降低在建高海拔隧道交通事件發(fā)生頻率XX集團(tuán)第四工程有限公司XX隧道安全QC小組發(fā)表人：XX

一、工程概況

三、選題理由

九、對策實(shí)施

五、制訂目標(biāo)十三、總結(jié)及下一步打算

七、確定要因

十一、效益分析

六、原因分析

四、現(xiàn)狀調(diào)查

十、效果檢查

十二、鞏固措施

二、QC小組簡介

八、制定對策

目錄

一、工程概況1國道317線XX隧道是世界第一高海拔特長公路隧道，位于四川省甘孜州藏區(qū)境內(nèi)。XX主峰海拔為6168米，隧址海拔為4270米，高寒缺氧、空氣稀薄，隧道設(shè)計(jì)長度7079m，由于隧道洞身特長，日均溫差過大，施工面少，單口掘進(jìn)長，隧道內(nèi)的含氧量隨著進(jìn)尺加深而更加稀薄，雖然項(xiàng)目在洞內(nèi)實(shí)施了供氧，但由于作業(yè)環(huán)境較局限、工序多、人員多及環(huán)境特殊等各種原因，直接影響到隧道內(nèi)的行車安全，而導(dǎo)致交通安全事故多次發(fā)生。雖然在公司及項(xiàng)目部各級領(lǐng)導(dǎo)的努力管控之下，大的人員重傷及死亡事故從未發(fā)生，但小的受傷及機(jī)械設(shè)備損壞事件卻屢發(fā)不止。交通安全事件將直接關(guān)系到施工生產(chǎn)、人員穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)損失、企業(yè)形象等多方面的不利。隧道口制氧站職工駐地拌合站炸藥庫軋石場317國道二、QC小組概況及成員簡介—表1

1、小組組成：本QC小組成立于2015年7月10日，成員主要由經(jīng)理部相關(guān)人員組成，組員共10人，均接受過48小時(shí)以上TQC教育。小組概況及成員簡介詳見下表1。

QC小組概況及成員簡介—表1

制表：XX制表日期：2015年7月10日22、小組日?；顒舆M(jìn)度表表2制表：XX制表日期：2015年7月11日4三、選題理由

因此，我們QC小組決定選擇課題為：降低在建高海拔隧道交通事件發(fā)生頻率5高原隧道施工，隧道內(nèi)的含氧量隨著進(jìn)尺加深而更加稀薄，與內(nèi)地隧道施工相比，在安全方面有很大的差異，特別是洞內(nèi)交通安全更難掌控，致使交通事件在高原隧道屢次發(fā)生。降低在建高海拔隧道交通事件發(fā)生頻率理由二課題選擇理由一XX隧道是世界第一高海拔公路特長隧道、國家重點(diǎn)工程項(xiàng)目，如果發(fā)生施工生產(chǎn)事故，將直接關(guān)系到企業(yè)的聲譽(yù)和發(fā)展。四、現(xiàn)狀調(diào)查1、2015年7月12日—7月14日，QC小組成員對XX隧道項(xiàng)目2014年7月——2015年6月，發(fā)生的各種交通安全事件進(jìn)行了調(diào)查統(tǒng)計(jì)，詳見下表3：

2014年7月——2015年6月項(xiàng)目各種交通安全事件數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表—表3通過對2014年7月——2015年6月之間的各種運(yùn)輸交通安全事件統(tǒng)計(jì)，可以看出，隧道內(nèi)發(fā)生的運(yùn)輸車輛刮蹭事件最多，在這一年時(shí)間內(nèi)共發(fā)生了9次，占項(xiàng)目各種交通事件總數(shù)的75%。為有效控制本項(xiàng)目交通安全事件的發(fā)生，就必須控制好隧道內(nèi)的運(yùn)輸車輛刮蹭事件。名詞解釋：車輛自損事件——車輛零部件自身存在質(zhì)量缺陷或長期磨損，使車輛在行駛過程中，突然發(fā)生損壞（如：鋼板斷裂、輪胎脫落等），而導(dǎo)致事故的發(fā)生。6制表：XX時(shí)間：2015年7月16日四、現(xiàn)狀調(diào)查2.根據(jù)XX隧道工程這一年所發(fā)生的各種交通事件數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，小組成員進(jìn)行了交通事件發(fā)生的頻率統(tǒng)計(jì)（表4）和繪制了頻數(shù)排列圖（圖1）。2014年7月——2015年6月各種交通事件數(shù)據(jù)頻數(shù)表-表4

制表：馮銘軍時(shí)間：2015.7.167四、現(xiàn)狀調(diào)查8安全事件頻數(shù)排列圖（圖1）

由以上的統(tǒng)計(jì)圖表可以看出，在2014年7月——2015年6月各種交通事件中，隧道內(nèi)的車輛刮蹭事件極易多發(fā)，所帶來的經(jīng)濟(jì)損失也較大。

制圖：馮銘軍時(shí)間：2015.7.16四、現(xiàn)狀調(diào)查9隧道內(nèi)發(fā)生的部分運(yùn)輸交通事件影像資料

五、制訂目標(biāo)和可行性分析1、目標(biāo)設(shè)定：見圖210

為了嚴(yán)防更大的交通安全事故發(fā)生，必須控制各種輕微事件的發(fā)生。因此，本次活動由現(xiàn)狀交通事件發(fā)生的12次，必須降低至3次以下（包括3次）。制表：馮銘軍時(shí)間：2015年7月17日0活動前目標(biāo)值123475689103次12次11122、目標(biāo)設(shè)定依據(jù)1.XX隧道是世界第一高海拔公路特長隧道、國家重點(diǎn)工程項(xiàng)目。企業(yè)將不惜一切代價(jià)，保證參建人員的人身安全，確保企業(yè)和公司的形象。2.通過對這一年中的各種交通安全事件的統(tǒng)計(jì)和計(jì)算，已將影響本項(xiàng)目的交通安全較大隱患已找到。隧道內(nèi)的車輛刮蹭事件是存在的最大隱患。那么，我們只要將車輛在高原超長隧道內(nèi)的運(yùn)輸途中，所產(chǎn)生的人為、車輛，環(huán)境、等方面不利因素的相關(guān)問題找到，并將找到的問題進(jìn)行解決，事件發(fā)生頻率就會達(dá)到（12-2-1）÷12X100%=75%，（100%－75%）×12=3，因此，我們的目標(biāo)是可以實(shí)現(xiàn)的。11目標(biāo)一定能夠?qū)崿F(xiàn)！六、原因分析魚刺圖：圖3制表：XX時(shí)間：2015年7月20日

針對XX隧道內(nèi)交通安全刮蹭事件發(fā)生嚴(yán)重，以及也存在其它交通安全隱患的原因，小組成員集思廣益，分別從人、機(jī)、料、法、環(huán)五個(gè)方面進(jìn)行了分析討論。通過以下的魚刺圖確認(rèn)出末端因素。12七、要因確認(rèn)

1、根據(jù)因果圖，小組于2015年7月21日～2015年8月12日對查找出的11個(gè)末端因素進(jìn)行了要因分析，確定的要因表-見表5：

要因確認(rèn)計(jì)劃----表5制表：茍濤時(shí)間：2015年7月21日13要因確認(rèn)一【司機(jī)連續(xù)工作超過6小時(shí)】

確認(rèn)人馮銘軍確認(rèn)地點(diǎn)施工現(xiàn)場確認(rèn)時(shí)間2015年7月21日確認(rèn)方法現(xiàn)場調(diào)查確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)司機(jī)連續(xù)工作時(shí)間不得超過6小時(shí)，必須換班確認(rèn)結(jié)論

非要因?qū)崪y小組成員馮銘軍對本項(xiàng)目在隧道內(nèi)，駕駛車輛的司機(jī)人員進(jìn)行了調(diào)查與計(jì)時(shí)，并向現(xiàn)場相關(guān)人員咨詢。車輛運(yùn)輸班均按高原規(guī)定時(shí)間，給每一組司機(jī)進(jìn)行輪換班制，每組連續(xù)工作時(shí)間都控制在5小時(shí)—5小時(shí)30分之間。每天的休息時(shí)間也保持充足，因此為非要因。2、要因確認(rèn)實(shí)測與結(jié)果-見表6——表16七、要因確認(rèn)表----表6制表：傅明佳時(shí)間：2015年7月21日1415七、要因確認(rèn)表----表7要因確認(rèn)二【人為使行車超速】

確認(rèn)人XX確認(rèn)地點(diǎn)施工現(xiàn)場確認(rèn)時(shí)間2015年7月22日-23日確認(rèn)方法現(xiàn)場測試、調(diào)查確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)在成洞地段不超過30公里/每小時(shí)確認(rèn)結(jié)論

要因?qū)崪y小組成員XX，在不做任何通知的情況下，用測速儀對隧道內(nèi)的運(yùn)輸車輛行車速度進(jìn)行了實(shí)測，通過下面的統(tǒng)計(jì)表計(jì)算得出，平均車速是43.67公里/每小時(shí)?？梢钥闯?，人為使行車超速，問題非常嚴(yán)重。因此，人為使行車超速為要因。確認(rèn)調(diào)查表

序號姓名年齡駕駛工齡車輛編號行車速度（1小時(shí)/公里）實(shí)測結(jié)果（每小時(shí)不超過30公里）1曹正國47221號1hours/29km不超速2曹強(qiáng)2432號1hours/45km超速3劉歡35123號1hours/52km超速4陳繼剛41164號1hours/47km超速5羅細(xì)成2975號1hours/48km超速6姚小彬40156號1hours/41km超速制表：傅明佳時(shí)間：2015年7月25日

行車速度實(shí)測記錄調(diào)查表要因確認(rèn)三【高原隧道過長而導(dǎo)致人體缺氧】

確認(rèn)人張海鵬確認(rèn)地點(diǎn)施工現(xiàn)場（隧道內(nèi)）確認(rèn)時(shí)間2015年7月24日確認(rèn)方法現(xiàn)場調(diào)查、人體測試確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)司機(jī)在作業(yè)時(shí)，體內(nèi)的氧含量不低于90%確認(rèn)結(jié)論

要因?qū)崪y小組成員張海鵬和項(xiàng)目醫(yī)生利用脈搏血氧飽和度儀，對隧道內(nèi)正在作業(yè)的6位司機(jī)，進(jìn)行了跟蹤測試，測試數(shù)據(jù)結(jié)果平均是78.8%。由于本項(xiàng)目海拔高，隧道內(nèi)的氧氣更少，司機(jī)在車上工作時(shí)的氧含量更稀薄。因此，在隧道內(nèi)作業(yè)的司機(jī)，總會因缺氧而存在著是睡非睡，反應(yīng)遲鈍的感覺。因此，高原隧道過長而導(dǎo)致人體缺氧為要因。調(diào)查相片及確認(rèn)調(diào)查表

序號姓名工種性別年齡正常人體血氧含量最低指標(biāo)測試血氧含量指標(biāo)測試結(jié)果1曹正國運(yùn)輸司機(jī)男4790%73低氧血癥2曹強(qiáng)運(yùn)輸司機(jī)男2490%85低氧血癥3劉歡運(yùn)輸司機(jī)男3590%81低氧血癥4陳繼剛運(yùn)輸司機(jī)男4190%74低氧血癥5羅細(xì)成運(yùn)輸司機(jī)男2990%84低氧血癥6姚小彬運(yùn)輸司機(jī)男4090%76低氧血癥

項(xiàng)目醫(yī)生利用脈搏血氧飽和度儀給司機(jī)測體內(nèi)的氧含指標(biāo)

司機(jī)體內(nèi)氧含量測試調(diào)查表

制表：傅明佳時(shí)間：2015年7月27日七、要因確認(rèn)表----表816七、要因確認(rèn)表----表9制表：傅明佳時(shí)間：2015年7月27日要因確認(rèn)四【隧道內(nèi)路面不平】

確認(rèn)人姚志軍確認(rèn)地點(diǎn)施工現(xiàn)場（隧道內(nèi)）確認(rèn)時(shí)間2015年7月25日確認(rèn)方法現(xiàn)場調(diào)查確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)路面凹凸正負(fù)不超過5cm確認(rèn)結(jié)論

非要因?qū)崪y小組組長姚志軍帶領(lǐng)各技術(shù)組員，用測量儀器對隧道內(nèi)路面的平整度進(jìn)行了實(shí)測，包括目測及數(shù)據(jù)檢查。檢查結(jié)果，由于隧道內(nèi)仰拱路面混凝土的澆筑，及時(shí)跟進(jìn)開挖面。也就是說，洞內(nèi)行車全程都是混凝土路面，并且文明施工人員每天都對路面進(jìn)行清掃。路面的平整度都能控制在凹凸正負(fù)5cm以內(nèi)，因此，隧道內(nèi)路面不平為非要因。調(diào)查相片

17

經(jīng)現(xiàn)場檢測，隧道內(nèi)路面平整度符合要求七、要因確認(rèn)表----表10要因確認(rèn)五【施工用料占用行車道】

確認(rèn)人裴偉偉確認(rèn)地點(diǎn)施工現(xiàn)場（隧道內(nèi)）確認(rèn)時(shí)間2015年7月26日確認(rèn)方法現(xiàn)場調(diào)查確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)行車道寬度不低于3.2米確認(rèn)結(jié)論

非要因?qū)崪y

小組成員裴偉偉在2015年7月26日，對洞內(nèi)施工材料的堆放是否整齊，以及占用行車道的寬度，進(jìn)行了現(xiàn)場調(diào)查。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場的文明施工到位，各種材料堆放整齊，就算局部路段的行車道被材料堆放占用，所余留的空間寬度也不低于3.5米。因此，施工用料占用行車道為非要因。制表：傅明佳時(shí)間：2015年7月27日18七、要因確認(rèn)表----表11要因確認(rèn)六【洞內(nèi)障礙處警示不到位】

確認(rèn)人XX確認(rèn)地點(diǎn)施工現(xiàn)場（隧道內(nèi)）確認(rèn)時(shí)間2015年7月27日確認(rèn)方法現(xiàn)場調(diào)查確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)洞內(nèi)障礙處設(shè)置明顯標(biāo)志合格率為100%確認(rèn)結(jié)論

非要因?qū)崪y小組副組長XX對洞內(nèi)進(jìn)行了現(xiàn)場調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場的文明施工非常到位，各種警示帶、反光貼、警示燈等等都設(shè)置到位。因此，洞內(nèi)障礙處警示不到位為非要因。調(diào)查相片

制表：傅明佳時(shí)間：2015年7月27日

隧道內(nèi)有障礙物的地方設(shè)置了明顯的警示標(biāo)志19要因確認(rèn)七

【隧道內(nèi)空氣質(zhì)量差】

確認(rèn)人張亞鵬確認(rèn)地點(diǎn)施工現(xiàn)場（隧道內(nèi)）確認(rèn)時(shí)間2015年7月28日-30日確認(rèn)方法現(xiàn)場調(diào)查、檢測確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)洞內(nèi)的PM2.5不超過2000ug/m3、PM10不超過4000ug/m3確認(rèn)結(jié)論非要因?qū)崪y小組成員張亞鵬利用粉塵檢測儀對隧道內(nèi)進(jìn)行了檢測。由于去年我項(xiàng)目QC小組成功地解決了高原隧道的粉塵問題，到目前為止一直保持較好，再加上現(xiàn)場的文明施工人員全天不停地對隧道內(nèi)，進(jìn)行清掃、灑水除塵，洞內(nèi)的通風(fēng)效果也很好。經(jīng)小組成員張亞鵬檢測結(jié)果，洞內(nèi)的空氣質(zhì)量都已達(dá)標(biāo)。因此，隧道內(nèi)空氣質(zhì)量差為非要因。調(diào)查相片

制表：傅明佳時(shí)間：2015年7月30日七、要因確認(rèn)表----表12

隧道內(nèi)文明施工、空氣質(zhì)量較好，檢測數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)20要因確認(rèn)八【油料質(zhì)量差】

確認(rèn)人傅明佳確認(rèn)地點(diǎn)施工現(xiàn)場確認(rèn)時(shí)間2015年7月31日確認(rèn)方法現(xiàn)場查驗(yàn)確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)油料質(zhì)量達(dá)到國標(biāo)率為100%確認(rèn)結(jié)論

非要因?qū)崪y小組成員傅明佳對現(xiàn)場、油庫內(nèi)的各種機(jī)械油料進(jìn)行了取樣，并將樣品送到相關(guān)的質(zhì)檢部門進(jìn)行檢測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，本項(xiàng)目的機(jī)動機(jī)械所用的各種油料均符合國家標(biāo)準(zhǔn)，只是在這高原地區(qū)，機(jī)械、車輛的耗油量比較大而已。因此，油料質(zhì)量差為非要因。七、要因確認(rèn)表----表13、14要因確認(rèn)九【運(yùn)輸車輛數(shù)量太少】

確認(rèn)人裴偉偉確認(rèn)地點(diǎn)施工現(xiàn)場確認(rèn)時(shí)間2015年8月1日-5日確認(rèn)方法現(xiàn)場查驗(yàn)確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)不少于9輛運(yùn)輸車確認(rèn)結(jié)論

要因?qū)崪y小組成員裴偉偉組織其他成員共五人，在隧道內(nèi)對現(xiàn)場正在運(yùn)輸作業(yè)的車輛，進(jìn)行了檢測。檢測期間嚴(yán)禁車輛超速行駛，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，車輛一但按正常速度行駛，就會一直跟不上連續(xù)作業(yè)，隧道掌子面作業(yè)區(qū)就會不斷地停工等待車輛。這樣一來，就會造成運(yùn)輸車輛不得不加快速度。再加上，現(xiàn)場運(yùn)輸作業(yè)的車輛也只有6輛。因此，運(yùn)輸車輛數(shù)量太少為要因。制表：傅明佳時(shí)間：2015年8月5日制表：傅明佳時(shí)間：2015年7月31日21

22七、要因確認(rèn)表----表15要因確認(rèn)十【車輛保養(yǎng)及檢查不到位】

確認(rèn)人張海鵬確認(rèn)地點(diǎn)施工現(xiàn)場（修車場）確認(rèn)時(shí)間2015年8月6日-8日確認(rèn)方法現(xiàn)場調(diào)查確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)保養(yǎng)記錄100%齊全確認(rèn)結(jié)論非要因?qū)崪y小組成員張海鵬查看了車輛維修保養(yǎng)記錄，維修保養(yǎng)按照每周保養(yǎng)計(jì)劃進(jìn)行，維修保養(yǎng)及時(shí)到位，相關(guān)記錄齊全。因此，車輛保養(yǎng)及檢查不到位為非要因。調(diào)查相片

運(yùn)輸作業(yè)人員正在對車輛各部位及安全系統(tǒng)進(jìn)行維修保養(yǎng)制表：傅明佳時(shí)間：2015年8月8日23七、要因確認(rèn)表----表16要因確認(rèn)十一【運(yùn)輸車輛超載】

確認(rèn)人張亞鵬確認(rèn)地點(diǎn)施工現(xiàn)場確認(rèn)時(shí)間2015年8月9日-12日確認(rèn)方法現(xiàn)場查驗(yàn)確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)洞碴不超過車箱的上邊緣，載重量不超過35噸確認(rèn)結(jié)論

非要因?qū)崪y小組成員張亞鵬對現(xiàn)場進(jìn)行了調(diào)查，由于項(xiàng)目部在每周的安全生產(chǎn)會議上，經(jīng)常提到出碴車嚴(yán)禁超載，嚴(yán)禁裝洞碴超過車箱的上邊緣，這樣也消除了從車箱上掉落石頭，砸傷行人或機(jī)械設(shè)備的安全隱患。再對裝滿洞碴的運(yùn)輸車，進(jìn)行地磅稱重，都不超過35噸。因此，運(yùn)輸車輛超載為非要因。制表：傅明佳時(shí)間：2015年8月12日經(jīng)過對11條末端因素的逐一確認(rèn)，小組最終確認(rèn)了3條要因。

要因表--表17序號主要原因1人為使行車超速2高原隧道過長而導(dǎo)致人體缺氧3運(yùn)輸車輛數(shù)量太少制表：張海鵬時(shí)間：2015年8月13日八、制定對策針對以上三條要因，小組逐條進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)查分析，按照“5W1H”原則，制定了具體的方案可行性評估表和對策實(shí)施計(jì)劃表。

1、方案選擇與方案可行性評估表--表18制表：XX時(shí)間：2015年8月14日24八、制定對策續(xù)表制表：XX時(shí)間：2015年8月14日25八、制定對策

2、對策表---表19制表：XX時(shí)間：2015年8月14日2627九、對策實(shí)施針對在隧道內(nèi)車輛運(yùn)輸作業(yè)時(shí)，有個(gè)別司機(jī)輕視安全、心存僥幸，人為使行車超速的情況，在2015年8月15日—8月31日小組成員全體出動。先策劃好實(shí)施方案，并制作出圖紙。再到現(xiàn)場利用一根Φ42mm鋼管，長度以橫向抵至兩邊的水溝電纜槽邊緣為宜(8米)，鋼管的空心里面用混凝土填滿。再用兩根長8米的Φ22mm螺紋鋼，分別平行放在鋼管的兩邊。最表面用8mm厚的鋼板，切割成寬15cm、長8米，再橫向加工成V形（尖角成橢圓形），在鋼板的表面刷上紅黃色交叉的反光油漆。然后用四塊長約30cm的扁鐵，兩頭各打一個(gè)可穿過膨脹螺絲的孔，分別將兩塊扁鐵分布安裝在離鋼板的橫向兩頭退回20cm處，中間并排安裝兩塊扁鐵更牢固。再用膨脹螺絲把扁鐵固定在仰拱的砼上，扁鐵將會把鋼板、鋼管和螺紋鋼壓牢固。最后在隧道的仰供地段每200米處（距離可適當(dāng)調(diào)整）安裝一組自制減速帶，這樣就會強(qiáng)迫行駛的車輛將速度慢下來。

對策實(shí)施一：人為使行車超速九、對策實(shí)施28

隧道內(nèi)行車安全自制減速帶示意圖——圖4制表：XX時(shí)間：2015年8月15日

自制減速帶剖面圖——圖5九、對策實(shí)施根據(jù)測試結(jié)果可以計(jì)算出，運(yùn)輸車輛的平均車速是26.17公里/每小時(shí)，所有車輛的行駛速度都不超過30公里/每小時(shí)。

效果檢查：2015年8月27日至31日，小組成員XX和張海鵬在不同時(shí)間，在隧道成洞地段的不同區(qū)域，以及運(yùn)輸車上跟蹤測試。測試結(jié)果如下表：

行車速度實(shí)測記錄調(diào)查表-表20

制表：張亞鵬時(shí)間：2015年8月31日29九、對策實(shí)施小組針對本項(xiàng)對策的實(shí)施結(jié)果，小組成員制作出如下柱狀圖進(jìn)行對比：對策實(shí)施效果柱狀圖——圖6

通過這組柱狀對比圖可以看出，對策實(shí)施前的平均車速是43.67公里/每小時(shí)；本項(xiàng)對策的目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)是，將車速降低至30公里/每小時(shí)或以下；而對策實(shí)施后的結(jié)果是，平均車速26.17公里/每小時(shí)，已經(jīng)低于對策的目標(biāo)值。因此，我們的分目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

但是，在車速強(qiáng)制性控制下來之后，而隧道掌子面的裝碴作業(yè)，也就會因車輛的數(shù)量太少，而出現(xiàn)不得不停工等車的現(xiàn)象。因此，加快其他項(xiàng)目的對策實(shí)施，已成了燃眉之急。

制表：XX時(shí)間：2015年8月31日30對策實(shí)施二：高原隧道過長而導(dǎo)致人體缺氧31九、對策實(shí)施針對高原隧道進(jìn)尺過長而導(dǎo)致人體缺氧的問題，小組副組長在2015年9月1日至9月10日，組織小組成員傅明佳、張亞鵬、張海鵬，在項(xiàng)目部醫(yī)務(wù)室取6瓶醫(yī)藥氧，以及相關(guān)的吸氧設(shè)施。來到施工現(xiàn)場，在每一輛運(yùn)輸車的駕駛室里安裝一個(gè)氧氣瓶（氧氣瓶可以隨取隨裝，便于更換），再配上相應(yīng)的吸氧設(shè)施，司機(jī)就可以在駕駛室內(nèi)很方便地吸氧。另外，為了解決高原缺氧問題，項(xiàng)目部在開工的時(shí)候，就已經(jīng)耗資五佰多萬元修建了制氧站、吸氧室，因此，對于氧氣瓶的更換與灌裝氧氣都非常方便。司機(jī)正在吸氧時(shí)所檢測的數(shù)據(jù)項(xiàng)目完善的吸氧設(shè)施在運(yùn)輸車上安裝吸氧設(shè)備隧道內(nèi)的移動吸氧站九、對策實(shí)施

效果檢查：2015年9月8日-9月10日，小組成員傅明佳再次利用脈博血氧飽和度儀，對隧道內(nèi)正在作業(yè)的司機(jī)，進(jìn)行了體內(nèi)氧含量測試，其測試的數(shù)據(jù)結(jié)果如下表：

在駕駛室內(nèi)吸氧后司機(jī)體內(nèi)氧含量的測試調(diào)查表-表21制表：張亞鵬時(shí)間：2015年9月11日通過以上測試結(jié)果的統(tǒng)計(jì)表可以看出，測試數(shù)據(jù)結(jié)果平均已經(jīng)達(dá)到了97%。32針對本項(xiàng)對策的實(shí)施結(jié)果，小組成員制作出如下柱狀圖進(jìn)行對比：九、對策實(shí)施對策實(shí)施效果柱狀圖——圖7

再通過這組柱狀對比圖可以看出，對策實(shí)施前各司機(jī)體內(nèi)的血氧含量平均是78.8%；而正常人體血氧含量的最低指標(biāo)是90%；而對策實(shí)施后，各司機(jī)人體的血氧含量平均已達(dá)到了97%，已經(jīng)超過對策的目標(biāo)值。因此證明，司機(jī)在作業(yè)期間能得到氧氣的及時(shí)補(bǔ)充，體內(nèi)的血氧含量都有明顯增加，這樣也就自然地消除了司機(jī)在開車時(shí)有是睡非睡、反應(yīng)遲鈍的現(xiàn)象。因此，對于因高原隧道過長而導(dǎo)致人體缺氧的這項(xiàng)分目標(biāo)，我們也得以實(shí)現(xiàn)。制圖：XX時(shí)間：2015年9月11日3334九、對策實(shí)施對策實(shí)施三：運(yùn)輸車輛數(shù)量太少針對隧道內(nèi)出碴運(yùn)輸作業(yè)時(shí)，因車輛數(shù)量不足，而導(dǎo)致車輛不得不加速行駛的問題。小組成員傅明佳和XX在2015年9月11日晚上，在項(xiàng)目部會議室召開緊急會議，參加人員有項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子、相關(guān)部門負(fù)責(zé)人、作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)人、運(yùn)輸班組成員，會議內(nèi)容主要是：“怎樣才能通過公司，盡快從其他項(xiàng)目調(diào)3輛運(yùn)輸車到XX項(xiàng)目，已便滿足本項(xiàng)目的運(yùn)輸車輛數(shù)量。確保車輛在不超速的情況下，能連續(xù)裝運(yùn)洞碴作業(yè)”。在項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)的大力支持，施工隊(duì)的全力配合之下，同時(shí)也得到了公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)部門的大力支持與幫助。往XX項(xiàng)目調(diào)車輛的事情很快得已解決，并在短期時(shí)間之內(nèi)，車輛全部到達(dá)XX施工現(xiàn)場，并投入使用。九、對策實(shí)施對策實(shí)施效果柱狀圖——圖8

效果檢查：在2015年9月17日-9月21日，小組成員根據(jù)本項(xiàng)對策的實(shí)施結(jié)果，制作出如下柱狀圖進(jìn)行對比：

通過這組柱狀對比圖可以看出，對策實(shí)施前XX項(xiàng)目有6輛運(yùn)輸出碴車同時(shí)作業(yè)；本項(xiàng)對策的目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，必須要有9輛運(yùn)輸車才能滿足施工需求；而對策實(shí)施后，已達(dá)到了9輛運(yùn)輸車同時(shí)作業(yè)。當(dāng)隧道內(nèi)正在出碴運(yùn)輸作業(yè)時(shí)，小組成員XX、馮銘軍對正在運(yùn)輸作業(yè)的車輛，是否能滿足施工工序，不在因車輛少，而導(dǎo)致掌子面出碴停工等車的現(xiàn)象，進(jìn)行了效果檢查。經(jīng)現(xiàn)場長達(dá)三個(gè)小時(shí)的蹲點(diǎn)觀察，掌子面出碴運(yùn)輸沒有出現(xiàn)過一次停工等車的現(xiàn)象，并且車輛一直以正常速度行駛。因此，我們的這項(xiàng)分目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。制圖：XX時(shí)間：2015年9月21日35十、效果檢查1.目標(biāo)檢查在本次活動三項(xiàng)主要原因的對策實(shí)施后，隧道內(nèi)的運(yùn)輸交通事件均得到了有效控制。在2015年10月15日QC小組，對XX隧道內(nèi)2015年7月15日至10月15日的各種交通安全大小事件數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。結(jié)果運(yùn)輸車輛刮蹭事件僅沒有發(fā)生，而車輛碰撞事件發(fā)生了一次，因此，本次活動成功地解決了隧道內(nèi)的交通安全問題，也有效地遏制了隧道內(nèi)，更重大的交通安全事故發(fā)生。小組活動取得的成果，具體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如下：

2015年7月15日至10月15日交通安全事件數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表—表22制表：XX時(shí)間：2015年10月16日3637十、效果檢查活動效果柱狀圖——圖9制圖：張海鵬時(shí)間：2015.10.16活動前目標(biāo)值活動后3次12次1次38十一、效益分析通過小組活動之后，成功解決了高海拔在建隧道內(nèi)交通事件多次發(fā)生的問題，獲得了地方政府、業(yè)主、監(jiān)理和同行業(yè)的高度贊賞。為此，在2015年度獲得了317國道改建工程全線“安全生產(chǎn)第一名”，并榮獲中國中鐵安全標(biāo)準(zhǔn)工地。活動期間由于增加了運(yùn)輸車輛，司機(jī)的身體也得到了改善，隧道出碴運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)時(shí)間有明顯的減少，按每天掘進(jìn)開挖循環(huán)三次，每次出碴節(jié)約25分鐘，每天節(jié)約（25×3=75）75分鐘，三個(gè)月共節(jié)約[75×（3×30＋2）=6900]6900分鐘，計(jì)（6900÷60=115）115小時(shí)，共節(jié)約工期（115÷24=4.792）4天19小時(shí)。工期效益社會效益十一、效益分析在本次QC活動中所產(chǎn)生的支出費(fèi)用，全部納入項(xiàng)目的安全生產(chǎn)計(jì)量費(fèi)用。下面是費(fèi)用的詳細(xì)計(jì)算。（1）、本次活動所支出的費(fèi)用計(jì)算如下：a、加工一組減速帶，需要560元。共加工14組，560×14=7840元。b、安全質(zhì)量管理小組活動費(fèi)用：2660元。c、每一輛運(yùn)輸車的駕駛室里，安裝氧氣瓶及相應(yīng)的吸氧設(shè)施，屬項(xiàng)目高原安全備用物資，本來就有一定的庫存量，可不計(jì)費(fèi)用。d、租賃三輛出碴車，每輛每月17000元，17000元×3輛車×3個(gè)月=153000元。司機(jī)的工資每月6500元×3個(gè)人×3個(gè)月=58500元。本項(xiàng)小計(jì)：153000＋58500=211500元?？偤嫌?jì)：7840＋2660＋211500=222000元。（2）、本次活動所盈利的費(fèi)用計(jì)算如下：a、在現(xiàn)狀調(diào)查中已計(jì)算出2014年7月——2015年6月，XX項(xiàng)目所發(fā)生的12次安全事件，所損失的經(jīng)濟(jì)為22365元，減去活動中發(fā)生的一次物體打擊事件的經(jīng)濟(jì)損失65元，本次活動可挽回經(jīng)濟(jì)損失22300元。經(jīng)濟(jì)效益3940（3）、本次活動最終的經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算如下：本次活動的經(jīng)濟(jì)效益為：用挽回的經(jīng)濟(jì)損失22300元，再減去本次活動所支出的總費(fèi)用222000元，最終所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益為：－199700元。在本次活動中，雖然最后所得到的經(jīng)濟(jì)效益是負(fù)數(shù)，但本小組及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)共同認(rèn)為，這個(gè)錢花得再多也“值”，因?yàn)檫@次活動有效地保證了施工安全，保護(hù)了國家、企業(yè)財(cái)產(chǎn)及職工的生命安全。更重要的是，非常有效地遏制住了重大交通安全事故的發(fā)生，將隧道內(nèi)行車運(yùn)輸各種安全隱患，扼殺在萌芽狀態(tài)。我們目前所計(jì)算出和已看到的各種有形效益，這只是冰山一角而已，然而，特別在這個(gè)全國乃至世界所關(guān)注的重大工程，安全生產(chǎn)所帶來的無形效益，將是無法預(yù)算的。十一、效益分析經(jīng)濟(jì)效益

QC小組成果認(rèn)證表41十一、效益分析通過本次活動，項(xiàng)目QC小組成功地解決了高海拔在建隧道交通安全事件多次發(fā)生的問題，因此，在各方面都會得到不同程度的效益：（1）、交通安全事件得到了控制，項(xiàng)目也有效地穩(wěn)定了人心，各種有用人才不會因隧道多次發(fā)生交通事故，而心存恐懼地離開本項(xiàng)目。（2）、在全面控制好運(yùn)輸安全的同時(shí)，也就有效地遏制了大的交通安全人身傷亡事故的發(fā)生，切實(shí)地將事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。（3）、抓生產(chǎn)必須保安全，在QC小組活動期間，同時(shí)也有效地為本項(xiàng)目大干生產(chǎn)100天，做出了很強(qiáng)硬的安全保障。（4）、由于本項(xiàng)目的安全工作做得細(xì)，控制得好，其他方面的工作也得到了全面開展，并得到了各界人士、多家媒體（包括