交通部公路安全保障工程技術(shù)組主編公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南2006年12月28日印發(fā)主要起草人：唐睜睜何勇張巍漢吳京梅宮成兵高海龍黃斌張建軍姜明宋楠蘇文英張鐵軍張高強(qiáng)劉洪啟吳玲濤侯德藻李長城—1— 1 1 11.3實(shí)施原則 11.4實(shí)施目標(biāo) 11.5適用范圍 1 12判定原則及標(biāo)準(zhǔn) 22.1判定原則 22.2判定標(biāo)準(zhǔn) 2 43.1收集基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 43.2確定實(shí)施路段 5 5 53.5效果評(píng)價(jià) 5 5 74.1一般規(guī)定 7 94.3連續(xù)急彎 4.4橋頭接小半徑曲線路段 4.5陡坡路段 4.6連續(xù)下坡路段 4.7急彎陡坡路段 4.8視距不良路段 4.9路側(cè)險(xiǎn)要路段 4.10隧道 4.12穿越學(xué)校、集鎮(zhèn)、村莊路段 2——4.13公路條件變化路段 —— 4.15公鐵立交 4.16多種不良情況組合 4.17其他 5設(shè)施設(shè)計(jì) 5.2交通標(biāo)志 445.3路面交通標(biāo)線 5.4視線誘導(dǎo)設(shè)施 5.6減速丘 5.7避險(xiǎn)車道 5.8小型停車區(qū)及觀景臺(tái) 5.9邊溝及路肩 5.10路面防滑處理 5.11其他 6工程驗(yàn)收與評(píng)價(jià) 6.1一般規(guī)定 6.2波形梁鋼護(hù)欄 6.3混凝土護(hù)欄 6:4纜索護(hù)欄 6.5交通標(biāo)志 6.6路面標(biāo)線 6.7突起路標(biāo) 6.8輪廓標(biāo) 6.9減速丘 6.10避險(xiǎn)車道 6.11小型停車區(qū)及觀景臺(tái) 6.12邊溝及邊坡 6.13路面防滑 6.14工程效果評(píng)價(jià) 7設(shè)施養(yǎng)護(hù) 7.1一般規(guī)定 7.2波形梁鋼護(hù)欄 7.3混凝土護(hù)欄 7.4纜索護(hù)欄 3——7.5交通標(biāo)志 ——7.6路面標(biāo)線 7.7突起路標(biāo) 7.8輪廓標(biāo) 7.9邊溝及邊坡 7.11其他設(shè)施 附錄C設(shè)計(jì)案例 1的路段納入公路安全保障工程實(shí)施路段范圍。2.2判定標(biāo)準(zhǔn)全的因素而是人/車因素如機(jī)非混行、行人橫穿等，也可以2km范圍內(nèi)3年發(fā)生過1起死亡3人以上的事故或500m范圍內(nèi)3年發(fā)生過3起以上2.2.2公路指標(biāo)1急彎路段設(shè)計(jì)速度小于60km/h,平曲線半徑(R)小于下列數(shù)值，且停車視距小于《公路工程技——單個(gè)急彎設(shè)計(jì)速度40km/h設(shè)計(jì)速度30km/h設(shè)計(jì)速度20km/h以借鑒急彎路段的處置采取一定的措施。設(shè)計(jì)速度小于60km/h,連續(xù)有三個(gè)或三個(gè)以上小于下列半徑(R)的平曲線，且各曲設(shè)計(jì)速度40km/hR<125mL<50m3設(shè)計(jì)速度30km/hR<60m設(shè)計(jì)速度20km/hR<30mL<25m2陡坡路段設(shè)計(jì)速度60km/hi>5設(shè)計(jì)速度40km/hi>6設(shè)計(jì)速度30km/hi>7設(shè)計(jì)速度20km/hi>83連續(xù)下坡路段連續(xù)里程大于3km、多個(gè)連續(xù)下坡且平均縱坡(i%)大于下列連續(xù)下坡路段的長度越長，危險(xiǎn)性越大。在具體選取路段時(shí)，可以結(jié)合歷史事故情4視距不良路段會(huì)車視距(L)不滿足設(shè)計(jì)速度要求的路段。設(shè)計(jì)速度60km/hL<220m設(shè)計(jì)速度40km/hL<150m設(shè)計(jì)速度30km/hL<80m設(shè)計(jì)速度20km/hL<60m5路側(cè)險(xiǎn)要路段制定這些公路指標(biāo)時(shí)已經(jīng)考慮到現(xiàn)在公路上運(yùn)行速度一般高于設(shè)計(jì)速度的情況。如主要包括：按路線匯總的交通事故數(shù)據(jù)(尤其是近3~5年),每56--4.1一般規(guī)定8——9圖4.2-2所示急彎位于下坡路段，左側(cè)山·將彎道外側(cè)原示警墩加固改造為具有·在連續(xù)彎道起點(diǎn)合適位置設(shè)置警告標(biāo)志示例4.4(圖4.4):圖4.4圖4.4直橋接小半徑曲線路段示例4.5(圖4.5):圖4.5上坡路段4根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度和歷史事故資料示例4.6(圖4.6):圖4.6圖4.6連續(xù)下坡路段1在急彎前的直線路段就設(shè)置限速標(biāo)志，圖4.7所示急彎陡坡路段，彎道外側(cè)為山示例4.10(圖4.10):--化的情況調(diào)整行駛車速。有些變化駕駛員能圖4.13-1寬路窄橋量提供寬容的路側(cè)使駛出路外的車輛及司乘人員所受的傷害減至最小?？梢园匆韵聝?yōu)先次序b)b)公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南移除移位解體消能裝置圖4.14.4凈區(qū)障礙物處理 b)G2宜設(shè)置不低于SB級(jí)防撞護(hù)欄。示例4.15(圖4.15):圖4.15公鐵立交處治示例設(shè)計(jì)方案加油站的設(shè)置不得侵占公路建筑限界。加油站附近易發(fā)生同方向車輛交織沖突和逆渡段的設(shè)計(jì)。在經(jīng)常發(fā)生加油站進(jìn)出車輛與圖4.17.5路宅分離表5.1.1護(hù)欄碰撞條件碰撞車速(km/h)車輛質(zhì)量(t)碰撞角度(°)碰撞能量(kJ)加速度(m/s2)B表5.1.2各等級(jí)護(hù)欄形式護(hù)欄級(jí)別B纜索護(hù)欄：5根索兩波形梁鋼護(hù)欄：3mm板厚，6114立柱，無防阻A纜索護(hù)欄：6根索兩波形梁鋼護(hù)欄：4mm板厚.6140-防阻三波形梁鋼護(hù)欄；4mm板厚，4140-托架或H型鋼-1型防阻混凝土護(hù)欄，包括示警墩加固成混凝土護(hù)欄：具體見5.1.8規(guī)定三波形梁鋼護(hù)欄：4mm板厚，H型柱-11型防阻塊(方管立柱及其防阻塊混凝土護(hù)欄：具體見5.1.8規(guī)定三波形梁鋼護(hù)欄和圓管橫梁組合護(hù)欄：4mm板厚，方管立柱及其防阻塊，混凝土護(hù)欄：具體見5.1.8規(guī)定一般區(qū)間(路側(cè)危險(xiǎn)程度2級(jí))有可能造成重大傷害的區(qū)間(路側(cè)危險(xiǎn)程度3級(jí))的區(qū)間(路側(cè)危險(xiǎn)程度4一級(jí)BABA圖5.1.4-2圖5.1.4-4圖5.1.4-51)1級(jí)路側(cè)有一定寬度的凈區(qū)(大于或等于3m),邊2)2級(jí)圖5.1.4-6圖5.1.4-7路側(cè)凈區(qū)寬度較小(介于1.5～3m之間),邊坡坡度較陡(1:3～1:1之間),車輛駛出圖5.1.4-83)3級(jí)b)4)4級(jí)或SA級(jí)護(hù)欄。公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南b)圖5.1.4-10L使用防沖撞末端護(hù)欄末端避閃線y交通流圖5.1.5-1護(hù)欄設(shè)置最小長度圖示表5.1.5Lg建議值設(shè)計(jì)速度(km/h)不同交通量(平均日交通量，自然輛)下推薦Ln值(m)當(dāng)斜展率為0時(shí)，式(5.1.5-1)簡(jiǎn)化為式(5.1.5-2)。根據(jù)式(5.1.5-3)可以得到護(hù)欄起始處距行車道的側(cè)向偏移距離Y。如果護(hù)欄的末端靠近路塹斷面，可以把護(hù)欄錨固到后坡上，減小車輛碰撞護(hù)欄端頭及端頭刺穿車輛的可能。為了簡(jiǎn)化計(jì)算，可以根據(jù)圖5.1.5-2和圖5.1.5-3獲得展開和平行(斜展率為0)兩種情況下護(hù)欄設(shè)置的最小長度X。上跨鐵路的公路橋梁護(hù)欄端頭外延長度，可根據(jù)式(5.1.5-4)計(jì)算：公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南7圖5.1.5-3斜展率為0時(shí)護(hù)欄最小長度X建議h——上跨的公路距離鐵路的高度(m);v——駛出路側(cè)的車輛的速度，一般取85%運(yùn)行速度(m/s);0——駛出角度(和公路縱向夾角)。5.1.6形式選擇1護(hù)欄形式的選擇，應(yīng)針對(duì)每條公路的具體情況，充分比較各種護(hù)欄的性能，分析行駛安全感、壓迫感、視線誘導(dǎo)、瞭望的舒適性，并考慮與公路周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，結(jié)合經(jīng)濟(jì)性、施工條件及養(yǎng)護(hù)維修等因素，在綜合分析的基礎(chǔ)上確定。2波形梁護(hù)欄剛?cè)嵯嗉?，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導(dǎo)功能，能與公路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀，損壞處容易更換。波形梁護(hù)欄較混凝土護(hù)欄具有一定的通透性，可用于美觀性要求較高的一般路段和沙漠、積雪地區(qū)。3混凝土護(hù)欄防止車輛越出路(橋)外的效果好。由于混凝土護(hù)欄幾乎不變形，因而維修費(fèi)用很低，但當(dāng)車輛與護(hù)欄的碰撞角度較大時(shí)，對(duì)車輛和乘員的傷害大?；炷磷o(hù)欄可用于山區(qū)急彎路段外側(cè)，路側(cè)為深溝、陡崖，車輛沖出將導(dǎo)致嚴(yán)重傷亡事故的部分路段。4纜索護(hù)欄屬柔性結(jié)構(gòu)，車輛碰撞時(shí)纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復(fù)使用。纜索護(hù)欄立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小。積雪地區(qū)纜索護(hù)欄對(duì)掃雪的障礙少。但纜索護(hù)欄施工復(fù)雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用。纜索護(hù)欄視線誘導(dǎo)性較差，架設(shè)長度短時(shí)不經(jīng)濟(jì)。風(fēng)景區(qū)公路采用纜索護(hù)欄較為美觀。5考慮到山嶺重丘區(qū)的施工、材料運(yùn)輸、維修便利情況，可采用經(jīng)驗(yàn)證的其他形式的車速v(km車速v(km/h)最小長度(m)HBA9坡面坡度(°)A單坡型、直墻型單坡型、直墻型單坡型、直墻型h圖見附錄A。為與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，可對(duì)混凝土護(hù)欄表面進(jìn)行修飾。例如，可采用圖圖5.1.8-5和周圍景觀協(xié)調(diào)的混凝土護(hù)欄形式護(hù)欄路面路面8土基8鋼》(GB/T700)Q235鋼的性能要求。所用鋼筋應(yīng)=基礎(chǔ)、墊層路側(cè)纜索護(hù)欄按防撞等級(jí)可分為B級(jí)(5根纜索)和A級(jí)(6根纜索)兩類。圖5.1.10鋼背木護(hù)欄橋梁主體結(jié)構(gòu)滿足橋梁規(guī)范的荷載要求，只是對(duì)橋梁護(hù)欄進(jìn)行改造時(shí)，應(yīng)充分考慮橋梁的上部結(jié)構(gòu)形式。橋梁護(hù)欄與橋梁主體結(jié)構(gòu)之間的連接設(shè)計(jì)，應(yīng)保證在改建施工以及承受車輛沖擊荷載時(shí)不破壞橋梁的主體結(jié)構(gòu)。1圬工結(jié)構(gòu)的拱橋，可采用嵌入式結(jié)構(gòu)設(shè)置護(hù)欄的基礎(chǔ)(圖5.1.11-1),有條件的情況下可以采用植入后固定鋼筋的方法加強(qiáng)基礎(chǔ)與橋面系的連接。2空心板橋的橋面系比較薄，護(hù)欄基礎(chǔ)與橋梁結(jié)構(gòu)之間可以采用較弱的浮置連接(圖5.1.11-2),但是護(hù)欄的基礎(chǔ)應(yīng)保證整體的連續(xù)性，并在橋頭兩側(cè)設(shè)置堅(jiān)固的錨固端。3T梁或箱梁結(jié)構(gòu)的橋梁，護(hù)欄基礎(chǔ)與橋梁結(jié)構(gòu)的連接應(yīng)分析橋梁主體結(jié)構(gòu)，優(yōu)先考慮植入后固定鋼筋的強(qiáng)連接方式(圖5.1.11-3);不具備條件時(shí)可參照空心板橋的弱連接方式。橋梁護(hù)欄的上部結(jié)構(gòu)可以采用混凝土護(hù)欄、鋼管護(hù)欄以及波形梁護(hù)欄，具體結(jié)構(gòu)形式可參照路基段護(hù)欄，創(chuàng)新的設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證防撞等級(jí)及護(hù)欄的安全性。對(duì)于大橋以及可能的碰撞角度較大的橋梁不推薦使用波形梁護(hù)欄。橋梁護(hù)欄的上部結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)以及連接結(jié)構(gòu)均應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗(yàn)算。在沒有試驗(yàn)數(shù)據(jù)時(shí)，車輛碰撞的設(shè)計(jì)荷載可以按照式(5.1.11)確定。當(dāng)設(shè)計(jì)車型質(zhì)量大于10t時(shí)，應(yīng)在計(jì)算的結(jié)果上考慮適當(dāng)?shù)奶岣?。?yàn)算過程中碰撞荷載的結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)取值1.2,荷載分項(xiàng)系數(shù)取值1.4?，F(xiàn)有上跨公路橋梁未設(shè)人行道，且存在安全隱患時(shí)，橋梁護(hù)欄處理方案示意如圖b)5.1.12-2所示。預(yù)制梁(板)預(yù)制梁(板)b)圖5.1.12-2護(hù)欄設(shè)置示意(二)圖5.1.12-3護(hù)欄設(shè)置示意(三)意如圖5.1.12-4所示。圖5.1.12-4護(hù)欄設(shè)置示意(四)設(shè)計(jì)速度(km/h)前置距離“(m)永久性交通標(biāo)志不得侵入公路建筑限界，路側(cè)柱式、附著式安裝高度應(yīng)在100~5.2.5新增標(biāo)志車道引道端頭醒目位置。可在避險(xiǎn)車道引道起始端前1km或500m位置，設(shè)2人文標(biāo)志安全的標(biāo)志，版面設(shè)計(jì)如圖5.2.5-2所示。其他類似標(biāo)志版面設(shè)計(jì)應(yīng)采取同一風(fēng)格。設(shè)置這些標(biāo)志時(shí)，應(yīng)注意結(jié)合事故情況、主要交通標(biāo)志設(shè)置情況，不宜多設(shè)。設(shè)置減速丘的地方，應(yīng)設(shè)置如圖5.2.5-4a)所示的警告標(biāo)志，并應(yīng)配合相應(yīng)的減速丘標(biāo)線，以提示駕駛員減速行駛。為了幫助駕駛員理解減速丘警告標(biāo)志含義，可以在警告標(biāo)限速值(km/h)40(僅限于學(xué)校)最小長度(km)5.2.7.1一般原則2在交通指路信息的傳遞交流過程中，駕駛員、交通圖、交通標(biāo)志等均是交通信息的載體，不同載體富含的指路信息的內(nèi)容、廣度和深度、服務(wù)對(duì)象、可記憶性等均不相同，在傳遞指路信息中所起的作用也是不同的。指路標(biāo)志要告訴公路使用者的信息要素由于受版面限制，有很大的局限性，而公路使用者對(duì)指路的要求往往由于目的不同，存在著很大的差別。因此僅僅依靠標(biāo)志來達(dá)到完全指路是很困難的。公路使用者到?jīng)]有去過的地方500-2000m500-2000m河北相交路1直轄市和省(自治區(qū))的省會(huì)(首府)城市、經(jīng)濟(jì)特區(qū)、交通樞紐、高速公路名稱和編號(hào)、國道編號(hào)、飛機(jī)場(chǎng)、著名風(fēng)景區(qū)等沿線設(shè)施、港口等主線方向國道國道一級(jí)、(二級(jí))一級(jí)、(二級(jí))(一級(jí))、二級(jí)三級(jí)一級(jí)、(二級(jí))一級(jí)、(二級(jí))(一級(jí))、二級(jí)三級(jí)二級(jí)、(三級(jí))(一級(jí))、二級(jí)(二級(jí)),三級(jí)三級(jí)N0N0MN0N0BCJ三級(jí)信息DD六一一一一EF①DCAkmkm圖5.2.7-2目的地信息要素選擇示例的路線為原則，同時(shí)兼顧公路通行條件，綜合確定最優(yōu)行駛方向指示。5.3.2雙向兩車道路面中心線不應(yīng)超過30cm。線寬15cm,受路面寬度限制時(shí)可采用10cm的線寬。段起點(diǎn)前。二者標(biāo)線形式不同，即標(biāo)線寬度、間距、組數(shù)等有區(qū)別。無論設(shè)置哪一種，都應(yīng)注意橫向標(biāo)線的抗滑能力至少不低于路面的抗滑能力的要求，尤其是設(shè)置在彎道上的橫路段橫向減速標(biāo)線設(shè)置在需要減速的路段上。標(biāo)線寬度、間距、個(gè)數(shù)不變，僅起提示作用，告知駕駛員路況不良，應(yīng)該減速。其布置參見圖5.3.5-1。標(biāo)線寬10～15cm、間隔20cm、6條一組，每隔30～50m設(shè)置一組。路段橫向減速標(biāo)線，設(shè)置在減速路段的起點(diǎn)前，提醒駕駛員前方需要減速行駛，例如設(shè)置在連續(xù)下坡路段即將進(jìn)入彎道前。其布置參見圖5.3.5-2。線寬45cm、雙線的間距50cm。2收費(fèi)站減速標(biāo)線收費(fèi)站減速標(biāo)線可參考《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768—1999),但應(yīng)注意，并不是《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768—1999)中規(guī)定的11道減速標(biāo)線都需要畫，應(yīng)根據(jù)減速起點(diǎn)的車速及收費(fèi)廣場(chǎng)的長度、寬度確定。可以用下式計(jì)算出設(shè)置減速標(biāo)線的長度和間距：式中：D——減速標(biāo)線間距；v?——減速標(biāo)線起點(diǎn)車速；V?——減速標(biāo)線終點(diǎn)車速，即期望減至的車速；a——減速度，建議取1.8m/s2。關(guān)于減速標(biāo)線的應(yīng)用，應(yīng)注意以下幾個(gè)問題：3)減速標(biāo)線的施畫有一定的工程成本，抗滑性的問題解決不好，反而會(huì)帶來負(fù)面圖5.3.5-430cm寬白色路面標(biāo)線減速丘邊緣線車道中心線(車道寬)行車方向品圖5.3.5-5減速丘標(biāo)線表5.4.1輪廓標(biāo)設(shè)置間隔曲線半徑R(m)設(shè)置間隔S(m)86輪廓標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置高度為70cm,最小設(shè)置高度為60cm。設(shè)置于混凝土基礎(chǔ)中的輪廓標(biāo)，其設(shè)置高度(指反射器的中心高度)應(yīng)與附著式輪廓標(biāo)的高度大致相同。5.4.2線形誘導(dǎo)標(biāo)于7°)的曲線路段，可在曲線中點(diǎn)位置設(shè)一塊誘導(dǎo)標(biāo)，如圖5.4.2-2a)所示；偏角較大(大于參考表5.4.2,根據(jù)不同的曲線半徑選擇不同的設(shè)置間距S。在曲線上從A點(diǎn)逆行車方表5.4.2S值選取表(單位：m)684線形誘導(dǎo)標(biāo)板的下緣至路面的高度應(yīng)為120～150cm,版面應(yīng)盡可能垂直于駕駛內(nèi)側(cè)道口標(biāo)柱距路中心5～10m,外側(cè)道口標(biāo)柱距內(nèi)側(cè)道口標(biāo)柱2m,道口標(biāo)圖5.4.3-1道口標(biāo)柱示意圖圖5.4.3-2道口標(biāo)柱設(shè)置例示警樁間距4～6m,示警墩間距2m。設(shè)計(jì)速度(km/h)停車視距(m)安全停車視距(m)以下情況宜作渠化設(shè)計(jì)：四車道及其以上多車道公路的平面交叉；二級(jí)公路的平面交叉；三級(jí)公路的平面交叉轉(zhuǎn)彎交通量較大時(shí)。主要公路為四車道及其以上公路，次要公路為二級(jí)公路的T形交叉，可采用圖互通式立體交義的匝道或連接線端部的平面交叉，應(yīng)采用圖5.5.3-1中b)和圖四車道及其以上公路與二級(jí)公路相交或兩條具干線功能的二級(jí)公路相交的十字交b)))b))2.渠化線為2:2線，線寬15cm,渠化島內(nèi)渠化線寬45cm,間距100cm;示例5.5.5-2(圖5.5.5-2)示例5.5.5-3(圖5.5.5-3)示例5.5.5-4(圖5.5.5-4)一國.省道編號(hào)標(biāo)志甚2上加指路標(biāo)志。如果行人較多，則需要加人行橫道在城鎮(zhèn)公路交通流量不大，但交通情況比較復(fù)雜的平面交叉(物理隔離，減少其他因素對(duì)公路交通的干擾。在主路上除了加設(shè)5.6.1設(shè)置原則減速丘設(shè)置在路段上或平面交叉前，使駕駛員降低車速。減速丘一般用于雙車道公5.6.2斷面尺寸及縱向邊緣處理減速丘斷面尺寸如圖5.6.2-1所示。施工時(shí)應(yīng)注意沿公路縱向的減速丘邊緣處理，推薦處理方式示意見圖5.6.2-2。路面高程逐漸降低土路肩護(hù)肩石圖5.6.2-2減速丘縱向邊緣處理示意圖(尺寸單位；cm)5.7.1避險(xiǎn)車道類型避險(xiǎn)車道設(shè)置，應(yīng)首選上坡制動(dòng)床型避險(xiǎn)車道(圖5.7.1-1)。當(dāng)建造上坡制動(dòng)床型避險(xiǎn)車道時(shí)，可選擇建造沙堆型避險(xiǎn)車道(圖5.7.1-2),但應(yīng)保持沙子 公路5.7.2設(shè)置原則應(yīng)根據(jù)連續(xù)長大下坡路段貨車失控事故情況、坡度、坡長、貨車占交通量的百分比以及事故的嚴(yán)重程度等因素，綜合考慮是否設(shè)置避險(xiǎn)車道。5.7.3設(shè)置位置避險(xiǎn)車道應(yīng)設(shè)置在能攔住大部分失控車輛的地方，一般設(shè)置在：1連續(xù)長大下坡或陡坡路段接小半徑曲線前方(在車輛駛?cè)胄“霃角€前，宜沿曲線切線方向設(shè)置避險(xiǎn)車道)。2連續(xù)長大下坡路段的下半部。還應(yīng)考慮設(shè)置地點(diǎn)的具體地形條件。5.7.4避險(xiǎn)車道結(jié)構(gòu)參數(shù)-條完善的避險(xiǎn)車道由避險(xiǎn)車道引道、避險(xiǎn)車道、服務(wù)車道及配套交通設(shè)施組成，如圖5.7.4-1所示。S.7.4-1典型避險(xiǎn)車道縱橫斷面圖1避險(xiǎn)車道引道引道連接著主線和避險(xiǎn)車道，為主線和制動(dòng)床之間提供了一定的偏移量，避免制動(dòng)床沙礫飛濺回主線影響主線交通，并為駕駛員提供了充足的反應(yīng)時(shí)間和空間，操縱車輛安全地駛?cè)氡茈U(xiǎn)車道。在引道匕，駕駛員應(yīng)能看清避險(xiǎn)車道的全貌，引道的終點(diǎn)應(yīng)設(shè)置為方形。避險(xiǎn)車道引道長度應(yīng)能保證失控車輛駕駛員有充分的反應(yīng)時(shí)間、足夠的空間操縱車輛駛?cè)氡茈U(xiǎn)車道。2避險(xiǎn)車道兒何特性避險(xiǎn)車道的平、縱線形均應(yīng)為直線，與主線的夾角(即駛?cè)私?應(yīng)盡可能小，以小于5°為宜。避險(xiǎn)車道的坡度主要根據(jù)地形所能提供的避險(xiǎn)車道長度來確定。但坡度不能過大，否則駕駛員會(huì)心存恐懼，不敢駛?cè)氡茈U(xiǎn)車道。避險(xiǎn)車道的長度可以通過下式佔(zhàn)算：式中：L——避險(xiǎn)車道制動(dòng)床長度(m);1——車輛駛?cè)氡茈U(xiǎn)車道制動(dòng)床時(shí)的速度(km/h);R——滾動(dòng)阻力系數(shù)(表5.7.4-1);在制動(dòng)床內(nèi)坡度改變的地方，第一個(gè)坡道末端的最終速度可以計(jì)算出來，并可以使用這個(gè)速度(v,)作為下一個(gè)坡道的初速來計(jì)算下一個(gè)坡道末端的最終速度，依此類推，即：避險(xiǎn)車道因地形條件限制，不能提供足夠的制動(dòng)床長度時(shí)，應(yīng)在制動(dòng)床末端設(shè)置防撞消能設(shè)施。可以設(shè)置集料堆(圖5.7.4-2,或消能桶),材料應(yīng)與制動(dòng)床集料相同。失控車輛駛?cè)氡茈U(xiǎn)車道的最小駛?cè)胨俣葢?yīng)取130km/h,取140km/h的駛?cè)胨俣茸詈谩?duì)于二級(jí)及二級(jí)以下等級(jí)公路，駛?cè)怂俣葲]有這么大，也可把觀測(cè)到的以往失控車輛的最大速度作為駛?cè)胨俣?。避險(xiǎn)車道的寬度應(yīng)足夠容納一輛車、如果考慮在一個(gè)較短的時(shí)間內(nèi)有兩輛或更多的車輛使用避險(xiǎn)車道的需求，避險(xiǎn)車道最小寬度可以取8m,越寬越好。在貨車交通量不大的公路路段，避險(xiǎn)車道制動(dòng)床寬度可以取5m避險(xiǎn)車道制動(dòng)床材料應(yīng)是干凈的、不易被壓實(shí)的且有較高滾動(dòng)阻力的材料。當(dāng)使用集料時(shí)，應(yīng)是圓形的、未被壓碎的、單一尺寸占支配地位的材料，細(xì)礫是最常使用的材料。如果細(xì)小尺寸的材料被清除，那么滿足表5.7.4-2級(jí)配要求的材料效果最好。表5.7.4-2級(jí)配要求篩孔尺寸(mm)通過率(%)避險(xiǎn)車道制動(dòng)床集料的厚度應(yīng)為1.1m,最小厚度不應(yīng)低于1m。如果避險(xiǎn)車道制動(dòng)床底基已硬化、制動(dòng)床底部集料不會(huì)被污染時(shí)，制動(dòng)床集料的厚度可適當(dāng)減少。為了使車輛能夠較為平滑地減速停車，集料的厚度應(yīng)在30～60m長的距離內(nèi)從制動(dòng)床人口1處的7.5cm逐漸過渡到完整厚度，如圖5.7.4-3所示。避險(xiǎn)車道底基宜硬化，避免使用后集料與底基泥土混合導(dǎo)致集料板結(jié)影響其制動(dòng)效能。為了避免制動(dòng)床凍結(jié)和制動(dòng)床集料的污染，避險(xiǎn)車道宜設(shè)置完備的排水系統(tǒng)。可以通過使制動(dòng)床橫斷面成一坡度、阻止水源進(jìn)入避險(xiǎn)車道，設(shè)置橫向排水管和縱向排水溝的方式實(shí)現(xiàn)排3服務(wù)車道服務(wù)車道應(yīng)緊靠制動(dòng)床，以便拖車和維護(hù)車輛使用。服務(wù)車道的寬度應(yīng)至少為3m,其表面應(yīng)硬化，也可以用礫石鋪砌。應(yīng)避免失控車輛的駕駛員誤把服務(wù)車道作為避險(xiǎn)車4配套交通設(shè)施為了拖出失控車輛，設(shè)置錨塊固定拖車是必須的。錨塊通常沿著制動(dòng)床以50～100m的間距設(shè)置。在制動(dòng)床之前30m也應(yīng)設(shè)置一個(gè)錨塊，以便于拖車拖出失控車輛如有條件，可提供照明，以便夜間的駕駛員可以更好地識(shí)別避險(xiǎn)車道。如有條件，可布設(shè)一定的監(jiān)控設(shè)備，以便失控車輛進(jìn)人避險(xiǎn)車道后及時(shí)得到救助，并加強(qiáng)對(duì)失控車輛駛?cè)氡茈U(xiǎn)車道的入I速度、車輛駛?cè)胲壽E等情況的監(jiān)測(cè)。5.7.5避險(xiǎn)車道交通安全設(shè)施在坡頂宜提供連續(xù)長大下坡路段的坡度、坡長，平面線形和避險(xiǎn)車道位置等信息。在避險(xiǎn)車道之前至少設(shè)置兩塊避險(xiǎn)車道預(yù)告標(biāo)志(前Ikm、前500m),在避險(xiǎn)車道引道入口—對(duì)于V形邊溝及邊溝底寬小于2.4m的圓形邊溝、底寬小于1.2m的梯形邊溝、圖前坡=V:H前坡=Y:H,行車道行車道VHH?前坡=V:H前坡=V:Hb)b)圖5.11.2所示。9個(gè)筒系列已通過測(cè)試(NCHR2350的3級(jí)),4個(gè)筒系列也已通過測(cè)試(NCHRP350的2級(jí))相應(yīng)的測(cè)試條作見表5.11.2。車型車重(t)碰撞車速(km/h)碰撞角(°)2級(jí)23級(jí)2工程驗(yàn)收內(nèi)容參照6.2~6.13執(zhí)行。瀝青碎(礫)石壓實(shí)度的規(guī)定值為試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的96%,取至少6個(gè)點(diǎn)，用核子密路面標(biāo)線抗滑性能不低于路面抗滑性能要求。6.13.2檢測(cè)項(xiàng)目1薄層鋪裝表面任意點(diǎn)的抗滑擺值薄層鋪裝表面任意點(diǎn)的抗滑擺值BPN不小于45。2路面拉毛或機(jī)具壓槽等抗滑措施6.14.1評(píng)價(jià)指標(biāo)與準(zhǔn)備工作1應(yīng)重視公路安全保障工程實(shí)施及跟蹤調(diào)查工作應(yīng)重視公路安全保障工程實(shí)施及跟蹤調(diào)查工作，注重量化的后續(xù)評(píng)價(jià)。公路安全保2選定安全保障工程實(shí)施后待評(píng)價(jià)的路段6)公路安全保障工程實(shí)施前最少三年的事故率。3設(shè)施損壞次數(shù)統(tǒng)計(jì)表路線編號(hào)貨車不明4其他需要提供的資料有目擊及公安、路政部門處理的損壞事件還應(yīng)提供表6.14.1-車輛類型事故原因日期——A.0.1利用示警墩的直墻型護(hù)欄(A級(jí))(圖A.0.1)A.0.2通透型混凝土護(hù)欄(見圖紙說明的碰撞條件)(圖A.0.2-1～圖A.0.2-4)A.0.3錨桿式混凝土護(hù)欄(見圖紙說明的碰撞條件)(圖A.0.3-1～圖A.0.3-3)A.0.4石砌護(hù)欄(見圖紙說明的碰撞條件)(圖A.0.4-1～圖A.0.4-4)②8名房a防撞能力質(zhì)量(1)速度(km/h)加速度(g)8(根)11(根)6278(根)273744528品8防撞能力質(zhì)量(1)速度(km/h)角度(*)碰撞能量(U)混凝土(m)————古①③EQ\*jc3\*hps14\o\al(\s\up3(6),1)EQ\*jc3\*hps14\o\al(\s\up3(@),00)EQ\*jc3\*hps14\o\al(\s\up3(40),5)品Fn8(根)123425①⑤9⑤8④品鋼絲網(wǎng)(m)28號(hào)鐵絲(m)防撞能力質(zhì)量(t)速度(km/h)碰撞能力(kJ)公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南1.本圖尺寸均以cm為單位；2.組成鋼絲網(wǎng)的鋼絲直徑為4mm:3.每片鋼絲網(wǎng)長4.3m,在立柱處連接接30cm,在搭接長度內(nèi)用直徑4mm鋼絲綁扎或8號(hào)鐵絲鋼絲框俯視圖1.本圖尺寸均以cm為單位；2.所用鐵絲均為8號(hào)鐵絲；圖A.0.4-3連接鐵絲一般構(gòu)造圖附錄圖A.0.4-4鋼管布置圖B.0.1B級(jí)纜索護(hù)欄(圖B.0.1-1～圖B.0.1-3)B.0.2A級(jí)纜索護(hù)欄(圖B.0.2-1～圖B.0.2~3)纜索柱帽J8520mmx100mm端部立柱三級(jí)反光膜(黃色) 說明：1.本圖尺寸均以mm為單位；重料西重93鋼板250維常固定架1150往帆接模EQ\*jc3\*hps13\o\al(\s\up4(纜),角)EQ\*jc3\*hps13\o\al(\s\up4(索),焊)托圖B.0.2-1攬素護(hù)欄端部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖(A級(jí)》—102—00—附錄C設(shè)計(jì)案例本附錄涉及的路段如無特殊說明，均為山區(qū)二級(jí)公路，路面寬度7.00m,路基寬度8.50m,設(shè)計(jì)速度40km/h。C.1急彎路段合措施進(jìn)行處治。表C.1-1路側(cè)危險(xiǎn)程度★路側(cè)危險(xiǎn)程度為1級(jí)，局部路段2級(jí)彎道視距條件由于樹木的遮擋視距不滿足要求曲線內(nèi)側(cè)有加寬，超高設(shè)置合理—104—案例C.1-2表C.1-2公路和交通條件由于曲線內(nèi)側(cè)的山體遮擋，視距條曲線內(nèi)側(cè)有加寬，超高設(shè)置合理—105—標(biāo)間距使駕駛員同時(shí)至少能夠見到三塊誘導(dǎo)標(biāo)具體的設(shè)計(jì)方案采取如下技術(shù)措施(圖·彎道處路面中線采用實(shí)線，禁止超0薄層鋪裝0薄層鋪裝山區(qū)公路發(fā)生的多車事故多數(shù)與視距不良有關(guān)系，視距不良路段的處理應(yīng)結(jié)合公路降低視距不足的影響，此外案例C.1-1和C.1-2也包含視距不足處理的內(nèi)容。與案例視時(shí)不足的原國公路線形曲線內(nèi)側(cè)種植了樹木，樹木茂密的樹冠遮擋了駕駛員的視線，綠致視距不良本路段存在兩個(gè)安全隱患，一是駕駛員對(duì)路線的預(yù)期與公路的實(shí)際走向不符，另一個(gè)是對(duì)向車輛之間存在沖突，這兩個(gè)安全隱患都是路段的視距不足導(dǎo)致的.因此，解決安全問題的關(guān)鍵是改善視距條件，即通過修前樹本枝葉的方法，確保彎道內(nèi)側(cè)的能夠通視，同時(shí)采取綜合措施，對(duì)車輛的速度、超車和占道行駛進(jìn)行控制.提高路段的交通安全水平。設(shè)施布置平面圖見圖C.2-2,具體采取如下技術(shù)措施：·在反向彎路范圍內(nèi)路面中心線采用實(shí)線，禁止車輛超車；案例C.2-2視距不良路段(圖C.2-3)的公路和交通條件如表C.2-2。表C.2-2公路和交通條件視距不足的原因曲線內(nèi)側(cè)是高大的山體，遮擋了駕駛員視線，導(dǎo)致攪距不良公路線形防史事故資料次之，有傷亡事故發(fā)生☆可以根據(jù)實(shí)地觀測(cè)確定，也可報(bào)據(jù)曲線前的公路線形和公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南示駕駛員通過鳴竹的方式警示對(duì)向車輛謹(jǐn)慎駕·在曲線前的直線段設(shè)置薄層鋪裝、薄層鋪裝的設(shè)置間距山疏到密，強(qiáng)制駕駛員減速行公路中央設(shè)置強(qiáng)制性分隔措施，徹底杜絕車輛·曲線外側(cè)設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)，標(biāo)示公路的·在曲線外側(cè)設(shè)置A級(jí)護(hù)欄，對(duì)駛出行車C.3邊溝處理邊溝是公路的排水結(jié)構(gòu)，它對(duì)于及時(shí)排除路面積水，保障雨天行車安全具有重要意駛員由于疲勞或機(jī)械故障駛離行車道時(shí).路側(cè)的深(寬)邊溝很容易導(dǎo)致車輛側(cè)，引起嚴(yán)·路側(cè)的凈空比較大，車輛駛出行車道后也可以較順利地駛回，而且也具有足夠的地形條件設(shè)置淺而寬的碟形邊溝?！ぴO(shè)置的淺邊溝的截面面積不應(yīng)小于原有邊溝，以保證邊溝具有足夠的排水能力路基造成病害。作加寬邊溝·邊溝除作為公路的排水系統(tǒng)外，還擔(dān)負(fù)著排泄公路兩側(cè)居民區(qū)生活用水的任務(wù)。加。在原有邊溝上加設(shè)蓋板不但能夠消除深邊溝帶來的安全隱患，而H可以很好地解決平面交叉存在很多交通交織和沖突，存在的交通安全隱患也最嚴(yán)重，交通事故頻發(fā)的平面交叉是安保工作的重點(diǎn)下面的案例是一個(gè)典型的三路平面交叉、該平面交叉位于小縣城之內(nèi)，是一個(gè)重要·明確平面交義的通行優(yōu)先權(quán)。本案例中通過讓行標(biāo)線的設(shè)置，規(guī)定右轉(zhuǎn)的車輛擁—110—BBA附錄—111——112—案例D.1G109(北京段)安全保障工程京西部重要旅游路線。G109北京段是山區(qū)公路，線209個(gè)，最小平曲線半徑僅為10m;坡度大于5%和小于-5%的共87處，最大坡度9.49%,D.1.1護(hù)欄設(shè)置在實(shí)際應(yīng)用中，護(hù)欄主要有普通波形梁護(hù)欄(半剛性護(hù)欄)、混凝土護(hù)欄(剛性護(hù)欄)、鋼筋網(wǎng)砌石護(hù)欄(剛性護(hù)欄)和纜索護(hù)欄(柔性護(hù)欄)等多種型式。護(hù)欄型式不同，其防護(hù)作用特點(diǎn)和使用范圍也不同，如表D.1.1所示。比較指標(biāo)大角度碰撞后對(duì)司大角度碰撞后對(duì)司在危險(xiǎn)路段不能使司差差好差初期投資(萬元/km)低低的適用性好好好彎道內(nèi)側(cè)較差需注意問題或建議山區(qū)不宜使用兩道有防止索崩出、彈傷人的防護(hù)措施附錄—113—處治前處治后圖D.1.1-1城垛型護(hù)欄為4000,平曲線半徑100m,坡度4%,車輛平夏季雨水由公路斷面流入村落居住區(qū)，圖D.1.1-2圖D.1.1-2鋼筋網(wǎng)砌石護(hù)欄(處治后)————欄。路側(cè)景色優(yōu)美，采用通透性好的纜索護(hù)縱坡4%。路側(cè)為5～6m高的斜坡，路側(cè)危險(xiǎn)—115—的拉力)決定其不宜在連續(xù)彎道(小半徑)使根據(jù)G109(北京段)安全保障工程的經(jīng)D.1.2路段處治實(shí)施路段處治前后分別如圖D.1.2-1和圖D.1.2-2所示?！?16—附錄處治前一級(jí)處治后二級(jí)處治后線形二級(jí)處治后護(hù)欄在漫水路段兩側(cè)的警示柱貼紅色反光公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南—118—整改措施如圖D.1.2-5和圖D.1.2-6所示。半徑差別較大的圓曲線，半徑200m和半徑60m起路標(biāo)(圖D.1.2-7)。附錄—————120—不利于行車安全，特別對(duì)于路面寬度有限的山區(qū)公路更為危險(xiǎn)。駕駛員錯(cuò)車躲閃或操作不當(dāng)，車輛駛出路外，車輪易陷入深邊溝而翻車。而且深邊溝的存在使得因故障需檢修的車輛不能跨越邊溝，而只能占用更多行車道的寬度，形成車輛追尾的交通事(圖D.1.3-3)。4護(hù)欄端部附錄根據(jù)事故統(tǒng)計(jì)分析，在夜間事故頻發(fā)路段設(shè)置了太陽能設(shè)施。能標(biāo)志(圖D.1.4)不同于目前常見的產(chǎn)品，它的優(yōu)點(diǎn)是自動(dòng)判別環(huán)境照度條件擇時(shí)發(fā)光，—122—圖D.1.4太陽能標(biāo)志2視錯(cuò)覺標(biāo)線—123—2相對(duì)于實(shí)施安全保障工程前一周期(2003年5月～2004年4月),安全保障工程后公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南—124—道沿線，是自駕游和攝影師的首選之地。在承擔(dān)繁重客貨運(yùn)輸任務(wù)的同時(shí)，G111的旅游功能日漸突出，對(duì)公路的整體使用水平提出了更高要求。面對(duì)新的要求，G111還存在著亂停亂放嚴(yán)重影響交通。各種問題的存在，影響和制約了G111正常作用的發(fā)揮。改善現(xiàn)標(biāo)。相應(yīng)的安全改進(jìn)措施有：D.2.1護(hù)欄設(shè)置(圖D.2.1-1);懸崖、急彎等險(xiǎn)要地段設(shè)置鋼筋混凝土護(hù)