目錄1、編制依據(jù)、編制原則、編制范圍 -3-1.1、編制依據(jù) -3-1.2、編制原則 -3-1.3、編制范圍 -3-2、工程概況 -3-2.1、線路概況 -3-2.2、工程技術(shù)標準 -4-2.3、重要工程數(shù)量 -5-2.4、自然地理特性 -7-2.5、總體目的 -8-2.6、工程特點 -9-3、施工總體部署 -10-3.1、施工組織機構(gòu)的設(shè)立 -10-3.2、施工隊伍安排及任務(wù)劃分 -11-3.3、設(shè)備人員配置規(guī)定 -12-3.4、臨時工程部署 -15-4、重要工程項目的施工方案、施工方法 -16-4.1、總體施工方案 -16-4.2、橋梁工程施工方案 -17-4.3、路基工程施工方案 -24-4.4、涵洞、通道工程施工方案 -30-5、重點（關(guān)鍵）和難點工程的施工方案、方法及措施 -31-5.1、工程概況 -32-5.2、總體施工方案 -34-5.3、隧道施工進度計劃 -35-5.4、施工方法及工藝 -36-5.5、隧道防塌方措施 -56-5.6、隧道混凝土防開裂和防滲水措施 -56-6、冬季和雨季的施工安排 -57-6.1、冬季施工安排 -57-6.2、雨季施工安排 -58-7、質(zhì)量、安全保證體系 -59-7.1、質(zhì)量保證體系 -59-7.2、安全保證體系 -68-8、應(yīng)急預(yù)案 -74-8.1、危險源與風(fēng)險分析 -74-8.2、應(yīng)急救援組織機構(gòu)框圖 -75-8.3、職責(zé)分工 -75-9、環(huán)水保措施及職業(yè)健康措施 -77-9.1、環(huán)保及水土保持體系 -77-9.2、環(huán)保措施及職業(yè)健康措施 -78-表4.2-1鉆孔灌注樁施工工藝框圖及文字說明 82表4.2-2墩臺施工工藝框圖及文字說明 83表4.2-3后張法預(yù)應(yīng)力梁施工工藝框圖 84表4.2-4橋梁梁體安裝施工工藝框圖 85表4.3-1路基填方施工工藝框圖及文字說明 86表4.3-2路基挖方施工工藝框圖及文字說明 87表4.4-1涵洞工程施工工藝框圖 88表5.2-1隧道總體施工工藝框圖及文字說明 89表5.4-1超前長管棚施工工藝框圖及文字說明 90表5.4-2超前小導(dǎo)管施工工藝框圖及文字說明 91表5.4-3初期支護施工工藝框圖及文字說明 92表5.4-4噴射混凝土施工工藝框圖及文字說明 93表5.4-5隧道結(jié)構(gòu)防排水施工工藝流程圖 94表5.4-6防水板鋪設(shè)施工工藝框圖及文字說明 95表5.4-7二次襯砌施工工藝框圖及文字說明 96表5.4-8隧道混凝土路面施工工藝框圖及文字說明 97南昌至寧都高速公路岡上至寧都段新建工程C7協(xié)議段施工組織設(shè)計1、編制依據(jù)、編制原則、編制范圍1.1、編制依據(jù)1）南昌至寧都高速公路岡上至寧都段新建工程C7協(xié)議段協(xié)議文獻；2）《南昌至寧都高速公路岡上至寧都段新建工程C7協(xié)議段兩階段施工圖設(shè)計》；3）現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、本地資源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料；4）國家及地方關(guān)于安全生產(chǎn)和環(huán)境保護等方面的法律法規(guī)；5）有關(guān)規(guī)范、規(guī)定、標準、意見。1.2、編制原則1）堅持“專業(yè)化、機械化、工廠化、信息化”組織施工的原則；2）將管理制度、人員配置、現(xiàn)場管理和過程控制標準化貫徹到施工組織設(shè)計中，實現(xiàn)六位一體的規(guī)定；3）堅持科學(xué)性、先進性、經(jīng)濟性、合理性與實用性相結(jié)合的原則；4）整體推動，均衡生產(chǎn)，保證總工期的原則。1.3、編制范圍南昌至寧都高速公路岡上至寧都段新建工程C7協(xié)議段所有橋梁、涵洞、通道、隧道、路基等工程。2、工程概況2.1、線路概況南昌至寧都高速公路岡上至寧都段都是新修編的《江西省2023年高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中增設(shè)的一條地方加密高速公路；是未來南昌－寧都－興國－韶關(guān)國家高速公路的一部分；也是江西省又一條南北向交通大通道。項目起于南昌縣崗上鎮(zhèn)境內(nèi)的滬昆高速公路上（設(shè)岡上樞紐互通），經(jīng)南昌縣.豐城市.安樂縣.永豐縣，終于寧都縣賴村鎮(zhèn)境內(nèi)的泉南高速公路上（設(shè)寧都南樞紐互通），路線全長248.586公里。其中C7協(xié)議段位于永豐縣沙溪鎮(zhèn)、上溪鄉(xiāng)境內(nèi)，協(xié)議段起點樁號K176+700,位于暖水坑南面山上（隧道中），與第C6協(xié)議段終點相接，穿山后到沙溪的大茶坑村，沿山壟上跨沙溪河支流，在上溪鄉(xiāng)橫溪村進隧道穿山，終點樁號為K181+380,與第C8協(xié)議段起點相接（隧道中）。路線全長為4.68km，所屬區(qū)內(nèi)為低山地貌，地形起伏較大，山勢較陡，植被發(fā)育，山體自然坡度一般在35°～60°左右。重要控制點為石馬隧道、橫溪高架橋、馬頭嘴隧道。本標公路為鄉(xiāng)村公路，此進村公路加寬改造為施工輔道。2.2、工程技術(shù)標準南昌至寧都高速公路岡上至寧都段新建工程C7協(xié)議段為新建工程，根據(jù)本項目在公路網(wǎng)中的功能和作用、交通量預(yù)測結(jié)果以及沿線的地形條件等因素，全線采用雙向四車道高速公路標準新建。具體設(shè)計標準如下：1）設(shè)計速度：100km/h2）路基寬度：整體式路基：26m，其橫斷面布置為：0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+2×3.75m（行車道）+0.75m（路緣帶）+2.0m（中央分隔帶）+0.75m（路緣帶）+2×3.75m（行車道）+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩），橋涵與路基同寬分離式路基：13m，其橫斷面布置為：0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+2×3.75m（行車道）+1.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩），橋涵與路基同寬3）路面采用瀝青混凝土路面，設(shè)計年限2023，設(shè)計標準軸載BZZ-100KN4）汽車荷載：公路-I級5）設(shè)計洪水頻率：特大橋1/300，其余橋涵及路基1/1006）地震動峰值加速度＜0.05g，考慮簡易設(shè)防7）橋梁采用分離式斷面：標準橋梁橫向布置為0.5m（防撞欄）+11.65m（行車道）+0.5m（防撞欄）+0.7m（分隔帶）+0.5m（防撞欄）+11.65m（行車道）+0.5m（防撞欄）。8）隧道凈寬（單洞）（10.75m）：0.75m（檢修道）+0.50m（側(cè)向?qū)挾龋?2×3.75m（行車道寬度）+1.0m（側(cè)向?qū)挾龋?1.0m（檢修道）；隧道建筑限界凈高≥5.0m9）分離立交或通道最小凈空標準：被交道類別高速公路上跨下穿凈高（m）凈寬（m）凈高（m）凈寬（m）鐵路7.15.2高速、一、二、級公路5.25.2三、四級公路4.55.27.0(被交道橋?qū)?汽車道3.56.05.27.0(被交道橋?qū)?拖拉機道2.74.05.24.5(被交道橋?qū)?人行道2.24.05.24.5(被交道橋?qū)?2.3、重要工程數(shù)量重要工程數(shù)量表序號項目名稱單位數(shù)量備注1路基工程填方m3281019挖方m355714土工格柵m23280Φ110mm鉆孔壓漿m1460臺背加固換填m33642排水m1084防護m32340kg5328/14249植草m2537462橋涵工程大橋m/座569/1孔樁m1878下部/上部（混凝土）m311767/12686鋼筋kg4791049鋼鉸線kg358272蓋板涵道1/86通道道1/73.693隧道工程米/座3765/（0.5+0.5）雙洞平均洞口/洞身（開挖）m36599/782484鋼材kg8463157鋼筋、型鋼和鋼板錨桿m967285砂漿錨桿、中空錨桿、超前錨桿管棚（108×6）m5040注漿小導(dǎo)管m114645鎖腳導(dǎo)管、超前導(dǎo)管混凝土m3199809現(xiàn)澆混凝土和噴射混凝土4安全設(shè)施及預(yù)埋管件隔離柵m1035公路界碑塊95綠化及環(huán)境保護植草m228195人工種植株93349橋梁工程情況一覽表序號名稱中心里程孔數(shù)、跨度及梁型(孔-m)長度（m）梁體下部構(gòu)造預(yù)制（片）墩臺（座）最高墩臺（米）孔樁（根）1橫溪高架橋K178+82014-40預(yù)制T梁569841549.738ZK178+81314-40預(yù)制T梁841542.336隧道工程情況一覽表序號隧道名稱起訖里程長度（m）圍巖級別工程地質(zhì)概況III級IV級V級1石馬隧道ZK176+700～ZK178+19514952481146101出洞口為碎石土、強風(fēng)化凝灰質(zhì)砂巖，洞身為中風(fēng)化凝灰質(zhì)砂巖、破碎帶和中風(fēng)化變余砂巖。YK176+700～YK178+215151522810672202馬頭嘴隧道ZK179+125～ZK181+38022551931557505進洞口為碎石土、強風(fēng)化砂巖，洞身為中風(fēng)化凝灰質(zhì)砂巖和斷層破碎帶。YK179+115～YK181+38022651931519533合計753086252891359比例（%）10011.48%70.42%18.10%單位數(shù)量（m3/m）/87.08103.56110.27路基工程情況一覽表里程挖方（m3）填方（m3）借方（m3）土方石方土方石方土方石方ZK178+195～ZK178+528.5、ZK179+097.5～ZK179+125、YK178+215～YK178+535.5、YK179+104.5～YK179+11527524281908525113360662162合計5571421885762162涵洞、通道工程情況一覽表中心樁號結(jié)構(gòu)類型交角孔數(shù)及跨徑(孔-m)涵長洞口形式鋼筋(Kg)混凝土（m3）左洞口右洞口YK178+277鋼筋混凝土蓋板涵90°2-4×4.586m八字八字1488812885YK178+456鋼筋混凝土蓋板通道110°1-4×4.573.69m急流槽八字524611439合計213424324臨建設(shè)施數(shù)量表序號名稱單位占地（m2）1便道m(xù)218763生活房屋m260004辦公房屋m220235生產(chǎn)房屋m280006小型預(yù)制構(gòu)件場m220237混凝土攪拌站m275008橋梁預(yù)制場m275009棄碴場m2537462.4、自然地理特性2.4.1、地形、地貌本協(xié)議段路線區(qū)域重要以侵蝕、剝蝕作用為主。地形起伏劇烈，山勢陡峭。植被茂盛，重要為松、杉、竹和茶樹。山體自然坡度在40°～65°左右，局部因地質(zhì)構(gòu)造作用，發(fā)育有近于直立的懸崖峭壁；區(qū)內(nèi)山間沖溝谷地發(fā)育，且在谷底一般發(fā)育有常年流水山間溪流，局部地區(qū)發(fā)育山間洼地，洼地地形較為平坦，多為水稻及居民居住區(qū)。地面高程600～1500m左右，高差200～500m左右。區(qū)內(nèi)第四系覆蓋層厚度較小，風(fēng)化基巖出露面積較大。2.4.2、水文氣象路線所經(jīng)之區(qū)樹枝狀水系發(fā)育，以彎曲溪流為主。重要水庫有高虎腦水庫。路線帶地處中亞熱帶南緣，屬亞熱帶丘陵山區(qū)濕潤季風(fēng)氣候區(qū)。具有冬春陰冷，初夏多雨，伏秋干旱，四季分明，氣候溫和，熱量豐富，雨量充沛，酷暑和嚴寒時間短，無霜期長等氣候特性。永豐縣全年平均氣溫為18.1℃，極端最高氣溫40.5℃，極端最低氣溫-9.4℃，年平均降水量1570mm，無霜期280天。2.4.3、公路自然區(qū)劃根據(jù)1987年版《公路自然區(qū)劃標準》（JTJ003-86）的劃分，區(qū)內(nèi)為Ⅳ5區(qū)，即江南丘陵過濕區(qū)，區(qū)內(nèi)水系屬贛江水系。2.4.4、地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性本標段區(qū)內(nèi)褶皺、斷裂等構(gòu)造甚為發(fā)育，其中藤田（永豐）向斜為區(qū)域性的斷裂構(gòu)造，控制和影響著整個線路區(qū)內(nèi)的地質(zhì)構(gòu)造。巖層產(chǎn)狀正常，傾角一般為20°～30°，少數(shù)為45°～50°，此路段灰?guī)r發(fā)育。路線區(qū)內(nèi)地層巖性復(fù)雜多變，重要發(fā)育元震旦系（Z）、石炭系（C）、以及第四系（Q）等，同時路線區(qū)內(nèi)歷經(jīng)多次地殼動力的巖漿巖侵入，使得區(qū)內(nèi)分布大量的巖漿巖體。山間河谷及坡洪積扇地重要以第四系（Q）沖積、沖洪積和坡洪積地層為主，中低山坡腳、崗地以第四系（Q）殘坡積層為主。2.4.5、地震依據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》（江西部分），區(qū)內(nèi)地震動峰值加速度值小于0.05g，即地震基本烈度值小于Ⅵ，路線走廓內(nèi)未發(fā)現(xiàn)有晚更新世以來的活動斷裂，區(qū)域地殼處在相對穩(wěn)定的狀態(tài)中。2.4.6、水文地質(zhì)條件建區(qū)內(nèi)地下水重要有第四系松散巖類孔隙水（重要賦存于第四系層的砂礫卵石層中，埋深0.5～2.0m）；基巖裂隙水（重要賦存于砂巖構(gòu)造裂隙中）以及碳酸鹽類裂隙巖溶水。2.5、總體目的2.5.1、質(zhì)量目的標段工程交工驗收的質(zhì)量評估：合格；竣工驗收的質(zhì)量評估：優(yōu)良。2.5.2、安全目的三無：無因工傷亡、無交通傷亡、無火災(zāi)及水災(zāi)事故；一杜絕：杜絕重大機械安全事故；一控：參建員工年重傷率控制在0.3‰以內(nèi)；輕傷率控制在2‰以內(nèi)；三消滅：消滅違章指揮、消滅違章作業(yè)、消滅慣性事故。2.5.3、進度目的計劃工期：22個月；計劃開工日期：2023年11月1日；計劃交工日期：2023年8月31日。2.5.3、環(huán)境保護及水土保持目的1）防治環(huán)境污染，保護生態(tài)環(huán)境。防止和減輕施工給周邊環(huán)境導(dǎo)致粉塵、噪聲、震動、廢水、廢料的影響。保證施工現(xiàn)場各項環(huán)保指標滿足國家、行業(yè)和地方環(huán)保條例和標準以及設(shè)計的規(guī)定。2）最低限度減輕工程損壞，控制水土流失。嚴格按技術(shù)規(guī)范和設(shè)計圖施工，不導(dǎo)致人為的水土流失及植被破壞。保證水土流失重點防止保護區(qū)水土保持目的的實現(xiàn)。3）嚴格遵守《中華人民共和國環(huán)境保護法》、《中華人民共和國森林法》、國務(wù)院發(fā)布的《建設(shè)項目環(huán)境保護條例》、《森林防火條例》、《中華人民共和國野生動物保護法》、《中華人民共和國民用爆炸物品管理條例》等有關(guān)法律、法規(guī)。遵守經(jīng)批復(fù)的《水土保持方案報告》和《環(huán)境影響評價報告》，做到文明施工，保護生態(tài)環(huán)境，防止水土流失。2.5.4、職業(yè)健康安全目的注重職工的職業(yè)健康，保證文明施工，保障勞動保護，杜絕職業(yè)病發(fā)生。加強衛(wèi)生監(jiān)控，保證無大的疫情，無傳染病流行。2.5.5、文明施工目的做到現(xiàn)場布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設(shè)備停放有序，標記標志醒目，環(huán)境整潔干凈，實現(xiàn)施工現(xiàn)場標準化、規(guī)范化管理。建立管理體系。構(gòu)建由建設(shè)單位統(tǒng)一組織管理、監(jiān)理單位平常監(jiān)督、施工單位具體貫徹的文明施工管理控制體系。施工單位必須按照文明工地創(chuàng)建活動的有關(guān)規(guī)定，健全內(nèi)部管理控制體系。2.5.6、信息化管理目的設(shè)立專人負責(zé)信息化系統(tǒng)的管理和維護，接受上級單位的指導(dǎo)和領(lǐng)導(dǎo)，通過信息化管理系統(tǒng)提交工程實行、管理過程中的相關(guān)資料，保證工程信息的實時性、完整性和全面性。2.5.7、標準化管理目的根據(jù)贛高速昌寧辦字【2023】77號文《昌寧項目辦關(guān)于印發(fā)昌寧高速公路建設(shè)管理標準化活動實行方案的告知》文獻精神,結(jié)合我項目部實際情況,將標準化管理工作進一步到項目的大臨設(shè)施施工、路基施工、涵洞通道工程施工、橋梁施工及隧道施工中，涵蓋項目建設(shè)的安全，質(zhì)量、環(huán)境保護等方面。在本標段建設(shè)中實現(xiàn)管理標準化、工地標準化、施工標準化。2.6、工程特點1）本標段線路短，工程量大，工期短，施工組織規(guī)定高本標段線路總長4.68km，其中路基填方28.1萬方，路基挖方5.5萬方；橋梁569m/1座，隧道7530m/（0.5+0.5）座。而總工期只有22個月（含施工準備和竣工驗收時間），施工組織的好壞是保證工期的關(guān)鍵因素。2）隧道工程是本標段的重點、難點和控制性工程本標段有隧道2座，分左右幅，總長7530米，其中IV、V級圍巖占88.52%，圍巖情況較差，開挖難度較大，施工工期較緊（馬頭嘴隧道單洞單頭平均掘進指標達130m/月），是本標段的重點、難點和控制性工程。3）橫溪高架橋是本項目的難點工程橫溪高架橋有7個薄壁墩，高度在30～50m之間，且大多位于山谷底或巖壁上，施工難度大。具本地的氣候情況，每年的3～6月是本區(qū)域的雨季，水量充沛，山谷水面上漲8m左右，必須加快高墩施工進度。3、施工總體部署3.1、施工組織機構(gòu)的設(shè)立1）成立南昌至寧都高速公路岡上至寧都段新建工程C7協(xié)議段項目經(jīng)理部，項目經(jīng)理部設(shè)經(jīng)理室，黨工委書記室、總工室、生產(chǎn)副經(jīng)理室、工程部、協(xié)議部、財務(wù)部、物資機電部、安質(zhì)部、綜合部等。項目經(jīng)理部設(shè)在石馬隧道出口端K178+300左200米處。2）部署操作純熟技術(shù)過硬的作業(yè)隊伍本協(xié)議段將組建由我公司參與過多條鐵路、公路項目施工，具有橋梁、涵洞、路基、隧道工程施工經(jīng)驗的施工隊伍參與施工。3）推行項目經(jīng)理責(zé)任制，按項目法管理組織施工。4）組織機構(gòu)圖項目部管理人員配置表序號職務(wù)姓名備注1項目經(jīng)理李陵2黨工委書記王東川3項目總工程師包倫春4項目副經(jīng)理田建5工程部部長劉江輝6協(xié)議部部長周成高7財務(wù)部部長曹登芳8物資部部長林振興9安質(zhì)部部長況振華10實驗室主任張朝聘11綜合部部長譚咸軍說明：1、經(jīng)理部設(shè)管理人員43人，下設(shè)8個工程隊，分別負責(zé)本標段的橋梁、涵洞、路基、隧道工程施工。每工程隊各有2～3名工程師，3～5名技術(shù)員，純熟技術(shù)工人占80%以上，并配有2名專職安全員。2、本項目部將實行項目法施工，項目經(jīng)理進駐現(xiàn)場代表本承包人全權(quán)負責(zé)本標段工程的管理及指揮，代表本承包方履行協(xié)議規(guī)定的權(quán)利及義務(wù)。3.2、施工隊伍安排及任務(wù)劃分根據(jù)本協(xié)議段工程量、施工難度及工程分布情況，結(jié)合我單位目前公路施工技術(shù)裝備及隊伍情況，計劃組織8個工程隊，預(yù)計施工高峰期人數(shù)將達700人左右。各工程隊任務(wù)劃分和隊伍人數(shù)安排見下表。本協(xié)議段任務(wù)劃分及施工隊伍安排表名稱任務(wù)劃分隊伍安排路基工程全協(xié)議段(含涵洞、通道)運送綜合一隊橋梁工程橫溪高架橋橋梁作業(yè)隊隧道工程石馬隧道左線出口隧道作業(yè)一隊石馬隧道右線出口隧道作業(yè)二隊馬頭嘴隧道左線進口隧道作業(yè)三隊馬頭嘴隧道右線進口隧道作業(yè)四隊項目經(jīng)理部全協(xié)議段路所有工程/3.3、設(shè)備人員配置規(guī)定1）設(shè)備配置規(guī)定接到中標告知書后，立即擬訂設(shè)備的運送進場計劃并逐步實行，根據(jù)工期規(guī)定及現(xiàn)場實際情況，配置設(shè)備如下表。路基施工隊設(shè)備配置表序號設(shè)備名稱數(shù)量備注1挖機2臺2裝載機3臺3壓路機2臺1臺20T,1臺32T4小型打夯機2臺5自卸汽車6臺6推土機1臺7平地機1臺隧道施工隊設(shè)備配置表（4個隧道作業(yè)面）序號設(shè)備名稱數(shù)量備注1挖機4臺2裝載機8臺3開挖臺車4臺4空壓機12臺（28立方以上）5自卸汽車18臺6二襯臺車4臺7變壓器6臺（800KVA）8柴油發(fā)電機4臺（300KW）9潛孔鉆機2臺10混凝土泵車4臺11抽水機6臺（7.5KW）12注漿機4臺13通風(fēng)機4臺（110KW）14噴漿車（帶噴漿機）4臺15混凝土灌車10臺16YT28風(fēng)鉆100臺17防水板臺車4臺18電動空壓機4臺（5立方）19電焊機12臺20電風(fēng)鎬4把21攤鋪機2臺橋梁施工隊設(shè)備配置表序號設(shè)備名稱數(shù)量備注1挖機2臺2裝載機2臺3智能張拉儀1套4電動空壓機4臺（5立方以上）5天泵1臺6變壓器1臺（800KVA）7抽水機6臺（7.5KW）8混凝土灌車4臺9電風(fēng)鎬4把10鋼筋切斷機2臺11電焊機4臺12數(shù)控鋼筋彎曲機1臺13切割機2臺14吊車2臺15各類模板1套16門吊3臺17架橋機1臺18大循環(huán)智能壓漿機1臺19數(shù)控彎箍機1臺20三輥軸攤鋪整平機1臺21蒸氣養(yǎng)生設(shè)備1套2）人員配置規(guī)定路基施工隊人員配置表序號設(shè)備名稱數(shù)量備注1管理人員5人2各類司機16人3混凝土工14人4鋼筋工5人5其他雜工10人6合計50人隧道施工隊人員配置表序號設(shè)備名稱數(shù)量備注1挖機司機8人2裝載機司機16人3空壓機司機8人4自卸汽車36人5開挖工144人6支護工92人7二襯混凝土工64人8鋼筋工12人9農(nóng)用車司機4人10混凝土泵車司機8人11抽水工12人12電工8人13文明施工人員24人14混凝土灌車20人15防水板工12人16電焊工11人17各類管理人員、技術(shù)人員、工班長44人各隧道口，不涉及經(jīng)理部18合計523人橋梁施工隊人員配置表序號設(shè)備名稱數(shù)量備注1挖機司機4人2裝載機司機4人3鉆孔樁人員30人4電工3人5泵車司機2人6抽水機2人7混凝土灌車8人8鋼筋工10人9混凝土工25人10吊車司機2人11各類管理人員、技術(shù)人員612合計963）設(shè)備、人員及材料運到施工現(xiàn)場的方法設(shè)備、人員及材料采用鐵路與公路相結(jié)合的方法運至現(xiàn)場。（1）所有臺座機械和部分行走機械采用火車運至就近火車站，再用拖車運送至施工現(xiàn)場；行走機械直接開至施工現(xiàn)場。（2）人員分批乘坐火車或汽車至施工現(xiàn)場。（3）本協(xié)議段施工所需重要材料選擇本地信譽高、質(zhì)量好的大廠產(chǎn)品。砂、碎石從標段周邊料場購買，木材由本地供應(yīng)。所有材料均采用公路運送，由汽車運至施工現(xiàn)場。3.4、臨時工程部署施工現(xiàn)場規(guī)劃原則：節(jié)省投資，節(jié)約用地，因地制宜，就地取材，便于施工，永臨結(jié)合，盡量運用既有設(shè)施。1）施工道路本協(xié)議段施工便道6.5km，已所有通達至各施工工點，多處彎道需擴寬解決，約3.5km便道需要硬化。新建便道采用交通部四級公路的技術(shù)標準，采用單車道，車道寬度3.5m；路基寬度4.5m，每200m范圍內(nèi)，設(shè)立一個長20m、寬2.5m的錯車道，洞口地段及視線不良地段設(shè)錯車道；設(shè)立1.5～2%的排水橫坡。便道路面采用砂石路面，各洞口施工場地、進出洞口100米以內(nèi)的施工便道、坡陡彎急的施工便道（坡度超過12%地段）、進出攪拌站50米以內(nèi)的施工便道設(shè)15cm碎石墊層+厚度20cm的C25混凝土硬化。坡陡彎急地段（坡度超過12%地段）路面應(yīng)采用拉毛、刻槽、嵌卵石等方式增大路面摩擦力，防止冬雨季車輛通過時打滑。陡坡地段便道設(shè)立防護墩，路側(cè)按規(guī)定設(shè)各種道路標志、限速標記，在轉(zhuǎn)彎、長下坡等地段設(shè)立醒目的安全標記牌。2）施工用電（1）各洞口施工用電從業(yè)主高壓線T接引入，在洞口設(shè)高壓變壓器，各洞口配備用300KW發(fā)電機1臺。（2）編制臨時用電專項施工方案，擬定電源進線、總配電箱、分派電箱的位置及線路定向，制定安全用電技術(shù)措施和電氣防火措施。3）施工用水各洞口在洞頂合適高度修建高位水池（水箱），攪拌站設(shè)臨時水箱。施工用水直接從附近溝谷中抽水，生活用水來源本地山泉水，所有生產(chǎn)、生活用水在使用前均需經(jīng)衛(wèi)生檢疫部門或質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督（檢查）單位檢查合格后方可使用。C7標橫溪高架橋橋區(qū)地下水設(shè)計提醒具有弱腐蝕性，施工、使用前注意加強檢測。4）臨時通訊項目部對外及工程隊間聯(lián)系采用手機，測量隊配備對講機。5）生產(chǎn)、生活房屋項目部辦公生活用房采用臨時單層活動板房，各工程隊根據(jù)工程需要配置所需生產(chǎn)、生產(chǎn)房屋。所有生產(chǎn)、生活場地必須硬化，硬化前其壓實度不小于90%，硬化采用C15混凝土，重要場地和重要道路采用不低于15cm厚水泥混凝土硬化解決,其他室內(nèi)整平硬化厚度不小于5cm。項目經(jīng)理部配置至少10M以上網(wǎng)絡(luò)帶寬，辦公電腦滿足基本辦公需要。（6）混凝土攪拌站石馬隧道出口路基左側(cè)空地上設(shè)2×HZS90混凝土攪拌站1座，馬頭嘴隧道進口設(shè)750單機噴料站1座。前期臨建配備強制式混凝土攪拌機4臺，配合業(yè)主加快駐地等大臨設(shè)施建設(shè)。堆料倉內(nèi)各種規(guī)格的集料必須以隔墻隔開，隔墻采用60cm厚漿砌片石，墻高2m～2.5m。每個攪拌站料倉設(shè)立6個以上，4個為主料倉，其他為備用料倉。所有料倉及攪拌站配料機均設(shè)立防雨棚，以保證施工配合比可控。攪拌站場地應(yīng)使用厚度不小于15cm的C20及以上標號混凝土所有硬化；進、出攪拌站便道采用厚度不小于15cm的水穩(wěn)基層+厚度不小于20cm的C30混凝土面層硬化，寬度不低于5米；料倉內(nèi)應(yīng)采用厚度不低于20cm的C20及以上混凝土硬化。場地硬化采用中間高四周低的原則，排水坡度不小于1.5%。4、重要工程項目的施工方案、施工方法4.1、總體施工方案施工部署原則：進場后抓緊臨時便道的修建，以隧道、橋梁施工為主線，盡快施工重要臨時工程為前提，合理組織隧道、橋梁、路基工程的施工，以最優(yōu)的方案，最小的干擾，解決施工中各工序的矛盾，適時采購工程所用的材料及設(shè)備，保證工程需要。各重要工程的施工順序流程圖見表4.1-1。4.2、橋梁工程施工方案因馬頭嘴隧道進口棄碴場設(shè)計在石馬隧道出口端，以減少其棄碴運距為目的，另因左幅高墩較少（高墩施工周期長），施工難度較右幅小，所以將橋梁施工總體思緒以優(yōu)先貫通左幅為重點。梁場設(shè)立在右線0#臺往路基段小里程方向，橋梁施工以優(yōu)先施工左幅0#臺，然后趕在雨季前完畢11#、12#施工，其他孔樁施工平行或順次進行。1)橋梁工程概述本協(xié)議段橋梁為橫溪高架橋，14-40預(yù)制T梁，長度569m，分左右幅，中心里程分別為YK178+820、ZK178+813。名稱中心里程孔數(shù)及孔徑結(jié)構(gòu)形式橫溪高架橋（左線）ZK178+81314-40上部：預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土T梁下部：柱式墩、柱式臺569橫溪高架橋（右線）YK178+82014-40上部：預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土T梁下部：柱式墩、柱式、肋式臺2)橋梁基礎(chǔ)施工方案(1)場地布置將場地簡平，清除雜物，更換軟土。在夯填密實土層上橫向鋪設(shè)枕木，然后在枕木上鋪設(shè)廢舊鋼軌或型鋼，即構(gòu)成鉆機平臺。(2)樁基礎(chǔ)施工重要采用沖擊鉆機成孔（見圖4.2-1），個別孔樁因無鉆機作業(yè)面且位置處在較陡的的采用人工挖孔成孔，混凝土采用攪拌站混凝土，運送車運送至樁位處，導(dǎo)管法灌注水下混凝土?？讟妒┕ぐ聪仁┕び曳?1#、12#、6#、1#孔樁和左幅12#、11#、3#、2#孔樁，在2023年4月雨季來臨之前完畢，其他孔樁根據(jù)現(xiàn)場實際施工情況可平行作業(yè)或順序作業(yè)。(3)承臺采用人工配合機械開挖，承臺模型采用組合鋼模，搭設(shè)梭槽澆灌混凝土。承臺混凝土施工屬大體混凝土施工，混凝土內(nèi)部水化熱較高；為減小內(nèi)部水化熱初期裂縫，在混凝土中摻入聚丙腈纖維。在施工過程中采用預(yù)埋冷確水管，加強養(yǎng)護等措施，減少大體積混凝土水化熱，以保證混凝土的灌筑質(zhì)量。(4)吊車配合人工安裝鋼筋籠，混凝土攪拌站拌制混凝土，混凝土輸送車運送，混凝土輸送泵灌注混凝土。(5)鋼筋籠制作及吊裝鋼筋籠制作采用箍筋成型法，鋼筋籠長度及主筋長度根據(jù)孔深及焊接規(guī)范規(guī)定配置長度，鋼筋籠上端的彎鉤在未成型之前彎成。鋼筋籠每隔1～2m設(shè)立臨時十字或三角形加勁撐，以防變形；鋼筋籠保護層墊塊宜采用綁扎混凝土輪型墊塊，砼墊塊半徑大于保護層厚度，中心穿鋼筋焊在主筋上，每隔2米左右設(shè)一道，對稱設(shè)立2塊，沿樁長方向交錯布置。鋼筋籠運用吊車配合鉆機塔架安裝，起吊鋼筋籠時，吊點設(shè)在加強箍筋處。(6)水下混凝土灌注采用直升導(dǎo)管法灌注水下混凝土，導(dǎo)管內(nèi)徑250mm，壁厚3mm，每節(jié)長度2.0m，另配2節(jié)分別長1.0m導(dǎo)管和長4.0m導(dǎo)管。導(dǎo)管使用前，進行接長密閉實驗，下導(dǎo)管時防止碰撞鋼筋籠，導(dǎo)管支撐架用型鋼制作，支撐架支墊在鉆孔平臺上，用于支撐懸吊導(dǎo)管。為保證樁頂砼質(zhì)量，樁砼灌注要比設(shè)計高1.0m以上?；炷敛捎脭嚢枵景韬停炷凛斔捅弥苯铀偷焦嘧⑺禄炷翆?dǎo)管頂部的漏斗中。3）墩臺身施工本協(xié)議段橋墩、臺身為圓柱式墩身、薄壁式墩身和肋板式臺身等結(jié)構(gòu)形式。墩橋臺施工采用大塊鋼模板，混凝土采用攪拌站拌制混凝土。施工工藝流程詳見表4.2-2。(1)模板根據(jù)本協(xié)議段橋特點，墩、臺身施工采用整體鋼模，整體鋼模用螺栓聯(lián)接，為便于模板的安裝、起吊和拆卸，模板按2米分節(jié)。為保證外觀質(zhì)量，施工時自上而下配置模板，底節(jié)局限性兩米時，采用木模板配足，以保證施工模板縫在一條線上，保證橋梁美觀。模板及支架的拆除應(yīng)遵循先支后拆，后支先拆的順序進行，嚴禁隨地亂仍，應(yīng)及時對模板進行除污、除銹和防銹等維修保養(yǎng)。拆除的腳手架及模板等應(yīng)碼放整齊、堆碼有序。(2)墩臺身混凝土施工普通柱式墩臺身、肋板式臺身采用吊車配合安裝鋼筋及大塊鋼模板，混凝土采用攪拌站拌制混凝土，混凝土輸送車運送，混凝土輸送泵灌注混凝土或吊車吊裝混凝土，搗固棒振搗的施工方法。(3)系梁、承臺、蓋梁、臺帽施工蓋梁施工采用在墩柱上部預(yù)埋構(gòu)件,架立蓋梁模板，無支撐施工工藝。施工中要考慮預(yù)埋構(gòu)件及支架的彈性變形和連接處的非彈性變形，據(jù)此調(diào)整底模立模標高。灌注混凝土?xí)r，自中間向兩邊進行，以免墩頂混凝土凝固后受到夾制，在溫度應(yīng)力下產(chǎn)生裂縫。為避免托架產(chǎn)生變形而破壞混凝土結(jié)構(gòu)，采用以下措施:①根據(jù)計算結(jié)果，設(shè)立預(yù)拱度；②混凝土的初凝時間規(guī)定不小于15小時，并在混凝土初凝之前將混凝土澆注完畢。4)橋臺背后填筑施工（1）填土應(yīng)分層填筑，嚴禁向坑內(nèi)傾倒，每層松鋪厚度不超過150mm，回填前應(yīng)在臺背用油漆畫好每一層的松鋪厚度標志線，與路堤交界處應(yīng)開挖臺階，臺階寬度2m，向內(nèi)設(shè)立2%的坡度。（2）臺背填土應(yīng)在混凝土達成設(shè)計強度后進行，施工順序應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。梁式橋的輕型橋臺臺背填土，在梁體安裝完畢后，柱、肋式橋臺臺背填土，在臺帽施工前，柱、肋側(cè)對稱、平衡地進行。（3）臺背回填同步進行，兩側(cè)對稱，分層壓實。靠近臺背部分用小型機械壓實，其它部分用大型機械壓實。頂面填土壓實厚度大于50cm時，方可通過重型機械。（4）所有橋臺低于原地面、無法使用碾壓設(shè)備的基坑，應(yīng)用天然砂礫等透水性材料回填，用水密法密實并配備小型壓實機具逐層夯實；采用水密法時，應(yīng)采用挖排水溝或抽水等措施將灌注水導(dǎo)排出基坑。（5）橋臺構(gòu)造物附近路基土方填筑施工，應(yīng)預(yù)留足夠長度的臺背回填及過渡段，其長度宜大于路基填土高度的2-3倍，以利后續(xù)臺背回填可用壓路機分層壓實；同時，將路基橫向斷面分層預(yù)留有效臺階，以利與后續(xù)臺背回填臺階銜接解決。（6）與填方路基相接的肋、柱式橋臺臺背及錐坡填筑應(yīng)首選與路基同時填筑的方案，臺背及錐坡按臺背回填壓實標準全幅填筑至臺帽底部后再施作臺帽。因工序安排等因素，未按臺背回填先施作蓋梁的，應(yīng)采用有效措施保證臺背回填密實。（7）支線上跨與路塹相接的肋、柱式橋臺臺背及錐坡應(yīng)用透水性材料回填，用小型夯實機具時，分層壓（夯）實厚度不宜大于150mm，并應(yīng)壓（夯）實到設(shè)計規(guī)定壓實度，逐層夯實至臺帽底部后再施工臺帽。5）橋梁上部結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁梁場預(yù)制,外模采用組合鋼模，內(nèi)模采用鋼模，混凝土采用攪拌站輸送車混凝土，泵送入模，有軌道拖車運梁，架橋機架設(shè)。施工工藝流程圖詳見表4.2-3。(1)工程概況本協(xié)議段橋梁梁體為預(yù)應(yīng)力混凝土（后張、先簡支后連續(xù)）T梁，其分布及數(shù)量見下頁表：名稱孔數(shù)及跨度梁板橫溪高架橋（右線）14×40T梁橫溪高架橋（左線）14×40T梁預(yù)應(yīng)力混凝土T梁采用預(yù)制場預(yù)制，架橋機架設(shè)的施工方法。本施組重點介紹以T型梁為代表的后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁體的施工。(2)場地布置橋梁預(yù)制場擬設(shè)在石馬隧道出口段填方路基處（左幅0#臺處），預(yù)制場擬設(shè)6個制梁臺座，場地布置如下圖：輕軌輕軌制梁區(qū)存梁區(qū)制梁區(qū)存梁區(qū)半成品區(qū)龍門吊存梁區(qū)鋼材庫半成品區(qū)龍門吊存梁區(qū)鋼材庫鋼筋加工房砂石料場鋼筋加工房砂石料場料庫鋼絲庫料庫鋼絲庫預(yù)制場平面布置圖預(yù)制場平面布置圖(3)施工工藝、方法后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工，工序環(huán)節(jié)多，工藝復(fù)雜，合理地選擇工藝流程和施工方法，完備各項檢測手段，對產(chǎn)品質(zhì)量、施工生產(chǎn)進度至關(guān)重要。①工藝裝備混凝土拌和設(shè)備采用自動計量配料機構(gòu)成的攪拌站。梁體生產(chǎn)模板采用定制鋼模。②鋼筋加工：鋼筋骨架在預(yù)制臺座上整體綁扎，整體吊裝。直徑在25mm以上的鋼筋采用滾軋直螺紋機械連接，規(guī)定接頭連接緊密。鋼筋骨架綁扎后，安裝專用混凝土墊塊及定位筋，每平方米混凝土墊塊不少于4個，成梅花形布置，扎絲頭不得伸入混凝土保護層；定位筋間距為1m，并與鋼筋骨架焊接。波紋管安裝：按設(shè)計圖中預(yù)應(yīng)力筋的曲線坐標安裝定位鋼筋，定位鋼筋間距不大于1米，在起彎點處適當(dāng)增長。穿入波紋管，應(yīng)將定位鋼筋網(wǎng)片固定在腹板鋼筋上，以防澆筑混凝土?xí)r波紋管上浮。波紋管安裝就位后，在波紋管內(nèi)另加入比其內(nèi)徑小5mm的硬質(zhì)塑料襯管，以保證管道的暢通。③預(yù)應(yīng)力的施工預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備使用前應(yīng)先進行標定，保證張拉質(zhì)量。預(yù)應(yīng)力采用張拉力與伸長量雙控，以張拉力為主，以伸長量為輔，按設(shè)計當(dāng)張拉噸位達成設(shè)計值而引伸量比設(shè)計值低5%時，則進行超張拉,超張拉的張拉力按設(shè)計的1.05倍取值。張拉順序應(yīng)對稱、均勻，其張拉環(huán)節(jié)為：0→10%σK→105%σK(持荷2分鐘)→100%σK錨固張拉時的梁混凝土強度必須達成設(shè)計規(guī)定強度。在初始張拉力10%σK狀態(tài)下注出標記，以便直接測定伸長量，對伸長量局限性的采用以下方法查明因素：a重新校準設(shè)備；b放松預(yù)應(yīng)力重新張拉；c采用減少摩阻損失的措施。查明因素后經(jīng)工程師認可，采用補張拉措施并予以錨固。并觀測有無滑絲、斷絲現(xiàn)象，作好張拉記錄。④壓漿及封錨壓漿管按設(shè)計規(guī)定布置。鍍鋅金屬波紋管兩端與錨板接口處事先用混凝土封口，嚴防管外混凝土內(nèi)滲,壓漿采用大循環(huán)智能系統(tǒng)進行。壓漿注意事項：管內(nèi)灌清水清洗管道，然后用壓縮空氣將管內(nèi)水吹凈，嚴格按規(guī)范配漿，壓漿時注意觀測有無串孔、漏漿。若串孔，立即檢查因素，及時解決。嚴格按規(guī)范施工，做好壓漿記錄。封錨：采用高標號水泥砂漿或混凝土封錨。⑤預(yù)應(yīng)力施工注意事項預(yù)應(yīng)力鋼材及錨具進場后，檢查是否有質(zhì)保書，并分批嚴格檢查和驗收，妥善保管。所有預(yù)應(yīng)力鋼材不焊接，鋼絞線使用前作除銹解決。所有預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備按有關(guān)規(guī)定進行標定，張拉嚴格遵照規(guī)范及設(shè)計規(guī)定執(zhí)行。張拉完畢后，保護好不撞擊錨頭和鋼束，鋼絞線和粗鋼筋多余的長度經(jīng)工程師批準后用切割機切割，切割方式和切割后留下的長度按照有關(guān)規(guī)定進行。(4)混凝土工程=1\*GB3①混凝土的性能規(guī)定：預(yù)制T梁采用C50混凝土，因鋼筋間距較小，配合比設(shè)計時采用細石混凝土，碎石最大粒徑20mm?；炷翑嚢钑r間控制在90s以上，保證混凝土的各原材料充足攪拌均勻?；炷烈?guī)定早強，3天強度達成設(shè)計標號的85%，28天強度達成設(shè)計標號100%以上標號。緩凝時間不小于15小時，保水性良好。②混凝土拌合混凝土配合比由實驗室提供并經(jīng)工程師認可，由攪拌站集中拌制，在拌制時由實驗人員控制水灰比、坍落度。拌和機計量準確，拌合時間符合規(guī)定。=3\*GB3③混凝土的澆注A混凝土澆注前，對模板、管道、鋼筋、預(yù)埋件認真檢查，報工程師批準后方澆注。B澆注前，對材料及各崗位的人員、機械的備用一一貫徹?；炷恋臐仓梢欢讼蛄硪欢藵仓?，采用水平分段、斜向分層的方法澆筑，澆筑方向是從梁的一端循序進展至另一端，分層下料、振搗，每層厚度不宜超過30cm，上層混凝土必需在下層混凝土振搗密實后方能澆筑，以保證混凝土有良好的密實性。預(yù)應(yīng)力混凝土梁的馬蹄部分鋼筋較密，為保證質(zhì)量，可先澆完馬蹄部分，后澆腹板。其橫隔板的混凝土與腹板同時澆筑，澆筑時應(yīng)分層，平行作業(yè)。C混凝土的振搗，采用附著式振動器配合振動棒搗固,嚴防漏搗、欠搗和過度振搗，預(yù)應(yīng)力管道密集處，空隙小，配備小直徑的插入式振搗器。振搗時不在鋼筋上平拖，不碰撞預(yù)應(yīng)力管道、模板、鋼筋、輔助設(shè)施。振搗注意事項： 振搗遵循快插慢拔原則，振搗時間控制在20s左右，插入下層5-10cm，振搗至混凝土表面平坦泛漿、不冒氣泡、不顯著下沉為止；馬蹄上口斜面宜作為混凝土分層控制高度，以利排氣；插振搗棒確有困難時，采用附著式振搗器或人工插搗的方法振實。④混凝土的養(yǎng)護梁體頂面混凝土拉毛后，用塑料薄膜覆蓋，再覆蓋一層土工布進行保濕養(yǎng)生。為保證混凝土的強度，夏天采用自動噴淋養(yǎng)生，冬期采用蒸汽養(yǎng)生，養(yǎng)生不少于14天。6)梁體的架設(shè)(1)施工方法、工藝架梁前，復(fù)測墩臺中心線和標高，安裝臨時支座或永久支座。梁體預(yù)制好后，用運梁平車運至架橋機處，用架橋機架梁。單幅單孔梁架設(shè)完后，焊接濕接縫鋼筋，澆注濕接縫混凝土。一聯(lián)架設(shè)完畢后進行連續(xù)段鋼筋焊接、立模，澆注連續(xù)段及第一次現(xiàn)澆橋面板混凝土。待連續(xù)段混凝土強度達成規(guī)定后進行張拉。施工工藝流程圖詳見表4.2-3。(2)梁板的運送預(yù)制梁在預(yù)制場的運送采用龍門吊機，由龍門吊機將張拉后達成移梁強度的梁按設(shè)計吊點位置起吊，移至存梁區(qū)存放。預(yù)制梁場外運送，即自預(yù)制場到工地的運送，由于距離較近，采用軌道平板車運至架梁點，然后由架橋機架設(shè)。(3)梁板的架設(shè)橋梁架設(shè)采用架橋機架設(shè)。架橋機架梁時嚴格控制其對橋墩的水平?jīng)_擊力，做到“慢加速，勻移動”。梁架設(shè)安裝規(guī)定:經(jīng)驗收合格的梁方可架設(shè)；在所有架設(shè)階段中,采用臨時加固措施,保證架設(shè)過程中橋墩有足夠的穩(wěn)定性和強度保證；梁架設(shè)前，檢查尺寸、支座錨栓孔、支座預(yù)埋件和其它預(yù)埋件的位置是否對的、齊全，否則，糾正后再架設(shè)；梁安裝固定前，進行測量校正。只有通過校正后，才最后固定。(4)技術(shù)標準梁板安裝的檢查項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法1支座中心偏位（mm）5用尺量，每孔抽查4～6個支座2豎直度（%）1.2吊垂線，每孔抽查2片3頂面縱向高程（mm）+8，-5每孔抽查2片，每片用水準儀測3點7)橋面鋪裝及附屬工程(1)橋面鋪裝橋面鋪裝按設(shè)計規(guī)定鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)、分幅澆筑施工，并預(yù)留出伸縮縫位置，按設(shè)計規(guī)定安裝泄水管。鋪裝層的施工采用混凝土輸送車運送混凝土，三輥軸攤鋪整平機攤鋪混凝土。橋面鋪裝工藝流程如下：測量放樣→安裝鋼筋→立?！鷿仓炷痢B(yǎng)護鋪裝前應(yīng)將預(yù)制梁頂鑿毛并清洗干凈，以保證預(yù)制梁與橋面鋪裝結(jié)合緊密，共同受力；鋪裝橋面時，不得在鋼筋上擱置重物而使鋼筋變位，并在澆注過程中注意鋼筋是否移動；澆筑混凝土?xí)r從下坡向上坡進行。(2)橋面附屬工程橋面附屬工程按圖紙及技術(shù)規(guī)范規(guī)定采用常規(guī)施工方法施工。4.3、路基工程施工方案1）工程概況本協(xié)議段路基里程ZK178+195～ZK178+528.5、ZK179+097.5～ZK179+125、YK178+215～YK178+535.5、YK179+104.5～YK179+115；共計填方281019m3，挖方55714m3，換填3642m3。路基填筑高度在0m～25.91m之間，路塹開挖垂直高度在0m～17.02m之間。2）技術(shù)規(guī)定（1）填方路基路基填高在8m以內(nèi)的路段邊坡率采用1:1.5；填土高度小于20m的路段在路基頂面以下0～8m邊坡坡率采用1:1.5,大于8m邊坡采用1:1.75，之間不設(shè)平臺；填土高度大于20m之路段在路基頂面以下8m、16m處設(shè)立2m平臺，第三級坡面高度小于12m是采用1:2坡率到底。對邊坡高度超過20m的路堤或地面斜坡坡率陡于1:2.5的路堤，以及不良地質(zhì)、特殊地段的路堤應(yīng)當(dāng)進行穩(wěn)定性監(jiān)控。（2）挖方路基挖方路基充足考慮邊坡巖體的巖性、產(chǎn)狀、構(gòu)造裂隙、風(fēng)化限度、軟弱夾層以及地下水等情況特點，對坡面采用分級開挖，分級防護（加固）。同時對于石質(zhì)路塹采用控制開挖輪廓的爆破方法—預(yù)裂爆破技術(shù)，以最大限度減少開挖對邊坡的破壞，施工后形成的路塹邊坡巖體穩(wěn)定、平整、美觀。路塹按8m一級分級設(shè)計，邊坡平臺寬度2m。挖方邊坡視地質(zhì)、土（石）、土石方數(shù)量、占地等情況盡量放緩，土質(zhì)和嚴重風(fēng)華的石質(zhì)邊坡不宜陡于1:1.0；一般風(fēng)化或裂隙發(fā)育的巖質(zhì)邊坡不宜陡于1:0.75；整體好、穩(wěn)定性好、石質(zhì)堅硬的巖石路段邊坡坡率≤1:0.75。挖方路段開挖前，一方面清表，清除樹根、雜草及覆蓋土（石質(zhì)地段），避免其混入填料中，將清表土集中堆存，留作復(fù)耕或公路綠化用。（3）半填半挖路基、填挖交界路基填挖高度在3m以上、或地面較陡路段，橫向半填半挖路基、縱向填挖交界路基，均按以下規(guī)定進行強化解決。①半填半挖路基在路床范圍內(nèi)超挖80cm厚再分層碾壓回填合格的路床填土（石質(zhì)路基只需超挖第二層土工格柵在挖方側(cè)鋪設(shè)長度），以減小路基橫向不均勻沉降；②填幅地面橫坡陡于1:5時（涉及縱橫兩個方向），在基底挖寬度為2m的臺階，臺階應(yīng)向內(nèi)傾斜2％。③填挖交界處土質(zhì)地段超挖長度應(yīng)不小于10m，石質(zhì)地段長度應(yīng)不小于4m，超挖后的填挖界線盈余路基縱向垂直為保證零填及路塹路段的路床0～80cm范圍內(nèi)達成96％的壓實度，應(yīng)考慮反挖回填。半填半挖及填挖界線處路段設(shè)立雙向土工格柵。（4）零填、低填路基對于淺挖路段或土質(zhì)挖方路段，應(yīng)在路槽以下超挖50cm，再進行回填壓實，路堤高度H≤1.5m的低填路基，應(yīng)檢測地面以下0～80cm的天然密實度；如未達成96％應(yīng)開挖后回填碾壓解決。（5）土石路堤、填石路堤采用石料或土石混合料填筑路堤時，不得采用傾填方法，應(yīng)分層填筑、分層壓實。并且最后一層鋪筑層厚度不得超過40cm。石料或土石混合料的強度大于30Mpa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的2/3；當(dāng)所含石料的強度小于30Mpa時，石塊最大粒徑不得超過壓實層厚度。在填筑土石混合料時，當(dāng)混合料中的石料超過70％應(yīng)先鋪筑大塊石料，且大面向下，放置平穩(wěn)，再鋪小塊石料；當(dāng)石料含量小于70％時，土石可混合攤鋪，當(dāng)土石路堤填筑至路床頂面以下50cm范圍內(nèi)應(yīng)填筑符合路床規(guī)定的土并分層壓實，填料最大粒徑不得大于10cm，土石路堤的碾壓應(yīng)采用振力18噸以上的振動壓路機均勻壓實，并嚴格控制碾壓遍數(shù)和最后一遍的沉降量。（6）軟土地區(qū)路基本標段軟土以水塘淤泥及拋荒田地為主，厚度一般小于3米，采用清除軟土換填法進行解決，回填材料視地下水情況可采用粗砂或砂礫、隧道洞碴或普通土。開挖的軟土可用于邊坡防護綠化。3）施工安排進場后一方面進行場地清理，安排主線實驗段施工，依次進行路基解決、預(yù)制梁場和一般地段施工。軟土路基解決采用清除軟土換填砂礫墊層或洞碴。路基工程由路基作業(yè)隊施工，特殊路基解決完畢后，一方面安排路基土石方回填，路基下?lián)跫芭潘O(shè)立的施工，為路基填筑施工發(fā)明條件。（1）場地清理準備a依據(jù)設(shè)計文獻測量放樣，擬定工作界線，制定清理工作程序以及清理工作內(nèi)容。b路基范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植清理。c填方路堤應(yīng)將路基基底范圍內(nèi)的樹根所有挖除，并將坑穴填平夯實，取土坑范圍內(nèi)的樹根應(yīng)所有挖除。（2）臨時排水設(shè)施路基工程土石方開挖前按照原地形、地貌進行臨時排水規(guī)劃，把路基內(nèi)的匯水排出路基以外，臨時截水溝、排水溝與原水系永久排水溝接通。4）路基填方本標段內(nèi)需大量土石填方，填方就近運用石馬隧道出口洞碴。施工工藝流程見表4.3-1。填土路基：（1）當(dāng)基底為自然地面坡面，且自然地面坡度較大（≥1：5）時，將坡面做成臺階形式，一般臺階寬度不小于2m（2）對于處在水田、山坳路段，應(yīng)一方面開挖縱橫向排水溝，疏平地表水。對于有地下水露頭處應(yīng)視出水量情況，設(shè)立永久性排水設(shè)施；（3）做好原地面臨時排水設(shè)施，并與永久排水設(shè)施相結(jié)合。排走的雨水等，不得沖入農(nóng)田和引起路基沖刷；（4）應(yīng)將地基表層碾壓密實，基底壓實度不得小于90%；（5）填土路基應(yīng)合理配置運送車輛，并根據(jù)車輛運送方量打好石灰方格后方可填筑。路基填筑的下一層施工前上一層應(yīng)打好方格、掛好邊線后方可施工。填石路基：（1）膨脹性巖石、易溶性巖石、崩解性巖石和鹽化巖石不得用于路堤填筑；（2）配備大功率推土機及重型壓實機具（壓路機靜重應(yīng)在25T以上，最大激振力在40T以上），做好填石路堤的實驗段工作，根據(jù)實驗段總結(jié)擬定填筑厚度、壓實工藝以及質(zhì)量控制標準。壓實質(zhì)量標準見下表；石料壓實質(zhì)量控制標準表石質(zhì)分區(qū)路面底面以下深度（cm）攤鋪層厚（mm）最大粒徑（mm）壓實干容重（KN/m3）孔隙率（%）硬質(zhì)石料上路堤80～150≤400小于層厚2/3由實驗擬定≤23下路堤>150≤600小于層厚2/3由實驗擬定≤25中硬石料上路堤80～150≤400小于層厚2/3由實驗擬定≤23下路堤>150≤500小于層厚2/3由實驗擬定≤25軟質(zhì)石料上路堤80～150≤300小于層厚由實驗擬定≤20下路堤>150≤400小于層厚由實驗擬定≤22（3）填石路基開工報告（含實驗段總結(jié)）得到批準；5）填土路基：（1）填土路基施工采用路基橫斷面全寬、縱向分層填筑方法施工。填料采用挖掘機裝車、自卸汽車運送，推土機粗平、平地機精平進行攤鋪，分層填筑，振動壓路機碾壓。按“三階段（準備階段→施工階段→竣工階段）、四區(qū)段（填筑區(qū)段→平整區(qū)段→碾壓區(qū)段→檢查區(qū)段）、八流程（施工準備→基底解決→分層填筑→攤鋪平整→灑水及晾曬→機械碾壓→檢查簽證→路基整修）”作業(yè)法組織各項作業(yè)均衡進行。（2）填筑前進行施工段落、施工層次劃分，并將地基表層碾壓密實。（3）路堤填料應(yīng)優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、具有樹根和腐朽物質(zhì)的土。對液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土，不得直接作為路堤填料。粉質(zhì)土不宜直接填筑路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤。（4）路基填方材料，應(yīng)取樣實驗，強度和粒徑應(yīng)符合下表規(guī)定。填土路基填料最小強度和最大粒徑表路面地面以下深度（cm）填料最小強度（CBR）填料最大粒徑（mm）填方路基上路床（0-30）8100下路床（30-80）5100上路提（80-150）4150下路堤（＞150）3150零填及挖方路基0-30810030-805100（5）做好路基填土實驗段工作，并總結(jié)實驗結(jié)果，現(xiàn)場實驗應(yīng)進行到能有效地使該種填料達成規(guī)定的壓實度為止。實驗時應(yīng)記錄壓實設(shè)備的類型、最佳組合方式；碾壓的含水量及碾壓速度、遍數(shù)、工序；每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等，實驗結(jié)果經(jīng)批準后，可作為該種填料施工時控制的依據(jù)。（6）分層填筑最大松鋪厚度根據(jù)實驗段結(jié)果擬定或不大于30cm,填筑在路床頂面最后一層的最小壓實厚度不應(yīng)小于8cm。寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計寬度50cm，壓實寬度大于設(shè)計寬度30cm，對于原地面不平的施工段落應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，通過壓實符合規(guī)定規(guī)定之后，再填上一層。分段填筑時，先填地段在接頭預(yù)留1：1坡度，并且在各填筑層面上預(yù)留不小于2.0m寬的平臺。施工完畢后進行坡面整修。（7）不同性質(zhì)的土應(yīng)分層、分段填筑，不得混填，在填筑前擬定各類土的工程數(shù)量，集中在一個施工段落填筑。用透水性不良的土填筑路堤時，應(yīng)控制其含水量在最佳壓實含水量±2%之內(nèi)。（8）應(yīng)根據(jù)地形和土方調(diào)配情況，合理規(guī)定機械運營路線。路基每層填料鋪設(shè)時，用石灰標明卸料方格及每層路基邊線，以控制施工層厚度、寬度。(9)壓路機（1臺32T重型壓路機配合1臺20T壓路機）進行路基壓實作業(yè)行駛速度在4KM/h以內(nèi)為宜，并應(yīng)配置平地機逐層刮平。壓實路線，直線段宜先兩側(cè)后中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進退式進行；橫向接頭，對振動壓路機重疊0.4-0.5m，對三輪壓路機重疊輪寬的1/2，前后相鄰兩區(qū)段宜縱向重疊1.06）土石路堤、填石路堤施工采用分層填筑、分層壓實的施工方法，按路基全寬水平分層，逐層向上填筑。按“四區(qū)段、八流程”進行施工。整個路堤施工做到區(qū)段分明，流程合理，保證施工質(zhì)量符合規(guī)范規(guī)定。填筑時用推土機攤開，平地機整平，重型振動壓路機碾壓。機械解決不到的邊角、涵洞邊及臺后，用人工配合攤鋪及小型夯實機械壓實。(1)現(xiàn)場工藝實驗填石路堤所用的各種重要填料，開工前選擇長度約為100m的實驗場地進行現(xiàn)場壓實工藝實驗?，F(xiàn)場壓實實驗進行到能有效地使該種填料達成規(guī)定的壓實度為止，石方填筑壓實度采用地基系數(shù)K30控制。實驗時記錄壓實設(shè)備的類型、組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度等。根據(jù)實驗結(jié)果總結(jié)該種石方填料及相應(yīng)的機械組合的標準施工方法，報工程師批準后作為該種填料施工控制的依據(jù)。當(dāng)路基填料或機械組合發(fā)生變化時，安排重新作壓實實驗，以保證工程質(zhì)量。(2)測量放樣、地表排水及表層清理。(3)攤鋪平整將石塊逐層水平填筑，分層厚度不大于500mm。大面向下，小面向上，擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑。在路床頂面以下500mm的范圍內(nèi)鋪填有適當(dāng)級配的砂石料最大粒徑不超過100mm。所有填石路堤材料在料場進行破碎使填料顆粒符合規(guī)定。石料強度不小于20Mpa。(4)壓實壓實時先用推土機初壓，然后用重型振動壓路機（1臺32T重型壓路機配合1臺20T壓路機）分層振動壓實。壓實時繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩(wěn)定、無下沉、石塊緊密、表面平整無車轍為止。(5)檢測施工中壓實度由壓實遍數(shù)控制。壓實遍數(shù)由現(xiàn)場實驗擬定，并經(jīng)工程師檢查批準。(6)路基成型路基填筑至設(shè)計標高后進行路基面平整，按規(guī)定做好路拱、路肩，采用人工掛線、人工碼砌石塊，最后進行基床表面碾壓。(7)邊坡整修邊坡采用粒徑大于30cm的石料碼砌，碼砌厚度不小于2m。5）路基挖方(1)路基石方開挖：從上至下進行，采用鑿巖機鉆孔，深孔梯段爆破開挖。路基邊坡采用光面爆破配合人工刷坡。強度達成規(guī)定的片石、塊石用于路基防護工程施工，石碴用作路基填筑材料，不符合規(guī)定的石材運至指定的棄土場。(2)路基開挖、路基邊坡防護交錯進行施工，以保證邊坡穩(wěn)定性。(3)具體施工工藝詳見表4.3-2。7）路基防護及排水根據(jù)施工進程，完畢相應(yīng)的路基防護及排水工程，漿砌片石采用擠漿法砌筑，骨架護坡掛線砌筑。路基施工遵循盡量避開冬季、雨季施工的原則，防護和排水工程緊隨路基土石方工程進度安排施工。8）實驗①填方材料的實驗在路堤填筑前，填方材料應(yīng)每5000m3或在土質(zhì)變化時取樣，按《公路土工實驗規(guī)程》規(guī)定的方法進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質(zhì)含量、承載比（CBR②填方實驗路段在開工前28天前，用路堤填料進行長度150m，全幅路基的現(xiàn)場壓實實驗，并將結(jié)果報工程師審批?，F(xiàn)場實驗進行到能有效地使該種填料達成規(guī)定的壓實度為止。實驗時記錄壓實設(shè)備的類型、最佳組合方式；碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序；每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等，實驗結(jié)果經(jīng)工程師批準后，作為該填料的施工控制的依據(jù)。實驗結(jié)束時，實驗段若達成質(zhì)量檢查標準，可作為路基的一部分，否則挖除，重新進行實驗。用于填方（涉及回填）的每種類型的材料，都進行現(xiàn)場壓實實驗。實驗段所用的填料和機具與施工所用材料和機具相同。分層填筑，分層壓實，將石塊大面朝下分開擺放平穩(wěn)，縫隙內(nèi)填以石屑或土，分層厚度視石塊含量不同按300～400mm松鋪，石塊粒徑在料場內(nèi)破碎控制好。4.4、涵洞、通道工程施工方案1）工程概況涵洞、通道工程情況一覽表中心樁號結(jié)構(gòu)類型交角孔數(shù)及跨徑(孔-m)涵長洞口形式鋼筋(Kg)混凝土（m3）左洞口右洞口YK178+277鋼筋混凝土蓋板涵90°2-4×4.586m八字八字1488812885YK178+456鋼筋混凝土蓋板通道110°1-4×4.573.69m急流槽八字524611439合計2134243242）基礎(chǔ)施工（1）基坑采用挖掘機開挖，配合人工刷坡檢底的開挖方法，機械開挖時在設(shè)計基底高程以上保存不少于20cm厚度的土層由人工開挖檢底。基坑開挖尺寸、地基承載力經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，進行基礎(chǔ)混凝土澆筑砌筑。地基承載力不夠時，換填砂礫，換填時每20cm一層鋪墊整平，采用壓路機或小型夯實機械分層進行夯實，經(jīng)檢測達成承載力規(guī)定后再進行基礎(chǔ)的施工。（2）基坑經(jīng)檢查合格后，立即進行封底和涵洞基礎(chǔ)的施工，特別雨季應(yīng)隨挖隨施工，以避免基底長期暴露或泡水使其承載力減少。為壓縮施工周期，減少基礎(chǔ)暴露時間，基礎(chǔ)鋼筋宜采用基坑外加工成型，然后整體吊裝到模板內(nèi)安裝。（3）基礎(chǔ)混凝土由拌合站集中拌合，混凝土運送車運至施工現(xiàn)場，運用滑槽將混凝土滑入模內(nèi)，分層澆筑，插入式振動棒振搗。3）上部工程鋼筋混凝土蓋板涵邊墻混凝土施工采用鋼模立?，F(xiàn)澆。鋼筋混凝土蓋板采用預(yù)制場集中預(yù)制，載重汽車運送，人工配合汽車起重機裝卸及安裝。上部工程所有混凝土均采用攪拌站集中攪拌，混凝土輸送車運送，人工使用搗固棒澆筑混凝土的方法施工。4）防水層（1）防水層施工前要對涵洞墻身、蓋板表面進行清理，保證表面干凈、干燥。（2）防水涂料涂刷要均勻，鋪設(shè)防水材料的搭茬長度不小于20cm，且沿水流方向設(shè)立接茬。沉降縫處防水先采用浸瀝青麻筋填塞，然后涂刷防水涂料，涂刷寬度不小于50cm。（3）沉降縫、蓋板分塊縫、蓋板與墻身接頭處應(yīng)采用防水卷材進行防水解決。（4）防水層所用的瀝青采用石油瀝青，其軟化點不得低于50℃，針入度不得低于30（1/10mm），延伸度不得低于30cm5）涵洞臺背回填（1）涵洞臺背回填的填土應(yīng)分層填筑，嚴禁向坑內(nèi)傾倒，每層松鋪厚度不超過150mm，回填前應(yīng)在臺背用油漆畫好每一層的松鋪厚度標志線，與路堤交界處應(yīng)開挖臺階，臺階寬度2m，向內(nèi)設(shè)立2%的坡度。（2）臺背填土應(yīng)在混凝土達成設(shè)計強度后進行，應(yīng)在蓋板安裝或澆筑后，在兩側(cè)平衡地進行。（3）涵洞缺口填土與臺背回填同步進行，兩側(cè)對稱，分層壓實?？拷_部分用小型機械壓實，其它部分用大型機械壓實。頂面填土壓實厚度大于50cm時，方可通過重型機械。（4）所有涵洞低于原地面、無法使用碾壓設(shè)備的基坑，應(yīng)用天然砂礫等透水性材料回填，用水密法密實并配備小型壓實機具逐層夯實；采用水密法時，應(yīng)采用挖排水溝或抽水等措施將灌注水導(dǎo)排出基坑。（5）涵洞附近路基土方填筑施工，應(yīng)預(yù)留足夠長度的臺背回填及過渡段，其長度宜大于路基填土高度的2-3倍，以利后續(xù)臺背回填可用壓路機分層壓實；同時，將路基橫向斷面分層預(yù)留有效臺階，以利與后續(xù)臺背回填臺階銜接解決。（6）臺背回填宜在八字墻竣工后逐層全幅填筑；壓路機無法碾壓的區(qū)域應(yīng)用小型壓實機具夯實。6）施工工藝流程詳見表4.4-1。5、重點（關(guān)鍵）和難點工程的施工方案、方法及措施5.1、工程概況1）本協(xié)議段內(nèi)有石馬隧道和馬頭嘴隧道，為本協(xié)議段重難點控制工程。隧道設(shè)計情況見下表。隧道表序號隧道名稱隧道類型起訖里程長度（m）襯砌長度Ⅲ（m）Ⅳ（m）Ⅴ（m）1石馬隧道出口（左線）分離隧道ZK176+700～ZK178+19514952481146101石馬隧道出口（右線）YK176+700～YK178+215151522810672202馬頭嘴隧道進口（左線）分離隧道ZK179+125～ZK181+38022551931557505馬頭嘴隧道進口（右線）YK179+115～YK181+380226519315195333合計75308625289135911.48%70.42%18.10%2）地層巖性根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)繪及鉆孔資料分析，該隧道基巖重要為震旦系楊家橋群（Z1y）凝灰質(zhì)砂巖。覆蓋層為第四系（Q）碎石土。（1）第四系地層（Q）第四系中更新統(tǒng)殘坡積層（Q2el+de）重要分布于隧道山體坡腳及山體，一般以碎石土為主，碎石成分與母體巖性有關(guān)，厚度一般在2～13m左右。（2）震旦系下部第一巖組（Z1y）a強風(fēng)化凝灰質(zhì)砂巖：貢褐色，巖石風(fēng)化強烈，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖體破碎，巖性軟。b中風(fēng)化凝灰質(zhì)砂巖：灰色，凝灰質(zhì)砂狀結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，淺部裂隙較發(fā)育，巖體較破碎，局部夾變質(zhì)砂巖；深部局部裂隙較發(fā)育，巖體較破碎～較完整。3)地質(zhì)構(gòu)造擬建路線地帶位于揚子準地臺之江南臺隆的豐城——樂平凹斷束及華南褶皺系之贛中南褶隆的武功山——玉華山隆斷束、大湖山——芙蓉山壟斷束、寧都——南昌拗斷束構(gòu)造區(qū)。歷經(jīng)加里東、印支和燕山期三個構(gòu)造，其中尤以燕山期的構(gòu)造運動最為活躍，其重要表現(xiàn)為地殼的斷塊差異性升溫、盆地遷移，同時隨著有褶皺作用，并在此期間有大量的巖漿巖侵入。4）水文地質(zhì)（1）地下水類型隧址區(qū)內(nèi)的地下水類型重要有第四系松散巖類孔隙水、基巖裂隙水。第四系松散巖類孔隙水重要為潛水，重要賦存于第四系殘坡積層內(nèi)，其富水性直接受大氣降水的控制，雨季補給充足時，則孔隙水較多，而在旱季，蒸發(fā)量大于補給量，富水性較差，局部甚至枯竭。基巖裂隙水重要為承壓水或微承壓水，重要賦存于基巖的節(jié)理裂隙中，由于區(qū)內(nèi)基巖構(gòu)造裂隙、破碎帶發(fā)育，且第四系覆蓋層厚度小，有助于大氣降水和地表水的滲透；同時地表巖層風(fēng)化節(jié)理裂隙呈網(wǎng)狀發(fā)育，為大氣降水的直接入滲補給提供了有利條件，因此，區(qū)內(nèi)基巖裂隙水發(fā)育，為重要地下水類型；區(qū)內(nèi)的斷層破碎帶和構(gòu)造裂隙帶等為富水單元。（2）地下水的補給、徑流、排泄條件根據(jù)隧道區(qū)內(nèi)的地形貌和水文地質(zhì)條件，區(qū)內(nèi)地下水重要為構(gòu)造裂隙水，重要接受大氣降水垂直向下滲透補給，水文地質(zhì)條件較復(fù)雜。據(jù)鉆孔揭露隧道區(qū)內(nèi)鉆孔水位在鉆進過程中變化較大，故隧道區(qū)內(nèi)地下水重要沿節(jié)理裂隙運動，連通性較好。區(qū)內(nèi)地下水一般沿基巖裂隙、構(gòu)造破碎帶等在地勢低洼處排泄。5）重要不良地質(zhì)地段（1）斷層破碎帶本標段內(nèi)施工隧道段共發(fā)育有7條斷層破碎帶，分別為F12、F13、F14、F15、F16、F17、F18斷層。斷層走向與掌子面夾角較小，在0°～15°之間，斷層影響寬度在20m～50m，延伸長度在500m～1200m；地表形態(tài)表現(xiàn)為V型溝谷，局部裸露，可風(fēng)擦痕、碎裂巖。斷層帶巖體裂隙發(fā)育～很發(fā)育，多閉合，結(jié)合差～極差，巖體破碎～極破碎，斷層帶內(nèi)巖石受擠壓破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育，對隧道圍巖級別、洞身穩(wěn)定性有影響，施工也許產(chǎn)生涌水、掉塊、坍塌。（2）涌水重要涌水地段登記表名稱Q0(m3/d)q0(m3/d/m)圍巖富水限度分區(qū)備注ZK176+660/YK177+660(F12斷層附近)1783.6222.30富水區(qū)ZK177+170/YK177+180(F13斷層附近)1137.8314.22富水區(qū)ZK179+740/YK179+750(F14斷層附近)656.9516.42富水區(qū)ZK179+910/YK179+930(F15斷層附近)1461.4319.49富水區(qū)ZK180+630/YK180+640(F16斷層附近)1890.1127.00富水區(qū)ZK180+750/YK180+770(F17斷層附近)2168.4826.44富水區(qū)ZK181+220/YK181+220(F18斷層附近)1767.9124.22富水區(qū)本標段內(nèi)涌水量重要集中在斷層帶附近，其富水性直接受大氣降水的控制，雨季補給充足時，則孔隙水較多，而在旱季，蒸發(fā)量大于補給量，富水性較差，局部甚至枯竭；且在斷層帶及其影響帶內(nèi)，圍巖破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育，極易發(fā)生涌水現(xiàn)象，因此在施工過程中，應(yīng)重點監(jiān)控斷層帶及其影響段的施工。5.2、總體施工方案本協(xié)議段內(nèi)隧道將按新奧法原理組織施工，《施工工藝框圖》及文字說明見表5.2-1。軟弱圍巖地段施工始終堅持“管超前、弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤測量、緊襯砌”的原則。在施工中積極推廣應(yīng)用國內(nèi)外隧道施工新技術(shù)、新工藝，投入大型機械設(shè)備，形成挖、裝、運、錨、襯等多條機械化作業(yè)線；洞內(nèi)裝碴運送采用無軌運送；噴混凝土采用濕噴機，以減少回彈量和粉塵；混凝土襯砌采用整體式液壓鋼模襯砌臺車和泵送混凝土作業(yè)，施工中進行超前地質(zhì)預(yù)報，采用先進的測量、探測技術(shù)取得圍巖狀態(tài)參數(shù)，通過數(shù)據(jù)分析和解決，及時反饋指導(dǎo)施工。擬定總體施工方案如下：1）洞口工程施工采用挖掘機從上至下分層開挖（必要時輔以弱爆破），人工配合逐層邊刷坡邊防護。2）隧道洞口段Ⅴ級圍巖采用超短臺階法施工。超前支護采用30m長Φ108長管棚，初期支護采用I18工字鋼支護，雙層φ8鋼筋網(wǎng)片，3m長Φ25中空錨桿，噴25cm厚C20噴射混凝土；洞身段Ⅴ級圍巖超前支護采用4m長Φ42超前小導(dǎo)管。人工風(fēng)鎬開挖為主，必要時輔以預(yù)裂、微震動爆破。3）Ⅲ、Ⅳ級圍巖地段采用中長臺階法施工。風(fēng)動鑿巖機鉆孔、微震動光面爆破施工。初期支護采用掛網(wǎng)噴錨、I14鋼架支護，超前支護采用3.5m長Φ22超前錨桿。4）緊急停車帶、會車道根據(jù)其所處的圍巖類別采用光面爆破全斷面開挖法或臺階法施工。5）各種洞室根據(jù)圖紙布置位置與洞身同時開挖，布設(shè)好鋼筋及預(yù)埋件后與洞身襯砌混凝土一次成型。6）爆破施工采用塑料導(dǎo)爆管、毫秒雷管爆破技術(shù)。出碴為無軌運送，挖掘機扒碴，裝載機裝碴，自卸汽車運送。施工通風(fēng)采用壓入式通風(fēng)，二次襯砌混凝土采用全斷面整體式液壓鋼模襯砌臺車機械化施工；路面待襯砌施工完后從洞內(nèi)向洞外方向施工，混凝土所有在混凝土攪拌站集中生產(chǎn)，實行工廠化作業(yè)。5.3、隧道施工進度計劃總體施工進度計劃見《C7標總體施工進度計劃表》。5.3.1、總工期目的2023年11月1日～2023年8月31日；5.3.2、控制性工程工期目的1）總體工期安排石馬隧道出口為左右分離式，左線長1495m、右線長1515m，為本協(xié)議段控制工期工程，其階段性工期安排如下：（1）施工準備：2023年11月1日～2023年12月20日；（2）石馬隧道出口開挖及支護：2023年12月20日～2023年12月10日；（3）石馬隧道出口二次襯砌：2023年1月20日～2023年1月10日；（4）石馬隧道出口水溝電纜溝槽、路面及附屬：2023年1月1日～2023年3月1日；（5）竣工清理：2023年3月1日～2023年4月31日。馬頭嘴隧道進口為左右分離式，左線長2255m、右線長2265m，為本協(xié)議段控制工期工程，其階段性工期安排如下：（1）施工準備：2023年11月1日～2023年12月31日；（2）馬頭嘴隧道進口開挖及支護：2023年1月1日～2023年7月5日；（3）馬頭嘴隧道進口二次襯砌：2023年2月1日～2023年7月30日；（4）馬頭嘴隧道進口水溝電纜溝槽、路面及附屬：2023年6月1日～2023年8月1日；（5）竣工清理：2023年8月1日～2023年8月31日。（6）施工進度計劃形象圖見《馬頭嘴隧道進口施工進度計劃表》2）控制性工程的工期計算馬頭嘴隧道進口為左右分離式隧道，是本標段最長的隧道，左線長2255m、右線長2265m，圍巖級別為Ⅲ級占8.5%，Ⅳ級占68.5%、Ⅴ級占23%。與其相關(guān)施工進度與工期進度計算如下。（1）隧道掘進月進度指標Ⅲ級圍巖160m/月，Ⅳ級圍巖開挖支護140m/月，Ⅴ級圍巖開挖支護100m/月；襯砌及仰拱填充120m/月；電纜溝槽及路面等附屬2500m/月成洞米計算（開挖支護按0.7計算，襯砌、仰拱填充及其他按0.3計算）：Ⅲ級圍巖月計劃成洞米148m/月，Ⅳ級圍巖月計劃成洞米134m/月，Ⅴ級圍巖106m/月。（2）日進度分析Ⅲ級圍巖平均日進度5.4米，按循環(huán)進度計算，每日兩循環(huán)，每循環(huán)2.7米；Ⅳ級圍巖平均日進度4.7米，按循環(huán)進度計算，每日兩循環(huán)，每循環(huán)2.4米；Ⅴ級圍巖平均日進度3.3米，按循環(huán)進度計算，每日兩循環(huán)，每循環(huán)1.7米；即每12小時1循環(huán)。二襯每3天12米，仰拱、填充每1.5天12米。單個循環(huán)工序時間分析表序號工序考核時間標準1測量畫弧30分鐘2開挖爆破210分鐘3通風(fēng)排煙（響炮開始算）30分鐘4出碴+臺車對位180分鐘5立架120分鐘6噴漿150分鐘7合計720分鐘（12小時）從單個循環(huán)工序時間分析表看，工序循環(huán)時間相稱緊迫；應(yīng)根據(jù)圍巖情況加大循環(huán)進尺，壓縮作業(yè)循環(huán)時間，加大人力、機械、物資投入。5.4、施工方法及工藝5.4.1、施工測量施工測量按照《公路測量技術(shù)規(guī)則》和《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定進行，重要測量儀器為全站儀和S3水準儀。施工前會同勘測設(shè)計部門與其他標段中標單位現(xiàn)場交接導(dǎo)線控制樁和設(shè)計水準點，公司精測隊與其他標段施工單位精測隊進行施工聯(lián)測后，對控制樁加以保護，設(shè)護樁，如有遺失和損壞，及時恢復(fù)和校正。5.4.2、洞口工程人工施作截水溝，然后用挖掘機每2m一層自上而下逐層開挖并進行邊仰坡防護。洞口段施工充足考慮洞內(nèi)施工需要，合理布置供風(fēng)、供水、供電設(shè)施、材料存放及加工場地、機械停放場地。洞門設(shè)計均為端墻式，在進洞正常施工后，適時安排施工。洞門完畢后及時完善排水系統(tǒng)，保證洞口排水暢通。施工中精心組織、施工，滿足景觀規(guī)定。5.4.3、洞身開挖1）Ⅴ級圍巖采用超短臺階法（1）開挖示意圖如下圖（2）超短臺階法施工工序說明a弧形開挖1部上臺階，施作Ⅰ部上臺階的初期支護。b開挖2部上臺階核心土。c上臺階開挖一定距離后，馬口跳槽開挖3部，施作Ⅲ部下臺階的初期支護。d下臺階核心土及仰拱開挖，施作Ⅳ部仰拱的初期支護。e澆筑該段內(nèi)Ⅴ部仰拱、矮邊墻。f運用襯砌模板臺車一次性澆筑Ⅵ部二次襯砌。超短臺階法開挖縱斷面示意圖超短臺階法開挖橫斷面示意圖g超短臺階法施工規(guī)定①隧道施工應(yīng)堅持“弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則。②如有超前支護等輔助施工措施，應(yīng)一方面運用上一循環(huán)架立的鋼架施作完畢，再開挖。③開挖方式采用弱爆破，爆破時嚴格控制炮眼深度及裝藥量。④鎖腳小導(dǎo)管根據(jù)設(shè)計設(shè)立，以保證下臺階施工的安全。⑤上臺階一次開挖長度宜控制在0.5～0.8m之內(nèi)，其他臺階一次開挖長度宜控制在2～3m之內(nèi)，第4部開挖后仰拱初支、仰拱及填充應(yīng)緊跟。⑥施工中，應(yīng)按有關(guān)規(guī)范及標準圖的規(guī)定，進行監(jiān)控量測，及時反饋結(jié)果，分析洞身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，為支護參數(shù)的調(diào)整、澆筑二次襯砌的時機提供依據(jù)。⑦施工時根據(jù)現(xiàn)場情況，必要時增設(shè)橫向及縱向的臨時鋼架支撐。2）Ⅲ、Ⅳ級圍巖段—中長臺階開挖法Ⅲ、Ⅳ級圍巖地段采用中長臺階法開挖，開挖進尺2m～3m，多功能作業(yè)臺架配合手持風(fēng)鉆鉆孔，楔形掏槽，光面爆破。采用裝載機、挖機裝碴，自卸汽車配合碴。（1）開挖示意圖如下圖。（2）中長臺階法施工工序說明a開挖1部上臺階,施作Ⅰ部上臺階的初期支護。b上臺階施工至適當(dāng)距離后，開挖2部下臺階，施作Ⅱ部下臺階的初期支護。c澆筑該段內(nèi)Ⅲ部仰拱、矮邊墻。d運用襯砌模板臺車一次性澆筑Ⅳ部二次襯砌。（3）中長臺階法施工規(guī)定a隧道施工應(yīng)堅持“弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則。b開挖方式采用弱爆破，爆破時嚴格控制炮眼深度及裝藥量。c臺階長度宜控制在50m左右；圍巖穩(wěn)定較差時，控制在15～30m內(nèi)。d下臺階斷面開挖應(yīng)兩側(cè)交錯進行，下臺階開挖后仰拱應(yīng)緊跟。施工中應(yīng)解決好上下臺階的施工干擾問題，下部應(yīng)減少對上部圍巖、支護的攏動。e施工中，應(yīng)按有關(guān)規(guī)范及標準圖的規(guī)定，進行監(jiān)控量測，及時反饋結(jié)果，分析洞身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，為支護參數(shù)的調(diào)整、澆筑二次襯砌的時機提供依據(jù)。f上臺階施作鋼拱架時，嚴格控制鎖腳錨桿的施工質(zhì)量，減少初期支護的變形，必要時施作