{營銷方案}鐵路特大橋臨近營業(yè)線施工方案證措施，并在施工過程中加以實施，確保工程整體質(zhì)量優(yōu)良。⑶確保工期的原則239#墩~242#墩下部及上部結(jié)構(gòu)人力，合理安排工序銜接，確保工期目標的實現(xiàn)。程中對石德鐵路的防護工程等。工程概況工程簡述DK96+782.85，里程范圍為：改。采用具體孔跨布置為：357-32m+1-31.3m+26-24m+1-(32+48+32)m（雙線電氣化上下行線平行施工，轉(zhuǎn)體29°56′后斜交上跨越石德鐵路，成工程特點29°56′施工環(huán)境復雜，施工時對跨石德上下行線防護難度大、安全壓力大。本橋跨營業(yè)線地段施工重難點⑴橋址距離線路較近，在樁基施工、承臺開挖、墩臺身施工過程中如何墩）跨越石德鐵路，施工時防護難度大、安全壓力大，如何保證營業(yè)線安全是施工的重難點?？鐮I業(yè)線地段地質(zhì)情況2.4-1。作用等級為結(jié)構(gòu)具氯鹽侵蝕，環(huán)境作用等級為L1。7周期10.77m。的要求，施工時擬采用旋挖鉆機作業(yè)。氣象特征4道路及管線調(diào)查道路及管線調(diào)查見表2.6-1、2.6-2。轉(zhuǎn)體連續(xù)梁（239#～242#墩）與營業(yè)線石德鐵路的關(guān)系跨石德特大橋與石德鐵路相交于石濟線里程為改1序號備注1改DK100+566.4029°46′00″2改DK100+574.2030°07′00″3改DK100+640.80土路4×430°30′00″臨時改移2序號里程備注1改DK100+599.0平行鐵路路基埋深1.35m2改DK100+616.03改DK100+591.712.7-1。2.7-2。與既有營業(yè)線相關(guān)施工內(nèi)容影響范圍241#墩K102+969.3～K103+047.32112SJZ-3PAGEPAGE103.2-1總體進度計劃序項目時間安排天序項目時間安排天12014.3.1 ～304連續(xù)梁2014.5.23 ～1692承臺2014.3.31 ～455轉(zhuǎn)體2014.11.9 ～33墩柱2014.5.15 ～2014.5.2286合攏段及附屬2014.11.12 ～2014.12.1635注：轉(zhuǎn)體及合龍段施工時間及要點計劃見后。施工場地情況機械設(shè)備進出道路轉(zhuǎn)體連續(xù)梁機械設(shè)備及物資利用已有鄉(xiāng)道和新修便道進出施工現(xiàn)場，進出前做好相應便道的施工。對影響施工的電纜及鐵路的防護措施目前影響連續(xù)梁施工的光電纜33處電纜改遷至不影響施工的區(qū)域。場地平整施工區(qū)域場地高差較大，有排水溝，在施工前按照整體布置圖將其進行平整，使場地滿足施工要求。安全防護方案防護樁施工239、242墩承臺距石德鐵路防護欄最近距離分別31.39m、29.56m，不影響營業(yè)線的正常運營。240墩承臺邊緣距石德鐵路防護欄最小距離為2.85m，第一級承臺平面尺寸為14.614.6m，高度3.5m，承臺底標高為16.132m，低于石德鐵路路基6.9m241墩承臺邊緣距石德鐵路防護欄最小距離為2.75m，第一級承臺平面尺寸為14.614.6m，高度3.5m，承臺底標高為17.973m，低于石德鐵路路基6.06m。基坑開挖深度都比較大，根據(jù)圖紙?zhí)峁┓雷o方案，在承臺靠近營業(yè)線的方向設(shè)置直徑1.25m的鉆孔防護樁+冠梁進行防18.6m，其它部位采用1:1放坡開挖，可確保鐵路路基穩(wěn)定安全。具體防護布置見圖4.1-1。圖4.1-1轉(zhuǎn)體連續(xù)梁主墩（240#、241#）承臺防護樁布置圖鉆孔樁施工鉆機類型的選擇、鉆機就位組裝根據(jù)地質(zhì)資料，該處粉土、粉質(zhì)黏土、黏土、粉砂、中砂等互層，樁基直徑為1.25m、1.5m，考慮工期要求和地址情況，采用旋挖鉆機成孔，其鉆進效率較高。選用的旋挖鉆機尺寸為5.5420m（×寬×高，樁基施工時鉆機平行石德鐵路布置。施工時鉆機與營業(yè)線之間的距離見表4.2.1-1。4.2.1-1樁機距營業(yè)線最近距離序號墩身編號施工地點距石德鐵路防護欄的距離m備注1239墩31.39邊墩2240墩2.85主墩3241墩2.75主墩4242墩29.56邊墩鉆機施工平臺的處理影響施工的電纜經(jīng)遷改后，在鉆機進場前將墩位處進行推平、碾壓，經(jīng)質(zhì)檢、技術(shù)人員檢測合格（95%以上）機才能進場，施工平臺要確保排水暢通，不能積水，平臺坡度需向路基外側(cè)方向傾斜，坡度為1%。旋挖鉆施工安全措施（1）旋挖鉆外形尺寸為4000×5500×20000mm，鉆機安裝前先將桅桿放倒，鉆機就位后支??，拆除時先放倒桅桿，再移動鉆機。）施工時旋挖掘機平行營業(yè)線方向，并對履帶進行限位加固。）鉆機在遠離石德鐵路側(cè)安裝纜風繩，設(shè)地錨固定，防止特殊情況下傾向鐵路或碰到接觸網(wǎng)。）每天檢查旋挖鉆加固情況，地基是否牢固等情況。（5）24小時不間斷作業(yè)，加強鉆進過程監(jiān)控，確保盡快成孔。汽車吊吊裝鋼筋籠、導管的方案及安全措施⑴導管吊裝采用汽車吊，汽車吊停放在樁基的外側(cè)，面對石德鐵路。在鋼筋籠及導管吊裝施工期間在衡水車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，在施工現(xiàn)場設(shè)防護員，并準備好應急器材，施工嚴格在設(shè)備管理單位監(jiān)控下實施，具體施工期間影響如下：①影響區(qū)間：石德鐵路上下行。②施工地點：石德鐵路K102+900.22～K103+047.3段線路。25T汽車吊吊裝安全計算：樁基鋼筋籠及導管采用25T汽車吊吊裝，為確保吊裝安全，施工時汽車吊放置在遠離既有鐵路線上下行側(cè)。⑵為確保吊裝施工安全，吊裝時應注意以下事項：①汽車吊基底的處理汽車吊進場前施工平臺必須經(jīng)過推平、碾壓，經(jīng)質(zhì)檢、技術(shù)人員檢測合格后，鉆機才能進場，施工平臺要確保排水暢通，不能積水，平臺坡度需向路基外側(cè)方向傾斜，坡度大小為1%。②當風力大于等于6級時停止吊裝作業(yè)。⑶鋼筋籠、承臺鋼筋吊裝安全措施防護樁主筋采用雙筋，共42ф25，箍筋ф8，間距為0.2m，鋼筋18.5m18.6m240#、241墩鋼筋籠長度為18m68m、64m。防護樁鋼筋籠單根重為3.2t240～241樁基單根鋼筋籠總重量2.2t。根據(jù)現(xiàn)場尺寸，繪制吊車安全作業(yè)距離與鋼筋籠吊裝安全距離，見4.2.4-1。圖4.2.4-1吊車及鋼筋籠安全作業(yè)示意圖為保證營業(yè)線行車安全，吊裝防護樁鋼筋籠時，吊車臂長不得超過10.3m，單次起吊鋼筋籠長度不得超過7.5m；吊裝承臺樁基鋼筋籠時，吊車臂長不得超過13.75m，單次起吊鋼筋籠長度不超過8.5m。樁基鋼筋籠吊裝時，吊車臂垂直營業(yè)線。鋼筋籠系2負責看護，避免鋼筋籠擺動幅度過大而侵入營業(yè)線或碰觸接觸網(wǎng)。25噸汽車起重機起重性能見表4.2.4-1。QY25吊車吊裝防護鋼筋籠，具體起吊數(shù)據(jù)如下，按吊車工作半徑3.5m10.2m考慮，此時吊車有效吊重20.6t長度分成36.2m0.733t則：起吊鋼筋籠的安全系數(shù)：20.6/0.733=28.1>1.4（安全系數(shù)）因此起吊過程中是安全的。QY25吊車吊裝240、241墩承臺樁基鋼筋籠，具體起吊數(shù)據(jù)如下，按吊車工作半徑5m13.75m考慮，此時吊車有效吊13.3T，鋼筋籠長度分成36.0m，單節(jié)最大重量1.07t則：起吊鋼筋籠的安全系數(shù)：13.3/1.07=12.4>1.4（安全系數(shù)因此起吊過程中是安全的。表4.2.4-125噸汽車起重機起重性能表噸位吊臂長度(m)工作（t）半徑(m)10.213.7516.320.8523.327.9531.532516.53.520.616.512.29.5SJZ-3SJZ-3表4.2.4-125噸汽車起重機起重性能表PAGEPAGE14噸位工作（t）半徑(m)吊臂長度(m)10.213.7516.320.8523.327.9531.541816.512.29.53.416.315.312.29.56.5513.413.312.29.56.55.513.513.212.29.56.57612.312.211.38.26.575.16.511.21110.58.86.575.1710.2109.88.56.275.16.59.48.28.18.16.86.75.188.68.48.47.86.66.45.18.587.97.86.46.36.2596.276.866.14.81065.85.65.65.33.31244.14.14.23.93.7142.933.12.93162.22.32.22.3181.61.81.71.7噸位工作（t）半徑(m)吊臂長度(m)10.213.7516.320.8523.327.9531.5201.31.31.32210.91240.70.8260.50.5280.4290.330結(jié)合上述分析，為確保時安全，鋼筋籠分節(jié)吊裝，防護樁分節(jié)鋼筋籠長度不超過7.5m，承臺樁基鋼筋籠長度不超過8.5m，同時在吊裝過程中鋼筋籠必須設(shè)置纜風繩。因為該處距營業(yè)線非常近，鋼筋籠之間焊接需時較長，如果25t吊車一直處于吊裝狀態(tài)，因距離營業(yè)線防護欄最小距離0.35m，極易出現(xiàn)機械故障，有可能影響營業(yè)線路運輸安全，故鋼筋籠吊裝采取以下措施：在鉆孔樁上用φ38鋼管搭設(shè)長×寬×高=2.5m2.5m3.0m的鋼25t吊車將鋼筋籠吊裝進支架內(nèi)，使用縱橫向鋼管固定，然后吊車收回吊臂，施工人員進行鋼筋籠接長焊接。SJZ-3PAGEPAGE16在施工過程中衡水車站必須設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員，施工現(xiàn)場必須設(shè)置防護員。⑷安拔導管作業(yè)在灌注樁基混凝土施工過程中，需使用吊車輔助進行安裝及拔除導管作業(yè)，導管長度為2.0m20cm5mm，質(zhì)量為75kg，最大總長度68m2.55t25t吊車起重滿足安全要求，同時在導管安拆時系繩拉向遠離營業(yè)線側(cè)。鉆孔樁基礎(chǔ)混凝土灌注安全措施采用在25T吊車灌注水下混凝土，汽車吊吊裝計算同4.2.4。樁基混凝土灌注時間較長，同時又不能間斷，故采取設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員及現(xiàn)場防護員、領(lǐng)導干部跟班作業(yè)的安全控制方法進行現(xiàn)場控制，故在設(shè)好駐站聯(lián)絡(luò)員及現(xiàn)場防護員的情況下進行樁基混凝土澆筑施工，為加快施工進度，混凝土澆筑采用混凝土輸送泵車。樁基礎(chǔ)防坍孔方案旋挖鉆機施工中為防止出現(xiàn)坍孔影響鐵路路基安全,施工中注意控制以下幾點:）嚴格控制泥漿比重；）確保鉆進中的水頭高度；）石德鐵路火車運行至鉆機處時，停止出渣作業(yè)；（4）控制鉆頭升降速度，防止形成負壓，特別是在砂層鉆進時，最大提升速度不大于0.97m/s，空鉆頭下降速度不得大于1.21m/s；）泥漿池距離鉆孔距離大于5m；）避免重型機械在孔周邊行走、作業(yè)；）盡量縮短待灌和灌注時間。出現(xiàn)坍孔的處理措施：（1）輕微坍孔時，提高泥漿的比重和粘度；減慢鉆進速度；（2）嚴重坍孔時，及時填充砂加碎石，增大泥漿比重，待填充料穩(wěn)定后慢速鉆進。承臺施工根據(jù)施工圖紙及對施工現(xiàn)場的調(diào)查，240#、241墩承臺高度為3.5m240墩上覆土厚度為3.4m，總開挖深度6.9m；241墩上覆土厚度為2.56m6.06m；240、241墩承臺邊距石德鐵路防護欄的距離分別為2.85m，2.75m，根據(jù)設(shè)計要求，對靠近營業(yè)線的三面進行鉆孔樁防護。承臺開挖時，對承臺有防護樁的三面垂直地面開挖，無防護樁面采用1:1放坡開挖。具體承臺開挖施工距營業(yè)線邊坡距離及防護樁位置及樁長見圖2.7-12.7-2?；娱_挖、檢樁、鋼筋綁扎、承臺混凝土施工防護樁工程施工完成后，施工承臺樁基礎(chǔ)，待樁基強度合格以后，經(jīng)質(zhì)檢人員，監(jiān)理驗收同意后，再進行基坑開挖。鉆孔防護樁施工時嚴格控制樁的垂直度，保證不影響其受力。承臺鋼筋在鋼筋加工廠提前預制好，運至現(xiàn)場后由人工運至基坑并綁扎，同時支??基礎(chǔ)模板，鋼筋及模板檢查合格后??即澆筑混凝土?；踊靥町敾炷翉姸冗_到2.5MPa??即拆除承臺模板，同時抓緊時間回填基坑，基坑回填時按施工規(guī)范要求夯填密實。安全防護措施⑴承臺開挖安全措施①分層開挖承臺基礎(chǔ)。②基坑周圍2.0m內(nèi)，不得堆放土、料和機具設(shè)備。③基坑較深時，設(shè)置上下爬梯，供作業(yè)人員上下。④基坑開挖后至承臺回填前觀察防護樁位移情況，如有異常??即停止施工，并??即對其做支撐加固處理，經(jīng)質(zhì)檢人員及監(jiān)理確認后方可再度施工。⑤基坑開挖采用挖掘機，邊開挖邊觀測既有路基沉降情況，若有變化，??即停止施工，進行加固處理。施工時應注意觀察四周坑緣頂?shù)孛嬗袩o裂縫，坑壁有無松散塌落現(xiàn)象發(fā)生，確保施工安全。⑥挖掘機開挖時，注意與石德鐵路防護欄及接觸網(wǎng)支柱之間的距離，挖掘機旋轉(zhuǎn)時禁止轉(zhuǎn)向石德鐵路方向，避免挖掘機侵入營業(yè)線或碰觸接觸網(wǎng)。⑦基坑底四周設(shè)置排水溝和集水井及時排除積水，保證基坑干燥不積水。⑧加快施工工序之間的銜接，減少基坑暴露時間。⑨備好沙袋及型鋼等，一旦出現(xiàn)坍塌??即回填或支撐。⑵模板吊裝①汽車吊基底的處理同4.2.2②承臺模板分節(jié)，每節(jié)長度不大于4m2.4③為確保安全，使用QY25t汽車吊，吊裝4m節(jié)模板，臂長13.75m10m4m62.5，能確保吊裝安全。25t吊車起重性能表見表4.2.4-1。④當風力等于或大于6級時停止吊裝作業(yè)。⑤在吊裝過程中在分節(jié)模板上設(shè)纜風繩，確保不會觸及接觸網(wǎng)。墩身施工模板及支架搭設(shè)因墩身模板外緣距既有營業(yè)線防護欄距離均大于9m，墩身施工可按照正常加固。墩柱模板采用桁架進行加固，并且墩身布設(shè)對拉桿。對模板繞墩柱三側(cè)搭設(shè)滿堂支架（靠營業(yè)線側(cè)不搭設(shè)支架）。墩柱模板頂部設(shè)纜風繩，纜風繩系在遠離營業(yè)線側(cè)地面埋設(shè)樁中。墩身施工的安全防護措施墩身施工時對營業(yè)線運營安全影響最大的主要表現(xiàn)在以下幾方面：一是墩身模板吊裝過程；二是墩身模板的加固；三是混凝土澆筑過程中防止崩模；四是吊裝頂帽鋼筋；五是模板拆除過程。針對以上安全隱患，為確保施工安全，在施工過程中采取以下安全防護措施：4.4.2.1.模板吊裝⑴汽車吊基底的處理同4.2.2；⑵墩身模板分節(jié)，每節(jié)長度不大于2m，其重量不大于4.0⑶為確保安全，使用QY25t汽車吊，吊裝2m節(jié)模板，臂長16.3m10m14m61.5，能確保吊裝安全。25t吊車起重性能表見表4.2.4-1。⑷當風力等于或大于6級時停止吊裝作業(yè)。⑸在吊裝過程中在分節(jié)模板上設(shè)拉繩，確保不會觸及接觸網(wǎng)。模板加固由于墩身模板采取桁架加固，不需設(shè)加固腳手架，因此只在墩身模板遠離營業(yè)線方向搭設(shè)分離式腳手架，作為人員上下通道；此外，為防止模板傾倒，除承臺面必須平整外，采取在每個墩身模板2道鋼絲繩拉錨固定模板。模板拆除模板拆除工程與模板支??過程相反，采用25t吊車分節(jié)進行拆除，吊裝過程中吊車必須停放在遠離營業(yè)線側(cè)。每節(jié)拆除均要有專人負責拉繩控制?；炷翝仓丈砘炷翝仓捎幂斔捅眠M行澆筑，澆筑時必須嚴格控制澆筑速度不大于2m/h，防止崩模?；炷琉B(yǎng)護在拆模時同步噴涂防護液進行養(yǎng)生。營業(yè)線路基沉降監(jiān)測方案為確保營業(yè)線的施工安全，在過程中采取以下監(jiān)控方案：在靠近營業(yè)線兩側(cè)路基位置埋設(shè)臨時觀測樁，樁位設(shè)在墩位軸線位置，每天2次對其進行觀測；如有異常情況，加倍增加觀測頻率。根據(jù)觀察的路基沉降情況，繪制沉降曲線；發(fā)現(xiàn)沉降變化異常??即報告施工小組及設(shè)備管理單位，必要時啟動應急預案。連續(xù)梁施工轉(zhuǎn)體連續(xù)梁在轉(zhuǎn)體前梁位平行于既有營業(yè)線施工，240241#墩上梁位距既有營業(yè)線防護欄的距離分別為6.7m、6.6m，施工時需做好防落封閉措施。239墩、242墩距離既有營業(yè)線防護欄的距離30m，邊跨段施工可以按正常施工。0塊施工0塊采用鋼管樁支墩，利用鋼管樁支墩設(shè)置封閉圍擋，以防止0塊施工時模板、支架及鋼筋等材料侵入鐵路行車界限。施工順序為自靠近營業(yè)線側(cè)向外作業(yè)。主要安全保證措施：0塊模板作專項設(shè)計，保證有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。0塊混凝土澆筑前必須加強對模板支撐穩(wěn)定系統(tǒng)的檢查。模板安裝拆除過程中，必須拴溜繩，不得碰撞模板和腳手架，防止侵界。③施工腳手架搭設(shè)前應進行受力檢算。腳手架的地基應堅實，滿足承載力的要求，并增設(shè)纜風繩對拉防風措施。④搭拆腳手架時，施工區(qū)域應設(shè)警戒標志。嚴禁將模板支架、纜風繩、混凝土輸送泵管等固定在腳手架上。平臺、步梯設(shè)圍欄，周邊張掛密目安全網(wǎng)。⑵邊跨現(xiàn)澆段施工邊跨現(xiàn)澆段采用鋼管樁支墩，型鋼骨架，鋼管樁施工順序為自靠近營業(yè)線側(cè)向外作業(yè)，機械的擺放及處置措施同前述“0塊施工”。⑶連續(xù)梁懸澆段施工連續(xù)箱梁設(shè)計采用單箱單室直腹板截面。箱梁頂寬12.2m6.4m。梁高3.89～6.49m。掛籃兩側(cè)1.0m操作平臺兼作防護，采用竹膠板封閉并懸掛密目安全網(wǎng)。⑷主要安全保證措施：①現(xiàn)澆支架設(shè)計方案委托有資質(zhì)的單位審核批準后實施。②施工用材料分批次運入現(xiàn)場，材料和機具設(shè)備堆放注意不能侵入限界。③在施工時，在營業(yè)線兩端各800米遠設(shè)置人員防護，加強瞭望，有火車通過時用對講機通知現(xiàn)場防護員，現(xiàn)場吊裝等作業(yè)在列車通過時停止作業(yè)，確保營業(yè)線行車安全。6級及以上大風施工時，暫停吊裝作業(yè)。⑸懸澆箱梁施工的安全防護①加強高空作業(yè)安全防護，高空作業(yè)人員必須系安全帶，所有臨邊部位均要按照國標要求設(shè)置高度不小于1.2m的圍護欄桿并掛網(wǎng)防護；上下爬梯必須固定牢固，邊側(cè)設(shè)置扶手并掛網(wǎng)防護；所有作業(yè)人員佩戴安全帽。②加強職工教育，嚴禁隨意向橋下拋灑物體，施工用材料或設(shè)備在已澆筑梁上擺放位置距梁邊不小于2m，不使用的設(shè)備、材料或其他廢棄物及時清運到橋下場地。③對施工中使用的吊車、卷揚機等機械設(shè)備，定期、不定期地檢查、維修保養(yǎng)，保證有足夠的安全系數(shù)。所有動力、照明電路按照規(guī)定的線路進行鋪設(shè)，定時檢查，確保安全。④每節(jié)段施工前后，現(xiàn)場技術(shù)人員檢查掛籃位置、前后吊帶、掛架、錨桿等關(guān)鍵受力部位的情況，并填寫掛籃檢查報告，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。⑤在掛籃使用過程中，定期詳細檢查焊縫和螺栓的質(zhì)量，保證正常使用，一旦出現(xiàn)異常，??即停止施工，全面系統(tǒng)地檢查，發(fā)現(xiàn)??即整改。⑥掛籃安裝就位時，保證掛籃的左右兩側(cè)前支腿同步，且采用剛性支墊，支墊面平整，距離兩端為50cm的距離，誤差不超過lcm。⑦掛籃錨固連接器安裝時，嚴格按照對中的原則進行，即16cm長連接器兩端各接入8cm長精軋螺紋鋼筋，受力均勻保證掛籃的安裝穩(wěn)定。⑧分別在澆注前、澆注底板、腹板和頂板時觀測標高、軸線及撓度等，并分項作好詳細記錄。每段箱梁施工后，整理出撓度曲線，保證箱梁施工的精度要求。轉(zhuǎn)體梁施工轉(zhuǎn)體施工時，需要石德鐵路停運，所以轉(zhuǎn)體施工原則上選擇營業(yè)線鐵路天窗維修進行。轉(zhuǎn)體時間計算0.02rad/min1.15°/min29.5626.1分鐘。按照總體工期施工安排，試轉(zhuǎn)時間為2014119日，正式轉(zhuǎn)體施工時間為20141111日。具體轉(zhuǎn)動過程分析見表4.7.1-1。4.7.1-1梁體轉(zhuǎn)動過程分析序號項目單次轉(zhuǎn)角（）角（度）（分鐘）累計用（）備注1試轉(zhuǎn)221.741.742要點2轉(zhuǎn)到鐵路限界463.495.232要點3就位23°56′29°56′20.8726.1就位后30分鐘消點要點時間轉(zhuǎn)體要點時間為4030分鐘開始要點，就位后30鐘消點，總要點時間100分鐘。試轉(zhuǎn)體在正式轉(zhuǎn)體施工前2天進行試轉(zhuǎn)，試轉(zhuǎn)時應對轉(zhuǎn)體進行全面檢測，在轉(zhuǎn)盤部分、平衡配重、連續(xù)千斤頂?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)都確保正常時，對轉(zhuǎn)體進行小范圍的試轉(zhuǎn)，以確定牽引設(shè)備、轉(zhuǎn)體系統(tǒng)是否能夠安全運轉(zhuǎn)、以及各項運行參數(shù)，試轉(zhuǎn)角度2°，耗時1.74分鐘，確保梁體不侵入鐵路限界內(nèi)。正式轉(zhuǎn)體試轉(zhuǎn)結(jié)束，分析采集的各項數(shù)據(jù)，對轉(zhuǎn)體實施方案進行修正，方可進行正式轉(zhuǎn)體。整個轉(zhuǎn)體基本采用人工指揮控制，所以，兩墩同步轉(zhuǎn)體必須有統(tǒng)一的指揮機構(gòu)。轉(zhuǎn)體過程中數(shù)據(jù)的收集，采用一套嚴密的監(jiān)視系統(tǒng)。指揮人員通過監(jiān)視系統(tǒng)反映的兩幅橋的數(shù)據(jù)資料進行協(xié)調(diào)指揮，以達到同步的目的。轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)前要做好人員分工，根據(jù)各個關(guān)鍵部位、施工環(huán)節(jié)，對現(xiàn)場人員做好周密部署，各司其職，分工協(xié)作，由現(xiàn)場總指揮統(tǒng)一安排。⑴設(shè)備運行過程中，各崗位人員的注意力必須高度集中，時刻注意觀察和監(jiān)控動力系統(tǒng)設(shè)備的運行情況及橋面轉(zhuǎn)體情況。發(fā)現(xiàn)任何異常情況必須馬上向現(xiàn)場指揮匯報，以便及時處理。⑵指揮系統(tǒng)及防護施工期間，我單位堅決服從北京鐵路局相關(guān)部門的領(lǐng)導，做到有令則止，有禁則止，以保障鐵路運營安全為根本。要點指揮程序：a、施工前按照規(guī)定到路局申報施工日計劃，經(jīng)鐵路局批準后實施。b、單位接到鐵路施工電報后，在施工前21000前向路局總調(diào)度室進行登記。c、駐站員在施工前21000前到所屬衡水站運轉(zhuǎn)室登記。d、施工當日駐站員必須在點前1小時在施工計劃簽字確認。e、施工單位向路局領(lǐng)導匯報點前準備情況，然后等待調(diào)度給點命令。f、列車調(diào)度員發(fā)布施工命令之后由車站值班員向施工單位駐站員發(fā)布開始施工命令。g、駐站員得到值班員開始施工命令后及時通知現(xiàn)場指揮員開始施工。h、轉(zhuǎn)體就位后，現(xiàn)場指揮向路局領(lǐng)導匯報，請求消點，路局領(lǐng)導向鐵路相關(guān)設(shè)備單位確認無誤后，消點。⑶轉(zhuǎn)體應急預案①轉(zhuǎn)體過程中出現(xiàn)連續(xù)梁兩端不平衡超出設(shè)定范圍在施工前的配重時，考慮實際重心與理論重心偏差為5～15cm，在轉(zhuǎn)體過程中，如果發(fā)現(xiàn)連續(xù)梁不平衡值超過5～15cm的范圍，可根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果，經(jīng)理論推算后，采取現(xiàn)場加沙袋配重法調(diào)整連續(xù)梁兩端的重量，使實際重心與理論重心控制在設(shè)定的5～15cm范圍內(nèi)。②首次不能正常啟動根據(jù)檢算，正常情況下兩側(cè)ZLD200型連續(xù)張拉千斤頂完全可以滿足轉(zhuǎn)體正常起動。若由于其他因素影響而導致首次起動ZLD牽引系統(tǒng)兩臺千斤頂加載時仍不能正常起動，可借助已經(jīng)安裝到位的4助推系統(tǒng)千斤頂均勻加力（在內(nèi)外千斤頂反力座上安置橫梁，橫梁采用雙根I45a工字鋼，使結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動。但當ZLD牽引系統(tǒng)2臺千斤頂、4臺助推系統(tǒng)千斤頂均加載時，轉(zhuǎn)動體仍然不轉(zhuǎn)動，此時應檢查撐角與環(huán)道接觸處是否有雜物將其卡住。若出現(xiàn)卡住現(xiàn)象應??即進行處理，涂抹潤滑劑，清除障礙物。③設(shè)備運轉(zhuǎn)不正常a、備用4100t的輔助千斤頂。b、設(shè)備提前進行檢修，提前進行試轉(zhuǎn)，試轉(zhuǎn)后解決發(fā)現(xiàn)的問題。④中途停下后的再次啟動由于特殊情況不得不在中途停止，然后再次重新起動時，同首次不能啟動措施。⑤在轉(zhuǎn)體過程中出現(xiàn)擦腳在轉(zhuǎn)體之前進行認真檢查，發(fā)現(xiàn)問題提前處理。特殊情況下，采取拆除局部滑道鋼板的辦法。⑥轉(zhuǎn)體過程中突然加速在轉(zhuǎn)體過程中，轉(zhuǎn)速觀察人員發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速突然增加，應??即通知指揮長暫停轉(zhuǎn)體，檢查以下部位：滑道出現(xiàn)局部下坡，若存在，可降低牽引力，緩慢轉(zhuǎn)體通過下坡段；千斤頂操作臺出現(xiàn)失誤，牽引力突然增大，應降低牽引力直至箱梁轉(zhuǎn)速達到設(shè)計要求。⑦防超轉(zhuǎn)措施為保證轉(zhuǎn)體精確到位同時又不發(fā)生超轉(zhuǎn)現(xiàn)象，必須設(shè)置限位裝置。該裝置采用I50型鋼焊接于滑道鋼板上，在轉(zhuǎn)體到位時頂住撐腳。由于相鄰兩個撐腳的走行板間的夾角為17°，因此只有在距轉(zhuǎn)體到位17°時才能進行焊接限位型鋼，同時為保證有足夠的焊接空間宜在距轉(zhuǎn)體到位15°時進行焊接。⑧突然停電為防止動力線路出現(xiàn)故障造成突然停電，轉(zhuǎn)體現(xiàn)場備用一臺200KW的柴油發(fā)電機和一臺90KW的移動柴油發(fā)電車，能為轉(zhuǎn)體橋施工提供充足的電力保障。⑨大風、暴雨等惡劣天氣在轉(zhuǎn)體前要準備好雨具，棚布等防風雨設(shè)施，轉(zhuǎn)體機具安放在棚內(nèi)，安置位置要視線良好，以防轉(zhuǎn)體準備及施工期間突發(fā)大風、暴雨等惡劣天氣。天氣突變不能滿足轉(zhuǎn)體施工時，必須停止轉(zhuǎn)體施工。當遇到六級及以上的大風時，盡量不施工，如果必須要進行施工，和相關(guān)部門協(xié)商確保安全才能進行轉(zhuǎn)體施工作業(yè)。⑩鐵路沿線鐵通電（光）纜、電務段的信號電纜及工務的線路，施工前要和有關(guān)單位簽訂安全協(xié)議并進行培訓后持證上崗，施工過程中一旦發(fā)生電光纜破損斷時，現(xiàn)場負責人要??即用電話或手機在第一時間進行報告，保護施工現(xiàn)場不受破壞。鐵路有關(guān)設(shè)備部門人員到場后，應急響應小組人員無條件配合進行搶時間和快速度進行維修被損設(shè)備。⑸轉(zhuǎn)體施工注意事項①轉(zhuǎn)體抗傾覆預案理論上，兩端受豎向力是平衡的，但由于主梁兩端可能的最大不平衡彎矩(包括梁縱向不平衡彎矩和橫向不平衡彎矩)、轉(zhuǎn)體時牽引力引起的扭矩以及由此引起的主梁慣性力的影響，轉(zhuǎn)體時存在傾覆趨勢可能，為保證轉(zhuǎn)體穩(wěn)定，采取以下措施：a、墩頂設(shè)臨時支墩并設(shè)置受力鋼筋，將箱梁與橋墩進行臨時固結(jié)，保證連續(xù)梁的穩(wěn)定。b時墩梁轉(zhuǎn)動不同步的慣性力。c、每對撐腳可以承受不平衡彎矩；利用撐腳的作用，采取相應的措施，消除不平衡彎矩，確保施工安全。d、在第三現(xiàn)澆段箱梁頂放置容積為40m3的水箱，在轉(zhuǎn)體過程中觀測懸臂端高程的變化，若產(chǎn)生不平衡彎矩，則一端箱梁懸臂端翹起，往該端水箱里注水，直至產(chǎn)生的不平衡彎矩消除。②轉(zhuǎn)體施工操作注意事項a、穿鋼絞線時注意不能交叉、打攪和扭轉(zhuǎn)，所用的鋼絞線應盡量左、右旋均布；b、前后頂?shù)男谐涕_關(guān)位置要調(diào)整好，即不能讓行程開關(guān)滑板碰壞行程開關(guān)，又不能因距離太遠而使行程開關(guān)不動作；c、千斤頂?shù)陌惭b應注意和鋼絞線方向一致；d、前、后千斤頂進油嘴，回油嘴與泵站的油嘴必須對應好，不能裝錯；e、油管和千斤頂油嘴連接時，接口部位應清洗、擦拭干凈。嚴格防止砂粒、灰塵進入千斤頂；f、卸下油管后，千斤頂和泵站的油嘴應加防塵螺帽，以防污泥進入；g、控制系統(tǒng)在運行前一定要經(jīng)過空載聯(lián)試，確認無問題后方可投入使用；h、非系統(tǒng)專業(yè)人員請不得更改接線；i、牽引系統(tǒng)操作人員在系統(tǒng)運行過程中嚴禁站在千斤頂后；j、所有工作人員必須嚴格遵守有關(guān)安全施工操作規(guī)程。安全技術(shù)措施⑴梁體懸臂澆筑施工時，必須采取有效措施使上轉(zhuǎn)盤與下轉(zhuǎn)盤之間滿足固結(jié)條件固結(jié)，以保證梁體施工的穩(wěn)定安全。⑵梁體懸臂澆筑時，應保持對稱澆筑，確保梁體穩(wěn)定及固結(jié)墩底不平衡彎矩最小。⑶轉(zhuǎn)體試轉(zhuǎn)前，需進行稱重平衡試驗，測試轉(zhuǎn)體部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系數(shù)等參數(shù)，實現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體的配重要求。⑷轉(zhuǎn)體過程中應隨時觀測作業(yè)現(xiàn)場的風壓，若風壓超過當?shù)鼗撅L壓荷載標準，應采取措施，確保梁體穩(wěn)定。⑸合攏段施工做完安全防護棚洞后，在既有鐵路天窗維修時段完成。合攏段施工按照“先邊跨、后中跨”的順序進行合攏段施工。箱梁轉(zhuǎn)體到設(shè)計預定位置并對轉(zhuǎn)體托盤進行固封，待固封混凝體的強度達到設(shè)計強100%后，即可進行箱梁合攏施工。邊跨合攏段邊跨合攏梁段采用掛藍施工，吊架在箱梁轉(zhuǎn)體前安裝在240墩上不影響轉(zhuǎn)體施工的位置，同時在240墩中跨梁頂設(shè)置滑道，在241墩中跨梁端設(shè)置卷揚機，在待轉(zhuǎn)體施工結(jié)束后，通過卷揚機將吊架調(diào)整到準確位置。然后將吊帶換成精扎螺紋。同時在連續(xù)梁的邊跨懸臂端各設(shè)140m3的水箱，以調(diào)節(jié)施工過程中的梁體平衡。⑴吊架與模板利用原240墩大里程側(cè)掛藍直接就位，轉(zhuǎn)體前掛藍上人工安裝好全封閉防落物裝置和防電裝置。⑵鋼性骨架鎖定當合攏段兩端標高和平面位置符合設(shè)計及規(guī)范要求后，采用剛性支撐對合攏口進行鎖定。焊接合攏鎖定剛性支撐氣溫為計劃合攏時的溫度。⑶混凝土澆筑合攏段混凝土選擇在一天中氣溫較低的時段進行澆注，且中跨混凝土澆筑利用封鎖進行。當中跨合攏段兩側(cè)攏口高差超過15mm平衡重，以調(diào)節(jié)兩側(cè)高差。需要設(shè)平衡重時，在連續(xù)梁中跨梁端設(shè)置一個40m3的水箱，通過在水箱中加水的方法設(shè)平衡重，調(diào)整懸臂端的標高。同時，在連續(xù)梁邊跨梁端也設(shè)置一個40m3的水箱用于調(diào)節(jié)施工中連續(xù)梁的不平衡彎矩，在澆筑混凝土過程中，為維持連續(xù)梁的平衡，在邊跨梁端水箱中逐漸加水，加水重量與中跨合攏段澆筑混凝土重量的一半保持一致。⑷吊架拆除中跨合攏段預應力束張拉、壓漿結(jié)束后，拆除合攏段吊架體系，中跨吊架體系平移行走到240墩附近后，用吊車吊放到地面拆除。中跨合攏段中跨合攏段采用懸吊法施工，擬采取搭設(shè)吊籃全封閉安全防護棚為主要防護措施，其中包括全封閉防落物裝置和防電裝置。在轉(zhuǎn)體前將吊籃模板安裝在轉(zhuǎn)體梁240墩的一側(cè)，轉(zhuǎn)體到位后利用吊籃的工字鋼滑道把吊籃移至跨中設(shè)計位置，進行跨中合攏段的施工。在既有鐵路天窗維修時段完成中跨合攏段的施工。吊籃全封閉安全防護棚施工吊籃全封閉安全防護棚示意見圖4.8.2-1。⑴全封閉系統(tǒng)3mm厚鋼板對吊籃進行全封閉，鋼板與吊籃的滑動架同高，鋼板與吊籃模板之間利用L505mm角鋼焊接牢固。⑵防電系統(tǒng)在最底層及側(cè)面1.5m高處設(shè)置1層防電絕緣板，絕緣板與鋼板間利用塑料膨脹螺栓連接牢固。⑶人工操作口在梁頂模板與封閉鋼板相交出預留4個1.2m1.2m口，方便人工進出操作。中跨合攏段施工安全防護措施⑴防墜落措施中跨合攏段采取搭設(shè)吊籃全封閉安全防護棚。⑵防水措施鋼板焊接密實，不漏水。⑶接地措施①采用防電絕緣板進行防電。②為防止雨雪天雷電發(fā)生放電事故及有效解決掛籃施工防感應電問題，在吊籃上設(shè)接地線（截面積大于50mm2的銅鉸線至地下接地極上，接地極采用∠25角鋼，間距為2.5m入地下1.8m。圖4.8.2-1吊籃全封閉防護示意圖施工期間安全人員布置方案施工期間，需在營業(yè)線上下行兩端設(shè)置安全人員，防護員等崗位。具體布置方式見圖4.9-1。圖4.9-1安全警示人員及柵欄布置圖施工組織工期安排施工計劃于20143120141216日完工。具體安排見表5.1-1。5.1-1總體進度計劃序項目時間安排天序項目時間安排天1防護樁2014.3.1 ～304連續(xù)2014.5.23 ～1692承臺2014.3.31 ～455轉(zhuǎn)體2014.11.9 ～33墩柱2014.5.15 ～2014.5.2286合攏段2014.11.12 ～2014.12.1635施工隊伍施工組織機構(gòu)跨石德鐵路特大橋改DK100+485.80～DK100+663.30（鐵路48+80+48m轉(zhuǎn)體連續(xù)梁）由中鐵十九局集團石濟客運專線SJZ-3標三工區(qū)橋梁隊負責組織施工，人員配備以精干、高效的原則，選擇有能力、有經(jīng)驗、懂業(yè)務的骨干人員，組建橋梁架子隊。施工隊伍安排根據(jù)本段橋梁的施工任務和節(jié)點工期的要求，計劃安排一個樁基礎(chǔ)施工隊、一個墩臺施工隊、一個鋼筋加工隊、一個轉(zhuǎn)體橋施工隊。施工安排見表5.2.2-1“施工隊伍安排及任務劃分表人員組成人數(shù)工作內(nèi)容橋梁架子隊隊長1人員組成人數(shù)工作內(nèi)容橋梁架子隊隊長1負責施工全面管理、調(diào)度、組織工作工程管理4負責技術(shù)管理等工作安質(zhì)環(huán)保管理6負責安全、質(zhì)量、環(huán)保管理等工作物資設(shè)備2負責物資、設(shè)備管理等工作試驗2負責試驗管理等工作資料1負責資料整理與歸檔安全員2負責施工中安全防護員8負責施工中營業(yè)線的防護駐站聯(lián)絡(luò)員1負責在施工與火車站人員聯(lián)系樁基施工12負責防護樁、鉆孔樁施工承臺、橋墩施工56負責承臺、墩身施工連續(xù)梁施工76負責連續(xù)梁施工轉(zhuǎn)體22負責轉(zhuǎn)體施工合計（人）205施工任務劃分根據(jù)各施工隊的施工能力及架梁節(jié)點工期要求，劃分施工任務。各施工隊伍施工任務劃分情況：⑴樁基隊負責改DK100+485.80～DK100+663.30鉆孔樁施工，239#、240#、241#、242墩共5271⑵墩臺施工隊負責跨石德鐵路特大橋轉(zhuǎn)體連續(xù)梁承臺、墩身、懸臂現(xiàn)澆箱梁、邊跨現(xiàn)澆段、合攏段施工。⑶拌和站：由三工區(qū)負責混凝土拌和及運輸。主要機械設(shè)備組織安排施工隊機械設(shè)備配置見表5.3-1。5.4施工隊伍駐地分布橋梁施工架子隊隊部設(shè)置在改DK100+485.80處。轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工平面圖見圖5.4-1。5.5.施工及配合單位⑴建設(shè)單位：石濟鐵路客運專線有限公司⑵施工單位：中鐵十九局集團有限公司石濟鐵路客運專線項目經(jīng)理部⑶配合單位：衡水站、衡水工務段、衡水電務段、石家莊供電段、北京通信段⑷設(shè)計單位：鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司⑸監(jiān)理單位：天津市路安電氣化監(jiān)理有限公司石濟鐵路客運專線項目監(jiān)理部5.3-1施工隊機械設(shè)備配置表序號機械設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量（臺）備注1旋挖鉆機SR28022車吊25t23發(fā)電機200KW2備用4砼輸送車8m385砼泵車42m26裝載機5027挖掘機PC22018張拉設(shè)備套59壓漿設(shè)備套211交直兩用電焊機BX1-500612鋼筋切斷機GQ502總體施工方案及流程總體施工流程見圖6-1。6.1.鉆孔樁施工239～242墩所設(shè)橋墩樁基為鉆孔灌注樁，239#、242主墩各有10根橋墩樁基（1.25m，樁長49m，240、24116根橋墩樁基（1.5m，樁長分別為64m68m?？渴聽I業(yè)線防護樁采用鉆孔防護樁，其中樁長為18.6m1.25m240墩、241#SJZ-338SJZ-3墩承臺基坑共71根鉆孔防護樁。施工方法根據(jù)主橋樁基類型、地質(zhì)情況、施工場地受到限制、環(huán)保等因素，綜合考慮使用SR280旋挖鉆機施工，導管法水下澆筑混凝土成樁。施工程序場地平整→測放樁位→埋設(shè)護筒→鉆機就位→泥漿制備、護筒復測→鉆進→成孔驗收、孔深、孔徑、垂直度、泥漿性能等檢查→安放鋼筋籠、聲測管→下導管→二次清孔→泥漿指標檢查→灌注水下砼。施工工藝流程鉆孔灌注樁施工工藝流程圖見圖6.1.3-1。圖6-1總體施工流程圖6.1.3-圖6-1總體施工流程主墩及邊墩的樁基和承臺圖安裝球餃，施工主墩上轉(zhuǎn)盤既有鐵路路基防護樁施工臨時固結(jié)上下轉(zhuǎn)盤主墩及邊墩的樁基和承臺圖安裝球餃，施工主墩上轉(zhuǎn)盤既有鐵路路基防護樁施工臨時固結(jié)上下轉(zhuǎn)盤邊墩的墩主體施工懸臂施工連續(xù)梁梁體施工主墩墩身橋面保護層及附屬施工解除橋墩與上下轉(zhuǎn)盤臨時固結(jié)解除橋墩與上下轉(zhuǎn)盤臨時固結(jié)墩梁臨時固結(jié)墩梁臨時固結(jié)兩主墩同時轉(zhuǎn)體施工39兩主墩同時轉(zhuǎn)體施工梁體就位后，固結(jié)上下轉(zhuǎn)盤梁體就位后，固結(jié)上下轉(zhuǎn)盤SJZ-3PAGEPAGE40承臺施工基坑開挖⑴測量放線用全站儀放出基坑平面位置的控制點，并用白灰線灑出基坑的實際開挖輪廓線。⑵基坑開挖及防護根據(jù)設(shè)計，承臺基坑靠近鐵路側(cè)采用混凝土鉆孔樁進行支護。施工時應注意觀察四周坑緣頂?shù)孛嬗袩o裂縫，坑壁有無松散塌落現(xiàn)象發(fā)生，確保施工安全。未進行鉆孔樁防護的一側(cè)采用放坡開挖，坡度11。基坑底四周設(shè)置排水溝和集水井及時排除積水，保證基坑干燥不積水。當下承臺施工完畢后及時回填，回填標高至腳手架基礎(chǔ)換填底標高，回填時要分層（30cm）機械開挖至基底面時，按設(shè)計和規(guī)范要求整平基底和施工10cm凝土墊層。破樁頭基坑開挖完成后，采用人工配合機械圓切的方法鑿除樁頭，樁頭應修整平整。承臺鋼筋綁扎樁基埋入承臺長度及樁頂主筋錨入承臺長度須滿足設(shè)計要求。樁基檢測合格后，承臺底澆灌混凝土墊層，??模綁扎鋼筋，按照設(shè)計施作綜合接地。將承臺的主筋與伸入承臺的樁基鋼筋連接。鋼筋外側(cè)綁扎與混凝土同級別的混凝土墊塊，以確保保護層厚度滿足要求。模板工程承臺模板采用大塊定型鋼模。為了便于拆模在模板安裝前，在模板上均勻涂刷脫模劑。模板加固采用腳手架可調(diào)高底托進行加固，加固模板的頂托保證橫向、豎向間距不大于1.0m。同時頂托與面板、基坑壁之間必須墊型鋼或方木，以防止基坑壁不均勻沉降或模板面板變形從而造成承臺變形。承臺鋼筋混凝土施工混凝土從拌合站由混凝土運輸車運到澆筑現(xiàn)場，使用混凝土泵車，分層澆筑，插入式振動棒振搗密實，振搗時防止觸碰模板與鋼筋?；炷两K凝后及時灑水養(yǎng)護。待混凝土達到拆模強度后，拆模并灑水養(yǎng)護。經(jīng)質(zhì)量驗收合格后，即可按設(shè)計要求回填基坑。基坑回填混凝土拆模后，報請監(jiān)理工程師檢查驗收合格后，按照設(shè)計要求材料回填基坑，確?；踊靥蠲軐?。轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)施工轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)設(shè)計本工程跨鐵路采用雙轉(zhuǎn)體施工方法，轉(zhuǎn)體系統(tǒng)核心構(gòu)件球鉸位于240#、241#墩承臺中，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由下轉(zhuǎn)盤、球鉸、上轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)組成。轉(zhuǎn)體系統(tǒng)布置圖見圖6.3.1-1。下轉(zhuǎn)盤施工下轉(zhuǎn)盤分二個階段澆筑，第一次澆筑混凝土至下球鉸定位架底15cm處；球鉸和滑道、預埋件、鋼筋等安裝固定以后，澆筑第二次混凝土土及千斤頂反力座。下球鉸安裝安裝精度要求：球鉸安裝頂口水平，其任意兩點誤差不大于1mm;球鉸轉(zhuǎn)動中心與設(shè)計誤差順橋向±1mm1.5mm。⑴球鉸骨架安裝球鉸定位骨架安裝采用定位鋼筋、定位型鋼和調(diào)平墊板相結(jié)合的方式。下轉(zhuǎn)盤混凝土首次澆筑時，先預留槽口，并預埋定位架定位鋼筋。定位架安裝前，先在定位架底部對應位置設(shè)置調(diào)平墊板，各墊板頂面高差控制在1mm以內(nèi)，定位架安裝時用吊車吊入，然后進行精確對中并調(diào)整其頂面高程，同時安裝定位型鋼，將定位架與其定位鋼筋、定位型鋼焊接牢固。安裝型鋼骨架及定位軸后再安裝下球鉸，調(diào)整校平后澆筑預留槽口混凝土。下球鉸安裝校正后應做好防塵處理。⑵下球鉸安裝下球鉸安裝前先進行檢查，主要對下轉(zhuǎn)盤球鉸表面橢圓度及結(jié)構(gòu)檢查是否滿足設(shè)計加工要求。下轉(zhuǎn)盤球鉸的現(xiàn)場組裝，主要是下轉(zhuǎn)盤球鉸的錨固鋼筋及調(diào)整螺栓的安裝；此部分為螺栓連接，其它構(gòu)件均在廠內(nèi)進行焊接組裝完成。①精確定位及調(diào)整：利用固定調(diào)整架及調(diào)整螺栓將下球鉸懸吊，調(diào)整中心位置，然后依靠固定調(diào)整螺桿上下轉(zhuǎn)動調(diào)整標高，球鉸正面相對高差小于0.5mm。②固定：精確定位及調(diào)整完成后，對下轉(zhuǎn)盤球鉸的中心、標高、平整度進行復查；中心位置利用全站儀檢查，標高通過千斤頂進行調(diào)整，采用精度為0.03mm的水準儀及鋼銦尺多點復測，經(jīng)檢查合格后將調(diào)整螺栓與橫梁之間擰緊固定，并定位架與下球鉸之間焊接10cm長的[10加強固定?；腊惭b在下轉(zhuǎn)盤的頂面設(shè)置滑道半徑3.3m1.1m的環(huán)形滑道，滑道由20mm厚的鋼板及20mm厚度的四氟組合墊板組成，滑道鋼板鑲嵌于磨光的環(huán)形滑道槽內(nèi)，滑道槽在混凝土終凝前反復打磨，為減小撐腳SJZ-3底面與滑道的摩擦，滑道由專業(yè)廠家加工，滑道鋼板背面焊接加工后，頂面由工廠刨平，鍍鉻后再刨光，表面光潔度不低于。澆筑承臺時，設(shè)置預留槽并預埋定位腳角鋼，滑道角鋼頂面相對標高高差小于2mm。安裝滑道定位架，具體施工與下球鉸定位架相同，定位架安裝完成后，進行滑道安裝，滑道鋼板由螺母調(diào)整校平，頂面局部平面度0.5mm。轉(zhuǎn)體時保證撐腳可在滑道內(nèi)滑動，以保持轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)平穩(wěn)。下轉(zhuǎn)盤混凝土二次澆筑下球鉸及滑道安裝完成后，安裝相應的鋼筋和預埋件，進行下轉(zhuǎn)盤混凝土的二次澆筑。為防止后期施工過程中水或雜物進入上下球鉸混凝土的澆筑關(guān)鍵在于混凝土的密實度、澆筑過程中下轉(zhuǎn)盤球鉸應不受擾動、混凝土的收縮不至于對轉(zhuǎn)盤產(chǎn)生影響。⑴利用下轉(zhuǎn)盤球鉸上設(shè)置混凝土澆筑孔及排氣孔分塊單獨澆筑各肋íí?.-×ì?í2???44

SJZ-3PAGEPAGE100⑶嚴格控制混凝土澆筑，加強混凝土的養(yǎng)護?；炷聊毯蟛捎弥虚g敲擊邊緣觀察的方法進行檢查，對混凝土收縮產(chǎn)生的間隙用鉆孔壓漿的方法進行處理。上轉(zhuǎn)盤施工上球鉸安裝上球鉸的安裝步驟如下：⑴清理上下球鉸球面。⑵在中心銷軸套管中放入黃油聚四氟乙烯粉，將中心銷軸放到套管中，調(diào)整好垂直度與周邊間隙。⑶在下球鉸凹球面上按照編號由內(nèi)到外安裝聚四氟乙烯滑動片，各滑動片應位于同一球面，其誤差不大于0.2mm。檢查合格后，在球面上滑動片間涂抹黃油聚四氟乙烯粉，使黃油聚四氟乙烯粉均勻充滿滑動片之間的空間，并略高于滑動片頂面。⑷將上球鉸吊裝到位，套進中心銷軸內(nèi)。用倒鏈微調(diào)上球鉸位置，使之水平并與下球鉸外圈間隙垂直。⑸球鉸安裝完畢對周邊進行防護，上下球鉸之間用膠帶纏繞包裹嚴密，確保雜質(zhì)不進入到摩擦面內(nèi)。牽引反力支座澆筑在下球鉸安裝完成后，綁扎反力座鋼筋，??模澆筑牽引支座砼和助推反力支座砼。撐腳安裝為了增強轉(zhuǎn)體過程中結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，防止結(jié)構(gòu)發(fā)生較大的傾斜，在上轉(zhuǎn)盤地面沿距轉(zhuǎn)動中心半徑為R=330cm的圓周均勻設(shè)置6每個撐腳為雙圓柱形，下設(shè)有30mm厚剛走板。雙圓柱為兩個φ800mm×24mm鋼管。當轉(zhuǎn)體發(fā)生傾斜時，撐腳先支撐于下轉(zhuǎn)盤的滑道上，防止轉(zhuǎn)體進一步側(cè)傾。為減小撐腳底面與滑道的摩擦，撐腳底面的走板由工廠加工定做，以保證鋼板表面的平整度，鋼板表面光潔度不低于。在下轉(zhuǎn)盤混凝土澆筑完成，上球鉸安裝及助推反力座砼澆筑后安裝撐腳，撐腳與滑道之間的空隙設(shè)為20mm，撐腳與滑道之間的空隙放20mm鋼板。轉(zhuǎn)體前根據(jù)撐腳與滑道之間的空隙，在滑道面內(nèi)撐腳底鋪裝聚四氟板，并在聚四氟板與滑道的接觸面涂黃油聚四氟粉。模板及支架由于上轉(zhuǎn)盤混凝土分兩次施工，為便于成型和后期拆除，結(jié)合以往工程經(jīng)驗，上轉(zhuǎn)盤混凝土首次施工時，模板采用大塊鋼模板，支架采用架子管，布距按60cm考慮；上轉(zhuǎn)盤混凝土二次施工時，模板仍采用大塊鋼模板，支架采用采用φ48x3.5mm的碗扣腳手架，碗扣架布距為60cm。牽引鋼絞線預埋轉(zhuǎn)體前牽引索布置見圖6.3.3-1。上承臺底層鋼筋安裝完成后，安裝定位兩束牽引索，牽引索采用20-7φ5鋼絞線，為保證轉(zhuǎn)體時，牽引索之間互不干擾的工作，牽引索鋼絞線左、右旋均布。牽引索在砼內(nèi)的預埋端采用OVM15-20P型錨具錨固，并利用固定在底層鋼筋上的定位鋼板確定鋼絞線的平面位置和高度，同一對牽引索的錨固端在同一直線上并對稱與轉(zhuǎn)臺的圓心，每根索的預埋高度和牽引力方向應一致，每根索埋入轉(zhuǎn)盤長度大于3.0m以上，施工時，預埋牽引索支撐鋼筋，鋼絞線在出上轉(zhuǎn)盤處預埋φ145鋼管，以使鋼絞線傳里順暢，牽引索外漏部分圓順纏繞在轉(zhuǎn)盤周圍，互不干擾地擱置于預埋筋上，并做好防護措施，防止施工過程中鋼絞線損壞或生銹。預應力施工上轉(zhuǎn)盤為縱、橫、豎向預應力結(jié)構(gòu)，上轉(zhuǎn)盤設(shè)縱橫向預應力筋，縱向1012-7φ5鋼絞線，橫向設(shè)縱向設(shè)1512-7φ5向鋼絞線單端張拉，張拉端、錨固端交錯布置，張拉端采用OVM15-12錨具，固定端采用OVM15-12P錨具。橫向張拉控制應力1302Mpa，縱向張拉控制應力1302Mpa。管道采用內(nèi)徑φ90金屬波紋管，施工時，用定位鋼筋將管道按設(shè)計位置安裝固定。豎向預應力鋼筋采用φ32IV級精扎螺紋鋼筋，軋絲錨。采用無粘結(jié)套管體系，在上盤頂面單面張拉，張拉控制應力590Mpa，錨固端埋在上盤底混凝土里，錨板距底模8cm。必須在上轉(zhuǎn)盤及至少1m高橋墩混凝土強度和彈性模量都達到100%，并且齡期不小于7拉預應力鋼筋。預應力施工順序：①張拉50%縱、橫向鋼絞線，然后注漿封錨；②待縱、橫向管道漿體強度達到設(shè)計要求后，張拉另外一半縱、橫向鋼絞線，最后注漿封錨。③待縱、橫向管道漿體強度均達到設(shè)計要求后，張拉豎向預應力鋼筋，最后注漿封錨。管道壓漿用水泥漿強度為40MPa。封端混凝土采用C50干硬性補償收縮混凝土。上轉(zhuǎn)盤砼澆筑上轉(zhuǎn)盤（上承臺）分兩次澆筑施工。第一次在上球鉸、鋼撐腳完成后，安裝上球鉸鋼筋網(wǎng)片、轉(zhuǎn)臺鋼筋，澆筑轉(zhuǎn)臺1.7m高混凝土；第二次在安裝完成上轉(zhuǎn)盤其他鋼筋、墩身預埋筋后，澆筑上轉(zhuǎn)盤2m混凝土。承臺采用C40砼，澆筑順序由周邊向中心，平面分層澆筑30cm40cm左右，砼澆筑過程中嚴格控制，避免振動棒觸碰定位鋼定位架或其預埋件。上轉(zhuǎn)盤撐腳砂箱安裝在對應滑道位置上轉(zhuǎn)盤內(nèi)共設(shè)有6φ800x24mm腳由2φ800×24mm的鋼管組成，下設(shè)30mm厚鋼板，加工精度為3C50微膨脹混凝土。撐腳中心線的直徑為6.6m。撐腳在工廠整體制造后運進現(xiàn)場，在下轉(zhuǎn)盤混凝土澆筑完成，上球鉸安裝就位時即安裝撐腳，并在撐腳走板下支墊0mm鋼板、四氟組合墊板（16mm4mm四氟板）作為轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)與滑道的間隙。轉(zhuǎn)體前抽掉墊板并在滑道內(nèi)鋪裝3mm不銹鋼板。撐腳各零件間采用連續(xù)角焊縫連接，焊接必須遵守有關(guān)規(guī)范和規(guī)程，組焊后應保證組焊件無扭曲變形。為保證卸架時，撐腳與滑道不被擠壓緊密，轉(zhuǎn)體前用砂箱作為臨時支撐。在每個轉(zhuǎn)盤滑道上倆組撐腳之間各設(shè)3φ500x15mm的砂箱，砂箱內(nèi)設(shè)石英砂，石英砂水洗干凈并烘干后方可使用，石英砂填裝需密實，砂箱使用前應預壓，壓力為300KN。圖6.3.3-1轉(zhuǎn)體前牽引索布置圖摩擦系數(shù)的測算：待上盤混凝土達到設(shè)計強度后，進行整個轉(zhuǎn)體系統(tǒng)支承體系轉(zhuǎn)換。抽去墊板使轉(zhuǎn)臺支承于球鉸上。施加轉(zhuǎn)動力矩，使轉(zhuǎn)臺沿球鉸中心軸轉(zhuǎn)動。檢查球鉸的運轉(zhuǎn)是否正常，測定其摩擦系數(shù)，為轉(zhuǎn)體施工提供依據(jù)。摩擦系數(shù)按下式測算：μ=M/1.13Gμ-摩擦系數(shù);M-轉(zhuǎn)體力矩（tm）;G-轉(zhuǎn)臺總重量（t。設(shè)計摩擦系數(shù)為0.1，動摩擦系數(shù)為0.06，若測出實地摩擦系數(shù)較設(shè)計出入較大，應分析找出原因，并做出相應的處理。上、下轉(zhuǎn)盤臨時固結(jié)墩梁施工時，為保證不發(fā)生相對位移和轉(zhuǎn)動。在下承臺頂面的撐腳之間安裝I32做限位梁，限位梁與支撐腳之間布置鋼支撐，并用鋼楔子打緊。轉(zhuǎn)體施工前，打掉剛楔子，以利轉(zhuǎn)體。同時保留部分限位型鋼，用作啟動助推反力梁。墩柱施工轉(zhuǎn)體橋墩采用圓端形實體墩，239、242墩全墩高分別為15.2m、16.2m240#、241#墩全墩高分別為9m、8m。墩柱模板采用定型鋼模，使用吊車組裝，主墩混凝土一次澆筑完成，邊墩混凝土分倆次澆筑。測量放樣在承臺上測定墩身中線，水平按墩柱四角坐標位置放點，用墨線彈出底節(jié)模板底邊的內(nèi)外邊線。鋼筋施工鋼筋統(tǒng)一在加工廠加工，然后運送的現(xiàn)場進行綁扎。綜合接地橋墩中應有兩根接地鋼筋一端與承臺中環(huán)接鋼筋相連，另一端與墩帽處的接地端子相連。模板施工墩身模板采用統(tǒng)一制作的定型剛模板，模板表面應平整，接縫嚴密不漏漿，拆、裝施工操作方便。模板安裝時應按測量放出的四角坐標點精確對位，以確保模板位置的準確和垂直度。模板檢查項目、允許偏差及檢驗方法見表6.4.4-1：表6.4.4-1墩身模板允許偏差及檢驗方法序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1前后、左右距中心線尺寸±10測量檢測每邊不少于2處2表面平整度3靠尺檢測1m23相鄰模板表面高低差2尺量不少于54模板側(cè)向彎曲h/100015測量檢測或拉線尺量5兩模板內(nèi)側(cè)寬度+10，-5尺量不少于36預埋件及預留孔位置5測量檢測混凝土施工混凝土在拌和站集中拌制，采用砼罐車運送，混凝土輸送泵或吊車配合串筒澆筑，人工入模振搗。由于墩頂距離地面較高，施工時要在墩身四周搭設(shè)支架圍欄進行防護，支架外側(cè)用安全網(wǎng)圍好，要設(shè)置專門的安全梯，供施工用。高空作業(yè)要佩戴好安全帶及其他防護用品。將墩身接地線與承臺連接好，并在靠近線路設(shè)置絕緣板，防止發(fā)生觸電事故。240#、241#墩施工時要在鐵路有關(guān)設(shè)備管理單位監(jiān)控下方可施工，并按規(guī)定設(shè)專人進行“雙防護”，在列車通過前及時通知施工人員退場，做到列車通過時不施工。墊石墩帽與墩身同步施工，施工時注意墩頂人字形排水坡的設(shè)置。墊石施工前應準確測量橋梁跨度和墊石標高，施工中應確保墊石頂面高程及鋼筋網(wǎng)位置和錨栓孔位置、尺寸符合設(shè)計及規(guī)范要求。墩身全部施工完成后，應對全橋中線、高程及跨度等進行貫通測量。上部結(jié)構(gòu)施工跨石德鐵路轉(zhuǎn)體橋主橋采用（48+80+48）m連續(xù)梁,梁全長176.3m，中支點梁高6.49m3.89m，邊支座中心線至梁端0.65m，邊支座橫橋向中心距5.3m，中支座橫橋向中心距4.3m。梁部除主墩上的0塊和邊跨平衡段采用在墩旁支架上現(xiàn)澆外，其余梁段采用掛籃懸臂澆筑，先在主墩墩頂安裝支架，在支架上灌注0向兩側(cè)順序灌注各梁段，形成連續(xù)梁。在轉(zhuǎn)體完成后再進行合龍段的施工，合龍順序按先邊跨，后中跨的順序施工，合龍時采用加設(shè)勁性型鋼骨架及加設(shè)臨時預應力束的方法強迫合攏，進行體系轉(zhuǎn)換。箱梁采用單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)，箱梁頂板寬12.2m，并設(shè)2%人字排水坡，底板寬6.4m,頂板厚度為34～69cm，底板厚度為50～100cm，腹板厚度分為50～70cm、70～100cm，按折線變化。在端支點、中支點共設(shè)5個橫隔板，隔板設(shè)有孔洞，供檢查人員通過。梁體采用縱、橫、豎向三向預應力體系。主墩施工方法及流程240#241#墩為平轉(zhuǎn)法轉(zhuǎn)體施工，其上部結(jié)構(gòu)都采用2×39m連續(xù)梁梁，按懸臂澆筑法施工。每個2×39m連續(xù)梁梁澆筑段劃分：O#塊長度為8m，墩每側(cè)各33m43.5m33m段。梁部除主墩上的0#塊在墩旁托架上現(xiàn)澆和邊跨直線段采用在墩旁托架上現(xiàn)澆外，其余梁段采用掛籃懸臂澆筑，先在主墩墩頂安裝托架，在托架上灌注0#段，再對稱向兩側(cè)順序灌注各梁段，形成連續(xù)梁。合攏順序按先邊跨，后中跨的順序施工，合攏時采用加設(shè)型鋼支架及加設(shè)臨時預應力束的方法強迫合攏，最后進行體系轉(zhuǎn)換。掛籃懸臂對稱灌注。采用吊車進行材料、設(shè)備的吊裝，混凝土采用泵送澆筑。施工工藝見圖6.5.1-1。其施工步驟見圖6.5.1-2。圖6.5.1-1掛籃懸灌澆筑施工工藝流程圖6.5.1-2懸臂澆筑施工順序圖臨時支墩施工橋梁完成體系轉(zhuǎn)換前，為避免永久支座抵抗不平衡彎矩，同時為了墩梁臨時固結(jié)，在墩頂支撐墊石兩側(cè)分別對稱設(shè)置臨時支墩。臨時支墩采用C50級混凝土澆筑。為便于合攏時拆除臨時支座，在臨時支座中間設(shè)置一層厚硫磺砂漿間隔層，并在其中預埋電阻片。通過向電阻片通電使硫磺砂漿熔化拆除臨時支座。臨時支墩ф32鋼筋伸入0塊內(nèi)，且梁體與臨時支墩相接部位設(shè)置兩層鋼筋網(wǎng)從而使0塊施工完成后達到臨時墩梁固結(jié)效果。防落梁擋塊根據(jù)設(shè)計文件要求，需在連續(xù)梁墩頂設(shè)置防落梁措施，邊墩在澆注直線段時埋設(shè)相應預埋件，主墩頂澆注鋼筋混凝土擋塊，在澆注0#塊時埋設(shè)擋板。擋塊可與墊石、臨時支座一起澆注。支座安裝支座采用大噸位球型鋼支座（LXQZ，支座類型共分固定、橫向、多向、縱向四種。6.5.50#塊支架施工0塊段采用支架法施工，具體施工方法見6.5.10中滿堂支架法施工中內(nèi)容。掛藍施工掛籃擬使用我單位自行設(shè)計的輕型菱形掛籃。菱形桁架式掛籃由主構(gòu)架、走行及錨固裝置、底模架、內(nèi)外側(cè)模板、前吊裝置、后吊裝置、前上橫梁等組成。⑴掛籃的設(shè)計除應符合強度、剛度及穩(wěn)定性要求外，尚應符合下列要求：①掛籃及附屬設(shè)備設(shè)計總重應控制70t之內(nèi)，且設(shè)計總重與梁段混凝土重量的比值需控制在0.3～0.5。②施工時掛籃總重量的變化，不應超過設(shè)計重量的10%，且掛籃總重不得超過設(shè)計總重。⑵掛籃加載試驗掛籃在0段上拼裝完畢后，對掛籃施加梁段荷載進行預壓，充分消除掛籃產(chǎn)生的非彈性變形。懸臂澆注施工過程中，將掛籃的彈性變形量納入梁段施工預拱度計算中。⑶掛籃的行走在每一梁段混凝土澆注及預應力張拉完畢后，掛籃將移至下一梁段位置進行施工，直到懸臂澆注梁段施工完畢。⑷掛籃的拆除①掛籃內(nèi)模采用散拆形式拆除。②掛籃結(jié)構(gòu)部分及側(cè)模、底模待掛籃退回到0塊后拆除，拆除時需保證連續(xù)梁兩側(cè)力矩平衡。箱梁鋼筋施工箱梁底模及側(cè)模安裝完成后即可安裝鋼筋，鋼筋的綁扎順序為先底預應力安裝橋梁采用三向預應力體系，即縱向、橫向、豎向。預應力孔道采用金屬波紋管成孔，并根據(jù)預應力筋束及錨具的型號確定波紋管管徑。⑴縱向預應力體系：預應力筋采用標準強度為1860Mpaφ15.20mm（12-7φ5）鋼絞線，錨固體系采用自錨式拉絲體系，即采用雙端張拉，張拉端工作長度采80cm?？v向預應力孔道接長，用以較通長孔道波紋管直徑大5mm的接頭管進行接頭，接長后以膠帶紙包裹，以防漏漿。接頭管除特殊情況均采用外接頭，防止在穿束時接頭管被破壞產(chǎn)生堵孔。⑵橫向預應力體系：橫向也采用標準強度為1860Mpaφ15.20mm（3-7φ54-7φ55-7φ5）鋼絞線，在頂板和墩柱上的隔梁位置布置，錨固端采用BM153（P、BM154（P、BM155（P）錨具及配套的支承墊板。張拉體系采用YDC240Q型千斤頂；管道形成采用60x19mm、70x19mm、90x19mm扁型金屬波紋管成孔。橫向預應力采用單側(cè)交錯張拉工藝。⑶豎向預應力體系：豎向預應力筋采用φ25mm高強精軋螺紋鋼筋，型號為PSB830，每根張拉力350KN，錨固體系采用JLM-25型錨具；張拉體系采用YC60A型千斤頂；豎向預應力筋采用復張拉工藝。張拉⑴縱向預應力張拉（預應力一次張拉完成）張拉程序：0→初應力（0.1σcon）→σcon→持荷3min→兩端分別錨固。伸長值可按下式計算：L=（P*L）/（Eg*A）P=σk*Ay*n*b/1000式中：△L——預應力束的理論伸長值cm；——預應力束的平均張拉NL——從張拉端至計算截面孔道長度cmAy——預應力束截面面積mm2；Eg——預應力束的彈性模量MPa；p——預應力束張拉端的張拉力N；θ——從張拉端至計算截面曲線孔道部分切線的夾角之和rad；k——孔道每米局部偏差對摩擦的系數(shù)；μ——預應力束對孔道壁的摩擦系數(shù)；⑵豎向預應力采用φ25預應力混凝土用螺紋鋼筋，預應力混凝土用螺紋鋼筋抗拉強度標準值為830MPa，錨下張拉控制應力為675MPa，錨固體系采用JLM-25YC60A型千斤頂。采用φ45mm鐵皮管制孔。施工中采用二次張拉工藝，錨固時錨具回縮量不大于1mm，確保豎向預應力筋的永存應力滿足設(shè)計要求?？v向預應力筋采用兩端同步張拉，并左右對稱進行，最大不平衡束不應超過1束，張拉順序為先腹板束，后頂板束（底板束均為合攏束，在橋梁合攏后進行張拉，張拉應從外到內(nèi)對稱進行。各節(jié)段先張拉縱向再豎向再橫向，并及時壓漿，張拉過程要盡量保持兩端伸長量一致?？v向、橫向預應力錨下的張拉設(shè)計值根據(jù)部位不同各不相同，具體可參考相應設(shè)計圖紙。初始張拉力按20%錨下應力控制，張拉到設(shè)計錨下應力后持荷3以上，量測伸長值回油錨固。所有預應力張拉均采用雙控法，即延伸量和張拉控制應力，實際伸長值與理論延伸量控制在±6%內(nèi)。頂板橫向預應力采用YDCW5000B型千斤頂進行張拉，張拉采用單端交替進行。墩頂橫隔板也采用單端交替進行張拉，張拉順序：從隔板外側(cè)至內(nèi)側(cè)對稱張拉。為了減少豎向預應力的損失，豎向預應力采用兩次重復張拉的方法，即在第一次完成后1天進行第二次張拉，彌補由于操作和設(shè)備等原因造成的預應力損失。為提高結(jié)構(gòu)的耐久性，梁端封錨前對新舊砼結(jié)合面進行鑿毛處理并對錨具進行防水處理，設(shè)置封端鋼筋網(wǎng)，利用錨墊板上安裝螺孔，擰入帶彎鉤螺栓，封端鋼筋應與之綁扎形成鋼筋骨架。壓漿終張拉完畢后，必須在2天之內(nèi)進行管道壓漿作業(yè)。壓漿時及壓漿3d內(nèi)，梁體及環(huán)境溫度不得低于5℃。水泥漿配合比，通過試驗確定,其各項性能指標應符合設(shè)計及施工技術(shù)指南要求，水膠比不得超出0.34，且不得泌水，漿體注滿管道后，壓力應為0.5～0.6MPa下持壓2分鐘，壓漿最大壓力不得超過0.6MPa。初凝時間應大于3h，終凝時間應小于24h，壓漿時漿體溫度不超過35℃。封錨封端混凝土采用C50無收縮混凝土進行封堵，其混凝土強度不低于設(shè)計要求。封端混凝土養(yǎng)護結(jié)束后，應采用聚氨酯防水涂料對封端新老混凝土之間的交接縫進行防水處理。梁體砼澆筑由于連續(xù)梁箱梁平行于石德鐵路現(xiàn)澆，為了防止施工干擾鐵路運營，在支架靠近鐵路一側(cè)，安設(shè)防護網(wǎng)，高出梁頂2.m，以保證施工材料機具雜物等不侵限。箱梁混凝土標號為C50，混凝土拌和采用拌和站集中生產(chǎn)，混凝土攪拌輸送車運輸現(xiàn)場，采用混凝土輸送泵車泵送入模。滿堂支架法施工239#、242#墩邊跨現(xiàn)澆段長7.65m204#墩、241#0#塊，采用滿堂支架法施工。鋼筋由工廠集中加工制作，運至現(xiàn)場由吊車提升、現(xiàn)場綁扎成型；混凝土由攪拌站集中供應，攪拌輸送車運輸，輸送泵泵送入模，插入式振搗器搗固，覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護。支架采用碗扣式鋼管架，支架底鋪設(shè)15×15㎝方木（，用細砂找平。??桿頂面及底面均采用可調(diào)高頂、底托，頂托上方縱向鋪設(shè)15×15㎝方木（，橫向鋪10×10㎝方木（。底板、側(cè)模及內(nèi)模均采用竹膠板。地基處理現(xiàn)澆梁支架在承臺范圍內(nèi)的，碗口支架直接安裝在承臺頂面上。其余范圍內(nèi)的支架地基按照設(shè)計圖紙要求將原狀表面60cm厚種植土30cm3:7灰土加一層30cm碎石墊層進行換填，且用重型壓路機壓實，壓實度>90%,保證地基承載力fa>120kpa雨水浸泡，軟化支架地基，頂面再澆筑20cmc20混凝土墊層表面平整。在支架四周開挖水溝排水，以防止雨水和其它水流入支架區(qū)，引起支架下沉。橋墩基坑回填采用3:7型振動打夯機分層回填密實，分層厚度不大于10cm。支架布置⑴支架材料規(guī)格支架采用碗扣式鋼管架，??桿主要采用3.0m、2.4m、1.8m、1.2m、0.9m幾種規(guī)格，??桿接長錯開布置，橫桿采用0.9m、0.6m、0.3m種規(guī)格，頂、底托采用可調(diào)托撐。⑵支架布置碗扣支架為定型支架，安裝時先確定起始安裝位置，并根據(jù)地面標高確定??桿起始高度，利用可調(diào)底托將標高調(diào)平，避免局部不平導致??桿不平懸空或受力不均，安裝可采取先測量所安裝節(jié)段地面標高,根據(jù)所測數(shù)據(jù)計算出??桿底面標高,先用可調(diào)底托將四個角??桿標高調(diào)平后，再掛線安裝其它底托，后安裝??桿。為確保安全可靠，根據(jù)梁體受力結(jié)構(gòu)，支架??桿縱橫間距按0.6×0.6m、0.6×0.9m二種規(guī)格??桿之間由橫桿連接，形成網(wǎng)格，水平桿步距0.6m。碗扣支架搭設(shè)時，必須保證縱、橫成線，縱、橫向桿件要用扣碗扣緊。為加強支架整體穩(wěn)定性，按橋軸線縱橫方向設(shè)置Φ48撐左右上下連通，橫向剪刀撐沿縱向每3m一道，靠墩柱一側(cè)5m范圍內(nèi)60cm/道，縱向剪刀撐設(shè)置102梁正下2道，腹板梁中心線6道，將各段支架聯(lián)結(jié)成一個整體。支架搭設(shè)寬度要超出梁頂設(shè)計寬度兩側(cè)各1m，作為施工工作平臺。底腹板部分：??桿按縱向步距0.6m0.6m橫桿高按0.6m設(shè)置。翼緣板部分：??桿縱向步距0.6m，橫向步距0.9m1.2m。作業(yè)平臺部分：??桿縱向步距0.6m0.9m0.6m設(shè)置。在碗扣支架上下方設(shè)置可調(diào)節(jié)頂、底托，底托坐于15cm×15cm方木上，方木與砼接觸面用細砂找平。底拖外露長度不宜超過25cm。為保證碗扣支架頂部穩(wěn)定性，碗扣支架??桿上部自由高度不能大于50cm，超出必須增加一步橫桿。支架布置見圖6.5.10-16.5.10-2。圖6.5.10-1支架橫斷面布置圖6.5.10-2支架縱斷面布置圖支架預壓為檢驗結(jié)構(gòu)的承載力和穩(wěn)定性、消除其非彈性變形、觀測結(jié)構(gòu)彈性變形及基礎(chǔ)沉降情況，為后續(xù)施工提供依據(jù)，支架需進行加載試壓。支架預壓采用一噸的袋子裝砂加載，荷載不小于1.1倍的梁部最大施工荷載。預壓加載按最大施工荷載的60%100%110%分三次加載，每級加載完畢1小時后進行支架的變形觀測，在支架頂部及地基表面相同位置布設(shè)觀測點，全部加載完畢后每6小時測量一次變形值。預壓卸載時間以支架地基沉降變形穩(wěn)定為標準，最后兩次沉降量觀測平均值之差不大于2mm時，經(jīng)經(jīng)理工程師驗收同意后，即可終止預壓卸載。沉降觀測點的布置：在基礎(chǔ)及結(jié)構(gòu)頂面順橋向布設(shè)，從靠近墩身處2m一個截面，每個截面橫橋向布設(shè)33個測點分別設(shè)在兩腹板處各1個，線路中心處1個，對各測量點進行編號。卸載：人工配合吊車吊運砂袋均勻卸載，卸載分兩級進行，同時每級卸載靜載1小時后進行觀測，做好記錄以便計算支架及地基綜合變形。根據(jù)觀測記錄，整理出預壓沉降結(jié)果，繪制沉降曲線圖，根據(jù)結(jié)果調(diào)整支架頂托的標高來控制箱梁底板預拱高度。6.5.10.3鋼筋、預應力、混凝土施工方法與“6.5.7～6.5.9”相同。附屬結(jié)構(gòu)擋砟墻轉(zhuǎn)體梁兩側(cè)設(shè)置擋砟墻，澆筑梁體混凝土時應同時澆筑擋砟墻。擋砟墻縱向每2m1cm斷縫并以油毛氈填塞。橋面防水層及保護層為滿足橋面排水需要，橋梁頂面擋砟墻內(nèi)側(cè)設(shè)置2%的人字型排水坡，橋面排水系統(tǒng)應易于檢查維修，排水速度快，使橋面不產(chǎn)生積水。保護層采用C40細石纖維混凝土，泄水管采用外徑160mm，沿橋縱向間距以不超過4m為宜。其他人行道欄桿、接觸網(wǎng)支架、聲屏障等相關(guān)附屬結(jié)構(gòu)應在轉(zhuǎn)體前施工完畢，以減少轉(zhuǎn)體到位后營業(yè)線上的施工。將遮板、豎墻和接觸網(wǎng)??柱基礎(chǔ)與梁部施工同步進行，轉(zhuǎn)體前施工完成。橋梁轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)體的基本原理轉(zhuǎn)體的基本原理是箱梁重量通過墩柱傳遞于上球鉸，上球鉸通過球鉸間的四氟乙烯板傳遞至下球鉸和承臺。待箱梁主體施工完畢以后，脫空砂箱將梁體的全部重量轉(zhuǎn)移于球鉸，然后進行稱重和配重，利用埋設(shè)在上轉(zhuǎn)盤的牽引索、轉(zhuǎn)體連續(xù)作用千斤頂，克服上下球鉸之間及撐腳與下滑道之間的動摩擦力矩,使橋體轉(zhuǎn)動到位。轉(zhuǎn)體設(shè)備的組成與布置⑴牽引動力系統(tǒng)每個橋墩轉(zhuǎn)體配置一個自動連續(xù)頂推轉(zhuǎn)體系統(tǒng)和一個助推轉(zhuǎn)體系統(tǒng)，自動連續(xù)頂推轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由一個QK-8ZLD200200t續(xù)千斤頂和兩臺ZLDB液壓泵站組成，每套連續(xù)頂推千斤頂公稱牽引力(前后頂)2000KN31.5MPa，由前后兩臺千斤頂串聯(lián)組成，每臺千斤頂（前、后頂）前端均配有夾持裝置。該自動連續(xù)頂推轉(zhuǎn)體系統(tǒng)可以提供轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)啟動后所需全部扭矩；助推轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由兩YDCW150150t千斤頂和兩臺ZB4-500型油泵構(gòu)成，如發(fā)生異常無法啟動時可用其助推啟動。兩臺連續(xù)千斤頂分別水平、平行、對稱的布置于轉(zhuǎn)盤兩側(cè)，千斤頂?shù)闹行木€必須與上轉(zhuǎn)盤外圓相切，中心線高度與上轉(zhuǎn)盤預埋鋼絞線的中心線水平，同時要求兩千斤頂?shù)缴限D(zhuǎn)盤的距離相等，且距牽引索脫離轉(zhuǎn)向索鞍的切點距離大于5米。千斤頂放置于配套的反力架上，反力架通過電焊或高強螺栓與反力墩固定，反力墩與反力架必須能夠承受200t拉力的作用。主要設(shè)備表見表6.5.12-1。主控臺應放于視線開闊、能清楚觀察現(xiàn)場整體情況的位置。⑵牽引索轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)盤埋設(shè)有兩束牽引索，每束由20根強度等級為1860Mpa7φ5鋼絞線組成，每根7φ5鋼絞線所能承受最大拉力26t。每束承受的最大拉力為520t。預埋牽引索時清潔各根鋼絞線表面的銹跡、油污，逐根順次沿著既定索道排列纏繞后，穿過ZLD200型連續(xù)頂推千斤頂。ZLD200續(xù)頂推千斤頂技術(shù)性能表見表6.5.12-2。牽引索的另一端設(shè)置固定錨具，已在上轉(zhuǎn)盤澆筑時預埋入上轉(zhuǎn)盤混凝土體內(nèi)，作為牽引索固定端。將預埋好的鋼絞線牽引索順著牽引方向繞上轉(zhuǎn)盤后穿過千斤頂，并用千斤頂?shù)膴A緊裝置夾持??；先用YDCW150型千斤頂在5～10Mpa壓下逐根對鋼絞線預緊，再通過頂推千斤頂在2～3Mpa油壓下對該束鋼絞線整體預緊，使兩束牽引索各鋼絞線持力基本一致。牽引索索道與對應千斤頂軸心線應在同一標高上。6.5.12-1主要設(shè)備表（單個墩）序號名稱單位數(shù)量用途1QK-8主控臺臺12臺千斤頂同步牽引2ZLD200千斤頂臺3（1臺備用）轉(zhuǎn)體牽引3ZLDB液壓泵站臺2轉(zhuǎn)體牽引油缸供油4YDCW200千斤頂臺3（1臺備用）啟動助推，備用5ZB4-500型油泵臺3（）啟動助推千斤頂供油6測量儀器套1施工測量7監(jiān)測儀器套1施工監(jiān)測8反力梁、鋼板等套1施工輔助材料轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的索引力、安全系數(shù)的計算⑴牽引力、安全系數(shù)計算轉(zhuǎn)體總重量W53135.0KN其摩擦力計算公式:F=W×μ啟動時靜摩擦系數(shù)μ=0.1,靜摩擦力F=W×μ=5313.5KN轉(zhuǎn)動過程中的動摩擦系數(shù)按μ=0.06表6.5.12-2ZLD200自動連續(xù)頂推千斤頂技術(shù)性能表序號項目單位性能指標1公稱張拉力kN20002公稱油壓MPa31.53張拉活塞面積m26.2832×10-24回程活塞面積m22.2148×10-25穿心孔徑mmΦ1256外形尺寸mmΦ600×Φ15007質(zhì)量kg8008張拉行程mm200動摩擦力F=W×μ=3188.1KN轉(zhuǎn)體拽拉力計算:T=2/3×(R×W×μ)/DR為球鉸平面半徑，R=1.50mDD=7.6mW為轉(zhuǎn)體總重量，W=53135.0KNμ為球鉸磨擦系數(shù),μ=0.1μ動=0.06。計算結(jié)果:啟動時所需最大索引力T=2/3×(R×W×μ靜)/D=699.2KN轉(zhuǎn)動過程中所需牽引力T=2/3×(R×W×μ動)/D=419.5KN本橋每個轉(zhuǎn)體選用兩套四臺ZLD100型液壓、同步、自動連續(xù)牽引系統(tǒng)（牽引系統(tǒng)由連續(xù)千斤頂、液壓泵站及主控臺組成，形成水平旋轉(zhuǎn)力偶，通過拽拉錨固且纏繞于直徑760cm的轉(zhuǎn)臺周圍上的兩束20-φs15.2鋼絞線，使得轉(zhuǎn)體體系轉(zhuǎn)動。施工中根據(jù)實際測試數(shù)據(jù)重新計算調(diào)整。稱重試驗橋梁正式轉(zhuǎn)體前，應進行試轉(zhuǎn)。試轉(zhuǎn)前，需進行稱重平衡試驗，測試轉(zhuǎn)體部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系數(shù)等參數(shù)，實現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體的配重要求。⑴稱重前的準備工作：安裝中跨合攏段的吊架；撤除梁頂所有材料、機具、設(shè)備；檢查上轉(zhuǎn)盤撐腳下滑板；安放千斤頂、大量程百分表；拆除支架、砂箱，在撐腳下安裝黃油聚四氟乙烯板；觀察轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)是否傾斜及傾斜方向以確定其狀