Word文檔九篇船舶機工實習報告范文可以看看自己的(修理保養(yǎng)方案表)，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和(檢修記錄簿)，這些都可以消退你心中的懷疑，理清你的頭緒。這個階段許多檢修工作必需自己做了，也能夠體現(xiàn)你實習做機工時候學到的基本功。一般而言都還是不行的，你的許多工作必需有其他人員的幫忙、幫助才能完成，所以你必需和那些老師傅們搞好關系，敬重他們，做事先做人。不管你是大連海事高校還是上海海事高校畢業(yè)的，不管你是什么科班出身的，在那些類似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個。你干活的手上功夫比他們差遠了，究竟他們在機艙里面摸爬滾打了多年，內功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學校里面都有支配實習，車、鉗、焊都學過，但那時候基本上是鬧著玩的，學的都是一些花拳繡腿，在船上沒見到幾個能夠拿出來真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了。到了船上工作后，你會常常用到這方面的技能，所以，你必需扎扎實實地去學好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個階段假如你能夠遇上一個理論和實際動手力量很強，且喜愛教導、培訓輪機員的老軌，那是你的幸運，能收到事半功倍之效。假如沒有這么幸運，你就只能自我修行了。

現(xiàn)代科技日新月異，小到家庭用的洗衣機、微波爐，大到各種機器設備，都配備了產品使用說明書。設備說明書上面都有平安使用留意事項、維護保養(yǎng)周期、檢修程序和檢修留意事項，還有一個更加有用的故障分析和處理方法。從三管輪開頭，你就要學會使用說明書，你在學校學習的那些空洞、呆板的理論是沒法跟上現(xiàn)代科技變化的。你在學校學習的專業(yè)理論只是一種大的指導方向，各種設備的真正管理維護必需遵守說明書里的規(guī)定和要求?，F(xiàn)在的船舶，不管是中國制造的還是外國生產的，設備說明書基本上都是英語的。常常翻看說明書同時還能夠保證你的英語不會生疏。英語水平的提高非一日之功，正如romeisnotbuiltinoneday，需要的是不斷的持之以恒的學習積累。英語在你以后的職業(yè)生涯中是相當重要而有用的工具。

你做了一條船、兩條船甚至是三條船的三管輪，海齡上達到了海事局規(guī)定升任二管輪的要求，在船工作期間沒有設備管理不善、人為事故不良記錄，公司就會支配為你更換二管輪證書，立刻你就可以進入二管輪角色了。

二管輪階段

開頭擔當二管輪了，這個時候你確定不會有預備擔當三管輪時候的躊躇擔心了，而且這也是你早就躍躍欲試的職位，究竟二管輪的個人收入較三管輪又大進了一步。

篇二：船舶輪機員崗位實習報告

船舶輪機員

崗位實習報告

部門：

實習崗位：船舶輪機員

姓名：×××

指導老師：杜青道

完成時間：201×年5月10日

目錄

一、實習目的2

二、實習時間2

三、實習地點2

四、實習單位3

五、實習主要內容3

六、實習總結4

（1）實習體會4

（2）實習心得5

（3）實習反思6

七、致謝8

一、實習目的

實習目的是，通過船舶輪機員相關工作崗位實習使我了解以后再船舶輪機員相關工作崗位工作的特點、性質，學習體驗船舶輪機員相關崗位工作的實際狀況，學習與積累工作閱歷，為以后真正走上船舶輪機員相關工作崗位做好崗前預備。

同時通過船舶輪機員相關工作崗位的實習，熟識實際工作過程的運作體系和管理流程，把自己所學船舶輪機員工作崗位理論學問應用于實際，熬煉船舶輪機員工作崗位業(yè)務力量和社會交際實踐力量，并在工作中學習船舶輪機員相關工作崗位的新學問，對自己所學的學問進行總結并提升，以指導將來在船舶輪機員相關工作崗位的學習重點和進展方向。

二、實習時間

201×年03月01日～201×年06月15日

(修改成自己船舶輪機員相關工作崗位實習時間)

三、實習地點

蘇州市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)江南大道

(修改成自己船舶輪機員工作崗位實習地點)

四、實習單位

江蘇省蘇杭教育集團(修改成自己船舶輪機員相關工作崗位實習單位)此處可以連續(xù)添加詳細你船舶輪機員工作崗位實習單位的具體介紹

五、實習主要內容

我很榮幸進入江蘇省蘇杭教育集團(修改成自己船舶輪機員相關工作崗位實習單位)開展船舶輪機員崗位實習。為了更好地適應從沒有船舶輪機員崗位工作閱歷到一個具備完善業(yè)務水平的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發(fā)船舶輪機員相關工作崗位從業(yè)相關學問材料進行一些基礎學問的自主學習，并支配特地的老前輩對船舶輪機員崗位所涉及的相關學問進行專項培訓。

在實習過程，單位支配的了杜老師作為實習指導，杜老師是位特別和氣親切的人，他從事船舶輪機員相關工作崗位領域工作已經(jīng)有二十年。他先帶領我們熟識實習工作環(huán)境和船舶輪機員相關工作崗位的工作職責和業(yè)務內容，之后他親切的和我們交談關于實習工作詳細性質以及船舶輪機員相關工作崗位簡單遇到的問題。杜老師帶領我們熟悉實習單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在船舶輪機員相關工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題后要樂觀請教前輩。

究竟是人生第一次在船舶輪機員工作崗位上，所以真正把握這一份工作是需要一個過程的。一開頭我對實際船舶輪機員崗位的工作內容比較生疏，都不太清晰自己的工作范圍和職責，對實習單位的狀況也不太了解，不過杜老師會告知我該怎樣處理自己在船舶輪機員崗位上遇到的問題。漸漸的我也就熟識了自己的船舶輪機員崗位工作內容，在船舶輪機員崗位上的一些麻煩問題也能自己獨立解決，每天把工作做得井井有條。

在單位實習期間，我從事的船舶輪機員工作崗位相關的工作之外，還負責幫助其他部門的日常工作，包括制定方案，利用新學習的船舶輪機員相關工作崗位業(yè)務學問處理相關文書。

六、實習總結

對于第一次在船舶輪機員相關工作崗位的的我來說，還沒有足夠的社會閱歷。經(jīng)過了這半年來的船舶輪機員相關工作崗位實習，我學到了許多，感悟了許多。特殊是在實習單位領導和船舶輪機員工作崗位的相關同事的關懷和指導下，仔細完成領導交付的工作，和同事之間能夠通力合作，關系相處融洽而和諧。在工作中樂觀學習新學問、技能，注意自身進展和進步，我學會了許多船舶輪機員相關工作崗位理論實踐技能，增加了船舶輪機員相關工作崗位相關工作閱歷。現(xiàn)將這兩個月船舶輪機員崗位實習工作遇到的困難及心得總結如下：

篇三：船舶機工實習報告

三管輪階段

你的實習期和擔當機工的時間到了符合換三管輪證書后，你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔當遠洋船舶三管輪職務的資格。你已經(jīng)具備了這種資格，但是你心里確定在不停地拷問自我：我能夠勝任嗎?開頭接任三管輪的時候，你的心在打鼓：我干得了嗎?不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。責任在肩，你就得扛下來，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長可以去請教，還有一些年長的機工也是你可以求教的師傅啊。

擔當三管輪后，你就開頭成為船上機艙設備的一個主管人員了，用公司的說法你是一個干部船員了，用英語的說法你是一名工程師了。

三管輪主管的設備紛繁簡單，可能你心中沒有一絲頭緒。這個時候可以求教輪機長，可以看看自己的《修理保養(yǎng)方案表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消退你心中的懷疑，理清你的頭緒。這個階段許多檢修工作必需自己做了，也能夠體現(xiàn)你實習做機工時候學到的基本功。一般而言都還是不行的，你的許多工作必需有其他人員的幫忙、幫助才能完成，所以你必需和那些老師傅們搞好關系，敬重他們，做事先做人。不管你是大連海事高校還是上海海事高校畢業(yè)的，不管你是什么科班出身的，在那些類似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個。你干活的手上功夫比他們差遠了，究竟他們在機艙里面摸爬滾打了多年，內功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學校里面都有支配實習，車、鉗、焊都學過，但那時候基本上是鬧著玩的，學的都是一些花拳繡腿，在船上沒見到幾個能夠拿出來真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了。到了船上工作后，你會常常用到這方面的技能，所以，你必需扎扎實實地去學好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個階段假如你能夠遇上一個理論和實際動手力量很強，且喜愛教導、培訓輪機員的老軌，那是你的幸運，能收到事半功倍之效。假如沒有這么幸運，你就只能自我修行了。

現(xiàn)代科技日新月異，小到家庭用的洗衣機、微波爐，大到各種機器設備，都配備了產品使用說明書。設備說明書上面都有平安使用留意事項、維護保養(yǎng)周期、檢修程序和檢修留意事項，還有一個更加有用的故障分析和處理方法。從三管輪開頭，你就要學會使用說明書，你在學校學習的那些空洞、呆板的理論是沒法跟上現(xiàn)代科技變化的。你在學校學習的專業(yè)理論只是一種大的指導方向，各種設備的真正管理維護必需遵守說明書里的規(guī)定和要求。現(xiàn)在的船舶，不管是中國制造的還是外國生產的，設備說明書基本上都是英語的。常常翻看說明書同時還能夠保證你的英語不會生疏。英語水平的提高非一日之功，正如“romeisnotbuiltinoneday”，需要的是不斷的持之以恒的學習積累。英語在你以后的職業(yè)生涯中是相當重要而有用的工具。

你做了一條船、兩條船甚至是三條船的三管輪，海齡上達到了海事局規(guī)定升任二管輪的要求，在船工作期間沒有設備管理不善、人為事故不良記錄，公司就會支配為你更換二管輪證書，立刻你就可以進入二管輪角色了。二管輪階段

開頭擔當二管輪了，這個時候你確定不會有預備擔當三管輪時候的躊躇擔心了，而且這也是你早就躍躍欲試的職位，究竟二管輪的個人收入較三管輪又大進了一步。

篇四：船舶機工實習報告

三管輪階段

你的實習期和擔當機工的時間到了符合換三管輪證書后，你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔當遠洋船舶三管輪職務的資格。你已經(jīng)具備了這種資格，但是你心里確定在不停地拷問自我：我能夠勝任嗎？開頭接任三管輪的時候，你的心在打鼓：我干得了嗎？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。責任在肩，你就得扛下來，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長可以去請教，還有一些年長的機工也是你可以求教的師傅啊。擔當三管輪后，你就開頭成為船上機艙設備的一個主管人員了，用公司的說法你是一個干部船員了，用英語的說法你是一名工程師了。

三管輪主管的設備紛繁簡單，可能你心中沒有一絲頭緒。這個時候可以求教輪機長，可以看看自己的《修理保養(yǎng)方案表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消退你心中的懷疑，理清你的頭緒。這個階段許多檢修工作必需自己做了，也能夠體現(xiàn)你實習做機工時候學到的基本功。一般而言都還是不行的，你的許多工作必需有其他人員的幫忙、幫助才能完成，所以你必需和那些老師傅們搞好關系，敬重他們，做事先做人。不管你是大連海事高校還是上海海事高校畢業(yè)的，不管你是什么科班出身的，在那些類似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個。你干活的手上功夫比他們差遠了，究竟他們在機艙里面摸爬滾打了多年，內功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學校里面都有支配實習，車、鉗、焊都學過，但那時候基本上是鬧著玩的，學的都是一些花拳繡腿，在船上沒見到幾個能夠拿出來真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了。到了船上工作后，你會常常用到這方面的技能，所以，你必需扎扎實實地去學好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個階段假如你能夠遇上一個理論和實際動手力量很強，且喜愛教導、培訓輪機員的老軌，那是你的幸運，能收到事半功倍之效。假如沒有這么幸運，你就只能自我修行了。

現(xiàn)代科技日新月異，小到家庭用的洗衣機、微波爐，大到各種機器設備，都配備了產品使用說明書。設備說明書上面都有平安使用留意事項、維護保養(yǎng)周期、檢修程序和檢修留意事項，還有一個更加有用的故障分析和處理方法。從三管輪開頭，你就要學會使用說明書，你在學校學習的那些空洞、呆板的理論是沒法跟上現(xiàn)代科技變化的。你在學校學習的專業(yè)理論只是一種大的指導方向，各種設備的真正管理維護必需遵守說明書里的規(guī)定和要求。現(xiàn)在的船舶，不管是中國制造的還是外國生產的，設備說明書基本上都是英語的。常常翻看說明書同時還能夠保證你的英語不會生疏。英語水平的提高非一日之功，正如“romeisnotbuiltinoneday”，需要的是不斷的持之以恒的學習積累。英語在你以后的職業(yè)生涯中是相當重要而有用的工具。

你做了一條船、兩條船甚至是三條船的三管輪，海齡上達到了海事局規(guī)定升任二管輪的要求，在船工作期間沒有設備管理不善、人為事故不良記錄，公司就會支配為你更換二管輪證書，立刻你就可以進入二管輪角色了。二管輪階段

開頭擔當二管輪了，這個時候你確定不會有預備擔當三管輪時候的躊躇擔心了，而且這也是你早就躍躍欲試的職位，究竟二管輪的個人收入較三管輪又大進了一步。

這個時候你管理的設備又是全新的，而且是船上更加重要的設備了。管理設備的程序和干活的基本功也把握得差不多了。但二管輪這個階段是一個相對**的階段，一般三管輪階段你還有理由去請教輪機長或其他輪機員，到了二管輪階段你就不行能成天去找輪機長了，這個你不會干那個你干不來，那樣會給人一種你業(yè)務力量不行的壞印象。這樣你就必需兢兢業(yè)業(yè)做好日常維護保養(yǎng)，仔細研讀說明書，自己學著如何去分析、解決設備中消失的故障，讓設備處于良好狀態(tài)。這個階段才是你個人技術、技能得到顯著提高的階段。

做二管輪后你必需特別謹慎當心，除了主管的輔機、空壓機、造水機、重油分油機等，主要還有燃油的添加、貯存、駁運等船舶管理工作，加油、駁油。

篇五：造船廠熟悉實習報告范文

20XX年1月末至2月初我們在上海實習，參觀滬東中華造船廠。外高橋造船廠以及華潤大東等幾個船廠，上課聽取了各廠主要技術骨干的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平常在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的熟悉。下面就這次實習做下總結，盼望能夠使自己在總結過程中再次熟識學過的內容，了解自己的不足，也盼望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅決做一個造船人的目標供應更直接的動力吧。?

我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的進展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，假如他要進展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有許多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的許多船型都是世界上很出名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零開頭的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè)，她有自己的任務，為社會培育了許多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在悄悄的為國家做著貢獻。現(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到傲慢!現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)制造的，也有許多自己的專利在里面。現(xiàn)在滬東的主要設備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應用方面也是同行業(yè)里面比較先進的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術等，還擁有自主研發(fā)的國內領先的hzcims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證。正由于如此吧，滬東正在努力進展，盼望憑借自己的努力來制造一個世界一流的造船基地。在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的學問更加的立體化，也更直觀，許多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有關心，比只看圖紙死記硬背強了許多。

上課的時候老師傅們給我們講了許多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的外形這樣一個看似簡潔的問題，其實依據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡潔的來說分機械成型和熱力成型，機械又分許多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱忱況下彎曲成我們想要的外形。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們熟悉到了現(xiàn)在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進行了講解，可以說收獲頗多埃

篇六：船舶專業(yè)實習報告

步出學校這個象牙塔，你就開頭進入你的職業(yè)生涯了，也是一個脫離父母撫養(yǎng)走向獨立，從今自己養(yǎng)活自己甚至養(yǎng)活家人的新開端。你必需全部擯棄原來同學時代的依靠心，滋生一種全新的責任心對自己、對家人、對社會的責任心。

離開陸地到船上實習，這是一種全新的體驗，對什么你都會有一種新奇感，但是船舶不同于陸地，船舶隨時都在晃動，處處都是鐵疙瘩，而且有的鐵疙瘩還在運轉著，這些東西遇到就會對人產生損害。這個時候你更應當注意的是你自己的平安，平常的行走和勞動都要留意平安。你到船上的第一天，部門領導支配工作之前，確定會對你進行肯定的平安教育，告知你如何留意平安，但是真正的平安完全要靠自己的謹慎當心才能做到，全部的事故都是來源于自己的麻痹大意。

上船以后，暈船這一關是你必需克服的困難，對每一個遠洋船員而言這都是必需經(jīng)受的。大海大部分時間都會把船兒弄得像醉漢一樣搖搖擺晃。你不能來一個船動你不動，這樣你就很難克服了，而應當像老船員教育的那樣去克服暈船，適應海上生活。當然也有天生不暈船的人，假如你也是，恭喜你！你天生是一個跑船的料。

除了留意平安，你還要學會干活、檢修機器等基本功，學會當班如何處理機艙中消失的問題，假如處理不了，要知道立刻向主管人員和輪機長報告。這些東西你都要學會，將來你是要靠這個吃飯的?；蛟S你會說，我是把這個當作一項事業(yè)在做，也對，但一般**多是做到輪機長的時候才會有這種想法；假如你一開頭就有這種想法，我要提前向你致敬，你將有可能成為我國遠洋史上技術最牛的輪機長。

三管輪階段

你的實習期和擔當機工的時間到了符合換三管輪證書后，你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔當遠洋船舶三管輪職務的資格。你已經(jīng)具備了這種資格，但是你心里確定在不停地拷問自我：我能夠勝任嗎？開頭接任三管輪的時候，你的心在打鼓：我干得了嗎？不用怕，不干你怎么知道你干不了埃責任在肩，你就得扛下來，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長可以去請教，還有一些年長的機工也是你可以求教的師傅埃

擔當三管輪后，你就開頭成為船上機艙設備的一個主管人員了，用公司的說法你是一個干部船員了，用英語的說法你是一名工程師了。

三管輪主管的設備紛繁簡單，可能你心中沒有一絲頭緒。這個時候可以求教輪機長，可以看看自己的(修理保養(yǎng)方案表)，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和(檢修記錄簿)，這些都可以消退你心中的懷疑，理清你的頭緒。這個階段許多檢修工作必需自己做了，也能夠體現(xiàn)你實習做機工時候學到的基本功。一般而言都還是不行的，你的許多工作必需有其他人員的幫忙、幫助才能完成，所以你必需和那些老師傅們搞好關系，敬重他們，做事先做人。不管你是大連海事高校還是上海海事高校畢業(yè)的，不管你是什么科班出身的，在那些類似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個。你干活的手上功夫比他們差遠了，究竟他們在機艙里面摸爬滾打了多年，內功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學校里面都有支配實習，車、鉗、焊都學過，但那時候基本上是鬧著玩的，學的都是一些花拳繡腿，在船上沒見到幾個能夠拿出來真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了。到了船上工作后，你會常常用到這方面的技能，所以，你必需扎扎實實地去學好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個階段假如你能夠遇上一個理論和實際動手力量很強，且喜愛教導、培訓輪機員的老軌，那是你的幸運，能收到事半功倍之效。假如沒有這么幸運，你就只能自我修行了。

篇七：船舶實習報告

20XX年3月3日至20XX年3月7日我們實習參觀重慶東港造船廠。上課聽取了各廠主要技術骨干的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平常在書本上看不到、學不到的東西,讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的熟悉。下面就這次實習做下總結，盼望能夠使自己在總結過程中再次熟識學過的內容，了解自己的不足，也盼望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅決做一個造船人的目標供應更直接的動力吧。一開頭我們觀看了公司紀錄片我們了解到重慶東港船舶產業(yè)有限公司由重慶船舶工業(yè)公司、川東船舶重工有限責任公司和重慶東港實業(yè)建設開發(fā)有限公司于2022年8月共同投資組建，注冊資本16000萬元。公司位于重慶市東港工業(yè)園，北依長江黃金水道，南靠明月山，距重慶二環(huán)高速大路出入口1km，域內長江岸線長約2km，江岸水深達30m，三峽庫區(qū)蓄水到175m高程后，已形成大型深水良港。擁有先進的鋼材預處理生產線、高精度數(shù)控等離子切割生產線等各類先進造船生產設備1200余臺套。近年來，公司已勝利建筑了數(shù)十艘大型工程船和“世紀鉆石”、“世紀神話”“世紀傳奇”號超五星級豪華涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450噸、5500噸、7200噸不銹鋼化學品船和化學品特涂船，重慶鵝公巖長江大橋、菜園壩長江大橋等鋼結構也先后在公司進行制造、組裝。

由于實習的主要場地是車間，平安自然是重中之重了。所以實習還沒開頭，我們就得到了安技部綜合管理科副科長關于個人平安的培訓。雖然之前去過大連船廠實習，但仍認為我們都是這么大的人了平安什么的有什么好說的。但聽完老師的講解之后，許多想法就不由自主地消逝了。首先，船舶行業(yè)是高風險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)起，重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，假如稍不留意的話，就很簡單發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機平安、車間平安、船塢平安等各方面的平安規(guī)章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“留意平安”“禁止吸煙”等字樣，通過一系列血的教訓我們都深深地體會到所謂船廠工作的h.s.e管理的確很有道理health健康、safe平安、environment環(huán)境！

其次天上午我們上了有關船體建筑工藝的講座。造船工業(yè)分為船體建筑、舾裝工藝、涂裝工藝。

船體建筑工藝分為：

1、船體放樣

船體形狀通常是光順的空間曲面。由設計部門供應的用三向投影線表示的船體形狀圖，稱為型線圖，一般按1:50或1:100的比例繪制。由于縮尺比大型線的三向光順性存在肯定的誤差，故不能按型線圖直接進行船體施工，而需要在造船廠的放樣臺進行1:1的實尺放樣或者是1:5、1:10的比例放樣，以光順型線，取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實際外形尺寸與位置，為后續(xù)工序供應必要的施工信息。船體放樣是船體建筑的基礎性工序。隨著電子計算機在造船中的應用，又消失數(shù)學放樣方法。即用數(shù)學方程式表示船體型線或船體表面，以設計型值表和必需的邊界條件數(shù)值作為原始數(shù)據(jù)，利用計算機進行反復校驗和計算，實現(xiàn)型線修改和光順，以獲得精確光順和對應投影點完全全都的船體型線。船體的每條型線都由一個特點的數(shù)學樣條曲線方程表示，并可通過數(shù)控繪圖機繪出圖形。數(shù)學放樣可取消傳統(tǒng)的實尺放樣工作，還可為切割和成形加工等后續(xù)工序供應掌握信息，對船體建筑過程的自動化具有關鍵的作用，是造船工藝的一項重要進展。

2、船體號料號料

號料是將放樣后所得的船體零件的實際外形和尺寸，利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上，并注以加工和裝配用標記。最早的放樣和號料方法是實尺放樣，手工號料。20世紀40年月初消失比例放樣和投影號料，即按1:5或1:10的比例進行放樣制成投影底圖，用相應的低倍投影裝置放大至實際尺寸，或將投影底圖縮小到1/51/10攝制成投影底片，再用高倍投

影裝置放大50100倍成零件實形，然后在鋼材上劃線。比例放樣還可供應仿形圖，供光電跟蹤切割機直接切割鋼板用，從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的基礎上有了很大改進，但仍舊未能擺脫手工操作。60年月初開頭應用電印號料，即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴涂光敏導電粉末，進行正片投影曝光，經(jīng)顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用于大尺寸鋼板的大型電印號料裝置采納同步連續(xù)曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動在運動過程中連續(xù)投影曝光。適用于小尺寸鋼板的小型電印號料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號料方法已得到較廣泛的應用。

3、船體加工

船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是根據(jù)號料后在鋼材上劃出的船體零件實際外形，利用剪床或氧乙炔氣割，等離子切割進行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機或刨邊機進行焊縫坡口的加工。氣割設備中的光電跟蹤氣割機能自動跟蹤比例圖上的線條，通過同步伺服系統(tǒng)在鋼板上進行切割，它可與手工號料，投影號料協(xié)作使用。采納數(shù)控氣割機不但切割精度高，而且依據(jù)數(shù)學放樣資料直接進行切割，可省略號料工序實現(xiàn)放樣，切割過程自動化。

對于具有曲度，折角或折邊等空間外形的船體板材，在鋼板剪割后還需要成形加工，主要是應用輥式彎板機和滾壓機進行冷彎；或采納水火成形的加工方法，即在板材上按預定的加熱線用氧-乙炔烘炬進行局部加熱，并用水跟蹤冷卻，使板材產生局部變形，彎成所要求的曲面外形。對于用作肋骨等的型材，則多應用肋骨冷彎機彎制成形。隨著數(shù)字掌握技術的進展，已使用數(shù)字掌握肋骨冷彎機，并進而研制數(shù)字掌握彎板機。船體零件加工已從機械化向自動化進展。

4、船體裝配

船體裝配分為部件裝配和分段裝配：

①部件裝配：又稱小合攏。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列，t型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內裝焊平臺上進行。

②分（總）段裝配：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側，和上層建筑等分段；或組合成在船長方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段，稱為總段，如船首總段，船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平臺或胎架上進行。分段的劃分主要取決于船體結構的特點和船廠的起重運輸條件。隨著船舶的大型化和起重機力量的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達800噸以上。

5、船臺裝配

船臺（塢）裝配：即船體總裝，又稱大合攏。將船體零部件，分段，總段在船臺（或船塢）上最終裝焊成船體。排水量10萬噸以上的大型船舶，為保證下水平安，多在造船塢內總裝。常用的總裝方法有:

以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱總段建筑法，一般適用于建筑中小型船舶；先吊裝船中偏尾處的一個底部分段，以此作為建筑基準向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段，其吊裝范圍呈寶塔狀的稱塔式建筑法；設有2-3個建筑基準，分別以塔式建筑法建筑，最終連接成船體的稱島式建筑法;

在船臺（或船塢）的末端建筑第一艘船舶時，在船臺的前端同時建筑其次艘船舶的尾部，待第一艘船下水后，將其次艘船的尾部移至船臺末端，連續(xù)吊裝其他分段，其至總裝成整個船體，同時又在船臺前端建筑第三艘船舶的尾部，依此類推，這種方法稱為串聯(lián)建筑法;將船體劃分為首，尾兩段，分別在船臺上建成后下水，再在水上進行大合攏的稱兩段建筑法。各種總裝方法的選擇依據(jù)船體結構特點和船廠的詳細條件而定。

當天下午我們又參觀了鋼結構件加工流程，在這里我們又學到了許多學問。制作風塔塔體所采納的都是高強度鋼，而且厚度都有幾十個毫米。它的整個流程基本：是這樣的先將一塊塊的鋼板經(jīng)過冷彎機彎曲成筒狀，再在接縫處通過埋弧焊焊接起來，形成一節(jié)獨立的鋼筒，再通過埋弧焊將這一節(jié)節(jié)的鋼筒連接起來，最終再給這些中間產品進行涂裝和舾裝作業(yè)。這些塔體基本上都是為國外公司生產的。

第三天我們學習了分段建筑工藝流程并且參觀了胎架分段制造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅，他雖然年紀不小了，但精神頭卻很好。他給我們講了造船的進展及模式，包括鉚接技術的應用、焊接技術的應用、區(qū)域舾裝模式、計算機的應用和隨著并行工程，也正是由于這些技術和模式的不斷更新，才使我們的造船行業(yè)不斷進展走向更高的臺階。雖然里面的許多學問在我們上的專業(yè)課中都講到過，但聽起來自現(xiàn)場的老師傅給我們講，那種感覺卻是不一樣的。

3月6日我們上了關于修船的專題講座在這堂課中我們學到了:

1、船舶營運、檢驗與修理的關系

2、船舶檢驗主要包括哪些內容

3、修船的工作流程

4、修船的主要設施

5、修船的主要工程內容

6、常見的船體結構修理范圍

7、船體結構修理中常常遇到的工藝要點

8、船舶改裝包括哪些方面

9、油船雙殼的改裝

下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是:手工電弧焊，氣體愛護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點，比如手工焊便利，但效率低；二氧化碳氣體愛護焊效率高，并且節(jié)省能源，但它對焊接預備及設備維護的要求；較高氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。

3月7日我們學習了生產設計和船舶下水方面的學問。船舶生產設計，也叫具體設計。設計院的圖紙，目的主要是為了送審，直接拿過來制造是不行的。送審設計考慮的方向是符合規(guī)范與法規(guī)，生產設計考慮的是加工方法，要依據(jù)船廠的加工力量，比如說船廠擁有的設備如吊車車床等，用船廠的現(xiàn)有工具，來實現(xiàn)設計院設計的功能。比如說布置，設計院不考慮除主要設備以后的設備布置，但生產設計必需把設備的位置用三維坐標定下來電力系統(tǒng)圖是由送審設計出了但是電纜多長走向設計院不出（設計院只出主干電纜走向），這是生產設計考慮的了。再比如，電纜穿艙件的大小數(shù)量位置電纜該經(jīng)過哪些穿艙件設備的基座等，都是屬于生產設計的范疇。生產設計，也就是具體設計，是對送審設計的細化。而且，細化后經(jīng)船廠車間等可能再經(jīng)過一次細化。一般來說，生產設計可以稱之為一級工藝，車間細化可以稱之為二級工藝。

船舶下水是指將在船臺（塢）總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時的移行方向或與船長平行，或與船長垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍；后者利用小車承載船體在軌道上牽引下水，多用在內河中小型船廠?？v向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有肯定傾斜。當松開設置于滑板與滑道間的制動裝置后，船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飄浮于水面。為削減下滑時的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常涂上肯定厚度的下水油脂；也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動摩擦改為滾動摩擦，進一步削減摩擦力。在船塢內總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡潔和平安得多。下水意味著船舶建筑已完成了關鍵性的，主要的工作。按傳統(tǒng)習慣，大型船舶下水常進行隆重的慶祝儀式。下午我們學習了船舶建筑好

以后要做的試驗，通常分為兩個階段，即系泊試驗和航行試驗。系泊試驗俗稱碼頭試車，是在系泊狀態(tài)下對船舶的主機，輔機和其他機電設備進行的一系列實效試驗，用以檢驗安裝質量和運轉狀況。系泊試驗以主機試驗為核心，檢查發(fā)電機組和配電設備的工作狀況，以便為主機和其他設備的試驗制造條件。對各有關系統(tǒng)的協(xié)調，應急，遙測遙控和自動掌握等還需要進行牢靠性和平安性試驗。系泊試驗時船舶基本上處于靜止狀態(tài)，主機軸系和有關設備系統(tǒng)不能顯示全負荷運轉的性能，所以還需要進行航行試驗。航行試驗是全面地檢查船舶在航行狀態(tài)下主機，輔機以及各種機電設備和系統(tǒng)的使用性能。通常有輕載試航和重載試航。在航行試驗中測定船舶的航速，主機功率以及操縱性，回轉性，航向穩(wěn)定性慣性，和指定航區(qū)的適航性等。試驗結果閱歷船機構和用戶驗收合格后，由船廠正式交付訂貨方使用.總結短短兩周的船廠實習生活留給我最深刻的體會有五點:

其一，在實習之前，我已有足夠的心理預備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在東港船廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味??相比于學校的安靜舒適，這真有天壤之別！特殊是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀！但是正如已在滬東生產一線工作多年的老工程師所說：“現(xiàn)場是最好的老師。”只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自己，才能學到造船生產最有用的東西，也只有這樣，才會為今后的進展奠定更堅實的基礎。我也知道，這樣一段時間里，必定是艱苦的但，也只有在經(jīng)受在船廠生產一線的學習和熬煉后，才能真正立足于這個行業(yè)。

其二，造船系曾是歷經(jīng)滄桑的哈工程最為洪亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業(yè)生走向了中國船舶工業(yè)的各條戰(zhàn)線，引領著中國船舶工業(yè)的進展?？吹焦ぷ髟诖肮I(yè)一線的系友們，都讓我們倍感驕傲。三年來，每一次參與與船舶行業(yè)有關的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢花白，有的正值壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對很多的前輩已經(jīng)讓我們感到了成就和榮譽感，讓我們覺得工程人肯定能夠在這一關系到國家戰(zhàn)略需要的重要行業(yè)里大展身手。同時我們，也不知不覺感到肩上的壓力，許多時候感覺自己在學校學的東西太少，甚至覺得以后工作會由于自己的專業(yè)學問不夠扎實而不能勝任。正是有這樣的擔憂和顧慮，所以我們應當在剩余的時間里有方向，又針對地學習好自己專業(yè)的學問，為中國造船工業(yè)的進展貢獻自己應有的一份力氣。

其三，不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是特別之重要的，沒有法規(guī)不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。

其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，你唯一所能面對的現(xiàn)實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的力量去奮斗，永久不會有人會對你的曾經(jīng)感愛好。昨天已過去，明天是未知數(shù)，只有今日是上天的禮物，只有把握住今日腳踏實地，才會成就明天。

其五，每個人都要有屬于自己的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經(jīng)說過，人生的真正歡快是致力于一個自己認為是宏大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現(xiàn)場的一名員工談天，到現(xiàn)在我還記憶猶新那天他很激揚、很驕傲的對我說：“一個人必需要有自己的目標，然后朝著自己的目標去奮斗，最終確定會勝利。你看我，我只是一名很一般的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現(xiàn)在停車場就有我的一輛車?！边@件事情讓我感受很深，同時也讓我明白了很多。

通過這次的實習，我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年高校里所學學問的鞏固與運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的學問是有肯定距離的，并且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是這關心我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業(yè)學問方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。俗話說，千里之行始于足下，許多最基本的專業(yè)學問，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎的實務尤其顯得重要，特殊是目前的就業(yè)形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大于高校本科生，就是由于他們的動手力量要比本科生強。從這次實習中，我體會到，假如將我們在高校里所學的學問與更多的實踐結合在一起，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務的力量與比較系統(tǒng)的專業(yè)學問，這才是我們學習與實習的真正目的。

最終誠心的感謝東港船廠在這兩周里對我們的關懷和照看，感謝各部門經(jīng)理、科長、科員以及全部員工對我們的悉心教育，同時也由衷的感謝學院領導對我們這次實習的關懷、支持和鼓舞。

篇八：船舶實習報告

古人云：知行合一。當代進展過程中也告知我們：實踐是檢驗真理的唯一標準。所以教育的意義就不能僅僅局限于書本學問的傳授，更要注意實踐這一環(huán)節(jié)。尤其是我們高校生，作為學校與社會連接的重要一環(huán)，假如我們只是滿腦子書本上的學問，沒有任何實踐的經(jīng)受，這對于我們的進展是極其不利的，對于整個社會的進展也將帶來不行估量的損失。所幸的是，我們在大三的下學期有下廠實習這一環(huán)節(jié)，為期五天，真正地去實地接觸我們始終在學，卻很少遇到的東西。雖然只有短短的五天，但這帶給我們的卻遠不止于此。

我們首先是在京魯造船廠實習參觀，通過學長們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的進展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，假如他要進展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有許多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己在世界造船界有了自己的立足之地。京魯船業(yè)技術中心獲得山東省“省級企業(yè)技術中心”認定，是山東省高新技術企業(yè)，自主研發(fā)并制造的77米秋刀魚/魷魚釣船、59.6米超低溫延繩釣船和1200GT金槍魚圍網(wǎng)船其多項技術填補國內空白，為我國漁船裝備技術水平的提升做出了重點貢獻，在《中國船舶報》上刊登了“京魯船業(yè)漁船建筑技術不亞于海工”的相關報道。

在京魯我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的學問更加的立體化，也更直觀，許多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，

讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有關心，比只看圖紙死記硬背強了許多。上課的時候老師傅們給我們講了許多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的外形這樣一個看似簡潔的問題，其實依據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡潔的來說分機械成型和熱力成型，機械又分許多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱忱況下彎曲成我們想要的外形。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們熟悉到了現(xiàn)在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進行了講解，可以說收獲頗多啊。

隨后，我們又去參觀了中航威海船業(yè)。對中航威海的參觀,則讓我對于那些全球性企業(yè)的生產,管理等等內部狀況有了新的熟悉與了解。

中航威海船廠有限公司前身為山東省威海船廠，始建于1951年，為省級重點工業(yè)企業(yè)。公司占有陸域140萬平米、海疆165萬平米、碼頭岸線1850米；擁有5萬噸級船臺1座，配備400T龍門吊，10萬噸級船塢兩座，分別配備800T和400T龍門吊，可承造20萬噸級以下各類船舶，年造船力量100萬載重噸。

自1998年建筑出全省第一艘萬噸級出口船—820TEU集裝箱船后，公司加快進展步伐，不斷拓寬國際造船市場，間續(xù)為德國、荷蘭、希臘、加拿大、日本等國批量建筑9.25萬噸散貨船、3萬噸散貨船、1300TEU集裝箱船等系列船舶。公司先后榮獲“省級先進企業(yè)”、“山東省誠信企業(yè)”、“山東省船舶工業(yè)先進企業(yè)”等稱號。

我們也在參觀中航威海船廠的過程中感受到了他們先進的企業(yè)文化，以及工作人員仔細負責的態(tài)度。同時也讓我們感受到了生廠車間內的工作環(huán)境，并且看到了一艘艘正在建筑中的船舶或者海洋平臺結構。讓我們對船舶行業(yè)的工作有更深刻的印象。

在船廠的實習參觀，使我們更進一步的了解修造船的詳細船舶建筑流程。

一、設計

造船廠的技術中心供應了修造和改裝傳技術，主要進行生產設計，具體設計等有特地公司設計。（1）線型光順：由放射科的數(shù)學放樣，套料，工藝標準，結構科的結構設計，舾裝科的舾裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。(2)分段劃分：由設計所劃分，由工廠的生產力量、加工力量劃分，149個分段，分段號由廠里打算，放余量也由廠里的閱歷打算。（3）分任務：畫分段圖，從底部開頭→舷側→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應當先做，進行

預舾裝，其挨次依據(jù)上船臺的挨次。（4）套料零件：由加工中心對零件進行編號，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科供應。開坡口、焊接節(jié)點由計算機生成。

二、加工車間

冷加工，數(shù)據(jù)切割→成形，外板加工（水火冷彎/熱加工）肋骨冷加工。

三、船體車間

分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法避開仰焊。改裝船正適合用胎架。

四、船臺大合攏工藝其焊接工藝要求高。

五、下水吊主機，吊上建（舾裝）滑板式下水。

六、船舶試驗。這樣就完工了。

通過這次的實習，我學到了許多和造船相關的特別有用的學問，了解到了造船行業(yè)的最新動態(tài)和將來的進展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的了解。親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃快速進展，令我對我國向著世界第一造船大國布滿了信