2024年鐵路職業(yè)技能鑒定考試-軌道交通筆試考試歷年高頻考點(diǎn)試題摘選含答案第1卷一.參考題庫(kù)(共75題)1.在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)調(diào)車(chē)時(shí)，原則上不準(zhǔn)許列車(chē)司機(jī)采用后退模式調(diào)車(chē)，如遇特殊情況只準(zhǔn)許退行時(shí)，列車(chē)司機(jī)必須確認(rèn)另一端司機(jī)室有維保人員進(jìn)行監(jiān)護(hù)的前提下，并與信號(hào)樓值班員車(chē)調(diào)聯(lián)控后，方可動(dòng)車(chē)。2.接觸網(wǎng)鏈形懸掛的計(jì)算負(fù)載分為（）。A、風(fēng)負(fù)載B、覆冰重量C、垂直負(fù)載D、水平負(fù)載3.根據(jù)物質(zhì)導(dǎo)電能力的強(qiáng)弱，可分為哪幾類(lèi)（）A、導(dǎo)體B、半導(dǎo)體C、絕緣體D、載體4.當(dāng)主電路發(fā)生短路、過(guò)載、直流牽引電動(dòng)機(jī)環(huán)火等故障時(shí)快速切斷主電源。為了防止事故的擴(kuò)大，要求（）動(dòng)作迅速、可靠、并具有足夠的斷流容量。A、高速開(kāi)關(guān)B、主控鑰匙C、受點(diǎn)裝置D、輔助逆變器5.系統(tǒng)總線的功能是（）。A、只傳送地址信息B、只傳送數(shù)據(jù)信息C、傳送地址和數(shù)據(jù)信息和控制信息D、傳送數(shù)據(jù)、地址和控制信息6.BAS系統(tǒng)控制設(shè)備的3種方式：手動(dòng)點(diǎn)控、模式控制、時(shí)間表控制。7.直流電動(dòng)機(jī)如要實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)，需要對(duì)調(diào)電柜電源的極性，其勵(lì)磁電源的極性同時(shí)對(duì)調(diào)。8.救援列車(chē)司機(jī)以ATP方式運(yùn)行至“0碼”區(qū)段停車(chē)后，以“慢速前行”方式運(yùn)行，加強(qiáng)瞭望，并在距離故障列車(chē)“一米”處一度停車(chē)，確認(rèn)故障列車(chē)連掛端頭燈是否點(diǎn)亮。9.正確價(jià)值觀的確立，良好社會(huì)風(fēng)尚的形成，離不開(kāi)輿論力量的倡導(dǎo)和推動(dòng)。10.用水或一般滅火器澆滅距離接觸網(wǎng)帶電部分不足（）米的著火物體時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電；若使用沙土滅火時(shí)，距接觸網(wǎng)在（）米以上者，可不停電。A、4；2B、2；4C、5；3D、3；511.接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中考慮的氣象因素有（）。A、風(fēng)B、雨C、冰雪D、溫度12.正線單列車(chē)在封鎖區(qū)間內(nèi)切除ATP（正反向）調(diào)試運(yùn)行，列車(chē)限速40km/h。13.當(dāng)相連接出入口的防火卷簾門(mén)正在降下時(shí)，若還有人員正在逃生時(shí)（）。A、現(xiàn)場(chǎng)人員可手動(dòng)操作卷簾門(mén)，使其保持半開(kāi)狀態(tài)，待逃生人員通過(guò)卷簾門(mén)后，關(guān)閉卷簾門(mén)B、現(xiàn)場(chǎng)人員可手動(dòng)操作卷簾門(mén)，使其保持開(kāi)啟狀態(tài)，待逃生人員通過(guò)卷簾門(mén)后，關(guān)閉卷簾門(mén)C、現(xiàn)場(chǎng)人員引導(dǎo)人員從其他出入口逃生D、現(xiàn)場(chǎng)人員可手動(dòng)操作卷簾門(mén)，使其保持關(guān)閉狀態(tài)14.輔助逆變器DC/AC://由接觸網(wǎng)高壓1500V直流輸入驅(qū)動(dòng)逆變器，輸出380V`、50Hz的三相交流電；供給空調(diào)，交流插座，空壓機(jī)，牽引逆變器風(fēng)扇，輔助逆變器風(fēng)扇、門(mén)系統(tǒng)、制動(dòng)電阻風(fēng)扇等交流負(fù)載。15.行車(chē)組織必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅(jiān)持高度集中，統(tǒng)一指揮的原則。16.地鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，隔離開(kāi)關(guān)可開(kāi)合不超過(guò)（）km的空載線路。A、30B、20C、10D、517.載客列車(chē)沖突；構(gòu)成（）事故。A、一般E類(lèi)B、一般B類(lèi)C、一般C類(lèi)D、一般D類(lèi)18.城市軌道交通路線按其在運(yùn)營(yíng)中的作用分為（）、輔助線和車(chē)場(chǎng)線。A、折返線B、停車(chē)線C、正線D、聯(lián)絡(luò)線19.以下不屬于接觸網(wǎng)懸掛的設(shè)備是（）。A、隔離開(kāi)關(guān)B、承力索C、吊弦D、接觸線20.按地面信號(hào)顯示行車(chē)時(shí)，其顯示距離應(yīng)滿(mǎn)足下列要求（）。A、行車(chē)信號(hào)和道岔防護(hù)信號(hào)宜不少于300mB、行車(chē)信號(hào)和道岔防護(hù)信號(hào)宜不少于200mC、調(diào)車(chē)信號(hào)應(yīng)不少于400mD、調(diào)車(chē)信號(hào)應(yīng)不少于200m21.車(chē)站內(nèi)發(fā)現(xiàn)疑似爆炸物處置不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?。A、將疑似爆炸物品轉(zhuǎn)移到人少區(qū)域，并對(duì)其周邊區(qū)域進(jìn)行控制B、疏散周邊乘客，防止圍觀C、及時(shí)報(bào)警，并上報(bào)D、公安人員到來(lái)后，協(xié)助開(kāi)展工作22.用于組織電動(dòng)列車(chē)司機(jī)進(jìn)行輪乘作業(yè)的文件為（）。A、列車(chē)運(yùn)行圖B、車(chē)次時(shí)刻表C、交路圖或交路表D、交接班日志23.駕駛員處置列車(chē)故障時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照司機(jī)擅長(zhǎng)的處置流程操作。24.1號(hào)線正線洞內(nèi)及高架采用碎石道床。25.動(dòng)力照明等用電負(fù)荷應(yīng)按照供電可靠性要求及失電影響程度分為（）。A、一級(jí)負(fù)荷B、二級(jí)負(fù)荷C、三級(jí)負(fù)荷D、四級(jí)負(fù)荷26.渡線屬于（）。A、正線B、停車(chē)線C、聯(lián)絡(luò)線D、輔助線27.鋼軌溫度力與（）有關(guān)。A、鋼軌長(zhǎng)度及軌溫B、鋼軌長(zhǎng)度及軌溫變化幅度C、鋼軌截面積及軌溫D、鋼軌截面積及軌溫變化幅度28.人的因素是導(dǎo)致地鐵突發(fā)事件的重要原因，這里的“人”主要指乘客、工作人員和政府管理部門(mén)。29.在簡(jiǎn)單懸掛中，跨距一定的情況下，張力越大，則弛度（）。A、越大B、越小C、變化不大D、無(wú)法確定30.救援列車(chē)在作業(yè)前需向調(diào)度中心確認(rèn)（）。A、故障車(chē)具體停車(chē)位置B、救援車(chē)駕駛模式C、故障車(chē)司機(jī)姓名D、故障車(chē)司機(jī)情況31.正線設(shè)置的信號(hào)機(jī)不包括（）A、出站信號(hào)機(jī)B、阻擋信號(hào)機(jī)C、防護(hù)信號(hào)機(jī)D、進(jìn)段（場(chǎng)）信號(hào)機(jī)32.軌道電路的基本工作狀態(tài)有（）。A、調(diào)整狀態(tài)—空閑B、分路狀態(tài)—占用C、進(jìn)路狀態(tài)—開(kāi)通D、斷軌狀態(tài)—故障33.接觸軌補(bǔ)償部件的電流連接器采用純銅部件時(shí)應(yīng)做鍍層，鍍層厚度不應(yīng)小于（）。A、4μmB、6μmC、8μmD、12μm34.各種信號(hào)機(jī)的直線顯示距離不得小于（）m。A、200B、300C、400D、50035.列車(chē)沖突的正確處理的措施有（）。A、立即緊急停車(chē)B、報(bào)告行調(diào)及車(chē)站值班員（車(chē)廠內(nèi)報(bào)車(chē)廠調(diào)度）C、確認(rèn)事故現(xiàn)場(chǎng)是否影響其他線路，作好線路及列車(chē)的防護(hù)D、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，堅(jiān)守崗位36.貫通式剛?cè)徇^(guò)渡處剛性懸掛接觸線應(yīng)比柔性懸掛接觸線高（）。A、10-50mmB、20-50mmC、30-40mmD、20-30mm37.救援車(chē)司機(jī)應(yīng)按救援命令確認(rèn)故障車(chē)連掛端列車(chē)頭燈點(diǎn)亮后，限速（）將列車(chē)運(yùn)行至距離故障車(chē)“1m”處停車(chē)。A、3km/hB、5km/hC、10km/hD、20km/h38.進(jìn)行電焊、氣焊等具有火災(zāi)危險(xiǎn)作業(yè)的人員和（），必須持證上崗，并遵守消防安全操作規(guī)程。A、防安全管理人B、防火巡查人員C、自動(dòng)消防系統(tǒng)的操作人員D、消防值班人員39.純電阻單相正弦交流電路中的電壓與電流，其瞬間時(shí)值遵循歐姆定律40.需要得到行車(chē)調(diào)度員準(zhǔn)許的情況是（）。A、反方向運(yùn)行時(shí)B、區(qū)間疏散乘客時(shí)C、列車(chē)清客時(shí)D、由人工升級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)41.ATPM手動(dòng)駕駛，列車(chē)在進(jìn)站停車(chē)時(shí)司機(jī)應(yīng)先施加（）的常用制動(dòng)，并根據(jù)目標(biāo)距離與車(chē)速大小隨時(shí)調(diào)整制動(dòng)力，做到一次穩(wěn)準(zhǔn)停妥。A、10﹪B、30﹪C、50﹪D、80﹪42.防護(hù)道岔是指（）。A、由多臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的道岔B、定位時(shí)一起定位，反位時(shí)一起反位的道岔C、平行作業(yè)時(shí)必須考慮動(dòng)作的道岔D、防止側(cè)面沖突時(shí)必須考慮動(dòng)作的道岔43.當(dāng)多臺(tái)進(jìn)站閘機(jī)發(fā)生故障時(shí)，如何處理（）A、限制或減緩售票，必要時(shí)酌情關(guān)閉部分TVM或BOMB、調(diào)整雙向閘機(jī)方向，設(shè)置為進(jìn)站C、客流激增時(shí)，采取限流措施D、如啟用進(jìn)站免檢模式，AFC管理中心通知路網(wǎng)內(nèi)其它各站加強(qiáng)出站補(bǔ)票44.此圖片的含義是“很貴”。 45.跨距內(nèi)某點(diǎn)接觸線的高度與該跨距兩端定位點(diǎn)處接觸線平均高度之差就是接觸線弛度46.接觸網(wǎng)支持結(jié)構(gòu)與線索的風(fēng)荷載應(yīng)按其產(chǎn)生最大風(fēng)載的方向計(jì)算，其中基本風(fēng)壓計(jì)算公式為（）。A、W0=V2/1600B、W0=V2/1400C、W0=V2/1200D、W0=V2/115047.臨時(shí)加開(kāi)的運(yùn)行圖以外的客運(yùn)列車(chē)，稱(chēng)為（）。A、專(zhuān)列B、回空車(chē)C、臨客或加開(kāi)列車(chē)D、最初列車(chē)48.以下不屬于駕駛員退勤要求的是（）。A、抄寫(xiě)調(diào)度命令B、交回行車(chē)備品C、匯報(bào)運(yùn)行情況和駕駛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的車(chē)輛故障D、確認(rèn)下次出勤的時(shí)間和地點(diǎn)49.接到市防汛臺(tái)Ⅰ級(jí)或Ⅱ級(jí)響應(yīng)要求時(shí)，根據(jù)風(fēng)情信息，OCC指揮落實(shí)高架、地面線路列車(chē)采取（）等調(diào)整措施，確保行車(chē)安全。A、手動(dòng)駕駛B、自動(dòng)駕駛C、限速運(yùn)營(yíng)D、停運(yùn)50.自動(dòng)閉塞分區(qū)最小長(zhǎng)度，應(yīng)滿(mǎn)足（）。A、列車(chē)在最高運(yùn)行速度時(shí)的最大制動(dòng)距離B、列車(chē)在最高運(yùn)行速度時(shí)的最大制動(dòng)距離+列車(chē)前部防護(hù)距離C、列車(chē)在最高運(yùn)行速度時(shí)的最大制動(dòng)距離+列車(chē)長(zhǎng)D、列車(chē)在最高運(yùn)行速度時(shí)的最大制動(dòng)距離+列車(chē)后部防護(hù)距離51.雜散電流的防護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)采取“以堵為主，以排為輔，防排結(jié)合，加強(qiáng)檢測(cè)”的原則。52.運(yùn)營(yíng)期間公共區(qū)域內(nèi)各類(lèi)服務(wù)設(shè)備設(shè)施，由于故障或損壞妨礙乘客通行或影響乘客使用的，應(yīng)立即設(shè)置（），并進(jìn)行先期處置。故應(yīng)急處障無(wú)法恢復(fù)時(shí)，立即（）。A、故障提示進(jìn)行廣播提示B、專(zhuān)人看守報(bào)修C、故障提示報(bào)修D(zhuǎn)、專(zhuān)人看守進(jìn)行廣播提示53.地鐵線路中可設(shè)置的最大曲線超高為（）mm。A、80B、100C、120D、15054.列車(chē)進(jìn)站聽(tīng)準(zhǔn)后，其誤差不得超過(guò)（）m，并立即打開(kāi)客室車(chē)門(mén)。A、+0.3B、+0.4C、+0.5D、+0.655.列車(chē)司機(jī)報(bào)單填記時(shí)應(yīng)（）。A、字跡工整B、字跡清秀C、僅填寫(xiě)重要內(nèi)容D、填記要素內(nèi)容完整56.乘務(wù)班組應(yīng)根據(jù)（）進(jìn)行設(shè)置。A、規(guī)章制度B、領(lǐng)導(dǎo)要求C、乘務(wù)班制D、上線列車(chē)57.在地面線路列車(chē)交匯前，司機(jī)應(yīng)將列車(chē)車(chē)燈調(diào)整為近光燈，避免列車(chē)交匯時(shí)產(chǎn)生炫光，影響列車(chē)司機(jī)線路瞭望。58.剛性線岔處電連接螺栓連接牢固，力矩為（）。A、50N.mB、58N.mC、60N.mD、65N.m59.軌道交通車(chē)輛車(chē)門(mén)動(dòng)力來(lái)源分為電動(dòng)式車(chē)門(mén)和氣動(dòng)式車(chē)門(mén)。60.接觸網(wǎng)接地故障區(qū)分為（）。A、永久接地故障B、短時(shí)接地故障C、零序接地故障D、斷續(xù)接地故障61.依據(jù)國(guó)家《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》（國(guó)務(wù)院493號(hào)令）及《上海市處置城市軌道交通運(yùn)營(yíng)事故應(yīng)急預(yù)案》（滬府辦【2011】27號(hào)文）規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和（）四級(jí)。A、大事故B、險(xiǎn)性事故C、一般事故D、小事故62.ATPM手動(dòng)駕駛，當(dāng)車(chē)速達(dá)到低于目標(biāo)速度（）時(shí)，司機(jī)將主手柄拉回至零位，使列車(chē)進(jìn)入惰行狀態(tài)。A、1km/hB、3km/hC、5km/hD、8km/h63.按地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范要求，地鐵線路應(yīng)以“快速、安全、獨(dú)立運(yùn)行”為原則，不應(yīng)采用共線運(yùn)行方式。64.垂直電梯在運(yùn)行中發(fā)生故障，乘客被困在電梯轎廂內(nèi)，車(chē)站工作人員應(yīng)了解（）A、電梯轎廂所停的位置B、是否有病人或其它危險(xiǎn)因素C、被困人數(shù)D、被困人姓名65.所謂物體的平衡，是指物體相對(duì)于地球保持靜止或作（）直線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。A、勻速B、快速C、極速D、慢速66.由歐姆定律變換式R=U/I可知，一段導(dǎo)體的電阻與其兩端所加的（）。A、電壓成正比B、電流成反比C、A、B的說(shuō)法都對(duì)D、電流和電壓都無(wú)關(guān)67.電話閉塞列車(chē)占用區(qū)間的行車(chē)憑證為路票，列車(chē)發(fā)車(chē)憑證為行車(chē)人員顯示的調(diào)車(chē)手信號(hào)。68.安裝于承力索和接觸線之間的電連接稱(chēng)為縱向電連接。69.車(chē)鉤對(duì)中裝置分為水平對(duì)中裝置和（）對(duì)中裝置。A、垂直B、垂向C、平衡D、單向70.電動(dòng)列車(chē)輔助系統(tǒng)設(shè)備主要包括（）、電子電氣設(shè)備、蓄電池等。A、輔助逆變器B、空壓機(jī)C、客室照明D、列車(chē)空調(diào)E、通風(fēng)冷卻裝置71.FAS系統(tǒng)的CRT指的是（）。A、探測(cè)器B、不間斷電源C、打印機(jī)D、圖形工作站72.當(dāng)某一接觸網(wǎng)分段發(fā)生故障或因施工停電時(shí)，關(guān)閉分段絕緣器處的隔離開(kāi)關(guān)將該部分接觸網(wǎng)斷電，而其他部分能正常供電。73.人工ATP方式運(yùn)行時(shí)，列車(chē)進(jìn)站限速，終端站為（）。A、20km/hB、30km/hC、45km/hD、60km/h74.BOM的主要功能包括售票、補(bǔ)票、退票、分析、車(chē)票處理、車(chē)票查詢(xún)、收益管理、設(shè)備操作。75.同方向連續(xù)2列列車(chē)發(fā)出后，島式站臺(tái)滯留乘客達(dá)到或超過(guò)站臺(tái)寬度（），車(chē)站啟動(dòng)限流。A、1/2B、1/3C、1/4D、3/4第2卷一.參考題庫(kù)(共75題)1.當(dāng)車(chē)廂站席密度為（）人/m2時(shí)，城市軌道交通車(chē)廂舒適度為“非常擁擠”。A、2—3（含）B、4—5（含）C、5—6（含）D、>62.轉(zhuǎn)向架由輪對(duì)與軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構(gòu)架、制動(dòng)裝置、中央牽引裝置及（）組成。A、聯(lián)動(dòng)裝置B、聯(lián)接裝置C、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)D、緩沖系統(tǒng)3.時(shí)速120km/h以下受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線擺動(dòng)量與抬升量分別為（）。A、250mmB、350mmC、120mmD、50mm4.接觸網(wǎng)設(shè)備和車(chē)輛在任何困難情況下都不應(yīng)違背規(guī)定的凈空尺寸。其中理論最小設(shè)計(jì)值為150mm的項(xiàng)目包括：（）A、帶電金屬體到混凝土的靜態(tài)值B、帶電金屬體到金屬的動(dòng)態(tài)值C、受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線到土建結(jié)構(gòu)接地體及其連接件D、軌道橫截面的水平方向的受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線到定位器和任何直接與接觸線相連的連接件5.我國(guó)的安全生產(chǎn)方針是（）。A、安全第一B、預(yù)防為主C、防消結(jié)合D、綜合治理6.地鐵列車(chē)牽引用電為（）負(fù)荷。A、一級(jí)B、二級(jí)C、三級(jí)D、特級(jí)7.車(chē)輛上的司機(jī)室應(yīng)至少設(shè)置（）具滅火器；每個(gè)客室應(yīng)至少設(shè)置（）具滅火器。A、1；1B、1；2C、2；1D、2；28.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)稱(chēng)為（）系統(tǒng)。A、BASB、FASC、PISD、ATS9.站臺(tái)門(mén)無(wú)法關(guān)閉時(shí)，可通過(guò)進(jìn)行互鎖解除操作，使列車(chē)發(fā)車(chē)。10.主要責(zé)任：是指負(fù)有事故損失及不良影響（）的責(zé)任A、100%B、70%C、50%D、30%11.職業(yè)道德基本內(nèi)容包括：熱愛(ài)本職、忠于職守、文明待客、熱情服務(wù)。12.門(mén)控器不具備的功能是（）。A、防夾人保護(hù)功能B、V＞5km/h車(chē)門(mén)自動(dòng)鎖閉功能C、未關(guān)閉好車(chē)門(mén)的再開(kāi)閉功能D、車(chē)門(mén)緊急解鎖功能13.中間柱位于錨段關(guān)節(jié)處兩轉(zhuǎn)換柱間14.乘客持單程票無(wú)法正常出站，經(jīng)查詢(xún)，該單程票為當(dāng)日發(fā)售，且無(wú)進(jìn)站記錄，正確的處理方式為（）A、原票收回，刷車(chē)站工作票放行B、原票不回收，刷車(chē)站工作票放行C、在BOM上對(duì)原票補(bǔ)發(fā)售站進(jìn)站記補(bǔ)發(fā)售站進(jìn)站記出站D、引導(dǎo)乘客嘗試使用其它閘機(jī)插卡出站15.關(guān)于車(chē)站照明管理，下列說(shuō)法正確的是（）。A、車(chē)站出入口、地徽照明于每日運(yùn)營(yíng)前開(kāi)啟B、站臺(tái)照明應(yīng)在運(yùn)營(yíng)結(jié)束后留有必要照明數(shù)量C、車(chē)站照明開(kāi)關(guān)情況應(yīng)有專(zhuān)人負(fù)責(zé)確認(rèn)D、以上都正確16.職業(yè)道德促進(jìn)個(gè)體發(fā)展的功能集中體現(xiàn)在：它既是個(gè)體人格素質(zhì)的重要組成部分，也是（）。A、個(gè)體提升技能水平的關(guān)鍵因素B、個(gè)體實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值的重要保證C、個(gè)體心理素質(zhì)的核心內(nèi)容D、個(gè)體維護(hù)自身權(quán)益的根本保障17.無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條的兩端隨（）變化而伸縮的區(qū)域稱(chēng)為伸縮區(qū)。A、軌距B、曲線C、軌溫D、坡度18.進(jìn)行制動(dòng)機(jī)、車(chē)門(mén)、空壓機(jī)等動(dòng)態(tài)試驗(yàn)時(shí)，決不能觸動(dòng)其（）。A、轉(zhuǎn)動(dòng)部分B、低壓部分C、外露部分D、其他部分19.無(wú)ATP防護(hù)功能的試驗(yàn)列車(chē)，對(duì)于需要列車(chē)速度達(dá)到60km/h的試驗(yàn)項(xiàng)目，列車(chē)必須先停至試車(chē)線盡頭規(guī)定位置，保證有足夠的試驗(yàn)距離后再進(jìn)行試驗(yàn)。20.標(biāo)志標(biāo)識(shí)包含（）。A、位置標(biāo)志B、導(dǎo)向標(biāo)志C、綜合信息標(biāo)志D、禁止標(biāo)志21.車(chē)鉤緩沖裝置一般由車(chē)鉤鉤頭、緩沖裝置、對(duì)中裝置和（）等部分組成。A、鉤尾緩沖座B、鉤尾沖電座C、鉤尾安裝座D、鉤尾沖擊座22.絕緣手套的試驗(yàn)周期為（）個(gè)月。A、6B、8C、10D、1223.以下哪些事故屬于一般D類(lèi)事故（）。A、電客列車(chē)電進(jìn)入停電區(qū)B、運(yùn)營(yíng)列車(chē)夾人動(dòng)車(chē)C、運(yùn)營(yíng)晚點(diǎn)30分鐘以上D、載客正線列車(chē)擠岔E、載客正線列車(chē)沖突24.轉(zhuǎn)向架的主要功能有（）。A、支撐車(chē)體、傳遞載荷B、使車(chē)輛順利通過(guò)曲線C、傳遞牽引力D、傳遞制動(dòng)力25.世界上大多數(shù)城市的軌道交通運(yùn)營(yíng)時(shí)間在（）小時(shí)之間。A、10～12B、18～20C、20～22D、22～2426.車(chē)場(chǎng)線路及非載客列車(chē)車(chē)輛分離；構(gòu)成（）事故。A、一般E類(lèi)B、一般B類(lèi)C、一般C類(lèi)D、一般D類(lèi)27.軌道交通車(chē)輛客室車(chē)門(mén)主要可分為（）A、內(nèi)藏嵌入試移門(mén)B、外擺式移門(mén)C、外掛式移門(mén)D、塞拉門(mén)E、電動(dòng)式移門(mén)28.按照線路敷設(shè)方式規(guī)劃，城市輕軌交通與地鐵交通可以分為地下線、地面線、高架線。29.架空接觸網(wǎng)可按接觸懸掛方式的不同分為柔性架空接觸網(wǎng)和剛性架空接觸網(wǎng)。接觸線應(yīng)采用（）材料。A、銀B、鐵C、鋼D、銅或銅合金30.下列不屬于安全管理主要措施的是（）。A、加強(qiáng)車(chē)站的現(xiàn)場(chǎng)安全檢查B、調(diào)查乘客需求、提高滿(mǎn)意度C、及時(shí)整改車(chē)站的各類(lèi)不安全隱患D、開(kāi)展安全工作的宣傳教育和職業(yè)技能培訓(xùn)31.道德是以一種特定形式調(diào)整個(gè)人與社會(huì)之間關(guān)系的（）的總和以及與此相應(yīng)的行動(dòng)。A、自然精神B、職業(yè)精神C、行為規(guī)范D、政治立場(chǎng)32.司機(jī)調(diào)車(chē)作業(yè)動(dòng)車(chē)憑證有（）。A、調(diào)車(chē)信號(hào)白燈B、調(diào)車(chē)信號(hào)藍(lán)燈C、調(diào)車(chē)作業(yè)單D、信號(hào)樓值班員命令33.異物侵入限界影響列車(chē)運(yùn)行時(shí)，正確做法包括下列哪項(xiàng)（）。A、查看現(xiàn)場(chǎng)異物侵入情況，及時(shí)匯報(bào)B、清除侵入限界的異物C、票務(wù)員應(yīng)自行根據(jù)情況支援站臺(tái)崗安全員D、處置過(guò)程中做好客流控制34.晶體三極管的電流放大系數(shù)隨溫度升高而增大。35.當(dāng)車(chē)門(mén)與站臺(tái)門(mén)不聯(lián)動(dòng)，站臺(tái)門(mén)無(wú)法關(guān)閉，司機(jī)利用PSL“關(guān)門(mén)”，關(guān)門(mén)不成功，車(chē)站進(jìn)行（）操作，直至故障恢復(fù)。A、手動(dòng)開(kāi)B、手動(dòng)關(guān)C、互鎖解除D、IBP盤(pán)應(yīng)急開(kāi)門(mén)36.地鐵線網(wǎng)中線路分為正線、車(chē)廠線和（）。A、車(chē)場(chǎng)線B、站臺(tái)線C、車(chē)站線D、輔助線37.在運(yùn)營(yíng)期間，電動(dòng)列車(chē)實(shí)施ATC自動(dòng)控制系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞法行車(chē)。38.《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》是行車(chē)組織工作的基礎(chǔ)，凡與列車(chē)運(yùn)行有關(guān)的各部門(mén)都必須根據(jù)《行車(chē)組織規(guī)則》的要求組織部門(mén)的工作。39.司機(jī)操作不當(dāng)或設(shè)備故障造成自動(dòng)開(kāi)車(chē)司機(jī)漏乘；構(gòu)成（）事故。A、一般E類(lèi)B、一般B類(lèi)C、一般C類(lèi)D、一般D類(lèi)40.一般單程票以（）為起始時(shí)間，最長(zhǎng)可在路網(wǎng)內(nèi)停留規(guī)定時(shí)間。A、進(jìn)站時(shí)間B、發(fā)售時(shí)間C、出站時(shí)間D、購(gòu)買(mǎi)時(shí)間41.接觸網(wǎng)耐張零件的機(jī)械強(qiáng)度安全系數(shù)不應(yīng)小于（）。A、2.0B、3.0C、3.5D、4.042.以下設(shè)備可以發(fā)售單程票的是（）。A、自動(dòng)充值機(jī)B、半自動(dòng)售票機(jī)C、SC工作站D、自動(dòng)查詢(xún)機(jī)43.雙角隙避雷器其放電角隙為（）mm，誤差±0.5mm。A、2B、3C、4D、544.剛性架空接觸網(wǎng)和接觸軌的錨段長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)（）確定。A、環(huán)境溫度B、載流溫升C、材料線脹系數(shù)D、伸縮要求45.乘客持單程票無(wú)法正常出站，經(jīng)查詢(xún)?cè)搯纬唐奔瘸瑫r(shí)又超程，正確的處理方式為補(bǔ)交（）。A、超時(shí)費(fèi)用B、超程費(fèi)用C、超時(shí)超程費(fèi)用D、兩者取較高值46.TVM發(fā)售單程票時(shí)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、可按票價(jià)發(fā)售B、可按目的線目的站發(fā)售C、可收取1元硬幣D、手寫(xiě)法輸入站名發(fā)售47.切除ATP運(yùn)行的故障列車(chē)與前行列車(chē)行車(chē)間隔至少為一站一區(qū)間。48.信號(hào)系統(tǒng)支持的通信級(jí)有（）。A、聯(lián)鎖級(jí)B、點(diǎn)式通信級(jí)C、連續(xù)通信級(jí)D、閉塞級(jí)49.列車(chē)駕駛員應(yīng)滿(mǎn)足（）、用語(yǔ)規(guī)范、服務(wù)熱情的要求。A、持證上崗B、定期進(jìn)行健康檢查C、規(guī)定著裝，正確佩戴服務(wù)標(biāo)志D、嚴(yán)禁酒后上崗50.只有在停車(chē)場(chǎng)才有調(diào)車(chē)作業(yè)。51.類(lèi)似工況的接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)刀閘或同一在線隔開(kāi)刀閘的不同部分表面溫度差最低超過(guò)（）時(shí)，視為存在缺陷需準(zhǔn)備應(yīng)急處置A、15KB、7KC、90KD、10K52.地鐵站內(nèi)用以標(biāo)明某設(shè)施名稱(chēng)的標(biāo)識(shí)稱(chēng)為（）。A、位置標(biāo)識(shí)B、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)C、警示標(biāo)識(shí)D、安全標(biāo)識(shí)53.事故調(diào)查組根據(jù)事故性質(zhì)確定，至少由5人組成。54.軌道交通列車(chē)頭燈用于運(yùn)營(yíng)過(guò)程中前方方向的照明，供司機(jī)能對(duì)前方路況及信息進(jìn)行觀察。55.軌道交通1號(hào)線列車(chē)車(chē)載ATC設(shè)備安裝在TC車(chē)的司機(jī)室和車(chē)底，A1和A2各一套，完全獨(dú)立。56.（）車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)時(shí)，門(mén)葉在車(chē)輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)墻板之間的夾層內(nèi)移動(dòng)。A、內(nèi)藏嵌入式移門(mén)B、外擺式移門(mén)C、塞拉門(mén)D、外掛式移門(mén)57.輪對(duì)的主要作用有（）。A、傳遞車(chē)輛載荷至軌面B、通過(guò)輪對(duì)與鋼軌的粘著產(chǎn)生牽引力或制動(dòng)力C、在單元制動(dòng)機(jī)的閘瓦壓力作用下，產(chǎn)生摩擦力，使車(chē)輛制動(dòng)D、引導(dǎo)車(chē)輛順利通過(guò)曲線，在軌道上安全運(yùn)行58.車(chē)廂發(fā)生異常事件（如著火、打架、乘客暈倒等）時(shí)下列情況中處置不當(dāng)?shù)氖牵ǎ〢、乘務(wù)人員立即停車(chē)查看現(xiàn)場(chǎng)情況B、及時(shí)了解判斷車(chē)廂內(nèi)情況，并上報(bào)調(diào)度指揮中心C、利用列車(chē)廣播向乘客廣播，穩(wěn)定乘客情緒D、車(chē)站工作人員做好處置及乘客疏散相關(guān)工作，同時(shí)盡量挽留2名以上證人59.城市軌道線路間的客流換乘方式不包括（）。A、同臺(tái)換乘B、出入口換乘C、站廳換乘D、通道換乘60.（）為非回收類(lèi)車(chē)票。A、單程票B、車(chē)站工作票C、出站票D、福利票61.地鐵車(chē)站應(yīng)設(shè)置車(chē)站控制室，應(yīng)具有對(duì)列車(chē)運(yùn)行、車(chē)站設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視和控制的功能。62.IBP盤(pán)稱(chēng)為（）A、綜合后備盤(pán)B、防災(zāi)控制器C、環(huán)控按鈕盤(pán)D、防災(zāi)按鈕盤(pán)63.限界門(mén)支柱裝設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為（）。A、限界門(mén)支柱距地面2m的高度開(kāi)始涂以黑、白相間的漆條B、涂5道黑，4道白C、漆條寬度為200mmD、支柱不得向線路側(cè)傾斜64.行車(chē)組織工作由（）統(tǒng)一指揮。A、行車(chē)值班員B、列車(chē)駕駛員C、行車(chē)調(diào)度員D、運(yùn)轉(zhuǎn)值班員65.遇車(chē)站照明熄滅時(shí)，工作人員要向乘客宣傳向（）移動(dòng)。A、站臺(tái)車(chē)頭處B、站臺(tái)車(chē)尾處C、站臺(tái)中部D、站臺(tái)外側(cè)66.下列情況屬于擠岔的是（）。A、車(chē)輪擠過(guò)或擠壞道岔設(shè)備B、列車(chē)掉道C、列車(chē)冒進(jìn)且車(chē)輪越過(guò)道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)D、道岔尖軌不密貼67.當(dāng)車(chē)體發(fā)生測(cè)滾時(shí)，連桿的垂向位移帶動(dòng)（），并使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，產(chǎn)生一對(duì)力偶，抑制車(chē)體的測(cè)滾。A、扭臂B、連桿C、支承座D、復(fù)合彈簧68.大運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)是指高峰時(shí)段單向運(yùn)輸能力達(dá)到（）。A、q≧3萬(wàn)人次/小時(shí)B、1.5萬(wàn)人次/小時(shí)≦q﹤3萬(wàn)人次/小時(shí)C、0.5萬(wàn)人次/小時(shí)≦q﹤1.5萬(wàn)人次/小時(shí)D、q﹤0.5萬(wàn)人次/小時(shí)69.客流疏導(dǎo)工作應(yīng)以“（）、客流有序、秩序可控、疏散有力、路網(wǎng)限流、區(qū)域聯(lián)動(dòng)，節(jié)點(diǎn)控制”為原則。A、乘客出入有序B、優(yōu)先出站乘客為主C、乘降有序D、流量服從安全70.某列車(chē)運(yùn)行距離為12km，全程運(yùn)行時(shí)間為45分鐘，其中在中間站的停站時(shí)間之和為15分鐘，則該列車(chē)的技術(shù)速度為（）km/h。A、12B、16C、18D、2471.手搖道岔接發(fā)車(chē)時(shí)，列車(chē)越過(guò)故障道岔應(yīng)滿(mǎn)足（）行車(chē)條件。A、調(diào)度授權(quán)B、調(diào)車(chē)手信號(hào)C、發(fā)車(chē)手信號(hào)D、道岔位置正確72.列車(chē)駕駛員離開(kāi)駕駛崗位連續(xù)（）個(gè)月以上，應(yīng)經(jīng)過(guò)學(xué)習(xí)考試，合格后方可繼續(xù)上崗。A、3B、6C、9D、1273.特殊乘客主要包括：老年人、兒童、聾啞人、突發(fā)疾病乘客、肢體殘疾乘客、孕婦、盲人、外埠乘客、外國(guó)乘客。74.火災(zāi)逃生時(shí)，如果煙霧濃重，可采用低姿態(tài)或匍匐逃離。75.路網(wǎng)限流工作應(yīng)遵循“先外圍線路后骨干線路、先遠(yuǎn)端車(chē)站后中心車(chē)站、先事發(fā)車(chē)站后影響車(chē)站”的原則。第1卷參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案：錯(cuò)誤2.參考答案：C,D3.參考答案：A,B,C4.參考答案：A5.參考答案：D6.參考答案：正確7.參考答案：錯(cuò)誤8.參考答案：錯(cuò)誤9.參考答案：正確10.參考答案：A11.參考答案：A,C,D12.參考答案：錯(cuò)