汽車(chē)?yán)碚摰谖灏媪?xí)題集(附答案)汽車(chē)?yán)碚摰谖灏媪?xí)題集一、填空題1.汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)是:汽車(chē)的最高時(shí)速﹑汽車(chē)的加速時(shí)間和汽車(chē)的最大爬坡速度。2.傳動(dòng)系功率損失可分為機(jī)械損失和液力損失兩大類(lèi)。3.汽車(chē)的行駛阻力主要有滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力_。4.汽車(chē)的空氣阻力分為壓力阻力和摩擦阻力兩種。5.汽車(chē)所受的壓力阻力分為形狀阻力﹑干擾阻力﹑內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力。6.轎車(chē)以較高速度勻速行駛時(shí),其行駛阻力主要是由_空氣阻力_引起,而_滾動(dòng)阻力相對(duì)來(lái)說(shuō)較小。7.常用原地起步加速時(shí)間加速時(shí)間和超車(chē)加速時(shí)間加速時(shí)間來(lái)表明汽車(chē)的加速能力。8.車(chē)輪半徑可分為自由半徑、靜力半徑和滾動(dòng)半徑。9.汽車(chē)的最大爬坡度是指I檔的最大爬坡度。10.汽車(chē)的行駛方程式是_。11.汽車(chē)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)δ主要與飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、__車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以及傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)比有關(guān)。12.汽車(chē)的質(zhì)量分為平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量?jī)刹糠帧?3.汽車(chē)重力沿坡道的分力成為汽車(chē)坡度阻力_。14.汽車(chē)輪靜止時(shí)，車(chē)輪中心至輪胎與道路接觸面之間的距離稱為靜力半徑。15.車(chē)輪處于無(wú)載時(shí)的半徑稱為自由半徑。16.汽車(chē)加速行駛時(shí)，需要克服本身質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)的慣性力，該力稱為加速阻力。17.坡度阻力與滾動(dòng)阻力均與道路有關(guān)，故把兩種阻力和在一起稱為道路阻力。18.地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值稱為附著力。19.發(fā)動(dòng)機(jī)功率克服常見(jiàn)阻力功率后的剩余功率稱為汽車(chē)的后備功率。20.汽車(chē)后備功率越大，汽車(chē)的動(dòng)力性越好。21.汽車(chē)在水平道路上等速行駛時(shí)須克服來(lái)自地面的__滾動(dòng)_阻力和來(lái)自空氣的_空氣_阻力。22.汽車(chē)的行駛阻力中，滾動(dòng)阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下都存在的。_坡度阻力和__加速阻力僅在一定行駛條件下存在。23.汽車(chē)直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力。24.汽車(chē)的附著力決定于__附著系數(shù)_和地面作用于驅(qū)動(dòng)輪的法向作用力。25.同一車(chē)速下,汽車(chē)應(yīng)盡量用__高_(dá)檔工作,以節(jié)約燃油。26.汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性常用的評(píng)價(jià)指標(biāo)是_汽車(chē)等速行駛百公里燃油消耗量。27.在保證動(dòng)力性的條件下，汽車(chē)以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力稱作_汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。28.汽車(chē)在接近于低速的中等車(chē)速車(chē)速行駛時(shí)燃油消耗量最低。29.拖帶掛車(chē)后節(jié)省燃油消耗量的原因有兩個(gè)：_帶掛車(chē)后阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率增加，使燃油消耗率b下降和汽車(chē)列車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)較大。30.傳動(dòng)系的檔位數(shù)增多（增多或減少）時(shí)，有利于提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。31.汽車(chē)動(dòng)力裝置參數(shù)系指_發(fā)動(dòng)機(jī)的功率_和___傳動(dòng)系的傳動(dòng)比__。32.確定最大傳動(dòng)比時(shí),要考慮三方面的問(wèn)題:最大爬坡度﹑附著率以及汽車(chē)最低穩(wěn)定車(chē)速。33.有的變速器設(shè)有超速檔,其傳動(dòng)比(即輸入轉(zhuǎn)速與輸出轉(zhuǎn)速之比)的值小于1。34.汽車(chē)傳動(dòng)系各檔的傳動(dòng)比大體上是按_等比級(jí)數(shù)_分配的。35.最大傳動(dòng)比確定之后，還應(yīng)計(jì)算驅(qū)動(dòng)輪的_附著率_，檢查附著條件是否滿足上坡或加速的要求。36.在確定汽車(chē)動(dòng)力裝置參數(shù)時(shí)應(yīng)充分考慮汽車(chē)的_動(dòng)力性_和_燃油經(jīng)濟(jì)性這兩個(gè)性能的要求。37.設(shè)計(jì)中常先從保證汽車(chē)預(yù)期的_最高車(chē)速來(lái)初步選擇發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的功率。38.單位汽車(chē)總質(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率稱為_(kāi)_比功率__。39.就普通汽車(chē)而言，傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比是_變速器1檔_傳動(dòng)比與_主減速器_傳動(dòng)比的乘積。40.制動(dòng)效能的恒定性主要是指__抗熱衰退_性能。41.汽車(chē)的制動(dòng)性主要由_制動(dòng)距離與制動(dòng)減速_﹑_制動(dòng)效能的恒定性_和_制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性_來(lái)評(píng)價(jià)。42.汽車(chē)只有具有足夠的_制動(dòng)器制動(dòng)力_,同時(shí)地面又能提供較高的_附著力_時(shí),才能獲得足夠的地面制動(dòng)力。25.

制動(dòng)距離：汽車(chē)速度為v0時(shí)，從駕駛員開(kāi)始操縱制動(dòng)控制裝置（制動(dòng)踏板）到汽車(chē)完全停住為止所駛過(guò)的距離。26.汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性：在駕駛者不感到過(guò)分緊張、疲勞的條件下，汽車(chē)能遵循駕駛者通過(guò)轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車(chē)輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車(chē)能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。27.輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象：當(dāng)車(chē)輪有側(cè)向彈性時(shí)，即使FY沒(méi)有達(dá)到附著極限，車(chē)輪行駛方向亦將偏離車(chē)輪平面cc，這就是輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。28.側(cè)偏力：汽車(chē)在行駛過(guò)程中，由于路面的側(cè)向傾斜、側(cè)向風(fēng)或曲線行駛時(shí)的離心力等的作用，車(chē)輛中心沿Y軸方向?qū)⒆饔糜袀?cè)向力FY，相應(yīng)地在地面上產(chǎn)生地面?zhèn)认蚍醋饔昧Y，F(xiàn)Y也稱為側(cè)偏力。29.制動(dòng)器的熱衰退：制動(dòng)器溫度上升后，摩擦力矩會(huì)有顯著下降，這種現(xiàn)象稱為制動(dòng)器的熱衰退。30.回正力矩：在輪胎發(fā)生側(cè)偏時(shí)，還會(huì)產(chǎn)生作用于輪胎繞OZ軸的力矩TZ，圓周行駛時(shí)，TZ是使轉(zhuǎn)向車(chē)輪恢復(fù)到直線行駛位置的主要回復(fù)力矩之一，稱為回正力矩。31.中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)：使汽車(chē)前、后輪產(chǎn)生同一側(cè)偏角的側(cè)向力作用點(diǎn)稱為中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)。32.側(cè)偏角：接觸印跡的中心線aa不只是和車(chē)輪平面錯(cuò)開(kāi)一定距離，而且不再與車(chē)輪平面cc平行，aa與cc的夾角α，即為側(cè)偏角。汽車(chē)前、后輪（總）側(cè)偏角應(yīng)當(dāng)包括：考慮到垂直載荷與外傾角變動(dòng)等因素的彈性側(cè)偏角。側(cè)傾轉(zhuǎn)向角。變形轉(zhuǎn)向角。33.最小離地間隙：汽車(chē)滿載、靜止時(shí)，支撐平面與汽車(chē)上的中間區(qū)域（0.8b范圍內(nèi)）最低點(diǎn)之間的距離。34.間隙失效：由于汽車(chē)與地面間的間隙不足而被地面托住、無(wú)法通過(guò)的情況，稱為間隙失效。35.頂起失效：當(dāng)車(chē)輛中間底部的零件碰到地面而被頂住時(shí)，稱為頂起失效。36.觸頭失效：當(dāng)車(chē)輛前端觸及地面而不能通過(guò)時(shí)稱為觸頭失效。37.托尾失效：當(dāng)車(chē)輛尾部觸及地面而不能通過(guò)時(shí)稱為托尾失效38.汽車(chē)的通過(guò)性：汽車(chē)能以足夠高的平均車(chē)速通過(guò)各種壞路和無(wú)路地帶（如松軟地面、凹凸不平地面等）及各種障礙（如陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺(tái)階、灌木叢、水障等）的能力。39.制動(dòng)器的熱衰退三、問(wèn)題簡(jiǎn)答1.試用驅(qū)動(dòng)力——行駛阻力平衡圖分析汽車(chē)的最高速ｕamax。2.試寫(xiě)出汽車(chē)的行駛平衡方程式，并解釋每項(xiàng)的含義。答：3.畫(huà)圖并簡(jiǎn)述驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖的定義。4.如何利用汽車(chē)行駛方程式求輪式汽車(chē)的極限加速度？5.什么是汽車(chē)的加速阻力？請(qǐng)寫(xiě)出它的表達(dá)式。答：汽車(chē)加速行駛時(shí)，需要克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力，就是加速阻力Fj。Fj=δm*du/dt6.

試分析汽車(chē)變速器由二檔增加至四檔（最大、最小速比不變）對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性的影響。答：汽車(chē)的變速器由二檔增加到四檔時(shí)，汽車(chē)的后備功率減小，汽車(chē)的加速和爬坡性能降低，汽車(chē)動(dòng)力性變差。7.寫(xiě)出汽車(chē)的后備功率的表達(dá)式并解釋其意義。Pe-1/ηT*(Pf+Pw)8.簡(jiǎn)述汽車(chē)的后備功率對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性有何影響。答：檔位越低，汽車(chē)的后備功率越大，汽車(chē)的動(dòng)力性越好（加速、爬坡能力越好）。9.簡(jiǎn)述影響滾動(dòng)阻力的因素。答：由Ff=Wf可知，滾動(dòng)阻力為滾動(dòng)阻力系數(shù)與車(chē)輪負(fù)荷的乘積。所以影響滾動(dòng)阻力的因素為滾動(dòng)阻力系數(shù)與車(chē)輪負(fù)荷，滾動(dòng)阻力系數(shù)與路面種類(lèi)、行駛車(chē)速以及輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān)。10.什么是汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力？請(qǐng)寫(xiě)出它的表達(dá)式。答：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪上。此時(shí)作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩Tt產(chǎn)生一對(duì)地面的圓周力F0，地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力Ft（方向與F0相反）即是驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的外力，此力稱為汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力。Ft=Tt/rTt為作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩；r為車(chē)輪半徑。11.分析汽車(chē)重力G增加對(duì)汽車(chē)行駛阻力的影響。答：12.試用驅(qū)動(dòng)力——行駛阻力平衡圖分析汽車(chē)的最大爬坡度imax。答：13.什么是道路阻力系數(shù)ψ，請(qǐng)寫(xiě)出它的表達(dá)式。ψ=f+i14.簡(jiǎn)述汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力—行駛阻力平衡圖是如何制作的？答：在汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力圖上把汽車(chē)行駛中經(jīng)常遇到的滾動(dòng)阻力和空氣阻力也算出來(lái)并畫(huà)上，作出汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖。15.簡(jiǎn)述汽車(chē)的動(dòng)力性定義及其評(píng)價(jià)指標(biāo)。答:汽車(chē)的動(dòng)力性系指汽車(chē)在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車(chē)受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。評(píng)價(jià)指標(biāo)：汽車(chē)的最高車(chē)速，汽車(chē)的加速時(shí)間，汽車(chē)的最大爬坡度。16.簡(jiǎn)述汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力圖的定義并畫(huà)出四檔貨車(chē)驅(qū)動(dòng)力圖。答：一般用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性確定的驅(qū)動(dòng)力與車(chē)速之間的函數(shù)關(guān)系曲線Ft-ua來(lái)全面表示汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力，稱為汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力圖。17.一般來(lái)說(shuō)，增加擋位數(shù)會(huì)改善汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，為什么？答：增加擋位數(shù)會(huì)改善汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，這是因?yàn)椋壕蛣?dòng)力性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車(chē)的加速和爬坡能力。就燃油經(jīng)濟(jì)性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性，降低了油耗。18.為了提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性,從汽車(chē)使用方面考慮可采取那些途徑?答：1、行駛車(chē)速，汽車(chē)在接近于低速的中等車(chē)速時(shí)燃油消耗量最低。2、檔位選擇。檔位低，后備功率大，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率低，燃油消耗率高。3、掛車(chē)的應(yīng)用，拖車(chē)掛車(chē)后，雖然汽車(chē)總的燃油消耗量增加了，但以100t*km的油耗卻下降了4、正確的保養(yǎng)與調(diào)整，會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與行駛阻力19.簡(jiǎn)述貨車(chē)采用拖掛運(yùn)輸降低燃油消耗量的原因。答：拖帶掛車(chē)后節(jié)省燃油消耗量的原因有兩個(gè)：_帶掛車(chē)后阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率增加，使燃油消耗率b下降和汽車(chē)列車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)較大。20.試分析影響汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的主要因素。答：汽車(chē)燃油消耗除了與行駛阻力（滾動(dòng)阻力與空氣阻力）、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率以及傳動(dòng)系效率有關(guān)之外，還同停車(chē)怠速油耗、汽車(chē)附件消耗（空調(diào)等）及制動(dòng)能量損耗有關(guān)。21.如何制作等速百公里燃料消耗量曲線。答：常測(cè)出每隔10km/h或20km/h速度間隔的等速百公里燃油消耗量，然后在圖上連成曲線，稱為等速百公里燃油消耗量曲線。22.簡(jiǎn)述汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性的定義及其評(píng)價(jià)指標(biāo)。答：在保證動(dòng)力性的條件下，汽車(chē)以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱為汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。指標(biāo)：以歐洲為代表的百公里燃油消耗量和以美國(guó)為代表的每加侖燃油所行駛的距離。23.為什么汽車(chē)高速行駛時(shí)燃油消耗量大？答：高速行駛時(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高，但是汽車(chē)的行駛阻力增加很多導(dǎo)致百公里油耗增加。24.為什么汽車(chē)使用高檔行駛的時(shí)候燃油消耗量低？答：檔位高，后備功率小，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高，燃油消耗率低25.為什么說(shuō)增加檔位數(shù)會(huì)改善汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性？（同17題）26.

簡(jiǎn)述主傳動(dòng)比的選擇與汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的關(guān)系。答：主傳動(dòng)比小，汽車(chē)的后備功率也比較小，發(fā)動(dòng)機(jī)利用率高，經(jīng)濟(jì)性比較好。主傳動(dòng)比大，汽車(chē)的后備功率有較大增加，即動(dòng)力性有其加強(qiáng)的一面，但燃油經(jīng)濟(jì)性較差。

試分析主傳動(dòng)比i0的大小對(duì)汽車(chē)后備功率及燃油經(jīng)濟(jì)性能的影響？（同上）有i01<i02<i03，為i02時(shí)，阻力功率曲線正好與發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線2交在其最大功率點(diǎn)上；當(dāng)為01時(shí)，汽車(chē)的后備功率也較小，即汽車(chē)的動(dòng)力性比傳動(dòng)比為i02時(shí)要差，但發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用率高，燃油經(jīng)濟(jì)性較好；當(dāng)為i03汽車(chē)的后備功率有較大增加，即動(dòng)力性有其加強(qiáng)的一方面，但燃油經(jīng)濟(jì)性較差。28.

簡(jiǎn)述汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程包含的四個(gè)階段。答：制動(dòng)的全過(guò)程可分為駕駛員見(jiàn)到信號(hào)后作出行動(dòng)反應(yīng)、制動(dòng)器起作用、持續(xù)制動(dòng)和放松制動(dòng)器四個(gè)階段。29.

簡(jiǎn)述地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力和附著系數(shù)之間的關(guān)系。答：汽車(chē)的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)又受地面附著條件的限制，所以只有汽車(chē)具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)地面又能提供高的附著力時(shí)，才能獲得足夠的地面制動(dòng)力。30.

簡(jiǎn)述汽車(chē)制動(dòng)跑偏的兩個(gè)原因。答：汽車(chē)制動(dòng)跑偏的原因有兩個(gè)：（1）汽車(chē)左右車(chē)輪，特別是前軸左、右車(chē)輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)器的制動(dòng)力不相等（2）制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）。31.

什么是制動(dòng)跑偏？制動(dòng)跑偏的原因有哪些？答：制動(dòng)時(shí)汽車(chē)自動(dòng)向左或向右偏駛稱為“制動(dòng)跑偏”。32.

簡(jiǎn)述輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。答：當(dāng)車(chē)輪有側(cè)向彈性時(shí)，即使FY沒(méi)有達(dá)到附著極限，車(chē)輪行駛方向亦將偏離車(chē)輪平面cc，這就是輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。33.

什么是制動(dòng)效能？其評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？答：制動(dòng)效能是指：汽車(chē)迅速降低車(chē)速直至停車(chē)的能力，評(píng)定指標(biāo)是制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度。34.

簡(jiǎn)述決定汽車(chē)制動(dòng)距離的主要因素。答：制動(dòng)器起作用的時(shí)間、最大制動(dòng)減速度即附著力（或最大制動(dòng)器制動(dòng)力）、以及起始制動(dòng)車(chē)速35.

簡(jiǎn)述汽車(chē)制動(dòng)性的定義及其評(píng)價(jià)指標(biāo)。答：汽車(chē)行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車(chē)且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下坡時(shí)能維持一定車(chē)速的能力，稱為汽車(chē)的制動(dòng)性。汽車(chē)制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)是：（1）制動(dòng)效能，即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度（2）制動(dòng)效能的恒定性，即抗熱衰退性能（3）制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性。36.

什么是汽車(chē)的制動(dòng)距離？它與哪些因素有關(guān)？（同34題）答：汽車(chē)的制動(dòng)距離是指從駕駛員開(kāi)始操縱制動(dòng)控制裝置（制動(dòng)踏板）到汽車(chē)完全停止住為止汽車(chē)駛過(guò)的距離，它的值取決于制動(dòng)踏板力、路面附著條件、車(chē)輛載荷和發(fā)動(dòng)機(jī)是否結(jié)合等因素。37.

寫(xiě)出滑動(dòng)率的定義公式并解釋其意義。答：s=（uw-rr0ww）/uw*100%uw為車(chē)輪中心的速度；rr0為沒(méi)有地面制動(dòng)力時(shí)的車(chē)輪滾動(dòng)半徑;ww為車(chē)輪的角速度。在純滾動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)率為0；在純拖滑時(shí)，滑動(dòng)率為100%；邊滾邊滑時(shí)，滑動(dòng)率0<s<100%?；瑒?dòng)率的數(shù)值說(shuō)明了車(chē)輪運(yùn)動(dòng)中滑動(dòng)成分所占的比例。滑動(dòng)率越大，滑動(dòng)成分越多。38.

簡(jiǎn)述滑水現(xiàn)象。答：在某一車(chē)速下，在胎面下的動(dòng)水壓力的升力等于垂直載荷時(shí)，輪胎將完全漂浮在水膜上面而與路面毫不接觸，這就是滑水現(xiàn)象。39.

當(dāng)制動(dòng)器制動(dòng)力足夠時(shí)，簡(jiǎn)述制動(dòng)過(guò)程可能出現(xiàn)的三種抱死情況。（P108）答：1）、前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑；2）、后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑；3）、前、后輪同時(shí)抱死拖滑。40.為什么說(shuō)后軸側(cè)滑是一種不穩(wěn)定的﹑危險(xiǎn)的工況?（P107）答：41.簡(jiǎn)述表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的幾個(gè)參數(shù)。答：1）前、后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差；2)轉(zhuǎn)向半徑的比；3）用靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.來(lái)表征汽車(chē)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)42.簡(jiǎn)述汽車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù)。答：與間隙失效有關(guān)的汽車(chē)整車(chē)幾何尺寸，稱為汽車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù)。這些參數(shù)包括最小離地間隙、縱向通過(guò)角、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎直徑等。43.為什么汽車(chē)應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性？（P148）答：過(guò)多轉(zhuǎn)向汽車(chē)達(dá)到臨界車(chē)速時(shí)將失去穩(wěn)定性。因?yàn)棣豶/δ等于無(wú)窮大時(shí)，只要極其微小的前輪轉(zhuǎn)角便會(huì)產(chǎn)生極大的橫擺角速度。這意味著汽車(chē)的轉(zhuǎn)向半徑極小，汽車(chē)發(fā)生激轉(zhuǎn)而側(cè)滑或翻車(chē)。由于過(guò)多轉(zhuǎn)向汽車(chē)有失去穩(wěn)定性的危險(xiǎn)，故汽車(chē)都應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。四．計(jì)算與分析題1.某汽車(chē)為了節(jié)省燃油采用拖掛運(yùn)輸，其主車(chē)（4X2后驅(qū)動(dòng)）總重50KN，前后軸垂直重量分別為20KN、30KN，掛車(chē)總重40KN。主車(chē)最高檔（4檔）為直接檔，該檔最大驅(qū)動(dòng)力Ft=4KN，變速器第3、2、1檔傳動(dòng)比分別為1.61、2.56、4.2，路面平直，滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.06，不計(jì)空氣阻力。求：（1）寫(xiě)出汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)—附著條件。（2）當(dāng)路面附著系數(shù)Φ=0.4時(shí)，該車(chē)在哪些檔位能正常行駛？2.若后軸驅(qū)動(dòng)的雙軸汽車(chē)在滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角為=200。汽車(chē)數(shù)據(jù)：軸距L=4.2m，重心至前軸距離a=3.2m，重心高度hg=1.1m，車(chē)輪滾動(dòng)半徑r=0.46m。問(wèn)：此時(shí)路面的附著系數(shù)值最小應(yīng)為多少？3.某一汽車(chē)是具有固定比值的制動(dòng)器制動(dòng)力汽車(chē)，已知其前輪制動(dòng)力Fμ1=600N，并知此車(chē)的制動(dòng)器分配系數(shù)β0=0.5，試求：（1）后輪制動(dòng)器制動(dòng)力Fμ2;（2）若該汽車(chē)具有I曲線特征，求該汽車(chē)的同步附著系數(shù)φ0。（L=3300mm,a=2050mm,b=1250mm,hg=0.6m）分析汽車(chē)在φ=0.8的路面上制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的抱死情況。4.某轎車(chē)軸距L=3.0m，質(zhì)心至前軸距離a=1.55m，質(zhì)心至后軸距離b=1.45m，汽車(chē)前輪總側(cè)偏剛度k1=-6300N/rad，后輪總側(cè)偏剛度k2=-110000N/rad，汽車(chē)的總質(zhì)量為2000kg，當(dāng)車(chē)速為ｕ＝22.35m/s時(shí)，計(jì)算:（1）該車(chē)的穩(wěn)定性因數(shù)K；確定此時(shí)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向特性。（2）汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益。（3）該車(chē)的特征車(chē)速或臨界車(chē)速。1、5.已知某汽車(chē)的總質(zhì)量m=4600kg，CD=0.75，A=4m2，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)δ=0.03，坡度角α=5°，f=0.015，傳動(dòng)系效率ηT=0.85，