江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)DB32JXXXXX-2022DB32/TXXX-2022城市隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)StandardforVentilationDesignofUrbanTunnel（征求意見稿）202X-XX-XX發(fā)布202X-XX-XX實(shí)施江蘇省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳聯(lián)合發(fā)布江蘇省市場(chǎng)監(jiān)督管理局前??言本標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳關(guān)于印發(fā)《2018年度江蘇省工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)編制、修訂計(jì)劃》的通知（蘇建科（2018）609號(hào)）要求，由蘇交科集團(tuán)股份有限公司會(huì)同有關(guān)單位共同編制而成的。本規(guī)程于202×年×月×日經(jīng)主管部門批準(zhǔn)發(fā)布，自202×年×月×日起實(shí)施。本標(biāo)準(zhǔn)在編制過程中進(jìn)行了深入調(diào)查研究，總結(jié)國(guó)內(nèi)外科研成果和大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，參考有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，廣泛征求意見，使得城市隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)有據(jù)可循。本規(guī)程共分12章，主要內(nèi)容包括：1總則；2術(shù)語(yǔ)和符號(hào)；3基本規(guī)定；4設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；5通風(fēng)方式；6通風(fēng)計(jì)算；7污染空氣凈化；8附屬建筑；9防煙與排煙；10風(fēng)機(jī)配置；11通風(fēng)控制；12節(jié)能與環(huán)保。本規(guī)程由江蘇省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳負(fù)責(zé)管理，蘇交科集團(tuán)股份有限公司負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容解釋。在執(zhí)行過程中如有建議或意見，請(qǐng)反饋至江蘇省工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)站（地址：南京市江東北路287號(hào)銀城廣場(chǎng)B座4樓；郵政編碼：210036），以供今后修編時(shí)參考。本規(guī)程主編單位、參編單位、主要起草人和主要審查人：主編單位：參編單位：主要起草人：主要審查人：目??次1總則 總則為統(tǒng)一全省城市隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)全省城市隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)符合科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)安全、利用高效的原則，為隧道運(yùn)營(yíng)提供通風(fēng)技術(shù)依據(jù)，制定本標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)適用于江蘇省新建、改建和擴(kuò)建的城市隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)。城市隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定外，尚應(yīng)符合國(guó)家、江蘇省和行業(yè)現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。術(shù)語(yǔ)和符號(hào)術(shù)語(yǔ)城市隧道urbantunnel地表以下供機(jī)動(dòng)車或兼有非機(jī)動(dòng)車、行人通行的城市道路。設(shè)計(jì)小時(shí)交通量designhourlytrafficvolume混合車型設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量，用每小時(shí)每車道的混合車輛數(shù)表示。需風(fēng)量requestedairvolume按保證隧道安全運(yùn)營(yíng)要求的環(huán)境指標(biāo)，根據(jù)隧道條件計(jì)算確定需要的新鮮空氣量。設(shè)計(jì)風(fēng)量designedairvolume以計(jì)算得到的隧道需風(fēng)量為基礎(chǔ)，滿足運(yùn)營(yíng)要求，進(jìn)行風(fēng)機(jī)配置后達(dá)到的通風(fēng)量。設(shè)計(jì)風(fēng)速designedwindspeed根據(jù)設(shè)計(jì)風(fēng)量Qr縱向通風(fēng)longitudinalventilation通風(fēng)氣流在行車空間沿隧道軸線方向（縱向）的流動(dòng)。半橫向通風(fēng)semi-transverseventilation通風(fēng)氣流在行車空間沿垂直于隧道軸線方向（橫向）進(jìn)入（或排出）、沿隧道軸線方向（縱向）排出（或進(jìn)入）的流動(dòng)。全橫向通風(fēng)transverseventilation通風(fēng)氣流在行車空間沿垂直于隧道軸線方向（橫向）的流動(dòng)。臨界風(fēng)速criticalvelocity當(dāng)采用縱向排煙時(shí)，控制煙霧沿隧道坡度逆向流動(dòng)的最小風(fēng)速。重點(diǎn)排煙concentratedsmokeextraction在隧道內(nèi)沿隧道長(zhǎng)度方向設(shè)置排煙道，并間隔一定距離設(shè)排煙口?；馂?zāi)時(shí)，遠(yuǎn)程控制火災(zāi)附近的排煙口開啟，將煙氣快速有效的排出車行空間的排煙方式。靜電除塵裝置electrostatic

dust

removaldevice通過正電壓施加的電極將含塵氣體中的粉塵荷電，然后通過施加負(fù)電壓的集塵板捕集粉塵，實(shí)現(xiàn)低功率、無拉弧現(xiàn)象的粉塵顆粒物高效捕集，實(shí)現(xiàn)對(duì)PM10等顆粒物的過濾作用。氮氧化物去除airpurificationfornitrogenoxides通過化學(xué)分解方法將隧道內(nèi)的氮氧化物NOx分解，實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道內(nèi)和隧道排風(fēng)口中NOx濃度控制的功能。二氧化硫凈化airpurificationforsulfurdioxide通過化學(xué)分解方法將隧道內(nèi)的硫化物SO2分解，實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道內(nèi)和隧道排風(fēng)口中SO2濃度控制的功能。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)standardcondition溫度為273.15K，壓力為101.325kPa時(shí)的狀態(tài)。本文件規(guī)定的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)值，均以標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的干氣體為基準(zhǔn)。符號(hào)計(jì)算幾何參數(shù)Ar——Dr——fa——fh——fiv——fm——H——隧道內(nèi)凈空高度；L——隧道長(zhǎng)度；N——設(shè)計(jì)小時(shí)交通量；nC——nD——n+——隧道內(nèi)與設(shè)計(jì)風(fēng)速vn-——隧道內(nèi)與設(shè)計(jì)風(fēng)速vrl——rd——計(jì)算風(fēng)量、風(fēng)速vc——V——需風(fēng)量(m3/h)；nveh——Q——車輛CO單車排放量[g/(h·veh)；Cadm——隧道內(nèi)污染物允許濃度標(biāo)準(zhǔn)(g/m3)Camb——隧道新風(fēng)污染物濃度(g/m3)vn——vr——vt——設(shè)計(jì)行車vac計(jì)算壓力、熱量、時(shí)間p——隧址大氣壓；p0——p1——?p——?pb?pd?pe?pm?pj?pr?pt?pλ∑?pζi計(jì)算系數(shù)Kg——fh——海拔修正因子，取1.0ft——年度修正因子，見附錄Gfe——區(qū)域修正因子，見附錄G計(jì)算其它符號(hào)Skw——Sth——ηm——k1——基本規(guī)定城市隧道通風(fēng)應(yīng)綜合考慮道路等級(jí)、工程規(guī)模、隧道平面與縱斷面線形、交通量與交通工況、車輛種類與有害氣體排放量、相鄰隧道污染物空氣竄流、環(huán)境保護(hù)、煙氣控制和運(yùn)營(yíng)維護(hù)等因素?！緱l文說明】本條提出了城市隧道通風(fēng)方案需要考慮的主要因素，其中交通工況指單向或雙向交通、正常工況、交通阻滯工況等相關(guān)交通因素。對(duì)環(huán)境敏感區(qū)的隧道，其洞口或風(fēng)塔集中排出的污染物空氣對(duì)周邊環(huán)境造成影響，需通風(fēng)計(jì)算論證采用相應(yīng)措施避免或減少對(duì)周邊環(huán)境的不利影響。城市隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)按照安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)能環(huán)保、維修方便的原則，積極穩(wěn)妥的采用新理論、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備。隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)具有以下功能：正常工況及交通阻滯工況時(shí)，應(yīng)能稀釋或去除隧道內(nèi)的CO、煙霧、NOx等污染物和余熱，控制有害物濃度、能見度等符合本標(biāo)準(zhǔn)第4.2節(jié)的要求?；馂?zāi)事故時(shí)，應(yīng)能有效控制和迅速排除煙氣。隧道養(yǎng)護(hù)維修時(shí)，應(yīng)能提供一定通風(fēng)量，控制有害物濃度、能見度等符合本標(biāo)準(zhǔn)第4.2節(jié)的要求。隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)按預(yù)測(cè)控制年度的交通量、車輛組成和相應(yīng)車輛有害氣體排放量設(shè)計(jì)，并根據(jù)需要考慮通風(fēng)設(shè)備的分期實(shí)施?！緱l文說明】本條主要規(guī)定了隧道通風(fēng)系統(tǒng)分期實(shí)施按預(yù)測(cè)控制年度的確定。隧道交通量逐年遞增，預(yù)測(cè)的初期、近期及遠(yuǎn)期高峰小時(shí)交通量通常為遠(yuǎn)期最大。然而，汽車尾氣的有害氣體排放量得益于對(duì)汽車尾氣排放的控制呈逐年降低趨勢(shì)。因而，交通量最高的遠(yuǎn)期未必是隧道需風(fēng)量最大的年度，通風(fēng)計(jì)算時(shí)應(yīng)分布針對(duì)特征年預(yù)測(cè)交通量和對(duì)應(yīng)的車輛有害氣體基準(zhǔn)排放量計(jì)算需風(fēng)量，取其最大者進(jìn)行通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。城市隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)小時(shí)交通量應(yīng)為混合車型設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量。隧道通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下要求在特殊工況或短時(shí)間內(nèi)交通條件發(fā)生變化時(shí)，通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)具一定的適應(yīng)性。隧道內(nèi)營(yíng)運(yùn)通風(fēng)的主流方向不應(yīng)頻繁變化。在通風(fēng)系統(tǒng)某一局部失效時(shí)，應(yīng)保證系統(tǒng)的整體功能維持在適宜的水平。應(yīng)根據(jù)環(huán)境影響報(bào)告書對(duì)污染空氣排放和噪聲要求，結(jié)合工程實(shí)施條件確定污染空氣排放方案，通風(fēng)設(shè)備應(yīng)采取措施使傳至室外的噪聲符合環(huán)境保護(hù)要求。應(yīng)能有效利用汽車交通力，并考慮隧道需風(fēng)量變化、制定運(yùn)行策略。改建或?qū)嵤┒谕L(fēng)系統(tǒng)的城市隧道，應(yīng)按當(dāng)前實(shí)際交通量和交通組成評(píng)估通風(fēng)系統(tǒng)的合理性?！緱l文說明】新建隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)所采用的交通量和交通組成主要來自項(xiàng)目可行性研究報(bào)告提供的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。隧道建成后在項(xiàng)目可行性研究報(bào)告對(duì)應(yīng)的預(yù)測(cè)年份，實(shí)際交通量及交通組成與預(yù)測(cè)值相差較大，按預(yù)測(cè)交通量及交通組成設(shè)計(jì)的通風(fēng)系統(tǒng)可能出現(xiàn)通風(fēng)能力富余或不足的情況。因此，對(duì)于改建隧道和通風(fēng)系統(tǒng)分期實(shí)施的隧道，應(yīng)按當(dāng)前交通量和交通組成，對(duì)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估。城市隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)分別明確日常運(yùn)營(yíng)工況與火災(zāi)工況的風(fēng)機(jī)運(yùn)行數(shù)量和位置?！緱l文說明】對(duì)于設(shè)置機(jī)械通風(fēng)的隧道，通常通風(fēng)機(jī)是隧道最大的用電設(shè)施。各種工況下的風(fēng)機(jī)運(yùn)行數(shù)量、供電負(fù)荷等級(jí)等要求不同，提出火災(zāi)工況下的風(fēng)機(jī)組合及配置，可合理確定風(fēng)機(jī)的負(fù)荷等級(jí)并配置相應(yīng)的供配電設(shè)施、控制設(shè)施等，確保運(yùn)營(yíng)安全、降低供配電設(shè)施投資。專用避難疏散通道及其前室、疏散樓梯及其前室和火災(zāi)時(shí)暫時(shí)不能撤離的附屬用房應(yīng)設(shè)置機(jī)械加壓送風(fēng)設(shè)施?！緱l文說明】為確保隧道內(nèi)人員的安全疏散，根據(jù)不同的使用性質(zhì)和要求，按照國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)工程建設(shè)消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在防煙排煙設(shè)計(jì)中確定的一般性原則，確定了隧道中設(shè)計(jì)機(jī)械加壓防煙系統(tǒng)的場(chǎng)所?；馂?zāi)工況下交通量計(jì)算應(yīng)遵循下列原則：工況車速宜按0km/h考慮。單向通行隧道宜按獨(dú)立排煙區(qū)末端位置發(fā)生火災(zāi)考慮；雙向通行隧道宜按洞內(nèi)中點(diǎn)發(fā)生火災(zāi)考慮?！緱l文說明】一般情況下，當(dāng)單向通行的隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，從火點(diǎn)至隧道出口的下游段車輛會(huì)按照正常狀態(tài)駛離隧道，而從隧道進(jìn)口至火點(diǎn)的上游段往往會(huì)滯留一定數(shù)量的車輛。這些滯留的車輛會(huì)對(duì)火突排煙通風(fēng)系統(tǒng)形成較大的阻力，洞內(nèi)滯留車輛越多，通風(fēng)阻力也就越大。通風(fēng)設(shè)備應(yīng)選用技術(shù)先進(jìn)、工藝成熟、運(yùn)行可靠、高效節(jié)能的設(shè)備；通風(fēng)系統(tǒng)的管材、消聲材料應(yīng)采用A級(jí)不燃材料，管材及消聲材料還應(yīng)具防潮、防腐、防蛀、耐老化和無毒的性能。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一般規(guī)定城市隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)的安全標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)以稀釋機(jī)動(dòng)車排放的煙塵為主，必要時(shí)可考慮隧道內(nèi)機(jī)動(dòng)車帶來的粉塵污染。城市隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)以稀釋機(jī)動(dòng)車排放的一氧化碳（CO）為主，必要時(shí)可考慮稀釋氮氧化合物（NOx）。城市隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)的舒適性標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)以換氣稀釋機(jī)動(dòng)車帶來的異味為主，必要時(shí)可考慮稀釋富余熱量?！緱l文說明】4.1.1~4.1.3隧道通風(fēng)的主要稀釋對(duì)象限于CO、NO2、煙塵和空氣中的異味。汽車排放的廢氣中有害物質(zhì)很多，包括CO、NO2、Pb、CO2、SO2、HCHO和煙塵等。其中，CO和NO2對(duì)人體健康的影響比較突出，故通風(fēng)設(shè)計(jì)時(shí)以將其濃度控制在一定的安全限度內(nèi)作為主要的設(shè)計(jì)指標(biāo)之一，即CO設(shè)計(jì)濃度和NO2設(shè)計(jì)濃度。隨著柴油車的日漸發(fā)展，為了保證充分的能見度，解決煙塵問題，世界道路協(xié)會(huì)（PIARC）隧道技術(shù)委員會(huì)在日本、法國(guó)等國(guó)研究的基礎(chǔ)上，提出了一套稀釋柴油車煙塵的計(jì)算方法。PIARC十八屆大會(huì)隧道技術(shù)委員會(huì)報(bào)告提出隧道使用時(shí)的舒適性標(biāo)準(zhǔn)，即稀釋空氣中的異味。隧道環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)隧道內(nèi)部環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定：CO和煙霧設(shè)計(jì)濃度，應(yīng)滿足表4.2.1中的規(guī)定。表4.2.1CO和煙霧設(shè)計(jì)濃度車速v（km/h）或工況CO（cm3/m3）煙霧設(shè)計(jì)濃度K（m-1）一般阻滯日常阻滯一般阻滯日常阻滯v＞4070705540≥v＞20707077v≤201007097養(yǎng)護(hù)維修202033注：日常阻滯指經(jīng)常發(fā)生阻滯的交通工況，一般阻滯指交通阻滯不常發(fā)生的交通工況。正常、阻滯工況時(shí)隧道內(nèi)的平均NO2濃度不高于1ppm，養(yǎng)護(hù)維修時(shí)隧道內(nèi)NO2濃度不高于0.12ppm。隧道內(nèi)的最高空氣溫度不宜高于45°C?！緱l文說明】污染物濃度標(biāo)準(zhǔn)修訂綜合了RoadTunnelsVehicleEmissionsandAirDemandforVentilationPIARC2012、現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則》JTGTD702-02-2014、江蘇省汽車尾氣排放實(shí)際情況、江蘇省運(yùn)行隧道的污染物水平和設(shè)計(jì)要求等各項(xiàng)因素確定。通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)的交通工況設(shè)定宜符合下列要求：交通阻滯工況時(shí)，平均車速為10km/h的計(jì)算長(zhǎng)度可按不小于2km,其余路段車速適當(dāng)加大計(jì)算。隧道宜考慮日常阻滯交通工況?！緱l文說明】提出了不同交通阻滯類別的考慮。市區(qū)部分路段高峰期堵車常態(tài)化，根據(jù)江蘇省隧道運(yùn)營(yíng)調(diào)研情況，有相當(dāng)部分隧道早晚高峰時(shí)存在明顯的交通阻滯，通行車速不到設(shè)計(jì)速度的50%，但調(diào)研時(shí)期也有部分隧道交通順暢。若交通分析表明確實(shí)車流量比較低、區(qū)域交通情況良好，可按一般阻滯交通工況設(shè)計(jì)。通風(fēng)系統(tǒng)的最小換氣量應(yīng)滿足以下要求：隧道換氣次數(shù)不應(yīng)小于3次/h?？v向通風(fēng)的隧道內(nèi)風(fēng)速不應(yīng)低于2.5m/s?！緱l文說明】隧道內(nèi)換氣次數(shù)標(biāo)準(zhǔn)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則》JTGTD702-02-2014的相關(guān)要求確定。隧道設(shè)計(jì)縱向風(fēng)速不宜大于10m/s。附屬用房環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)隧道運(yùn)營(yíng)管理中心、設(shè)備管理用房、電纜通道等附屬用房通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)符合表4.3.1要求：表4.3.1附屬用房通風(fēng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)房間名稱計(jì)算溫度（℃）換氣次數(shù)（次/h）冬季夏季進(jìn)風(fēng)排風(fēng)值班室、休息室162766控制室、機(jī)房192464配電房、電纜通道—36按排除余熱計(jì)算風(fēng)量檢修通道——11雨水泵房、廢水泵房、消防泵房5——4通風(fēng)機(jī)房——66衛(wèi)生間＞5—10～15電源室103610～1210～12電梯機(jī)房1010當(dāng)采用空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，新風(fēng)量每人不應(yīng)少于30m3/h?！緱l文說明】隧道運(yùn)營(yíng)管理中心的控制室和主機(jī)房室內(nèi)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電子信息系統(tǒng)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50174的相關(guān)要求確定。隧道洞口環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)隧道洞口環(huán)境空氣功能區(qū)分為二類：一類區(qū)為自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)和其他需要特殊保護(hù)的區(qū)域；二類區(qū)為居住區(qū)、商業(yè)交通居民混合區(qū)、文化區(qū)、工業(yè)區(qū)。一類區(qū)適用一級(jí)濃度限值，二類區(qū)適用二級(jí)濃度限值。一、二類環(huán)境空氣功能區(qū)質(zhì)量要求見表4.4.2。表4.4.2環(huán)境空氣污染物基本項(xiàng)目濃度限值序號(hào)污染物項(xiàng)目平均時(shí)間濃度限值單位一級(jí)二級(jí)1二氧化硫（SO2）年平均2060μg/m324小時(shí)平均501501小時(shí)平均1505002二氧化氮（NO2）年平均4040μg/m324小時(shí)平均80801小時(shí)平均2002003一氧化碳（CO）24小時(shí)平均44mg/m31小時(shí)平均10104顆粒物（粒徑小于等于10μm）年平均4070μg/m324小時(shí)平均501505顆粒物（粒徑小于等于2.5μm）年平均153524小時(shí)平均3575【條文說明】隧道洞口環(huán)境空氣功能區(qū)分類和質(zhì)量要求按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》GB3095的相關(guān)要求確定。通風(fēng)方式一般規(guī)定城市隧道宜根據(jù)其封閉段長(zhǎng)度和預(yù)測(cè)單洞年平均日交通量進(jìn)行分級(jí)，共分為五級(jí)，分級(jí)如圖5.1.1所示。圖5.1.1城市隧道工程分級(jí)圖城市隧道設(shè)施機(jī)械通風(fēng)方式，規(guī)定如下：四級(jí)及以上城市隧道應(yīng)宜設(shè)置機(jī)械通風(fēng)設(shè)施。人行隧道或人車混行隧道長(zhǎng)度小于等于60m時(shí)，可采用自然通風(fēng)方式。當(dāng)隧道長(zhǎng)度超過60m時(shí)應(yīng)設(shè)置機(jī)械通風(fēng)設(shè)施。隧道應(yīng)有效利用交通通風(fēng)力，當(dāng)不能滿足通風(fēng)要求時(shí)應(yīng)采用機(jī)械通風(fēng)。通風(fēng)方式城市隧道機(jī)械通風(fēng)方式可按表5.2.1分類。表5.2.1城市隧道機(jī)械通風(fēng)方式的分類縱向通風(fēng)方式半橫向通風(fēng)方式組合通風(fēng)方式全射流縱向通風(fēng)方式通風(fēng)井送排式通風(fēng)井排出式吸塵式送風(fēng)式排風(fēng)式吸塵式+縱向通風(fēng)組合式縱向+集中排煙組合式【條文說明】根據(jù)隧道條件，可以采用一種或多種通風(fēng)方式組合構(gòu)成更合理的通風(fēng)方式。目前我國(guó)隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)以各種縱向通風(fēng)方式及其各種組合為主。城市隧道通風(fēng)方式的選擇應(yīng)綜合考慮隧道平縱指標(biāo)、交通量、氣象條件、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性等因素。五級(jí)城市隧道宜采用自然通風(fēng)方式，三級(jí)和四級(jí)城市隧道宜采用全射流縱向通風(fēng)方式。一級(jí)和二級(jí)城市隧道宜采用組合通風(fēng)方式，并應(yīng)進(jìn)行專題論證確定通風(fēng)方式。城市隧道洞口污染物排放不滿足環(huán)境大氣指標(biāo)要求，宜采用除塵式縱向通風(fēng)方式。明挖暗埋城市隧道可選擇豎向分散式自然通風(fēng)方式，應(yīng)進(jìn)行環(huán)境氣體、隧道結(jié)構(gòu)等條件，進(jìn)行專項(xiàng)論證合理確定豎向分散開孔的數(shù)量、尺寸、間距等。隧道通風(fēng)要求長(zhǎng)度大于3km的隧道宜對(duì)隧道溫度進(jìn)行計(jì)算，當(dāng)不滿足本標(biāo)準(zhǔn)第4.2.1條第3款的要求時(shí)，宜采取降溫措施。多處設(shè)有進(jìn)、出口匝道的隧道，通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮主線、匝道隧道氣流的相互影響。隧道長(zhǎng)度大于1km時(shí)，通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮污染空氣排放對(duì)周圍環(huán)境的影響，且應(yīng)滿足下列要求：隧道洞口的允許排放量和排放方案應(yīng)滿足環(huán)境影響報(bào)告書的要求。污染空氣排放宜采用高風(fēng)井集中排放，當(dāng)實(shí)施困難時(shí)可采用機(jī)械式分散排放或污染空氣凈化方式。隧道進(jìn)、出洞口建筑布置應(yīng)考慮防止污染空氣回流措施，且宜符合下列要求：鉆爆法隧道進(jìn)、出洞口宜錯(cuò)位布置。明挖暗埋隧道進(jìn)、出洞口間宜設(shè)置分隔墻或種植高大綠植。分隔墻體宜結(jié)合遮光棚和景觀綠化設(shè)計(jì)。通風(fēng)計(jì)算一般規(guī)定車輛有害氣體的排放量，應(yīng)按設(shè)計(jì)初期、近期和遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)交通量、交通組成、車輛狀況，并結(jié)合汽車尾氣限排標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施情況計(jì)算，取其較大者作為設(shè)計(jì)取值。隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)工程可行性研究、初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)等階段的要求進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算?！緱l文說明】在初步設(shè)計(jì)階段，對(duì)通風(fēng)方案進(jìn)行比選并進(jìn)行通風(fēng)系統(tǒng)初步設(shè)計(jì)，即根據(jù)隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)的調(diào)查資料，計(jì)算所需風(fēng)壓和風(fēng)量、風(fēng)機(jī)的大致規(guī)格、設(shè)置臺(tái)數(shù)等，同時(shí)根據(jù)交通量等提出通風(fēng)系統(tǒng)分期實(shí)施的設(shè)計(jì)方案，確定通風(fēng)系統(tǒng)規(guī)模。在施工圖設(shè)計(jì)階段，通風(fēng)計(jì)算和設(shè)計(jì)需深化初步設(shè)計(jì)或技術(shù)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)成果，確定通風(fēng)系統(tǒng)的細(xì)部構(gòu)造，精確計(jì)算所需風(fēng)壓和風(fēng)量，計(jì)算隧道投入運(yùn)營(yíng)后的各種通風(fēng)狀態(tài)，制訂通風(fēng)設(shè)施總體運(yùn)行方案。通風(fēng)系統(tǒng)中，風(fēng)機(jī)及交通通風(fēng)力提供的風(fēng)量和風(fēng)壓應(yīng)滿足需風(fēng)量和克服通風(fēng)阻力的要求?！緱l文說明】本條所說的風(fēng)機(jī)包括射流風(fēng)機(jī)、軸流風(fēng)機(jī)。隧道通風(fēng)計(jì)算可把空氣視為不可壓縮流體；隧道內(nèi)的空氣流可視為不隨時(shí)間變化的恒定流，且汽車行駛也可視為恒定流。在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓狀態(tài)下，空氣物理量可按表表6.1.4取值。其他狀態(tài)下的空氣密度ρ可按式（6.1.4）計(jì)算。表6.1.4空氣物理量重度γ（N/m3）11.77密度ρ0（kg/m31.20運(yùn)動(dòng)黏滯系數(shù)ν（m2/s）1.57×10-5ρ=ρ0×exp-式中：ρ——通風(fēng)計(jì)算點(diǎn)的空氣密度（kg/m3）；ρ0——標(biāo)準(zhǔn)大氣壓狀態(tài)下的空氣密度（kg/m3T——通風(fēng)計(jì)算點(diǎn)夏季氣溫（K）；h——通風(fēng)計(jì)算點(diǎn)的海拔高程（m）。沿程阻力系數(shù)及局部阻力系數(shù)應(yīng)根據(jù)隧道或風(fēng)道的斷面當(dāng)量直徑和壁面粗糙度以及風(fēng)道結(jié)構(gòu)形狀等取值，當(dāng)為混凝土壁面時(shí)常用阻力系數(shù)可按表6.1.5取值。表6.1.5常用阻力系數(shù)表阻力系數(shù)取值隧道沿程阻力系數(shù)λ0.02主風(fēng)道（含豎井）沿程阻力系數(shù)λb、0.022連接風(fēng)道沿程阻力系數(shù)λ0.025隧道入口局部阻力系數(shù)ζ0.5隧道出口局部阻力系數(shù)ζ1.0【條文說明】本條的阻力系數(shù)考慮的是混凝土壁面，如果采用光潔材料裝飾壁面，國(guó)內(nèi)外通常采用試驗(yàn)或?qū)崪y(cè)手段等確定阻力系數(shù)。需風(fēng)量計(jì)算隧道計(jì)算交通量宜按各特征年預(yù)測(cè)交通量和隧道服務(wù)最大交通量分別計(jì)算交通量，取其最大需風(fēng)量所對(duì)應(yīng)的交通量作為計(jì)算交通量?！緱l文說明】本條主要規(guī)定了隧道通風(fēng)系統(tǒng)預(yù)測(cè)控制年度（計(jì)算期）的確定。隧道交通量逐年遞增，預(yù)測(cè)的初期、近期及遠(yuǎn)期高峰小時(shí)交流量通常以遠(yuǎn)期為最大。然而，汽車尾氣的有害氣體排放量得益于對(duì)汽車尾氣排放的控制呈逐年降低趨勢(shì)。因而，交通量最高的遠(yuǎn)期未必是隧道需風(fēng)量最大的年度，通風(fēng)計(jì)算時(shí)應(yīng)分別針對(duì)特征年預(yù)測(cè)交通量和對(duì)應(yīng)的車輛有害氣體基準(zhǔn)排放量計(jì)算需風(fēng)量，取其最大者進(jìn)行通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。預(yù)測(cè)控制年度系指按各預(yù)測(cè)特征年中計(jì)算所得最大需風(fēng)量所對(duì)應(yīng)的年度。設(shè)計(jì)需風(fēng)量應(yīng)取稀釋CO、煙霧，NO2和隧道最小換氣量中所需風(fēng)量中的最大值,計(jì)算時(shí)應(yīng)按行車速度10km/h一擋分別進(jìn)行計(jì)算?！緱l文說明】按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/TD70/2-02要求，通風(fēng)計(jì)算時(shí)行車速度調(diào)整為按10km/h一檔進(jìn)行。稀釋隧道CO所需風(fēng)量稀釋CO所需風(fēng)量按公式（6.2.3）計(jì)算，隧道入口新風(fēng)污染物濃度應(yīng)考慮隧道洞外環(huán)境濃度和鄰洞污染空氣的影響。V=（nveh式中：V——需風(fēng)量（m3/h）；nveh——Q——車輛CO單車排放量[g/（h·veh）；Cadm——隧道內(nèi)污染物允許濃度標(biāo)準(zhǔn)（g/m3Cadm——隧道新風(fēng)污染物濃度（g/m3【條文說明】本條明確了以污染物濃度標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算的需風(fēng)量計(jì)算方法，并指出隧道入口新風(fēng)污染物濃度應(yīng)考慮環(huán)境本底濃度和相鄰出洞口污染物回流的影響。當(dāng)鄰洞出洞口距離進(jìn)洞口較近，防回流措施不夠有效時(shí)，會(huì)有較多的污染空氣回流至隧道內(nèi)，影響隧道需風(fēng)量。本標(biāo)準(zhǔn)CO標(biāo)準(zhǔn)是以體積濃度cm3/m3的形式表示，計(jì)算時(shí)需將其轉(zhuǎn)換為質(zhì)量濃度。稀釋隧道NO2所需風(fēng)量稀釋NO2所需風(fēng)量按公式（6.2.4）計(jì)算，隧道入口新風(fēng)污染物濃度應(yīng)考慮隧道洞外環(huán)境濃度和鄰洞污染空氣的影響。V=（nveh式中：V——需風(fēng)量（m3/h）；nveh——Q——車輛NO2單車排放量[g/（h·veh）；Cadm——隧道內(nèi)污染物允許濃度標(biāo)準(zhǔn)（g/m3）；Camb——隧道新風(fēng)污染物濃度（g/m3【條文說明】本條明確了以污染物濃度標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算的需風(fēng)量計(jì)算方法，并指出隧道入口新風(fēng)污染物濃度應(yīng)考慮環(huán)境本底濃度和相鄰出洞口污染物回流的影響。當(dāng)鄰洞出洞口距離進(jìn)洞口較近，防回流措施不夠有效時(shí)，會(huì)有較多的污染空氣回流至隧道內(nèi)，影響隧道需風(fēng)量。本標(biāo)準(zhǔn)NO2標(biāo)準(zhǔn)是以體積濃度cm3/m3的形式表示，計(jì)算時(shí)需將其轉(zhuǎn)換為質(zhì)量濃度。稀釋隧道煙霧所需風(fēng)量稀釋煙霧所需風(fēng)量按公式（6.2.5）計(jì)算，隧道入口新風(fēng)污染物濃度應(yīng)考慮隧道洞外環(huán)境濃度和鄰洞污染空氣的影響。V=（nveh式中:V——需風(fēng)量（m3/h）；nveh——Q——車輛顆粒物單車排放量[m2/（h?veh）]；Kadm——隧道內(nèi)煙霧允許濃度（m-1隧道換氣所需風(fēng)量隧道換氣需風(fēng)量按公式（6.2.6-1）計(jì)算。V=Ar?式中：V——需風(fēng)量（m3/h）；Ar——隧道凈空斷面積（m2ns——采用縱向式通風(fēng)的隧道，換氣需風(fēng)量按公式（6.2.6-1）和式（6.2.6-2）計(jì)算，并取其大者作為隧道空間不間斷換氣的需風(fēng)量。V=Vac?QUOTEQreq（ac）=vac?ArVac——隧道換氣風(fēng)速，不應(yīng)低于2.5m/sAr——隧道凈空斷面積（m2隧道內(nèi)車輛有害氣體排放以2010年為基準(zhǔn)年進(jìn)行計(jì)算，小汽車和輕型車有害氣體排放按公式（6.2.7-1）計(jì)算，重型柴油車有害氣體排放按公式（6.2.7-2）計(jì)算：Q=qex（式中：Q——小汽車和輕型車CO[g/（h·veh）]、NO2[g/（h·veh）]和顆粒物[m3/（h·veh）單車排放量，其中僅柴油車計(jì)算顆粒物；qex（v,i）——2010年小汽車、輕型車CO[g/（h·veh）、NO2[g/（h·veh）]和顆粒物[m2/fh——海拔修正因子，取1.0ft——年度修正因子，見附錄fe——區(qū)域修正因子，見附錄v——車速（km/h）；qex（v）——非排放顆粒物，該項(xiàng)僅計(jì)算顆粒物時(shí)采用，[mg/（km·veh）Q=qex（式中：Q——重型柴油車CO[g/（h·veh）]、NO2[g/（h·veh）]和顆粒物[m2/（h·veh）]單車排放量；qex（v,i）——2010年重型柴油車CO[g/（h·veh）]、NO2[g/（h·veh）]和顆粒物[m2/fm——質(zhì)量修正因子，見附錄【條文說明】:本條明確了隧道內(nèi)汽車污染物CO、NO2及顆粒物排放量的計(jì)算方法。規(guī)范要求基于RoadTunnels:Ve-hicleEmissionsandAirDemandForVentilationPIARC2012進(jìn)行污染物排放量計(jì)算。隧道自然通風(fēng)力隧道自然通風(fēng)力應(yīng)按下列原則確定：通風(fēng)計(jì)算中，應(yīng)將自然通風(fēng)力作為隧道通風(fēng)阻力考慮；當(dāng)確定自然風(fēng)作用引起的隧道內(nèi)風(fēng)速常年與隧道通風(fēng)方向一致時(shí)，宜作為隧道通風(fēng)動(dòng)力考慮。自然風(fēng)作用引起的洞內(nèi)風(fēng)速宜根據(jù)氣象調(diào)查資料、隧道長(zhǎng)度、縱坡等確定；當(dāng)未取得相關(guān)調(diào)查結(jié)果時(shí)，可取2.0～3.0m/s。采用通風(fēng)井分段縱向式通風(fēng)的隧道，各通風(fēng)區(qū)段自然通風(fēng)力應(yīng)根據(jù)實(shí)際條件分析確定。自然通風(fēng)力按公式（6.3.2）計(jì)算。當(dāng)自然通風(fēng)力作隧道通風(fēng)阻力時(shí)，式（6.3.2）應(yīng)取“+”；當(dāng)自然通風(fēng)力作隧道通風(fēng)動(dòng)力時(shí)，式（6.3.2）應(yīng)取“-”。?pm=±（式中：?pm——隧道內(nèi)自然通風(fēng)力（vn——自然風(fēng)作用引起的洞內(nèi)風(fēng)速（m/sζe——隧道入口局部阻力系數(shù)，按表4λr——隧道沿程阻力系數(shù)，按表4Dr——隧道斷面當(dāng)量直徑（m），DAr——隧道凈空斷面積（m2Cr——隧道斷面周長(zhǎng)（m隧道交通通風(fēng)力隧道交通通風(fēng)力應(yīng)按下列原則確定：隧道通風(fēng)計(jì)算應(yīng)針對(duì)具體工程的通風(fēng)系統(tǒng)分析交通通風(fēng)力。單向交通時(shí)，交通通風(fēng)力宜作為動(dòng)力考慮；當(dāng)工況車速小于設(shè)計(jì)風(fēng)速時(shí)，交通通風(fēng)力應(yīng)作為阻力考慮。雙向交通時(shí)，交通通風(fēng)力宜作為阻力考慮。交通通風(fēng)力應(yīng)按設(shè)計(jì)速度以下各工況車速分別計(jì)算?！緱l文說明】1交通情況下，交通通風(fēng)力作為通風(fēng)的一種動(dòng)力。工況車速是指設(shè)計(jì)速度以下按10km／h為一檔劃分的車速。當(dāng)工況車速小于設(shè)計(jì)風(fēng)速時(shí)，車輛成為洞內(nèi)氣流的局部阻力，如交通堵塞或慢速行駛，交通通風(fēng)力作為阻力考慮，否則會(huì)產(chǎn)生通風(fēng)能力不足的問題。2交通情況下，無法完全利用汽車產(chǎn)生的活塞風(fēng)，為了避免發(fā)生通風(fēng)能力不足的問題，交通通風(fēng)力一般作為阻力考慮。3風(fēng)力與工況車速相關(guān)，不同工況車速形成的交通通風(fēng)力不同。為了避免發(fā)生通風(fēng)能力不足或過剩的問題，應(yīng)按設(shè)計(jì)速度以下各工況車速分別計(jì)算交通通風(fēng)力。單洞雙向交通隧道交通通風(fēng)力可按式（6.4.2）計(jì)算：?pt=AmA式中：?pt——交通通風(fēng)力（n+——隧道內(nèi)與vrn-——隧道內(nèi)與vr反向的車輛數(shù)（輛），n-=N-N+——隧道內(nèi)與vr同向的設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量（N-——隧道內(nèi)與vr反向的設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量（vr——隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速（m/svt（+）QUOTEvt（+）——與vt（-）QUOTEvt（-）——Qr——隧道設(shè)計(jì)風(fēng)量（m3/sAm——汽車等效阻抗面積（m2單向交通隧道交通通風(fēng)力可按式（6.4.3）計(jì)算。當(dāng)vt>vr時(shí)，?pt取“+”；當(dāng)vt＜v?pt=±AmAr式中：nC——隧道內(nèi)車輛數(shù)（輛），QUOTEnC=N·L3600·vvt——各工況車速（m/s汽車等效阻抗面積可按式（6.4.4-1）計(jì)算：Am=1-rl·Acs式中：Acs——小型車正面投影面積（m2），可取2.13m2Acl——大型車正面投影面積（m2），可取5.37m2rl——ξci——隧道內(nèi)小型車或大型車的空氣阻力系數(shù)，按式（6.4.4-2QUOTEξci=0.0768xi+0.35ξci=0.0768xi+0.35xi——第i隧道通風(fēng)阻力隧道內(nèi)通風(fēng)阻力按公式（6.5.1-1）～式（6.5.1-3）計(jì)算:?pr=?pλ+??pλ=（λr∑?pζi=ζi·式中：?pr——隧道內(nèi)通風(fēng)阻力（?pλQUOTE?pλ——隧道內(nèi)沿程摩擦阻力（N/m2∑?pζiQUOTE∑?pζi——隧道內(nèi)局部阻力（ζi——污染空氣凈化一般規(guī)定隧道內(nèi)污染空氣向大氣排放時(shí)，其污染物排放濃度應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。隧道口污染空氣排放不滿足環(huán)境影響報(bào)告要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行空氣污染物的凈化處理措施。通風(fēng)設(shè)計(jì)宜結(jié)合隧道內(nèi)設(shè)備安裝、運(yùn)輸、維護(hù)、凈化要求等條件，合理選擇污染空氣凈化設(shè)備。除塵式縱向通風(fēng)方式城市隧道污染空氣凈化宜采用除塵式縱向通風(fēng)方式。除塵式縱向通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：吸塵裝置應(yīng)設(shè)置在隧道內(nèi)污染空氣濃度達(dá)到設(shè)計(jì)濃度前的位置。吸塵裝置的煙塵凈化率可取70%?80%。當(dāng)隧道以煙塵濃度為主要通風(fēng)控制指標(biāo)時(shí)，可再利用經(jīng)吸塵裝置過濾后的空氣；當(dāng)隧道以一氧化碳濃度為主要通風(fēng)控制指標(biāo)時(shí)，應(yīng)考慮空氣再利用的限度。應(yīng)充分考慮除塵裝置的各種壓力損失和始端動(dòng)壓等?？拷鼔m裝置前部的風(fēng)道斷面風(fēng)速宜呈均勻分布，通過吸塵裝置的風(fēng)速不宜大于9m/s?！緱l文說明】1長(zhǎng)隧道，如果在隧道內(nèi)適當(dāng)位置（一處或數(shù)處）設(shè)置吸塵裝置濾除汽車尾排有害氣體中的煙塵，就可取消或減少通風(fēng)井，增加縱向通風(fēng)方式的適用長(zhǎng)度。2在隧道內(nèi)達(dá)到設(shè)計(jì)濃度前的位置安裝吸塵裝置，吸塵裝置處理的風(fēng)量是下一區(qū)段（指兩臺(tái)吸塵裝置之間的隧道長(zhǎng)度）的需風(fēng)量，由此吸塵裝置處理風(fēng)量的取值大小影響吸塵裝置的設(shè)置間距和設(shè)置臺(tái)數(shù)。3裝置的除塵效率一般用煙塵凈化率表示。根據(jù)國(guó)外設(shè)備技術(shù)條件及應(yīng)用情況，設(shè)備煙塵凈化率為70%~80%。5我國(guó)尚未有吸塵裝置的應(yīng)用實(shí)例及研究測(cè)試數(shù)據(jù)，參照國(guó)外關(guān)于吸塵裝置的相關(guān)規(guī)定，吸塵裝置自身的壓力損失通常為150~200N/m2。6吸塵裝置前部的風(fēng)道斷面風(fēng)速宜呈均勻分布，以使吸塵裝置每個(gè)吸塵單元的除塵效率一樣。日本關(guān)于吸塵裝置的通過風(fēng)速的研究表明，當(dāng)處理風(fēng)速為9.0m/s時(shí)，其效率較高，主流標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型處理風(fēng)速為9.0m/s。鑒于此，作出本規(guī)定。7道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，吸塵裝置不具有吸收火災(zāi)煙霧的功能，所以需采取其他排煙設(shè)施。8吸塵機(jī)濾除的粉塵，一般將該粉塵作固化處理，以便儲(chǔ)藏或棄放，并可作為與其他物質(zhì)的混合劑加以積極利用。除塵式縱向通風(fēng)模式可見圖7.2.3。除塵裝置前后的隧道空間平均煙塵濃度關(guān)系可按式（7.2.3-1）計(jì)算，短道區(qū)間吸塵裝置氣流流出側(cè)的平均煙塵濃度可按式（7.2.3-2）計(jì)算：圖7.2.3塵式縱向通風(fēng)模式圖Cn=1-QcQCD=Cn’+式中：Cn——Qc——吸塵裝置過濾處理風(fēng)量（m3/sCn’CD——ηⅥ——煙塵凈化率（%Qreq（s）QS——短道設(shè)計(jì)風(fēng)量（m3/s），Q【條文說明】吸塵裝置已在日本、挪威成功應(yīng)用于公路隧道。由于行駛車流的活塞作用或其他通風(fēng)設(shè)施的機(jī)械力作用產(chǎn)生隧道內(nèi)通風(fēng)風(fēng)速，因此，在此狀態(tài)下可以不依賴由吸塵裝置吹出風(fēng)量Qc吸塵裝置的安裝方式一般有兩種：一種是在隧道拱部軸向分散布置小容量吸塵裝置的分散安裝方式；另一種是在隧道主洞斷面的旁側(cè)隧道安裝大容量吸塵裝置的方式。當(dāng)采用大容量吸塵裝置時(shí)，其送風(fēng)口尺寸受到結(jié)構(gòu)上的制約，一般與通風(fēng)井送排式縱向通風(fēng)方式的送風(fēng)口基本一樣，風(fēng)流以較高風(fēng)速吹出，因此其升壓力可按通風(fēng)井送排式縱向通風(fēng)的壓力模式進(jìn)行計(jì)算，并可考慮Qc設(shè)備布置隧道內(nèi)空氣凈化設(shè)備安裝可選擇旁通式、豎井式和吊頂式。旁通式、豎井式和吊頂式空氣凈化設(shè)備布置可見圖7.3.2-1、7.3.2-2和7.3.2-3。1.過濾器2.清洗系統(tǒng)3.靜電除塵4.NO2處理模組5.輔助室6.消音裝置7.風(fēng)機(jī)旁通式空氣凈化設(shè)備示意圖1.輔助室2.消音裝置3.風(fēng)機(jī)4.NO2處理模組5.清洗系統(tǒng)6.靜電除塵7.過濾器豎井式凈化示意圖1.過濾器2.靜電除塵3.NO2處理模組4.風(fēng)機(jī)5.消音裝置吊頂式凈化示意圖附屬建筑一般規(guī)定隧道管理用房及設(shè)備用房等隧道各類附屬工程應(yīng)根據(jù)其使用要求設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)，必要時(shí)可設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)；進(jìn)風(fēng)應(yīng)直接采自大氣，排風(fēng)宜直接排出地面。變電所等電氣用房應(yīng)設(shè)置機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng),通風(fēng)量按排除余熱量計(jì)算。當(dāng)余熱量較大、采用機(jī)械通風(fēng)不合理時(shí)，可設(shè)置冷風(fēng)降溫系統(tǒng)，但應(yīng)避免采用空氣-水系統(tǒng)消防泵房和廁所應(yīng)設(shè)置機(jī)械排風(fēng)、自然進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)。隧道管理用房機(jī)房通風(fēng)空調(diào)的設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電子信息系統(tǒng)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50174的相關(guān)要求。風(fēng)機(jī)房與通風(fēng)井設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮功能要求、位置選擇、建設(shè)條件、環(huán)境保護(hù)、養(yǎng)護(hù)維修、運(yùn)營(yíng)管理、景觀協(xié)調(diào)及消防安全等因素。風(fēng)機(jī)房應(yīng)具有布置風(fēng)機(jī)、電氣設(shè)備、控制設(shè)備、其他輔助設(shè)備的空間及預(yù)留設(shè)備檢修空間，并應(yīng)設(shè)置大型設(shè)備搬運(yùn)通道和工作通道等。風(fēng)機(jī)房與通風(fēng)井地下風(fēng)機(jī)房的布局應(yīng)滿足風(fēng)機(jī)及其配套設(shè)施的綜合布置、運(yùn)輸、安裝、檢修、消防安全等各項(xiàng)要求，通風(fēng)機(jī)宜集中布置。地下風(fēng)機(jī)房與隧道之間應(yīng)設(shè)置大型設(shè)備運(yùn)輸通道和人員逃生通道，通道應(yīng)設(shè)置防火門；地下風(fēng)機(jī)房與連接風(fēng)道之間應(yīng)設(shè)置檢修通道。地下風(fēng)機(jī)房應(yīng)考慮通風(fēng)、防潮、防塵、降噪和溫度調(diào)節(jié)等設(shè)計(jì)。通風(fēng)機(jī)房應(yīng)為大型通風(fēng)設(shè)備的運(yùn)輸、安裝設(shè)置通道或孔洞，并應(yīng)能裝設(shè)起吊設(shè)施。通風(fēng)井設(shè)置應(yīng)符合以下規(guī)定：隧道進(jìn)風(fēng)井應(yīng)設(shè)在空氣潔凈地方，進(jìn)風(fēng)應(yīng)直接采自大氣。排風(fēng)井的高度應(yīng)滿足廢氣排放的環(huán)境保護(hù)要求，排風(fēng)應(yīng)直接排出地面。當(dāng)采用高風(fēng)井集中排放廢氣時(shí)，應(yīng)采用向上高空直排方式，風(fēng)井內(nèi)風(fēng)速宜取用10m/s。排風(fēng)口與送風(fēng)口的水平距離不應(yīng)小于20m。當(dāng)進(jìn)、排風(fēng)井合建時(shí)，應(yīng)確保排風(fēng)不回流至進(jìn)風(fēng)口，排風(fēng)口宜高出進(jìn)風(fēng)口，并不宜小于6m?！緱l文說明】通風(fēng)井的設(shè)計(jì)風(fēng)速取值直接影響通風(fēng)井的斷面大小，從而較大程度影響工程初期投資。通風(fēng)井風(fēng)速取值與其斷面大小成反比。通風(fēng)井?dāng)嗝嫫∮欣诠?jié)約工程投資，但較大的通風(fēng)井風(fēng)速勢(shì)必增加通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)機(jī)的配置電機(jī)功率，導(dǎo)致通風(fēng)系統(tǒng)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)費(fèi)用增加。因此，根據(jù)國(guó)內(nèi)外技術(shù)資料、工程應(yīng)用情況及研究成果總結(jié)，通風(fēng)井設(shè)計(jì)風(fēng)速在10.0m/s范圍內(nèi)較為經(jīng)濟(jì)合理。風(fēng)道及風(fēng)口風(fēng)道設(shè)置應(yīng)滿足下列要求：送、排風(fēng)設(shè)計(jì)風(fēng)速不宜大于10m/s。風(fēng)道吸入口處應(yīng)設(shè)置防止異物吸入的網(wǎng)罩。風(fēng)道內(nèi)應(yīng)采取可靠防排水措施，防止?jié)B漏水。風(fēng)道內(nèi)應(yīng)設(shè)置檢修用進(jìn)出口樓梯和照明燈具。風(fēng)道內(nèi)壁面應(yīng)光滑平整，斷面變化處應(yīng)平順過渡。風(fēng)道耐火極限不應(yīng)小于1.0h。送風(fēng)口的設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：送風(fēng)口宜設(shè)置于隧道頂部，送風(fēng)口設(shè)計(jì)風(fēng)速宜取25.0～30.0m/s，送風(fēng)方向應(yīng)與隧道軸向一致。送風(fēng)口斷面積應(yīng)根據(jù)隧道送風(fēng)量和送風(fēng)口設(shè)計(jì)風(fēng)速確定?！緱l文說明】送風(fēng)口是指采用縱向通風(fēng)方式時(shí)，與隧道主洞相連并將新風(fēng)送入隧道主洞的風(fēng)口。為獲得大的升壓力，送風(fēng)口噴流風(fēng)速一般取25.0～30.0m/s。風(fēng)速過大，對(duì)行車安全不利。為此宜將風(fēng)口構(gòu)造設(shè)置于隧道拱部，并要求噴流方向與隧道軸向一致。送風(fēng)口噴流風(fēng)速越快，其通風(fēng)升壓效果越好，但風(fēng)速過大可能會(huì)給行駛車輛造成不良影響，因此一般要求不超過30.0m/s。當(dāng)雙向交通時(shí)，無法利用交通升壓力，通常取上限30.0m/s；當(dāng)單向交通時(shí)，交通升壓力顯著，通常取下限25.0m/s。排風(fēng)口設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：排風(fēng)口宜設(shè)置于隧道頂部，排風(fēng)口設(shè)計(jì)風(fēng)速不宜大于8.0m/s。排風(fēng)口斷面積宜結(jié)合隧道主洞斷面積擬定。排風(fēng)口應(yīng)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，并應(yīng)進(jìn)行防銹處理?！緱l文說明】排風(fēng)口是指采用縱向通風(fēng)方式時(shí)，與隧道主洞相連并將污染氣體排出隧道主洞的風(fēng)口。從行車安全角度考慮，排風(fēng)口設(shè)計(jì)風(fēng)速不宜大于隧道內(nèi)設(shè)計(jì)風(fēng)速，故作出排風(fēng)口設(shè)計(jì)風(fēng)速不宜大于8.0m/s的規(guī)定。排風(fēng)口需設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，以防止異物吸入損壞風(fēng)機(jī)葉片，同時(shí)也保護(hù)檢修人員過往時(shí)的安全。隧道內(nèi)有機(jī)動(dòng)車尾氣污染且洞內(nèi)環(huán)境潮濕，排風(fēng)口設(shè)置的防護(hù)網(wǎng)可能出現(xiàn)銹蝕，故防護(hù)網(wǎng)需進(jìn)行防銹處理或采用不銹鋼材料制作?？紤]到便于土建結(jié)構(gòu)的實(shí)施和節(jié)省工程造價(jià)，本條提出排風(fēng)口底面與隧道檢修道高程基本齊平，排風(fēng)方向與隧道軸向垂直。實(shí)際工程中也有排風(fēng)口與隧道軸向呈夾角相交的情況。防煙與排煙一般規(guī)定通行機(jī)動(dòng)車的一、二、三類隧道應(yīng)設(shè)置排煙設(shè)施，隧道分類應(yīng)符合表9.1.1的規(guī)定。表9.1.1隧道分類用途一類二類三類四類隧道封閉段長(zhǎng)度L（m）可通行危險(xiǎn)化學(xué)品等機(jī)動(dòng)車L＞1500500＜L≤1500L≤500-僅限通行非危險(xiǎn)化學(xué)品等機(jī)動(dòng)車L＞30001500＜L≤3000500＜L≤1500L≤500僅限人行或通行非機(jī)動(dòng)車--L＞1500L≤1500【條文說明】按照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016，長(zhǎng)度大于500m通行非危險(xiǎn)化學(xué)品機(jī)動(dòng)車的隧道需設(shè)防排煙設(shè)施。一座城市隧道內(nèi)宜按同一時(shí)間發(fā)生一次火災(zāi)考慮?！緱l文說明】城市隧道內(nèi)宜按同一時(shí)間發(fā)生一次火災(zāi)考慮，是根據(jù)我國(guó)隧道建設(shè)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，并參照我國(guó)建筑、地鐵及國(guó)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求確定的。隧道火災(zāi)時(shí)，防煙排煙系統(tǒng)應(yīng)能及時(shí)有效控制和排除煙氣、減少煙氣在隧道內(nèi)影響范圍。防煙系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)建筑構(gòu)造、使用性質(zhì)、設(shè)備布置等因素，采用自然通風(fēng)系統(tǒng)或機(jī)械加壓送風(fēng)系統(tǒng)。隧道排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合交通狀況、通風(fēng)方式和疏散設(shè)施等統(tǒng)籌考慮，當(dāng)與正常通風(fēng)系統(tǒng)合用時(shí)，應(yīng)具備在火災(zāi)工況下的快速轉(zhuǎn)換功能，并符合排煙系統(tǒng)要求。隧道內(nèi)機(jī)械排煙系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：長(zhǎng)度大于3km的隧道，宜采用縱向分段排煙方式或重點(diǎn)排煙方式；長(zhǎng)度不大于3km的單洞單向交通隧道，宜采用縱向排煙方式；單洞雙向交通隧道和單洞單向隧道發(fā)生日常阻滯交通工況時(shí)，宜采用重點(diǎn)排煙方式?！緱l文說明】道路隧道采用單孔內(nèi)單向交通模式，一般情況下隧道內(nèi)交通順暢，采用與行車方向一致的縱向通風(fēng)控制煙氣流動(dòng)，可保證火災(zāi)上游受阻汽車內(nèi)人員撤離環(huán)境不受煙氣影響，且縱向控?zé)熍c政策及阻滯通風(fēng)形式保持一致，有利于工程實(shí)施。同時(shí)，參考《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016的要求，長(zhǎng)度大于3000m的隧道采用縱向分段排煙。對(duì)于經(jīng)常發(fā)生交通阻滯的隧道，當(dāng)高峰期阻滯車流隊(duì)列中發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由于著火點(diǎn)前方車輛不能快速撤離隧道，采用縱向排煙不能保證火災(zāi)源下游司乘人員的疏散環(huán)境，因此，需采用重點(diǎn)排煙方式，以盡可能同時(shí)保障火源兩側(cè)人員撤離環(huán)境。排煙系統(tǒng)宜根據(jù)隧道交通功能、預(yù)測(cè)交通量、交通組織狀況，參照表9.2.1確定隧道安全適用的最大火災(zāi)熱釋放率。表9.2.1車輛的火災(zāi)熱釋放率表車型類型小轎車貨車集裝箱車、長(zhǎng)途汽車、公共汽車重型車火災(zāi)熱釋放率（MW）3～510～1520～3030～100當(dāng)隧道采用縱向排煙時(shí)，縱向氣流速度應(yīng)高于臨界風(fēng)速，但不應(yīng)小于2m/s，臨界風(fēng)速按公式（9.2.2-1）～（9.2.2-3）計(jì)算：Vc=0.606?Tf=Kg=1+0.0374式中：Vc——臨界風(fēng)速（m/sQ——火災(zāi)規(guī)模（kW）；H——隧道最大凈空高度（m）；A——隧道橫斷面積（m2）；Kg——i——隧道坡度（%）；Cp——空氣比熱［kJ/（kg·Kg——重力加速度（m/s2）；T——火場(chǎng)遠(yuǎn)區(qū)空氣溫度（K）；Tf——煙氣平均溫度（Kρ——火場(chǎng)遠(yuǎn)區(qū)空氣密度（kg/m3）。當(dāng)隧道采用重點(diǎn)排煙時(shí)，排煙量應(yīng)按設(shè)計(jì)火災(zāi)規(guī)模計(jì)算確定，排煙量的計(jì)算可按公式（9.2.3-1）～（9.2.3-6）計(jì)算：軸對(duì)稱型煙羽流當(dāng)Z＞Z1時(shí)，Mρ=當(dāng)Z≤Z1時(shí)，Mρ=Z1=0.166式中：Qc——熱釋放速率的對(duì)流部分，一般取值為Qc=0.7Q（kW）；Z——燃料面到煙層底部的高度（m）（取值應(yīng)大于或等于最小清晰高度與燃料面高度之差）；Z1——火焰極限高度（m）；Mρ——煙羽流質(zhì)量流量（kg/s煙層平均溫度與環(huán)境溫度的差應(yīng)按下式計(jì)算?T=KQc式中：?T——煙層平均溫度與環(huán)境溫度的差（KCρ——空氣的定壓比熱，一般取Cρ=1.01[kJ/(kg?K——煙氣中對(duì)流放熱量因子。當(dāng)采用機(jī)械排煙時(shí)，取K=1.0。每個(gè)防煙分區(qū)排煙量應(yīng)按下列公式計(jì)算V=MρT=T0式中：V——排煙量（m3/s）；ρ0——環(huán)境溫度下的氣體密度（kg/m3），通常T0=293.15K，ρ0=1.2T0——環(huán)境的絕對(duì)溫度（KT——煙層的平均絕對(duì)溫度（K）。當(dāng)隧道采用重點(diǎn)排煙時(shí)，應(yīng)符合以下規(guī)定：排煙量計(jì)算應(yīng)考慮土建排煙風(fēng)道和排煙口的漏風(fēng)量等因素。排煙口應(yīng)設(shè)置在隧道上部或側(cè)壁上部，并采用常閉型，排煙口縱向間距不宜大于60m?；馂?zāi)時(shí)應(yīng)聯(lián)動(dòng)開啟著火區(qū)域的排煙口，連續(xù)打開的排煙口數(shù)量不宜少于3組。排煙道內(nèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)速不宜大于15m/s，排煙口的設(shè)計(jì)風(fēng)速不宜大于10.0m/s。【條文說明】隧道重點(diǎn)排煙的排煙量較大、排煙風(fēng)道的斷面大，工程上多采用土建風(fēng)道。設(shè)計(jì)排煙量應(yīng)在理論煙霧發(fā)生量的基礎(chǔ)上，綜合考慮新風(fēng)混入和排煙道、排煙口的漏風(fēng)量等因素計(jì)算，否則可能造成設(shè)計(jì)排煙能力不足。隧道內(nèi)應(yīng)結(jié)合匝道、風(fēng)井等布局進(jìn)行必要的排煙分區(qū)，并分別對(duì)各區(qū)域進(jìn)行煙氣控制設(shè)計(jì)。配電房宜設(shè)置獨(dú)立的機(jī)械排煙系統(tǒng)，排煙量應(yīng)按《建筑防煙排煙系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》GB51251的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。隧道內(nèi)附屬用房設(shè)置的機(jī)械排煙系統(tǒng)與通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)宜分別設(shè)置；當(dāng)合用時(shí)，通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)采取可靠的防火安全措施，并應(yīng)具備事故工況下的快速轉(zhuǎn)換功能?！緱l文說明】隧道附屬用房包括隧道運(yùn)營(yíng)管理中心（站）、中心控制室（站）、風(fēng)機(jī)房、洞內(nèi)外變電所（站）、水泵房等，可參照現(xiàn)行《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016）執(zhí)行。防煙系統(tǒng)隧道專用安全通道應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的機(jī)械加壓送風(fēng)防煙設(shè)施，隧道專用安全通道與隧道行車道之間的壓差應(yīng)為30Pa～50Pa。專用避難疏散通道的防煙設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)其長(zhǎng)度和凈空，選擇合理適用的機(jī)械正壓送風(fēng)方式；其前室加壓送風(fēng)量和送風(fēng)口尺寸，應(yīng)按其入口門洞風(fēng)速不小于1.2m/s計(jì)算確定。獨(dú)立避難所防煙設(shè)計(jì)的加壓送風(fēng)量應(yīng)按地面面積每平米不小于30m3/h計(jì)算，新鮮空氣供氣時(shí)間不應(yīng)小于火災(zāi)延續(xù)時(shí)間。機(jī)械加壓送風(fēng)防煙系統(tǒng)送風(fēng)口應(yīng)靠近或正對(duì)避難疏散通道和避難所入口設(shè)置，其風(fēng)速不宜大于7.0m/s?！緱l文說明】獨(dú)立避難所機(jī)械加壓送風(fēng)系統(tǒng)保持避難空間內(nèi)一定的正壓值，以防止高溫?zé)煔馇秩?，并為避難人員提供呼吸所需的新鮮空氣。參照《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016）、《采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50019）、《建筑防煙排煙系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（GB51251）等提出了獨(dú)立避難所需機(jī)械加壓送風(fēng)量、新鮮空氣供氣時(shí)間和排風(fēng)設(shè)施、加壓送風(fēng)口風(fēng)速的設(shè)計(jì)規(guī)定。封閉樓梯間應(yīng)采用自然通風(fēng)系統(tǒng)，不滿足自然通風(fēng)條件的封閉樓梯間，應(yīng)設(shè)置機(jī)械加壓送風(fēng)系統(tǒng)。排煙設(shè)施火災(zāi)時(shí)運(yùn)行的射流風(fēng)機(jī)、排煙風(fēng)機(jī)及煙氣流經(jīng)的風(fēng)閥、消聲器、軟接等輔助設(shè)備，應(yīng)按隧道火災(zāi)煙氣預(yù)測(cè)溫度進(jìn)行配置，連續(xù)有效運(yùn)行時(shí)間應(yīng)高于隧道疏散和救援時(shí)間，且應(yīng)滿足250℃時(shí)連續(xù)有效工作時(shí)間不小于1h的要求。排煙管道的耐火極限不應(yīng)低于1h?！緱l文說明】本條對(duì)與高溫?zé)煔庥兄苯咏佑|的風(fēng)機(jī)電機(jī)的耐高溫要求，引用《消防排煙風(fēng)機(jī)耐高溫試驗(yàn)方法》（XF211-2009）提出的“隧道區(qū)間隧道內(nèi)用消防排煙風(fēng)機(jī)應(yīng)在不低于250℃氣流通過時(shí)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)60min無異?，F(xiàn)象”的要求。為確保風(fēng)機(jī)消聲器在火災(zāi)高溫作用下能正常使用，提出了耐高溫的要求。用于火災(zāi)排煙的射流風(fēng)機(jī)應(yīng)至少備用一組?！緱l文說明】火災(zāi)時(shí)，采用射流風(fēng)機(jī)的隧道，由于射流風(fēng)機(jī)懸掛在隧道車行道、直接暴露于火場(chǎng)內(nèi)，設(shè)計(jì)應(yīng)考慮到距火場(chǎng)近的射流風(fēng)機(jī)由于煙氣或火區(qū)溫度過高失效的危險(xiǎn)，需考慮一定的冗余配置?；馂?zāi)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的風(fēng)機(jī)從靜止到達(dá)全速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間不應(yīng)大于60s,可逆式風(fēng)機(jī)應(yīng)能在90s內(nèi)完成反向運(yùn)轉(zhuǎn)?！緱l文說明】考慮到可逆風(fēng)機(jī)由正向運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)轉(zhuǎn)為反向運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)間較長(zhǎng)，規(guī)定可逆風(fēng)機(jī)應(yīng)能在90s內(nèi)完成逆轉(zhuǎn)。排煙管道的設(shè)置和耐火極限應(yīng)符合下列規(guī)定：豎向設(shè)置的排煙管道應(yīng)設(shè)置在獨(dú)立的管道井內(nèi)，排煙管道的耐火極限不應(yīng)低于0.50h。水平設(shè)置的排煙管道應(yīng)設(shè)置在吊頂內(nèi)，其耐火極限不應(yīng)低于0.50h；當(dāng)確有困難時(shí)，可直接設(shè)置在室內(nèi)，但管道的耐火極限不應(yīng)小于1.00h。設(shè)置在走道部位吊頂內(nèi)的排煙管道，以及穿越防火分區(qū)的排煙管道，其管道的耐火極限不應(yīng)小于1.00h，但設(shè)備用房和汽車庫(kù)的排煙管道耐火極限可不低于0.50h。排煙管道下列部位應(yīng)設(shè)置排煙防火閥：垂直風(fēng)管與每層水平風(fēng)管交接處的水平管段上；一個(gè)排煙系統(tǒng)負(fù)擔(dān)多個(gè)防煙分區(qū)的排煙支管上；排煙風(fēng)機(jī)入口處；穿越防火分區(qū)處。風(fēng)機(jī)配置一般規(guī)定隧道通風(fēng)可采用射流風(fēng)機(jī)、軸流風(fēng)機(jī)、離心風(fēng)機(jī)、吸塵裝置等機(jī)械設(shè)備?！緱l文說明】射流風(fēng)機(jī)為固定參數(shù)的軸流風(fēng)機(jī)，根據(jù)工作方式，可分為單向射流風(fēng)機(jī)和雙向可逆射流風(fēng)機(jī)。長(zhǎng)度超過5000m的特長(zhǎng)隧道通風(fēng)一般采用大風(fēng)量低風(fēng)壓的軸流風(fēng)機(jī)，但當(dāng)送、排風(fēng)機(jī)全風(fēng)壓達(dá)到5000N/m2時(shí)，通常在軸流風(fēng)機(jī)和離心風(fēng)機(jī)之間進(jìn)行比選。從總體看，軸流風(fēng)機(jī)具有體積小、與土建易配合、效率高、火災(zāi)排煙逆轉(zhuǎn)方便的優(yōu)點(diǎn)，但存在價(jià)格高、噪聲大的缺點(diǎn)。吸塵裝置有物理性、化學(xué)性、生物性的，物理性的吸塵裝置有粉塵過濾裝置、靜電吸塵裝置等，國(guó)內(nèi)開始有土壤凈化裝置等化學(xué)性和生物性的吸塵裝置。靜電吸塵裝置是采用靜電原理除去隧道內(nèi)空氣中煙塵粒子，達(dá)到改善隧道內(nèi)環(huán)境、保障行車安全的目的。該設(shè)備對(duì)節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境非常有利。風(fēng)機(jī)應(yīng)滿足隧道通風(fēng)系統(tǒng)使用要求，并具有良好的節(jié)能、環(huán)保特性。通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備、管道及配件布置安裝應(yīng)能為安裝、操作、測(cè)量、調(diào)試和維修預(yù)留空間位置。射流風(fēng)機(jī)的選型與布置射流風(fēng)機(jī)選型應(yīng)滿足下列要求：射流風(fēng)機(jī)應(yīng)選用具有消聲裝置的隧道專用風(fēng)機(jī)。射流風(fēng)機(jī)應(yīng)結(jié)合不同類型射流風(fēng)機(jī)的直徑、單臺(tái)射流風(fēng)機(jī)的電機(jī)配置功率、隧道總裝機(jī)功率、長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等進(jìn)行選型。單向交通隧道宜選擇單向風(fēng)機(jī)，雙向交通隧道應(yīng)選擇雙向風(fēng)機(jī)，同一隧道的風(fēng)機(jī)型號(hào)宜相同。雙向可逆射流風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)的風(fēng)量和推力不宜低于正轉(zhuǎn)的98%；反向運(yùn)行的單向射流風(fēng)機(jī)，其反向風(fēng)量宜為正向風(fēng)量的50%~70%?；馂?zāi)時(shí)運(yùn)行的射流風(fēng)機(jī)、排煙風(fēng)機(jī)及煙氣流經(jīng)的風(fēng)閥、消聲器、軟接等輔助設(shè)備，應(yīng)按隧道火災(zāi)煙氣預(yù)測(cè)溫度進(jìn)行配置，連續(xù)有效運(yùn)行時(shí)間應(yīng)高于隧道疏散和救援時(shí)間，且應(yīng)滿足250℃時(shí)連續(xù)有效工作時(shí)間不小于lh的要求。在野外距風(fēng)機(jī)出口10m且成45°夾角處測(cè)量射流風(fēng)機(jī)的A聲級(jí)應(yīng)小于75dB。射流風(fēng)機(jī)電機(jī)防護(hù)等級(jí)不應(yīng)低于IP55，絕緣等級(jí)不應(yīng)低于F級(jí)。在額定工作條件下，風(fēng)機(jī)整體設(shè)計(jì)使用壽命不應(yīng)低于20年，第一次大修前的安全運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不應(yīng)少于18000h?！緱l文說明】3在相同條件下，單向風(fēng)機(jī)比雙向風(fēng)機(jī)具有更高的通風(fēng)效率；對(duì)于單向交通隧道,無論是日常運(yùn)營(yíng)還是火災(zāi)工況的防災(zāi)排煙，一般均要求風(fēng)機(jī)運(yùn)行方向與交通方向一致。因此，單向交通隧道宜選擇單向風(fēng)機(jī)。由于單向風(fēng)機(jī)也可反轉(zhuǎn)，所以在極少數(shù)情況下需要通風(fēng)系統(tǒng)反轉(zhuǎn)運(yùn)行時(shí)，射流風(fēng)機(jī)也可提供一定的風(fēng)量和升壓力。對(duì)于雙向交通隧道，洞內(nèi)通風(fēng)方向可能會(huì)隨交通狀態(tài)的變化而調(diào)整，因此，雙向交通隧道選擇雙向風(fēng)機(jī)。為便于工程建設(shè)和長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)管理，一般情況下，同一隧道宜選擇同一型號(hào)的射流風(fēng)機(jī)。8工作條件下，風(fēng)機(jī)整體設(shè)計(jì)使用壽命不低于20年，但易損件除外，如風(fēng)機(jī)外表面的防腐、電機(jī)和電氣接線等。射流風(fēng)機(jī)在隧道橫斷面上的布置應(yīng)滿足下列要求：射流風(fēng)機(jī)不應(yīng)侵入隧道建筑限界，射流風(fēng)機(jī)的邊沿與隧道建筑限界的凈距不宜小于15cm。宜采用固定式或懸吊式安裝；當(dāng)采用壁龕式安裝時(shí)，應(yīng)注意隧道結(jié)構(gòu)的過渡設(shè)計(jì)，可在風(fēng)機(jī)進(jìn)出口設(shè)置導(dǎo)流葉片。應(yīng)根據(jù)隧道斷面形狀、斷面大小、全隧道射流風(fēng)機(jī)總體布置情況，以及供配電系統(tǒng)實(shí)施的合理性，確定同一斷面上風(fēng)機(jī)的設(shè)置數(shù)量。當(dāng)同一斷面布置2臺(tái)及2臺(tái)以上射流風(fēng)機(jī)時(shí)，相鄰兩臺(tái)風(fēng)機(jī)的凈距不宜小于1倍風(fēng)機(jī)葉輪直徑，該斷面的各風(fēng)機(jī)型號(hào)應(yīng)完全相同?！緱l文說明】1在隧道內(nèi)，任何設(shè)備的安裝均不應(yīng)侵入隧道建筑限界，特別是射流風(fēng)機(jī)，更應(yīng)留有足夠的富余空間。根據(jù)調(diào)查，國(guó)內(nèi)公路交通因各種原因?qū)е碌能囕v超高現(xiàn)象較為普遍，鑒于射流風(fēng)機(jī)質(zhì)量一般超過500kg，并多安裝在隧道拱部，一旦被超高車輛撞擊，將帶來嚴(yán)重的安全隱患。鑒于此，當(dāng)采用隧道拱頂?shù)跹b時(shí)，射流風(fēng)機(jī)的下邊沿與隧道建筑限界的頂部?jī)艟嗖灰诵∮?5cm；當(dāng)采用隧道側(cè)壁固定式或壁龕式安裝時(shí)，射流風(fēng)機(jī)的左、右邊沿與隧道建筑限界的凈距不宜小于15cm。3一般情況下，雙車道隧道同一斷面布置2臺(tái)射流風(fēng)機(jī)；三車道、四車道隧道同一斷面布置射流風(fēng)機(jī)的數(shù)量根據(jù)其斷面大小、照明燈具設(shè)置情況等綜合確定。射流風(fēng)機(jī)安裝應(yīng)注意下列事項(xiàng)：射流風(fēng)機(jī)的設(shè)置位置應(yīng)結(jié)合隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)需求、火災(zāi)防煙與排煙、風(fēng)機(jī)供配電系統(tǒng)的合理性等綜合考慮。口徑不大于1000mm的射流風(fēng)機(jī)間距宜小于120m,口徑大于1000mm的射流風(fēng)機(jī)間距宜大于150m。長(zhǎng)度不大于3000m的直線隧道，射流風(fēng)機(jī)可布置在兩端洞口段；特長(zhǎng)隧道的射流風(fēng)機(jī)宜在兩端洞口段、洞內(nèi)中部等位置不少于3段分布；長(zhǎng)度大于2000m的曲線隧道，曲線段宜布置射流風(fēng)機(jī)。單向交通隧道采用洞外變電所對(duì)洞內(nèi)射流風(fēng)機(jī)集中供電時(shí)，行車進(jìn)口段第一組風(fēng)機(jī)與洞口的距離宜取100m。射流風(fēng)機(jī)與其他機(jī)電設(shè)備不宜相互干擾，風(fēng)機(jī)預(yù)埋件宜避開車行橫通道、人行橫通道、緊急停車帶等段落。隧道曲線段內(nèi)射流風(fēng)機(jī)的縱向布置距離不宜大于100m?！緱l文說明】1在隧道通風(fēng)效果方面，射流風(fēng)機(jī)均勻布置在全隧道較為理想，但在射流風(fēng)機(jī)及其供配電設(shè)施中，主要投資為供配電設(shè)施；風(fēng)機(jī)距變電所越遠(yuǎn)，電壓降越大，所需電纜直徑越大，材料費(fèi)用越高。在滿足隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)效果、有效防災(zāi)排煙的前提下，射流風(fēng)機(jī)適度的集中布置有利于降低工程投資和長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。2不同口徑射流風(fēng)機(jī)對(duì)空氣加壓形成的射流長(zhǎng)度不同，根據(jù)試驗(yàn)測(cè)試，本款規(guī)定的射流風(fēng)機(jī)布置間距能產(chǎn)生較好的升壓效果。3射流風(fēng)機(jī)是通過其出口噴出的高速氣流誘導(dǎo)隧道內(nèi)空氣形成一定速度來實(shí)現(xiàn)通風(fēng)的。根據(jù)多項(xiàng)工程現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，從射流風(fēng)機(jī)群的開啟到隧道內(nèi)形成一定的平均風(fēng)速，往往需要一定的時(shí)間，譬如3~5min。因此，對(duì)于特長(zhǎng)隧道，特別是為了防災(zāi)而設(shè)置的全射流通風(fēng)系統(tǒng)，為提高通風(fēng)系統(tǒng)的可靠性和效率，宜在洞內(nèi)分多段布置射流風(fēng)機(jī)。4根據(jù)實(shí)測(cè)與經(jīng)驗(yàn)，在距洞口約200m范圍內(nèi)，汽車能帶進(jìn)足夠的新鮮空氣量，因此在該段落可不布置射流風(fēng)機(jī)。但當(dāng)單向交通隧道采用洞外變電所對(duì)洞內(nèi)射流風(fēng)機(jī)集中供電時(shí)，一旦行車進(jìn)口段第一組風(fēng)機(jī)與洞口的距離取值過大，勢(shì)必造成該段落每臺(tái)風(fēng)機(jī)的配電電纜長(zhǎng)度增加，從而造成較大的浪費(fèi)。根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，取值100m較為合理。5對(duì)于設(shè)置了機(jī)械通風(fēng)的隧道，往往洞內(nèi)相關(guān)機(jī)電設(shè)備較多。射流風(fēng)機(jī)的安裝位置宜與消火栓箱、PLC控制柜等洞室相互避讓；射流風(fēng)機(jī)進(jìn)出風(fēng)口的高速氣流會(huì)使攝像機(jī)的畫面抖動(dòng)；由于體積較大，射流風(fēng)機(jī)會(huì)遮擋車道指示器、可變信息板等交通監(jiān)控設(shè)施。因此，注意協(xié)調(diào)射流風(fēng)機(jī)與其他機(jī)電設(shè)備的位置關(guān)系，以不相互干擾為宜。另外，車行橫通道和人行橫通道處設(shè)置射流風(fēng)機(jī)會(huì)帶來一定的結(jié)構(gòu)處理難度；通常緊急停車帶有堵頭墻，該堵頭墻對(duì)射流風(fēng)機(jī)出風(fēng)口的高速氣流形成較大的局部阻力，從而大大降低射流風(fēng)機(jī)的通風(fēng)效果，故作出本規(guī)定。射流風(fēng)機(jī)安裝應(yīng)注意下列事項(xiàng)：風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的正向應(yīng)與隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)的主要?dú)饬鞣较蛞恢?。支承風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)承載力不應(yīng)小于風(fēng)機(jī)實(shí)際靜荷載的15倍，風(fēng)機(jī)安裝前應(yīng)做支承結(jié)構(gòu)的荷載試驗(yàn)。風(fēng)機(jī)應(yīng)安裝安全吊鏈，并保持適當(dāng)?shù)乃沙诙?；?dāng)安全吊鏈?zhǔn)芰r(shí)，應(yīng)能夠承擔(dān)射流風(fēng)機(jī)及其安裝支架的靜荷載。風(fēng)機(jī)的安裝連接件應(yīng)選用鋼構(gòu)件，其表面應(yīng)做防腐處理；濱海附近的隧道或洞內(nèi)污染腐蝕嚴(yán)重的隧道，宜做好防鹽霧腐蝕等處理。風(fēng)機(jī)的安裝連接件與風(fēng)機(jī)支承結(jié)構(gòu)預(yù)埋件之間可采用焊接，也可采用螺栓連接,風(fēng)機(jī)連接件與風(fēng)機(jī)之間或與風(fēng)機(jī)支承結(jié)構(gòu)預(yù)埋件之間應(yīng)考慮減振措施。風(fēng)機(jī)軸線應(yīng)與隧道軸線平行，誤差不宜大于5mm。射流風(fēng)機(jī)射程范圍內(nèi)氣流應(yīng)盡量不受其他構(gòu)筑物（如情報(bào)板、指示牌、照明燈具）的阻擋。【條文說明】2風(fēng)機(jī)實(shí)際靜荷載包括風(fēng)機(jī)的安裝支架。3設(shè)置安全吊鏈的目的，是便于隧道運(yùn)營(yíng)管理人員能夠簡(jiǎn)單地根據(jù)安全吊鏈?zhǔn)欠袷芰砼袛嗌淞黠L(fēng)機(jī)吊掛預(yù)埋件和連接件是否出現(xiàn)安全隱患；另外，安全吊鏈也是射流風(fēng)機(jī)吊掛的安全儲(chǔ)備。4隧道內(nèi)環(huán)境惡劣，油污、粉塵、結(jié)構(gòu)滲漏水等污染極其嚴(yán)重，因此要求風(fēng)機(jī)的安裝連接件選用鋼構(gòu)件，并達(dá)到一定的防腐條件。對(duì)于濱海以及洞內(nèi)存在高腐蝕物的隧道，洞內(nèi)金屬件往往銹蝕更加嚴(yán)重，射流風(fēng)機(jī)安裝支架可選不銹鋼構(gòu)件，若采用普通鋼構(gòu)件，則需要嚴(yán)格做好防腐蝕處理，如熱浸鍍鋅加環(huán)氧樹脂等。軸流風(fēng)機(jī)的選型、布置與風(fēng)量調(diào)節(jié)軸流風(fēng)機(jī)的選型應(yīng)滿足下列要求：應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求確定風(fēng)機(jī)特性，并應(yīng)根據(jù)不同設(shè)置場(chǎng)所和環(huán)境條件選擇軸流風(fēng)機(jī)。宜選用大風(fēng)量、低風(fēng)壓、靜葉可調(diào)的軸流風(fēng)機(jī)；應(yīng)結(jié)合隧道設(shè)計(jì)風(fēng)量、風(fēng)壓、功率及效率選擇風(fēng)機(jī)型號(hào)。在通風(fēng)系統(tǒng)土建工程施工完畢、軸流風(fēng)機(jī)安裝之前，應(yīng)結(jié)合土建施工情況、軸流風(fēng)機(jī)性能，根據(jù)通風(fēng)系統(tǒng)摩擦阻力和風(fēng)機(jī)全壓效率等對(duì)軸流風(fēng)機(jī)配備參數(shù)進(jìn)行驗(yàn)算?；馂?zāi)排煙軸流風(fēng)機(jī)的絕緣等級(jí)不應(yīng)低于F級(jí)，其他軸流風(fēng)機(jī)的絕緣等級(jí)不應(yīng)低于H級(jí)；軸流風(fēng)機(jī)的防護(hù)等級(jí)不應(yīng)低于IP54。【條文說明】軸流風(fēng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)包括風(fēng)量、全壓、全壓效率、電機(jī)功率、轉(zhuǎn)速、電壓等級(jí)、噪聲、直徑、質(zhì)量限制等規(guī)格。隧道軸流風(fēng)機(jī)一般由葉輪、機(jī)殼、集流器、流線罩、葉片、擴(kuò)散器、軟連接、風(fēng)閥等組成，有的也可增加導(dǎo)流器。軸流風(fēng)機(jī)的構(gòu)造形式有臥式和立式，國(guó)外兩種形式均有采用，目前我國(guó)多采用臥式風(fēng)機(jī)。國(guó)內(nèi)早期采用大型軸流風(fēng)機(jī)通風(fēng)的隧道，如深圳梧桐山隧道、上海延安路隧道等，軸流風(fēng)機(jī)均為動(dòng)葉可調(diào)，但實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，幾乎沒有使用過。大型軸流風(fēng)機(jī)的選型要重點(diǎn)考慮滿足不同運(yùn)營(yíng)期的要求。在通風(fēng)系統(tǒng)土建工程完工以后、軸流風(fēng)機(jī)安裝之前，對(duì)軸流風(fēng)機(jī)的配置參數(shù)進(jìn)行校驗(yàn)，是通風(fēng)設(shè)計(jì)必不可少的環(huán)節(jié)。軸流風(fēng)機(jī)的功率計(jì)算應(yīng)滿足下列要求：軸流風(fēng)機(jī)的全壓輸出功率按公式（10.3.2-1）計(jì)算：Sth=Qa式中：Sth——軸流風(fēng)機(jī)的全壓輸出功率，即理論功率（kWQa——軸流風(fēng)機(jī)的風(fēng)量（m3/sPtot——軸流風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)全壓（N/t1——風(fēng)機(jī)環(huán)境溫度（℃t0——標(biāo)準(zhǔn)溫度（℃），取20℃p1——風(fēng)機(jī)環(huán)境大氣壓（N/p0——標(biāo)準(zhǔn)大氣壓（N/軸流風(fēng)機(jī)的全壓輸入功率按公式（10.3.2-2）計(jì)算：Skw=Sthη式中：Skw——軸流風(fēng)機(jī)的全壓輸入功率，即軸功率（kWηf——風(fēng)機(jī)的全壓效率，可取80%軸流風(fēng)機(jī)所需配用的電機(jī)輸入功率應(yīng)按式（10.3.2-3）計(jì)算：M1=Skw式中：M1——電機(jī)輸入功率（kWηm——電機(jī)效率（%）,可取90%～95%k1——電機(jī)容量安全系數(shù)，可取1.05～1.10【條文說明】軸流風(fēng)機(jī)的軸功率不可能全部轉(zhuǎn)變?yōu)橛行Чβ?，用效率來反映通風(fēng)機(jī)能量損失的大小。軸流風(fēng)機(jī)的風(fēng)量調(diào)節(jié)宜選用轉(zhuǎn)速控制法和臺(tái)數(shù)控制法相結(jié)合的方法，并應(yīng)充分考慮風(fēng)機(jī)的動(dòng)力消耗。隧道通風(fēng)的風(fēng)量分檔應(yīng)根據(jù)交通量隨時(shí)間的變化確定，宜按有級(jí)分檔劃分?！緱l文說明】軸流風(fēng)機(jī)的風(fēng)量調(diào)節(jié)方法有轉(zhuǎn)速控制法、臺(tái)數(shù)控制法及其組合等方法。隧道每一通風(fēng)系統(tǒng)送（排）風(fēng)機(jī)臺(tái)數(shù)宜為2臺(tái)～3臺(tái)。單向運(yùn)轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)效率不宜小于85%，雙向運(yùn)轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)效率不宜低于75%。軸流風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的振速不宜大于6mm/s。通風(fēng)控制一般規(guī)定隧道通風(fēng)系統(tǒng)控制方案應(yīng)根據(jù)采用的通風(fēng)方式，分別針對(duì)正常運(yùn)營(yíng)工況、火災(zāi)及交通阻滯等異常工況、養(yǎng)護(hù)維修工況等通風(fēng)需求制訂?！緱l文說明】本條提出通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)不同工況所需的風(fēng)機(jī)數(shù)量、運(yùn)行方式等提出通風(fēng)系統(tǒng)的控制方案及策略，包括各工況下的風(fēng)機(jī)數(shù)量、風(fēng)機(jī)組合方式、風(fēng)機(jī)的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，以及火災(zāi)工況下的排煙、救援方案等，以便于監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員按通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)要求設(shè)置相應(yīng)的設(shè)施及編制控制軟件等，從而滿足隧道內(nèi)污染空氣的通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)，并實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。通風(fēng)控制系統(tǒng)應(yīng)與照明控制系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警與消防系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)、中央控制系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)控制?！緱l文說明】本條提出了通風(fēng)控制系統(tǒng)應(yīng)與照明控制系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警與消防系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)、中央控制系統(tǒng)等聯(lián)合使用，形成有效、可靠、及時(shí)的控制系統(tǒng)，滿足隧道在各種情況，尤其是緊急情況、火災(zāi)工況下的風(fēng)機(jī)啟停要求等。隧道通風(fēng)設(shè)備應(yīng)設(shè)置就地和遠(yuǎn)程兩級(jí)控制。運(yùn)營(yíng)通風(fēng)控制隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置空氣環(huán)境檢測(cè)系統(tǒng)，對(duì)隧道內(nèi)CO、能見度、溫度和風(fēng)速、風(fēng)向等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)監(jiān)測(cè)情況調(diào)整通風(fēng)設(shè)施運(yùn)行模式。當(dāng)隧道送、排風(fēng)機(jī)的風(fēng)量可調(diào)節(jié)時(shí)，風(fēng)機(jī)風(fēng)量擋級(jí)劃分和風(fēng)量變更應(yīng)符合以下規(guī)定：風(fēng)量擋級(jí)取用系統(tǒng)總?cè)萘康?5%～20%為一擋，并應(yīng)考慮營(yíng)運(yùn)電力消耗。風(fēng)量變更周期不宜低于15min。風(fēng)機(jī)控制應(yīng)滿足下列要求：當(dāng)每日交通量分布較為固定時(shí)，宜采用程序控制方式。電機(jī)的啟停不宜過于頻繁。每臺(tái)（組）風(fēng)機(jī)應(yīng)間隔啟動(dòng)，時(shí)間間隔應(yīng)大于30s。防煙控制機(jī)械加壓送風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，其聯(lián)動(dòng)控制應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50116的有關(guān)規(guī)定。加壓送風(fēng)機(jī)的啟動(dòng)應(yīng)符合下列規(guī)定：現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)啟動(dòng)；通過火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)；消防控制室手動(dòng)啟動(dòng)；系統(tǒng)中任一常閉加壓送風(fēng)口開啟時(shí)，加壓風(fēng)機(jī)應(yīng)能自動(dòng)啟動(dòng)。當(dāng)防火分區(qū)內(nèi)火災(zāi)確認(rèn)后，應(yīng)能在15s內(nèi)聯(lián)動(dòng)開啟常閉加壓送風(fēng)口和加壓送風(fēng)機(jī)。并應(yīng)符合下列規(guī)定：應(yīng)開啟該防火分區(qū)樓梯間的全部加壓送風(fēng)機(jī)；應(yīng)開啟該防火分區(qū)內(nèi)著火層及其相鄰上下層前室及合用前室的常閉送風(fēng)口，同時(shí)開啟加壓送風(fēng)機(jī)。機(jī)械加壓送風(fēng)系統(tǒng)宜設(shè)有測(cè)壓裝置及風(fēng)壓調(diào)節(jié)措施。消防控制設(shè)備應(yīng)顯示防煙系統(tǒng)的送風(fēng)機(jī)、閥門等設(shè)施啟閉狀態(tài)。排煙控制機(jī)械排煙系統(tǒng)應(yīng)與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，其聯(lián)動(dòng)控制應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50116的有關(guān)規(guī)定。排煙風(fēng)機(jī)、補(bǔ)風(fēng)機(jī)的控制方式應(yīng)符合下列規(guī)定：現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)啟動(dòng)；火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)；消防控制室手動(dòng)啟動(dòng)；系統(tǒng)中任一排煙閥或排煙口開啟時(shí)，排煙風(fēng)機(jī)、補(bǔ)風(fēng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)；排煙防火閥在280℃時(shí)應(yīng)自行關(guān)閉，并應(yīng)連鎖關(guān)閉排煙風(fēng)機(jī)和補(bǔ)風(fēng)機(jī)。械排煙系統(tǒng)中的常閉排煙閥或排煙口應(yīng)具有火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)自動(dòng)開啟、消防控制室手動(dòng)開啟和現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)開啟功能，其開啟信號(hào)應(yīng)與排煙風(fēng)機(jī)聯(lián)動(dòng)。當(dāng)火災(zāi)確認(rèn)后，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)在15s內(nèi)聯(lián)動(dòng)開啟相應(yīng)防煙分區(qū)的全部排煙閥、排煙口、排煙風(fēng)機(jī)和補(bǔ)風(fēng)設(shè)施，并應(yīng)在30s內(nèi)自動(dòng)關(guān)閉與排煙無關(guān)的通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)。當(dāng)火災(zāi)確認(rèn)后，擔(dān)負(fù)兩個(gè)及以上防煙分區(qū)的排煙系統(tǒng)，應(yīng)僅打開著火防煙分區(qū)的排煙閥或排煙口，其他防煙分區(qū)的排煙閥或排煙口應(yīng)呈關(guān)閉狀態(tài)。活動(dòng)擋煙垂壁應(yīng)具有火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)和現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)啟動(dòng)功能，當(dāng)火災(zāi)確認(rèn)后，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)在15s內(nèi)聯(lián)動(dòng)相應(yīng)防煙分區(qū)的全部活動(dòng)擋煙垂壁，60s以內(nèi)擋煙垂壁應(yīng)開啟到位。自動(dòng)排煙窗可采用與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)和溫度釋放裝置聯(lián)動(dòng)的控制方式。當(dāng)采用與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)時(shí)，自動(dòng)排煙窗應(yīng)在60s內(nèi)或小于煙氣充滿儲(chǔ)煙倉(cāng)時(shí)間內(nèi)開啟完畢。帶有溫控功能自動(dòng)排煙窗，其溫控釋放溫度應(yīng)大于環(huán)境溫度30℃且小于100℃。消防控制設(shè)備應(yīng)顯示排煙系統(tǒng)的排煙風(fēng)機(jī)、補(bǔ)風(fēng)機(jī)、閥門等設(shè)施啟閉狀態(tài)。節(jié)能與環(huán)保隧道通風(fēng)設(shè)備運(yùn)行控制，應(yīng)結(jié)合隧道內(nèi)CO、能見度、溫度和風(fēng)速、風(fēng)向等空氣環(huán)境檢測(cè)濃度指標(biāo)，進(jìn)行靈活控制，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)節(jié)能控制。當(dāng)隧道送、排風(fēng)機(jī)的風(fēng)量可調(diào)節(jié)時(shí)，風(fēng)機(jī)風(fēng)量擋級(jí)劃分和風(fēng)量變更應(yīng)符合以下規(guī)定：風(fēng)量擋級(jí)取用系統(tǒng)總?cè)萘康?5%～20%為一擋，并應(yīng)考慮營(yíng)運(yùn)電力消耗。風(fēng)量變更周期不宜低于15min。隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)充分利用自然風(fēng)和交通通風(fēng)力，減少通風(fēng)設(shè)備運(yùn)行時(shí)間。隧道通風(fēng)設(shè)備宜選用節(jié)能風(fēng)機(jī)?！緱l文說明】隧道通風(fēng)射流風(fēng)機(jī)可選用香蕉型風(fēng)機(jī)，減少風(fēng)機(jī)進(jìn)出口空氣射流與隧道壁面的摩擦損失；軸流風(fēng)機(jī)選用動(dòng)葉可調(diào)風(fēng)機(jī)，通過調(diào)節(jié)葉片的角度，減少風(fēng)機(jī)功率，并有效結(jié)合隧道不同時(shí)間段交通量和污染物排放量合理?xiàng)l件。隧道洞口或通風(fēng)塔周圍的敏感地物，減少對(duì)環(huán)境二次污染，應(yīng)對(duì)隧道內(nèi)污染物氣體進(jìn)行凈化處理在進(jìn)行排放?！緱l文說明】隧道洞口或通風(fēng)塔周圍的敏感地物的調(diào)查是為了解隧址區(qū)域環(huán)保要求，對(duì)背景濃度的調(diào)查是為了解其對(duì)洞內(nèi)空氣二次污染的程度，其洞口和通風(fēng)塔集中排出的污染空氣可能對(duì)周邊居民和動(dòng)植物造成影響，通過技術(shù)論證采取相應(yīng)措施避免或減小對(duì)周邊環(huán)境的不利影響，如高空排放、增設(shè)凈化裝置等。通風(fēng)計(jì)算全射流縱向通風(fēng)方式隧道內(nèi)壓力平衡應(yīng)滿足式（A.1.1）：?pr+?pm式中：∑?pj——射流風(fēng)機(jī)群總升壓力（N/m射流風(fēng)機(jī)升壓力與所需臺(tái)數(shù)應(yīng)按下列要求計(jì)算:每臺(tái)射流風(fēng)機(jī)升壓力應(yīng)按式（A.1.2-1）計(jì)算：?pj=ρ·v式中：?pj——單臺(tái)射流風(fēng)機(jī)的升壓力（N/mvj——射流風(fēng)機(jī)的出口風(fēng)速（m/s）；Aj——射流風(fēng)機(jī)的出口面積（m2）；η——射流風(fēng)機(jī)位置摩阻損失折減系數(shù)，當(dāng)隧道同一斷面布置1臺(tái)射流風(fēng)機(jī)時(shí)，可按表A.1.2取值；當(dāng)隧道同一斷面布置2臺(tái)及2臺(tái)以上射流風(fēng)機(jī)時(shí)，射流風(fēng)機(jī)位置摩阻損失折減系數(shù)η可取0.7表A.1.2單臺(tái)射流風(fēng)機(jī)位置摩阻損失折減系數(shù)ηZ/Dj1.51.00.7圖示η0.910.870.85注：表中Dj表示射流風(fēng)機(jī)的內(nèi)徑。在滿足隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速~的條件下，射流風(fēng)機(jī)臺(tái)數(shù)可按式（A.1.2-2）計(jì)算:i=（?pr+?式中：i——所需射流風(fēng)機(jī)的臺(tái)數(shù)（臺(tái)）。備用射流風(fēng)機(jī)宜采用同型號(hào)風(fēng)機(jī)成組備用。計(jì)算所需射流風(fēng)機(jī)臺(tái)數(shù)為1?6組時(shí)，可備用1組；計(jì)算所需射流風(fēng)機(jī)臺(tái)數(shù)大于6組時(shí)，可考慮所需臺(tái)數(shù)15%的備用量?！緱l文說明】我國(guó)大多數(shù)隧道是將射流風(fēng)機(jī)懸吊于頂板處，但也有將風(fēng)機(jī)設(shè)置在側(cè)壁處的情況，這時(shí)，必須充分討論風(fēng)機(jī)升壓力的摩阻損失問題以及噴流速度對(duì)行車安全的影響問題。從設(shè)備檢修、防火災(zāi)等方面考慮，隧道內(nèi)設(shè)置的射流風(fēng)機(jī)需要考慮一定的備用量。通風(fēng)井排出式縱向通風(fēng)方式當(dāng)通風(fēng)井排出式縱向通風(fēng)方式應(yīng)用于單向交通隧道時(shí)，可采用合流型或分流型通風(fēng)井排出式通風(fēng)，通風(fēng)井宜設(shè)置在隧道出口側(cè)位置。當(dāng)通風(fēng)井排出式縱向通風(fēng)方式應(yīng)用于雙向交通隧道時(shí)，宜采用合流型通風(fēng)井排出式通風(fēng)，通風(fēng)井宜設(shè)置在隧道縱向長(zhǎng)度中部位置?！緱l文說明】通風(fēng)井排出式縱向通風(fēng)方式是利用豎井底部產(chǎn)生的負(fù)壓來實(shí)現(xiàn)換風(fēng)的通風(fēng)方式。該通風(fēng)方式一般適用于雙向交通隧道；當(dāng)單向交通、在出口附近有較嚴(yán)格的環(huán)境要求即不允許洞內(nèi)污染風(fēng)吹出（出口）洞外的情況時(shí)，也可以采用該通風(fēng)方式，但在隧道短區(qū)段（出口側(cè)）氣流與行車方向及隧道總體設(shè)計(jì)風(fēng)向呈相反流動(dòng)，壓力損失較大，流態(tài)可能出現(xiàn)紊亂，設(shè)計(jì)計(jì)算中需充分注意這一問題。從環(huán)保角度考慮，洞內(nèi)污染空氣洞口排出量為零理論上是可行的，但這需要較大的通風(fēng)井排風(fēng)動(dòng)力，消耗較大電力；另一方面汽車交通流本身會(huì)帶出一部分風(fēng)量，因此將洞口處的污染風(fēng)量定為零很難實(shí)現(xiàn)，設(shè)計(jì)中需注意這一點(diǎn)。雙向交通隧道合流型通風(fēng)井排出式縱向通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：雙向交通隧道合流型通風(fēng)井排出式縱向通風(fēng)方式的壓力模式可見圖A.2.3。圖A.2.3合流型通風(fēng)井排出式縱向通風(fēng)壓力模式通風(fēng)井底部合流后的全壓可按式（A.2.3-1）計(jì)算：p=?pg2+?pt2?pt1=AmA?pt2=AmA式中：ptot3——通風(fēng)井底部全壓（N/m2?pg1——第Ⅰ區(qū)段隧道口與通風(fēng)井出口之間的氣象壓差（L1——第Ⅰ區(qū)段長(zhǎng)度（mζ1-3——以通風(fēng)井內(nèi)風(fēng)速為基準(zhǔn)第I?pg2——第Ⅱ區(qū)段隧道口與通風(fēng)井出口之間的氣象壓差（L2——第Ⅱ區(qū)段長(zhǎng)度（mζ2-3——以通風(fēng)井內(nèi)風(fēng)速為基準(zhǔn)第nv1——第Ⅰ區(qū)段①-①斷面平均風(fēng)速（m/sv2——第Ⅱ區(qū)段②-②斷面平均風(fēng)速（m/sv3——通風(fēng)井內(nèi)③-③斷面平均風(fēng)速（m/s?pt1——第Ⅰ區(qū)段的交通通風(fēng)力（n+1——第Ⅰ區(qū)段內(nèi)由Ⅰ區(qū)段往Ⅱn-1——第Ⅰ區(qū)段內(nèi)由Ⅱ區(qū)段往Ⅰ?pt2——第Ⅱ區(qū)段的交通通風(fēng)力（n+2——第Ⅱ區(qū)段內(nèi)由Ⅰ區(qū)段往Ⅱn-2——第Ⅱ區(qū)段內(nèi)由Ⅱ區(qū)段往Ⅰ【條文說明】本條文圖A.2.3中?pg為洞口與通風(fēng)井出口之間存在的氣象壓差，以通風(fēng)井出口為基準(zhǔn)。?p單向交通隧道合流型通風(fēng)井排出式縱向通風(fēng)方式的壓力可按下列要求計(jì)算：?jiǎn)蜗蚪煌ㄋ淼篮狭餍屯L(fēng)井排出式縱向通風(fēng)方式的壓力模式可見圖A.2.3，隧道出口段的行車方向與隧道通風(fēng)方向相反。通風(fēng)井底部合流后的全壓可按式（A.2.3-1）計(jì)算，第Ⅰ區(qū)段、第Ⅱ區(qū)段交通通風(fēng)力可按式（A.2.3-2）計(jì)算?！緱l文說明】單向交通隧道中，合流型壓力模式條件下隧道短區(qū)段（出口側(cè)）內(nèi)氣流與隧道總體設(shè)計(jì)風(fēng)向相逆流動(dòng)，并與行車方向相逆。對(duì)此，設(shè)計(jì)計(jì)算中需充分注意，以避免由于通風(fēng)井底左右兩側(cè)的風(fēng)量主要受交通條件影響而不均衡，出現(xiàn)通風(fēng)量不足現(xiàn)象。單向交通隧道分流型通風(fēng)井排出式縱向通風(fēng)方式的壓力可按下列要求計(jì)算：分流型通風(fēng)井排出式縱向通風(fēng)壓力模式可見圖A.2.5。圖A.2.5分流型通風(fēng)井排出式縱向通風(fēng)壓力模式隧道第Ⅰ區(qū)段末端的全壓（分岔前的全壓）可按式（Ａ.2.5-1）計(jì)算ptot1=?pg1+?式中：ptot1——第Ⅰ區(qū)段末端的全壓（N/m2隧道第Ⅱ區(qū)段始端的全壓（分岔后的全壓）可按式（A.2.5-2）計(jì)算ptot2=ptot1式中：ptot2——第Ⅱ區(qū)段始端的全壓（N/m2ζ1-2——隧道第Ⅱ區(qū)段末端（出口）的全壓可按式（A.2.5-3）計(jì)算：?pg2+ρ2?通風(fēng)井底部的全壓可按式（A.2.5-4）計(jì)算：ptot3=ptot1式中：ptot3——通風(fēng)井底部的全壓（N/m2ζ1-3——通風(fēng)井排出式宜與射流風(fēng)機(jī)組合，形成通風(fēng)井與射流風(fēng)機(jī)組合通風(fēng)方式。組合通風(fēng)方式壓力平衡應(yīng)滿足式（A.2.6）的要求：?pe+?p【條文說明】在通風(fēng)井排出式縱向通風(fēng)方式的壓力模式中，通風(fēng)井底部左右兩側(cè)的風(fēng)量受交通條件或自然風(fēng)影響會(huì)出現(xiàn)不均衡及通風(fēng)量不足的現(xiàn)象，從建設(shè)費(fèi)和運(yùn)營(yíng)電力費(fèi)的經(jīng)濟(jì)性考慮，排風(fēng)量不應(yīng)過大。對(duì)于上述問題的解決方法之一是建議采用射流風(fēng)機(jī)與之組合的通風(fēng)方式，可調(diào)節(jié)通風(fēng)井兩側(cè)區(qū)段的風(fēng)量、風(fēng)壓平衡，避免Ⅰ、Ⅱ區(qū)段出現(xiàn)通風(fēng)量不足的現(xiàn)象。同時(shí)，通風(fēng)井排出式縱向通風(fēng)中的排風(fēng)系統(tǒng)升壓效果非常小，往往難以與隧道所需壓力（?p另一種解決方法是采取在隧道拱頂局部設(shè)置擋風(fēng)板，增大某一區(qū)段通風(fēng)阻力的方法進(jìn)行風(fēng)壓調(diào)節(jié)，以滿足兩區(qū)段的風(fēng)量及風(fēng)壓平衡。擋風(fēng)板有多種類型，見圖A.2.6-1。通常采用其中的A類型。若擋風(fēng)板的設(shè)置個(gè)數(shù)為3個(gè)以上時(shí)，每一個(gè)擋風(fēng)板的損失系數(shù)ζj值是穩(wěn)定的。當(dāng)為A類型擋風(fēng)板時(shí)，ζj與設(shè)置間距和尺寸的關(guān)系見圖A.2.6-2。圖A.2.6-1擋風(fēng)板類型圖A.2.6-2擋風(fēng)板間距與大小對(duì)損失系數(shù)的影響通風(fēng)計(jì)算應(yīng)針對(duì)通風(fēng)井位置以及通風(fēng)井與射流風(fēng)機(jī)位置等各方案相應(yīng)的需風(fēng)量、設(shè)計(jì)風(fēng)量、風(fēng)速等進(jìn)行反復(fù)試算，確定合理的沿程壓力分布。排風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)風(fēng)壓可按式（A.2.8）計(jì)算：ptot=1.1?ptot3+?p式中：ptot——排風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)全壓（N/m2?pd——通風(fēng)井及連接風(fēng)道總壓力損失（N/m【條文說明】按照第A.2.3條或第A.2.5條所示的壓力模式和平衡方法以及有關(guān)損失系數(shù)就可確定出各區(qū)段的風(fēng)量、風(fēng)速及風(fēng)壓，然后考慮自隧道內(nèi)排風(fēng)口到通風(fēng)井出口止的總壓力損失（含連接風(fēng)道和通風(fēng)井的壁面摩阻損失、彎道損失、鋼網(wǎng)風(fēng)門損失等），并考慮一定的風(fēng)壓富佘，就可以求得風(fēng)機(jī)所需的全風(fēng)壓力。通風(fēng)井送排式縱向通風(fēng)方式通風(fēng)井送排式縱向通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：通風(fēng)井送排式縱向通風(fēng)方式宜用于單向交通隧道；近期為雙向交通、遠(yuǎn)期為單向交通的隧道可采用通風(fēng)井送排式縱向通風(fēng)方式。隧道內(nèi)最大設(shè)計(jì)風(fēng)速不宜大于8.0m/s。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)防止短道段出現(xiàn)回流，短道段長(zhǎng)度不應(yīng)小于50m。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)提供一定的短道段竄流風(fēng)速；送風(fēng)量計(jì)算應(yīng)充分考慮短道段竄流風(fēng)量及其污染濃度?！緱l文說明】通風(fēng)井送排式縱向通風(fēng)是通過排風(fēng)井排