上，為顧客提供超出一般質(zhì)量水平的服務(wù)，讓顧客感到“物超所值”；②在一定的質(zhì)量水平上，即考慮顧客的基本需求能夠得到滿足的基礎(chǔ)上，為顧客提供超低價(jià)格的航空運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)。73.供應(yīng)商庫(kù)存管理（VMI）實(shí)施的關(guān)鍵措施體現(xiàn)在合作精神、成本最低、目標(biāo)一致和（）。A、信息共享B、快速反應(yīng)C、持續(xù)改進(jìn)D、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)答案：C解析：供應(yīng)商庫(kù)存管理實(shí)施的關(guān)鍵措施體現(xiàn)在以下原則中：①合作精神。在實(shí)施該策略中，相互信任與信息透明非常重要，供應(yīng)商和用戶（零售商）都要有較好的合作精神，才能夠相互保持較好的合作；②成本最低。VMI不是關(guān)于成本如何分配或由誰(shuí)來(lái)支付的問(wèn)題，而是通過(guò)該策略的實(shí)施減少整個(gè)供應(yīng)鏈上的庫(kù)存成本，使供應(yīng)商與用戶都能獲益；③目標(biāo)一致。供應(yīng)商與用戶都明白各自的責(zé)任，觀念上達(dá)成一致的目標(biāo)；④持續(xù)改進(jìn)。供應(yīng)商與用戶通過(guò)持續(xù)改進(jìn)VMI系統(tǒng)，供需雙方共同努力，逐漸消除浪費(fèi)。74.運(yùn)輸企業(yè)評(píng)價(jià)服務(wù)質(zhì)量比較適宜選用的評(píng)價(jià)方法是（）。A、服務(wù)質(zhì)量差距模型B、關(guān)鍵事件評(píng)價(jià)法C、模糊分析法D、層次分析法答案：D解析：當(dāng)前評(píng)價(jià)服務(wù)質(zhì)量較為典型的評(píng)價(jià)方法有服務(wù)質(zhì)量差距模型、服務(wù)績(jī)效感知模型、關(guān)鍵事件評(píng)價(jià)法、層次分析法和模糊分析法等。對(duì)運(yùn)輸業(yè)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行考核時(shí)，由于指標(biāo)較為繁雜，各項(xiàng)指標(biāo)歸屬的層次不同且有定量與定性之分，可采用層次分析法來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)。75.下列各項(xiàng)不屬于運(yùn)輸需求特征的是（）。A、多樣性B、單一性C、派生性D、時(shí)空特定性答案：B解析：運(yùn)輸需求是一個(gè)矢量，具有大小、方向、空間分布和時(shí)間分布等特性。運(yùn)輸需求由四個(gè)要素構(gòu)成，即流量（運(yùn)量）、流時(shí)（運(yùn)輸時(shí)間）、流向（運(yùn)輸方向和目的地）、流程（運(yùn)輸距離）。與其他商品需求相比較，運(yùn)輸需求的特征包括：①派生性；②多樣性；③時(shí)空特定性；④可替代性等。76.供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)應(yīng)該以產(chǎn)品為中心，必須設(shè)計(jì)出與產(chǎn)品特征一致的供應(yīng)鏈，對(duì)于高邊際利潤(rùn)、不穩(wěn)定需求的革新性產(chǎn)品，一般選擇（）。A、動(dòng)態(tài)型供應(yīng)鏈B、響應(yīng)型供應(yīng)鏈C、平衡型供應(yīng)鏈D、穩(wěn)定型供應(yīng)鏈答案：B解析：供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)應(yīng)該以產(chǎn)品為中心，必須設(shè)計(jì)出與產(chǎn)品特征一致的供應(yīng)鏈。革新性產(chǎn)品壽命周期較短、需求不好預(yù)測(cè)，主要通過(guò)在使用功能上的產(chǎn)品創(chuàng)新，贏得消費(fèi)者的購(gòu)買，從而獲得較高的邊際利潤(rùn)，采用響應(yīng)型供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)比較適合這類產(chǎn)品。77.美國(guó)著名市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)家西奧多·李維特說(shuō)：未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于產(chǎn)品能夠提供的延伸價(jià)值。下列屬于產(chǎn)品延伸價(jià)值的是（）。A、品牌商標(biāo)B、售后服務(wù)C、產(chǎn)品特色D、包裝設(shè)計(jì)答案：B解析：擴(kuò)大產(chǎn)品是消費(fèi)者購(gòu)買產(chǎn)品時(shí)所得到的其他利益總和，是企業(yè)隨著產(chǎn)品的出售附加給消費(fèi)者的，通常是指送貨、維修、安裝、服務(wù)、保證等一系列活動(dòng)。擴(kuò)大產(chǎn)品——產(chǎn)品的售后系列服務(wù)和其他相關(guān)內(nèi)容，這是樹(shù)立企業(yè)形象、提高產(chǎn)品信譽(yù)、爭(zhēng)取市場(chǎng)、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段。78.第四方物流的功能有供應(yīng)鏈管理、運(yùn)輸一體化和（）。A、資源采購(gòu)B、供應(yīng)鏈再造C、供應(yīng)鏈資源開(kāi)發(fā)D、物流過(guò)程監(jiān)督與控制答案：B解析：第四方物流的主要作用是對(duì)制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶與它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)唯一的“聯(lián)系人”角色。第四方物流的功能有供應(yīng)鏈管理、運(yùn)輸一體化和供應(yīng)鏈再造。79.企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全部產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)以及它們的有機(jī)結(jié)合方式稱為()。A、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)B、產(chǎn)品組合C、產(chǎn)品線D、項(xiàng)目組合答案：B解析：產(chǎn)品組合是指企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全部產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)以及它們的有機(jī)結(jié)合方式。對(duì)于運(yùn)輸產(chǎn)品而言，不同類型的運(yùn)輸產(chǎn)品及其構(gòu)成即為運(yùn)輸產(chǎn)品組合。80.隨著運(yùn)輸距離增加，運(yùn)輸支出總額會(huì)()，單位運(yùn)輸支出會(huì)()。A、增加；減少B、減少；增加C、不變D、無(wú)法估計(jì)答案：A解析：當(dāng)運(yùn)輸距離增加時(shí)，雖然運(yùn)輸支出總額會(huì)隨之增加，但單位運(yùn)輸支出分?jǐn)偟氖及l(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)卻會(huì)減少，從而使成本水平降低。81.綠色物流實(shí)施策略不包括（）。A、開(kāi)發(fā)綠色物流技術(shù)B、選擇綠色物流運(yùn)輸C、制定綠色物流法規(guī)D、樹(shù)立綠色物流觀念答案：B解析：綠色物流是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、包裝等物流活動(dòng)。綠色物流實(shí)施策略包括：①樹(shù)立綠色物流觀念；②推行綠色物流經(jīng)營(yíng)；③開(kāi)發(fā)綠色物流技術(shù)；④制定綠色物流法規(guī)。82.在運(yùn)輸企業(yè)的投資項(xiàng)目的指標(biāo)中，投資利潤(rùn)率、投資利稅率和投資凈效益率均屬于()評(píng)價(jià)指標(biāo)。A、固定B、動(dòng)態(tài)C、靜態(tài)D、平均答案：C解析：投資利潤(rùn)率、投資利稅率和投資凈效益率均是靜態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)。動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)的主要指標(biāo)有：凈現(xiàn)值、內(nèi)部收益率、動(dòng)態(tài)投資回收期及凈現(xiàn)值率等。83.某鐵路局今年上半年最高月份運(yùn)量(6月)為600000萬(wàn)換算噸公里，最低月份運(yùn)量(2月)為450000萬(wàn)換算噸公里，6月份和2月份的運(yùn)輸成本費(fèi)用分別是6100萬(wàn)元和5300萬(wàn)元，上半年運(yùn)輸總量為3200000萬(wàn)換算段公里，總成本費(fèi)用為34000萬(wàn)元。預(yù)計(jì)9月份運(yùn)量為570000萬(wàn)換算噸公里?？哲囎咝袑?duì)鐵路局運(yùn)輸支出有較大影響，空車走行率的變化對(duì)單位運(yùn)輸支出的影響的關(guān)系式為()。A、單位運(yùn)輸支出變化率＝(1-與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)＋與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×變化后的空車走行率/原來(lái)的空車走行率B、單位運(yùn)輸支出變化率＝(1+與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)＋與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×變化后的空車走行率/原來(lái)的空車走行率C、單位運(yùn)輸支出變化率＝(1-與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)＋與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×原來(lái)的空車走行率/(1＋變化后的空車走行率)D、單位運(yùn)輸支出變化率＝與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%＋與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×變化后的空車走行率/原來(lái)的空車走行率E、單位運(yùn)輸支出變化率＝(1-與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)＋與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×變化后的空車走行率/(1＋原來(lái)的空車走行率)答案：A解析：本題考察空車走行率對(duì)單位運(yùn)輸支出的影響關(guān)系式。根據(jù)題意，空車走行率的變化對(duì)單位運(yùn)輸支出的影響關(guān)系式為：?jiǎn)挝贿\(yùn)輸支出變化率＝(1-與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)＋與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×變化后的空車走行率/原來(lái)的空車走行率其中，與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%未給出，需要根據(jù)題意進(jìn)行計(jì)算。根據(jù)題意，上半年總成本費(fèi)用為34000萬(wàn)元，上半年總運(yùn)輸量為3200000萬(wàn)換算段公里，可得單位運(yùn)輸成本費(fèi)用為：34000/3200000=10.625元/換算段公里又根據(jù)題意，6月份和2月份的運(yùn)輸成本費(fèi)用分別是6100萬(wàn)元和5300萬(wàn)元，對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸量分別為600000萬(wàn)換算噸公里和450000萬(wàn)換算噸公里，可得6月份和2月份的單位運(yùn)輸成本費(fèi)用分別為：6100/600000=10.1667元/換算段公里5300/450000=11.7778元/換算段公里根據(jù)上述數(shù)據(jù)，可計(jì)算出與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%為：(11.7778-10.1667)/(10.625)=15%將上述數(shù)據(jù)代入關(guān)系式中，可得：?jiǎn)挝贿\(yùn)輸支出變化率＝(1-0.15)＋0.15×變化后的空車走行率/原來(lái)的空車走行率化簡(jiǎn)后得到答案：A。84.運(yùn)輸投資的實(shí)質(zhì)是()。A、提高運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸能力B、優(yōu)化運(yùn)輸業(yè)的資本結(jié)構(gòu)C、追加生產(chǎn)要素，形成直接和間接的生產(chǎn)能力D、提高運(yùn)輸投資的經(jīng)濟(jì)效益答案：C解析：投資的實(shí)質(zhì)是生產(chǎn)力的再生產(chǎn)，是通過(guò)固定資產(chǎn)投資和流動(dòng)資金投資進(jìn)行的。運(yùn)輸投資的實(shí)質(zhì)是追加生產(chǎn)要素，形成直接或間接的運(yùn)輸生產(chǎn)能力。85.下列關(guān)于供應(yīng)鏈的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A、效率型供應(yīng)鏈的主要目標(biāo)是保障最低生產(chǎn)成本的有效需求B、響應(yīng)型供應(yīng)鏈制造過(guò)程的重點(diǎn)是消除冗余庫(kù)存C、效率型供應(yīng)鏈的庫(kù)存戰(zhàn)略是消除大量的零部件和產(chǎn)品緩沖庫(kù)存D、響應(yīng)型供應(yīng)鏈不匹配功能性產(chǎn)品答案：C解析：A項(xiàng)，效率型供應(yīng)鏈和響應(yīng)型供應(yīng)鏈相比，效率型供應(yīng)鏈的主要目標(biāo)是保障最低生產(chǎn)成本的有效需求，響應(yīng)型供應(yīng)鏈的主要目標(biāo)是響應(yīng)不可預(yù)測(cè)的需求；B項(xiàng)，響應(yīng)型供應(yīng)鏈制造過(guò)程的重點(diǎn)是消除冗余庫(kù)存，效率型供應(yīng)鏈制造過(guò)程的重點(diǎn)是維持高平均利用率；C項(xiàng)，響應(yīng)型供應(yīng)鏈的庫(kù)存戰(zhàn)略是消除大量的零部件和產(chǎn)品緩沖庫(kù)存，而效率型供應(yīng)鏈的庫(kù)存戰(zhàn)略是追求高回報(bào)，達(dá)到供應(yīng)鏈庫(kù)存最??；D項(xiàng)，響應(yīng)型供應(yīng)鏈匹配創(chuàng)新性產(chǎn)品，效率型供應(yīng)鏈流程適于功能性產(chǎn)品。86.營(yíng)銷規(guī)劃的核心內(nèi)容包括確認(rèn)企業(yè)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和發(fā)展目標(biāo)、選擇合適的目標(biāo)市場(chǎng)和增長(zhǎng)機(jī)會(huì)以及（）。A、選擇企業(yè)最優(yōu)規(guī)模B、確定利潤(rùn)目標(biāo)C、確定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略D、確定實(shí)施和行動(dòng)方案答案：D解析：營(yíng)銷規(guī)劃的核心內(nèi)容包括以下三項(xiàng)：①確認(rèn)企業(yè)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，確定企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。SWOT分析是幫助企業(yè)分析自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)以及外在市場(chǎng)機(jī)會(huì)與威脅的分析過(guò)程，通過(guò)這一分析，企業(yè)可以找到可能獲得成功的各種要素以及一些不利條件，從而確定企業(yè)的發(fā)展任務(wù)與目標(biāo)。②選擇合適的目標(biāo)市場(chǎng)和增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。通過(guò)對(duì)已有信息的分析，選擇和確定目標(biāo)市場(chǎng)，并找出合適的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。③確定和實(shí)施行動(dòng)方案。規(guī)劃要與計(jì)劃相結(jié)合。在企業(yè)任務(wù)和目標(biāo)明確后，要把宏觀目標(biāo)與具體計(jì)劃結(jié)合起來(lái)，投資組合、營(yíng)銷策略等要落實(shí)在日常計(jì)劃和行動(dòng)之中。87.設(shè)本金為P，利息為I，利率為i，本利和為F，計(jì)息期數(shù)為n。則以復(fù)利計(jì)息的本利和計(jì)算公式為()。A、I=P·i·nB、F=P·i·nC、F=P(1+i·n)D、F=P(1+i)n答案：D解析：復(fù)利法是計(jì)算利息的另一種方法，它與單利法的不同點(diǎn)是上一期的利息要加入到下一期本金中去，按本利和的總額計(jì)算下期利息。復(fù)利法的計(jì)算公式為：I=P[(1+i)n-1]，F(xiàn)=P(1+i)n。88.在運(yùn)輸體系內(nèi)部，運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)整各種運(yùn)輸方式在市場(chǎng)中應(yīng)有的合理比例，反映了運(yùn)輸市場(chǎng)()。A、促進(jìn)運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)合理化的作用B、信息傳遞的功能C、促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的功能D、資源優(yōu)化配置功能答案：A解析：運(yùn)輸市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整功能主要表現(xiàn)在：①市場(chǎng)協(xié)調(diào)運(yùn)輸供給結(jié)構(gòu)與需求結(jié)構(gòu)的平衡。通過(guò)擴(kuò)張或縮減運(yùn)輸供給、抑制消費(fèi)、開(kāi)發(fā)和利用代用品三種方式實(shí)現(xiàn)；②市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的調(diào)整。在市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)效率結(jié)構(gòu)具有優(yōu)化作用以及對(duì)形成大中小型企業(yè)合理配置的運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)具有調(diào)節(jié)作用；③市場(chǎng)對(duì)促進(jìn)運(yùn)輸體系內(nèi)部結(jié)構(gòu)合理化的作用。在運(yùn)輸體系內(nèi)部，運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)整各種運(yùn)輸方式在市場(chǎng)中應(yīng)該占有的合理比例。89.服務(wù)交易通常不包括所有權(quán)轉(zhuǎn)讓。顧客愿意支付該服務(wù)的費(fèi)用，是出于支付這些費(fèi)用以獲得（）的預(yù)期。A、商品價(jià)值B、服務(wù)承諾C、滿意服務(wù)D、服務(wù)過(guò)程答案：C解析：服務(wù)交易通常不包括所有權(quán)轉(zhuǎn)讓。給服務(wù)定價(jià)需要認(rèn)定該服務(wù)價(jià)格肯定會(huì)有消費(fèi)者愿意接受，于是就把服務(wù)價(jià)格制定在接近該價(jià)格的水平上。這種以需求確定供給價(jià)格的定價(jià)方式在服務(wù)定價(jià)中表現(xiàn)得特別明顯。顧客愿意支付該服務(wù)的費(fèi)用，是出于支付這些費(fèi)用以獲得滿意服務(wù)的預(yù)期。90.關(guān)于運(yùn)輸行政管理，下列說(shuō)法不正確的是()。A、運(yùn)輸行政管理的對(duì)象是全社會(huì)的交通運(yùn)輸事務(wù)B、交通運(yùn)輸部主管鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸C、民航總局主管航空運(yùn)輸D、中國(guó)石油天然氣總公司下屬的管道局負(fù)責(zé)管理管道運(yùn)輸答案：C解析：運(yùn)輸行政管理是指國(guó)家有關(guān)交通行政機(jī)關(guān)根據(jù)國(guó)家法律、法規(guī)、規(guī)章或行政授權(quán)，依法對(duì)社會(huì)交通事務(wù)進(jìn)行的管理活動(dòng)。運(yùn)輸行政管理的對(duì)象是全社會(huì)的交通運(yùn)輸事務(wù)，運(yùn)輸行政管理的方式有法律手段、經(jīng)濟(jì)手段、行政手段或多種手段的綜合運(yùn)用。我國(guó)目前的交通運(yùn)輸行政管理部門是交通運(yùn)輸部，主管鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸。中國(guó)石油天然氣總公司下屬的管道局負(fù)責(zé)管理管道運(yùn)輸。91.將旅客運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分為出差、經(jīng)商、打工、探親等子市場(chǎng)，屬于按照（）方法細(xì)分。A、旅行要求B、出行目的C、追求利益D、乘坐狀況答案：B解析：旅客運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分表如表7-1所示。表7-1旅客運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分表92.產(chǎn)品整體概念的基礎(chǔ)是（）。A、核心產(chǎn)品B、形式產(chǎn)品C、擴(kuò)大產(chǎn)品D、延伸產(chǎn)品答案：A解析：產(chǎn)品的整體概念基本上由三個(gè)層次組成，即核心產(chǎn)品（實(shí)質(zhì)產(chǎn)品）、形式產(chǎn)品（形體產(chǎn)品）和擴(kuò)大產(chǎn)品（延伸產(chǎn)品）。其中，核心產(chǎn)品是提供給消費(fèi)者的基本效用和利益，是滿足消費(fèi)者消費(fèi)需求的中心內(nèi)容。核心產(chǎn)品是產(chǎn)品整體概念的基礎(chǔ)。93.()質(zhì)量事故是指突發(fā)性的質(zhì)量問(wèn)題。A、急性B、慢性C、中性D、混合性答案：A解析：急性質(zhì)量事故是指突發(fā)性的質(zhì)量問(wèn)題。其特點(diǎn)是原因明顯，對(duì)企業(yè)的影響較大，要求有關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)立即采取強(qiáng)有力的糾正措施，使生產(chǎn)過(guò)程恢復(fù)原狀。94.空運(yùn)企業(yè)計(jì)劃期運(yùn)輸生產(chǎn)的總產(chǎn)量稱為()。A、運(yùn)輸量B、周轉(zhuǎn)量C、飛行小時(shí)生產(chǎn)率D、最大周轉(zhuǎn)量答案：B解析：周轉(zhuǎn)量是計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸生產(chǎn)的總產(chǎn)量，它是運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離的復(fù)合指標(biāo)，綜合反映計(jì)劃期運(yùn)輸生產(chǎn)的總規(guī)模、總?cè)蝿?wù)；運(yùn)輸量是指計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸?shù)穆每?、貨物、郵件的數(shù)量；飛行小時(shí)生產(chǎn)率是指某型飛機(jī)每一飛行小時(shí)所完成的周轉(zhuǎn)量；最大周轉(zhuǎn)量指飛機(jī)最大所能產(chǎn)生的周轉(zhuǎn)量，又稱為可用噸公里或有效噸公里。95.()是提高營(yíng)銷投入邊際收入的重要內(nèi)容。A、研究營(yíng)銷費(fèi)用如何配置使用B、市場(chǎng)細(xì)分C、選擇目標(biāo)市場(chǎng)D、設(shè)定營(yíng)銷策略答案：A解析：將營(yíng)銷預(yù)算合理地配置到各個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)上去是營(yíng)銷資源配置的重要問(wèn)題。對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，目標(biāo)市場(chǎng)可能分布在不同區(qū)域、不同顧客群或不同運(yùn)輸類型上。研究營(yíng)銷費(fèi)用如何配置使用是提高營(yíng)銷投入邊際收入的重要內(nèi)容。對(duì)于已經(jīng)制定的營(yíng)銷組合，也需要研究?jī)?yōu)化資源在各種要素中的分配。96.運(yùn)輸需求的市場(chǎng)營(yíng)銷敏感度可用()之間的距離表示。A、市場(chǎng)最低量與市場(chǎng)預(yù)測(cè)量B、市場(chǎng)最低量與市場(chǎng)潛量C、市場(chǎng)預(yù)測(cè)量與市場(chǎng)潛量D、市場(chǎng)預(yù)測(cè)量與市場(chǎng)實(shí)際量答案：B解析：運(yùn)輸業(yè)在不支出任何營(yíng)銷費(fèi)用(包括廣告宣傳)時(shí)，運(yùn)輸需求通常表現(xiàn)為一個(gè)基礎(chǔ)值(市場(chǎng)最低值)。隨著營(yíng)銷費(fèi)用的提高，需求量逐漸上升，先以逐漸增加的比率，然后以逐漸減小的比率增加。在市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用超過(guò)一定數(shù)量后，即使再增加，運(yùn)輸需求也不會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。市場(chǎng)需求的最高界限稱之為市場(chǎng)潛量。市場(chǎng)最低量與市場(chǎng)潛量之間的距離表示運(yùn)輸需求的市場(chǎng)營(yíng)銷敏感度，它可以反映企業(yè)營(yíng)銷對(duì)運(yùn)輸需求的影響程度。97.當(dāng)人們說(shuō)：“中國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)很大時(shí)”，這里的運(yùn)輸市場(chǎng)是指()。A、運(yùn)輸交易場(chǎng)所B、運(yùn)輸需求量C、運(yùn)輸供求關(guān)系D、現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸消費(fèi)量答案：B解析：商品的需求總和是消費(fèi)者群在一定時(shí)間和空間條件下表現(xiàn)出來(lái)的需求總量，所以，市場(chǎng)是由具有現(xiàn)實(shí)需求和潛在需求的消費(fèi)者所組成。當(dāng)人們說(shuō)“中國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)很大”的時(shí)候，并不是指運(yùn)輸交易場(chǎng)所很大，而是說(shuō)中國(guó)存在大量現(xiàn)實(shí)的和潛在的運(yùn)輸需求。98.項(xiàng)目負(fù)債資金的籌措方式不包括()。A、信貸融資B、債券融資C、政府投資D、項(xiàng)目融資答案：C解析：項(xiàng)目負(fù)債資金的籌措方式包括：①信貸融資；②外國(guó)政府貸款和國(guó)際金融組織貸款；③債券融資；④信托融資；⑤租賃融資；⑥項(xiàng)目融資。99.對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行敏感性分析時(shí)，需要通過(guò)測(cè)算敏感度系數(shù)，找出敏感性因素。敏感度系數(shù)的計(jì)算公式是（）。A.SAF＝ΔA/ΔFB.SAF＝A/FC.SAF＝（ΔF/F）/（ΔA/A、B、SAF＝（ΔA/C、/（ΔF/答案：D解析：敏感度系數(shù)是指項(xiàng)目評(píng)價(jià)指標(biāo)變化率與不確定性因素變化率之比，計(jì)算公式為：SAF＝（ΔA/A）/（ΔF/F）。式中ΔF/F為不確定性因素F的變化率；ΔA/A為不確定性因素F發(fā)生ΔF變化時(shí)，評(píng)價(jià)指標(biāo)A的相應(yīng)變化率。100.區(qū)域管制區(qū)是指在中國(guó)領(lǐng)空內(nèi)()米(含)以上的空間所劃分的若干高空管制區(qū)。A、5000B、6000C、7000D、8000答案：C解析：區(qū)域管制區(qū)是指在中國(guó)領(lǐng)空內(nèi)7000米(含)以上空間劃分的若干高空管制區(qū)，7000米(不含)以下劃分為若干中低空管制區(qū)。101.當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以()為主時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮運(yùn)量大、規(guī)模大。A、資金密集型B、資源密集型C、勞動(dòng)密集型D、技術(shù)密集型答案：B解析：要根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量大、規(guī)模大，在運(yùn)輸過(guò)程中價(jià)值目標(biāo)成本低，對(duì)運(yùn)輸方式的選擇要求就要重載化和大型化；當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量小、批量小、速度快，對(duì)運(yùn)輸方式的選擇要求就是小型化、靈活化和快捷化。102.運(yùn)輸系統(tǒng)的改善可以擴(kuò)大貨物運(yùn)送距離，從而擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，并且市場(chǎng)范圍擴(kuò)大的比率將超過(guò)運(yùn)輸距離增加的比率，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家拉德納將這種現(xiàn)象稱為()。A、運(yùn)輸與市場(chǎng)的平方定律B、運(yùn)輸與市場(chǎng)的立方定律C、運(yùn)輸與貿(mào)易的平方定律D、運(yùn)輸與貿(mào)易的立方定律答案：C解析：103.某航班固定成本為5萬(wàn)元，每個(gè)旅客的可變成本為150元，最多容納320名旅客。當(dāng)上座率為80%時(shí)，該航班的總成本為（）元。A、50000B、86400C、88400D、98000答案：C解析：總成本＝固定成本＋可變成本＝固定成本＋單位可變成本×運(yùn)輸業(yè)務(wù)量＝50000＋150×320×80%＝88400（元）。104.一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)從事貨物運(yùn)輸或?yàn)樨浳镞\(yùn)輸所服務(wù)的物流等業(yè)務(wù)活動(dòng)新創(chuàng)造的價(jià)值是指（）。A、運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值B、運(yùn)輸業(yè)增加值C、運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值D、運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值答案：C解析：運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)值指標(biāo)有總產(chǎn)值、凈產(chǎn)值和增加值。其中，運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值是一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)從事貨物運(yùn)輸或?yàn)樨浳镞\(yùn)輸所服務(wù)的物流等業(yè)務(wù)活動(dòng)新創(chuàng)造的價(jià)值，是運(yùn)輸部門創(chuàng)造的國(guó)民收入。它是從運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值中扣除已消耗的物質(zhì)資料價(jià)值后的新創(chuàng)造價(jià)值。105.飛機(jī)重力的著力點(diǎn)為飛機(jī)的()。A、中心B、重心C、中點(diǎn)D、重點(diǎn)答案：B解析：飛機(jī)的重心是指飛機(jī)重力(即飛機(jī)上各部位重力的合力)的著力點(diǎn)。106.以下預(yù)測(cè)方法屬于定量預(yù)測(cè)的是()。A、顧客意見(jiàn)法B、回歸預(yù)測(cè)法C、經(jīng)驗(yàn)判斷法D、營(yíng)銷人員判斷法答案：B解析：定量預(yù)測(cè)法又稱數(shù)量分析法或數(shù)理統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)法，它是根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查所取得的數(shù)據(jù)資料，運(yùn)用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行計(jì)算，并據(jù)此預(yù)測(cè)未來(lái)市場(chǎng)變化的一種預(yù)測(cè)方法。運(yùn)量預(yù)測(cè)中常用的定量預(yù)測(cè)方法有時(shí)間序列法、回歸預(yù)測(cè)法、季節(jié)性預(yù)測(cè)法等。ACD三項(xiàng)均屬于定性預(yù)測(cè)法。107.物流企業(yè)分類的基本單位是采用經(jīng)工商行政管理部門登記注冊(cè)，實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的()。A、經(jīng)濟(jì)組織B、群眾個(gè)體C、政府部門D、社會(huì)團(tuán)體答案：A解析：物流企業(yè)分類的基本單位為經(jīng)工商行政管理部門登記注冊(cè)，實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織。108.（）供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的物料轉(zhuǎn)換功能，即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成品、產(chǎn)品以及在供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸?shù)取、穩(wěn)定型B、敏捷型C、效率型D、響應(yīng)型答案：C解析：根據(jù)不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)，可將供應(yīng)鏈分為：①穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和動(dòng)態(tài)的供應(yīng)鏈；②平衡的供應(yīng)鏈和失衡的供應(yīng)鏈；③效率型供應(yīng)鏈和響應(yīng)型供應(yīng)鏈；④敏捷供應(yīng)鏈；⑤“推—拉”結(jié)合的供應(yīng)鏈。其中，效率型供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的物料轉(zhuǎn)換功能，即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成品、產(chǎn)品以及在供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸?shù)取?09.下列各項(xiàng)不屬于物流系統(tǒng)的功能要素功能的是（）。A、包裝系統(tǒng)B、銷售系統(tǒng)C、裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)D、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)答案：B解析：物流系統(tǒng)的功能要素是有效完成物流活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)、實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)目標(biāo)的基本能力，主要包括：①運(yùn)輸；②倉(cāng)儲(chǔ)；③包裝；④裝卸搬運(yùn)；⑤流通加工；⑥配送；⑦物流信息系統(tǒng)等功能。110.機(jī)械運(yùn)輸方式的興起，奠定了()組成的運(yùn)輸業(yè)的格局。A、二種運(yùn)輸方式B、三種運(yùn)輸方式C、四種運(yùn)輸方式D、五種運(yùn)輸方式答案：D解析：運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要部門之一，在整個(gè)社會(huì)機(jī)制中起著紐帶作用。18世紀(jì)產(chǎn)業(yè)革命后興起并發(fā)展起來(lái)的機(jī)械運(yùn)輸方式，根本性地改變了舊有運(yùn)輸狀況，奠定了由五種運(yùn)輸方式組成運(yùn)輸業(yè)的格局，揭開(kāi)了現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的序幕。111.對(duì)于運(yùn)輸產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，其整體構(gòu)成包括三個(gè)部分，車站或港口、機(jī)場(chǎng)的設(shè)施與環(huán)境屬于其中的（）。A、核心產(chǎn)品B、形式產(chǎn)品C、競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品D、擴(kuò)大產(chǎn)品答案：B解析：運(yùn)輸產(chǎn)品由核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和擴(kuò)大產(chǎn)品構(gòu)成。其中，形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如：①運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識(shí)；②車站或港口、機(jī)場(chǎng)的設(shè)施與環(huán)境；③客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀；④運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。112.物流系統(tǒng)化是指把物流的各種功能聯(lián)系起來(lái)，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實(shí)現(xiàn)整體的物流()。A、合理化B、社會(huì)化C、柔性化D、多樣化答案：A解析：物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，將所進(jìn)行的物流事務(wù)和過(guò)程作為一個(gè)整體來(lái)處理，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)、系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行分析研究，以實(shí)現(xiàn)其時(shí)間和空間的經(jīng)濟(jì)效益。物流系統(tǒng)化，就是把物流的諸種功能(或各子系統(tǒng))聯(lián)系起來(lái)，視為一個(gè)物流大系統(tǒng)，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實(shí)現(xiàn)整體的物流合理化。113.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在()的基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種現(xiàn)代運(yùn)輸組織。A、馱背運(yùn)輸B、滾裝運(yùn)輸C、甩掛運(yùn)輸D、集裝箱運(yùn)輸答案：D解析：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的運(yùn)輸組織方式。A項(xiàng)，馱背運(yùn)輸是一種公路和鐵路聯(lián)合的運(yùn)輸方式。B項(xiàng)，滾裝運(yùn)輸是以裝滿集裝箱或貨物的運(yùn)輸車輛作為運(yùn)輸單元。C項(xiàng)，甩掛運(yùn)輸是指汽車列車按預(yù)定的計(jì)劃，在各裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下并掛上指定的掛車后，繼續(xù)運(yùn)行的一種組織方式。114.生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)的組成不包括（）。A、生產(chǎn)物流B、倉(cāng)儲(chǔ)物流C、銷售物流D、供應(yīng)物流答案：B解析：企業(yè)物流系統(tǒng)包括生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)、商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)和物流企業(yè)物流系統(tǒng)三種。生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)一般由以下四個(gè)方面組成：①供應(yīng)物流；②生產(chǎn)物流；③銷售物流；④回收、廢棄物流。115.按生產(chǎn)法計(jì)算，運(yùn)輸業(yè)增加值的計(jì)算公式為（）。A、運(yùn)輸業(yè)增加值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出－運(yùn)輸業(yè)中間投入B、運(yùn)輸業(yè)增加值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出－運(yùn)輸業(yè)燃料費(fèi)用－運(yùn)輸業(yè)材料費(fèi)用C、運(yùn)輸業(yè)增加值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出－運(yùn)輸業(yè)材料費(fèi)用＋運(yùn)輸業(yè)大修理基金D、運(yùn)輸業(yè)增加值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出－運(yùn)輸業(yè)中間投入＋運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)折舊答案：A解析：生產(chǎn)法是從生產(chǎn)的角度出發(fā)計(jì)算增加值的方法。按生產(chǎn)法計(jì)算的運(yùn)輸業(yè)增加值，是從運(yùn)輸提供的勞務(wù)價(jià)值總量中扣除作為中間投入使用的產(chǎn)品和勞務(wù)價(jià)值后的余額。它等于運(yùn)輸業(yè)的營(yíng)業(yè)收入減去為進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)及與運(yùn)輸生產(chǎn)有關(guān)的活動(dòng)而支付給其他企業(yè)的產(chǎn)品和勞務(wù)費(fèi)用。其計(jì)算公式為：運(yùn)輸業(yè)增加值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出－運(yùn)輸業(yè)中間投入。116.通常情況下，速度慢的運(yùn)輸()。A、運(yùn)輸成本較高B、運(yùn)輸價(jià)格較高C、運(yùn)輸費(fèi)率相對(duì)較低D、運(yùn)輸費(fèi)率相對(duì)較高答案：C解析：通常情況下，速度慢的運(yùn)輸其運(yùn)輸費(fèi)率相對(duì)較低，而速度快的運(yùn)輸，其運(yùn)輸費(fèi)率相對(duì)較高。117.客貨運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)中，衛(wèi)生情況屬于（）指標(biāo)。A、快速性B、準(zhǔn)時(shí)性C、舒適性D、安全性答案：C解析：客貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：①經(jīng)濟(jì)性，體現(xiàn)在運(yùn)輸產(chǎn)品、餐飲及銷售周邊產(chǎn)品的定價(jià)合理性等方面；②安全性，體現(xiàn)在等待期間的站場(chǎng)安全、檢票進(jìn)站場(chǎng)過(guò)程中的通道安全、運(yùn)輸過(guò)程中旅客的人身安全與財(cái)產(chǎn)安全、運(yùn)送貨物損失程度等方面；③快速性體現(xiàn)在購(gòu)票、安檢、行李寄存、中轉(zhuǎn)簽證、行包托運(yùn)、手續(xù)辦理、旅行過(guò)程、換乘接駁等環(huán)節(jié)所需要花費(fèi)的時(shí)間；④準(zhǔn)時(shí)性，主要通過(guò)始發(fā)和到達(dá)的正點(diǎn)率來(lái)體現(xiàn)；⑤運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的便捷性，體現(xiàn)在開(kāi)行頻率、售票信息獲取的便捷程度、售票方式的可操作性等方面；⑥舒適性，體現(xiàn)在運(yùn)輸產(chǎn)品等級(jí)劃分的合理性、衛(wèi)生情況和擁擠情況、座椅鋪位的舒適程度、運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施完備性、工作人員的服務(wù)態(tài)度和服務(wù)技能等方面。118.運(yùn)輸最基本的效用是()。A、改變運(yùn)輸對(duì)象的屬性B、克服產(chǎn)品的生產(chǎn)和需求在空間和時(shí)間上的差異C、改變運(yùn)輸對(duì)象的生存環(huán)境D、對(duì)運(yùn)輸對(duì)象進(jìn)行臨時(shí)性儲(chǔ)存答案：B解析：運(yùn)輸最基本的效用是能夠克服產(chǎn)品的生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時(shí)間上的差異，產(chǎn)生空間效應(yīng)和時(shí)間效應(yīng)：①時(shí)間效用實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品在空間上移動(dòng)的功能，即產(chǎn)品的位移；②時(shí)間效用是由于及時(shí)的運(yùn)輸產(chǎn)生的時(shí)間節(jié)約和產(chǎn)品時(shí)效性所帶來(lái)的效率和作用。119.在其他條件不變時(shí)，旅客運(yùn)價(jià)的上漲會(huì)()客運(yùn)需求。A、刺激B、不影響C、抑制D、時(shí)而抑制，時(shí)而刺激答案：C解析：旅客運(yùn)價(jià)是旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的銷售價(jià)格，旅客運(yùn)價(jià)的高低直接影響客運(yùn)需求的多少，在我們這樣一個(gè)生活水平還不是很高的國(guó)度里，情況尤是如此。旅客運(yùn)價(jià)上漲會(huì)抑制客運(yùn)需求，而旅客運(yùn)價(jià)下降則會(huì)刺激客運(yùn)需求。120.運(yùn)輸定制服務(wù)體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下運(yùn)輸服務(wù)購(gòu)買行為的（）。A、主動(dòng)性B、便捷性C、個(gè)性化D、互動(dòng)性答案：C解析：互聯(lián)網(wǎng)背景下的新消費(fèi)主義者所注重的不僅是消費(fèi)的數(shù)量、質(zhì)量和便捷程度，而且更注重消費(fèi)與自身形象和個(gè)性間的貼合度，在購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)的過(guò)程中，往往更加理性地選擇運(yùn)輸服務(wù)，乃至提出個(gè)性化的運(yùn)輸定制服務(wù)。運(yùn)輸定制服務(wù)體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下運(yùn)輸服務(wù)購(gòu)買行為的個(gè)性化。121.從國(guó)民經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，弄清楚各種經(jīng)濟(jì)效益與某運(yùn)輸項(xiàng)目之間的關(guān)系稱為經(jīng)濟(jì)效益的()。A、調(diào)查B、鑒別C、統(tǒng)計(jì)D、分析答案：B解析：經(jīng)濟(jì)效益的鑒別，是指從國(guó)民經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，弄清楚各種經(jīng)濟(jì)效益與某運(yùn)輸項(xiàng)目之間的關(guān)系。有的效益是該運(yùn)輸項(xiàng)目的真正效益；有的則不是，應(yīng)從效益中剔除。122.下列運(yùn)輸成本中，不屬于船舶經(jīng)營(yíng)成本的是（）。A、船員成本B、物料成本C、碼頭費(fèi)用D、管理費(fèi)用答案：C解析：經(jīng)營(yíng)成本是指和船舶日常營(yíng)運(yùn)及日常維修保養(yǎng)緊密聯(lián)系的費(fèi)用，即航運(yùn)企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費(fèi)用。其計(jì)算公式為：OC＝M＋ST＋MN＋I(xiàn)＋AD，式中OC為經(jīng)營(yíng)成本；M為船員成本；ST為物料成本；MN為定期維修和保養(yǎng)成本；I為保險(xiǎn)費(fèi)用；AD為管理費(fèi)用。123.由生產(chǎn)力布局而形成的各大經(jīng)濟(jì)地域“點(diǎn)”和以各種運(yùn)輸方式將它們連接起來(lái)的“線”是()形成的條件和建設(shè)的基礎(chǔ)。A、運(yùn)輸通道B、運(yùn)輸布局C、運(yùn)輸供給D、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)答案：A解析：運(yùn)輸通道的形成是客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律發(fā)展的必然結(jié)果。隨著規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地區(qū)間物資交流量的增加，會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)集約化趨勢(shì)：①客貨流的發(fā)生地和目的地的運(yùn)量集約化；②運(yùn)輸路徑的集約化。這種由生產(chǎn)力布局而形成各大經(jīng)濟(jì)地域所形成的“點(diǎn)”和以各種運(yùn)輸方式將他們連接起來(lái)的“線”，就是運(yùn)輸通道形成的條件和進(jìn)行建設(shè)的基矗124.雷達(dá)管制具有直觀性和()的特點(diǎn)。A、準(zhǔn)確性B、方便性C、即時(shí)性D、易控制性答案：A解析：雷達(dá)管制是直接利用雷達(dá)終端設(shè)備提供的圖像、數(shù)據(jù)對(duì)航空器的飛行活動(dòng)實(shí)施管制的方式。雷達(dá)管制具有直觀性和準(zhǔn)確性的特點(diǎn)。125.分析運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷機(jī)會(huì)的前提是分析（）。A、運(yùn)輸規(guī)劃B、運(yùn)輸供給C、運(yùn)輸需求D、運(yùn)輸成本答案：C解析：在研究和評(píng)價(jià)市場(chǎng)營(yíng)銷機(jī)會(huì)時(shí)，第一步就是要估計(jì)和判斷市場(chǎng)需求，即分析運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷機(jī)會(huì)的前提是分析運(yùn)輸需求。126.飛行區(qū)等級(jí)用兩個(gè)部分組成的編碼來(lái)表示，其中表示使用機(jī)型的翼展和主起落架外輪緣之間的寬度的部分是()。A、數(shù)字B、英文字母C、希臘字母D、漢語(yǔ)拼音答案：B解析：機(jī)場(chǎng)跑道的性能及相應(yīng)的設(shè)施決定了哪個(gè)等級(jí)的飛機(jī)可以使用這個(gè)機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)按這種能力的分類，稱為飛行區(qū)等級(jí)。飛行區(qū)等級(jí)用兩個(gè)部分組成的編碼來(lái)表示，第一部分是數(shù)字，表示與飛機(jī)性能相應(yīng)的跑道長(zhǎng)度和障礙物的限制。第二部分是英文字母，即按使用機(jī)型的翼展和主起落架外輪緣之間的寬度，賦予A、B、C、D、E字母代號(hào)。一個(gè)數(shù)字和一個(gè)字母結(jié)合起來(lái)，作為機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的等級(jí)代號(hào)。127.因某些運(yùn)輸項(xiàng)目的興建和營(yíng)運(yùn)會(huì)給社會(huì)帶來(lái)不利影響和副作用，社會(huì)為防止或減少這些危害而采取措施所增加的成本是()。A、建造成本B、營(yíng)運(yùn)成本C、外差成本D、社會(huì)成本答案：C解析：外差成本是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)為消除或減少消極外差因素而付出的代價(jià)。運(yùn)輸項(xiàng)目的興建和營(yíng)運(yùn)往往會(huì)給社會(huì)帶來(lái)不利的影響和副作用，這些外差因素主要是污染和噪聲。社會(huì)為防止污染和噪音對(duì)居民的危害，采取一系列防范措施，因而支付一部分資金，這就是外差成本。128.內(nèi)部收益率是建設(shè)項(xiàng)目在其凈現(xiàn)值為()時(shí)的貼現(xiàn)率。A、-1B、OC、1D、2答案：B解析：129.在一定的時(shí)間、空間等條件下，運(yùn)輸消費(fèi)者愿意購(gòu)買且能夠購(gòu)買的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量，稱為()。A、運(yùn)輸工作量B、運(yùn)輸需求量C、運(yùn)輸供給量D、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量答案：B解析：運(yùn)輸需求的大小通常用運(yùn)輸需求量來(lái)描述。運(yùn)輸需求量是指在一定時(shí)間、空間等條件下，運(yùn)輸消費(fèi)者愿意購(gòu)買且能夠購(gòu)買的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量。130.每位旅客的行李聲明價(jià)值最高額為人民幣()元。A、10000B、8000C、5000D、2000答案：B解析：托運(yùn)行李的聲明價(jià)值不能超過(guò)行李本身的實(shí)際價(jià)值。每一旅客的行李聲明價(jià)值最高限額為人民幣8000元。如承運(yùn)人對(duì)聲明價(jià)值有異議而旅客又拒絕接受檢查時(shí)，承運(yùn)人有權(quán)拒絕收運(yùn)。131.人類賴以生存的環(huán)境包括（）。A、次生環(huán)境和人文環(huán)境B、社會(huì)環(huán)境和次生環(huán)境C、自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境D、原生環(huán)境和自然環(huán)境答案：C解析：人類賴以生存的環(huán)境包括：①自然環(huán)境，按其是否受到人類活動(dòng)影響可分為原生環(huán)境和次生環(huán)境兩個(gè)層次；②社會(huì)環(huán)境，是指由政治、經(jīng)濟(jì)、文化等各種社會(huì)因素所構(gòu)成的人與人之間關(guān)系的總體。132.下列關(guān)于交通運(yùn)輸外部成本的說(shuō)法正確的是()。A、在擁擠造成的成本中主要是造成的交通事故損失B、交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境污染并不會(huì)產(chǎn)生外部成本C、在現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，運(yùn)輸活動(dòng)的外部性并沒(méi)有產(chǎn)生真實(shí)的賬面扣除D、在現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，運(yùn)輸活動(dòng)的外部性產(chǎn)生了真實(shí)的賬面扣除答案：C解析：A項(xiàng)，在擁擠造成的成本中，主要是時(shí)間損失，另外還有多次制動(dòng)和啟動(dòng)造成排污量增加及擁擠造成的交通事故損失等；B項(xiàng)，交通運(yùn)輸外部成本是運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中所產(chǎn)生的環(huán)境污染、交通事故、交通擁擠等對(duì)社會(huì)財(cái)富的扣除；D項(xiàng)，在現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，運(yùn)輸活動(dòng)的外部性并沒(méi)有產(chǎn)生真實(shí)的賬面扣除。133.影響消費(fèi)者購(gòu)買行為的心理因素有很多，其中動(dòng)機(jī)是推動(dòng)人們進(jìn)行各種活動(dòng)的愿望與理想。運(yùn)輸消費(fèi)者的購(gòu)買動(dòng)機(jī)有健康動(dòng)機(jī)、娛樂(lè)動(dòng)機(jī)、文化與交流動(dòng)機(jī)和（）。A、學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)B、業(yè)務(wù)動(dòng)機(jī)C、旅游動(dòng)機(jī)D、隨機(jī)動(dòng)機(jī)答案：B解析：影響消費(fèi)者購(gòu)買行為的心理因素有很多，其中動(dòng)機(jī)是推動(dòng)人們進(jìn)行各種活動(dòng)的愿望與理想，購(gòu)買動(dòng)機(jī)是消費(fèi)者購(gòu)買行為的基礎(chǔ)。運(yùn)輸消費(fèi)者的購(gòu)買動(dòng)機(jī)可以分為以下幾類：①健康動(dòng)機(jī)；②娛樂(lè)動(dòng)機(jī)；③文化與交流動(dòng)機(jī)；④業(yè)務(wù)動(dòng)機(jī)。134.在其他因素不變的條件下，反映運(yùn)輸需求量與運(yùn)輸價(jià)格之間關(guān)系的是()。A、運(yùn)輸需求曲線B、運(yùn)輸價(jià)格曲線C、運(yùn)輸生產(chǎn)曲線D、運(yùn)輸供給曲線答案：A解析：運(yùn)輸需求曲線，是指假定在運(yùn)輸價(jià)格以外其他因素均保持不變的條件下，反