不同類型貨運代理人法律地位的辨析

（一）我國司法實踐中確認貨運代理人身份存在的問題

通常貨運代理企業(yè)根據(jù)客戶要求辦理業(yè)務(wù)的實際情況，分別采取以下幾種不同的具體運作方式：1、以發(fā)貨人的名義或者以自己的名義托運貨物，直接交給承運人運輸，取得承運人或其代理人簽發(fā)的運輸單據(jù)。2、以承運人的名義承攬貨物，代理承運人簽發(fā)運輸單據(jù)或提供承運人簽發(fā)的運輸單據(jù)。3、以自己名義承攬貨物，簽發(fā)全過程運輸單據(jù)，通過自己的雇員、運輸工具完成部分運輸業(yè)務(wù)，其余部分分包給其他承運人完成。4、以自己名義承攬貨物，向發(fā)貨人簽發(fā)運輸單據(jù)，全部運輸任務(wù)轉(zhuǎn)委托其他承運人完成。5、以自己名義承攬貨物，向發(fā)貨人簽發(fā)運輸分單，集中發(fā)貨人托運的貨物，以自己的名義轉(zhuǎn)交實際承運人運輸。

貨運代理人在不同場合扮演不同的角色，而不同角色又決定貨運代理人享有不同的權(quán)利、承擔(dān)不同的義務(wù)和責(zé)任，因此，在實踐中如何區(qū)分貨運代理人究竟是代理人型還是承運人型或者多式聯(lián)運人型就成為關(guān)鍵問題。

（二）識別不同類型貨運代理人應(yīng)考慮的因素

結(jié)合我國海事司法實踐的做法以及其他國家關(guān)于如何確定貨運代理人身份的有關(guān)判例情況，筆者認為考慮到貨運代理人本身“變色龍”身份的多變性和貨運代理事務(wù)的復(fù)雜性，既然到目前為止還無法確定識別貨運代理人身份的一個衡量標準，那么在實踐中可以考慮以下方面的因素來綜合確定貨運代理人的身份及責(zé)任：

1、貨運代理人與客戶之間訂立的合同內(nèi)容

一般來講，有關(guān)合同、協(xié)議規(guī)定貨運代理人接受客戶委托，代為安排貨物的運輸、倉儲事宜，僅對因自己的過錯給客戶造成的損失承擔(dān)責(zé)任，這種情況下，貨運代理企業(yè)將被視為代理人。在有關(guān)合同、協(xié)議規(guī)定貨運代理人接受客戶委托，負責(zé)貨物的運輸、倉儲，并對貨物的損壞、滅失或遲延交付承擔(dān)責(zé)任的情況下，貨運代理企業(yè)將被視為合同當(dāng)事人（承運人）。實踐中，我國法院在當(dāng)事人簽訂的合同名稱與合同約定的權(quán)利義務(wù)內(nèi)容不一致的情況下，通常按照合同約定的權(quán)利義務(wù)內(nèi)容來確定合同的性質(zhì)及當(dāng)事人的法律地位。盡管貨運代理人與客戶簽訂的有關(guān)合同、協(xié)議名稱，甚至某些條款中含有委托代理的字樣，但是如果雙方權(quán)利義務(wù)規(guī)定的非常明確，由貨運代理人承擔(dān)合同當(dāng)事人責(zé)任而不僅僅是代理人責(zé)任的話，貨運代理人仍然難逃其合同當(dāng)事人之責(zé)。

2、貨運代理人是否簽發(fā)提單

貨運代理人簽發(fā)提單多發(fā)生在拼箱業(yè)務(wù)中，主要是因為眾多小貨主的貨物裝不滿一個集裝箱，而目的港收貨人又各不相同，所以貨運代理人將屬于不同貨主的少量貨物拼裝在一個集裝箱中，然后分別向每一個貨主簽發(fā)提單，貨運代理人簽發(fā)提單的另一個原因是從經(jīng)濟因素和實務(wù)角度考慮，為了避免貨主與船公司的直接接觸，從而使貨運代理人有機會賺取運費差價，因此直接向委托人簽發(fā)提單。貨運代理人向委托人（真正的貨主）簽發(fā)貨代提單或者分提單，實際從事貨物運輸?shù)拇驹傧蜇涍\代理人簽發(fā)總提單。如果是貨運代理人簽發(fā)提單，則可以初步認定其承運人身份，同時應(yīng)當(dāng)注意根據(jù)我國《國際海運條例》關(guān)于無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者簽發(fā)提單資質(zhì)的有關(guān)要求進行審查。實踐中有的貨運代理人在簽發(fā)提單時往往在提單上表明其是作為承運人的代理人簽發(fā)提單，因此我國海事法院在處理相關(guān)糾紛中，并沒有僅僅憑提單上的單方表述就認定其代理身份。如果貨運代理人能夠證明：其與承運人之間存在代理簽單協(xié)議，簽發(fā)提單時承運人合法存在，則貨運代理人僅僅是代理人而不會被認定為承運人。

3、第三人簽發(fā)的提單內(nèi)容

如果貨運代理人與貨主之間沒有明確的合同約定，貨運代理人也沒有簽發(fā)提單，但是提供了第三人簽發(fā)的提單，此時提單中關(guān)于托運人的記載就成為確定貨運代理人是否充當(dāng)代理人的決定性因素。如果提單中托運人一欄記載為貨主，那么表明：貨運代理人是以貨主的名義向第三人辦理貨物托運，提單證明的貨物運輸合同的當(dāng)事人是貨主和第三人，以上內(nèi)容也符合我國民事法律規(guī)定中有關(guān)代理的基本特征。如果提單托運人一欄記載的是貨運代理人，則還要看貨運代理人是否存在“隱名代理”的情形，如果貨運代理人披露委托人，則仍然僅承擔(dān)代理的責(zé)任，如果不披露委托人的，則應(yīng)初步認定承擔(dān)合同當(dāng)事人的責(zé)任。

4、貨運代理人是否完成部分運輸任務(wù)

根據(jù)我國法律規(guī)定，貨運代理人即使使用自己的運輸工具進行運輸，也并不一定是承運人，也可能僅僅是實際承運人。我國《海商法》第42條明確規(guī)定，承運人是指與托運人訂立運輸合同的人，沒有強調(diào)一定從事貨物運輸，而實際承運人系指接受承運人委托，從事貨物運輸或者部分運輸?shù)娜?，顯然，貨運代理人如果以自己的雇員、自由設(shè)備或者運輸工具從事貨物運輸?shù)脑?，至少可以被認定為實際承運人，承擔(dān)與承運人同樣的責(zé)任和義務(wù)，不能僅僅因為貨運代理人擁有一些倉儲所及車輛等小型車隊，就當(dāng)然認定為承運人。因為根據(jù)目前我國有關(guān)貨運代理業(yè)的管理規(guī)定，通常對于貨運代理企業(yè)設(shè)立的條件有相關(guān)設(shè)施的法律要求，因此貨運代理企業(yè)是否擁有相關(guān)的運輸工具和設(shè)施并不是確定其承運人身份的必要條件，關(guān)鍵是看貨運代理與客戶間的約定，是否約定貨運代理人從事貨物運輸并承擔(dān)承運人責(zé)任。

5、貨運代理人與貨主是否存在交易歷史

很多情況下，貨主在出口貨物時，在固定格式的出口貨物托運單上填寫貨物的具體情況、起運地、目的地、托運人、收貨人等基本請求，并簽字蓋章后交給貨運代理公司，貨運代理公司接到委托后，即向有關(guān)的承運人聯(lián)系并說明情況。貨物裝船或者承運人收到貨物后，簽發(fā)提單給貨運代理公司，由其再轉(zhuǎn)給托運人，期間的洽談都是通過電話進行，沒有任何文字記錄。一旦發(fā)生糾紛，雙方各執(zhí)一詞，內(nèi)容和意見不一，證明材料也僅限于托運單、提單、發(fā)票等。因此，我國海事法院通常會根據(jù)案件的綜合情況予以考慮，雙方當(dāng)事人之間是否存在交易活動也是成為確定貨運代理公司與貨主之間關(guān)系的一個關(guān)鍵要素之一，對此，我國《合同法》第61條也有所體現(xiàn)，合同生效后，當(dāng)事人就質(zhì)量、價款或者報酬、履行地點等內(nèi)容沒有約定或者約定不明確的，可以協(xié)議補充；不能達成補充協(xié)議的，按照合同有關(guān)條款或者交易習(xí)慣確定”。

6、貨運代理人收取報酬的方式

作為貨運代理的行業(yè)習(xí)慣，貨運代理人常常是預(yù)先向貨物利益方收取一筆總付費用，用來支付分承包人、關(guān)稅代理、內(nèi)陸承運人等履行運輸合同的費用。總付費用可能包含代理人的傭金，也可能包含了賺取的運費差額收入，還可能因為貨運代理人收到的費用與實際付出的金額不一致，導(dǎo)致貨運代理虧損的結(jié)果，這是貿(mào)易殘酷競爭的結(jié)果，但是不能因為貨運代理人收取了一筆固定費用的事實，就認定貨運代理人是承運人而應(yīng)當(dāng)對運輸中的貨物滅失、損壞負責(zé)。因此，當(dāng)貨主作為原告要求貨運代理以承運人身份對貨物運輸承擔(dān)責(zé)