探傷工崗位必知必會(huì)手冊(cè)

第一部分必知

一、安全知識(shí)

1.鐵路局安全“紅線”通用條款中“生產(chǎn)紀(jì)律”內(nèi)容有哪些？

答：(1)酒后上崗、班中飲酒。

(2)無證駕駛(操縱)機(jī)車、機(jī)動(dòng)車輛。

(3)擅自關(guān)閉安全裝備或解除安全裝備監(jiān)控、保護(hù)功能(含未

按規(guī)定錄入IC卡、GYK專用U盤數(shù)據(jù)或IC卡、GYK數(shù)據(jù)文件未載入

LKJ、GYK等導(dǎo)致監(jiān)控、保護(hù)功能失效)。

(4)在動(dòng)車組、貨場(chǎng)、倉庫或燃?xì)?、燃油?chǔ)存等禁止煙火場(chǎng)所

吸煙、使用明火。

2.鐵路局安全“紅線”通用條款中“勞動(dòng)安全”內(nèi)容有哪些？

答：(1)除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員(包括所攜帶

物件)與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離小于2m。

(2)違規(guī)進(jìn)出高鐵柵欄門(含通道門、救援通道等)。

(3)違規(guī)鉆爬列車、車列。

(4)進(jìn)行有限空間作業(yè)時(shí)未落實(shí)“先通風(fēng)、再檢測(cè)、后作業(yè)”

規(guī)定。

(5)調(diào)車作業(yè)中，超速上下車、迎面上車，跨越車輛或騎坐車

幫；在車列、車輛運(yùn)行中，進(jìn)入車檔進(jìn)行提鉤、摘風(fēng)管或調(diào)整鉤位等

作業(yè)。

防護(hù)“三必須”有哪些內(nèi)容？

答：⑴駐站防護(hù)員在區(qū)間有車時(shí)必須連續(xù)呼叫現(xiàn)場(chǎng)防

護(hù)，呼叫3次未能確認(rèn)作業(yè)人員下道情況必須報(bào)告車站值班

員扣停列車；

⑵作業(yè)人員在線上作業(yè)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員必須展示紅旗，

人員、機(jī)具下道完畢方允許收攏旗幟；

⑶防護(hù)員請(qǐng)假必須經(jīng)車間主任批準(zhǔn)。

2.作業(yè)“四禁止”有哪些內(nèi)容？

答：⑴無防護(hù)或防護(hù)員不足禁止上道；

⑵作業(yè)負(fù)責(zé)人禁止兼職防護(hù)；

⑶未確認(rèn)作業(yè)人員及機(jī)具完全下道，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員禁止回

答下道完畢；

⑷現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員不足禁止分組作業(yè)。

3.作業(yè)計(jì)劃“五合一”的哪些內(nèi)容？

答：作業(yè)負(fù)責(zé)人、駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員（現(xiàn)場(chǎng)電話

防護(hù)員）、車間、段（所）調(diào)度作業(yè)計(jì)劃內(nèi)容“五合一”。

4.上道或跨線“六字令”有哪些內(nèi)容？

答：各級(jí)干部、作業(yè)人員上道或橫穿線路時(shí)，必須做到

“眼看、手比、口呼”，確認(rèn)防護(hù)到位、無來車等上道條件

后方可上道或跨線。

總使用探傷小車檢查如何設(shè)置防護(hù)？

答：⑴在區(qū)間線路上使用鋼軌探傷小車時(shí)，按“防護(hù)模

式三”執(zhí)行；

⑵在站內(nèi)股道、道岔、正線上使用鋼軌探傷小車時(shí)，按

“防護(hù)模式二”執(zhí)行，并隨車顯示停車手信號(hào)。遇鄰線來車，

應(yīng)暫時(shí)收回停車手信號(hào)，并停止探傷作業(yè)，待列車過后再行

顯示停車手信號(hào)，恢復(fù)探傷作業(yè);

⑶同一組探傷小車作業(yè)時(shí)，間距不得大于40米；

(4)兩臺(tái)小車上道不少于7人，一臺(tái)小車上道不少于5人。

6.步行上下班時(shí)，應(yīng)注意什么？

答：步行上下班時(shí)，區(qū)間應(yīng)在路肩或路旁走行；在雙線

區(qū)間，應(yīng)面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時(shí)，應(yīng)

做到“一站、二看、三通過"，嚴(yán)禁來車時(shí)搶越。進(jìn)路信號(hào)

辨認(rèn)不清時(shí)，應(yīng)及時(shí)下道避車。

Z.在區(qū)間(包括站內(nèi)正線)應(yīng)距列車多遠(yuǎn)下道避車？下

道后，應(yīng)注意什么？

答：在區(qū)間作業(yè)來車時(shí),Vmax<60km/h區(qū)段距離列車不

少于500nl下道避車,距離軌頭外側(cè)丕少于2m；60km/h<Vmax

<120km/h區(qū)段距離列車不少于800米下道避車，距離軌頭

外側(cè)丕少于2m；120km/h<Vmax<160km/h區(qū)段距離列車不少

于1400米下道避車，距離軌頭外側(cè)丕少于2.5m；160km/h

<VmaxV200km/h區(qū)段距離列車不少于2000米下道避車，距

離軌頭外側(cè)丕少于3m。

下道后要站在限界以外，面向列車尾部，防止車上的車

門或落物及繩索傷人。在雙線和站內(nèi)線路上探傷，當(dāng)鄰線來

車時(shí)，必須停止作業(yè)；瞭望條件不良地段，鄰線來車必須下

道避車，不得在兩線間停留。在隧道、橋梁避車時(shí)，人員、

儀器應(yīng)及時(shí)進(jìn)入避車洞（臺(tái)）。

8.探傷小車下道避車時(shí)，探傷車距離鋼軌頭外側(cè)距離應(yīng)

不少于多少毫米？

答：應(yīng)不少于810毫米。

9.作業(yè)休息時(shí)，應(yīng)注意什么？

答：休息時(shí)不準(zhǔn)坐鋼軌、枕木頭及道床邊坡上。

口.大站場(chǎng)探傷或轉(zhuǎn)股（線）時(shí)，應(yīng)注意什么？

答：大站場(chǎng)探傷或股（線）時(shí)，嚴(yán)禁鉆車、扒車和由車底

下、車鉤上傳遞工具材料。繞行停留車輛時(shí)其距離應(yīng)不少于

5m,并注意車輛動(dòng)態(tài)和鄰線上開來的列車。

11.在長(zhǎng)大隧道、橋梁及線路平面、縱斷面復(fù)雜的區(qū)段

進(jìn)行探傷時(shí)，應(yīng)注意什么？

答：注意贊望，隨時(shí)準(zhǔn)備下道避車。進(jìn)入橋梁或長(zhǎng)大隧

道，應(yīng)和巡守人員取得聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行情況。在大橋上,

應(yīng)沿步行板走行，避免踩空，冬季注意防滑。

12.大修施工地段進(jìn)行探傷時(shí)，應(yīng)注意什么？

答：要注意施工車輛的來往和線路上散放的機(jī)具配件，

防止絆腳和碰壞儀器。

13.在有軌道電路的站場(chǎng)探傷時(shí)，應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

答：探傷車前后兩輪要有絕緣措施，連接電線時(shí)，不要

將兩頭同時(shí)搭在分屬于不同電極性的兩鋼軌上。在道岔內(nèi)絕

緣接頭手工檢查鋼軌時(shí)，注意切勿將錘子擊在接頭軌縫處。

14.野外作業(yè)，如遇特殊氣候，應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

答：野外作業(yè)，遇雷雨時(shí)作業(yè)人員應(yīng)放下手中的金屬器

具，迅速到安全處所躲避，嚴(yán)禁在大樹下、電桿旁或涵洞內(nèi)

躲避?？崾?、嚴(yán)寒季節(jié)，應(yīng)采取切實(shí)措施，防止中署、溺水、

凍傷。

15.試述敘鐵路視覺信號(hào)的基本顏色及作用？

答:視覺信號(hào)分紅色、黃色、綠色三種。

紅色——停車；

黃色一一注意或減低速度；

綠色一一按規(guī)定速度運(yùn)行。

二、基礎(chǔ)知識(shí)

1.什么叫無損探傷？

答：無損探傷是無損檢測(cè)的一個(gè)重要組成部分，它是對(duì)

材料、工件或組件進(jìn)行非破壞性檢測(cè)和分析，以發(fā)現(xiàn)材料和

構(gòu)件中非連續(xù)性宏觀缺陷為主要目的的檢驗(yàn)。

2.目前有那五種常規(guī)的無損探傷方法？

答：⑴射線探傷；（2）磁粉探傷；⑶滲透探傷；⑷渦流探

傷；⑸超聲波探傷二

3.什么叫超聲波？

答：頻率高于20KHz的機(jī)械波稱為超聲波。

4.超聲波的優(yōu)點(diǎn)？

答：⑴指向性好；⑵穿透力強(qiáng)；⑶靈敏度高；⑷適用面廣；

⑸高效低價(jià)。

5.超聲波的缺點(diǎn)？

答：⑴檢測(cè)結(jié)果受人為影響；⑵探測(cè)面狀態(tài)影響檢測(cè)二⑶工

件狀態(tài)影響檢測(cè)結(jié)果；⑷定量精度差。

6.什么叫波型？超聲波的波型主要有哪幾種？

答：以質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)方向與波傳播方向的相對(duì)關(guān)系來表征的

在介質(zhì)中傳播的超聲波的類型稱為波型。

超聲波的波型主要有：縱波、橫波、表面波（瑞利波）、

板波（蘭姆波）四種。

7.試說明超聲場(chǎng)中聲壓分布規(guī)律？

答：在超聲場(chǎng)中聲束軸上的聲壓分為近場(chǎng)區(qū)和遠(yuǎn)場(chǎng)區(qū)，

在近場(chǎng)區(qū)聲壓急劇起伏，出現(xiàn)多個(gè)極大值和極小值，聲壓變

化復(fù)雜而無規(guī)律；而在遠(yuǎn)場(chǎng)區(qū)隨著距離的增加聲壓變化而有

規(guī)律的下降。

8.在超聲場(chǎng)內(nèi)用什么來表示兩個(gè)振幅和強(qiáng)度的比？在

實(shí)際探傷中它有什么作用？

答：分貝是兩個(gè)振幅和強(qiáng)度比的對(duì)數(shù)表示（△

二201og（P/P2））o在實(shí)際探傷中用分貝表示超聲場(chǎng)變化范圍

的聲壓增減量或衰減量。

9.什么是惠更斯原理？

答：介質(zhì)中波動(dòng)傳到的各點(diǎn)都可看作是發(fā)射子波的波

源，在其后的每一時(shí)刻，這些子波的包絡(luò)就決定新的波陣面。

10.什么叫超聲波折射和反（折）射定律？

答：當(dāng)超聲波傾斜入射到異質(zhì)界面時(shí)，除產(chǎn)生反射、折

射現(xiàn)象以外，還往往伴隨著波形轉(zhuǎn)換現(xiàn)象，即產(chǎn)生與入射不

同類型的反射波和折射波。

反（折）射定律:入射角的正弦與反（折）射角的正弦之

比等于它們的聲速之比。

sina_sin2_sin，

ccc

▲1{2

IL什么是第一、第二、第三臨界角？

答：⑴折射縱波3=90°時(shí)，所對(duì)應(yīng)的縱波入射角稱aL

為第一臨界角；

⑵折射橫波Bs=90°時(shí)，所對(duì)應(yīng)的縱波入射角稱aL為第

二臨界角；

⑶反射橫波YS=90。時(shí)，所對(duì)應(yīng)的橫波入射角稱as為第

三臨界角。

12.什么叫超聲波的衰減?衰減的原因有哪些？

答：超聲波在介質(zhì)中傳播時(shí)，隨著傳播距離的增加，超

聲波的能量逐漸減弱的現(xiàn)象稱為超聲波的衰減。

超聲波衰減的原因有：擴(kuò)散衰減、散射衰減和吸收衰減。

13.大平面的遠(yuǎn)場(chǎng)的反射規(guī)律？

JiD21A

答：p=p--------?—=息------

B°4XX22入XR

DR￡>

探測(cè)條件（A,入）一定時(shí)，大平底面回波聲壓與距

離成反比。當(dāng)距離增加一倍，回波聲壓變?yōu)樵瓉淼?/2。

14.平底孔的遠(yuǎn)場(chǎng)的反射規(guī)律？

答：p-pZ2L._Llt_PA，Jl_r?A*A0

*-P°4XX4-X1一°4X2X^0X2X^

探測(cè)條件（A,入）一定時(shí)，平底孔缺陷的回波聲壓或

波高與平底孔面積成正比，與距離平方成反比。

當(dāng)距離不變，孔徑增加一倍，回波聲壓增加4倍；當(dāng)孔徑不

變，距離增加一倍，回波聲壓變?yōu)樵瓉淼?/4。.

15.長(zhǎng)橫孔的遠(yuǎn)場(chǎng)的反射規(guī)律？

答：pI9/HA,尸P°AV￥

“。4"02pX（1,°XX（?]8X“2衣人區(qū)

探測(cè)條件（A,X）一定時(shí)，長(zhǎng)橫孔回波聲壓與長(zhǎng)橫孔

的直徑平方根成正比，與距離的二分之三次方成反比。

當(dāng)距離不變，孔徑增加一倍，回波聲壓增加1.4倍；當(dāng)孔徑

不變，距離增加一倍，回波聲壓變?yōu)樵瓉淼?/2.8。

16.超聲波探傷中雜波的主要來源有哪幾方面？

答：探頭雜波、儀器雜波、試件表面雜波、材質(zhì)原因形

成的林狀雜波。

17.在超聲波探傷中產(chǎn)生遲到波的主要原因？

答：（1）由于波的傳播方向改變使聲程增加；

⑵由于波形轉(zhuǎn)換，使聲速變慢。

18.超聲波探傷方法按原理分哪三類？

答：超聲波探傷方法按原理分為穿透法、脈沖反射法、

衍射時(shí)差法。

19.脈沖反射法和穿透法各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

答：脈沖反射法的優(yōu)點(diǎn)：適用范圍廣，探傷靈敏度高，

缺陷定位正確，操作方便。缺點(diǎn)：反射波受缺陷取向的影響,

超聲波在傳播過程中衰減大，對(duì)近表面缺陷的探測(cè)能力差。

穿透法的優(yōu)點(diǎn)：工作中不存在探測(cè)盲區(qū)，判定缺陷方法

簡(jiǎn)單，適用于連續(xù)的自動(dòng)化探測(cè)較薄的工件。缺點(diǎn)：探傷靈

敏度低，分辨力差，不能確定缺陷的深度位置，一般需要專

用探頭夾持裝置。

20.數(shù)字化探傷儀的基本組成有哪些？

答：CPU、程序存儲(chǔ)器、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、人機(jī)對(duì)話(鍵盤)、

發(fā)射電路、接收電路、數(shù)字/模擬轉(zhuǎn)換器、顯示器件、接口

電路、電源。

21.A型超聲波探傷儀有哪些主要性能？

答:⑴水平線性；

⑵垂直線性；

⑶動(dòng)態(tài)范圍；

⑷靈敏度余量；

⑸分辨力；

(6)盲區(qū)；

(7)電噪聲電平。

22.超聲波探傷儀的工作頻率和重復(fù)頻率是指什么？

答：工作頻率指儀器所使用的超聲波頻率，即每秒鐘晶

體在發(fā)射超聲的平均振動(dòng)次數(shù)。

重復(fù)頻率指一秒鐘內(nèi)探頭向工件內(nèi)射入超聲脈沖的次

數(shù)。

23.給電池充電時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

答：（1）電池不能過充電；

⑵充電器表頭滿刻度為1A,充電時(shí)表頭讀數(shù)至3以下，

表不充足；

⑶放電程度不清的電池，本充電器充電14小時(shí)即可；

⑷充電時(shí)，防止水汽，水滴進(jìn)入電池。防止金屬短路電

極；

⑸充電電源為220V±10,電壓下降，充電時(shí)間要延長(zhǎng)；

⑹暫時(shí)不用的電池應(yīng)充足電存放，定期檢查，當(dāng)電壓跌

至12V時(shí)應(yīng)及時(shí)充電。

24.鋼軌探傷儀器維修、保養(yǎng)制度如何規(guī)定？

答：鋼軌探傷儀維修、保養(yǎng)制度規(guī)定分為日常保養(yǎng)，月

測(cè)試，季檢修，年檢和故障檢修。

25.探頭按結(jié)構(gòu)分有哪些種類？

答：探頭按結(jié)構(gòu)不同，可分為直探頭、斜探頭、聯(lián)合雙

晶片探頭、聚焦探頭、水浸探頭以及其他專用探頭等。

26.直探頭有哪些元件組成？

答：直探頭的基本結(jié)構(gòu)由：壓電晶片、阻尼塊、匹配線

圈、接線、保護(hù)膜、外殼。

27.常用的2.5P13X13K2.5探頭型號(hào)編制中的數(shù)字和

符號(hào)各代表什么？

答：

2.5P13X13K2.5

部鈦酸鉛陶瓷K值斜探頭

頻率2.5MHz矩形晶片長(zhǎng)X寬13X13mmK值為2.5

28.試塊的種類有幾種？

答:試塊根據(jù)檢定部門和使用環(huán)境可為分標(biāo)準(zhǔn)試塊、對(duì)

比試塊和專用試塊三類。

⑴標(biāo)準(zhǔn)試塊：是指材質(zhì)、形狀、尺寸及性能經(jīng)主管機(jī)關(guān)

或權(quán)威機(jī)構(gòu)檢定的試塊，用于對(duì)超聲檢測(cè)裝置或系統(tǒng)的性能

測(cè)試及靈敏度調(diào)整。

⑵對(duì)比試塊：對(duì)比試塊是指調(diào)整超聲檢測(cè)系統(tǒng)靈敏度或

比較缺陷大小的試塊。

29.超聲波試塊的主要用途是什么？

答：主要用途是：⑴測(cè)定和校驗(yàn)探傷儀和探頭的性能二⑵確

定和校驗(yàn)探傷靈敏度；⑶調(diào)節(jié)儀器的探測(cè)范圍，確定缺陷位

置；⑷評(píng)價(jià)缺陷的大小，對(duì)被檢工件評(píng)級(jí)或判廢；⑸測(cè)量材

料衰減系數(shù)和確定耦合補(bǔ)償?shù)取?/p>

30.探傷靈敏度調(diào)節(jié)方法有哪些？鋼軌探傷儀各探頭的

靈敏度屬于哪些方法。

答：方法有：試塊調(diào)節(jié)法、底面調(diào)節(jié)法、靈敏度調(diào)整量

計(jì)算。

實(shí)際探傷中，根據(jù)計(jì)算出基準(zhǔn)靈敏度結(jié)果適當(dāng)提高，提

高后的靈敏度稱為掃查靈敏度。鋼軌探傷儀各探頭的靈敏度

確定屬掃查靈敏度。

31.通常所說的鋼軌機(jī)械性能包括哪些？

答：金屬材料抵抗載荷作用的能力稱為金屬材料的機(jī)械

性能。鋼軌的機(jī)械性能通常包括：強(qiáng)度、塑性、硬度、韌性

和疲勞等。

32.鋼軌傷損標(biāo)準(zhǔn)分幾類？

答：鋼軌傷損標(biāo)準(zhǔn)按程度分、輕傷、重傷、折斷三類。

33.鋼軌核傷產(chǎn)生的原因有哪些？

答：鋼軌核傷產(chǎn)生原因是由于鋼軌冶煉和軋制過程中材

質(zhì)不良或使用過程中的缺陷，在列車重復(fù)荷載作用下形成應(yīng)

力集中，疲勞源不斷擴(kuò)展，逐漸發(fā)展形成。

34.鋼軌螺孔裂紋產(chǎn)生的主要原因有哪些？

答：鋼軌螺孔裂紋產(chǎn)生的主要原是鉆孔不當(dāng)、接頭沖擊

過大、線路養(yǎng)護(hù)不良等。

35.目前我國鋼軌焊接接頭有哪幾種形式？

答：目前國內(nèi)的長(zhǎng)軌焊接方式主要有接觸焊、氣壓焊、

鋁熱焊三種。

36.鋁熱焊縫常見缺陷有哪些？

答：鋁熱焊縫常見缺陷有夾磴、氣孔、夾砂、縮孔、疏

松、未焊合、裂縫等。

37.接觸、氣壓焊縫常見的缺陷有哪些？

答：接觸焊常見的缺陷有：灰斑、裂紋、燒傷、未焊合。

氣壓焊常見的缺陷有：光斑、過燒、未焊合等。

三、專業(yè)部分

1.什么叫耦合劑，其作用是什么？

答：施加于探頭和探測(cè)面之間，以改善超聲能量傳遞

的液態(tài)介質(zhì)稱為耦合劑。其作用是消除氣間隙、確保聲能傳

遞，同時(shí)兼有減緩探頭的詹損。

2.什么叫一次波？什么叫二次波？

答：一次波是從探頭直發(fā)射的超聲波，在鋼軌中尚未被

軌須反射之前即由傷損或斷面反射回來的波。

二次波是指超聲波經(jīng)軌須反射后繼續(xù)前進(jìn).在尚未被軌

頂面反射之前.而由傷損或斷面反射回來的波。

3.儀器面板上可以改變靈敏度的控制開關(guān)或旋鈕有哪

--.

答:有衰減器、增益、抑制、發(fā)射強(qiáng)度。

4.鋼軌探傷儀的探測(cè)范圍是多少？

答：反射法43軌、50軌為200mm聲程；60軌、75軌為

250mm聲程。

穿透法：使用0°測(cè)時(shí)為250nini聲程，使用雙35°探頭時(shí)

為300mm聲程。

5.鋼軌探傷儀工作電壓范圍是多少？

答:鋼軌探傷儀工作電壓范圍是12-24Vo

6.如果探測(cè)面毛糙，應(yīng)怎樣選擇探頭？

答:應(yīng)選用頻率不太高的探頭。

7.37°探頭在鋼軌第一孔至軌端斷面間波型顯示有什么

規(guī)律？

答：以37°探頭逐漸向軌端移動(dòng)，則將依次可能顯示四

種波形：螺孔波、軌端頂角反射波、斷面腭部反射波、倒打

螺孔波。

8.怎樣測(cè)定鋼軌探傷儀缺陷檢出能力？

答：0°探頭：在GTS-60試塊上探測(cè)底面，當(dāng)波高達(dá)80%

時(shí)的靜態(tài)靈敏度余量不小于22dB,信噪比不小于16dB0

37°探頭：在GTS-60試塊上探測(cè)螺孔和37°傾角3mm的

上裂，使兩波等高并同時(shí)達(dá)到80%時(shí)的靜態(tài)靈敏度余量不小

于22dB,信噪比不小于8dB。

70°探頭：在GTS-60試塊上，用二次波探測(cè)直徑。4

平底孔當(dāng)波高達(dá)到80%時(shí)的靜態(tài)靈敏度余量不小于20dB,

信噪比不小于10dBo

9.怎樣測(cè)定鋼軌探傷儀靈敏度余量？

答：0°探頭：在WGT-3試塊上探測(cè)110mm底面第一次底

波波高達(dá)到80%時(shí)的靈敏度余量不小于36dBo

37°探頭：探測(cè)WGT-3試塊上巾3X65橫通孔。當(dāng)波高

達(dá)到80%時(shí)靈敏度余量不小于40dBo

70°探頭:探測(cè)WGT-3試塊63X65橫通孔。當(dāng)波高達(dá)到

80%時(shí)靈敏度余量不小于40dBo

10.鋼軌的缺陷可分為哪些？

答：從超聲波探傷的角度出發(fā)，鋼軌缺陷基本上可分為

鋼軌核傷、螺孔裂紋、鋼軌的水平裂紋及縱向裂紋，鋼軌頭

部表面缺陷和鋼軌焊接缺陷。

11.鋼軌暗核產(chǎn)生的主要原因是什么？

答：鋼軌暗核主要發(fā)生在鋼軌頭部，產(chǎn)生的主要原因是

鋼軌生產(chǎn)過程中軌頭內(nèi)部已存在白點(diǎn)、氣泡或非金屬類雜物

缺陷，在使用中，在機(jī)車、車輛的動(dòng)荷裁重復(fù)作用下，從這

些細(xì)微的疲勞源逐漸擴(kuò)大，而形成疲勞斑痕，這種擴(kuò)大了的

疲勞斷面多呈平坦光亮的表面，在沒有和外界空氣接觸時(shí)，

通稱為白核，白核發(fā)展至軌頭表面，則疲勞斑痕氧化、稱之

為黑核。

12.探傷檢查中應(yīng)做到“四細(xì)、四不走”是什么？

答：四細(xì)：細(xì)心、細(xì)看、細(xì)聽、細(xì)檢。

四不走：不設(shè)防護(hù)不走、儀器有故障不走、傷損軌判斷

不明不走、危及行車安全的傷損軌不處理不走。

13.如何劃分鋼軌的探測(cè)區(qū)域?

答：根據(jù)鋼軌的幾何形狀，鋼軌傷損可能產(chǎn)生的部位以

及超聲波在鋼軌中的傳播規(guī)律，把軌頭、軌腰和軌底劃分為

三個(gè)探測(cè)區(qū)，如圖:

14、在鋼軌探傷中，0°、37°、70°探頭分別適用于檢查哪

些部位？哪些傷損？

答：0°探頭主要是檢查軌頭至軌底間（軌腰范圍內(nèi)）的

水平裂紋、螺孔裂紋，縱向裂紋和斜裂紋；37°探頭主要用于

檢查螺孔的斜裂紋，也可檢查水平裂紋，附帶檢查一些軌頭

至軌底的斜裂紋；70°探頭主要是檢查鋼軌頭部的傷損，夾喳、

氣泡、橫裂。

15.鋼軌探傷儀70°探頭非核傷回波有哪此？

答：鋼軌探傷儀70°探頭非核傷回波有：剝離層多次反

射波、魚鱗剝離反射波、剝落掉塊波、軌面擦傷波、側(cè)面鋸

齒波、鄂部銹蝕波、夾板卡損波、螺孔反射波、夾板內(nèi)螺孔

反射波、焊筋輪廓波。

16.鋼軌探傷儀37。探頭非螺孔裂紋波有哪些？

答：鋼軌探傷儀37°探頭非螺孔裂紋波有：異常螺孔波、

螺栓回波、倒打螺孔波后移、螺孔頂面反射波。

1?.鋼軌探傷儀0°探頭非裂紋回波有哪些？

答：鋼軌探傷儀0°探頭非裂紋回波有：異常螺孔回波、

遲到波。

用70°探傷檢查鋼軌，為什么探頭要向鋼軌內(nèi)側(cè)偏斜

20°?

答：為增大探測(cè)范圍，使射入鋼軌中的橫波經(jīng)軌須再反

射至軌頭內(nèi)，利用一次波和二波同時(shí)進(jìn)行探傷。

29.鋼軌探傷作業(yè)應(yīng)遵循什么？

答：應(yīng)遵循“接頭（焊縫）站，小腰慢，大腰勻速探”

的作業(yè)要領(lǐng)，同時(shí)應(yīng)做到儀器與手工檢查相結(jié)合。

20.在什么情況下應(yīng)增加探傷次數(shù)或縮短探傷周期？

答：在下列情況下應(yīng)適當(dāng)增加探傷次數(shù)或縮短探傷周

期：⑴冬季；⑵在橋梁上、隧道內(nèi)、小半徑曲線、大坡道及

鋼軌狀態(tài)不良地段；⑶傷軌數(shù)量出現(xiàn)異常；⑷大修換軌初期

（75kg/m、60kg/m鋼軌為通過總重50Mt,50kg/m鋼軌為通過

總重25毗）、超大修周期地段、鋼軌與運(yùn)量不匹配地段。

21.新焊縫掃查方式及要求有哪些？

答：⑴宜用K22橫波單探頭從鋼軌踏面或軌頭側(cè)面對(duì)軌頭

進(jìn)行掃查和從從軌底斜面上對(duì)軌底部位進(jìn)行掃查。

⑵宜用K0.8-K1橫波單探頭從鋼軌踏面上對(duì)軌腰直至

軌底進(jìn)行掃查。

⑶對(duì)于鋁熱熱焊縫，另用0°探頭從鋼軌踏面上對(duì)軌頭、

軌腰直至軌底進(jìn)行掃查。

⑷宜用K0.8?K1雙探頭從軌頭踏面和軌底底面對(duì)軌腰

部分進(jìn)行K型掃查，也可以從踏面對(duì)現(xiàn)場(chǎng)焊焊縫進(jìn)行串列式

掃查。

⑸宜用K0.8?K2雙探頭從軌頭側(cè)面對(duì)軌頭部分進(jìn)行K

型掃查。

⑹宜用K0.8?K1雙探頭從軌底兩測(cè)面對(duì)軌底部分進(jìn)行K

型掃查。

22.在役焊縫掃查方式及要求有哪些？

答：⑴宜用K0.8?K1橫波單探頭從鋼軌踏面上對(duì)軌頭、

軌腰直至軌底進(jìn)行掃查。軌頭部位也可用K>2橫波單探頭

從踏面上進(jìn)行掃查。

⑵宜用KN2橫波單探頭從軌底斜面上對(duì)軌底部位進(jìn)行

掃查。

⑶宜用K0.8?K1雙探頭從軌頭踏面對(duì)軌腰部分進(jìn)行K

型掃查。

⑷宜用K0.8?K1雙探頭從軌底兩測(cè)面對(duì)軌底部分進(jìn)行K

型掃查。

23.焊縫缺陷判廢標(biāo)準(zhǔn)？

答：⑴0°探頭探傷鋁熱焊焊縫時(shí)底波比正常焊縫底波

低16dB及以上判廢。

⑵雙探頭探傷：軌底角部位（20mm）23nlm-6dB平底孔

當(dāng)量（即22.1平底孔當(dāng)量）；其他部位23nlm平底孔當(dāng)量。

⑶橫波單探頭探傷：軌頭和軌腰長(zhǎng)橫孔當(dāng)量，軌

底24mm豎孔當(dāng)量；軌底24mni-6dB豎孔孔當(dāng)量（即22.8平

底孔當(dāng)量）；

⑷鋁熱焊）0°探頭探傷25mm長(zhǎng)橫孔當(dāng)量；

⑸焊縫中存在平面狀缺陷；

⑹缺陷當(dāng)量比規(guī)定的低3dB或以內(nèi)，但延伸長(zhǎng)度大于

6mmo

在役焊縫：焊縫疲勞缺陷達(dá)到或超過規(guī)定的當(dāng)量時(shí)判重

傷，未達(dá)到時(shí)判為輕傷；焊縫焊接缺陷達(dá)到規(guī)定的判廢程度

時(shí)，判重傷，未達(dá)到時(shí)判為輕傷。

24.焊縫探傷報(bào)告如何規(guī)定？

答：應(yīng)詳細(xì)記錄每一個(gè)焊縫探傷的有關(guān)情況，包括探傷

條件、儀器設(shè)備、測(cè)試數(shù)據(jù)、探傷結(jié)果、處理意見等，探傷

報(bào)告應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行保存，一般不少于兩年。

25.鋼軌重傷標(biāo)準(zhǔn)。

⑴鋼軌頭部磨耗超過下表所列情況之一：

垂直磨耗（mm）側(cè)面磨耗（mm）

V<120kV<120k

鋼軌v>160k160km/hm/h正160km/hm/h正

v>160k

Kg/mm/h正>v>120k線、到發(fā)>v>120k線、到發(fā)

m/h正線

線m/h正線線及站m/h正線線及站

線線

75101112121621

75-60101111121619

60-501017

50-43915

43以

813

下

⑵鋼軌在任何部位有裂紋［包括螺孔裂紋、軌投下顆水

平裂紋（透銹）、軌腰水平裂紋、軌頭縱向裂紋、軌底縱向

裂紋等（不含輪軌解除疲勞引起軌頂面表面或近表面的魚鱗

裂紋）、黑核、白核等］。

⑶軌端或軌頂面玻璃掉塊、鋼軌頂面擦傷、鋼軌地頭、

鋼軌銹蝕超過下表所列限度之一:

V<120km/h

傷損項(xiàng)v>160km/h160km/h>v>120km/h

正線、到發(fā)備注

目正線正線

線及站線

軌端或長(zhǎng)度超過長(zhǎng)度超過25mm且長(zhǎng)度超過

軌頂面25mm且深深度超過3mm30mm且深

剝落掉度超過度超過

塊3mm8mm

鋼軌頂深度超過深度超過

深度超過1mm

面擦傷1mm2mm

用1m直

尺測(cè)量最

低處矢

鋼軌

超過1.5mm超過2.5mm超過3.5mm度，包括

低頭

軌端軌頂

面壓傷和

磨耗在內(nèi)

經(jīng)除銹后，

軌底厚度不

鋼軌經(jīng)除銹后，軌底厚度不足8mm或

足5mm或

銹蝕軌腰厚度不足14mm

軌腰厚度不

足8mm

⑷鋼軌在任何部位變形（軌頭擴(kuò)大，軌腰扭曲或鼓包

等），經(jīng)判定確認(rèn)為內(nèi)部有暗裂。

⑸鋼軌探傷人員、線路（檢查）路工長(zhǎng)認(rèn)為有影響行車

安全的其它缺陷（含黑核、白核）。

2色高鎰鋼整鑄轍叉輕傷標(biāo)準(zhǔn)（含可動(dòng)心軌轍叉重高鎰

鋼整鑄翼軌、叉跟座）

答：⑴在轍叉心寬40nlm的斷面處，轍叉心垂直磨耗（不

含轍叉翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過

4mm,在到發(fā)線上超過6mm,在其它站線上超過8nim；60kg/m

及以上鋼軌在允許速度大于120km/h的正線上超過4mm,其

他正線上超過6mm,在到發(fā)線上超過8mm,在其它站線上超

過10mm；可動(dòng)心軌寬40mm斷面及可動(dòng)心軌寬20mm斷面對(duì)應(yīng)

的翼軌垂直磨耗（不含翼軌加高部分）超過4mm。

⑵轍叉頂面和側(cè)面在任何部位有裂紋；

⑶轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度大于

120km/h的線路上長(zhǎng)度超過15mm,且深度超過1.5mm,在其

他線路上長(zhǎng)度超過15mm,且深度超過3mlii；

⑷鋼軌探傷人員或線路（檢查）工長(zhǎng)認(rèn)為有傷損的轍叉。

27.線路上傷損鋼軌標(biāo)記是怎樣規(guī)定的？

傷損范圍及標(biāo)記

傷損種類說明

連續(xù)傷損一點(diǎn)傷損

用白鉛油作

輕傷1二△二||t△

標(biāo)記

輕傷有發(fā)展1二△△二1t△△同上

重傷1二△△△二1f△△△同上

2H.i級(jí)超探人員應(yīng)達(dá)到什么要求?

答：⑴基本上了解無損檢測(cè)概念；

⑵基本上掌握超聲波探傷所必需的基礎(chǔ)知識(shí)；

⑶能對(duì)超聲波探傷儀的性能進(jìn)行測(cè)試，并能正確操作使

用儀器設(shè)備；

⑷能獨(dú)立操作儀器設(shè)備進(jìn)行探測(cè)，并能作出初步的判斷

結(jié)果；

⑸能執(zhí)行規(guī)定的檢測(cè)工作和有關(guān)安全防護(hù)規(guī)則。

第二部分必會(huì)

一、崗位技能

1.鋼軌探傷儀掃查靈敏度的如何標(biāo)定？

答：(1)70°探頭探傷靈敏度的標(biāo)定：在GTS-60C試塊上,

探測(cè)斜26°①4X20的平底孔，二次波的走波應(yīng)不小于1.5

格；

⑵37°探頭探傷靈敏度的標(biāo)定：在GTS-60c試塊上，探

測(cè)角度為37°深3mm的上斜裂紋，調(diào)節(jié)增益使螺孔和3mm上

斜裂紋反射回波雙波等高并達(dá)滿幅度80%；

⑶0°探頭探傷靈敏度的標(biāo)定：在GTS-60C試決上探測(cè)

深5mm水平裂紋、軌底①10mm錐底孔，調(diào)節(jié)增益使5nlm水平

裂紋和軌底反射回波雙波等高為滿幅度的100%,在中10mm

錐底孔處底波應(yīng)收縮報(bào)警。

2.鋼軌探傷儀現(xiàn)場(chǎng)靈敏度如何調(diào)節(jié)？

答：（1）70。探頭探傷靈敏度的調(diào)節(jié)：在鋼軌上調(diào)節(jié)，前

方無雜波的情況下盡量開大增益，使接頭端面回波位移長(zhǎng)，

波幅強(qiáng)；

⑵37°探頭探傷靈敏度的調(diào)節(jié)：在正常螺孔上調(diào)節(jié)，螺

孔最高回波波幅80%,釋放50kg/m軌12?14dB、60kg/m軌

14~16dB；

⑶0°探頭探傷靈敏度的調(diào)節(jié)：在軌枕外軌底上調(diào)節(jié)，

軌底回波波幅80%,釋放8?10dB。

3.焊縫單探頭法探傷靈敏度如何校準(zhǔn)？

答：⑴將GHT-5試塊A區(qū)7號(hào)橫孔反射波高調(diào)整到滿幅

度的80%,然后根據(jù)探測(cè)面情況進(jìn)行適當(dāng)表面耦合補(bǔ)償（一

般為2?6dB）,作為0°探頭的探傷靈敏度；

⑵將GHT-5試塊B區(qū)8號(hào)橫孔（K0.8?K1探頭）反射波

高調(diào)整到滿幅度的80%,然后根據(jù)探測(cè)面情況進(jìn)行適當(dāng)表面

耦合補(bǔ)償（一般為2?6dB）,作為K0.8-K1探頭探測(cè)軌頭和

軌腰部位的探傷靈敏度；

⑶將GHT-5試塊B區(qū)5號(hào)橫孔（K22探頭）反射波高調(diào)

整到滿幅度的80%,然后根據(jù)探測(cè)面情況進(jìn)行適當(dāng)表面耦合

補(bǔ)償（一般為2?6dB）,作為K22探頭探測(cè)軌頭部位的探傷

靈敏度;

⑷將GHT-5試塊C區(qū)2號(hào)豎孔上棱角二次反射波高調(diào)

整到滿幅度的80%,然后根據(jù)探測(cè)面情況進(jìn)行適當(dāng)表面耦合

補(bǔ)償（一般為2?6dB）,作為K22探頭探測(cè)軌頭底部位的探

傷靈敏度。

4.焊縫雙探頭探傷法靈敏度如何校準(zhǔn)？

答：⑴將GHT-la試塊上距踏面90mm的3號(hào)平底孔反射

波高調(diào)整到滿幅度的80%,然后根據(jù)探測(cè)面情況進(jìn)行適當(dāng)表

面耦合補(bǔ)償（一般為2?6dB）,作為軌腰部位K型掃查的探傷

靈敏度；

⑵將GHT-la試塊上距軌底40mm的4號(hào)平底孔反射波高

調(diào)整到滿幅度的80%,然后根據(jù)探測(cè)面情況進(jìn)行適當(dāng)表面耦

合補(bǔ)償（一般為2?6dB）,作為軌腰部位串列式掃查的探傷靈

敏度；

⑶將GHT-lb試塊上2號(hào)平底孔反射波高調(diào)整到滿幅度

的80%,然后根據(jù)探測(cè)面情況進(jìn)行適當(dāng)表面耦合補(bǔ)償（一般

為2?6dB）,作為軌頭部位K型掃查的探傷靈敏度；

⑷將GHT-la試塊上5號(hào)平底孔反射波高調(diào)整到滿幅度

的80%,然后根據(jù)探測(cè)面情況進(jìn)行適當(dāng)表面耦合補(bǔ)償（一般

為2?6dB）,作為軌底部位K型掃查的探傷靈敏度。

5.用彈簧錘檢查鋼軌接頭，應(yīng)掌握哪些要領(lǐng)？

答：敲打時(shí)，要蹲在鋼軌外側(cè)，面向鋼軌，將小錘持平,

錘頭高出軌面約50?80mm,落錘處應(yīng)距軌頂側(cè)面10mm。持錘

把拇指和食指握緊，余三指是扶持，要松緊自如，手腕一松,

錘自由落下，手敲軌頂面。每次敲打時(shí)，舉錘高度要一致，

才能反復(fù)比較。正確判斷接頭范圍內(nèi)有無隱蔽傷損。

6.手工檢查敲擊時(shí)，怎樣判斷是否有傷鋼軌？

答：敲擊時(shí)小錘落下，只能跳起2-3次，跳起高度不過

2?3mm,甚至不跳動(dòng)，手中錘把感覺很穩(wěn)，沒有向外晃動(dòng)的

傾向，好象被鋼軌吸住似的，同時(shí)發(fā)音渾濁不清，回音不長(zhǎng)

或突然中止，手中捶把震動(dòng)無力，感覺鋼軌與錘頭之間象

有粘著力似的是有傷鋼軌。

7.手工檢查鋼軌時(shí)應(yīng)注意的五種暗傷的特征是什么？

答：⑴鋼軌頂面上被車輪磨光的白面（白光）與黑面相交的

地方不成直線;⑵軌面上白光中有烏光或黑線；⑶軌頭肥大;

⑷軌頭鄂部有下垂現(xiàn)象；⑸鄂部透銹。

8.使用儀器探傷時(shí)作業(yè)有哪些程序及注意事項(xiàng)？

答：主要有：⑴檢查儀器外部各固定及調(diào)節(jié)螺絲，接線柱等;

⑵全面檢查所用的校對(duì)和探傷用探頭；⑶開啟電源、檢查電

源電壓，并傾聽儀器中電源變換器發(fā)出的振蕩聲響，注意如

儀器出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，應(yīng)立即關(guān)掉電源；⑷注水、打開總閥，

檢查各路分水閥準(zhǔn)備是否暢通；⑸確定探頭組合方式，探測(cè)

方式，調(diào)試儀器。注意不要弄臟或損壞儀器，在翻動(dòng)探頭架

翻板時(shí)，勿將探頭導(dǎo)線軋斷。

9.使用儀器檢查鋼軌時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

答：檢查時(shí)，執(zhí)機(jī)人員應(yīng)精神集中,慢走細(xì)看，一絲不

茍地判斷儀器每一個(gè)報(bào)警訊號(hào)的原因；推行儀器要平穩(wěn)、

勻速，不要左右歪斜，通過道岔、道口時(shí)，注意防止儀器

下部的保險(xiǎn)輪被碰壞；要隨時(shí)注意軌面，遇軌面有障礙物,

大的“錯(cuò)牙”接頭等，要防止撞壞探頭，要隨時(shí)注意儀器,

對(duì)鋼軌上固定反射面的反應(yīng)是否正常，監(jiān)視儀器是否處于

正常的工作狀態(tài)。

10.儀器使用后要作好哪些結(jié)尾工作？

答：⑴關(guān)閉電源及水閥，記下停止工作時(shí)的公里標(biāo)及軌號(hào)，

抬儀器下道；⑵擦洗儀器走行部分污泥及探頭上沾的油污，

若發(fā)現(xiàn)零件缺少或松脫，要及時(shí)配齊擰緊；⑶檢查電池電

壓，充好電，為次日工作作好準(zhǔn)備；⑷儀器要置于干燥安全

的地方，加套上鎖，以防其他人員亂扳亂動(dòng)；—⑸及時(shí)發(fā)送

探傷檢查數(shù)據(jù)或組織人員進(jìn)行回放。

11.怎樣加強(qiáng)對(duì)探頭架及探頭的養(yǎng)護(hù)？

答：探頭架要做到支腳左右高低一致，壓力得當(dāng)，偏

角正確，方向端正，方向環(huán)柱頭螺絲要緊得適中，使之轉(zhuǎn)

動(dòng)靈活，探頭與保護(hù)膜的尺寸要匹配，不宜過松過緊，探

頭加油要及時(shí)，加油時(shí)應(yīng)把探頭與保護(hù)膜的二個(gè)接觸面擦

干凈。

12.鋼軌接頭探傷應(yīng)執(zhí)行哪三看并注意什么？

答：三看是：一看波形，二看探頭位置，三看接頭狀

態(tài)。

注意：注意軌端一半左右范圍內(nèi)的核傷探測(cè)、復(fù)線地

段應(yīng)加強(qiáng)對(duì)迎著列車一端第一孔裂紋的探測(cè)、手工鋸制軌

應(yīng)作為接頭探傷的重點(diǎn)、凡發(fā)現(xiàn)乙族氣或燒孔鋼軌應(yīng)迅速

通知養(yǎng)