規(guī)劃停車場地停車場規(guī)劃電子教材賣場布局與陳列第一章門店形象規(guī)劃第一節(jié)門店外觀規(guī)劃四、規(guī)劃停車場地超市的停車場作為吸引客流的要素之一是非常重要的設(shè)施，既可為消費(fèi)者提供方便，又可為門店?duì)I造一個(gè)規(guī)范、整潔、文明的形象。在設(shè)計(jì)時(shí)要設(shè)法使客流與車流分離，以確保停車場內(nèi)部及進(jìn)出停車場順暢。1.設(shè)計(jì)原則國外超市對外交通較為規(guī)律，超市位于公寓區(qū)，顧客一般徒步購物，超市可設(shè)少量停車位；而郊區(qū)的大型綜合超市以家庭為單位每周一次乘小汽車來采購的對象為主，停車規(guī)模、便捷程度、停車場地周轉(zhuǎn)率是否合理，對超市服務(wù)質(zhì)量和客流量影響很大。而我國超市顧客主要來店手段多樣化，有公交系統(tǒng)、私人汽車、出租車、自行車（電動(dòng)車、摩托車）、步行等，而且超市選址條件不同，顧客主要來店方式也不同，所以對外交通情況較為復(fù)雜。超市位于城市傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)和城市新商業(yè)區(qū)，顧客來店方式以公交系統(tǒng)為主;位于城市工業(yè)區(qū)，超市顧客群以附近居民為主，來店方式多為騎自行車（電動(dòng)車、摩托車）；位于城市遠(yuǎn)郊，顧客來店方式以公交系統(tǒng)和小汽車為主。因此，在進(jìn)行停車場地設(shè)計(jì)時(shí)，因根據(jù)超市地理位置和所形成的商圈范圍，對顧客從商圈至超市將采用的交通手段進(jìn)行研究。在對建設(shè)用地形態(tài)、主要來店手段、周邊道路情況、連接情況，以及與城市主干道間的關(guān)系等進(jìn)行分析后，確定超市建筑交通空間規(guī)模及形式?？偟膩碚f，我國超市停車場分自行車（電動(dòng)車、摩托車）停車場和汽車停車場，目前我國私人汽車人均擁有量較低，自行車（電動(dòng)車、摩托車）停放空間仍是設(shè)計(jì)中重點(diǎn)考慮的問題。2.停車場的設(shè)置方式在設(shè)置停車場，應(yīng)根據(jù)店鋪規(guī)劃來確定停車場的規(guī)模和形式。采用的停車規(guī)模、方式以及便捷程度不同，停車場的周轉(zhuǎn)率也會不同。（1）停車場規(guī)模確定根據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)，停車場的規(guī)模與店鋪的規(guī)模有一定的關(guān)系。①美國超級市場專家布郎教授認(rèn)為:假設(shè)超市顧客全部開車，停車場面積應(yīng)是營業(yè)面積的5倍。在法國，除小型超市不配置停車場外，大中型超市均配充足停車場，一般采用標(biāo)準(zhǔn)是:每100平方米銷售面積有20個(gè)停車位，如果按一個(gè)停車位面積為30平方米，20個(gè)占地600平方米，停車面積與營業(yè)面積之比為6：1。②日本超市停車場的規(guī)模通常是根據(jù)預(yù)測銷售額測算而來。根據(jù)其他同等規(guī)模、水平店鋪的停車場情況設(shè)定根據(jù)來客量最大的節(jié)假日的銷售額推算:月銷售額某私人車購物消費(fèi)者的消費(fèi)額之比重某節(jié)假日銷售額之比重=節(jié)假日乘私車購物消費(fèi)者的消費(fèi)額=AA/4=乘車顧客的平均消費(fèi)額=節(jié)假日來店顧客數(shù)令節(jié)假日車輛周轉(zhuǎn)次數(shù)=節(jié)假日所需停車位數(shù)量=B；B+附屬設(shè)施所需停車位=停車位總需求量。日本的經(jīng)驗(yàn)是營業(yè)場地面積與停車場停車數(shù)比例為每30平方米一輛，即停車場面積與店鋪面積之比為1：1。總之，大型綜合超市的停車場面積與營業(yè)廳面積比值應(yīng)大于或等于1:1，否則就會降低客流吸引力。我國目前雖然人均小汽車擁有量較低，但大城市汽車增長迅速，機(jī)動(dòng)車輛年增長率可達(dá)17.7%～19.2%。因此，在規(guī)劃中，超級市場應(yīng)預(yù)留停車發(fā)展用地，初期用于休憩綠地或娛樂廣場，隨著停車量的增加，可直接轉(zhuǎn)化為停車場或?qū)⑵涞叵驴臻g開發(fā)成停車空間。（2）分離型停車場分離型的地面停車場是超市規(guī)劃的一種普遍形式。它適用于用地比較寬松的城市地段或郊區(qū)，我國大多數(shù)城市處于小汽車發(fā)展初期，多為此種方式。它一般采用硬質(zhì)地面，因而造價(jià)較低，購物車輛停放很方便;缺點(diǎn)是占地面極大，與主出入口需要有一定步行距離。夏天硬質(zhì)鋪地會產(chǎn)生大量熱輻射，且容易給顧客造成單調(diào)、空曠的印象。因而在設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮設(shè)置易于辨別的標(biāo)志和符號以幫助購物者辨別方向，減少事故，增加停車容量。大面積停車場需劃分成小區(qū)，用易于記憶的符號標(biāo)識清楚。夜間要考慮良好的照明條件保證安全，并方便停車操作。停車是購物體驗(yàn)的開端，停車場出入口要利用標(biāo)牌或結(jié)合綠化，形成歡迎氣氛。場內(nèi)可根據(jù)分區(qū)進(jìn)行適當(dāng)?shù)木G化點(diǎn)綴以優(yōu)化視覺和景觀環(huán)境，這樣更有利于塑造良好的超市形象。（3）多層停車樓分離型的多層停車樓在國外是一種常見的停車形式。我國在1981年上海建設(shè)了第一座停車樓，用于緩解城市中心區(qū)停車難的問題。它可以是獨(dú)立的建筑，也可以與超市連為一體；從進(jìn)入方式來看，有坡道式和機(jī)械立體式兩種，坡道式常見的有螺旋彎道和直坡道兩種，一般功能和體型較簡單。其優(yōu)點(diǎn)是在有限的土地上解決較多的汽車停放，對環(huán)境的影響較小;缺點(diǎn)是造價(jià)較高，適用于用地緊張地段。在設(shè)計(jì)時(shí)要盡量避免外形呆板，并與超市建筑總體尺度和周圍環(huán)境保持協(xié)調(diào)。在建筑物的地下室或建筑物的上部若干層或頂層設(shè)置，可以節(jié)省用地，擴(kuò)大營業(yè)面積，而且地下停車場還可以避免氣候的影響。一般情況下，地下室停車采用較多，可占用地下一層到五層，汽車通過坡道下至地下層，停放車輛后顧客可直接通過垂直升降設(shè)施(電梯或自動(dòng)扶梯)上至超市營業(yè)廳。(4)地下和屋頂停車場據(jù)調(diào)查顯示，購物者更傾向于地面停車，盡管地面停車相當(dāng)擁擠，地下停車庫并不是有很多車輛問津。這與超市購物車輛短時(shí)間停放、周轉(zhuǎn)頻率較快的特點(diǎn)相關(guān)。從超市的停車規(guī)律來看，一般的購物車輛停放時(shí)間平均為1.5～2小時(shí)，因此地下停車場設(shè)計(jì)應(yīng)加強(qiáng)停車場的便捷性和安全性。（5）自行車（電動(dòng)車、摩托車）停放目前，在我國自行車（電動(dòng)車、摩托車）仍是人們出行的主要交通工具，自行車輕便、靈活性自由度較大，但由于管理水平和停放空間的限制，易造成亂停亂放現(xiàn)象，影響超市外部空間環(huán)境。大型超市中，自行車（電動(dòng)車、摩托車）停車場主要有三種布局方式：露天停放：這是普遍采用的一種方式，布局時(shí)應(yīng)避開主要客流方向，且盡量靠近出口處，以縮短購物之后顧客提取車的距離。為了不影響超市整體環(huán)境，停放區(qū)應(yīng)結(jié)合綠化布置。如長沙大潤發(fā)天心店（RT-MART）采這此種方式。地下停放：這種方式優(yōu)點(diǎn)為便于管理，對超市外部環(huán)境影響小。為了安全主要出入口布局應(yīng)與機(jī)動(dòng)車進(jìn)出口分開，并通過不同標(biāo)識進(jìn)行有效的引導(dǎo)。一般車庫坡道不大于6%～15%為宜。底層局部：這種方式是利于超市建筑底層局部架空空間，以主要客流線為軸將超市主要出入口和自行車停放空間分置于兩側(cè)。優(yōu)點(diǎn)是距離主出入口最近，停車場周轉(zhuǎn)率較高，避免了雨雪天氣的影響。但由于主出入口內(nèi)向型較強(qiáng)，不利于超市整體形象塑造，設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)加以突出或給予提示。一般三種方式可結(jié)合具體用地條件靈活應(yīng)用，例如西安西門外人人