序號,題干,正確答案,題項解釋

1,東風4型內(nèi)燃機車膨脹水箱冷卻水的裝載量為1200kg。（）,√,

2,運用中，只要機油和冷卻水溫度超過正常范圍，要及時調(diào)整溫度控制閥，防止機車故障發(fā)生。（）,×,正確：超過正常范圍一段時間

3,在燃油精濾器的濾網(wǎng)罩上方的最高處設有集中放油的放油管和放油閥，以便排除管路中的燃油。（）,×,正確：排氣閥

4,柴油機一發(fā)電機組的彈性支承，可以避免柴油機在高速或低速時發(fā)生共振。（）,√,

5,盤車機構(gòu)主要用于盤車檢查柴油機運動部件的運動狀態(tài)。（）,√,

6,四沖程柴油機轉(zhuǎn)速為1000r/min時，凸輪軸轉(zhuǎn)速為2000r/min。（）,×,正確：500r/min

7,在增壓器機油進油管上設有保壓閥，用以限制進入增壓器的機油壓力和流量。,√,

8,柴油機起動循環(huán)的油路為：油底殼→起動機油泵→逆止閥→主機油泵出口→機油粗濾器→機油熱交換器→柴油機、增壓器各潤滑處所→油底殼。（）,√,

9,柴油機冷卻水溫過低時，將導致混合氣體形成的條件惡化，燃燒不完全，破壞了柴油機的熱力狀態(tài)。（）,√,

10,調(diào)速器的功調(diào)電阻為回轉(zhuǎn)式滑動可變電阻，電阻滑環(huán)上共布置73個電阻，總電阻為492.9Ω。（）,√,

11,雖然柴油機的緊急停車不會影響柴油機使用壽命，也不宜無故按動緊急停車按鈕。,×,正確：會影響柴油機使用壽命

12,增壓器進氣道帆布過松，會造成柴油機的增壓器喘振。,√,

13,柴油機負荷時間過長，是造成水溫高的原因之一。,√,

14,柴油機油、水溫度低是造成柴油機敲缸的原因之一。,√,

15,致使機油乳化的原因，主要是機油內(nèi)含水量較高。,√,

16,由于噴油器霧化不良，燃油系統(tǒng)有空氣，活塞刮油環(huán)反裝或刮油性能差，均會導致柴油機冒黑煙。,×,正確：活塞刮油環(huán)反裝或刮油性能差是冒藍煙的原因

17,高溫水系統(tǒng)水管上的溫度控制閥漏油，會造成油水互竄，導致膨脹水箱有油。,√,

18,當柴油機冷卻水溫超過88℃時，水溫繼電器動作，通過中間繼電器2ZJ的作用，柴油機卸載。,√,

19,柴油機一發(fā)電機組的功率輸出端通過傳動軸與靜液壓變速箱連接。,×,正確：通過萬向軸與啟動變速箱

20,回拉手柄時引起柴油機過載的原因是增、減載針閥開度過小。,√,

21,在正常情況下，聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)的最高轉(zhuǎn)速止釘丟失時，不會造成飛車事故。,√,

22,主機油泵出口壓力為550kpa時，調(diào)整閥開啟壓力為550kpa。,√,

23,柴油機在空轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)速正常，加載時轉(zhuǎn)速不正常時，多為噴油泵故障或供油齒條卡滯。,√,

24,柴油機潤滑間隙過大或過小，同樣會造成軸頸或軸瓦的拉傷。,√,

25,柴油機放水后再上水時，必須開放有關(guān)排氣閥。,√,

26,感應子牽引勵磁機的感應電動勢是由定子上的電樞繞組產(chǎn)生并輸出的。,√,

27,東風4機車啟動接觸器QC和主發(fā)勵磁接觸器LC采用CZO-40/20型電磁接觸器。,×,正確：啟動接觸器QC和同步牽引發(fā)電機接觸器LC

28,當機車輪對發(fā)生空轉(zhuǎn)時，通過空轉(zhuǎn)繼電器線圈內(nèi)的電流達0.1A時線圈吸合，空轉(zhuǎn)信號燈亮。,×,正確：0.5A

29,空轉(zhuǎn)繼電器的構(gòu)造與接地繼電器相同，動作后能自鎖。,×,正確：不能自鎖

30,東風4機車用TQFR-3000型同步牽引發(fā)電機，其定子上設勵磁繞組，轉(zhuǎn)子上設電樞繞組。,×,正確：牽引發(fā)電機在定子鐵心上，嵌有三相對稱繞組AX、BY、CZ，稱為定子繞組（電樞繞組）。在轉(zhuǎn)子鐵心上繞有勵磁繞組。

31,牽引發(fā)電機的勵磁由勵磁機L供給，L發(fā)出的三相交流電經(jīng)2ZL整流輸出直流電，向牽引發(fā)電機勵磁繞組供電。,√,

32,運行中蓄電池放電，手按2QA，空壓機工作正常說明QF發(fā)電。,√,

33,使用接地開關(guān)DK及故障開關(guān)GK，均無法排除DJ動作時，屬主電路瞬間接地。,×,正確：（1）主電路正端大線接地。（2）接地繼電器動作值變小。（3）對于具有交流側(cè)接地保護作用的電路，尚有一原因是主電路交流側(cè)發(fā)生接地。

34,蓄電池的電解液是濃硫酸與自來水按一定比例配成的稀硫酸液。,×,正確：蒸餾水

35,方向轉(zhuǎn)換開關(guān)1-2HKf在前進位時，兩對輔助觸頭（267-269）串聯(lián)后控制走車電路，保證該開關(guān)均在前進位，才能接通走車電路。,×,正確：1HKf（246、247）保證該開關(guān)均在前進位。

36,R1CfR1Cf2整定后，Rgt在減載極限位時CF有最大的勵磁電流。,×,正確：最小

37,磁場削弱開關(guān)XKK置于自動位和手動位都不起作用，說明過渡裝置GDZ故障。,×,正確：是過渡開關(guān)XKK的、2103、2101號線斷路，包括組合接觸電空閥線圈正負線斷路。

38,柴油機運轉(zhuǎn)時，任意一個增壓器機油入口處的壓力低于78kpa都會使1YJ或2YJ釋放。,√,

39,柴油機啟動后，接地試燈的插頭插入插座，對電路沒有不良影響。,×,正確：對電路產(chǎn)生不良影響

40,柴油機啟動后，如將試燈插頭插入插座，當有關(guān)電路發(fā)生接地后，有可能發(fā)生電氣誤動作。,√,

41,當機車不能換向而用手扳動換向開關(guān)手柄時，必須在機車停車時進行，嚴禁機車運行時扳動換向器進行換向。,√,

42,無極調(diào)速機車主手柄置于升位，7號觸頭閉合柴油機轉(zhuǎn)速上升。,×,正確：5、6、7、8號觸頭閉合

43,無級調(diào)速機車主手柄置于升位，5、6、7號觸頭閉合，柴油機轉(zhuǎn)速上升。,×,正確：5、6、7、8號觸頭閉合

44,柴油機啟動后，如將試燈插頭插入插座，當有關(guān)電路發(fā)生接地后，有可能發(fā)生電器誤動作。,√,

45,任一臺牽引電動機故障使用電阻制動時，制動電流不應過大。,×,正確：都不得使用電阻制動

46,無極調(diào)速機車主手柄的8號觸頭，在前三位時閉合，后兩位時斷開。,×,正確：后三位閉合

47,機車附掛運行時，做電氣動作試驗時，應與運行方向相同。,×,正確：嚴禁電氣動作試驗

48,1ZJ在走車電路中的主要功能是防止高位起車。,√,

49,JZ-7型空氣制動機緊急限壓閥的制動狀態(tài)與正在緩解狀態(tài)通路相同，作用不同。,√,

50,制動管向工作風缸和降壓風缸充氣是通過分配閥的副閥部實現(xiàn)的。,√,

51,機車單獨緩解時，JZ-7空氣制動機各閥之間的控制關(guān)系為：單閥一作用閥一機車制動缸。,×,正確：單閥—分配閥—作用閥—機車制動缸

52,JZ-7型空氣制動機自閥的作用是通過控制均衡風缸的壓力變化，經(jīng)中繼閥的作用來控制制動管的充、排氣。,√,

53,JZ-7型空氣制動機自閥手柄在緊急制動位時，其放風閥才被推開。,√,

54,JZ-7型空氣制動機自閥手柄置為過充位時，使制動管得到比規(guī)定壓力高30~40kpa的過充壓力。,√,

55,局減止回閥的作用是再制動時防止局減室內(nèi)壓力空氣向制動管逆流。,√,

56,JZ-7型空氣制動機分配閥的功用是根據(jù)制動管的壓力變化來控制作用風缸的壓力變化。,√,

57,列車制動后單獨緩解機車，當松開單閥的手柄時，手柄自動恢復到制動區(qū)最小減壓位。,×,正確：運轉(zhuǎn)位

58,JZ-7型空氣制動機只具有階段緩解作用。,×,正確：即具有階段緩解作用，又具有一次緩解作用。）

59,JZ-7型空氣制動機分配閥副閥具有局減作用。,√,

60,JZ-7型空氣制動機當非操縱端自閥手柄誤放運轉(zhuǎn)位，操縱端自閥施行制動時，操縱端中繼閥排風口排風不止。,√,

61,JZ-7型空氣制動機當客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位時，總風遮斷閥呈關(guān)閉狀態(tài)。,×,正確：始終呈開啟狀態(tài)

62,JZ-7型空氣制動機自閥制動，機車制動缸增壓正常，保壓一段時間后，工作風缸突然階段下降，機車也突然階段緩解，為降壓風缸泄漏。,√,

63,JZ-7型空氣制動機自閥制動后，工作風缸壓力正常，機車制動缸壓力隨制動管漏泄而逐漸增高，為制動管泄漏。,√,

64,JZ-7型制動機變向閥柱塞卡滯后，將制動閥手柄移至制動無效的作用位置，然后輕輕敲擊故障變向閥體。,√,

65,JZ-7型空氣制動機自閥手把緊急制動位，制動缸的壓力達到450kpa，其升壓時間為5-7s。,√,

66,JZ-7型空氣制動機中均管泄漏時，自閥手柄前五位與均衡風缸泄漏現(xiàn)象相同，取柄位，均衡風缸排氣速度正常，制動管壓力逐漸下降。,√,

67,JZ-7型空氣制動機自閥制動后，工作風缸外漏會使機車不制動或制動后自然緩解，但內(nèi)漏時不影響。,×,正確：工作風缸內(nèi)漏和外漏，都會使機車不制動或制動后自然緩解

68,JZ-7型空氣制動機工作風缸壓力既不會追隨制動管減壓，也不會追隨制動管階段增壓。,√,

69,JZ-7型空氣制動機作用閥的作用位置一是緩解位，二是制動后的保壓位。,×,正確：緩解位、制動位、保壓位3個位置

70,柴油機組裝調(diào)整時，要求氣缸蓋螺栓的伸長量為0.35＋0.03mm。,√,

71,更換2個及以上噴油泵或一臺及以上增壓器后，須進行負載試驗。,√,

72,柴油機試驗后，凸輪型面不許有拉傷，對于輕微拉傷，允許用油石或金剛砂紙打磨光滑。,√,

73,段修機車試運使用電阻制動時，客運機車不準超過90km/h。,√,

74,機車段修時，各噴油泵齒桿刻線差應不大于0.5刻線。,√,

75,機車中修時，油壓減震器要分解清洗，更換不良零件和工作油。,√,

76,機車大修時，排氣閥導管，氣閥及氣閥座應全部換新。,√,

77,機車大修時，電刷應全部位于換向器，滑環(huán)的工作面上，其接觸面積不少于電刷面積的70%。,×,正確：80%

78,機車段修時，軸箱上的橫向止檔磨耗超過1mm時須焊修恢復原形。,√,

79,中，不能觀察到車頂百葉窗狀態(tài)，故無法判斷冷卻風扇是否全速運轉(zhuǎn)。,×,正確：可手觸散熱器進行檢查，判斷冷卻風扇是否全速運轉(zhuǎn)。

80,閥橫臂導桿折斷可致該缸發(fā)出刺耳的敲缸聲音。,√,

81,正常運用時，允許添加少量的自來水。,×,正確：不允許

82,機構(gòu)是柴油機的進、排氣過程的控制機構(gòu)。,√,

83,調(diào)節(jié)器的主要功用是保證柴油機的啟動和停機。,×,正確：隨司機控制器位置的改變，調(diào)節(jié)供油量以改變柴油機轉(zhuǎn)速。當柴油機負載發(fā)生變化時，能自動調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以維持柴油機在某恒定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)。通過功率調(diào)節(jié)機構(gòu)，自動調(diào)節(jié)柴油機的輸出功率，符合柴油機牽引特性的要求。

84,柴油機在運用中，不允許隨意損壞鉛封松動最大供油止檔。,√,

85,組裝差示壓力計觸針距“0”刻線25mm，然后緊固好接頭螺母及觸針螺母。,×,正確：觸針距“0”刻線30mm

,當機油壓力達80kpa以上時，即可松開1QA，柴油機啟動結(jié)束。,×,正確：100kpa

86,柴油機防爆安全閥由閥蓋，閥桿，彈簧及密封圈組成。,√,

87,輔助機油泵的功用是在柴油機啟動前，向柴油機潤滑系統(tǒng)的各摩擦面提供機油。,×,正確：由輔助機油泵從油底殼吸入機油，使機油進入機油熱交換器進行預熱，然后送到柴油機內(nèi)

88,16V240ZJB型柴油機正常停機水溫應在50-60℃之間。,√,

89,啟動柴油機前啟動機油泵先工作45-60s，使柴油機各部在初步具備良好潤滑條件下才能啟動。,√,

90,使用萬用表測量電壓時，表筆應與電路串聯(lián)。,×,正確：表筆應與電路并聯(lián)

91,柴油機啟動后，松開1QA后又停機是因為經(jīng)濟電阻Rd1s斷路或1-2YJ未接通。,√,

92,DF4型內(nèi)燃機車采用交-直流電力傳動裝置。,√,

93,閉合5K和8K時，GFC線圈和FLC線圈得電。,×,正確：FLC線圈失電

94,DF4B型感應子勵磁機的勵磁繞組和電樞繞組都裝在定子上。,√,

95,運行中，油壓繼電器1-2YJ故障后，可短接兩個油壓繼電器維持運行。,×,正確：確認機油壓力正常的情況下，可短接兩個油壓繼電器維持運行。

96,用萬用表測量電阻時，嚴禁帶電測量。,√,

97,運行中突然卸載，7XD、4XD亮，則為主電路發(fā)生接地。,√,

98,聯(lián)合調(diào)節(jié)器電磁聯(lián)鎖DLS是用于控制柴油機自動停止工作的裝置。,√,

99,單閥用來單獨操縱機車的制動，保壓和緩解。,√,

100,DF4型機車的空氣壓縮機，由獨立的直流電動機單獨驅(qū)動。,√,

101,JZ-7型制動機采用了二壓力與三壓力混合型式的分配閥。,√,

102,風源部分主要由空氣壓縮機、安全閥、油水分離器、調(diào)壓器、總風缸等組成。,×,正確：由空氣壓縮機、安全閥、止回閥、油水分離器、調(diào)壓器、總風缸等組成。

103,單閥有單獨緩解位、運轉(zhuǎn)位、制動區(qū)、全制動位四個作用位置。,×,正確：有單獨緩解位、運轉(zhuǎn)位、制動區(qū)、三個作用位置

104,中繼閥接受自閥的控制而直接操縱制動管壓力變化，從而使列車制動、保壓或緩解。,√,

105,中繼閥由雙閥口式中繼閥和總風遮斷閥、管座三部分組成。,√,

106,工作風缸充氣止回閥、控制制動管向工作風缸單向充氣。,√,

107,消除工作風缸和降壓風缸的過充壓力是分配閥副閥部主要功用之一,√,

108,作用閥管座上連接由總風缸管、制動缸管和通往變向閥的作用管。,√,

109,更換風笛膜片時，應卸下風管后蓋，換上新膜片，然后鳴笛試驗。,√,

110,DF4型機車轉(zhuǎn)向架通過最小曲線半徑為145m。,√,

111,DF4機車轉(zhuǎn)向架一系懸掛彈簧裝置的主要作用是緩和來自線路的沖擊，能使機車在運用速度范圍內(nèi)平穩(wěn)運行。,√,

112,DF4型客運機車運行速度為120km/h。,×,正確：構(gòu)造速度為120km/h。

113,DF4型內(nèi)燃機車采用的是交-直流電傳動裝置。,√,

114,DF4型采用的旁承，主要由上、下摩擦板，橡膠彈簧，球面座及球頭等組成。,×,正確：主要由旁承體、上、下摩擦板，橡膠彈簧，球面座及球頭等組成。

115,供油拉桿卡滯或失去控制，會造成柴油機飛車。,√,

116,試燈有正、負燈之分，線夾接負極線時稱為正燈。,×,正確：接蓄電池正端的試燈為正燈，接負端則為負燈

117,聯(lián)合調(diào)節(jié)器由五大部分組成：配速機構(gòu)、轉(zhuǎn)速調(diào)速機構(gòu)、功率調(diào)節(jié)機構(gòu)、伺服馬達、自動停車裝置。,√,

118,無極調(diào)速機車，當調(diào)速控制系統(tǒng)故障時，可用手調(diào)整轉(zhuǎn)速旋鈕來調(diào)整柴油機的工作轉(zhuǎn)速。,√,

119,活塞氣環(huán)的氣密作用是防止氣缸內(nèi)的壓縮空氣和高溫燃氣漏入曲軸箱，防止機油竄入燃燒室，以免結(jié)碳。,√,

120,冷卻水量不足或通水閥關(guān)閉，柴油機工作時會出現(xiàn)水溫高。,√,

121,接地繼電器是一種保護電器，當主電路某點接地且接地繼電器線圈電流達到0.1A時，接地繼電器動作，使柴油機卸載。,×,正確：0.5A

122,無極調(diào)速機車，當柴油機轉(zhuǎn)速達到730r/min以上（有載），若機油壓力低于160-180KPA，3YJ/4YJ動作，其常開觸頭切斷LLC線圈電路，柴油機卸載。,√,

123,油量開關(guān)UK是柴油機供油拉桿控制的開關(guān)，他與中間繼電器3ZJ線圈串連，控制3ZJ線圈的通、斷電。,√,

124,閉合機車控制開關(guān)2K，換向手柄前進位，主手柄提1位，牽引電空閥線圈1-2HKg和前進電空閥線圈1-2HKf同時得電。,×,正確：合2K換向手柄前進位牽引電空閥線圈1-2HKg得電，主手柄提1位，前進電空閥線圈1-2HKf同時得電

125,牽引電動機具有可逆性，在牽引工況，作為電動機運行，在電阻制動工況變?yōu)榘l(fā)電機運行。,√,

126,啟動發(fā)電機QF轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況后，GFC吸合并自鎖，若解除固定發(fā)電工況，必須斷開8K方可解除。,×,正確：斷8K，再斷5K解鎖GFC

127,蓄電池單節(jié)跨線有松脫及折斷現(xiàn)象時，閉合XK電壓表無顯示。,√,

128,自動開關(guān)1DZ跳開時，QF輔助發(fā)電工況不發(fā)電，固定發(fā)電工況正常。,×,正確：輔助發(fā)電固定發(fā)電均不發(fā)電

129,接觸器主觸頭斷開瞬間，由于電路中將產(chǎn)生較高的自感電勢，在動、靜觸頭間產(chǎn)生電弧。,√,

130,充電電阻RC是為防止啟機后蓄電池組充電電流過大，損壞蓄電池而設。,√,

131,無極調(diào)速驅(qū)動裝置的作用是將機車110V電源轉(zhuǎn)換為可控脈沖信號，使步進電機三相定子繞組內(nèi)按需要產(chǎn)生勵磁電流。,√,

132,過渡開關(guān)XKK在自動位，磁場削弱不動作，將XKK手動位，磁場削弱動作時，為該電路故障。,×,正確：自動過度裝置故障

133,空壓機起動時，柴油機停機，說明調(diào)速器不良。,×,正確：空壓機線路故障造成15DZ跳開

134,使用接地開關(guān)DK及故障開關(guān)GK、均無法消除DJ動作時，屬于主電路瞬間接地。,×,正確：（1）主電路正端大線接地。（2）接地繼電器動作值變小。（3）對于具有交流側(cè)接地保護作用的電路，尚有一原因是主電路交流側(cè)發(fā)生接地。

135,主整流柜1ZL的整流元件損壞時，會引起機車功率不足。,×,正確：2ZL

136,東風4B型機車持續(xù)速度，客運28.5km/h；貨運21.6km/h。,√,

137,柴油機-發(fā)電機組的功率輸出端通過傳動軸與靜液壓變速箱連接。,×,正確：啟動變速箱

138,油壓減震器用以衰減彈性懸掛系統(tǒng)的振動，避免機車在運行速度范圍內(nèi)臨界共振區(qū)的振動。,√,

139,東風4型機車轉(zhuǎn)向架采用牽引電動機順置排列和吊桿式電動機懸掛裝置。,√,

140,靜液壓系統(tǒng)的安全閥主要作用是緩和系統(tǒng)沖擊，避免過載，保證靜液壓系統(tǒng)安全可靠的工作。,√,

141,側(cè)百葉窗的關(guān)閉是靠復原彈簧把它壓至原位的。,√,

142,東風4B型內(nèi)燃機車采用單側(cè)、單閘瓦間隙自動調(diào)整器的獨立制動系統(tǒng)。,√,

143,當前變速箱某一組迷宮式油封與箱體密封蓋內(nèi)徑配合不均時，運行中發(fā)出周期性摩擦聲。,√,

144,車鉤底部距軌面的高度應保持在815～890mm范圍內(nèi)。,×,正確：中心線

145,JZ-7型空氣制動機自閥調(diào)整部的作用是控制均衡風缸的壓力。,√,

146,JZ-7空氣制動機單閥調(diào)整閥的作用是直接控制單獨作用管的充、排氣，是機車產(chǎn)生制動、緩解的作用。,√,

147,JZ-7空氣制動機自閥手柄在取出位時，制動管要減壓，以防溜車。,√,

148,JZ-7空氣制動機客貨車轉(zhuǎn)換閥在貨車位時，當自閥手柄在制動區(qū)保壓時，制動管的壓力若有泄漏能得到補風。,×,正確：不能得到補充

149,JZ-7空氣制動機客貨車轉(zhuǎn)換閥貨車位時，總風遮斷閥的開關(guān)受緩解柱塞閥控制。,√,

150,局減止回閥的作用是再制動時防止局減室壓力空氣向制動管逆流。,√,

151,JZ-7分配閥主閥工作風缸充氣止回閥具有在制動減壓時防止工作風缸的壓力空氣向制動管逆流的作用。,√,

152,JZ-7緊急限壓閥是根據(jù)作用與柱塞上下方的壓力，使作用風缸得到增壓或限制其增壓。,√,

153,自閥由過充位移至運轉(zhuǎn)位，降壓風缸的過充壓力是有原充氣通路逆流到制動管的。,√,

154,工作風缸的過充壓力是隨制動管的過充壓力一起消除的。,√,

155,降壓風缸的過充壓力是由分配閥副閥部直接排向大氣的。,×,正確：逆流回制動管

156,JZ-7分配閥副閥部充氣閥在緩解位時，局減室內(nèi)的壓力空氣是逆流回制動管而消除的。,√,

157,JZ-7分配閥緊急部的作用是在緊急制動時，為制動缸提供了又一條充氣的通路。,×,正確：為制動管排風提供一條通路

158,JZ-7分配閥緊急放風閥模版活塞的動作主要由工作風缸的充、排氣來控制。,×,正確：制動管

159,JZ-7分配閥緊急放風閥第一、第二縮口風堵裝錯位置，則常用制動時會起緊急制動作用。,√,

160,JZ-7分配閥緊急放風閥充氣限制堵被污物堵塞，則不能起緊急制動作用。,×,正確：能起緊急制動作用，只是制動管排風時間大于3S

161,JZ-7設置變向閥作用之一是用于轉(zhuǎn)換自閥和單閥對作用閥的控制。,√,

162,無動力回送裝置阻流塞上設有縮口，是用來控制列車制動管向總風缸的充氣速度。,√,

163,柴油機工作時，空氣壓縮機機油壓力為300-500KPA。,√,

164,應定期在百葉窗轉(zhuǎn)動軸承處涂潤滑脂。,√,

165,啟動變速箱及靜液壓變速箱均為浸浴式飛濺潤滑。,√,

166,機油和冷卻水溫度超過正常范圍，須立刻手動調(diào)整溫度控制閥。,×,正確：超過正常范圍一定時間

167,燃油系統(tǒng)安全閥或限壓閥調(diào)整壓力太低或閥口被異物卡住不能關(guān)閉，就會增加燃油回油量。,√,

168,柴油機停機后，若發(fā)現(xiàn)加油口蓋處冒燃氣或柴油機抱缸，這時須立即打開曲軸箱檢查孔蓋或起動柴油機。,×,正確：不準打開曲軸箱檢查孔蓋或起動柴油機

169,抱軸油盒內(nèi)油量不足或油變質(zhì)、太臟時，會引起抱軸瓦發(fā)熱。,√,

170,柴油機在有載狀態(tài)下，供油拉桿系統(tǒng)卡在供油位，如此時柴油機卸載，就會發(fā)生飛車。,√,

171,輔修是指機車全面檢查，保養(yǎng)清掃，做故障診斷按狀態(tài)修理。,√,

172,機車電氣導線（包括電機、電器內(nèi)部連線及電路部線）的芯線或編制線的斷股比例不大于10%。,√,

173,機車段修時，對空氣壓縮機的有關(guān)檢查要求：機體、氣缸、氣缸蓋、曲軸及各運動件不許有裂紋、機體軸承孔處的裂紋可以焊修。,×,正確：機體軸承孔處的裂紋禁止焊修

174,東風4C機車柴油機運用功率有東風4B機車的2430KW提高為2650KW。,√,

175,東風4D機車與東風4C機車相比。取消了前、后增壓器機油壓力繼電器3YJ/4YJ。,√,

176,東風4D機車高溫冷卻水系統(tǒng)為閉式加壓冷卻，整個高溫冷卻水系統(tǒng)與外界空氣不通。,√,

177,JZ-7型空氣制動機分配閥緊急部的控制作用是加速緊急制動時均衡風缸的排風。,×,正確：制動管的排風

178,JZ-7型空氣制動機單閥調(diào)整閥的功用是直接控制單獨作用管的充排氣使機車產(chǎn)生制動或緩解作用。,√,

179,JZ-7型空氣制動機自閥的重連柱塞的作用之一是連通或切斷均衡風缸管與中繼閥聯(lián)系。,√,

180,FSJ兩個線圈中電流差達到50A時，F(xiàn)SJ動作。,×,正確：30A

181,過流繼電器設有機械自鎖裝置，故障排除后需要手動復位。,√,

182,柴油機氣缸的冷卻是從水套下部進入孔進入水腔，對缸套冷卻后，經(jīng)缸套法蘭周向均布的8個出水孔流出進入缸套水腔。,×,正確：12個

183,氣缸蓋與活塞一起組成燃燒室。,×,正確：氣缸蓋與活塞、缸蓋

184,16V240ZJB型柴油機的“穩(wěn)壓箱式”差示壓力計，其U形腔一端通曲軸箱，另一端通進氣穩(wěn)壓箱。,×,正確：另一端通大氣

185,曲軸是柴油機中最重要的部件之一，其輸出端通過法蘭與簧片硅油減震器相連并帶動牽引發(fā)電機。,×,正確：與彈性聯(lián)軸節(jié)

186,16V240ZJB型柴油機配氣機構(gòu)的氣閥排列，面對汽缸蓋左側(cè)兩個同名氣閥是進氣閥，右側(cè)兩個同名氣閥為排氣閥。,×,正確：面對進氣口道

187,機車燃油系統(tǒng)中燃油總管末端設有限壓閥，當壓力超過150Kpa時，限壓閥作用，泄油至燃油箱。,×,正確：120Kpa

188,機油熱交換器活動端壓環(huán)上鉆有一些孔徑，用以排除熱交換器內(nèi)部產(chǎn)生的氣體。,×,正確：防止油、水互竄

189,東風4機車散熱器有高溫和低溫兩部分組成，其中高溫30組，低溫26組。,×,正確：高溫24組，低溫32組

190,溫度控制閥的感溫元件，安裝在機車高、低溫冷卻水系統(tǒng)的管路中，感受水溫的變化，控制靜液壓系統(tǒng)的工作。,×,正確：安裝在機油冷卻水系統(tǒng)管路中）

191,機車水阻試驗前，電器系統(tǒng)不需做動作試驗。,×,正確：必須進行

192,啟機前，應先使啟動機油泵工作，停機后，應使啟動機油泵繼續(xù)工作2分鐘。,×,正確：使啟動機油泵向增壓器供油2分鐘

193,牽引裝置各活動部位應定期灌注潤滑油。,×,正確：壓入

194,JZ-7分配閥副閥部充氣閥模版活塞上方作用風缸相通。,×,正確：工作風缸

195,東風4型客運機車的傳動比為60:16=4.5，貨運機車的傳動比為63:4=3.75。,×,正確：客運60:16=3.75；貨運63:14=4.5

196,東風4型機車二系懸掛裝置主要由四個組合式橡膠彈簧及油壓減震器組成。,×,正確：無油壓減震器

197,LC主觸頭虛接、勵磁機L或主發(fā)電機F的勵磁繞組斷路時，會造成主電路瞬間接地。,×,正確：過流

198,承載車體主要是靠車體底架來承受載荷。,×,正確：框架式厚壁結(jié)構(gòu)側(cè)壁承載車體

199,進氣閥故障不能開啟時，做功后廢氣帶著尚未燃燒的燃油倒流到穩(wěn)壓箱，在穩(wěn)壓箱內(nèi)有放炮聲，并伴有增壓器喘振。,×,正確：排氣閥

200,東風4機車感應子牽引勵磁機是一種特殊的直流發(fā)電機，勵磁繞組和電樞繞組都裝載定子上，轉(zhuǎn)子上沒有繞組。,×,正確：交流發(fā)電機

201,機車大修時，鉤舌上的裂紋不超過20mm時可焊修。,×,正確：鉤舌上的裂紋不得焊修

202,東風4型機車橫向力的傳遞過程：車體→側(cè)擋→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→軸箱→輪對→鋼軌。,×,正確：車體→側(cè)擋→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→軸箱拉桿→軸箱→輪對→鋼軌

203,機車各儀表應定期校驗，其檢驗日期一律不準超過3個月。,×,正確：空氣壓力表為3個月，其他儀表及溫度繼電器為6-9個月

204,JZ-7型空氣制動機自閥制動后回運轉(zhuǎn)位，列車管壓力回升慢，此時將自閥手柄置于制動區(qū)，將客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位，二位柱塞閥排氣正常時為通路8a堵小。,√,

205,制動管向工作風缸和降壓風缸充氣是通過分配閥的副閥部實現(xiàn)的。,√,

206,JZ-7型空氣制動機自閥手柄制動區(qū)，將客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位，二位柱塞閥排氣時為通路8a半堵。,√,

207,JZ-7型空氣制動機自閥制動后回運轉(zhuǎn)位，列車管壓力回升慢，此時將自閥手柄置于制動區(qū)，將客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位，二位柱塞閥排氣正常時為通路8a堵小。,√,

208,電氣動作整定值中規(guī)定，電空閥和風動電器在637kpa風壓下不得泄露，在368kpa風壓下能正常動作。,√,

209,方向轉(zhuǎn)換開關(guān)1-2HKf在前進位時，一對輔助觸頭串聯(lián)后（267、269）控制走車電路，保證該開關(guān)均在前進位，才能接通走車電路。,×,正確：1Hkf246、247

212,NL一個二極管被擊穿短路后，1RD將首先熔斷，有時也會出現(xiàn)2RD同時熔斷現(xiàn)象。,√,

213,機車每兩個輪對之間設空轉(zhuǎn)繼電器，當空轉(zhuǎn)時，KJ線圈內(nèi)電流達0.5A時，KJ動作。,√,

214,JZ-7空氣制動機作用閥的功用是根據(jù)均衡風缸的壓力變化而動作，從而控制機車制動缸的充氣和排氣。,×,正確：作用風缸

215,JZ-7型空氣制動機中繼閥的作用是控制作用風缸的充、排氣。,×,正確：制動管

216,東風4機車起動接觸器QC和主發(fā)勵磁接觸器LC采用CZO-40/20型電磁接觸器。,×,正確：采用CZO-40/10型電磁接觸器

217,JZ-7型空氣制動機的中繼閥功用是根據(jù)制動缸的壓力變化直接控制制動缸壓力變化。,×,正確：中繼閥功用是接受自閥控制而直接操縱制動管的壓力變化。

218,如果牽引電動機磁場電流小于800A，則主發(fā)電機電壓限制在60V內(nèi)。,×,正確：如果牽引電動機磁場電流小于840A，則主發(fā)電機電壓限制在50V內(nèi)。

219,雙機重聯(lián)的機車?？捎杀緞諜C車司機同時起動兩臺機車的柴油機。,×,正確：雙機重聯(lián)的機車。兩臺機車的柴油機分別由各自機車司機起動。

220,運用中輪對檢查時，輪箍踏面磨耗深度不超過7mm，使用報廢限度為45mm。,×,正確：使用報廢限度為38mm。

221,主發(fā)電機電壓高于1100V時，則機車功率被限制為0。,√,

222,JZ-7空氣制動機分配閥副閥的工作風缸和降壓風缸的過沖壓力是由分配閥主閥部獲得或消除的。,×,正確：由副閥部逆流回制動管

223,機車車體的主要作用是緩和來自線路的沖擊，能使機車在運用限速范圍內(nèi)平穩(wěn)運行。,×,正確：主要功用是承受上部荷載和傳遞機車牽引力，同時車體又是機車各動力機組和設備的安裝基礎，以及乘務人員的工作場所

224,造成渦輪增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速降低的原因之一是轉(zhuǎn)子葉片積碳嚴重，使旋轉(zhuǎn)阻力增加。,√,

225,電阻制動控制箱無100V電源輸入的原因是自動開關(guān)15DZ、16DZ未閉合。,√,

226,平面調(diào)車燈顯設備顯示五車信號時，車列走行20m后，速度≥9km/h時，解除機車牽引力。,√,

227,柴油機冷卻水溫過高時，將導致混合氣體形成的條件惡化，燃燒不完全，破壞了柴油機的熱力狀態(tài)。,×,正確：柴油機冷卻水溫過低時

228,柴油機冷卻水溫過低時，將導致混合氣體形成的條件惡化，燃燒不完全，破壞了柴油機的熱力狀態(tài)。,√,

229,東風4型內(nèi)燃機車在柴油機轉(zhuǎn)速為1000r/min時，主機油泵轉(zhuǎn)速為1510r/min，出口壓力為360kPa。,×,正確：出口壓力為550kPa

230,東風4型內(nèi)燃機車在柴油機轉(zhuǎn)速為1000r/min時，主機油泵轉(zhuǎn)速為1510r/min，出口壓力為550kPa。,√,

231,閉合5K和8K時，GFC線圈和FLC線圈得電。,×,正確：GFC線圈得電，F(xiàn)LC線圈失電

232,閉合5K和8K，GFC線圈得電，GFC常閉觸頭斷開，使FLC線圈失電。,√,

233,試驗制動機前，應確認車底無作業(yè)人員，厲行呼喚應答制度。,×,正確：厲行呼喚應答制度與鳴笛規(guī)定

234,運行中蓄電池放電，手按2QA，空壓機工作正常說明QF發(fā)電。,√,

235,轉(zhuǎn)向架能夠保證機車順利通過曲線或側(cè)線。,√,

236,軸箱是由軸箱體、滾動軸承、前后端蓋、軸箱拉桿、緩沖支承等組成。,√,

237,牽引電動機采用架懸式懸掛，使機車簧下質(zhì)量大大減輕，因而減少高速運行時輪軌的沖擊，也就改善了電動機的工作條件。,√,

238,柴油機曲轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動后，在規(guī)定的時間內(nèi)（30-40s）不爆發(fā)，應松開啟動按鈕。,√,

239,東風4B型內(nèi)燃機車的最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速為400r/min。,×,正確：最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速為430r/min

240,內(nèi)燃機車車體鋼結(jié)構(gòu)要求具有足夠的強度和剛度，確保機車在任何運態(tài)下安全可靠。,√,

241,東風4B型內(nèi)燃機車采用的是框架式側(cè)壁非承載車體。,×,正確：承載車體

242,內(nèi)燃機車牽引緩沖裝置主要由車鉤、鉤尾銷、鉤尾框、從板、尾欄板、吊桿、提桿等組成。,×,正確：少緩沖器和均衡梁

243,內(nèi)燃機車在下排障器上裝有橡膠板掃石器，距軌面為40mm，可隨車輪踏面的磨耗而加以調(diào)整。,×,正確：不可

244,牽引電動機設置有兩級磁場削弱，削弱系數(shù)分別為60%和43%。,√,

245,對電路而言，柴油機升降速受控于SK的7號與8號觸指的通斷。當控制手柄推至升位，SK的7號、8號觸指均接通。,√,

246,重聯(lián)機車是根據(jù)調(diào)度命令附掛于列車的機車。,×,正確：根據(jù)運行圖確

247,列車在起伏坡道運行時，應采用高手柄位的牽引工況，盡量避免惰力運行，使列車在起伏坡道上運行平穩(wěn)。,×,正確：低手柄位

248,緊急制動后15s才能緩解是為了在尚未停車之前立即緩解，會發(fā)生劇烈的縱向沖動和可能造成的斷鉤事故。,√,

249,車機聯(lián)控就是機務部門、車務部門利用列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)，采用自控、他控、互控手段，保證列車運行安全。,√,

250,柴油—發(fā)電機組中的彈性聯(lián)軸節(jié)，可以避免柴油機在高速運轉(zhuǎn)時發(fā)生垂向共振。,×,正確：彈性支承

251,柴油機啟動后，啟動機油泵停止工作，柴油機主機油泵開始工作。,√,

252,JZ-7型空氣制動機常用限壓閥在常用制動時，直接限制制動缸壓力不超過50kPa。,×,正確：作用風缸

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