黨委書記張連城2021年7月5日臨空經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)群教學(xué)資源庫臨空經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院北京經(jīng)濟(jì)管理職業(yè)學(xué)院臨空經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院民航概論臨空經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)群教學(xué)資源庫

項(xiàng)目四了解空中交通管理（一）第一階段是在20世紀(jì)30年代以前小飛機(jī)目視飛行

紅旗和綠旗

信號燈

一、空中交通管理的發(fā)展5DC－321座

波音24710座

無線電通信和導(dǎo)航

儀表飛行規(guī)則程序管制航路網(wǎng)和管制中心

一、空中交通管理的發(fā)展（二）第二階段是在1934－1945年期間B-52

波音367-80，波音707的原型

雷達(dá)管制

一、空中交通管理的發(fā)展（三）第三階段在1944年至20世紀(jì)80年代先進(jìn)航電系統(tǒng)衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用

空地協(xié)同空管系統(tǒng)

一、

空中交通管理的發(fā)展（四）第四階段從20世紀(jì)80年代后期開始一、空中交通管理的發(fā)展飛機(jī)特點(diǎn)：飛機(jī)少、航程短、速度慢空管技術(shù)：目視飛行規(guī)則第一階段1929-1934年第二階段1934-1945年飛行特點(diǎn)：飛機(jī)增多增快、軍事飛行為主空管技術(shù)：無線電、程序管制，主要依靠管制員和飛行員經(jīng)驗(yàn)飛行特點(diǎn)：航速快、航程長、飛行多空管技術(shù)：雷達(dá)管制系統(tǒng)、空中交通管制ATC第三階段1944-1988年第四階段1988-2003年飛行特點(diǎn)：航路/機(jī)場擁塞、機(jī)載設(shè)備發(fā)達(dá)空管技術(shù)：計(jì)算機(jī)技術(shù)、衛(wèi)星技術(shù)、形成空中交通管理概念任務(wù)：有效地維護(hù)和促進(jìn)空中交通安全，維護(hù)空中交通秩序，保障空中交通暢通。組成：空中交通服務(wù)（ATS：AirTrafficService）空域管理（ASM：AirSpaceManagement）空中交通流量管理（ATFM：AirTrafficFlowManagement）二、空中交通管理的任務(wù)與組成空中交通管理系統(tǒng)空域管理（ASM）

空中交通服務(wù)（ATS）流量管理（ATFM）飛行情報服務(wù)（FIS）空中交通管制（ATC）告警服務(wù)（AL）空中交通管理系統(tǒng)空中交通管制服務(wù)（AirTrafficControl）：防止航空器與航空器、航空器與障礙物相撞。飛行情報服務(wù)（FlightInformationService）：向飛行中的航空器提供有助于安全和有效實(shí)施飛行的建議的情報，如危險天氣及各種限制性空域。

告警服務(wù)（AS:AlertingService）：航空器遇險時，向有關(guān)組織發(fā)出需要搜尋援救航空器的通知。二、空中交通管理的任務(wù)與組成2.1

空中交通服務(wù)（1）空中交通管制服務(wù)：按照管制范圍的不同分為三部分：即區(qū)域（航路）管制、進(jìn)近管制和機(jī)場管制；按照管制手段的不同又分為程序管制和雷達(dá)管制。二、空中交通管理的任務(wù)與組成2.1

空中交通服務(wù)機(jī)場管制進(jìn)近管制區(qū)域管制進(jìn)近管制機(jī)場管制空中交通管制系統(tǒng)的分類按照管制范圍的不同

區(qū)域管制

進(jìn)近管制

機(jī)場管制

飛行在航路上的航空器由區(qū)域管制中心負(fù)責(zé)提供空中交通管制服務(wù)。主要是飛行高度6000米以上的在大范圍內(nèi)運(yùn)行的航空器。任務(wù)是根據(jù)飛行計(jì)劃，批準(zhǔn)飛機(jī)在其管制區(qū)內(nèi)的飛行，保證飛行的間隔，然后把飛機(jī)移交到相鄰空域，或把到達(dá)目的地的飛機(jī)移交給進(jìn)近管制。依靠空地通信、地面通信和遠(yuǎn)程雷達(dá)設(shè)備來確定飛機(jī)的位置，按照規(guī)定的程序調(diào)度飛機(jī)，保持飛行的間隔和順序?？罩薪煌ü苤葡到y(tǒng)的分類按照管制范圍的不同

區(qū)域管制

進(jìn)近管制

機(jī)場管制

主要負(fù)責(zé)飛機(jī)的離場進(jìn)入航線和進(jìn)近著陸。進(jìn)近管制是塔臺管制和航路管制的中間環(huán)節(jié)。進(jìn)近管制要向航空器提供進(jìn)近管制服務(wù)、飛行情報服務(wù)和防撞告警。依靠無線電通信和雷達(dá)設(shè)備來監(jiān)控飛機(jī)的。下接機(jī)場管制區(qū)，上接航路管制區(qū)。部分重疊的，一般范圍大約在機(jī)場90公里半徑之內(nèi)，高度5000米以下。1.2空中交通管制系統(tǒng)的分類按照管制范圍的不同

區(qū)域管制

進(jìn)近管制

機(jī)場管制

由機(jī)場管制塔臺提供。主要靠目視來管理飛機(jī)在機(jī)場上空和地面的運(yùn)動。機(jī)場地面監(jiān)視雷達(dá)。范圍：航空器在機(jī)場管制區(qū)的空中飛行；航空器的起飛和降落；航空器在機(jī)坪上的運(yùn)動；防止飛機(jī)在運(yùn)動中與地面車輛和地面障礙物的碰撞。較大的機(jī)場塔臺把任務(wù)分為兩部分，分別由機(jī)場地面交通管制員和空中交通管制員負(fù)責(zé)。按照管制手段的不同

程序管制

雷達(dá)管制

空中交通管制系統(tǒng)的分類主要的設(shè)備環(huán)境是地空通話設(shè)備。管制員在工作時，通過飛行員的位置報告分析、了解飛機(jī)間的位置關(guān)系，推斷空中交通狀況及變化趨勢，同時向飛機(jī)發(fā)布放行許可，指揮飛機(jī)飛行。飛行計(jì)劃內(nèi)容包括飛行航路（航線）、使用的導(dǎo)航臺、預(yù)計(jì)飛越各點(diǎn)的時間、攜帶油量和備降機(jī)場等。按照管制手段的不同

程序管制

雷達(dá)管制

1.2空中交通管制系統(tǒng)的分類雷達(dá)管制員根據(jù)雷達(dá)顯示，可以了解本管制空域雷達(dá)波覆蓋范圍內(nèi)所有航空器的精確位置，因此能夠大大減小航空器之間的間隔，使管制工作變得主動，管制人員由被動指揮轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃又笓]，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。目前在民航管制中使用的雷達(dá)種類為一次監(jiān)視雷達(dá)和二次監(jiān)視雷達(dá)。（2）飛行情報服務(wù)：為了保證飛行的安全，民航當(dāng)局要提供準(zhǔn)確的飛行前和飛行中所需要的情報，這個任務(wù)稱為航行情報服務(wù)，分為航圖、航行資料和氣象報告3大類。2、空中交通管理的任務(wù)與組成2.1

空中交通服務(wù)（3）告警服務(wù)：飛行中遇到嚴(yán)重威脅航空器和人員生命安全的情況時，機(jī)場應(yīng)當(dāng)立即發(fā)出遇險信號并打開識別器的遇險信號開關(guān)。民航局和地區(qū)管理局搜尋援救協(xié)調(diào)中心承擔(dān)陸上搜尋援救工作。緊急情況的等級劃分及告警工作程序：UNCERTAINY、ALERTING，DISTRESS2、空中交通管理的任務(wù)與組成2.1

空中交通服務(wù)空域的概念空域又稱可航空間，是空中交通工具在大氣空間中的活動范圍，它具有法律屬性、自然屬性和技術(shù)屬性。我國用于民用航空的空中交通管制空域，分為飛行情報區(qū)、管制區(qū)、限制區(qū)、危險區(qū)、禁區(qū)、航路和航線。2、空中交通管理的任務(wù)與組成2.2空域管理飛行情報區(qū)是為提供飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)而劃定范圍的空間。管制區(qū)是為所劃分空域內(nèi)的航空器飛行提供有效的空中交通管制服務(wù)。（航路、通信、導(dǎo)航、氣象、監(jiān)視）2、空中交通管理的任務(wù)與組成2.2空域管理空域管理（ASM）是指依據(jù)既定空域結(jié)構(gòu)條件，實(shí)現(xiàn)對空域的充分利用，盡量滿足空域使用各方的需求。2、空中交通管理的任務(wù)與組成2.2空域管理主要內(nèi)容：包括空域劃分、流量平滑、航路優(yōu)化設(shè)計(jì)、飛行程序設(shè)計(jì)和飛行管制等。實(shí)現(xiàn)方式：對空域的時分共用，經(jīng)常性地按照種種短期需求劃分空域，以滿足不同類型用戶的需要。航空器在單位時間、空間范圍內(nèi)航空器飛行的數(shù)量稱為空中交通流量。隨著航空器數(shù)量的增多，空域中的航空器的密度隨之增加，這樣產(chǎn)生資源競爭，出現(xiàn)交通擁塞時，就存在空中交通管理問題。2、空中交通管理的任務(wù)與組成2.3

空中交通流量管理空中交通擁擠的原因：