第三方物流和供給鏈管理會議專題：制造業(yè)：第三方物流和供給鏈管理主持人：菲律賓前貿(mào)工部部長塞薩爾講話人：TNT大用戶管理全球總經(jīng)理PierreGirardin德國大眾中國企業(yè)總經(jīng)理反范博德科龍總裁劉從夢寶供總裁劉武會議時間：12月12日早晨10：45會議地點：深圳市五洲賓館長江廳會議內(nèi)容統(tǒng)計以下：前沿：尊敬貴賓，女士們、先生們，大家好！下面第三專題立即開始，下面有請菲律賓前貿(mào)工部部長塞薩爾先生做主持。請掌聲歡迎！主持人（塞薩爾）：很感謝各位早晨好！很快樂能夠主持這一節(jié)會議，專題是《制造業(yè)：第三方物流和供給鏈管理》，我們今天有四位尊敬講話人，她們?nèi)渴歉鱾€行業(yè)教授，在我們讓她們上臺講話之前，我想借此機會來總體性地來介紹一下，我們這個會議議題。今天，我們要討論題目能夠說是競爭力最前沿問題。我想講三點：第一點就是，能夠說在過去幾年當中制造業(yè)全部是東亞“專長行業(yè)”。在，能夠說世界上最大制造業(yè)供給基地就是東亞，關鍵是中國作用。因為中國增加速度是如此之快。我們還要記住就是日本原來也是制造業(yè)中心，因為制造業(yè)成本，在日本成本過高才慢慢出現(xiàn)海外外移現(xiàn)象。這首先能夠增強日本競爭力，同時擴大日本中國市場。不過制造業(yè)競爭優(yōu)勢未來并不一定是一個成為能夠維持競爭優(yōu)勢。從我們前面講話嘉賓那邊，我們也了解到，這個目標能不能實現(xiàn)就是不單取決于我們是否能不能做好我們制造，同時也取決于我們是否能做好我們物流，我們把我們產(chǎn)品以一個很好低廉價格提供給我們用戶，有些人談到制造產(chǎn)品，是制造業(yè)制成品，它只是最終售價四分之一。所以說，我們認為這么產(chǎn)品，它競爭力并不單取決于我們制造成本繼而更多地取決于我們供給鏈怎么樣管理，所以說，我們今天討論題目是《一個競爭力源泉》；第二個方面，我也期望借此機會來能夠建立我們好集團效益。也就是能夠實現(xiàn)我們專業(yè)化，能夠說，任何事件想做專了，全部不輕易。在這個國家和一個省全部不輕易做得到，那么在日本過去做得很好。那么她們在不一樣生產(chǎn)場地全部能夠實現(xiàn)生活很好步驟，生產(chǎn)很有競爭力產(chǎn)品，那么部分歐美企業(yè)，比如像英特爾企業(yè)，其實英特爾芯片是在危地馬拉、菲律賓和中國來制造，各個地方全部有自己優(yōu)勢和存在理由。她們在各個國家所采取制造方法全部不一樣，比如像菲律賓，為何嬰Intel選擇菲律賓來作為它生產(chǎn)基地？因為在菲律賓，過去菲律賓曾經(jīng)在世界電子市場中，長久占有17％生產(chǎn)份額。所以說，在拉莫斯先生當總統(tǒng)期間，能夠說，電子行業(yè)是菲律賓支柱產(chǎn)業(yè)，出口速度增加很快。但這并不是偶然現(xiàn)象，能夠說，電子行業(yè)在菲律賓能夠得到快速發(fā)展，因為我們很好地實施了我們政策，首先是技術發(fā)揮了作用。另外，我們也能夠確保國外來原料能夠順利地通關、進港、能夠進入我們生產(chǎn)場地，這么能夠在“一路綠燈”，使得高效生產(chǎn)成為可能。同時，我們生產(chǎn)出來產(chǎn)品，能夠順利地返銷美國、歐洲。那么，菲律賓向中國輸出產(chǎn)品最大一塊也是電子產(chǎn)品，我們要確保這么越小貨物流順利地進行，同時我們也能夠在質(zhì)量、數(shù)量方面全部達成用戶要求，同時庫存水平也達成一個合適程度，而不是過多。我們在92年出口額是90億美元，在98年，阿拉伯總統(tǒng)卸任時候，增加了300億美元，年均增加率達成15％以上。在92年時候，占到了增加額10％。在98年時候達成65％。那么電子業(yè)發(fā)展也給投資者提供了豐厚回報。所以，我們也能夠很好地承接了日本海外轉移產(chǎn)業(yè)；第三，就是說制造業(yè)對于供給鏈貢獻，不單是在一國范圍，同時也能夠在地域范圍內(nèi)實現(xiàn)，中國是一個很大經(jīng)濟體，她有14億人口，她有達成10萬億人民幣產(chǎn)值。她也是世界上人口最多國家，我們再看一看東南亞，它人口不足中國二分之一。不過，她們經(jīng)濟總和也達成了一萬億美元。所以，東南亞人均GDP能夠說，比中國高出很多。所以說，中國和東南亞合作，能夠說對雙方全部是有利，有利于增強雙方競爭力，改善雙方之間供給鏈網(wǎng)絡。能夠使得雙方全部能夠達成國際一流水平?，F(xiàn)在我們想要實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，全部要求我們從海外輸入原料、我們原料起源地，可能是多個國家，能夠說，國家之間相互依靠性越來越強，我們也看到，這個相互依靠性多個表現(xiàn)。能夠說，現(xiàn)在增加最快一塊，就是中國進口產(chǎn)品。去年來自于東亞進口，而菲律賓對華進口在整個東南亞中是增加最快。，也是依據(jù)最新《華爾街時報》統(tǒng)計，達成了22％增加百分比。同時，中國也能夠利用東南亞5億人口，這么大消費市場，所以中國也成為對東南亞出口最多國家之一。所以說，中國和東盟之間也是很有愛好能夠建立一個自由貿(mào)易區(qū)。實際上，我們認為，要提升整個地域經(jīng)濟發(fā)展水平對中國也是有利。換言之，假如說我們這個地域現(xiàn)已分裂話，實際上對中國也是不利，要實現(xiàn)我們市場擴展，是不停地提升實現(xiàn)地域和平和穩(wěn)定，對中國全部是有好處。那么，我想談到就是說，菲、中之間貿(mào)易，在拉莫斯當總統(tǒng)時候，發(fā)展很快。當初她在上臺之初時候，貿(mào)易額只有5億美元。兩國元首要確定在十二個月之內(nèi)，把這個貿(mào)易額翻一番，把非關稅壁壘取消，同時表明原產(chǎn)地，這么還是比較輕易做到。在1993年就是第二年，就達成了40億美元水平。所以說，大家能夠說從96年到現(xiàn)在話，每十二個月在增加30％，所以說，這么伙伴關系發(fā)展很快。所以菲、中兩國全部期望尋求最好形式來展開合作，包含制造業(yè)和整個供給鏈方面合作。那么，我想給大家介紹一下，第一位演講嘉賓她是PierreGirardin先生，她是瑞士TNT企業(yè)全球大用戶總監(jiān)，她們這個企業(yè)在中國也經(jīng)營了多年，她會給大家介紹“物流管理能夠怎樣為我們中國經(jīng)濟行業(yè)增加來貢獻力量”？請大家歡迎！PierreGirardin：我關鍵話題，講對中國來說，對物流成功是很關鍵，而且在這次大會上，我們也數(shù)次講到，物流使得我們整個經(jīng)濟發(fā)展是一個關鍵原因，然后我想講是介紹一下TNT，花一點點時間介一下紹我們企業(yè)。當我們講到物流，尤其在今天我們聽到了很多UPS、聯(lián)邦快遞，不過不知道大家有沒有聽到TNT名字。我想花兩分鐘介紹一下TNT。TNT在阿姆斯特丹一個集團，是“財富500強”之一。有13000名職員，在全球64個國家有業(yè)務網(wǎng)絡遍布了200多個國家，應收是119億歐元，關鍵是郵件和快遞、物流三個方面業(yè)務，我們在郵件方面是我們是最好郵件遞送商，我們在服務質(zhì)量、效益和系統(tǒng)方面供給，相信我們是“首屈一指”；第二部分，我們快遞部門也是最大快遞工作，在中國我們有25個遞送點，然后我們歐洲也有很多，我們天天有1億量，我們在世界上是第二大物流企業(yè)，我們在車輛運輸是最大。我只是給大家舉部分關鍵數(shù)字，我們有全球700多萬平方米倉儲空間。我想給大家講一下，在世界分布情況，我們大部分地域，只有不在我們服務范圍之內(nèi)。我們也能夠提供很寬廣服務。這里我就不逐步講出來了。不過這里可能包含了內(nèi)線物流，包含生產(chǎn)服務、包含外向物流、生產(chǎn)支持，我們還能夠給你市場服務提供支持，假如用戶有任何支持我們，能夠幫助你經(jīng)過市場部資料給你解答。然后，我們講中國關鍵面臨哪部分困難？我們當然在這個會議上聽到了很多挑戰(zhàn)，不過關鍵我們要講是我們成本，還是比較高在中國。當然是在下降，不過現(xiàn)在跟美國和歐洲比，還是比較高。我想對運費來說是，有很大壓力。另外，我還要看到，到底率低下起源是什么？我舉部分例子，我們管理和IT，為何中國還沒有做得足夠呢？可能我們在行政方面有很多浪費，在我們數(shù)字、填表格，有可能造成浪費。而且我們整個信息系統(tǒng)沒有做一個集成。另外，我們持有倉儲和庫存太多了。所以，在中國現(xiàn)在大約庫存是比歐洲要多六倍。實際上這么話，是效率低下原因。另外，這個成本也是比其它地域也是貴很多。在運輸方面，幾乎是貴一倍。當然這有很多基建瓶頸。另外，還有每個地方我們?nèi)恳ミM行自己基建建設。不過我們看到路上收費也是很多。也使得公路運輸比較昂貴。當然，每個地方問題全部不一樣，我們今天是想分辯出三種不一樣活動，一是內(nèi)向物流，另外就是出口，出口是比較簡單?？偸菑墓S，產(chǎn)生從工廠里面點一批貨物弄到港口，然后把它運出去就能夠。我們包含陸運、海運業(yè)務。我們基礎上是比較成功。不過我們做一個大零售商，比如說她可能有幾千個群眾供給鏈，比如，歐洲大企業(yè)在這里有幾千個供給鏈，我們要把這個供給商之間放在同一個集裝箱中運出去，是比較困難。這里需要有一個好信息系統(tǒng)做支持，今天很多緩沖庫存，因為我們現(xiàn)在供給鏈系統(tǒng)不太可靠，我們要做很多緩沖。有很多倉貨需要來做緩沖，包含進工廠以后、出工廠以后庫存。這一步，假如你把個供給鏈加以簡化話，很多步驟是無須要能夠降低成本。我相信一個問題，也是信息能不能得到比較有用信息，你能找到一個卡車，能夠找到一個人開車，不過你不一定能夠找到一個人，幫助你把這個IT系統(tǒng)跟她人連接起來。這個在中國是一個問題還有基建是問題。大家知道地域和區(qū)間制度也是一個問題。另外還有部分很好當?shù)剡\行商，不過假如你想做一個全國統(tǒng)一服務話，就比較困難。當然，我們也沒有措施能夠做一個共享全球網(wǎng)絡來一起降低成本。所以，全部這些全部對我們現(xiàn)實狀況起到部分影響，我相信，每個人全部能夠想到部分處理措施，比如對我們市場結構和許可證等等。另外，我還講到一個物流業(yè)界技能，這就由我們業(yè)者來提供，我們要提供部分培訓、管理等使這些技能得到利用，使得物流鏈愈加有效率。我相信，我還能夠講很多這方面問題和挑戰(zhàn)。不過，我們有情趣話，有我們哪些處理措施？在中國，我們看到在物流有是很好發(fā)展。我舉一個例子，第一個就是我們物流提供商怎么樣能夠優(yōu)化我們網(wǎng)絡，就是洗牌以后，重新進行一個優(yōu)化組織，我們在中國，以前只有一個單一配送中心。我相信，大家以前也看到每個地方全部有自己庫存，我們現(xiàn)在改變并不是說，完全消除了配送中心。不過實際上，我們已經(jīng)降低了這個單一集成點，實際上我們做了網(wǎng)絡優(yōu)化以后，有多個地域、有多個大倉儲，對當?shù)刎浳镒鲋С?。另外就是關鍵部件配送方面。比如說像COSCO企業(yè)，她有一個部件是要在3個小時之內(nèi)送到用戶手里，所以這必需要跟你呼叫中心、跟訂單推行中心很好結合在一起，首先用戶要求以后，很快地這個零件交給用戶，再把舊部件收回來。另外，我也知道一個很適時銷售信息，這么做話，基礎上我們有兩個比較大活動。第一個是在上海，另外一個是在廣州，上海這一塊是在保稅區(qū)。那么，實際上你能夠進口、也能夠出口。那么，在這個非保稅區(qū)話，我們關鍵是提供服務，我們關鍵是在保稅區(qū)提供當?shù)貍}庫提供支持，確保她們“3小時服務承諾”，另外我是跟宏基電腦項目，宏基電腦基礎上自己不做生產(chǎn)，她基礎上由其它企業(yè)，幫她做生產(chǎn)，她們有不一樣庫存，而且不一樣庫存分布在不一樣地點，實際上我們給她們提供一個系統(tǒng)，實際上，我們在歐洲已經(jīng)沒有庫存了，所以，早上第一件事情就是把她們?nèi)康攸c。三個供貨商商品，第一天就發(fā)送到阿姆斯特丹，再送到荷蘭中心地點產(chǎn)生。再24—48小時運出去，所以她之間就沒有庫存余地，所以這么話，我們可能從工廠就把這個貨物一直送到了歐洲小村莊。在以前話，我們這個訂單推行時間是15天，有時候可能是運輸問題，有時候可能是存貨問題，現(xiàn)在只需要七天，就能夠了。另外，她們運輸模式以前我們要從供給商到配送中心——用戶，現(xiàn)在我們直接就送到了用戶那里，在歐洲話，我們不在需要這個配送中心了。另外，它有一個星期存活量，不過現(xiàn)在你有一個星期存貯量，首先，你要不持這個庫存成本，領導經(jīng)驗你反應比較低，所以，你監(jiān)視了無須要不得庫存話，你就增強靈活性，領導經(jīng)驗是乘車運輸，大眾汽車、通用汽車合作，基礎上是1200多個經(jīng)銷商分布在200多個國家分布在汽車網(wǎng)絡之中。另外，我們有30個準備倉庫；總共有100多萬平方米，本身就像一個大停車場，這個例子也仍然是汽車行業(yè)。這個時候也是我們怎么樣愈加好地為大眾汽車服務，在深圳我們能夠把全部零件運進來，進行生產(chǎn)和裝配。那么，我們有400多個供給商我們要做很好協(xié)調(diào)，我們有一個物流中心，她們不光是生產(chǎn)汽車，還是生產(chǎn)引擎，我們我們在這個方面為她提供支持。下一個例子還是汽車，這個時候是相關汽車配件。我們知道配件很關鍵，我們也很快樂能夠通用汽車和大眾進行合作，在其它國家也有合作，我們能夠在這個零件供給方面市，一定要確保我們用戶汽車配件能夠得到很好供給。全部這些我們?nèi)勘匦枰Q于一個好IT系統(tǒng)，假如我們能夠集成信息話，這個才能夠辦得好，而且這個信息集成是跨整個供給鏈。包含歐洲、中國，這個信息過程中要得到集成。另外，我們有一套舉證，大約在六年前，我們有一個可視性，能夠知道整個步驟信息。我不想仔細介紹這個內(nèi)容。你知道你這一批貨在哪里嗎？（播放幻燈片）舉證就知道或說母體知道。這個母體就是“黑客帝國”名字，我們就到此結束了，因為聲音沒有出來。（播放幻燈片）什么是母體？TNT母體是一套軟件，我們總是知道，你這一批貨在哪個位置，就算她們有時候，出現(xiàn)了不可預見延遲時候，我們也知道，因為，我們有時候可能需要“躲避子彈”攻擊。不過我們物流運作和技術能夠確保我們生產(chǎn)線不會受到干擾，就算是交付延遲話按，我能夠確保我們能夠順利抵達。我們保障最高用戶服務水平，確保最高績效水平，也確保最高品質(zhì)水平。不過，我們帶來是供給鏈服務最低成本。而且我們也能夠確保我們內(nèi)部和外部市場份額。你知道你這批貨在哪里嗎？只有母體才知道？要釋放你思想。謝謝大家！會議專題：制造業(yè)：第三方物流和供給鏈管理主持人（塞薩爾）：很感謝PierreGirardin先生講話，這個講話很有趣并不單是我們想要部分挑戰(zhàn)，也知道中國改善供給鏈方面挑戰(zhàn)很有趣，同時你也舉出來在這方面運作實例，實施方案進行情況，和對中國亞洲方面見解全部是很有意義。假如你要提問就讓我們?nèi)垦葜v者講完再提出，下面邀請演講是范博德先生，她是德國大眾中國企業(yè)總經(jīng)理，她在海運、供給鏈方面全部有很多經(jīng)驗，她現(xiàn)在是大眾汽車一位高級經(jīng)理人。她也做了很多年這方面工作。她從82年就在大眾汽車運輸部門工作，她也是全方面負責中國工作，所以說有很豐富經(jīng)驗，那么現(xiàn)在邀請范博德先生來上臺講話，她可能和聯(lián)合利華有部分共同體會，請大家歡迎！范博德：女士們、先生們！大家好！我現(xiàn)在負責大眾汽車中國運輸業(yè)務。現(xiàn)在來講，大眾汽車運輸企業(yè)現(xiàn)在是整個大眾集團中國一部分。我現(xiàn)在也是負責一部分全球汽車物流方面工作。不過我想在這里關鍵介紹還是在中國從業(yè)體會。我們在中國也和各企業(yè)進行合作，我也會談一下和中國企業(yè)合作體會。在全球汽車物流方面，我要解釋一下。我們是大眾集團運輸企業(yè)。作為大眾汽車來講，物流在中國業(yè)務也點不一樣，因為在中國我們有部分合資企業(yè)，合資企業(yè)在中國合資企業(yè)也有自己部分職責，也就是為何我們在北京設有我們辦事處來負責實施我們在全球部分商業(yè)思緒，把她們利用于中國業(yè)務實踐。大家可能知道，大眾集團旗下有多個品牌，這全部是，所以說我們柯達、奧迪V/W，還有其它多個品牌。我們這個大眾運輸企業(yè)有1600名職員，我們覆蓋范圍達成100多個國家。在，我們運輸1千多萬噸貨物，大約有300多萬輛汽車當量。我們在世界范圍內(nèi)，全部建立了我們物流網(wǎng)絡。額因為我們在全球有50多個工廠。而且我們有7500多個供給商。我們在全球158個國家來進行銷售，有7萬多個代理商。所以說，我們認為在物流方面我們機遇和挑戰(zhàn)全部伴隨全球化發(fā)展來不停地增加。我們供給鏈是越來越復雜。所以我們物流成本也在增加。我們認為大眾物流作為第三方或第四方物流提供商為大眾集團來服務。也就是說，我們把供給鏈各方連接起來，為她們進行服務。我們把供給商和工廠連接起來，提供當?shù)睾蛧H性物流服務。我們也有強大信息技術系統(tǒng)來支持我們物流業(yè)務活動。那這么話我們能夠經(jīng)過整合我們數(shù)量需求同時有效使用我們網(wǎng)絡，取得有效費率結構。這么話我們能夠做好第三、第四方物流工作?，F(xiàn)在給大家舉一個歐洲例子。我們開發(fā)了一個就是“整合貨物”這么一個概念，在歐洲和世界各地來推行。比如說在德國，我們也分了不一樣區(qū)。我們把整個德國分成八個大區(qū)：每個區(qū)全部有各自代理商。那我們每一個區(qū)內(nèi)有一個轉運商，在中歐地域我們有12個區(qū)，依據(jù)她們郵政編碼來分。依據(jù)各個地域競爭和供求情況來進行物流計劃。同時也對貨物重量來進行分類。這么來進行我們轉運量這種整合，那么因為一個地域只有一個轉運商，她就能夠來把我們這些貨物貨物流進行梳理，這么話來確保全部卡車能夠得到充足、最優(yōu)化使用。我們也能確保工廠得到立即原料供給。那么這個和“TNT”做案例有點相象之處，我們也優(yōu)化我們網(wǎng)絡，歐洲我們汽車有30多個倉庫，我們用這些倉庫來給3千多個代理商來服務。我們有一個模擬工具來分析我們這些倉儲數(shù)據(jù)。這么話我們就知道說，我們假如有一批貨話，我們把它放在哪一個倉庫從價格和時間來說是最合理。我們據(jù)此來安排我們貨運路線，假如是長途貨運話我們經(jīng)過鐵路，像意大利和西班牙，中程話，我們用鐵路，遠程話我們用輪船，來運輸我們這些車。這么確保我們把我們新貨和退貨全部從代理商那邊政府正確地提取或供給過去，這么話能夠優(yōu)化我們運輸成本和時間。第三，在歐洲來講，我們最少我們能夠處理各個品牌下這種物流需求。我們也能夠使用標準化運輸倉儲和配送這種系統(tǒng)。我們有一百多萬個集裝箱，有400多個小集裝箱我們有30多個雇員她們經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)來控制不一樣集裝箱和它們運輸路線。那么這些箱子會留下5千個汽車經(jīng)銷商。我們在收取了這些原料后也能夠供給各個工廠，也就是假如一個工廠料用完話，她就能夠就近向最方便地方來取貨。那么同時呢，我們能夠安全地使用我們運輸和倉儲設施來達成我們技術標準要求。我們再簡單地看一下我們運輸管理系統(tǒng)。我們在計劃、優(yōu)化、監(jiān)控和實施我們運輸管理方面全部有自己一套系統(tǒng)和專有人員，有這些系統(tǒng)，而且也有電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)支持，我們能夠對于貨物分配進行計劃。同時，我們能夠用這些工具來優(yōu)化卡車運行線路，使得我們文件這些生成標準化。同時也能夠控制取貨行為。也就說運輸各個步驟全部并不是自己做自己“閉門造車”計劃，而是統(tǒng)一進行。大眾運輸在中國發(fā)展我常常也講過，我們在這里當然知道中國跟國外是不一樣，我們關鍵用戶當然就是我們兩個大企業(yè)，是上海和長春這兩個合資企業(yè)。我們是一個非資產(chǎn)一個企業(yè)。我們應該說是，中國大眾一個分支部門，然后我們服務是什么呢？我們在中國服務首先就是期望能夠在我們大眾汽車這方面提升我們大眾一個著名度，然后把我們這一個專業(yè)知識帶到中國來，那我剛才也講到了我們講話也是期望跟中國“TNT”建立起在中國一個物流網(wǎng)絡。首先我們提供顧問和咨詢服務，包含了概念計劃和實施另外在這里合資企業(yè)進行這種概念測試和實施首先，我們在做采購和合約談判第三方面提供管理服務，包含管理運輸服務。在中國話也是我們運輸服務，對于汽車物流服務提供商有什么樣需求？實際上從我們國際角度來說，我們生產(chǎn)一輛汽車，必需要有一個很好一個品質(zhì)，然后在物流方面也必需要有一樣好品質(zhì)來交到你手上，有很多原因是來自于外界首先，其次消費者要求越來越高，她們要求汽車制造業(yè)要有一個很大節(jié)省成本一個動作。因為我們要有一個產(chǎn)能要求，另外對于全球化趨勢來說，我們生產(chǎn)也必需全球化。這對企業(yè)來說不小挑戰(zhàn)，另外我們還有第三、第四方物流商也來應對這個需求。那么當然這個能給帶來成本降低，而且也使到速度和品質(zhì)得到提升，效率也得到提升，所以當我們看到這些比較仔細看時候，我們了解到這個成本效益怎么來？因為首先，這個服務提供商她必需要一個透明成本結構，你必需要能夠想措施能夠節(jié)省成本，不停地降低成本。另外呢，你也要跟你大眾團體進行步驟優(yōu)化項目，跟我們大眾企業(yè)整體來進行整體優(yōu)化。另外呢，可靠性這也是我們一個要求。因為我們要有個按時提貨和交貨服務，另外我們要有一個穩(wěn)定標準步驟，另外現(xiàn)在我們整個現(xiàn)有步驟也應該有部分備用部分程序。另外在短時間內(nèi)能夠把貨送到用戶話，肯定是需要一個很好步驟，也需要部分好操作概念實施，那么對于速度上面要求，當然她們要求我們有一個快速理貨、運輸和會計服務；另外我們要有部分持訂單管理，優(yōu)先訂單管理，進行訂單變更控制。另外品牌對大眾汽車來說，我們必需要有一個質(zhì)量認證系統(tǒng)ISO9000認證。另外我們也確保有部分我們?nèi)坎襟E里面所用部件全部有好原料和最好設備，我們職員受到很好培訓。另外她們也能夠有一個低一個損害率。最終也是很關鍵一個就是進行有效信息交換也是我們一個要求，這里是我們一個信息溝通依據(jù)我們國家部分情況，這些標準。我們還有提供很多IT支持，包含運輸管理、倉庫管理等等，這些全部需要信息技術支持，必需要在系統(tǒng)里面加以集成、整合。之前我們也提到過，TNT也講到這么概念。（幻燈）我最終一頁也基礎上講部分我們有哪些技術。在每一個需求領域采取哪部分領域，我們在全球全部采取這個技術，我們同意一個程序，這個是我們認證要求，另外呢，我們還有我們要看我們成本效益，另外，假如我們能經(jīng)過信息溝通和交流能夠降低成本，另外經(jīng)過這個標書和招標行動也能夠盡可能地進行溝通。另外，我們這個供給商要跟她做審計要做延長，來檢驗她們供給部件可靠性。最終我們還有一個協(xié)議，來說明它部分關鍵步驟，保障這些關鍵步驟不受影響。這全部是我們衡量審計時候要做部分衡量標準。那么我們在全球做法是怎樣？我們在全球行為也期望帶到中國來，也期望大家對這個有愛好，假如有愛好話這里是我一個聯(lián)絡地址謝謝！主持人（塞薩爾）：謝謝很出色說明了怎么樣將部分在運輸系統(tǒng)和步驟當中作出這種改善和提升。包含帶到中國來因為中國當然在制造業(yè)發(fā)展是最快，所以把這些新改善或降低成本方法帶到中國來是很有意義，下一位演講者劉從夢先生，她是科龍企業(yè)行政總裁，她在這個環(huán)境保護和國際合作和管理方面全部很有心得。那么，在北京我們環(huán)境保護受到很大一個關注，而且在香港也是上市一個企業(yè)，而且她也是在中國能源合作部國際合作部一個任職，所以了，有請劉先生來給我們做演講。劉從夢：尊敬拉莫斯先生、主席先生、各位女士們、先生們！這幾天會議我全部參與了，我看了一下制造業(yè)我仿佛是第一個來講話。從昨天到今天全部嘉賓全部是我們物流企業(yè)同行，所以我很感謝博鰲亞洲論壇和深圳物流大會為我們提供了一個學習和交流機會，我今天講題目是《科龍和第三方物流》中國現(xiàn)在正在成為世界家電制造中心，同國際一流企業(yè)比較，物流是制造企業(yè)最終也是最有期望降低成本、提升效益步驟?？讫埰髽I(yè)近幾年來，經(jīng)過行業(yè)整合、形成了世界領先家電產(chǎn)能規(guī)模，分布在全國生產(chǎn)基地和全球化市場網(wǎng)絡。使我們和現(xiàn)代物流對接相得益彰。在中國開始，科龍共參股物流專業(yè)企業(yè)，安泰達在家電生產(chǎn)企業(yè)和物流服務商之間利用資本紐帶關系，構建家電物流平臺，開創(chuàng)了中國家電企業(yè)向第三方物流轉型路子。在國際上科龍依靠國際著名第三方物流企業(yè)，依靠其遍布全球強大物流網(wǎng)絡提供了專業(yè)高效物流處理方案。末我講第一個問題是，第三方物流是科龍戰(zhàn)略性選擇?？讫堦P鍵是生產(chǎn)冰箱、空調(diào)、冷柜、小家電四大類家電系統(tǒng)產(chǎn)品，我們有多個品牌，可能我們中國廣大消費者和國外消費者全部知道科龍、榮聲、華寶全部是我們品牌。，科龍實施了民營化重組，新科龍戰(zhàn)略目標是成為世界主流家電制造商和銷售商，具體說我們想做到技術領先、規(guī)模合理、品類期權，中國外市場均衡。開始，科龍就對中國冰箱行業(yè)進行產(chǎn)業(yè)整合陸續(xù)收購吉林基諾爾電器四，遠東阿里斯頓設備和杭州西能冰箱。并在杭州、珠海分別投資建設冰箱受到基地，形成了順德、珠海、揚州、杭州、南京、南昌、吉林、營口和成全部等冰箱生產(chǎn)基地和空調(diào)生產(chǎn)基地。在兩年時間里，企業(yè)聚集起1300萬臺冰箱產(chǎn)能。躍居亞洲第一、世界第二，科龍行業(yè)整合是我們國際化戰(zhàn)略一部分，同時我們在推行在國際化進程中也取得了顯著發(fā)展，近兩年，我們和世界著名家電生產(chǎn)商美國惠爾普、伊萊克斯等全球著名品牌進行合作國際性營銷網(wǎng)絡，我們覆蓋了全球90多個國家和地域，同時我們和全球著名大型家電連鎖店和超市也建立了親密合作關系，在外銷方面，我們做出口6700萬美元，到現(xiàn)在是出口5億美元，所以，科龍經(jīng)過行業(yè)整合和中國、外擴張?，F(xiàn)在已經(jīng)形成了四大特點：一是生產(chǎn)基地多營銷區(qū)域廣，產(chǎn)品門類多，營銷渠道也多，在物流管理廣度和深度上有很高要求。原來物流體系已經(jīng)遠遠跟不上我們戰(zhàn)略需要，所以經(jīng)過整體優(yōu)化價值鏈，重新進入健康、良性發(fā)展規(guī)模是我們觀念，引入第三方物流成為我們新戰(zhàn)略性選擇。第二個問題我想講是利用資本關系打造中國第三方物流平臺?？讫埡椭羞h廣東企業(yè)、無錫小天鵝企業(yè)共同出資成立了中國廣州安泰達企業(yè)，科龍集團控制本企業(yè)物流價格管理，物流業(yè)務統(tǒng)一交給安泰達企業(yè)同時我們也和無錫小天鵝企業(yè)形成了互補性戰(zhàn)略關系，充足利用第三方物流企業(yè)規(guī)模，物流網(wǎng)絡優(yōu)勢共同發(fā)展，第三方物流引入，能夠說，我們有這么四個優(yōu)化和兩個延伸，第一個優(yōu)化是物流組織整合和步驟優(yōu)化，改變了過去我們冰箱、空調(diào)、冷柜、小家電四大類產(chǎn)品、子企業(yè)物流獨立運作體系，按原來專業(yè)物流部門合并起來，組成了一個物流部門人員由過去100多人，現(xiàn)降低到了50多人。簡化運作步驟，引入了“5156物流業(yè)務運作信息系統(tǒng)”，盡力全步驟數(shù)據(jù)庫經(jīng)過運輸計劃和倉儲計劃統(tǒng)一管理、整個物流運作實現(xiàn)了在途庫存，實現(xiàn)有效跟蹤。第二，物流運輸整合和系統(tǒng)優(yōu)化，我們企業(yè)原來有一個自有車隊，專制以后，全部推向市場，經(jīng)過聯(lián)合招標，將科龍旗下冰箱、空調(diào)、冷柜和小家電四類產(chǎn)品干線運輸進行整合，同時將戰(zhàn)略合作方反向物流進行捆綁招標，使采購物流、生產(chǎn)物流、分銷物流統(tǒng)籌起來，執(zhí)法物流和回程物流堅固，提升了物流整體效率和效益。第三，物流倉儲整合和資源優(yōu)化，依據(jù)生產(chǎn)計劃立即調(diào)整原來作業(yè)半徑在30多公里內(nèi)，40多個大型庫存結構經(jīng)過調(diào)倉、換倉，拆小取大，形成了四大產(chǎn)品倉儲發(fā)運片區(qū)進行集中管理，同時和我們戰(zhàn)略合作方聯(lián)手進行行業(yè)聯(lián)合整形招標。注入了新倉儲企業(yè)成了新戰(zhàn)略合作伙伴。第四是整個信息資源整合和效率優(yōu)化，這個我們利用第三方物流。利用它信息系統(tǒng)使我們這個方面效益提升很大。兩個延伸是：一個是我們物流向二次配送延伸，科龍營銷系統(tǒng)從這兩年來講，我重心是全方面下移，因為我們家電在大城市競爭很猛烈，現(xiàn)在我們科龍要把冰箱、小家電推到中國農(nóng)村去。所以，我們在全國1000個縣，建立我們營銷中心，依據(jù)我們高、中、低端，全方面覆蓋營銷戰(zhàn)略。安泰達企業(yè)在部分關鍵城市，嘗試開拓二次配送業(yè)務成立倉儲中心辦事處和我們銷售分企業(yè)和我們在全國11個生產(chǎn)基地進行產(chǎn)銷銜接，實現(xiàn)以銷售指導配送，以配送促進銷售良性循環(huán)。這是一個延伸。第二個延伸是向外部物流延伸，安泰達企業(yè)以科龍、小天鵝物流為平臺星級開拓了伊萊克斯、惠爾普、等業(yè)務，科龍在優(yōu)化本身物流業(yè)務同時，使倉儲第三方業(yè)務也得到了很好發(fā)展。第三個是充足利用國際第三方物流，邁向國際主流家電制造商目標?，F(xiàn)在我們國家家電產(chǎn)業(yè)規(guī)模越來越大，家電進出口連續(xù)幾年高速增加，已經(jīng)占有國際市場絕對優(yōu)勢。在全球經(jīng)濟一體化進程中，中國成為世界家電制造中心格局已經(jīng)形成，而且正在不停加強，科龍在向國際主流家電制造商前進過程中，國際第三方物流作用“舉足輕重”。首先，我們企業(yè)需要借助國際第三方物流遍布全球物流網(wǎng)絡和完善服務經(jīng)驗；其次，我們近兩年來，我們國際物流高速發(fā)展也吸引了國際物流第三方企業(yè)關注。現(xiàn)在世界級鄭傳東成為科龍物流關鍵合作伙伴，我們國際物流業(yè)務吸引了部分國際物流巨頭注意。像馬士基陸運委托短業(yè)咨詢企業(yè)，對各個行業(yè)未來進行最有潛力跟蹤調(diào)查，和尋求未來物流伙計合作伙伴，經(jīng)過一點調(diào)研在家電行業(yè)理念，她們最終選中了最有，需要前景合作伙伴就是鄙企業(yè)，現(xiàn)在物流合作伙伴逐步進入中國，提供當?shù)鼗锪鞣障脒^及專業(yè)物流企業(yè)憑借全球化物流網(wǎng)絡和廣泛物流經(jīng)驗。為提供了完整物流處理方案。我們企業(yè)和國際著名家電企業(yè)在設計制造領域戰(zhàn)略性合作，也對應地延伸到物流方面合作。比如我們和美國美泰克企業(yè)合資很好，她們從我們企業(yè)采購冰箱銷售到國外，EI是美國企業(yè)合作伙伴，遠東到北美門道服務，全部是由第三方物流EI和第四方物流馬士基來完成，整條供給鏈運轉由這兩項專業(yè)物流企業(yè)全程時尚，每臺可從中國采購以后，發(fā)送到國外EI根據(jù)中國用戶要求完成一系列物流服務。在這個案例中，第三方物流依靠其并不是全球強大物流網(wǎng)絡，也就是說，實力和和全球聯(lián)網(wǎng)信息平臺包含用戶、船東等能夠在線同時工作，而最終客人只要上網(wǎng)就能夠發(fā)出指令。為我們完成高全球物流處理方案，所以，國際物流巨頭也紛紛在華開展業(yè)務，我相信在物流領域將越來越多地出現(xiàn)這些物流巨頭身影?，F(xiàn)在，我們企業(yè)和馬士基物流、KLINE等部分國外著名物流企業(yè)進行接觸，和進行廣泛全球性物流合作。使國際第三方物流成為我們企業(yè)國際戰(zhàn)略關鍵力量?？偠灾?，作為一個制造企業(yè)，作為個會越來越強調(diào)制造業(yè)在利用物流服務中為自己帶來愈加好效益，物流企業(yè)也在為制造商提供服務過程中取得豐厚匯報，謝謝大家！塞薩爾：你講這個內(nèi)容很豐富和很有趣，我也知道在劉總領導之下，科龍集團正在進行轉型過程，從一個純粹制造型企業(yè)轉型為一個包含有物流企業(yè)。那我們現(xiàn)在時間剩得不多，不過我們也是很期望能夠聽到劉武先生講話。她是寶供物流企業(yè)集團董事長劉武先生。她是中國物流界很有名人物，我們也期望聽到它部分見解，我們一起歡迎劉武先生讓她上臺來講話。劉武：尊敬拉莫斯理事長！龍秘書長、各位女士、各位好友，大家早晨好！那么，很快樂話能夠參與這么一個論壇。那么這兩天會議我全部參與了，從這次會議來看話大家對這個物流業(yè)全部寄予了一個很大期望。我在這里講一個題目《從供給鏈來看中國物流》。我這里講物流是一個狹義物流，就是關鍵講第三方物流。那么關鍵就是談一下我們認識跟部分體會，我大約分成四個部分來講。第一個部分我會談一下對中國物流現(xiàn)實狀況和見解。那么，中國這幾年話應該說，物流成為這一個大家議論熱點在我們中國就是這幾年發(fā)展得比較快，記得99年在注冊物流企業(yè)時候，因為在其它城市全部沒有物流這個企業(yè)，當初相關人員告訴我話，你是現(xiàn)在中國惟一中國物流集團。不過到今天話，很多資料就是說，70多萬家，有人說100多萬家，短短十二個月就發(fā)展到這么多，總體上普遍呈散、弱、小這么一個局面。因為就是是現(xiàn)在整個第三方物流企業(yè)它整個市場份額還占不到4％，最近中國物流采購聯(lián)合會有一個份資料，講中國物流費用占到整個GDP21.4％。那么第三方物流，在整個物流這一期大餅里面占到份額不到4％。那么也是說，是1千億元這么大一個市場份額。就是在這么一千億里面話我們中國最大第三方還沒措施超出4％。一般話還是比較小，也就是40個億，所以跟部分國際這種大物流供給商來比話我們還是比較小。這個是一個問題。第二個方面話，就是說這些物流商，不管她們整合能力也好、管理能力也好、服務水平也好、信息化程度確實也并不是很高，因為我們?nèi)吭谥v物流，我認為物流只是一個名詞，最本質(zhì)東西話是用經(jīng)過物流這個理念，這個概念，經(jīng)過這些有效管理措施管理手段對整個部分無須要步驟步驟進行整合。不過現(xiàn)在話，應該說，在這些方面我們還是做得還是挺不夠，所以也造成物流成本比較高關鍵原因。還有另外一個方面話是人才是比較缺乏。以前在我們中國整個教育系統(tǒng)里面話是沒有物流這個學科。而是近幾年，大家全部在談物流，在發(fā)展物流，才有相關物流學校，全部來辦這個物流專業(yè)，以前有話，比如說“北方交大”，她跟物流業(yè)有部分相關，但她關鍵是經(jīng)過鐵路運輸這么一個角度來談，而不是大物流概念。包含物質(zhì)協(xié)議，她是從物資流通來看這下，所以造成到現(xiàn)在話，中國物流人才很很缺乏。現(xiàn)在甚至話有部分企業(yè)要招一個物流總監(jiān)，出價格要比總經(jīng)理還要高。再一個是標準化程度比較低，物流條件里面話，除了我們現(xiàn)在國際集裝箱比較標準話，很多東西全部比較標準，包含我們汽車我們托盤信息系統(tǒng)我們很多步驟全部是不標準，所以話你看到話今年在抓超載，我們車有5噸車，有40、50噸多全部有，這么不標準就影響一個效率。還有部分運作設施設備也很落后。比如部分物流設施全部是計劃經(jīng)濟產(chǎn)物，比如我們倉庫全部是儲存型，它特征矮矮、黑黑、小小，一個倉儲只有兩三千平米，幾百平米，你連部分最簡單機械作業(yè)，條形碼作業(yè)你根本談不上。你留通道根本沒法放。這就是影響我們發(fā)展水平，這是比較客觀同時話從物流企業(yè)來看話，也確實存在很多不少問題，有一個問題就是定位不清楚，趕時髦。哪一個名詞好聽她就千軍萬馬往那面去擠。99年以前沒有多少個物流企業(yè)，基礎上沒有。那么現(xiàn)在話物流成為一個商業(yè)熱點以后，就如雨后春筍一樣。也不管自己有沒有這個條件?，F(xiàn)在第三方好做話就擁到第三方，第四分好做就去搞第四方。什么叫第三方和第四方全部沒有搞清楚，就往這邊來擁，這么就造成無序競爭，顯然話會影響一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展。然后，我在這里講到話還有一個見解話，就是中國物流市場確實很大，需求也是有，不過話實施起來，確實是極難。為何呢？需求也有，為何還會極難？這里頭話，有很多部分原因，我在這里順便講一個例子，兩年前我在杭州跟一個中外合資飲料廠老總聊天，這一個工廠有1200多號人，做物流有400多個人，占了她三分之一還要多，做下來是1.75元，有400多個人、有60多輛車，叉車、還有倉庫等等，還有這些造成成本是很高。然后話老總告訴我話，她期望用兩年時間，把這400多個人看到剩下30多個人，把物流業(yè)務進行外包，這么就能夠省下部分錢。不過兩年過去以后，我再去看話還是沒有措施處理，因為這里頭包含到利益問題，人員下崗部分問題，還有資產(chǎn)設備處理部分問題，所以還是沒措施做到。這個是我對中國物流現(xiàn)實狀況部分見解。至于中國物流發(fā)展部分趨勢話，我是充滿了信心。我認為在未來三五年話，物流環(huán)境條件將會得到改善，物流將會成為關鍵經(jīng)濟增加點，我在這里講這個所謂經(jīng)濟增加點話，將會成為消費熱點，或大家關注一個熱點。而且供需關系合作會愈加緊密。因為現(xiàn)在很多部分企業(yè)尋求物流供給商時候，也全部簡單把它看成一個供給商，經(jīng)過部分招標或什么樣方法然后十二個月?lián)Q一次，這么話也不利于物流業(yè)發(fā)展，而且業(yè)務運作質(zhì)量、效率、效果全部會有一個顯著提升。因為這幾年也打了部分不少基礎，整個物流格局展現(xiàn)三國鼎立這種態(tài)勢，外資、民企還有國企并存格局。最近我也常常碰到大家問我，中國全方面開放了以后，我們中國弱小物流企業(yè)怎樣面對強大外資企業(yè)？其實我記得龍部長講過一個見解，“開放就是最好一個保護”，我是很認同，在這種，不過話即使我們民營企業(yè)相對來說比較弱小，不過我認為她們會很有生命力。物流企業(yè)定位會愈加地清楚，然后這種聯(lián)盟、合作、共贏、多贏，這種情況將會逐步地形成。以上是我對這一個中國物流發(fā)展一個趨勢見解。那么在這里我也想簡單介紹一下我們企業(yè)部分發(fā)展思緒，這里寫了四個方面，一個是我們會在未來這五年打造一個由快速干線網(wǎng)絡、區(qū)域配送網(wǎng)絡、城市配送一個三級聯(lián)動配送體系，尤其是在快速干線運輸網(wǎng)絡我們和鐵路進行部分合作，開辟部分專列，建立一個快速運輸通道。比如，現(xiàn)在從廣州運一車貨需要三四天，經(jīng)過鐵路快速專列合作只需要21個小時，而且含有這種速度快、時間準、安全可靠這么一個特征。利用六個月多來話可靠性比較高，誤差不會超出半個小時。這么話能夠為我們用戶提供一個快速反應。第二方面，我將會在全國15個經(jīng)濟比較發(fā)達城市投資建設大型現(xiàn)代化物流設施，形成高效物流中心為樞紐業(yè)務運作網(wǎng)絡。剛才我也談到，中國現(xiàn)在很多部分物流設施還是比較微弱，那么我們也就是經(jīng)過建造這么大型物流設施，一個是能夠整適用戶這些資源，能夠整合整個供給鏈各個步驟，整合部分運作資源，從而達成一個快速反應而且能夠有效降低成本一個網(wǎng)絡。同時話我們也在做一個事情，就是構筑一個能夠支持供給鏈雙向一體化信息服務平臺，形成了一個以信息驅動物流業(yè)務運作管理體系。第四個方面大力培養(yǎng)和引進中國外高素質(zhì)物流人才，繼續(xù)辦好高級物流研討會和寶供物流獎勵基金，中國物流技術和高級研討會是97年我們和北京工商大學聯(lián)合，每十二個月舉行一屆。到今年話，我們已經(jīng)舉行了這一個八屆。應該說這個會應該是我們中國最早、比較有系統(tǒng)推進現(xiàn)代物流概念。和對物流實踐當中存在問題進行一個研討專業(yè)會議。另外這個寶供物流獎勵基金是由我們企業(yè)獨家提議，關鍵獎勵那部分在物流理論、技術、管理、人才培養(yǎng)這部分方面有突出貢獻人士。我們就會給一個獎勵。所以我們會把這兩件事繼續(xù)辦下去。最終我講多個見解，一個就是供給鏈管理是未來企業(yè)在市場競爭當中“重生立命”一個根本，第二觀念，沒有良好物流系統(tǒng)支撐供給鏈管理是建立在沙灘上，最終一個觀念就是提議而且呼吁企業(yè)利用“談婚論嫁”心態(tài)來對待物流供給鏈心態(tài)。會議專題：制造業(yè)：第三方物流和供給鏈管理主持人：菲律賓前貿(mào)工部部長塞薩爾講話人：TNT大用戶管理全球總經(jīng)理PierreGirardin德國大眾中國企業(yè)總經(jīng)理反范博德科龍總裁劉從夢寶供總裁劉武會議時間：12月12日早晨10：45會議地點：深圳市五洲賓館長江廳塞薩爾：很感謝我們知道在第三方物流一個先導者。很榮幸有她來跟我們做一個演講，那么她當然在這個行業(yè)發(fā)展她有一個很第一手認識，我們時間不多，我就是想限制一下這個提問時間，大約兩三個問題就好了。因為我們今天要進入下一個步驟活動，就是專題“午餐會”?，F(xiàn)場提問：我想問一下，科龍劉總和TNTPierreGirardin先生，我知道TNT和上海有一個物流企業(yè)有一個合作企業(yè)叫“安吉物流”，科龍和中遠有一個“安泰達物流”，企業(yè)和共贏林商之間合作除了股權合作，除了讓企業(yè)取得投資匯報，幫助物流提供商提供一個穩(wěn)定用戶以外。這種股權合作比通常物流提供商和制造業(yè)合作、商業(yè)合作含有哪些更多好處，為何要采取這種股權合作方法？PierreGirardin：這個合資實際上是一個互補技能也是互補網(wǎng)絡和能力互補，所以，這個關鍵目標就是互補。那么因為資本和其它這種聯(lián)合她只是期望把這個關系結合和牢靠地結合在一起。不過合資關鍵是聯(lián)合起來我們能力更強大，我們能夠愈加好地進行市場競爭，就是怎么樣相互合作問題，不過關鍵目標就是怎么樣相互建立起價值。劉從夢：剛才講到除了股權合作以外，其它有什么好處，我認為最大得好處是什么？就是我們經(jīng)過資本方法參股物流企業(yè)，我們更能夠把我們直接需求，告訴我們第三方物流，另外一個她也更能夠了解我們制造業(yè)苦衷，她需要提供哪些服務，她能夠根據(jù)我們需求提供部分特殊服務，這對我們來講是最關鍵，這個基礎是最大優(yōu)勢和好處?，F(xiàn)場提問：我是媒體，我想問TNTPierreGirardin先生，深圳因為因為她近鄰香港所以她物流近兩年發(fā)展比較快速，深圳也是把物流作為它支柱產(chǎn)業(yè)之一，作為“國際四大快遞企業(yè)之一”TNT，是怎樣看待深圳物流，另外就是在TNT未來幾年發(fā)展中對深圳有沒有新計劃？謝謝！PierreGirardin：大型外資物流企業(yè)大困難，就是想跟上資源發(fā)展