2024年大學(xué)試題(經(jīng)濟(jì)學(xué))-運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)筆試考試歷年高頻考點試題摘選含答案第1卷一.參考題庫(共75題)1.相關(guān)分析特點有（）。A、兩變量只能算出一個相關(guān)系數(shù)B、相關(guān)系數(shù)有正負(fù)C、兩變量都是隨機(jī)的D、相關(guān)系數(shù)的絕對值介于0和1之間2.目前，我國控制公路車輛排放的（）主要有可買賣的執(zhí)照、差別車輛稅和新車稅收優(yōu)惠。A、市場手段B、經(jīng)濟(jì)手段C、行政手段D、規(guī)章制度3.影響發(fā)展中國家運輸網(wǎng)演變的主要因素有哪些？4.運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論體系初步形成于（）。5.（）成本指廠商會計帳上作為成本項目記入帳上的費用。6.現(xiàn)代公路交通體系包括（）、（）和（）。7.理順運價對鐵路運輸有何益處？8.實載率是體現(xiàn)大型載運工具（）的一個主要指標(biāo)，而實際的運輸過程中要提高實載率又是比較難的。9.建立綜合運輸體系應(yīng)從哪三個方面著手？10.運輸產(chǎn)品具有（）的特點。A、即時性B、實體性C、不可計量D、可儲存11.只有當(dāng)運輸勞務(wù)以價格的形式出售并取得貨幣收入以后，才能算運輸價值的（）。12.研究表明，信息成本的大小與（）有關(guān)。A、強(qiáng)度B、密度C、距離D、高度13.什么是運輸需求彈性？簡要說明貨物運輸?shù)膬r格彈性特點。14.對于重復(fù)抽樣和不重復(fù)抽樣的方差和抽樣平均誤差的計算公式是（）。A、一致的B、不完全一致C、沒有聯(lián)系D、不確定15.鐵路運輸單位產(chǎn)品成本是指（）運輸產(chǎn)品所分?jǐn)偟倪\輸支出，即單位運輸產(chǎn)品成本，它是單位運輸產(chǎn)品價值的主要組成部分。16.法人的基本特征是（）、（）、和（）。17.（）收益是指每增加一單位產(chǎn)品所增加的銷售收入。18.邊際成本定價原理要求實現(xiàn)社會福利最大化的條件之一為運價（）短期邊際成本。A、大于B、小于C、等于D、不確定19.運輸市場的功能主要表現(xiàn)在信息傳遞功能、（）功能、結(jié)構(gòu)調(diào)整功能和促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步功能四個方面。20.試分析運輸業(yè)移動設(shè)施成本的特點。21.（）指一個項目投資于日常運營支出方面的成本。A、運輸總成本B、運營成本C、移動成本D、顯明成本22.簡述三種運輸需要。23.按預(yù)測經(jīng)濟(jì)活動的范圍劃分，可以將運量預(yù)測分為（）和（）。24.簡述各種運輸工具的適用范圍。25.現(xiàn)值是指資金的（），其一般意義是指投資開始或生產(chǎn)開始時貨幣的價值，又稱（）。26.簡述產(chǎn)業(yè)帶概念及形成產(chǎn)業(yè)帶地區(qū)的基本特征？27.產(chǎn)品成本是指商品生產(chǎn)中耗費的物化勞動和活勞動中必要勞動的（）表現(xiàn)。28.對個別運輸企業(yè)的需求29.邊際成本定價原理要求運輸服務(wù)定價必須同時滿足運價等于短期邊際成本和總支付意愿的折現(xiàn)值大于所用資源機(jī)會成本的折現(xiàn)值的兩個條件，才能實現(xiàn)（）最大化。30.我國綜合運輸政策的基本目標(biāo)是：在社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下，合理配置交通運輸資源，實現(xiàn)運輸系統(tǒng)的（），支持國民經(jīng)濟(jì)和社會的持續(xù)、快速、健康發(fā)展。A、高效率和高效益B、最大運輸能力C、運輸供給穩(wěn)定增長D、整體協(xié)調(diào)31.價值比較高的貴重貨物，價格彈性較大。32.從運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度看，政府對運輸市場的宏觀調(diào)控是（）33.運輸（）主體就是指旅客或貨主。34.運輸業(yè)是保證社會生產(chǎn)和生活有序進(jìn)行的（）。35.（）運價一般指為改善企業(yè)經(jīng)營效果，根據(jù)運輸市場的調(diào)節(jié)原理，在國家價格政策允許范圍內(nèi)確定的相對有差別的運輸價格。36.運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個分支，是以經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論和方法探討與運輸有關(guān)的各種問題的一門學(xué)科，是一門交叉學(xué)科，屬于（）。37.運輸成本是隨（）的變化而遞遠(yuǎn)遞減的38.運輸代理制提供的運輸代理服務(wù)的內(nèi)容主要包括有（）A、一次托運B、一次結(jié)算C、一票到底D、全程負(fù)責(zé)39.什么是差別運價？其意義何在？40.社會剩余也稱為（），等于消費者剩余與生產(chǎn)者剩余之和。41.鐵路運價的形式主要包括有（）A、特定運價B、浮動運價C、合同運價D、加成運價42.簡述運輸勞務(wù)的即時性與運輸供求雙方的相互關(guān)系及相應(yīng)對策：43.運輸需要與支付能力的關(guān)系如何？44.旅行時間價值的計量與分析方法一般有（）和表述性偏好分析法。45.西方國家出現(xiàn)了對運輸業(yè)放松管制的發(fā)展趨勢。這里的放松管制主要是針對（）A、社會管制B、交通管制C、經(jīng)濟(jì)管制D、安全管制46.運輸產(chǎn)品是人與貨物的（）。47.運輸需求者是具有運輸需求，具有明確行為目的，作出運輸（）的主體。48.公路、港口、航道和機(jī)場等運輸設(shè)施大多由（）投資興建及維護(hù)，屬于（）。49.在經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展過程中，生產(chǎn)設(shè)備投資先行，交通運輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施隨后緊跟，形成經(jīng)濟(jì)高速增長與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的亦步亦趨的態(tài)勢，該種交通運輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略模式稱之為（）A、超前型B、同步型C、滯后型D、隨后——同步型50.我國水路建設(shè)的一縱三橫和兩網(wǎng)中的“兩網(wǎng)”是指（）和（）。51.不完全競爭運輸市場的形態(tài)如何？有何特點？52.公共利益理論是政府為了克服市場失靈造成的問題，保護(hù)社會公眾利益而實施的（）A、政府管制B、市場激勵C、政府補(bǔ)貼D、政府干預(yù)措施53.政府對運輸業(yè)進(jìn)行管制和干預(yù)具有明顯的（）。54.按運輸需求產(chǎn)生的地域不同，可分為（）、（）和（）。55.生產(chǎn)要素的供給一般包括的要素是指（）A、勞動力B、資金C、技術(shù)D、信息56.經(jīng)濟(jì)學(xué)中，研究市場、企業(yè)、家庭等單個實體的行為，即單體如何決策以及它們在市場上的相互交易的一個分支稱為（）。A、宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)B、微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)C、實證經(jīng)濟(jì)學(xué)D、規(guī)范經(jīng)濟(jì)學(xué)57.試分析運輸市場的同步性特征。58.當(dāng)需求彈性Ed＝0，完全無彈性，說明影響因素的變動對需求量（）A、影響大B、影響中等C、影響小D、無影響59.運輸業(yè)管理體制改革主要根據(jù)（）、（）、（）和（）職能，嚴(yán)格界定政府所屬部門的職責(zé)范圍。60.試比較區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)與傳統(tǒng)區(qū)位理論的區(qū)別？61.1935年出版的《運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》，標(biāo)志著運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)從福利經(jīng)濟(jì)學(xué)等學(xué)科中分離出來、正式成為一門獨立的應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)。該書的作者是（）.A、李斯特B、馬克思C、洛克林D、庫普斯曼62.運輸費用出現(xiàn)部分不可依性的原因是由于運輸業(yè)（）的存在。A、范圍經(jīng)濟(jì)B、規(guī)模經(jīng)濟(jì)C、運輸設(shè)施的基礎(chǔ)性D、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)63.當(dāng)內(nèi)部收益率等于貼現(xiàn)率時，則下列說法正確的是（）A、效益成本率>1，凈現(xiàn)值>0B、效益成本率>1，凈現(xiàn)值64.下列關(guān)于運輸平均成本定價理論的描述正確的是（）A、適用于競爭不太激烈、市場和貨源較為穩(wěn)定的運輸線路或運輸方式B、適合于運輸業(yè)一般平均成本較高、邊際成本較低的經(jīng)濟(jì)特點C、其價格較為真實地反映了運輸業(yè)的勞動消耗D、其價格反映了經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上的成本E、定價依據(jù)是運輸對象對于運輸價格的負(fù)擔(dān)能力大小65.噴氣式飛機(jī)發(fā)出噪音，對于機(jī)場附近的居民來說使用價值是屬于（）A、噪音污染B、空氣污染C、“純擁擠”D、“純污染”66.（）指的是即使個人未支付費用，他也享受到了團(tuán)體所提供的服務(wù)，在協(xié)作性交易當(dāng)中表現(xiàn)為個人某種形式的“偷懶”卻獲得相同的報酬。A、搭便車B、敲竹杠C、道德風(fēng)險D、逆向選擇67.一國政府為實現(xiàn)一定時期的目標(biāo)而制定的協(xié)調(diào)參與運輸活動的各個經(jīng)濟(jì)主體利益關(guān)系的行為準(zhǔn)則是（）68.勞動定額的表現(xiàn)形式是（）和（）。69.支付能力即購買能力，指購買者通過自己的（）獲得他人產(chǎn)品或服務(wù)的能力。70.運輸業(yè)的產(chǎn)品是運輸對象的（）。71.運輸市場均衡的形成是以運輸市場的（）為必要條件的。72.運輸化的三個階段是指前運輸化、運輸化以及（）。73.生產(chǎn)要素的（）是世界經(jīng)濟(jì)一體化的基本動力。A、國際移動B、國內(nèi)移動C、地區(qū)移動D、地區(qū)交流74.對于運輸行業(yè)來說，（）會給運輸服務(wù)的使用者帶來不利的影響，主要表現(xiàn)有高運價、高危險服務(wù)、損人利己的定價行為。A、市場機(jī)制B、政府管制C、政府補(bǔ)貼D、市場失靈75.客觀事物發(fā)生變化的過程往往受到多種因素的影響，從而可以根據(jù)這些影響因素的變化和對客觀事物的作用程度，預(yù)測未來狀態(tài)。這是預(yù)測中的（）A、慣性原理B、類比原理C、類推原理D、相關(guān)原理第2卷一.參考題庫(共75題)1.時間序列法的基本思想是什么？2.現(xiàn)代企業(yè)是現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)中占主導(dǎo)地位的經(jīng)濟(jì)組織形式。隨著交通運輸?shù)陌l(fā)展，最早的現(xiàn)代工商企業(yè)的行業(yè)是（）A、鐵路行業(yè)B、公路行業(yè)C、水運行業(yè)D、航空行業(yè)3.鐵路運輸單位產(chǎn)品成本4.運輸市場的理想形態(tài)，就是（）性狀態(tài)，也即無差別競爭狀態(tài)。5.控制運輸外部性的私人方式主要有責(zé)任規(guī)則和（）A、行政命令B、規(guī)章制度C、私人談判D、行政協(xié)調(diào)6.國際航運業(yè)多元化經(jīng)營7.廣義上人的機(jī)會主義行為傾向具有二重性，一是冒險行為、二是（）行為。A、損人利己B、損人損己C、損人不利己D、保守8.貨車日產(chǎn)量的局限性有哪些（）。A、貨車日產(chǎn)量的高低，往往包含著大、小型車在貨車總數(shù)中所占的比重和重質(zhì)貨物或輕浮貨物在總貨運量中所占比重的影響B(tài)、僅僅從貨車日產(chǎn)量這個指標(biāo)的數(shù)字增減上，難以充分說明貨車運用效率的狀況C、貨車日產(chǎn)量這個指標(biāo)的綜合程度很高D、一個鐵路局的貨車日車量在很大程度上會受從局外接入重車占其工作量的比重的影響9.民營鐵路以票務(wù)收入彌補(bǔ)所有成本的困難何在？10.價格是商品價值的貨幣表現(xiàn)，價格在經(jīng)濟(jì)生活中的主要作用為（）。A、分級作用B、調(diào)節(jié)作用C、核算作用D、分配作用E、計劃作用11.送達(dá)速度是對各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征進(jìn)行評價的一個方面。一般來說，在短途運輸中，在送達(dá)速度方面較有優(yōu)勢的運輸方式是（）A、鐵路運輸B、公路運輸C、水路運輸D、民航運輸12.運輸市場的短期性理想形態(tài)下生產(chǎn)者如何決策？13.運輸項目的經(jīng)濟(jì)效益有哪幾種類型？14.英國將運輸管制政策工具分為（）管理兩類。A、行政和經(jīng)濟(jì)B、數(shù)量和質(zhì)量C、行政和市場D、經(jīng)濟(jì)和質(zhì)量15.運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)近幾十年發(fā)生的主要變化有哪些？16.何謂運輸需求者行為表現(xiàn)？具體包括那幾個方面？17.在我國大多數(shù)的鐵路建設(shè)、公路建設(shè)、港口的（）均是由（）。18.什么是運輸總需求？什么是對個別運輸企業(yè)的需求？兩者的區(qū)別有哪些？19.合伙制運輸企業(yè)對外承擔(dān)的是（）責(zé)任。20.邊際成本定價法強(qiáng)調(diào)從客戶的角度出發(fā)，客戶接受某項運輸服務(wù)必須滿足：總支付意愿的折現(xiàn)值（）所用資源機(jī)會成本的折現(xiàn)值。A、大于B、等于C、小于D、具體問題而定21.運輸成本有哪幾部分構(gòu)成？22.后運輸化趨勢表明，作為一種基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，運輸業(yè)在信息社會中的相對地位，由于社會對其他基礎(chǔ)設(shè)施的需要增加得更快而有所（）。23.我國交通運輸業(yè)發(fā)展的總方針是以（）為骨干，以（）為基礎(chǔ)，充分發(fā)揮（）作用，積極發(fā)展（），適當(dāng)發(fā)展（），建立全國統(tǒng)一的綜合運輸體系。24.試分析各種運輸工具貨物運輸即時性。25.簡述并分析運輸勞務(wù)計量的特殊性。26.飛機(jī)的容量經(jīng)濟(jì)是指大型飛機(jī)的運輸成本（）小型飛機(jī)27.技術(shù)對運輸供給的影響主要表現(xiàn)在運輸基礎(chǔ)設(shè)施和運載設(shè)備的（）以及（）上。28.論述交通運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義和影響？29.市場規(guī)則按照起作用的范圍，可分為（）市場規(guī)則和運行性市場規(guī)則兩大類。30.運輸供給是構(gòu)成運輸市場的基本方面之一。運輸供給的構(gòu)成必須滿足的基本條件是（）。A、運輸生產(chǎn)者出售服務(wù)的愿望B、提供運輸服務(wù)的能力C、實現(xiàn)量價關(guān)系的均衡D、運輸對象對于位移的需求E、運輸對象的空間差31.就客運結(jié)構(gòu)演變的基本動因而言，各種運輸方式在（）方面的差別是驅(qū)動客運結(jié)構(gòu)演變的主要原因。32.公共物品與私人物品的區(qū)別主要在于（）的不同。A、消費方式B、生產(chǎn)的方式C、資金來源D、購買方式33.交通運輸作為一種重要的區(qū)位影響因素，經(jīng)歷了由強(qiáng)化到逐漸（）的過程。34.運輸供給的能力由（）、（）兩個部分構(gòu)成。35.鐵路民營化的發(fā)展趨勢如何？36.移動設(shè)備擁有成本指一個項目（）于移動設(shè)施方面的成本。37.載運工具的自然壽命38.由于缺乏確切的信息，會使駕車者繼續(xù)試圖駛?cè)肓髁砍^最大容量的公路并引起車速的進(jìn)一步下降，這種車流水平稱為（）A、擁擠流量B、強(qiáng)迫流量C、超容量流量D、非正常流量39.什么是支付能力？其基本要素有哪些？40.當(dāng)價格彈性系數(shù)絕對值│E│>1時，稱之為需求（）彈性。41.運輸需求的特征是（）、（）、（）、（）和（）。42.加強(qiáng)運輸成本管理，努力降低運輸成本，是運輸企業(yè)一項經(jīng)常性的（）。43.鐵路運輸單位產(chǎn)品成本44.不完全競爭市場的特點有（）。A、各種生產(chǎn)資料可以完全流動B、產(chǎn)品之間存在差異C、生產(chǎn)者對產(chǎn)品有一定的控制能力D、生產(chǎn)的產(chǎn)品屬于不同的種類45.運輸需求的價格彈性反映運輸需求量對運價變動的反應(yīng)程度。通常，在旅客運輸需求中生產(chǎn)性旅行需求的價格彈性及在貨物運輸需求中價值大、季節(jié)性強(qiáng)的貨物價格彈性分別為（）A、較小；較大B、較?。惠^小C、較大；較小D、較大；較大46.對運輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)管制主要包括有（）。A、運輸經(jīng)營者的資格管制B、進(jìn)入市場與經(jīng)營業(yè)務(wù)管制C、價格管制D、兼并及過度競爭管制47.運輸需求是構(gòu)成運輸市場的基本方面之一。運輸需求的構(gòu)成必須滿足的基本條件是（）。A、擁有運輸對象B、實現(xiàn)位移的愿望C、實現(xiàn)量價關(guān)系的均衡D、具備支付能力E、運輸對象的空間差48.在韋伯的工業(yè)區(qū)位理論中，韋伯認(rèn)為對工業(yè)的基本區(qū)位起決定作用的因素是（）A、運輸費用B、勞動力費用C、原材料費用D、生產(chǎn)集聚力49.對于不同的經(jīng)濟(jì)活動所獲得的利率，可有不同的稱謂或叫法，習(xí)慣上把存入銀行所獲得的利率叫做（），把投資于某項事業(yè)所獲得的利率叫做（）。50.旅客運輸需求來源于生產(chǎn)和（）兩個領(lǐng)域。51.什么是交通運輸樞紐？其功能是什么？52.試分析運價種類繁多的原因。53.運輸市場的理想形態(tài)的特征有哪些？54.交易成本來自于人性因素與交易環(huán)境因素的交互影響，其產(chǎn)生的原因主要有有限理性、機(jī)會主義、（）、資產(chǎn)的專用性。55.運輸發(fā)展戰(zhàn)略中，供需適應(yīng)型和速度效率型戰(zhàn)略的基本特征是什么？56.貨運結(jié)構(gòu)演變的主要影響因素包括哪些？57.試述運輸管制的概念、內(nèi)容及其必要性？58.市場經(jīng)濟(jì)條件下政府宏觀調(diào)控的三層目標(biāo)主要包括（）、（）、和（）。59.在勞動的專業(yè)分工中，各地都只專門生產(chǎn)對其有最大利益的產(chǎn)品，這里遵循的是經(jīng)濟(jì)學(xué)中的（）原則。60.通過分析類似事物的相互聯(lián)系的規(guī)律，根據(jù)以往事物的變化特征，推斷其具有相似特征的預(yù)測對象的未來狀態(tài)。這是對預(yù)測中（）的描述。A、慣性原理B、類比原理C、類推原理D、相關(guān)原理61.不同運輸方式之間的相互替代性取決于運輸?shù)模ǎ?2.三次產(chǎn)業(yè)指（）、（）和（）。63.分析運價調(diào)節(jié)供求關(guān)系的職能。64.什么是產(chǎn)品成本？運輸成本？機(jī)會成本？明顯成本？隱含成本？65.運輸固定資產(chǎn)投資是指用于購置和建造固定資產(chǎn)的投資，包括（）、（）和（）。66.試分析運輸需求的多樣性特征。67.西方運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾形象地把某種權(quán)力比喻為“使荒野變?yōu)槌鞘谢蚴钩鞘凶優(yōu)榛囊暗臋?quán)力”，該權(quán)力是指（）A、管理的權(quán)力B、制定運價的權(quán)力C、制定法律的權(quán)力D、制定政策的權(quán)力68.鐵路運輸現(xiàn)代化的內(nèi)容有哪些？69.獎金的種類和形式是多種多樣的，通常有以下幾種（）、（）、（）。70.在韋伯的工業(yè)區(qū)位理論模型中分析了哪幾種因素的相互作用（）A、運輸費用B、勞動力費用C、原材料費用D、生產(chǎn)集聚力71.什么是運營成本？有何特點？72.在馬克思主義的政治經(jīng)濟(jì)學(xué)體系中，國民經(jīng)濟(jì)被劃分為（）、（）兩大門類。73.運價結(jié)構(gòu)是指運價的組成及其相互的比例，通常有下列哪幾種形式（）。A、里程式運價結(jié)構(gòu)B、貨種差別式運價結(jié)構(gòu)C、客運類別差別式運價結(jié)構(gòu)D、浮動式運價結(jié)構(gòu)E、郵票式運價結(jié)構(gòu)74.區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論最早可以追溯到（）初葉的（）。75.經(jīng)濟(jì)效益的實質(zhì)是，用最少的生產(chǎn)費用創(chuàng)造（），或者說，用最少的勞動時間創(chuàng)造最多的（）。第1卷參考答案一.參考題庫1.參考答案：A,B,C,D2.參考答案：A3.參考答案： （1）國家的工業(yè)化和運輸化水平及階段； （2）第二次產(chǎn)業(yè)中傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、水平和比例； （3）國民人均收入水平及國民收入的分布； （4）國家及地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略等。4.參考答案：20世紀(jì)30年代5.參考答案：顯明6.參考答案：高速公路、干線公路、一般公路7.參考答案： 理順運價（主要是提高運價）可以在很多方面收到好的效果： ①有利于改善投資機(jī)制，為鐵路籌集資金。 ②還有助于理順不盡合理的運價體系。 ③可以促進(jìn)工業(yè)布局合理化，促進(jìn)洗煤和精選礦石，也有助于改進(jìn)不合理的物資流通體制，減少不合理運輸。 ④有利于形成一種比較靈活、適合運輸市場具體情況的運價管理體制，增加運輸企業(yè)的經(jīng)營活力。8.參考答案：利用效率9.參考答案： ①發(fā)展聯(lián)合運輸是建立綜合運輸體系的基礎(chǔ)。 ②加強(qiáng)交通運輸通道的建設(shè)是綜合運輸體系建設(shè)的中心。 ③加強(qiáng)交通運輸樞紐的建設(shè)是綜合運輸體系建設(shè)的關(guān)鍵。10.參考答案：A11.參考答案：實現(xiàn)12.參考答案：C13.參考答案： 運輸需求彈性是指運輸需求量對某一影響因素變化的反映程度。即影響運輸需求量的因素每變化百分之一，運輸需求量相應(yīng)變化百分之幾。 貨物運輸?shù)膬r格彈性特點： ①與貨物價值有關(guān)。價值小的價格彈性較大；價值大的彈性小。 ②與貨物的季節(jié)性及市場狀況有關(guān)。急于上市銷售或不易久存時，其運價彈性小；否則，其運價彈性大。 ③與資源分布及工業(yè)布局關(guān)系極大。 ④與具體的運輸方式、線路和方向有關(guān)。能力緊張的運輸方式、線路和方向，其運價彈性小，否則，其運價彈性大。14.參考答案：B15.參考答案：單位16.參考答案：組織、財產(chǎn)、人身特征17.參考答案：邊際18.參考答案：C19.參考答案：資源優(yōu)化配置20.參考答案： ①移動運輸設(shè)施的投資不是一種沉沒成本，因為這些運輸工具可以根據(jù)需要在不同運輸市場之間甚至不同用途之間轉(zhuǎn)移，也就是說它們的用途不是唯一的。例如機(jī)車可以有一條線路調(diào)往另一條線路。 ②管道是唯一僅使用固定設(shè)施的運輸方式。 ③有些運輸工具的使用壽命是以年限計算的，在這種情況下，運輸工具的折舊轉(zhuǎn)移成本似乎與其使用中所提供的運輸量沒有直接關(guān)系，是每年或每月固定成本。還有些運輸工具的使用壽命是以行駛里程計算的，在這種情況下，運輸工具的折舊轉(zhuǎn)移成本就與其使用中提供的運輸量直接有關(guān)，屬于變動成本（如汽車的輪胎）。21.參考答案：B22.參考答案：①為了生活而產(chǎn)生的運輸需要；人們無論是探親、訪友還是旅游、看病、購物等，都需要改變其空間位置，實現(xiàn)其最終的目的。正因為如此，長期以來，人們把吃、穿、住、行作為基本的生存需要，這也是運輸需求發(fā)生的基本原因。②為了生產(chǎn)而產(chǎn)生的運輸需要；在物質(zhì)生產(chǎn)活動中，由于自然的和經(jīng)濟(jì)、社會方面的因素，人們必須不斷地改變物質(zhì)的位置，才能使物質(zhì)生產(chǎn)活動得以進(jìn)行下去。比如，分散的原材料只有通過運輸，才能集中于生產(chǎn)場所以供加工；生產(chǎn)出的產(chǎn)品，只有通過運輸才能運送到市場出售；消費者購物之后，只有通過運輸才能實現(xiàn)最終消費。③由于其他社會活動而產(chǎn)生的運輸需要。指國防的、外交的、政治的、文化的運輸需要。人類要生存，而且要不斷發(fā)展，因而為此產(chǎn)生的運輸需要也必然不斷產(chǎn)生，需要程度也越來越高。同時，必須看到，需要是渴求欲望，是心理學(xué)上的概念，是人們在一定時期的所想或所求。但這種心理的需要能否實現(xiàn)，顯然取決于一定的條件，其中最主要的條件是需要者是否具有支付能力。23.參考答案：宏觀預(yù)測；微觀預(yù)測24.參考答案： ⑴水運的適用范圍 ①國際貨物運輸。 ②長途大宗貨物的運輸。 ⑵鐵路運輸適用范圍 長距離、大宗貨物的運輸，特別是長距離的貨物運輸； ⑶道路運輸適用范圍 短途客、貨運輸任務(wù)。 ⑷航空運輸適用范圍 長距離、對時間性要求高的客貨和貴重貨物的運輸，以及搶險救災(zāi)物資的運輸。 ⑸管道運輸適用范圍 原油、成品油、天然氣。25.參考答案：現(xiàn)在瞬時價值；本金26.參考答案： 要點：是指有重要的線狀或束狀基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)過，具有良好的經(jīng)濟(jì)地理位置、資源和經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件，因而具有巨大開發(fā)潛力和優(yōu)良遠(yuǎn)景的地帶。 特征： ①依附在強(qiáng)大的運輸通道近旁，特別是多集中在沿海地區(qū)和航行條件好的大河流域，以便利用方便廉價的水運。 ②周圍地區(qū)具有勞動力、土地、礦產(chǎn)、水能水源及其他資源的綜合優(yōu)勢，又擁有相當(dāng)規(guī)模的自然環(huán)境容量。 ③具有一定積累的經(jīng)濟(jì)技術(shù)基礎(chǔ)，即當(dāng)?shù)厣唐方?jīng)濟(jì)環(huán)境和文化教育程度較好。 ④有相對于國內(nèi)和國際上其他經(jīng)濟(jì)重心地區(qū)的適宜位置，既可建立方便的人員、商品、資金、技術(shù)及信息聯(lián)系，又不過分靠近，各有相對獨立的資源和市場腹地。27.參考答案：貨幣28.參考答案： 具體對每一個運輸企業(yè)的運輸需求。29.參考答案：社會福利30.參考答案：A31.參考答案：錯誤32.參考答案：內(nèi)在的需求33.參考答案：需求34.參考答案：必要條件35.參考答案：浮動36.參考答案：社會科學(xué)的范疇37.參考答案：運輸距離38.參考答案：A,B,C,D39.參考答案：⑴差別運價：運輸提供者根據(jù)市場對運輸?shù)牟煌枰獙哟?，制定不同的價格。例如，對于同樣重量、同樣運距、同樣運輸條件的兩種貨物，其運價可有不同。⑵差別運價的意義：①國家利用差別運價發(fā)揮運價的杠桿作用，以促進(jìn)合理運輸，促進(jìn)生產(chǎn)力的合理布局。②可在一定程度上消除運輸企業(yè)由于在不同運輸條件下運輸所產(chǎn)生的苦樂不均現(xiàn)象，使運價大體符合價值，促進(jìn)運力的合理分布，緩解邊遠(yuǎn)地區(qū)運力的供求矛盾，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。③按質(zhì)論價，可以鼓勵先進(jìn)，保護(hù)消費者利益，同時有利于調(diào)整供求關(guān)系，可以照顧到各種類型的消費需要，使運輸消費者按自己的需要來確定對不同質(zhì)量的運輸勞務(wù)需求，從而有利于供求的平衡。40.參考答案：社會凈福利41.參考答案：A,B,C42.參考答案： （1）運輸勞務(wù)只有在有運輸需要的時間、空間進(jìn)行供給，其運輸勞務(wù)才能有效地進(jìn)行。 （2）用戶只有在有運輸供給的時間、空間去利用運輸勞務(wù)，其運輸需要才能得以滿足。 （3）運輸生產(chǎn)過程必須保證質(zhì)量，一旦運輸質(zhì)量不合格，則將無法挽回。 （4）運輸產(chǎn)品不能儲存，調(diào)節(jié)運輸?shù)墓┬柚荒芡ㄟ^儲存運力的辦法來實行。 對策：這樣不但影響運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，還要受財力、物力的限制。所以，要想做到運輸供求的長期平衡，就有必要制定科學(xué)的運輸投資政策及運價政策來調(diào)節(jié)供求關(guān)系。43.參考答案： ⑴運輸需求只能是運輸需要和支付能力的有機(jī)統(tǒng)一。 ⑵運輸勞務(wù)購買者的運輸需要和支付能力都是運輸需求的必要條件，二者缺一不可。44.參考答案：顯示性偏好分析法45.參考答案：C46.參考答案：空間位移47.參考答案：決策48.參考答案：國家；公共設(shè)施49.參考答案：D50.參考答案：珠三角；長三角51.參考答案：⑴形態(tài)：完全競爭性市場與寡頭壟斷市場形態(tài)之間的運輸市場，即既存在競爭，又存在壟斷的市場。⑵不完全競爭市場的特點：①運輸勞務(wù)供給者數(shù)量多，各運輸供給的運輸勞務(wù)有一定異質(zhì)性，各運輸供給者也都有一定數(shù)量的相對穩(wěn)定的用戶；②運輸勞務(wù)的差異使運輸勞務(wù)供應(yīng)者具有一定的壟斷性，而運輸勞務(wù)的相互可替代性又使其供應(yīng)者必須與其他供應(yīng)者進(jìn)行競爭；③運輸勞務(wù)供應(yīng)者，依據(jù)其一定的壟斷性可以影響商品的價格；同時，由于替代品的存在，運輸勞務(wù)供應(yīng)者影響價格的能力又顯得不足；④不完全競爭市場上的生產(chǎn)者同壟斷市場上的生產(chǎn)者一樣，面對的是一條向下傾斜的需求曲線，不過，與壟斷市場上的需求曲線相比較為平緩。52.參考答案：A53.參考答案：階段性54.參考答案：區(qū)域內(nèi)、區(qū)域間、過境運輸需求55.參考答案：A,B,C56.參考答案：B57.參考答案： 運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)、交換、消費的同步性。 運輸市場的產(chǎn)品經(jīng)營者同時也是產(chǎn)品生產(chǎn)者，其生產(chǎn)過程同時又是消費過程，生產(chǎn)、交換和消費同步進(jìn)行。58.參考答案：D59.參考答案：經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)、市場監(jiān)管、社會管理、公共服務(wù)60.參考答案： 區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)與傳統(tǒng)的區(qū)位理論比較，有一些比較大的進(jìn)展。 ⑴它在研究內(nèi)容方面很大程度上改變了過去孤立地分別研究區(qū)位生產(chǎn)、價格和貿(mào)易的局面，而將整個區(qū)域的生產(chǎn)、交換、價格和貿(mào)易融為一體； ⑵從以往的區(qū)位選擇、區(qū)界劃分的理論研究，轉(zhuǎn)向以分析解決人類所面臨的各種現(xiàn)實社會經(jīng)濟(jì)問題為主要方向； ⑶從注重區(qū)位的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生出到以人本身的發(fā)展和協(xié)調(diào)與人與自然的關(guān)系為目標(biāo)。 ⑷在研究對象上從單個經(jīng)濟(jì)單位的區(qū)位研究走向區(qū)域總體的研究；從市場機(jī)制下的行為轉(zhuǎn)向政府干預(yù)、政策調(diào)節(jié)的研究。 ⑸在研究方法上由相對靜態(tài)的空間區(qū)位選擇轉(zhuǎn)入?yún)^(qū)域發(fā)展各階段經(jīng)濟(jì)空間分布和結(jié)構(gòu)變化過程的研究；從純理論多假定的理論推導(dǎo)走向面對實際的區(qū)域分析和應(yīng)用模型研究。61.參考答案：C62.參考答案：A63.參考答案：C64.參考答案：A,C65.參考答案：D66.參考答案：A67.參考答案：運輸政策68.參考答案：工時定額；產(chǎn)量定額69.參考答案：貨幣70.參考答案：空間位移71.參考答案：充分的競爭72.參考答案：后運輸化73.參考答案：A74.參考答案：D75.參考答案：D第2卷參考答案一.參考題庫1.參考答案：根據(jù)過去的歷史資料，依據(jù)一組觀察數(shù)值來推算事物未來的發(fā)展情況。從時間序列的變化和規(guī)律性來假設(shè)未來的市場將繼續(xù)按照過去的規(guī)律運動。2.參考答案：A3.參考答案： 單位運輸產(chǎn)品所分?jǐn)偟倪\輸支出，即單位運輸產(chǎn)品成本，它是單位運輸產(chǎn)品價值的主要組成部分。4.參考答案：純競爭5.參考答案：C6.參考答案： 一家航運企業(yè)除了經(jīng)營航運本業(yè)，還參與同航運業(yè)相關(guān)或不相關(guān)的其他產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)7.參考答案：A8.參考答案：A,B,D9.參考答案： ①通常軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)、運營和養(yǎng)護(hù)費用十分昂貴，因而要通過票務(wù)收入來彌補(bǔ)所有成本是非常困難的。 ②客流量趨向成熟的時間則通常很慢。 ③軌道交通的（技術(shù)）特征，又使得它難以隨著運輸需求的變化而相應(yīng)調(diào)整成本和運營。10.參考答案：B,C,D11.參考答案：B12.參考答案： 生產(chǎn)者將根據(jù)自己的成本同收益的比較做出生產(chǎn)決策。 ①生產(chǎn)者要獲取最大利潤須遵循邊際成本等于邊際收益的原則（最低標(biāo)準(zhǔn)）。但最大利潤不一定就是獲得收益。實現(xiàn)了邊際成本等于邊際收益并不能保證生產(chǎn)者一定能獲得利潤，它只是能保證生產(chǎn)者在贏利時一定獲最大利潤，而在虧損時一定只產(chǎn)生最小虧損。生產(chǎn)者最終是獲利還是虧損還要看市場上價格的高低。 ②生產(chǎn)者一方面要按邊際成本等于邊際收益原則選擇最佳產(chǎn)量，另一方面還要根據(jù)市場上價格高低決定是進(jìn)入還是退出市場。13.參考答案：（1）外部效益，即在某一運輸項目所在單位或部門以外為國民經(jīng)濟(jì)帶來的實際成果和利益。（2）內(nèi)部效益，即由于某一運輸項目的興建或改建，提高了運輸效率而節(jié)約的社會開支。（3）有形效益，由于某一運輸項目而給社會帶來的能用經(jīng)濟(jì)尺度劑量的效益。（4）無形效益，由于某一運輸項目而給社會帶來的無法用經(jīng)濟(jì)尺度來計量的效益。14.參考答案：B15.參考答案： ⑴研究范圍擴(kuò)大，綜合性日益加強(qiáng)； ⑵過去一向以政策論和經(jīng)營論為主的發(fā)展線索有所改變； ⑶強(qiáng)調(diào)運輸需求分析； ⑷研究方法日趨多樣化； ⑸與經(jīng)濟(jì)學(xué)和地理學(xué)等主要學(xué)科的關(guān)系發(fā)生了一定變化。16.參考答案： ⑴運輸需求者行為表現(xiàn)：以自身的運輸需求得到最理想的滿足為原則，而進(jìn)行的一個從認(rèn)識、評價、決策到實施的活動過程。 ⑵運輸需求者行為表現(xiàn)包括以下幾個方面： ①了解自己的運輸需求； ②收集信息； ③評價選擇； ④實施及感受。17.參考答案：水下工程建設(shè)；國家直接投資的18.參考答案： ⑴運輸總需求：一定時期內(nèi)全社會所形成的運輸需求總量。 ⑵對個別運輸企業(yè)的需求：具體對每一個運輸企業(yè)的運輸需求。 ⑶運輸總需求與對個別運輸企業(yè)的需求量之間區(qū)別主要表現(xiàn)： ①運輸總需求的增加，并不等于每個運輸企業(yè)的運輸需求都同等增加；另外，運輸總需求的減少，也不意味著運輸市場對每個運輸企業(yè)需求都同等減少。其關(guān)鍵在于個別運輸企業(yè)的市場競爭能力。 ②運輸總需求的彈性較低，但個別運輸企業(yè)的運輸需求彈性較高（類似于各種運輸工具與總體）。19.參考答案：無限20.參考答案：A21.參考答案： 運輸成本可以劃分為固定設(shè)施成本、移動設(shè)備擁有成本和運營成本三個部分。22.參考答案：下降23.參考答案：鐵路、公路、水運、航空、管道24.參考答案： 汽車運輸具有機(jī)動、靈活、載貨批量小、方便等特點，運輸交易的即時性表現(xiàn)更強(qiáng)； 鐵路運輸、海上運輸由于一次載貨批量大，貨物有一定的聚集期，因而在交易時間上的遠(yuǎn)期性更強(qiáng)些。25.參考答案： 一般用復(fù)合指標(biāo)，即運輸對象量和其被移動距離量的乘積來計量運輸產(chǎn)品。其計算單位為人公里或噸公里，通常稱之為運輸周轉(zhuǎn)量。 優(yōu)點：便于對各種運輸工具完成運輸產(chǎn)品的產(chǎn)量進(jìn)行統(tǒng)計、分析、比較，據(jù)此可計算在其統(tǒng)計期間內(nèi)企業(yè)或單個車輛的產(chǎn)量，并可作為計算運費的依據(jù)。因而，該方法為國內(nèi)外廣泛采用。 缺點：尚不能準(zhǔn)確表示出全部移動內(nèi)容。例如，對于10人公里的客運生產(chǎn)結(jié)果而言，所運送乘客的不同人數(shù)和被移動距離相應(yīng)公里的組合，就可以有許多種：1人被移動l0公里或2人被移動5公里…… 由于人公里或噸公里不能準(zhǔn)確表明其移動內(nèi)容和運輸供給的費用特性，所以運輸業(yè)又常以運輸對象的數(shù)量（人或噸等）作為運輸產(chǎn)品的輔助計量單位。26.參考答案：低于27.參考答案：技術(shù)水平；管理水平28.參考答案： ⑴運輸促進(jìn)分工、大工業(yè)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實現(xiàn)； ⑵運輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起了突出的作用并與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互影響； ⑶交通運輸是現(xiàn)代社會的生存基礎(chǔ)之一； ⑷交通運輸是社會經(jīng)濟(jì)最重要的紐帶和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一； ⑸交通運輸構(gòu)成國民經(jīng)濟(jì)的重要比例； ⑹交通運輸是城市和經(jīng)濟(jì)布局形成的重要因素之一； ⑺運輸是現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)； ⑻交通運輸能改變資源的分配狀況； ⑼運輸有利于降低與穩(wěn)定物價； ⑽現(xiàn)代運輸業(yè)具有多種屬性； ⑾交通運輸有自己的經(jīng)濟(jì)活動規(guī)律。29.參考答案：制度性30.參考答案：A,B31.參考答案：運行速度32.參考答案：A33.參考答案：弱化34.參考答案：運輸基礎(chǔ)設(shè)施；運載設(shè)備35.參考答案： 主要集中在城間旅客和貨物運輸鐵路而不是通勤鐵路或城市軌道上。36.參考答案：投資37.參考答案： 是指載運工具從開始使用直至報廢所經(jīng)歷的時間。38.參考答案：B39.參考答案： ⑴支付能力：即購買能力，指購買者通過自己的貨幣獲得他人產(chǎn)品或服務(wù)的能力。 ⑵支付力的兩個基本的要素： ①所購買的產(chǎn)品或服務(wù)的價格水平； ②購買者的收入水平。40.參考答案：富有41.參考答案：派生性，規(guī)律性，不平衡性，個別需求的異質(zhì)性，部分可替代性42.參考答案：重要任務(wù)43.參考答案： 單位運輸產(chǎn)品所分?jǐn)偟倪\輸支出，即單位運輸產(chǎn)品成本，它是單位運輸產(chǎn)品價值的主要組成部分。44.參考答案：B,C45.參考答案：B46.參考答案：B,C,D47.參考答案：B,D48.參考答案：A49.參考答案：利息率；利潤率50.參考答案：消費51.參考答案： ⑴交通運輸樞紐：運輸線路的交會處，完成客貨流的集散、轉(zhuǎn)運作業(yè)，由固定設(shè)施和移動設(shè)施組成的一個整體等。 ⑵交通運輸樞紐的功能。 ①轉(zhuǎn)運功能：運輸樞紐將與其連接的運輸線路連接起來，完成各線路之間旅客、貨物的中轉(zhuǎn)、換乘、換裝作業(yè)。是運輸干線與干線、干線與支線結(jié)合部，更是各種運輸方式的銜接點，對發(fā)展聯(lián)合運輸有重要作用，是交通運輸網(wǎng)的紐帶。 ②集散功能：為所在地的旅客、貨物提供各種運輸服務(wù)，組織所在地的客貨流。 ③服務(wù)功能：為過往的旅客、貨物提供運輸服務(wù)，組織所在地的客貨流。 ④經(jīng)濟(jì)聯(lián)系功能：交通運輸樞紐大多與城市共生，對城市的形成和發(fā)展有著很大作用。它是一個城市實現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡(luò)，是城市整體的一個重要組成部分。52.參考答案： 運輸需求多種多樣（例如快慢不同），其運輸對象性質(zhì)不同（如是否要求保溫）、批量不同（整車或零擔(dān)），并且使用的車型、運輸距離、道路條件和運輸方式均存在著程度不同的差別，所以其運價也就不同。53.參考答案：①在純競爭市場上，眾多消費者的需求和眾多生產(chǎn)者的供給相互作用決定了市場上的均衡價格。②對于單個生產(chǎn)者來說，市場上的價格是既定的。③實際運輸市場從整體上講，不存在完全競爭的情況，尤其不存在長期的完全競爭性市場。這是由運輸市場中多數(shù)情況下因運輸勞務(wù)供給不同質(zhì)和運輸供給量不充分所決定的。54.參考答案：信息不對稱55.參考答案： 供需適應(yīng)型：迅速建立四通八達(dá)的鐵路和水運網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模，提高技術(shù)水平，改善運輸裝備，完善管理體制、規(guī)章制度，使運輸能力大幅度提高。 速度效率型：運輸業(yè)作為滿足人與貨物位移的數(shù)量要求的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的重要性相對下降，但對運輸質(zhì)量方面提出了更為嚴(yán)格的要求。56.參考答案： （1）需求結(jié)構(gòu)的變化； （2）供給因素的變化； （3）國內(nèi)經(jīng)濟(jì)政策的影響。 除了以上三個方面、地理位置、資源分布和生產(chǎn)布局等也是影響貨運結(jié)構(gòu)的重要因素。57.參考答案： 運輸管制實際上是國家對運輸業(yè)實施的特殊管理，也是執(zhí)行社會運輸政策的手段之一。 運輸管制主要包括兩方面：社會管制和經(jīng)濟(jì)管制。它們的共同點都在于保護(hù)公眾利益、促進(jìn)最好的運輸系統(tǒng)。 ⑴社會管制。其主要目的在于保證運輸安全。主要內(nèi)容： ①運輸?shù)脑O(shè)備條件。各種運輸設(shè)施的建設(shè)和運輸工具的制造都有嚴(yán)格的設(shè)計規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，投入運營后有相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)制度和安全檢查制度。 ②經(jīng)營者的資格。主要是對駕駛執(zhí)照的要求。 ③交通規(guī)則。必須嚴(yán)格按交通規(guī)則行事，有嚴(yán)密的監(jiān)控措施和手段。 ④運輸引起的環(huán)境問題。如車輛的排放物、噪音、水域污染及交通擁擠引起的環(huán)境問題。⑵經(jīng)濟(jì)管制。主要包括進(jìn)入市場與經(jīng)營業(yè)務(wù)的管制、價格管制、兼并及過度競爭的管制。運輸管制的意義： ⑴運輸業(yè)的正常發(fā)展和運行對經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會經(jīng)濟(jì)生活的正常運轉(zhuǎn)具有重要的意義，是國家基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)最重要的組成部分。因此對運輸業(yè)給予適當(dāng)引導(dǎo)或?qū)嵭泄苤?，以保證經(jīng)濟(jì)的健全增長是完全必要的。 ⑵運輸業(yè)是一個特別容易出現(xiàn)不公平交易活動的領(lǐng)域，具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯著的特點，大型運輸企業(yè)一方面有助于降低運輸成本，另一方面又易形成壟斷。為保障公眾利益并減輕壟斷所帶領(lǐng)的弊端，需要進(jìn)行管制。 ⑶在固定資本比重很大又具有閑置能力的情況下，運輸業(yè)可能發(fā)生毀滅性競爭。而毀滅性競爭會危及運輸系統(tǒng)的正常存在，因此，應(yīng)加強(qiáng)運輸管制。 一般認(rèn)為，無論從大眾利益著眼為避免運輸使用者無端遭受盤剝，還是從效率原則出發(fā)避免社會資源的浪費，運輸管制都有存在的必要。58.參考答案：穩(wěn)定性、協(xié)調(diào)性、有效性59.參考答案：比較利益