ⅠJT/T258—2021前言 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語(yǔ)和定義 4操縱性衡準(zhǔn) 5試驗(yàn)方法及數(shù)值取定 ⅡJT/T258—2021本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分:標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件代替JT/T258—2004《長(zhǎng)江運(yùn)輸船舶操縱性衡準(zhǔn)》,與JT/T258—2004相比,除結(jié)構(gòu)調(diào)整和編輯性修改外,主要技術(shù)變化如下:—更改了標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍(見(jiàn)第1章,2004年版的第1章);—增加了術(shù)語(yǔ)“應(yīng)舵轉(zhuǎn)首指數(shù)”及其定義(見(jiàn)3.9);—?jiǎng)h除了術(shù)語(yǔ)“川江汽車(chē)滾裝船”及其定義(見(jiàn)2004年版的2.7);—更改了衡準(zhǔn)指標(biāo)形式(見(jiàn)4.1,2004年版的3.1);—更改了航向改變性指標(biāo)形式(見(jiàn)4.1.3,2004年版的3.1.2);—更改了定?；剞D(zhuǎn)性指標(biāo)形式(見(jiàn)4.1.4,2004年版的3.1.3);—更改了衡準(zhǔn)指標(biāo)數(shù)值(見(jiàn)表1和表2,2004年版的表1和表2);—更改了衡準(zhǔn)指標(biāo)數(shù)值取值原則(見(jiàn)4.3,2004年版的3.3);—增加了試驗(yàn)方法的總體要求(見(jiàn)5.1.1);—增加了機(jī)動(dòng)單船航向改變性的數(shù)值取定和計(jì)算公式(見(jiàn)5.2.2);—增加了定常回轉(zhuǎn)性的計(jì)算公式(見(jiàn)5.2.3);—增加了在采取實(shí)測(cè)航跡線(xiàn)量取時(shí),沖程應(yīng)扣除主機(jī)從正車(chē)停止至倒車(chē)開(kāi)始之間的影響(見(jiàn)請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專(zhuān)利。本文件發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專(zhuān)利的責(zé)任。本文件由全國(guó)內(nèi)河船標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(SAC/TC130)提出并歸口。。:—本次為第三次修訂。1JT/T258—2021長(zhǎng)江運(yùn)輸船舶操縱性衡準(zhǔn)本文件規(guī)定了在長(zhǎng)江干線(xiàn)航行的運(yùn)輸船舶操縱性衡準(zhǔn)的指標(biāo)形式和數(shù)值、衡準(zhǔn)值取值原則、試驗(yàn)方法及數(shù)值取定。本文件適用于在長(zhǎng)江干線(xiàn)(云南水富至吳淞口)航行的運(yùn)輸船舶(高速船除外)。2規(guī)范性引用文件本文件沒(méi)有規(guī)范性引用文件。3術(shù)語(yǔ)和定義下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。3.1船舶在航行中受微量干擾,當(dāng)干擾消除后,不用操舵和側(cè)推器等操縱設(shè)備,自動(dòng)穩(wěn)定在新的航向上的能力。3.2船舶在航行中受微量干擾,當(dāng)干擾消除后,不用操舵和側(cè)推器等操縱設(shè)備,維持定向直線(xiàn)航行的能力。3.3船舶依靠操舵和側(cè)推器等操縱設(shè)備,保持航向的能力。3.4船舶回轉(zhuǎn)初期對(duì)操舵反應(yīng)的能力。3.5船舶在最大舵角作用下作圓弧定?；剞D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的能力。3.6船舶在穩(wěn)定速度前進(jìn)的初始狀態(tài)下,緊急用倒車(chē)使船舶停止前進(jìn)的能力。3.7船舶在使用倒車(chē)停止前進(jìn)或倒航的情況下,依靠操舵保持航向的能力。3.82JT/T258—2021船舶按80%的主機(jī)額定轉(zhuǎn)速穩(wěn)速航行的狀況。3.9船舶操舵后前進(jìn)一個(gè)船長(zhǎng)時(shí),單位操舵角所引起的首向角改變值,用以表征操舵效應(yīng)。4操縱性衡準(zhǔn)4.1衡準(zhǔn)指標(biāo)形式4.1.1.1機(jī)動(dòng)單船的衡準(zhǔn)指標(biāo)形式包括四個(gè)性能:航向穩(wěn)定性、航向改變性、定常回轉(zhuǎn)性、倒車(chē)制動(dòng)性。4.1.1.2船隊(duì)的衡準(zhǔn)指標(biāo)形式包括五個(gè)性能:航向穩(wěn)定性、航向改變性、定?；剞D(zhuǎn)性、倒車(chē)制動(dòng)性、倒航穩(wěn)向性。4.1.2航向穩(wěn)定性指標(biāo)形式在常車(chē)穩(wěn)速且航向與水流流向基本一致的初始狀態(tài)下,以舵角為零狀態(tài)航行3min的航向改變量(ΔC0)或保持航向5min的平均操舵角(δ0)作為衡準(zhǔn)指標(biāo)。4.1.3航向改變性指標(biāo)形式機(jī)動(dòng)單船在常車(chē)穩(wěn)速且航向穩(wěn)定初始狀態(tài)下,按規(guī)定舵角進(jìn)行Z形試驗(yàn),用應(yīng)舵轉(zhuǎn)首指數(shù)(P′)作為衡準(zhǔn)指標(biāo)。船隊(duì)在常車(chē)穩(wěn)速且航向穩(wěn)定初始狀態(tài)下,按規(guī)定舵角操舵并變向15°,以從首動(dòng)達(dá)到變向15°之間的平均變向角速度(γ0-15)作為衡準(zhǔn)指標(biāo)。4.1.4定常回轉(zhuǎn)性指標(biāo)形式船舶在寬闊緩流水域常車(chē)穩(wěn)速、滿(mǎn)舵定?；剞D(zhuǎn)的狀態(tài)下,以船舶重心處的圓弧運(yùn)動(dòng)軌跡直徑(D0)與船長(zhǎng)(L)的比值(D0)作為衡準(zhǔn)指標(biāo)。4.1.5倒車(chē)制動(dòng)性指標(biāo)形式船舶在寬闊緩流水域,由常車(chē)穩(wěn)速前進(jìn)的狀態(tài)下變?yōu)榘?0%的主機(jī)額定轉(zhuǎn)速的倒車(chē)狀態(tài),以發(fā)令倒車(chē)開(kāi)始至船舶停止前進(jìn)之間的沖程(Ah)與船長(zhǎng)的比值(Ah)作為衡準(zhǔn)指標(biāo)。4.1.6倒航穩(wěn)向性指標(biāo)形式船舶順流航行,在停車(chē)微速航向穩(wěn)定的初始狀態(tài)下,開(kāi)倒車(chē)后退并操舵穩(wěn)向持續(xù)倒航3min,以保持航向的平均操舵角(δA)作為衡準(zhǔn)指標(biāo)。4.2衡準(zhǔn)指標(biāo)數(shù)值不同類(lèi)型船舶在不同航區(qū)的衡準(zhǔn)指標(biāo)數(shù)值應(yīng)符合表1(機(jī)動(dòng)單船)、表2(船隊(duì))的規(guī)定。對(duì)跨區(qū)航行的船舶,其操縱性應(yīng)滿(mǎn)足所通過(guò)的航區(qū)中較高衡準(zhǔn)的要求。3JT/T258—2021表1長(zhǎng)江運(yùn)輸機(jī)動(dòng)單船操縱性衡準(zhǔn)限值船舶類(lèi)型航區(qū)/航段航向穩(wěn)定性航向改變性定?；剞D(zhuǎn)性倒車(chē)制動(dòng)性0(°)P′0hJ級(jí)航段B級(jí)航區(qū)A級(jí)航區(qū)J級(jí)航段B級(jí)航區(qū)A級(jí)航區(qū)表2長(zhǎng)江運(yùn)輸船隊(duì)操縱性衡準(zhǔn)限值船舶類(lèi)型航區(qū)/航段航向穩(wěn)定性航向改變性定常回轉(zhuǎn)性倒車(chē)制動(dòng)性倒航穩(wěn)向性0(°)(°/s)0hA(°)頂推船隊(duì)J級(jí)航段 4.3衡準(zhǔn)指標(biāo)數(shù)值取值原則衡準(zhǔn)指標(biāo)數(shù)值應(yīng)通過(guò)對(duì)應(yīng)的實(shí)船試驗(yàn)結(jié)果予以校核。5試驗(yàn)方法及數(shù)值取定進(jìn)行以下各試驗(yàn)時(shí),船舶應(yīng)處于設(shè)計(jì)吃水和正浮狀態(tài)。5.1.2直線(xiàn)穩(wěn)定性試驗(yàn)或操舵穩(wěn)定性試驗(yàn)船舶以0°舵角航行3min,連續(xù)測(cè)定船首方向變化;或操舵保持航向5min,連續(xù)測(cè)定轉(zhuǎn)舵角對(duì)應(yīng)時(shí)間的變化。5.1.2.2.1船舶試驗(yàn)在水流平順、流速平穩(wěn)的直水道進(jìn)行,試驗(yàn)時(shí)順、逆向風(fēng)力應(yīng)小于蒲氏三級(jí),橫風(fēng)風(fēng)力應(yīng)小于蒲氏二級(jí)。5.1.2.2.2一般以逆流行駛為準(zhǔn),必要時(shí)可進(jìn)行二至三次的重復(fù)試驗(yàn)。5.1.2.2.3開(kāi)始測(cè)試前,船舶應(yīng)保持常車(chē)穩(wěn)速、航向穩(wěn)定且與水流方向平行。5.1.2.2.4雙槳或多槳船舶之各槳轉(zhuǎn)速之差應(yīng)小于額定轉(zhuǎn)速的1%。4JT/T258—2021機(jī)動(dòng)單船和船隊(duì)分別按規(guī)定舵角進(jìn)行Z形試驗(yàn),完整地測(cè)定舵角及首向角隨時(shí)間的變化曲線(xiàn),包括各超越角、轉(zhuǎn)首滯后時(shí)間及特征點(diǎn)位置。5.1.3.2.1船舶試驗(yàn)在水流平順、流速平穩(wěn)的寬直水道進(jìn)行,試驗(yàn)時(shí)風(fēng)力應(yīng)小于蒲氏三級(jí)。5.1.3.2.2試驗(yàn)一般以逆流行駛為準(zhǔn),條件允許時(shí)可進(jìn)行順、逆流兩種行駛狀況的試驗(yàn)。5.1.3.2.3開(kāi)始測(cè)試前,船舶應(yīng)保持常車(chē)穩(wěn)速、航向穩(wěn)定且與水流方向基本平行。5.1.3.2.4對(duì)于機(jī)動(dòng)單船,試驗(yàn)時(shí),首先將舵轉(zhuǎn)至+10°并保持之,當(dāng)首向角變化到+10°時(shí),立即反壓舵角到-10°并保持之,當(dāng)首向角變化到-10°時(shí),再將舵轉(zhuǎn)至+10°并保持之,當(dāng)首向角變化到+10°時(shí),然后反壓舵角到-10°并保持之,直至首向角變化到-10°。5.1.3.2.5對(duì)于船隊(duì),試驗(yàn)時(shí),首先將舵轉(zhuǎn)至+20°并保持之,當(dāng)首向角變化到+15°時(shí),立即反壓舵角到-20°并保持之,當(dāng)首向角變化到-15°時(shí),再將舵轉(zhuǎn)至+20°并保持之,當(dāng)首向角變化到+15°時(shí),然后反壓舵角到-20°并保持之,直至首向角變化到-15°。5.1.3.2.6雙槳或多槳船舶的各槳轉(zhuǎn)速之差應(yīng)小于額定轉(zhuǎn)速的1%。5.1.4.2.1船舶試驗(yàn)在寬闊且水深大于2倍船舶吃水的緩流區(qū)域進(jìn)行,試驗(yàn)時(shí)風(fēng)力小于蒲氏三級(jí)。5.1.4.2.2每次回轉(zhuǎn)試驗(yàn)的初始航速應(yīng)一致,一般以對(duì)應(yīng)常車(chē)的航速為準(zhǔn)。5.1.4.2.3回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)軌跡的測(cè)繪,可采用下述任一測(cè)定方法:—標(biāo)測(cè)角法;—方位距離法;—交叉方位法;—如流速不大,亦可采用航速、變向角積分法;—衛(wèi)星定位法。從發(fā)倒車(chē)令瞬間起測(cè),連續(xù)測(cè)定按一定時(shí)間間隔各瞬間的船位、航向及航速直到船舶停止前進(jìn)止,并記錄倒車(chē)開(kāi)出延時(shí)、倒車(chē)穩(wěn)定轉(zhuǎn)速及其延時(shí)和起測(cè)至終測(cè)的總時(shí)間。5.1.5.2.1船舶試驗(yàn)一般應(yīng)選擇有明顯岸標(biāo)的靜水水域進(jìn)行。5.1.5.2.2試驗(yàn)工況以常車(chē)前進(jìn)改70%的額定轉(zhuǎn)速倒退的工況為準(zhǔn)。5.1.5.2.3起測(cè)和終止測(cè)定兩測(cè)點(diǎn)的精確掌握。發(fā)倒車(chē)令瞬間起測(cè),船舶相對(duì)岸停止瞬間終止測(cè)定。5.1.5.2.4沖程測(cè)定可按下述任一方法進(jìn)行:—方位距離法;—速降積分法;—衛(wèi)星定位法。5.1.5.2.5在測(cè)定過(guò)程中,可以操舵糾正首向偏離,但操舵舵角應(yīng)控制在±10°范圍內(nèi)。5.1.5.2.6若在流速較大的水域進(jìn)行試驗(yàn),應(yīng)增加試驗(yàn)水域水流速的測(cè)定內(nèi)容。5JT/T258—20215.1.6倒航操舵穩(wěn)定性試驗(yàn)開(kāi)倒車(chē)待船舶停止前進(jìn)開(kāi)始測(cè)定,連續(xù)測(cè)定保持航向后退3min的操舵角變化、船首方向變化,并測(cè)定倒航對(duì)水速度和倒車(chē)穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。5.1.6.2.1船舶試驗(yàn)應(yīng)在寬闊、水流順直且有明顯岸標(biāo)的水域進(jìn)行。5.1.6.2.2試驗(yàn)取順流行駛狀況,起測(cè)前應(yīng)及早停車(chē)以降低航速。5.1.6.2.3待航速接近零且航向基本穩(wěn)定,舵位回零然后發(fā)倒車(chē)令,初倒時(shí)可用左右不同車(chē)速協(xié)助穩(wěn)向。5.1.6.2.4船舶對(duì)岸停止瞬間開(kāi)始測(cè)定,連續(xù)3min停止測(cè)定。5.1.6.2.5如操滿(mǎn)舵持續(xù)達(dá)20s仍不能減小轉(zhuǎn)勢(shì),則停止試驗(yàn)。5.1.6.2.6雙槳或多槳船舶的各槳轉(zhuǎn)速之差應(yīng)小于額定轉(zhuǎn)速的1%。5.2數(shù)值取定0為直線(xiàn)穩(wěn)定性試驗(yàn)起測(cè)和終測(cè)兩瞬間的航向差值,由測(cè)定記錄直接取定。0可根據(jù)操舵穩(wěn)定性試驗(yàn),實(shí)測(cè)操舵角對(duì)應(yīng)時(shí)間的變化曲線(xiàn),并按公式(1)計(jì)算取定:…………(1)式中:0—平均操舵角,單位為度(°);0i—按順序測(cè)定的操舵角,單位為度(°);i—與某一操舵角對(duì)應(yīng)的操舵延時(shí),單位為秒(s)。5.2.1.3如做重復(fù)性試驗(yàn),則取實(shí)測(cè)值的平均數(shù)。5.2.2.1根據(jù)機(jī)動(dòng)單船Z形試驗(yàn)的實(shí)測(cè)結(jié)果,按公式(2)計(jì)算取定應(yīng)舵轉(zhuǎn)首指數(shù):…………(2)式中:P′—應(yīng)舵轉(zhuǎn)首指數(shù);K′—船舶回轉(zhuǎn)性無(wú)因次指數(shù),由Z形試驗(yàn)曲線(xiàn)換算得到;T′—船舶對(duì)舵快速應(yīng)答性無(wú)因次指數(shù),由Z形試驗(yàn)曲線(xiàn)換算得到。5.2.2.2根據(jù)運(yùn)輸船隊(duì)航向改變性試驗(yàn)的實(shí)測(cè)結(jié)果,先按公式(3)算出向左、向右的平均變向角速度:…………(3)式中:γp(γs)—向左(向右)的平均變向角速度,單位為度每秒(°/s);1—Z形試驗(yàn)時(shí)首次操舵15°所用時(shí)間單位為秒(s);2—Z形試驗(yàn)時(shí)轉(zhuǎn)首角首次達(dá)到15°所用時(shí)間單位為秒(s)。再按公式(4)計(jì)算平均值,以計(jì)算結(jié)果作為取定數(shù)據(jù):6JT/T258—2021=…………(4)式中:γ0-15—從首動(dòng)達(dá)到變向15°之間的平均變向角速度,單位為度每秒(°/s)。5.2.2.3如順、逆流均進(jìn)行試驗(yàn),則取按上述方法計(jì)算出的較小值。5.2.3.1根據(jù)實(shí)測(cè)的回轉(zhuǎn)圈或計(jì)算結(jié)果,量取或確定定?；剞D(zhuǎn)直徑數(shù)值。5.2.3.2按公式(5)計(jì)算,結(jié)果作為定?；剞D(zhuǎn)性取定數(shù)據(jù):……………(5)式中:D—定常回轉(zhuǎn)性;0—定?；剞D(zhuǎn)直徑,單位為米(m);L—船長(zhǎng),單位為米(m)。5.2.4.1根據(jù)實(shí)測(cè)的航跡線(xiàn)直接量取,或根據(jù)由實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)整理繪制的速降曲線(xiàn)通過(guò)積分計(jì)算予以確定制動(dòng)沖程;并按公式(6)計(jì)算,結(jié)果作為取定數(shù)據(jù):……………(6)式中:h—倒車(chē)制動(dòng)性;h—制動(dòng)沖程,單位為米(m);L—船長(zhǎng),單位為米(m)。5.2.4.2在采取實(shí)測(cè)航跡線(xiàn)量取時(shí),沖程應(yīng)扣除主機(jī)從正車(chē)停止至倒車(chē)開(kāi)始間這一時(shí)段產(chǎn)生的沖程。5.2.4.