北京交通大學(xué)2021年9月《城市軌道交通信息技術(shù)》作業(yè)考核試題及答案參考1.從列車速度控制的方式可以將速度控制模式分為()。

A.分級速度控制

B.速度—目標(biāo)距離模式

C.集中速度控制

D.速度—時間距離模式

參考答案：AB

2.固定閉塞的特點(diǎn)是前后兩車均采用移動式的定位方式，即前后兩輛列車均可精確定位，列車之間的安全追蹤間距隨著列車的運(yùn)行而不斷移動而變化。()

T.對

F.錯

參考答案：F

3.AFC系統(tǒng)是可以實(shí)現(xiàn)自動售票()的封閉式票務(wù)管理自動化系統(tǒng)。

A.自動統(tǒng)計(jì)

B.自動檢票

C.自動收費(fèi)

參考答案：ABC

4.地鐵系統(tǒng)就是修建在地下隧道中的鐵路。()

T.對

F.錯

參考答案：F

5.SC的含義是()

A.閘機(jī)

B.車站計(jì)算機(jī)

C.自動售票機(jī)

D.半自動售票機(jī)

參考答案：A

6.表示運(yùn)行線路所在地點(diǎn)的情況和狀態(tài)，指示行車人員依據(jù)標(biāo)志的要求，及時、正確地進(jìn)行相關(guān)作業(yè)與操作的標(biāo)志稱為______。

參考答案：信號標(biāo)志

7.城市軌道交通供電系統(tǒng)一般包括高壓供電源系統(tǒng)、______和動力照明供電系統(tǒng)。

參考答案：牽引供電系統(tǒng)

8.簡述車輛性能參數(shù)。

參考答案：

(1)車輛自重、載重和容積：自重為車輛本身的全部質(zhì)量﹔載重即車輛允許的正常最大裝載質(zhì)量，均以t為單位﹔容積以m3為單位。

(2)車輛構(gòu)造速度：是指車輛設(shè)計(jì)時，按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度所允許的車輛最高行駛速度。車輛實(shí)際運(yùn)行速度不允許超過構(gòu)造速度。

(3)軸重：是指車輛在某運(yùn)行速度范圍內(nèi)一根軸允許負(fù)擔(dān)的包括輪對自身質(zhì)量在內(nèi)的最大總質(zhì)量。軸重的選擇與路線、橋梁及車輛走行部分的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。

(4)每延米軌道載重：是車輛設(shè)計(jì)中與橋梁、線路強(qiáng)度密切相關(guān)的一個指標(biāo)，同時又是能否充分利用站線長度、提高運(yùn)輸能力的一個指標(biāo)，其數(shù)值是車輛總質(zhì)量與車輛全長之比。

(5)通過最小曲線半徑：通過最小曲線半徑與轉(zhuǎn)向架類型及設(shè)計(jì)有關(guān)，指的是配用某種形式轉(zhuǎn)向架的車輛在站、場調(diào)車時所能安全通過的最小曲線半徑。車輛在此曲線區(qū)段上行駛時，不會因?yàn)榍€的影響出現(xiàn)脫軌、傾覆等危機(jī)行車安全的事故，也不會使轉(zhuǎn)向架與車體底架或車下其他懸掛物相碰。

(6)軸配置或軸列數(shù)：如四軸動車一般設(shè)兩臺動力轉(zhuǎn)向架，六軸單鉸輕軌車一般兩端為動力轉(zhuǎn)向架，中間為非動力轉(zhuǎn)向架。

(7)最大起動加速度：包括最大起動加速度和最大制動減速度。

(8)制動形式：有摩擦制動、再生制動、電阻制動和磁軌制動等形式。

(9)供電電壓、最大網(wǎng)電流、牽引電機(jī)功率。

(10)座席數(shù)及每平方米地板面積站立人數(shù)：它與車輛大小尺寸有關(guān)，也與設(shè)計(jì)的服務(wù)水平有關(guān)。包括車輛座席數(shù)、滿載時每平方米地板面積站立人數(shù)(一般為6人/㎡)、超載時每平米地板面積站立人數(shù)(一般為9人/㎡)。

9.廣州是中國第一個擁有地鐵的城市。()

T.對

F.錯

參考答案：F

10.多譜勒雷達(dá)測速是一種間接測量速度和距離的方法。()

T.對

F.錯

參考答案：F

11.城市軌道交通的閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)既可由車站值班員控制，也可由控制中心的行車調(diào)度員、環(huán)境控制調(diào)度員進(jìn)行控制。()

A.正確

B.錯誤

參考答案：A

12.簡述查詢應(yīng)答器的作用。

參考答案：一、列車定位信標(biāo)

當(dāng)列車定位設(shè)備存在著測量誤差，特別是列車經(jīng)過長距離運(yùn)行后，這個誤差會不斷地積累，直接影響列車定位的精度，沿線路上每隔一段固定距離安裝一個地面應(yīng)答器設(shè)備，當(dāng)列車經(jīng)過時，通過檢測該定位點(diǎn)，獲知列車的確切位置，從而消除定位設(shè)備所產(chǎn)生的累積定位誤差。所以查詢應(yīng)答器可以成為列車定位的信標(biāo)。

二、線路地理信息車——地通信的信道

地面應(yīng)答器可以把一些固定的地理信息，如：列車運(yùn)行前方的彎道曲率及長度、坡道坡度及長度、限速區(qū)段長度及限速值等固定信息和位置信息一起存儲在應(yīng)答器中，傳輸?shù)搅熊嚿?。在采用軌道電路作為ATC控制信息傳輸通道的線路上，查詢應(yīng)答器的使用可以大大降低軌道電路需傳輸?shù)男畔⒘?，從而降低ATC信號的傳輸頻率，改善信息傳輸距離。

三、臨時限速信息的傳輸通道

當(dāng)由于施工作業(yè)或其他緊急情況出現(xiàn)時，會臨時影響列車運(yùn)行速度，由控制中心通過軌旁電子單元LEU將臨時限速信息傳送給地面應(yīng)答器(通常為有源應(yīng)答器)，當(dāng)列車經(jīng)過時傳遞給車載設(shè)備，從而完成對列車速度的控制，保證行車安全。

13.城市軌道交通信號系統(tǒng)包括信號基礎(chǔ)設(shè)備、______、閉塞設(shè)備以及列車自動控制系統(tǒng)，是一個高效的綜合自動化系統(tǒng)。

參考答案：聯(lián)鎖設(shè)備

14.在正線道岔岔前和岔后適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置防護(hù)信號機(jī)。防護(hù)信號機(jī)多采用三顯示，其中黃色表示引導(dǎo)信號，允許列車以不超過25km/h的速度越過該信號機(jī)，有條件進(jìn)入?yún)^(qū)間。()

A.正確

B.錯誤

參考答案：B

15.停車標(biāo)指示列車停車位置的標(biāo)志。()

T.對

F.錯

參考答案：T

16.ATO(名詞解釋)

參考答案：ATO子系統(tǒng)主要用于實(shí)現(xiàn)“地對車控制”，即用地面信息實(shí)現(xiàn)對列車驅(qū)動、制動的控制，包括列車自動折返，根據(jù)控制中心指令自動完成對列車的啟動、牽引、惰行和制動，送出車門和站臺安全門開關(guān)信號，使列車以最佳工況安全、正點(diǎn)、平穩(wěn)地運(yùn)行。

17.地鐵的運(yùn)營管理可分為三部分：列車運(yùn)行管理、()和設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)管理。

A.車站站務(wù)管理

B.線路運(yùn)行管理

C.旅客管理

D.信號管理

參考答案：A

18.目前，城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)把電力監(jiān)控系統(tǒng)、列車自動控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)等都聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一綜合監(jiān)控。()

A.正確

B.錯誤

參考答案：A

19.簡述道床的作用。

參考答案：道床是鋪設(shè)在路基面上墊層，主要作用是支承軌枕把軌枕上部的壓力均勻地傳遞給路基﹔并固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動﹔緩和列車輪對對鋼軌的沖擊。

20.列車出發(fā)計(jì)時器固定于車站列車到發(fā)線前上方，顯示自列車到達(dá)車站距列車運(yùn)行圖規(guī)定的發(fā)車時刻的時差。()

T.對

F.錯

參考答案：T

21.()是DCS的核心，系統(tǒng)主要的控制功能由它來完成。

A.通信網(wǎng)絡(luò)

B.現(xiàn)場控制站

C.存儲器

D.CPU

參考答案：B

22.輕軌系統(tǒng)是一種中運(yùn)量的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，單向高峰小時最大斷面客流量在()萬人次之間

A.1~3

B.0~2

C.3~7

D.4~8

參考答案：A

23.城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)類型按照集成方式與深度分為三類：信息綜合管理系統(tǒng)、頂層集成的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，以及()。

A.車站綜合管理系統(tǒng)

B.深度集成的綜合監(jiān)控系統(tǒng)

C.旅客綜合管理系統(tǒng)

D.列車綜合管理系統(tǒng)

參考答案：B

24.標(biāo)準(zhǔn)軌距為()mm。

A.1595

B.1524

C.1435

D.1425

參考答案：C

25.簡述AFC系統(tǒng)設(shè)備設(shè)計(jì)原則。

參考答案：

1)設(shè)備按近期超高峰小時客流規(guī)格配置，并按遠(yuǎn)期超高峰小時客流規(guī)模預(yù)留。

2)根據(jù)客流早晚高峰客流分向特點(diǎn)、車站型式，在部分車站考慮設(shè)置雙向自動檢票機(jī)。

3)為方便坐輪椅的殘疾人、帶超大行李的乘客和帶小孩的乘客進(jìn)出付費(fèi)區(qū)，在每座車站考慮設(shè)置寬通道雙向自動檢票機(jī)。

4)為方便乘客對車票查詢，結(jié)合車站形式，每座車站各設(shè)置1~2臺自動查詢機(jī)。

5)為方便站務(wù)員或稽查人員對乘客使用的車票進(jìn)行檢查以及在車站出現(xiàn)突發(fā)客流的情況下進(jìn)行人工檢票，在每座車站設(shè)置兩臺便攜式驗(yàn)票機(jī)。

6)自動檢票機(jī)的配置應(yīng)滿足車站緊急疏散的要求。

7)為方便管理，在指揮中心和各車站設(shè)置工作站。

26.無線CBTC采用無線通信系統(tǒng)，通過開放的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了列車與軌旁設(shè)備實(shí)時雙向通信，采用基于IP標(biāo)準(zhǔn)的列車運(yùn)行控制結(jié)構(gòu)。()

T.對

F.錯

參考答案：T

27.中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、綜合顯示屏、調(diào)度員及調(diào)度長工作站屬于控制中心設(shè)備。()

T.對

F.錯

參考答案：T

28.車站用房包括設(shè)備用房、